中国からカナダへのFCL輸送は初めてですか？ここから始めましょう - 塩田ルートをステップバイステップで解説
イントロダクション
深圳や珠江デルタ地域から電子機器、消費財、家具、玩具、工業部品などを仕入れている場合、サプライチェーンは塩田港を経由する可能性が非常に高くなります。深圳東部にある塩田国際コンテナターミナル（YICT）は、中国南部で最も立地の良い深水港の一つです。カナダへのFCL輸送を初めて行う場合、ここは最適かつ最も安価な出発点となることがよくあります。
「塩田からカナダへFCL輸送する」という言葉は、実に幅広い範囲を網羅しています。適切なコンテナの選択、輸送業者の確保、CBSA（カナダ中央貨物輸送局）の通関手続き、トロントまたはバンクーバーへの内陸輸送の調整など、多くの手続きが複雑に絡み合っています。初めて利用する人は、これらの手順がどれほど複雑で時間のかかるものかを理解していないことが多いです。本書では、分かりやすい言葉で、実際のデータ、役立つ選択肢、そして余計な専門用語を使わずに、手続きの各ステップを丁寧に解説しています。
これは、初めてのコンテナ輸送の準備をしている場合でも、取得した見積りを理解しようとしている場合でも、自信を持って前進するために必要な情報です。
なぜ塩田？港とその利点を理解する
塩田は深圳の東部、香港に隣接し、広東省の製造業の中心地の中心に位置しています。1994年に開業した塩田国際コンテナターミナルは、現在、中国で最も効率的な深水域輸出ハブの一つであり、年間1,300万TEU（20フィートコンテナ換算単位）以上の貨物を取り扱っています。40以上の主要国際船社が寄港し、世界中へ貨物を輸送する週約100便が運航しています。
塩田港は太平洋を横断する直航路を有しているため、北米への輸出を希望する輸出業者にとって特に便利です。塩田港には北米への定期航路が29本あり、中国南部からカナダの港、特にバンクーバーへ向かう船舶にとって、最も速く、最も頻繁に利用される港の一つとなっています。バンクーバーへの積み替えなしの直航は通常週1便出航し、到着まで14～18日かかります。これは、外航船と接続する前にフィーダー接続を必要とする中国の内陸部の港湾とは比べものにならない速さです。
同港は現在、大規模なインフラ拡張工事の真っ最中です。中国の第14次五カ年計画の一環として建設された東港新自動化ターミナルは、年間3万TEUの取扱能力を増強し、2026年末までに全面稼働する予定です。この拡張は、次世代の超大型コンテナ船を受け入れるためのスペースを確保するために進められています。これは、太平洋横断大型船サービスの出発点としての塩田港の長期的な競争力がますます高まっていることを示唆しています。
深圳、東莞、恵州、そして広州の一部の地域の企業や貿易業者にとって、塩田は一般的に最も近く、最も自然な寄港地です。深圳の経済特区内にあることも大きな利点です。通関手続きが整備されており、非常に効率的に行われているため、他の未発達の港で起こり得る遅延を軽減できます。
FCLの基本：初めて予約する人が知っておくべきこと
フルコンテナ輸送（FCL）をご購入いただくと、貨物専用のコンテナ（20フィート、40フィート、または40フィートハイキューブ）を丸ごと確保することになります。FCLコンテナは発送元で封印され、単一の船荷証券（B/L）に基づいて仕向港まで輸送されます。これは、他の荷送人の貨物とスペースを共有するLCL（コンテナ積載未満）とは異なります。FCLの最大の実用的メリットの一つは、接触点が少ないため、損傷、紛失、汚染のリスクが低いことです。
貨物容量が14～15立方メートル程度になると、FCLはLCLと同等の費用対効果になります。この基準を下回るコンテナ1個分の料金を支払うのは、通常、無駄遣いです。しかし、15立方メートルを超えると、特に25立方メートル以上を継続的に輸送するようになると、FCLは混載業者よりも1個あたりの輸送コストをはるかに低く抑えることができます。FCLの料金はコンテナ1個あたりの定額料金であることは容易に理解できます。つまり、コンテナの数が増えるほど、カートン1個あたりのコストは下がります。
| コンテナ | 使用可能体積（CBM） | 最大積載量（MT） | 以下のためにベスト |
| 20GP | 25～28程度 | 21～22程度 | 高密度/重量貨物、金属、工業部品 |
| 40GP | 56～58程度 | 26～27程度 | 消費財、家具、混合貨物 |
| 40本社 | 67～68程度 | 26～27程度 | かさばる/軽量の商品、繊維製品、FBA在庫 |
FCL輸送を初めて行う場合、海上運賃のことばかり考えてしまい、他の様々な料金に驚かされることがよくあります。塩田からバンクーバー（またはモントリオール）までの海上輸送料金は運賃に含まれています。この運賃には、通常、輸出通関手続き、積み込み、塩田港ターミナルでの取り扱い費用などが含まれる原産地手数料は含まれていません。また、カナダの港での取り扱い手数料、バンカー調整係数、カナダの港での取り扱い手数料も含まれていません。 通関業者、または倉庫への最終配送。貨物運送業者にドアツードアのすべてを含む見積もりを依頼すれば、予想外の事態に陥ることなく、目的地までにかかる費用を正確に把握できます。
塩田からカナダへのルート、ステップバイステップ
ステップ1：貨物の準備と工場の予約
このプロセスは港ではなく、お客様の工場から始まります。お客様または貨物運送業者は、製品が製造され出荷準備が整ったら、コンテナを工場に輸送し、積み込みを行う手配をします。工場に十分なスペースや設備がない場合は、貨物はコンテナ・フレイト・ステーション（CFS）までトラックで運ばれ、そこで積み込みが行われます。FCL輸送の場合、工場での積み込みは通常、コンテナが最初から密閉された状態を保つため、損傷の危険性が低いため、最良の選択肢となります。
この時点で、貨物の締め切り日を再確認する必要があります。これは、積載コンテナを船の出港に合わせて塩田港へ輸送できる最終日です。締め切り日を逃すと、次の出航まで待たなければならず、荷物の受け取りに1週間余計にかかる可能性があります。最適な方法は、カナダに到着予定日から逆算することです。まず締め切り日を選択し、その後、製造の準備状況と適切なトラック輸送計画を立てましょう。
ステップ2：中国での輸出通関
コンテナを船に積み込む前に、中国の税関を通過する必要があります。貨物運送業者または資格のある中国の通関業者が輸出申告書を作成し、中国税関総署（GACC）に提出します。この時点で、商業送り状、梱包明細書、そして荷送人の輸出許可または登録（中国から輸出されるほとんどの品目に必要）が必要となります。食品、化学薬品、知的財産権に関する問題のある商品、または中国の輸出規制対象品目など、一部の製品については追加の許可が必要となる場合があります。
すべての書類が整っていれば、中国での輸出通関には通常1～3営業日かかります。遅延や、場合によっては罰金が発生する最も一般的な理由は、商品の説明、HSコード、または申告価格の誤りです。輸出前にフォワーダーにすべての書類を確認してもらっていれば、これらの問題のほとんどは解決します。
ステップ3：塩田港 - 積み込みと出航
通関手続きが完了すると、コンテナは塩田国際コンテナターミナルへ送られ、本船に積み込まれます。塩田国際コンテナターミナルは、高度な自動化設備と深水バースを備え、超大型コンテナ船にも対応可能です。これらの大型コンテナ船は、バンクーバーをはじめとする北米の港への太平洋横断便の出港頻度が最も高い大型コンテナ船と同じものです。
貨物運送業者は船荷証券（B/L）の確認を受け取り、船荷証券原本またはテレックスによる荷受許可書の送付手配を行います。B/Lは輸送全体の中で最も重要な書類の一つです。貨物の権利書、運送契約、そしてコンテナをカナダの港まで輸送するために必要な書類です。荷受人情報が、通関業者がCBSA申告に使用する情報と完全に一致していることをご確認の上、大切に保管してください。
ステップ4：太平洋横断輸送
塩田港からバンクーバー港への直行は、海上区間で通常14～18日かかります。正確な所要時間は、船会社、船舶の速度、そしてサービスが直行かハブ港での短時間の積み替えを必要とするかによって異なります。COSCO、Evergreen、Maersk、ONE、CMA CGMなど、このルートを利用する大手海運会社のほとんどは、毎週直行サービスを提供しており、スケジュールは分かりやすく、追跡しやすいです。
貨物の出荷と並行して、フォワーダーまたは通関業者がカナダの輸入申告書の作成作業を進めているはずです。カナダのCBSA（カナダ貨物安全局）では、船舶がカナダの港に到着する少なくとも24時間前までにACI（事前商業情報）電子マニフェストを提出する必要があります。この書類を早めに提出することで、船舶が港で足止めされることを防ぎ、到着時の通関手続きがスムーズに進むようになります。
| ルート | キャリアオプション | 海上輸送 | 周波数 | 積み替え |
| 塩田 → バンクーバー | COSCO、エバーグリーン、マースク、ワン、CMA CGM、MSC、ZIM、ハパグロイド | 14〜18日 | 週次（複数） | 通常は何もありません |
| 塩田 → プリンス・ルパート | いくつかの主要な同盟 | 12〜15日 | 毎週 | 通常は何もありません |
| 塩田 → モントリオール/ハリファックス | パナマ運河またはスエズ経由。複数の船会社 | 28〜38日 | 毎週 | 時々 |
ステップ5：バンクーバー港到着とCBSA通関手続き
船がバンクーバーに到着すると、コンテナは降ろされ、ターミナルヤードに保管されます。カナダの通関業者がCBSA（カナダ貨物安全局）に輸入申告書（B3フォーム）を提出します。この申告書には、既に登録されているeManifestの情報が含まれています。CBSAは、荷物を通常24～48時間以内に通過させるか、検査対象としてマークします。多くの場合、検査は無作為に行われますが、輸入業者の過去の取引履歴が不明な場合、高リスクの商品カテゴリーの場合、または書類の不一致などにより、検査が行われる場合もあります。
この時点で、関税とGSTは、製品の申告価格、適用されるHSコードに基づく関税率、そして原産国によって決まります。CPTPP（カナダの自由貿易協定）では、中国からの製品に対する特別な関税措置は認められていません。代わりに、通常のMFN（最恵国待遇）関税率が適用されます。通関業者がお客様の納税額を算出し、通関前または通関直後にお客様から徴収いたします。
ステップ6：カナダ国内への内陸配送
コンテナは税関を通過した後、バンクーバーのターミナルから最終配送先まで輸送する必要があります。メトロバンクーバー内の各地域への輸送には、ドレージ輸送が最も一般的かつ最速の方法です。通関後、配送には通常1～3営業日かかります。カルガリー、エドモントン、トロント、ウィニペグなど、さらに東の地域への輸送には、インターモーダル鉄道（CNレールまたはCPレール）と高速道路を利用した長距離トラック輸送という2つの選択肢があります。
鉄道は通常、長距離輸送では安価ですが、到着までに3～7日長くかかり、特に冬季は複合一貫輸送港でコンテナが滞留する可能性があります。時間厳守が必要な商品の追跡が必要な輸入業者は、コストは高くなりますが、より迅速かつ柔軟な配達時間を確保できる高速道路輸送を好む傾向があります。緊急性、予算、そして輸送時期など、適切な輸送手段を選ぶ際には、様々な要素が影響します。
海上運賃を超えて、総コストを理解する
FCL輸送を初めて利用する人が最も困惑する点の一つは、海上貨物の見積もりが安かったのに、ドア・ツー・ドアの料金がはるかに高額だったことに気づくことです。各項目の補償内容と費用を把握しておくことで、入札を比較検討し、現実的な予算目標を立てやすくなります。
| 原価構成要素 | 対象となるもの | おおよその範囲（米ドル） |
| 海上貨物（港から港まで） | 塩田からバンクーバーへのコンテナ輸送 | 20GPあたり1,800～2,800ドル、40HQあたり3,000～4,500ドル |
| 原産地料金（Yantian THC + ドキュメント） | ターミナルでの取り扱い + 原産地での輸出通関手続き | コンテナ300個あたり500～XNUMXドル |
| バンカー調整係数 (BAF) | 燃料サーチャージ；原油価格に応じて変動 | コンテナ200個あたり500～XNUMXドル |
| デスティネーションTHC（バンクーバー） | カナダ側のターミナルの取り扱い | コンテナ400個あたり600～XNUMXドル |
| カナダ通関業者 | CBSA申告、関税/GST計算、B3フォーム | エントリー300件につき600～XNUMXドル |
| 関税 + GST | 貨物価値とHSコードレートに基づく | 製品カテゴリーによって大きく異なります |
| 内陸配送（ローカルドレージ） | 港から地元の倉庫まで（メトロバンクーバー） | コンテナ350個あたり700～XNUMXドル |
| 内陸配送（トロントへの鉄道） | インターモーダル CN/CP ＋目的地でのドレージ | コンテナ1,500個あたり2,500～XNUMXドル |
初めて輸入する場合、塩田からバンクーバーの倉庫へ40HQコンテナを輸送する場合、ドアツードアで5,500ドルから7,500ドル（税関とGSTは含まない）の費用がかかると予想されます。トロントへ輸送する場合は、関税を除くすべての手数料を含めて7,000ドルから10,000ドルの費用を想定する必要があります。これらの金額は貨物の価値、品目に応じた関税率、季節的な変動によって変動しますが、純粋な海上貨物の見積もりを取得する際に、概算費用を概算することができます。
初めてFCL輸入を行うカナダ税関：準備すべきこと
カナダ国境サービス庁（CBSA）は、カナダの輸入通関手続きを担当しています。初めて商業輸入を行う場合、コンテナが塩田港を出発する前に、いくつか基本的な手続きが必要です。最も重要なのは、カナダ事業者番号（BN）とカナダ歳入庁（CRA）の輸出入口座です。これらはオンラインで無料で取得でき、通常は数分で完了します。口座がないと、貨物はあなたの名前で通関できません。
CBSA（カナダ港湾局）のeManifestシステムでは、船舶がカナダの港に到着する少なくとも24時間前までに貨物情報を電子的に送信することが義務付けられています。海上運送業者は貨物報告書を提出し、通関業者は輸入者の事前申告書を提出します。このシステムは、貨物が港を出る前に危険物の有無を確認することを目的としています。書類を期限内に提出しない場合、または提出しない場合、コンテナは到着時に保留され、バンクーバーのターミナル料金で滞船料が急速に増加する可能性があります。
| ドキュメント | 誰が準備するのか | 主要な要件 |
| 商業送り状 | 輸出業者/荷送業者 | 真の取引価値を示す必要があります。関連当事者の価格設定には追加の文書が必要です。 |
| 包装内容明細書 | 輸出業者/荷送業者 | 重量、寸法、カートン数は請求書と完全に一致する必要があります |
| 船荷証券（B / L） | 海運会社 | 受取人の詳細は税関申告書と一致している必要があります |
| 原産地証明書 | 輸出者（公証済みまたは自己証明済み） | 適用される関税率を決定します。CPTPPの請求資格がある場合に必要です。 |
| HSコードの分類 | 通関業者/輸入業者 | 不正なコードは監査の対象となり、罰金が科せられる可能性がある |
| B3輸入申告書 | 認可通関業者 | CBSAに提出し、関税/GSTの評価と貨物のリリースを開始 |
| ISPM-15証明書 | 工場または梱包業者 | すべての木製パレットと木箱に必須。不遵守の場合、港で検疫。 |
中国はカナダ・EU包括的経済貿易協定（CETA）の署名国でもCPTPPの正式加盟国でもないため、カナダは中国からの輸入品に最恵国待遇（MFN）税率を適用しています。関税率は製品によって大きく異なります。例えば、多くの工業製品や技術製品の関税率は0%ですが、一部の消費財や農産物の関税率は18%以上です。すべての商業輸入品は、関税率に関わらず、関税総額（貨物価格＋保険料および運賃）に対して5%のGSTが課されます。
塩田は珠江デルタ産電子機器の重要な輸出ゲートウェイとして重要な立地にあり、電子機器を輸出する輸入業者にとって重要な拠点となっています。塩田は、中国から北米への技術輸出の大部分を扱っています。カナダの関税率表では、このカテゴリーの製品は通常、無税または低税率の扱いを受けます。そのため、塩田は、この方法で輸入する方が安価な製品ラインの一つとなっています。
初めての塩田-カナダFCL輸送のための貨物運送業者の選び方
貨物フォワーダーの選択は、初めてのFCL貨物輸送において、おそらく最も重要な運用上の決定事項です。信頼できるフォワーダーは、中国の輸出通関手続き、コンテナと船荷証券の予約、船荷証券の発行または調整、ACI電子マニフェストのCBSAへの提出、そして直接通関業務を提供するか、カナダのパートナーと連携して製品の通関手続きを行います。これらのフォワーダーこそが、このガイドのすべての手順をまとめる鍵です。
初めて荷送業者を探す際は、価格だけで判断してはいけません。塩田からカナダへの輸送経路に関する経験、社内または緊密に連携したカナダ税関への対応力、そして完全に透明性のあるドアツードアの見積もりを提供できる能力も重要です。顧客獲得のために不当に低い見積もりを提示し、その後、各段階で原産地コスト、THC、サーチャージを加算するようなフォワーダーは、陸揚げコストの見積もりを下げ、最悪のタイミングで問題を引き起こすフォワーダーです。
最初の出荷時にメッセージに迅速に対応できることも非常に重要です。書類について質問がある場合（必ずあるはずです）、数時間以内に回答してくれるフォワーダーは、多少料金は安いものの回答に2日かかるフォワーダーよりもはるかに優れています。CBSA（貨物安全局）の段階では、保留中の質問や書類の要求に迅速に回答できるかどうかが、1日で済むか1週間待つかの違いを生む可能性があります。
Topway Shipping：塩田からカナダへのエンドツーエンドFCLサービス
Topway Shippingは2010年に創業し、塩田国際コンテナターミナルに近い深圳に拠点を置いています。同社は15年以上にわたり、国際貨物輸送および越境EC物流のエキスパートとして成長してきました。創業チームは15年以上にわたる国際物流と通関業務の直接的な経験を有し、中国と北米間の貿易ルートに関する豊富な運用知識を有しています。
Topwayのサービスモデルは、この記事で解説されているような状況に最適です。つまり、中国南部の荷送業者が、メーカーからカナダの倉庫へ商品を輸送する必要があり、信頼できるパートナーが物流チェーン全体を管理する必要があるという状況です。サービスには、広東省および近隣省を横断する工場からの一次輸送、塩田での輸出通関、太平洋横断直行サービスにおけるFCL海上貨物のブッキング、認可ブローカーパートナーによるカナダ通関、そしてカナダ全土の倉庫、配送センター、またはAmazon FBAフルフィルメント拠点へのラストマイル配送が含まれます。
Topwayは、コンテナ1つ分の貨物量を常に満たすことができない輸入業者向けに、深圳から定期的に出発する柔軟なLCL混載サービスも提供しています。これにより、成長中の企業は、カナダへの貨物輸送を安定的に維持しながら、FCLが明らかに最適な選択肢となる輸送量まで段階的に増やしていくことができます。Topwayのプラットフォームでは、LCLからFCLへの切り替えが容易で、同じ運用チームが両方を担当します。これにより、常にサービスが利用可能であり、お客様の貨物のプロファイルとコンプライアンス要件に関する必要な情報をすべて把握できます。
Topwayの実務上の強みは、塩田港への地理的な近さ、太平洋横断カナダ航路を運航する主要船会社との強固な関係、そして統合型アプローチです。これにより、初めて貨物を輸送する荷主は、ある業者に原産地手数料を支払い、別の業者に通関手続きを依頼し、共有関係のない第三者によって内陸配送を管理するといった、分散型物流によくある問題に悩まされることなく対応できます。この統合は、塩田港からカナダへの初めてのFCL貨物輸送において贅沢なものではなく、リスクを低減する真の手段です。
実用的なタイミング：出荷カレンダーの作成
リードタイムは、FCL輸送を初めて行う荷送人が十分に考慮していない最も重要な要素の一つです。塩田からバンクーバーまでの海上輸送には14～18日かかります。しかし、工場出荷準備が整ってから倉庫に到着するまでの合計時間は通常30～45日です。これには、中国での輸出通関、コンテナの締切時間、船舶への積み込み、海上輸送、CBSA（カナダ貨物安全局）の通関手続き、そしてカナダ国内での配送が含まれます。目安としては、発注と在庫サイクルを35日を基準に計画し、遅延が発生した場合に備えて5～7日の余裕を持たせるのが良いでしょう。
時期も大きな違いを生みます。1月下旬から2月中旬、春節（旧正月）前は、工場が休暇前に出荷を急ぐため、船積みスペースが逼迫し、価格が上昇します。春節後（通常3月中旬から）は、船積みスペースが改善し、運賃が下がります。そのため、第1四半期と第2四半期初頭はFCLの予約に適した時期です。一方、世界全体の輸送ピークシーズンは8月から10月で、太平洋横断航路の運賃は上昇します。繁忙期前に在庫を確保できる輸入業者、つまり9月ではなく6月か7月に予約できる輸入業者は、多くの場合、はるかに有利な条件で取引できます。
カナダでAmazon FBAを利用して販売する輸入業者は、より綿密な計画を立てる必要があります。FBAの受領予約、四半期ごとの在庫制限、配送計画のリードタイムなど、商品が港に到着してから販売準備ができるまでの間に、多くのプロセスが発生します。ラベル規制、段ボール箱の要件、フルフィルメントセンターでの予約スケジュールなど、カナダのAmazon FBAのルールを熟知したフォワーダーと連携することで、拒否され、配送スケジュールを最初からやり直す事態を回避できます。
結論
仕組みさえ理解してしまえば、塩田からカナダへコンテナ一式を初めて輸送するプロセスは簡単です。塩田は太平洋を横断する直通の航路、多数の船舶の寄港、そして深海インフラを備えているため、バンクーバーへFCL貨物を送るのに最適な場所です。適切な書類を揃え、準備が整った輸入業者であれば、カナダの通関手続きと内陸配送ネットワークは整備されており、スムーズに機能します。
このガイドの各ステップ（工場の準備、締め切りの計画、中国の輸出通関手続き、塩田での積み込み、海上輸送、CBSA（中国貨物安全局）での通関手続き、内陸部への配送）には、それぞれ独自の時間枠、コスト、必要な書類があります。これらをうまく管理するには、予期せぬ事態として対応するのではなく、事前に理解しておく必要があります。最初の出荷がスムーズに進むか、困難に終わるかの違いは、事前に準備を整え、プロセスのあらゆる段階においてオープンで対応力のある貨物フォワーダーを雇うかどうかにあります。
Topway Shippingは深圳に拠点を置き、塩田国際コンテナターミナルに直接アクセスできます。中国からカナダへのFCL物流のエキスパートとして、最初の見積もり取得からコンテナの配送まで、プロセスのあらゆる段階で輸入業者をサポートします。初めて輸送する荷主にとって、中国の輸出側とカナダの輸入側の両方を熟知したパートナーを持つことのメリットは計り知れません。
よくあるご質問
Q: 2026 年にコンテナを満載して塩田からバンクーバーまで運ぶのにどれくらいの時間がかかりますか?
A: 直行便をご利用の場合、塩田からバンクーバーまでの海上輸送は通常14～18日かかります。メトロバンクーバーの倉庫へのドアツードアの到着までは通常25～32日かかります。これには、出発前の中国輸出通関手続き、CBSA（中央輸出通関局）の通関手続き、そして到着後の倉庫への配送が含まれます。トロントまたはカルガリーへの配送をご希望の場合は、さらに5～10日かかります。
Q: 塩田港の貨物の締切期限はいつですか? また、それを過ぎた場合はどうなりますか?
A: 運送業者によって異なりますが、塩田港での貨物の締切は通常、船舶の出航予定日の3～5日前です。締切に間に合わなかった場合、コンテナは同じ航路で次の航路に持ち越されますが、通常は1週間後となります。この遅延は在庫不足や保管費用の増加につながる可能性がありますので、予約手続きの際にできるだけ早く締切日を確認することが重要です。
Q: 初めて FCL を輸入する場合、カナダの通関業者が必要ですか?
A: 法律上は必須ではありませんが、初めて輸入される方には強くお勧めします。カナダの通関手続きでは、CBSA（カナダ貨物安全局）のeマニフェスト規則に従い、HSコードを用いて商品を分類し、B3フォームを提出して、関税とGSTの納税額を計算する必要があります。資格のある通関業者はこれらの手続きを適切に行い、通関手続きの遅延、罰金、入国後の監査での問題発生の可能性を大幅に低減します。
Q: 海上運賃には何が含まれており、別途請求されるものは何ですか?
A: 海上輸送には、塩田港からカナダの仕向港までのコンテナ輸送が含まれます。発送元ターミナルの取扱手数料、中国の輸出通関手数料、燃油サーチャージ、カナダ仕向地のTHC、通関手数料、輸入関税、GST、カナダ国内の配送料は含まれません。総費用をご確認いただくには、必ずドアツードアの料金をご確認ください。
Q: Topway Shipping は深セン以外の工場からの FCL 出荷を処理できますか?
A: はい。Topway Shippingは、広東省および近隣の製造地域（東莞、仏山、恵州、広州、浙江省と江蘇省の一部など）の工場への一次輸送サービスを提供しています。貨物はまとめて塩田へ輸送され、そこでFCL積み込みと輸出通関が行われます。これにより、中国南部および東部のサプライヤーは、塩田-カナダルートを経由してカナダへ商品を出荷できます。
