27/04/2026

寧波・舟山港における米国向け貨物の輸出締め切りスケジュール

イントロダクション

中国から米国へ貨物を輸送する場合、寧波舟山港が出発港となるため、輸出締め切りスケジュールを理解することは、些細な事務手続き上の問題ではなく、貨物が予定通り出航するか、翌週の船に繰り越されるかを決定する最も重要な運用上の要素となります。後者の場合、数日の遅延、追加の保管料、そして納期遅延といった損失につながる可能性があります。

寧波舟山港は単なるターミナルではありません。2025年には、4,300万TEUを超えるコンテナと1.4億トンを超える貨物を取り扱い、貨物取扱量で17年連続世界最大の港となり、コンテナ港としても世界第3位の規模を誇ります。毎日約300隻の貨物船が入出港し、309のコンテナ輸送サービスが200カ国700以上の港を結んでいます。この規模とスピードのオペレーションは、港湾エコシステムに関わるすべての荷主と貨物輸送業者に高い精度を要求します。

締め切り時間は、米国西海岸の港（ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランド、シアトル）向けの貨物に対して厳密に設定されています。CY締め切り時間を数時間過ぎてしまうと、コンテナを船に積み込むことができません。SI締め切り時間を過ぎてしまうと、運送業者は船荷証券を発行できません。ISF申告期限を過ぎてしまうと、貨物が中国海域を出る前に米国税関から罰金を科される可能性があります。このチュートリアルでは、知っておくべきいくつかの種類の締め切り時間、それらの連携方法、そして製品を時間通りに輸送するための出荷計画の策定に関するヒントについて説明します。

寧波・舟山港：規模の大きさが、遮断措置の重要性を生み出す

カットオフスケジュールの詳細に入る前に、この港ではなぜ正確なタイミングがそれほど重要なのかを理解しておく価値があります。寧波舟山港の巨大さは、最大の利点であると同時に、カットオフを逃すことが壊滅的な結果を招く理由でもあります。この港には2つの主要なコアセクションと20の機能ゾーンがあり、北侖、梅山、川山、大怡、鎮海に主要なコンテナターミナルがあります。2025年までに完全に稼働する予定の梅山ターミナルと川山ターミナルだけでも、年間数千万TEUを取り扱っています。ターミナルの運営は、船舶の到着と出発時間を中心とした厳密なスケジュールに基づいており、遅延した貨物に対する許容範囲はほとんどありません。

2025年12月に潮州門水路拡張工事が完了し、最大30万DWTの船舶に対応できる二系統航路システムが導入されました。この大規模なインフラ開発により、超大型コンテナ船を同時に処理できる港湾能力も向上しました。これらのメガ船は、2万TEUを超える積載能力を持つことが多く、運送会社との提携のもと、週ごとのローテーションスケジュールで運航されています。そのような船が出港すれば、出港します。貨物がCYカットオフに間に合わなかった場合、次の出港まで保管されます。航路によっては7日後、別の航路では2週間後になることもあります。

朗報は、寧波・舟山港が米国市場と良好な接続性を備えていることです。COSCO、ONE、Evergreen、ZIM、WHL、MSCといった主要船会社はすべて、寧波から太平洋横断直行便を運航しています。浙江省に位置する寧波は、上海の巨大な製造拠点や江蘇省、安徽省各地の生産拠点へトラック輸送で容易にアクセスできます。効率的なターミナル運営と競争力のある運航スケジュールにより、地理的に上海の方が近い場合でも、中国東部および中部地域の荷主は寧波を合理的な港湾選択肢とみなすことがよくあります。

締め切りエコシステムを理解する：すべての締め切りについて解説

海上貨物輸送における「締め切り」とは、実際には貨物の各部分に対する複数の異なる締め切りを指します。これらを混同したり、互換性があると考えるのはよくある間違いで、費用がかさみます。それぞれの締め切りが実際に意味するところは次のとおりです。

予約締め切り

予約締め切り日は、特定の航海でスペースを確保するために、船会社またはNVOCCがお客様の予約を受け付ける必要がある日付です。一般貨物（ドライコンテナ）の場合、この締め切り日は通常、船舶の出港予定時刻（ETD）の5～10日前です。冷蔵コンテナ（リーファー）、規格外貨物、危険物などの特殊貨物は、追加のスペース計画、機器の割り当て、規制評価が必要となるため、予約締め切り日はより早く、場合によっては10～14日前になることもあります。繁忙期や積載ラッシュ時には船舶のスペースがすぐに埋まるため、スペースがなくなると予約締め切り日はあまり意味をなさなくなります。スペースがなくなるのは、締め切り日の数日前になることもあります。

SI（出荷指示）締め切り

スペースが予約されたらすぐに、荷送人、荷受人、通知先、貨物の説明、HSコード、重量、その他運送人が船荷証券を作成するために必要な情報を詳細に記載した書類である船積指示書（SI）を提出する必要があります。米国行きの大型船便のほとんどでは、寧波におけるSIの締め切りは、船の出港予定日の2～3日前であることが多いです。この締め切りを過ぎると、船荷証券の発行が遅れるだけでなく、運送人が予約をキャンセルし、次の利用可能な便に振り替えられる可能性があります。

VGM（検証済み総質量）カットオフ

SOLAS条約では、運送業者はコンテナとその内容物の検証済み総重量（VGM）が判明するまで、コンテナを積み込んではならないと規定されています。寧波におけるVGMの締め切り時間は、通常、CYの締め切り時間と同時刻、または24時間以内です。VGMは、運送業者のデジタルプラットフォームまたは貨物運送業者を通じて報告する必要があります。VGMを提出しないことは、単なる書類上の問題ではなく、安全規則違反であり、コンテナは置き去りにされることになります。

CY（コンテナヤード）カットオフ — 重要なゲート

運用上の観点から、最も重要な日付は CY カットオフです。これは、積載済みで密封されたコンテナがターミナルに搬入され、特定の船舶の出航のために受け入れられる最後の瞬間です。寧波-舟山主要コンテナターミナルにおける米国西海岸港への太平洋横断直行サービスの CY カットオフは、通常、船舶の ETD の 24 ～ 48 時間前です。つまり、金曜日の朝に船舶が出航する場合、コンテナは遅くとも水曜日の午後までに港に搬入されなければなりません。また、多くの運送業者は、ヤード配置、通関検査、積載計画のために、火曜日の夕方までに搬入することを要求しています。CY カットオフは厳守です。運送業者の同意を得て数時間延長できる SI や VGM の期限とは異なり、CY カットオフはターミナルのゲートで強制され、柔軟性はほとんどありません。

CFS（コンテナ貨物ターミナル）のLCL（混載貨物）の締め切り

LCL貨物の場合、CYカットオフに相当するのがCFS受入カットオフです。これは、貨物が混載倉庫に到着し、混載業者が積み込みを完了し、VGMを提出し、船の出発時刻までにコンテナをターミナルに搬入しなければならない期限です。CFSカットオフは混載プロセス自体を反映する必要があるため、通常は船のETDの4～7日前です。これはFCLのCYカットオフよりもかなり早く、LCL貨物を早めに計画する必要がある主な理由です。CFSカットオフに間に合わないと、貨物がロールオーバーされるだけでなく、次の週の混載便の出発まで待たなければならない可能性があり、それは7日後、あるいは14日後になることもあります。

カットオフタイプ	何を制御するか	一般的な締め切り日（ETD前）	欠落の結果
予約締め切り	船内スペースの確保	5～10日（標準）	船に空きがありません。再予約が必要です。
SIカットオフ	発送指示書の提出	2〜3日	予約がキャンセルされる可能性があります。船荷証券の発行が遅れる場合があります。
VGMカットオフ	コンテナ重量表示	24-48時間	コンテナを積載できません（SOLAS）
CYカットオフ（FCL）	コンテナのターミナルへの搬入	24-48時間	コンテナは置き去りにされ、次の航海まで運ばれた。
CFSカットオフ（LCL）	CFS倉庫への貨物配送	4〜7日	貨物が混載に間に合わず、次回の週次出発便は
ISF申告（米国税関・国境警備局）	米国税関への到着前データ	船舶出発の24時間前	違反1件につき最高1万米ドルの罰金

寧波・舟山輸出制限に関する参考情報：米国向けサービス

下記の表は、寧波・舟山航路から米国向け輸出サービスの締め切り日に関する代表的な参考例です。これらの期間は、2025～2026年に運航される主要船会社の標準的な業界慣行を示すものであり、計画の基準としてご利用ください。個々の船舶の実際の締め切り日および出航日は、航路、船会社、ターミナル、週によって異なるため、貨物運送業者または船会社に直接ご確認ください。

サービスの種類	開催場所	予約締め切り	SIカットオフ	VGMカットオフ	CYカットオフ	推定輸送時間（港間）
FCLダイレクト	ロサンゼルス / ロングビーチ	T-7からT-10日	T-3日	T-2日	T-2日前（18:00）	14〜17日
FCLダイレクト	オークランド	T-7からT-10日	T-3日	T-2日	T-2日前（18:00）	16〜19日
FCLダイレクト	シアトル / タコマ	T-7からT-10日	T-3日	T-2日	T-2日前（18:00）	15〜18日
FCL（冷蔵・危険物輸送）	米国西海岸	T-10からT-14日	T-4日	T-3日	T-3日前（12:00）	14〜18日
LCL統合	アメリカ西海岸（ロサンゼルス／ロングビーチ経由）	T-14日	T-6日	T-5日	CFS：T-5～T-7日	合計22～30日間

注：上記の表の「T」は、船舶のETD（出港予定時刻）です。時刻はすべて寧波現地時間（GMT+8）です。危険物の場合、通常、積載の72時間前までに中国海事安全局に危険物申告書を提出する必要があります。繁忙期（8月～11月）および旧正月前（通常1月）は、ターミナルの混雑や運送業者のスペース制限により、実際の期限が短縮されるため、上記のすべての締め切りに2～3日の余裕日を追加してください。

季節的な変動により、すべての締め切りが変更になる

実際には、締め切りスケジュールは固定的なものではありません。中国の輸出カレンダー、世界の海運市場の状況、そして運送会社の運航上の決定など、様々な要因によって変動します。年間を通して効率的な貨物計画を立てるには、季節的な需要変動を把握することが不可欠です。

寧波・舟山間の輸出スケジュールに毎年最も大きな影響を与えるのは、旧正月です。2026年の公式な祝日は2月17日に始まりましたが、祝日前の出荷のための物流期間はそれよりもずっと早く終了し始めました。浙江省、江蘇省、および近隣の省の工場は通常、祝日の1～2週間前から操業停止が始まり、寧波港のトラック輸送能力は操業停止前の最終日に50％以上低下します。陸上輸送費は高騰し、しばしば2倍または3倍になり、輸入業者が2～3週間の生産停止期間をカバーするために在庫を前倒しで確保するため、旧正月前の出航船の積載能力は非常に限られます。荷主は、2月末または3月初めまでに米国に配送される貨物は、遅くとも1月末までに寧波に搬入する必要があると述べています。

8月から11月にかけてのピークシーズンは、年によって変動はあるものの、ほぼ一定のパターンを示します。この時期、米国の輸入業者は年末年始の商品の確保に奔走するため、太平洋横断航路の需要が高まります。また、この時期には、船会社もピークシーズン割増料金（PSS）や一般料金値上げ（GRI）を適用する傾向があり、船舶の満席に伴い欠航便が減り、ターミナルの混雑により予約締め切り時間が短縮される場合もあります。ピークシーズン中は、寧波発の便は4～6週間前に予約することをお勧めします。

2025年から2026年にかけて、関税情勢の変化により、通常の季節パターンを崩すような不規則な需要の急増が生じました。2025年5月に発表された米中関税引き下げを受けて、輸入業者が8月の期限前に貨物を前倒しで積み込もうと急いだため、太平洋横断航路の予約が急増しました。多くの荷主は需要の増加に不意を突かれ、船のスペースは数週間前から売り切れ、船会社やターミナルが満杯になるにつれて、実質的な締め切り日が前倒しになりました。2026年4月には、燃料供給網の混乱が燃料市場に影響を与え、寧波港で混雑が続く可能性が残っています。地政学的または規制上の状況が変動している場合は、荷主は市場の最新情報に細心の注意を払い、締め切り戦略に余裕を持たせる必要があります。

ISF申請：無視できない米国側の締め切り

寧波の輸出締め切りは、コンプライアンスの一要素に過ぎません。米国税関側では、荷送人は、外国港からの船舶の出港の24時間前までに、米国税関・国境警備局（CBP）に輸入者セキュリティ申告書（ISF）を提出することが法律で義務付けられています。この基準は「10+2ルール」と呼ばれることが多く、輸入者は10項目、運送業者は2項目のデータを提供する必要があり、これには売主、買主、製造業者、荷送先、コンテナ詰め込み場所、混載業者の情報が含まれます。

ISFの提出が遅れたり、誤りがあったりすると、違反1件につき最大10,000米ドルの罰金が科せられる可能性があり、ISFの不遵守の履歴があると、米国西海岸の港に到着した貨物がCBPの検査で保留される可能性が大幅に高まります。2025年にISFの執行が大幅に強化され、2026年以降、米国CBPはISFの遵守を、事後的に修正できる技術的な問題ではなく、積極的な罰金評価を伴う厳格な要件として扱います。これは、寧波の荷送人にとって実際には、米国側の通関業者が、ISFを適切に作成して提出する時間を確保するために、船舶のETDの少なくとも3〜4日前に、荷送人、荷受人、貨物に関するすべての重要な情報を入手する必要があることを意味します。

ファイリング/文書	提出先	締め切り	違反に対する罰則
ISF（10+2）	米国税関・国境警備局	船舶出発の24時間前	違反1件につき最大1万米ドルの罰金
AMS（自動マニフェストシステム）	米国税関・国境警備局（運送業者経由）	船舶出発の24時間前	貨物室／入室拒否
輸出税関申告書	中国税関	CY / CFSカットオフ前	貨物を積み込むことができません
船荷証券	運送業者発行	SIカットオフが承認された後	米国では貨物を解放できません
パッキングリストとコマーシャルインボイス	通関業者／運送業者	SIカットオフ前	船荷証券の誤り、通関上の問題

現在の運賃：寧波発米国西海岸行き（2026年参考）

また、締め切りスケジュールを理解することは、いつ予約する必要があるか、また特定の時点で利用可能なスペースがどれほど競争的になるかを決定する市場状況を理解することと切り離すことはできません。2026年4月現在、寧波から米国西海岸への太平洋横断貨物運賃は引き続き圧力を受けており、2025年半ばの先行積載ブームが後退した後に始まった軟化傾向が続いています。

寧波からロサンゼルス/ロングビーチへのコンテナ価格を追跡するFreightos Baltic Index（FBX01）のデータによると、2026年初頭時点で、40フィートコンテナのスポットレートは1,900ドルから2,200ドルの範囲で取引されており、90日間の関税休戦が需要の急増を引き起こした2025年半ばの高水準から大幅に低下している。業界アナリストのDrewryとXenetaは、新造船の納入が需要の伸びを吸収するよりも速いペースで船隊容量を増強するため、2026年を通じてさらに弱含みになると予測しており、契約レートは2026年第4四半期までに2024年末の水準を15%から25%下回る可能性があると推定している。

この運賃状況は荷主にとってチャンスとなる一方で、運用上の複雑さも伴います。低運賃環境下で収益をコントロールしようとする運送業者は、輸送能力の維持のために欠航便を増やす傾向があり、その結果、週ごとのサービススケジュールが乱れ、欠航便が発生すると実質的に締め切り日が早まる可能性があります。フォワーダーからの欠航通知を常に確認することが重要です。

ルート（寧波～舟山間）	コンテナタイプ	参考スポットレート（米ドル）	推定港間輸送
寧波発ロサンゼルス／ロングビーチ行き	40GP / 40HQ	$ 1,800 - $ 3,200	14〜17日
寧波発ロサンゼルス／ロングビーチ行き	20GP	$ 1,200 - $ 2,000	14〜17日
寧波からオークランドへ	40GP / 40HQ	$ 1,900 - $ 3,300	15〜19日
寧波発シアトル／タコマ行き	40GP / 40HQ	$ 1,900 - $ 3,300	14〜17日
寧波発ロサンゼルス/ロンドン行き（混載便）	CBMあたり	75～160ドル / CBM	22～30日（合計）

これらの基本料金には付帯費用は含まれておらず、付帯費用は合計金額の25～50%に加算される場合があります。主な付帯費用としては、燃料調整係数（BAF）、ピークシーズン割増料金（PSS）（該当する場合）、寧波港と米国仕向港の両方におけるターミナルハンドリング料金（THC）、米国通関業者に支払うISF申告手数料、および2025年10月以降の中国製船舶に対する米国港湾手数料などが挙げられます。貨物の契約を締結する前に、必ず貨物運送業者に総陸揚げ費用の見積書を請求してください。

寧波におけるLCLとFCL：カットオフポイントが意思決定の決め手となる理由

輸入業者がよく犯す間違いの一つは、LCLとFCLのどちらを選ぶかを貨物単位当たりの料金だけで判断し、異なるカットオフ構造が総リードタイムや運用上の柔軟性に与える影響を考慮しないことです。寧波・舟山では、LCL（CFS受入）とFCL（CYカットオフ）のカットオフ期間の差は通常3～5日です。そのため、同じ船が出港する場合でも、LCL荷送人はFCL荷送人がコンテナを搬入するよりもほぼ1週間早くCFS倉庫に貨物を搬入する必要があります。

コンテナの固定費用は高くなりますが、FCLは生産スケジュールがタイトな企業や、ギリギリで商品を発送する必要がある企業にとって、はるかに柔軟性があります。一方、LCLは、13～15立方メートル以下の貨物量、在庫を徐々に増やしている企業、またはコンテナを満載するほどの量ではない製品のサンプルやテスト注文に適しています。コツは、FCLよりも少なくとも1週間前にLCLの出荷を予約し、サプライヤーにもそのように伝えることです。そうすることで、貨物はCFSの締め切り前に十分な余裕を持って寧波のCFS混載倉庫に到着します。

実用的な意思決定フレームワーク：貨物量が10～15立方メートル程度であれば、LCL（混載貨物）とFCL（コンテナ貨物）の両方のコスト比較を行ってください。LCLの1立方メートルあたりの料金に貨物量全体を重ねると、20フィートコンテナの定額料金に匹敵するか、場合によってはそれよりも安くなる可能性があります。特に、LCLの混載料金やCFS（コンテナ貨物集積所）料金が高騰する繁忙期には、その可能性が高まります。貨物輸送業者は、両方の選択肢について見積もりを提示してくれるはずです。

Topway Shippingがお客様に代わって締め切りを管理する方法

「複数の船舶の出航スケジュール、運送業者のポータルサイト、中国税関システム、米国税関・国境警備局（CBP）の申告プラットフォームなど、様々な要素を横断して輸出締め切りスケジュールを管理することは、業務上非常に困難であり、ミスを犯すと大きな損失につながります。これこそが、Topway Shippingのようなプロの貨物輸送業者が日々提供している基本的な業務価値なのです。」

Topway Shippingは2010年に深圳で設立され、中国と米国間の貨物輸送物流、特に中国の輸出製造業と米国の輸入市場を結ぶ環太平洋回廊において15年以上の豊富な経験を有しています。同社の創業チームは、国際物流と通関業務において15年以上の実務経験を持ち、理論的な知識だけでなく、越境EC事業者、Amazon FBA事業者、B2B輸入業者にとって最も重要なルートにおける数千件の実際の輸送から得られた運用経験も豊富です。

Topwayは、浙江省、江蘇省、およびそれ以外の地域のサプライヤー工場から寧波・舟山ターミナルまたは寧波側の混載CFS施設までの内陸輸送第1区間を担います。チームは、多数の週次出航便の船会社予約期間、CYおよびCFSの締め切り日、中国税関への輸出通関申告、VGM提出などを監視し、出発前チェックリストのすべてのマイルストーンが厳守期限よりかなり前に達成されるようにします。コンテナのロールアウトによるフラストレーションを経験した荷主にとって、この積極的な管理は抽象的な概念ではありません。それは、出航できるかどうかの分かれ目となるのです。

米国側では、Topwayのサービスコンセプトは港湾入口にとどまりません。全米に倉庫ネットワークを展開し、保管、Amazon FBAの梱包・ラベル貼付、カートン単位での仕分け、在庫補充管理などのサービスを提供しています。ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランド、シアトルから内陸部へ貨物を輸送するTopwayの全国規模の陸上輸送およびトラック輸送サービスは、カリフォルニアからテキサス、イリノイ、ニューヨーク、そしてその間の主要市場に至るまで、米国本土全域の配送センター、FBAフルフィルメントハブ、小売倉庫、エンドユーザーに届けます。

浙江省の製造拠点からニュージャージー州の配送施設まで、サプライチェーン全体をワンストップで管理する物流サプライヤーであるTopwayは、複数のベンダーを組み合わせる際に生じる調整のギャップや誤解のリスクを軽減します。Topwayのスタッフは太平洋の両岸で活動しているため、納期変更、欠航、市場の混乱などをリアルタイムで把握し、お客様に通知することができます。これにより、サプライチェーンに関する迅速かつ確実な意思決定が可能になります。

寧波の締め切りに先んじるための実践的なヒント

結論

世界最大の貨物港である寧波舟山港は、2025年に43万TEU、1.4億トンを超える貨物を取り扱い、事前の計画を重視する荷主を優遇し、締め切り期限の重要性を軽視する荷主には厳しい、正確かつ迅速な運営を実現しています。米国向け貨物の場合、予約締め切り、SI締め切り、VGM締め切り、CY締め切り、および米国側のISF申告要件といった階層的なシステムにより、綿密なスケジュールが組まれており、事後対応ではなく、事前対応で管理する必要があります。

寧波から米国西海岸への信頼性の高い輸送プログラムを実行するために必要な運用規律は、関税の変動、時折発生する需要の急増と欠航による混乱、寧波と米国西海岸の両方の港湾混雑リスク、そして米国税関の取り締まり強化といった現在の貿易環境において、かつてないほど高まっています。スケジュールの信頼性とコストの予測可能性は、競争力のある企業にとって不可欠であり、締め切りを厳守すべき制約と捉え、それに合わせてサプライチェーンを設計する輸入業者にとって有益となるでしょう。

15年以上にわたる中国から米国への物流経験を持つTopway Shippingは、中国の工場集荷、寧波からの海上輸送、米国通関手続き、倉庫管理、米国全土へのトラック輸送など、幅広い物流サービスを提供しています。FCL（コンテナ単位）でもLCL（混載貨物）でも、ロサンゼルスでもシカゴでも、集荷地点の地理的条件と運賃環境を熟知した物流パートナーを選ぶことで、あらゆる貨物輸送の予測可能性が高まり、あらゆる配送約束の信頼性が向上します。

よくあるご質問

Q: 寧波からロサンゼルスへのFCL貨物のCYカットオフはいつですか？

A：寧波・舟山からロサンゼルスまたはロングビーチへの太平洋横断直行FCL便のほとんどにおいて、CY（コンテナヤード）の締め切り時間は、船舶の出港予定時刻の約24～48時間前です。したがって、船舶が金曜日の朝に出港する場合、通常、コンテナは水曜日の夕方までにターミナルに搬入される必要があります。締め切り時間は運送業者やサービスによって異なるため、各予約ごとに必ず貨物輸送業者に確認してください。

Q：寧波におけるLCL CFSの締め切り日は、FCL CYの締め切り日と比べてどれくらい早いですか？

A：かなり早い段階からです。LCL貨物の場合、CFSの受入締め切りは通常、船舶のETD（出港予定日）の4～7日前ですが、FCL貨物の場合は1～2日前です。つまり、LCL貨物はFCL貨物よりも長いリードタイムと早期のサプライヤーとの連携が必要となります。LCLサプライチェーンの計画には、最低でもFCLよりも1週間分の余裕を持たせてください。

Q: 寧波-舟山間のCYカットオフに間に合わなかった場合はどうなりますか？

A：お客様のコンテナは予定の船舶には積載されず、次の便に繰り越されます。便の頻度によっては、7日から14日後になる可能性があります。ターミナルではコンテナ保管料または滞船料が発生する可能性があり、その結果、Amazon FBAの配送予定や顧客への配送時間など、その後の業務に遅れが生じることになります。

質問：寧波から米国への貨物輸送の場合、ISFはいつ提出する必要がありますか？

A：ISF（輸入者セキュリティ申告）は、船舶が寧波を出港する24時間前までに米国税関・国境警備局（CBP）に提出する必要があります。実際には、必要な貨物および関係者に関するすべての情報は、船舶の出港の少なくとも3～4日前までに米国の通関業者に提出され、適切な準備と提出が行われる必要があります。2025年以降、ISFの執行はより厳格化されており、提出の遅延または不備に対しては最大10,000万米ドルの罰金が科せられます。

Q：Topway Shippingは寧波から米国内陸部への貨物輸送に対応できますか？

A: はい。Topway Shippingは、工場集荷、寧波からの海上輸送（FCLおよびLCL）、米国通関、港湾輸送、米国全土での国内トラック輸送サービスなど、包括的な物流サービスを提供しています。Topwayは米国でもサービスを提供しています。倉庫保管、FBA準備、在庫管理など、ロサンゼルスからニューヨーク、シカゴ、ダラス、そして米国の主要都市すべてに対応しています。