太平洋横断航路の減少が続く中、世界のコンテナ運賃は大きな乖離を示している
世界のコンテナ運賃は現在、二極化という新たな局面を迎えています。太平洋横断ルートでは大幅な価格下落が見られ、大西洋横断ルートも弱含みの兆候を見せています。輸入業者、eコマース企業、そしてサプライチェーン管理者は、第4四半期から第1四半期にかけての輸送計画を立てるために、これらの変化を把握しておく必要があります。
この記事では、最新の WCI、SCFI、および市場相場を明確に説明し、企業が賢明な物流の選択を行うのに役立つ便利な FAQ も掲載しています。 
40HQコンテナの運賃概要を更新しました
以下の表は、主要な指標と市場のフィードバックから得た最新の運賃を、週ごとの変動も含めて示しています。
世界の海上運賃 — 週次比較
| ルート | インデックスソース | 先週 （USD） | 今週 （USD） | 週ごとの変更 |
|---|---|---|---|---|
| 上海 → ロサンゼルス | WCI | 2,646 | 2,328 | -12％ |
| 上海 → ニューヨーク | WCI | 3,829 | 3,254 | -15％ |
| 上海 → アメリカ西海岸 | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18％ |
| 上海 → アメリカ東海岸 | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9％ |
| 中国 → 米国西海岸 | 市場相場 | 1,850 | 1,700-1,750 | 減少 |
| 中国 → 米国東海岸 | 市場相場 | 2,900 | 2,500-2,700 | 減少 |
| ヨーロッパ → 北米 | WCI（大西洋横断） | 2,175 | 1,633 | ピーク時から-25% |
これらの数字は、太平洋を横断する西行きのルートが大きな下降圧力にさらされており、大西洋横断ルートは6か月間で最低水準にあることをはっきりと示しています。
1. 太平洋を横断する輸送料金は下がり続けています。
今週最も下落したのはトランス太平洋市場です。
- 上海からロサンゼルスまでの価格は12%下落し、2,328米ドル/40HQとなった。
- 上海からニューヨークまでの輸送費は15％下落し、3,254米ドル/40HQとなった。
SCFI は、事態が急速に悪化していることも示しています。
- 米国西海岸では-18%
- 米国東海岸では-9%
市場フォワーダーによれば、スポットレートは次のように低くなる可能性があるとのことです。
- 米国西海岸では1,700～1,750米ドル
- 米国東海岸：2,500～2,700ドル
これは過去数ヶ月間で最低水準の一部です。これは需要の低迷、供給能力の増加、そして第4四半期のピークシーズンの回復が遅れていることが原因です。
2. 大西洋横断ルートは6ヶ月ぶりの低水準に
ヨーロッパ→北米のチャネルも同様に弱くなっています。
- WCIは1,633米ドル/40HQに下落しました。
- 直近の高値より約25%低い。
この減少は、欧州での生産減速、米国での輸入需要の弱さ、そして生産能力の安定が原因です。
3. 下降傾向の原因は何ですか?
（１）世界には船が多すぎる
新たな大型船が就航し、供給が増加しています。
（２）米国での需要は予想よりも低い。
小売業者は慎重になっているため、在庫の補充には時間がかかります。
（３）穏やかなピークシーズン
第 4 四半期のボリュームでは、スペースの通常の縮小は発生していません。
（4）より信頼性の高いスケジュール
問題が減ればリスクプレミアムが減り、利率も下がります。
4. 短期的な見通し: 弱いが、短期的な利益は得られる可能性がある
金利は下がっているものの、以下の理由により、短期的に一時的に金利が上昇する可能性があります。
- クリスマスと新年に向けて再入荷
- 電子商取引の小ロット注文の配送
- 運送業者が一部の週の運航を停止
一方、アナリストらは、マクロ需要に大きな変化がない限り、いかなる回復も長続きせず小規模なものになると考えている。
FAQ
1: 米国とアジア間の貨物運賃がなぜこんなに急速に下がっているのでしょうか?
主な理由としては、船舶の過剰、米国の需要低迷、そしてピークシーズンの低迷などが挙げられます。船社の空船では価格を安定させるのに十分ではありません。
2. 海上輸送コストは下がり続けるでしょうか?
はい、短期的にはまだプレッシャーはあります。
中期的には、季節的なピーク時に小規模な反発が起こる可能性があります。
長期的には、米国人がどれだけの購入を希望するか、そして世界中の製造業がどれだけ早く回復するかにかかっています。
3. 現在の配送料金は最低価格に近いですか?
一部のフォワーダーは、LA/LBレートが1,600～1,700米ドルに達する可能性があると予想しています。ただし、下限はまだ確定していません。
4. WCI と SCFI の違いは何ですか?
-
WCI は世界中のスポット市場レートを監視しています。
-
SCFI は運送業者が上海から提示する料金を記録しています。
どちらも信頼できるベンチマークですが、使用する方法が異なります。
5. 今、中国から米国へ発送するのは良い時期でしょうか?
はい。低金利とスムーズな運営により、以下の取引に適した時期となっています。
- AmazonのFBA
- DTCブランド
- 大量補充
- 第1四半期および第2四半期の在庫の準備
6. 年末に向けての出荷で交通渋滞は発生しますか?
それほど悪くはないが、米国税関の検査は通常第4四半期に増加するため、一部の港で若干の遅延が生じる可能性がある。
7. 市場が不安定な場合、輸入業者はどのようにして輸送費を削減できるでしょうか?
- LCL 貨物を結合します。
- 短期金利契約を固定します。
- 変更可能なルーティング（LA/LB vs. オークランド/シアトル）
- 検査のピークを避けるため早めに発送してください。
- 安定した物流会社と連携します。
8. 大西洋横断運賃も下がっているのはなぜですか?
欧州と北米の両方で需要は低迷しているが、船舶の収容力はまだ十分にあるため、価格が下落している。
結論：異なる道筋とチャンスを持つ市場
世界のコンテナ輸送業界は、状況が一変し、価格は常に下落傾向にあり、上昇も短期間に限られる時代を迎えています。太平洋横断貨物の運賃は季節最安値を更新し続けており、大西洋横断貨物市場も需要の低迷と輸送能力の安定により低迷しています。これらの変化は、世界貿易が供給を上回っている状況を示しており、典型的なピークシーズンのパターンはもはや有効な指標ではありません。
この環境は、明確ではないものの、荷送業者に戦略的な利点をもたらします。
輸送費が下がると総陸揚げコスト（TLC）も下がる
料金がここ数カ月の最低水準に近づいており、輸入業者にとってはコストを削減し利益を増やすまれなチャンスとなっている。
より信頼性の高い航海時間
配送が予定通りに到着する可能性が高くなり、運用上の問題も減ったため、サプライ チェーンの計画は以前よりも簡単になりました。
柔軟な補充と成長の機会
ブランドは、より早く棚の在庫を補充したり、新しい SKU を試したり、配送リスクの少ない新しい地域に進出したりできるようになります。
コストロック方式の最適な時期
現時点でコストを安定させたい企業は、短期または四半期ごとの料金契約を検討するかもしれません。
今後、特にホリデーシーズンの配送週や特定の地域で輸送能力が不足している時期には、市場は短期的な上昇を経験する可能性があります。しかし、世界的な消費者需要が大幅に回復するまでは、当面は総貨物量は比較的低い水準にとどまる可能性が高いでしょう。
中国と米国、または中国とEU間の強固なサプライチェーンに依存している企業にとって、今こそ、低料金を活用し、ルーティング方法を改善し、コスト削減と運用の回復力強化を実現して2025年に向けて準備を整えるべき時です。
