150ユーロのIOSS上限：注文を分割することが法的に裏目に出る理由
イントロダクション
数か月に一度、販売業者や運送業者から、少し形を変えて同じ質問が寄せられる。「お客様の購入金額が230ユーロになったのですが、2つの小包に分けて、それぞれ150ユーロ以下に抑えることはできますか？」長年、この質問は巧妙な物流計画のように聞こえてきた。2つの箱、2つの申告書、2つのIOSS参照番号があれば、誰も基準額を超える輸入手続き全体を処理する必要がなくなる。この慣習は業界の言い伝えとして定着するほど一般的で、EUの立法者が最新の関税改革を正当化する際に引用するほどだった。
その改革は既に施行されている。2026年7月1日以降、理事会規則（EU）2026/382により、150ユーロ以下の貨物に対する長年の関税免除が廃止され、今後2年間は、貨物1品目あたり3ユーロの一時的な一律関税が課されることになった。2026年11月1日（あと1か月を切っている）からは、EU全域で1品目あたり約2ユーロの取扱手数料が導入される予定だ。理事会自身の説明によると、今回の変更は、過小評価や貨物の人為的な分割といった不正行為に対処することを目的としている。つまり、多くの販売者がいまだに無害な手口として利用している行為が、今回の制度の明確な標的の一つとなっているのだ。
この記事では、実際に貨物を輸送する人々の視点から、150ユーロのIOSS上限について考察します。この基準額が実際に何を測定しているのか、スプレッドシート上で分割が依然として魅力的に見える理由、税関の目から見てそれが人為的な細分化となるのはどのような場合か、監査が入った場合のリスク、そして単純に150ユーロを超える注文に対してどのようなコンプライアンス上のルートが存在するのかを説明します。この記事の内容は法的または税務上の助言ではなく、詳細は加盟国によって異なるため、通関業者やVATアドバイザーに提示する運用上のブリーフィングとしてご活用ください。
150ユーロのIOSS上限額が実際に測定しているもの
注文ごとではなく、出荷ごとにテストを行う。
まず最初に誤解を解いておきたいのは、150ユーロは顧客の支出上限額ではないということです。IOSSは、EUの消費者に輸入商品を遠隔販売する場合、その商品の総額が150ユーロ以下の場合に適用されるものです。この基準は、発送元から受取人へ一緒に送られる商品、つまり発送荷物そのものに適用されます。顧客が買い物かごに入れた商品の数や、ショップシステムが発行した請求書の枚数は関係ありません。
その文言こそが、分割癖の起源である。テストが貨物単位で行われるのであれば、貨物の数を変えれば結果も変わる、というのがその論理だ。しかし、問題は税関当局がすべての貨物を正当なものとして受け入れるわけではないという点にある。貨物は実際の輸送状況を反映するものでなければならない。2つの箱を用意する唯一の理由が、価格ラインを下回るようにするためだけであれば、2つ目の箱はもはや意味のある意味で独立した貨物とは言えない。それは1つの貨物の断片であり、そのように扱われる可能性がある。
本質的価値、買い物客の合計金額ではない
重要なのは商品の本来の価値であり、これは概ね商品自体に支払われた価格を意味し、別途記載されている場合は輸送費と保険料は除外されます。これは2つの理由から重要です。送料を商品価格に上乗せして申告すると、販売者は気づかないうちに税関の基準額を超えてしまう可能性があります。一方、商品価格から価値を差し引いて送料やサービス料に上乗せし、150ユーロ未満に抑えようとする販売者は、過少申告に近づいています。税関が申告価格を市場価格や実際の商業送り状と比較する際に、これらの行為はいずれも精査されます。
IOSSはVAT（付加価値税）の仕組みであり、関税の保護策ではない。
IOSSを利用すると、販売者は販売時点でVATを徴収し、月次申告で報告し、VAT請求書なしで荷物を通関させることができます。ただし、IOSSは150ユーロの上限額内でのみ利用可能です。上限額を超えると、荷物は関税、輸入VAT、およびより詳細な手続きを伴う通常の輸入制度に戻ります。1つの荷物に対して申告できるIOSS番号は1つだけなので、1つの申告書にIOSS対象商品と非IOSS対象商品を混在させることはできません。
7月に変わったのは、IOSSが関税義務のすぐ隣に配置されるようになったことです。3ユーロの関税はIOSS申告書を通じて支払われるのではなく、関税法に基づく別個の料金となります。IOSSを使用する場合、IOSS番号を使用する当事者が申告者であり、かつその関税の納税義務者とみなされます。この小さな文言の変更が、実務上大きな影響を及ぼします。もし荷物があなたのIOSS番号で誤って申告された場合、あなたは傍観者ではありません。あなたは関税債務の対象となる人物なのです。
以下の表は、現状における主要な構成要素をまとめたものです。
| ご用件 | 現在位置 | 分割においてなぜ重要なのか |
| 最大150ユーロの関税免除 | 規則（EU）2026/382に基づき、2026年7月1日に終了。 | かつての免税目的での分割の理由はもはや存在しない。 |
| 一時的なフラットデューティー | 2028年7月1日まで、IOSSまたは郵便チャネルを利用して150ユーロまでの荷物を発送する場合、1品目あたり3ユーロ（関税品目ごとにカウント）となります。 | 追加の小包ごとに3ユーロの料金がかかります。 |
| IOSSの資格 | EU消費者への通信販売は、1回の配送につき最大150ユーロまで、1回の配送につき1つのIOSS番号が必要です。 | 人為的な分割は、IOSSの使用を全オーダーにわたって疑問視する可能性がある |
| 手数料 | 2026年11月1日以降、1アイテムあたり約2ユーロの料金が見込まれる。 | 追加の小包ごとに2つ目の料金が加算されます。 |
| 150ユーロを超える荷物 | 標準関税、輸入VAT、および完全な申告書（IOSSなし） | これは、分割が避けようとする崖である。 |
| 恒久的体制 | EU税関データハブを通じた標準関税処理は、2028年から開始される予定。 | 定額料金の差額は一時的なものです |
ここまでの経緯：2026年改革の背景
150ユーロの免税基準額は長らく圧力にさらされてきた。低価格輸入品に対するVAT免除は2021年7月に終了し、小包に対するVATをきちんと徴収するためにIOSSが設立されたが、免税措置はそのまま残された。その後数年間で、小口貨物の量は爆発的に増加した。チェコ税関はEUの統計を引用し、2025年にはオンラインで購入された低価格商品が約5.9億個EUに流入すると報告している。この規模では税関が意味のある検査を行うことは不可能であり、あらゆる免税基準額制度の弱点、すなわち過小評価、虚偽表示、分割といった問題が明らかになる。
規則（EU）2026/382は、対応の第一歩です。この規則には、EU関税法典に基づく最新の実施規定および委任規定が含まれており、最終的には各国の関税システムを単一のEU関税データハブに置き換える、より広範な関税改革の中に組み込まれています。移行措置として3ユーロの関税が課されるのは、主にそのシステムがまだ準備できていないためです。この規則を研究した実務家は、組み込み型の監視機能と2027年のITレビューが含まれていることを指摘しており、これは規制当局が行動の変化を予測し、それを監視しようとしていることを示唆しています。
各国の対策もEUに先んじている。イタリアは2026年予算法に基づき、2026年1月1日から低価格輸入品に2ユーロの手数料を導入し、ルーマニアも同日から1個あたり25レイ（約5ユーロ）の取扱手数料を導入した。報道によると、フランスも独自の早期手数料を導入しており、EU全体の手数料が施行されれば廃止される予定だという。つまり、配送業者にとって重要なのは仕向国であり、荷物にかかる手数料は配送先によって異なる可能性があるということだ。
| 日付 | マイルストーン |
| ２０１８年７月１９日 | EUの低額輸入品に対するVAT免除が終了し、IOSSが開始される |
| 1 年 １ 月 2026 日 | イタリアは低価格輸入品に2ユーロの国内手数料を課し、ルーマニアは1個口あたり25レイを課す。 |
| ２０１８年７月１９日 | 150ユーロまでの貨物には一律3ユーロの関税が適用され、この措置は2028年7月1日まで継続される。 |
| ２０２０年１１月１２日 | EU全域で品目1品目あたり約2ユーロの手数料が見込まれる。また、同日付で申告書に記載される製品識別子も報告されている。 |
| 2028 | EU税関データハブにより、低価格輸入品にも標準的な関税処理が適用される見込み |
| 2034 | データハブは111の国の税関システムを置き換えることが期待されている |
このタイムラインには、分割を検討している人にとって注目すべき点が2つあります。まず、料金が段階的に加算されるため、小包の費用はもはや単一の数値ではなくなります。次に、この制度は明確に一時的なものであり、2028年からは150ユーロの基準額は関税の計算上全く意味をなさなくなると予想されています。この基準額に基づいて構築された仕組みは寿命が短く、それによって生じるリスクは制度自体よりも長く続くでしょう。
スプレッドシート上で分割するのが賢明に見える理由
この慣行がなぜ存続しているのかを理解するには、数字を正直に計算してみると良いでしょう。多くの衣料品や履物など、高い関税率が適用される商品の場合、商品の価格が少額を超えると、一律3ユーロの関税は通常の関税よりもはるかに安くなります。単一の関税品目に含まれる280ユーロの綿ニットウェアの注文を例にとり、実際の税率は分類によって異なるため、例として12パーセントの関税率を仮定します。150ユーロを超える1つの貨物として通関すると、約33.60ユーロの関税がかかります。IOSSで140ユーロの小包2つに分割すると、関税は6ユーロに下がります。
| コスト要素 | 280ユーロの荷物1件 | 140ユーロの小包が2つ |
| 関税 | 33.60ユーロ（12ユーロの280％） | 6.00ユーロ（2ユーロ×3） |
| 2026年11月1日からの手数料 | 2.00ユーロ（商品1点分） | 4.00ユーロ（2ユーロ×2） |
| VAT徴収 | 国境での輸入VAT、IOSSなし | IOSSを通じてチェックアウト時に収集されます |
| 追加輸送費 | なし | 2つ目のラベル、2回目のラストマイル配送 |
| 関税と手数料 | €35.60 | €10.00 |
| 法的立場 | 標準輸入 | 荷物が本当に別々の貨物である場合にのみ正当化される。 |
書類上は、この分割によって追加送料を除いて約25ユーロの節約になる。この数字がスプレッドシートに記載され、意思決定の根拠となっている。また、規制当局がこの慣行をEU加盟国と非加盟国の販売業者間の競争の歪みと表現する際に念頭に置いているのも、この数字である。
関税がゼロの商品の場合、計算は逆になります。例えば、消費者向けドローンは、一定額以上の輸入には関税がかかりませんが、150ユーロ未満の貨物の場合、暫定制度では一律3ユーロの関税がかかります。関税ゼロの注文を2つの小包に分割すると、固定料金が2倍になり、2回目の配送が必要になります。
つまり、分割配送のインセンティブは消滅したわけではなく、形を変えただけだ。現在は、関税の高い品目、150ユーロをわずかに超える注文、そして2回目の配送を吸収できる利益率を持つ販売業者に集中している。これはまさに、税関リスク分析が探しているパターンだ。隠れたコストも考慮に入れるべきだろう。2つ目の小包には、2つ目のラベル、2つ目の税関データセット、2回目のラストマイル配送、そして片方の箱がもう片方より数日早く到着した場合、2回目のカスタマーサービスチケットが必要になることが多い。次のセクションで説明する再分類のリスク加重コストを加えると、見かけ上の節約がマイナスになる可能性もある。
分割が法的境界線を越える場所
人為的な断片化は懸念事項として挙げられている。
EU機関は、この慣行を平易な言葉で説明している。理事会の文書では、150ユーロの免税措置の悪用、具体的には過小評価と人為的な貨物分割に言及しており、改革の目的には、関税逃れのための意図的な貨物分割を抑制することも含まれている。販売者向けのガイダンスでは、加盟国当局が分割防止の論理を適用しているため、短期間内に同じ受取人宛ての複数の小包は1つの貨物として扱われる可能性があることも指摘されている。
その処理の結果は機械的なものです。小包が合算されると、合計金額が150ユーロを超え、IOSS申告は適用範囲外となり、通常の関税、輸入VAT、および手続きが適用されます。この再計算が行われるために、悪意を証明する必要はありません。悪意が問題となるのは、罰則が検討される後になってからです。
過小評価と虚偽申告
分割は単独で行われることは稀です。販売者が価格帯別に荷物を管理し始めると、各申告額を150ユーロ以下に抑えようとするプレッシャーが高まり、請求書の価格を数ユーロ調整したくなる誘惑に駆られます。数百件の荷物で申告価格が基準額をわずかに下回る一方で、同じ商品の市場価格がそれをはるかに上回っている場合、それは典型的な例です。こうなると、問題はもはや分割だけではありません。それは、誤った関税価格の申告であり、各国の関税法では、関税差額とは別に、より重い罰則が科される可能性があります。
IOSS番号の悪用
IOSS番号は、法人および定められた範囲に紐づいた登録番号です。税関システムはすべての番号の登録状況を検証しており、他人の番号や無効な番号を使用することは明らかな違反となります。より巧妙な不正使用としては、150ユーロを超えるより大きな貨物の一部である貨物に、その番号を申告することが挙げられます。この場合、その番号に紐づくVAT処理が誤りとなり、税務当局は度重なる不遵守を理由に販売者を制度から除外することができます。
EUでの価格設定がVAT前払いとクリーン配送に依存している企業にとって、IOSSの廃止は事務的な不便というよりも、むしろ商業的な打撃となる。消費者は玄関先で輸入VATと運送業者手数料を支払わなければならなくなり、そうなるとコンバージョン率とリピート購入率は急激に低下する傾向がある。
税関と運送業者が分割注文を見抜く方法
検出は難しくなるどころか、容易になった。すべてのIOSS貨物には、送り主、受取人、商品、価格、IOSS番号を識別するデータが記載されており、今回の改革により、2026年11月1日からは品目ごとの関税処理と製品識別子の報告が義務付けられるなど、詳細レベルがさらに向上する。データが構造化されれば、照合は物理的な検査ではなく、データベースへのクエリで行えるようになる。
アナリストが注目するシグナルは、めったに特殊なものではない。それらは、分割注文が物理的およびデジタル的にどのように作成されるかという過程の副産物である。
| シグナル | データ上ではどのように見えるか | なぜリスクが高まるのか |
| 順序参照 | 隣接する、または接頭辞を共有する注文番号または請求書番号 | 複数の宣言にまたがる1つの命令を提案する |
| 受取人も同じ、窓口も同じです。 | 同一宛名・住所の複数の小包が数日以内に到着 | 分割防止集計ロジックに適合する |
| 価値クラスタリング | 多くの人が合計金額を約130ユーロから149ユーロの間で申告した。 | しきい値付近でのバリューエンジニアリングを示しています |
| 複数の小包にまたがる関連商品 | 同じ製品ファミリーが複数の箱に分散して販売されている | まるで一つのカゴを分割したかのようだ。 |
| シェアリング交通 | 同じフライト、トラック、またはコンテナ、連続した追跡番号 | 商品が実際に一緒に運ばれたことを示しています |
| 価格の不一致 | 市場価格をはるかに下回る価格で申告 | 分割だけでなく、過小評価も指摘している |
運送業者も中立的な立場ではありません。販売者の代理として申告書を提出する速達業者や郵便業者も、独自のリスクを抱えており、中には受入基準を厳格化したり、注文レベルのデータを要求したり、書類に不備があると思われる荷物を保留したりする業者もいます。運送業者を単なる受動的なパイプとして扱う販売者は、荷物が滞留して初めてこうした事実に気づく傾向があります。
マーケットプレイスでは、さらに別の段階が加わります。プラットフォームが販売を仲介し、VAT（付加価値税）の目的でみなし供給者として機能する場合、荷物のIOSS番号は通常、個々の販売者ではなくプラットフォームに帰属し、プラットフォームのコンプライアンスチームが同じ関税債務に直面することになります。プラットフォームは、販売者の行動を監視し、配達遅延にペナルティを課し、場合によっては繰り返し税関保留が発生するアカウントを削除することで対応します。分割された荷物が大規模なマーケットプレイスのフィードの中に埋もれてしまうと考える販売者は、通常、誤解しています。なぜなら、プラットフォームは断片を結びつける注文レベルのデータを保持しているからです。
捕まった場合の実際のコスト
遡及課税、付加価値税、および罰金
当局が複数の小包が実際には一つの貨物であったと結論付けた場合、まず再計算が行われます。関税は一律3ユーロではなく通常の関税率で課税され、付加価値税の取り扱いが修正され、利息と罰金は国内法に基づいて課されます。EU関税法典では、一般的に関税債務は発生後3年以内に通知することが認められており、行為が犯罪となる可能性がある加盟国では、より長い期間が適用される場合があります。
したがって、高関税カテゴリーで1年間注文を分割して処理した販売者は、不良品が1つだけ発生するリスクにさらされるわけではありません。代わりに、過去の出荷履歴が積み重なり、それらをまとめて監査することで、それぞれに不足が生じるリスクにさらされることになります。
先の例を大規模に実行して、これがなぜ重要なのかを見てみましょう。関税率12%のカテゴリーで、1件あたり約27.60ユーロの関税差額がある分割注文を月に3,000件出荷する販売者は、利息と罰金を除いて、月に約83,000ユーロ、年間では100万ユーロ近い不足額に直面することになります。中小規模の販売者で、これほどの金額を負担できるところはほとんどなく、分割による利益が使い果たされた後になってようやくその金額が請求されることになります。
責任は連鎖的に移転する
新規則では、これらの低価格小包の関税債務は消費者ではなく申告者が責任を負うことになり、IOSSが使用される場合、申告者はIOSS番号を使用する当事者となります。したがって、責任はもはや玄関を開ける人に単純に帰属するわけではありません。顧客に代わって申告を行うフォワーダーやブローカーも自動的に安全というわけではなく、故意に誤解を招くデータを提出した代理人は紛争に巻き込まれる可能性があります。これが、経験豊富なフォワーダーが数年前よりも注文構造についてより厳しい質問をするようになった理由の一つです。
作戦上の影響
査定結果が出る前から、実質的な損害は明らかになります。保管された荷物は税関倉庫に保管され、保管料が発生し、顧客は配達遅延を理由にチャージバックを申請し、配送状況が悪化するとマーケットプレイスは出品を停止します。商品が受取拒否された場合、返品または廃棄費用が損失に加算されます。分割注文は、片方の配送が遅れる可能性があり、顧客は注文の半分しか届いていない状態になるため、もともとリスクの高い選択肢と言えます。
評判という側面も存在する。税関当局が高リスクと判断した販売業者や仲介業者は、追加検査の対象となる可能性が高く、その結果、完全に法令を遵守している貨物も含め、その後のすべての貨物の輸送が遅れることになる。
正当な分割と人為的な分割
だからといって、複数個口での注文が違法だというわけではありません。実際のサプライチェーンでは、注文を分割することは日常茶飯事です。商品は複数の倉庫に保管されたり、入荷待ちの商品は後日出荷されたり、大型商品は別の輸送手段で運ばれたりするからです。規制当局が判断するのは、なぜ注文が分割されたのか、そして書類上の説明が矛盾していないかどうかです。
| 状況 | 通常は次のように扱われます | あなたの主張を裏付ける証拠 |
| 異なる倉庫に保管され、別々の日に発送される商品 | 真正な個別配送 | ピッキング記録、異なる発送日、および運送業者 |
| 入荷待ちの商品は再入荷後に発送されました | 本物の | 在庫切れと別個の商業請求書を示す注文履歴 |
| 大型貨物または輸送制限のある貨物で、別の輸送方法が必要な場合 | 本物の | 通信事業者のルーティングルールと製品コンプライアンスデータ |
| 顧客は数日間隔を置いて2つの独立した注文を行った。 | 別々の荷物 | 注文のタイムスタンプと支払いは別々に |
| 1つのバスケットを分割して、合計金額が150ユーロ未満になるようにする。 | 人為的な断片化 | 精査に耐えられるものはほとんどない。同じ注文、同じ日、同じ発送。 |
最初の4行に見られるパターンは、分割がサプライチェーン内で既に発生した事象の結果であるという点です。最後の行では、分割は業務の結果ではなく、書類作成の原因となっています。したがって、文書は問い合わせを受けてから作成するのではなく、業務自体によってリアルタイムで生成されるべきです。ピッキング、出荷時間、運送業者との引き渡しを記録する倉庫管理システムは、数か月後に書かれた説明文書よりも優れた証拠となります。
有用な社内ルールとして、もしその基準額が存在しなかったとしても、出荷に関する決定は同じだっただろうかと自問してみることが挙げられます。もし正直に「いいえ」と答えるなら、それは税務上の決定であり、責任を負える者が見直すべきです。
分割出荷を受け入れる前に運送業者が確認すべき事項
運送業者は、商業上の意図が税関データとなる地点に位置するため、自然なチェックポイントとなります。最も有効な習慣は、複数の小包をまとめて発送する前に、その背景にある事情を尋ねることです。顧客が連続した注文番号、同じ受取人、そして148ユーロ、146ユーロ、149ユーロの申告価格で3つの貨物を発送した場合、何も質問せずに申告する運送業者は、事実上顧客の立場をそのまま受け入れたことになります。注文が分割された理由をシステム記録を添えて簡潔に書面で説明するのに数分しかかからず、ファイルのリスクプロファイルが変わります。
質問自体は単純明快です。これは単一の顧客からの注文でしたか？各商品はいつ、どの場所からピッキングされましたか？商業請求書は店頭に表示されている価格と一致していますか？どのIOSS番号が申告され、それは実際に販売を行った事業体に登録されていますか？説明と関税コードは、箱の中身を正確に反映していますか？これらの質問には法律の専門知識は必要なく、これらの答えを総合的に判断することで、真の業務上の分離と、人為的に仕組まれた分離を明確に区別できます。
運送業者は、どのような申告を拒否するかについても決定する必要がある。意図的な細分化がデータで示されている場合には申告を行わないという方針は、個々のケースごとに妥協するよりも、商業的にも法的にも擁護しやすい。顧客は一般的に明確なルールを受け入れ、優良な顧客はそれを歓迎する。なぜなら、申告記録がクリーンな運送業者は、貨物が保留される可能性が低いからである。
150ユーロを超える注文を処理するための適切な方法
商品を貨物として持ち込み、在庫から販売する
150ユーロ問題に対する最も確実な解決策は、すべての注文を個別の小包として国境を越えて送るのをやめることです。海上輸送または混載航空輸送で商品をまとめて輸入する場合、標準的な商業輸入申告書に基づいて一度申告され、適切な関税分類に基づいて関税が課され、輸入付加価値税は国境で処理されます。自由流通のために解放された後は、在庫はEU域内から販売でき、個々の注文はもはや150ユーロの基準に左右されなくなります。
一律の関税と取扱手数料は、EU域外から到着する低価格貨物を対象としているため、現地在庫の取り扱いについてはブローカーに確認する必要があります。また、一部のアナリストは、EU域内に倉庫を持つ販売業者は手数料が低くなると予想しています。今後の方向性は明確であり、計画を立てやすいでしょう。大量輸入は、小包レベルのコンプライアンス問題を出荷レベルの問題に変え、文書化や弁護がはるかに容易になります。
ここで、サプライチェーン全体を網羅する物流パートナーが役立ちます。深センに本社を置き、2010年から事業を展開しているTopway Shippingは、越境EC物流ソリューションのプロバイダーであり、そのサービスは、最初の輸送、海外倉庫、通関、ラストマイル配送に及びます。創業チームは、国際物流と通関において15年以上の経験を持ち、中国と米国の輸送に重点を置いており、同社は中国から世界中の主要港への柔軟なFCLおよびLCL海上貨物を提供しています。平均注文額が150ユーロを超え、分割注文に誘惑されている販売者にとって、倉庫と発送モデルによる統合輸入貨物への移行は、多くの場合、誘惑を完全に排除する構造的な解決策となります。VAT登録と税務構造は、資格のある税務アドバイザーの問題であり、Topway Shippingの役割は、その図の物流と通関側にあります。
150ユーロを超える単一貨物を適切に処理する
一部の注文は常に上限を超え、常に消費者に直接発送されます。例えば、高級品、セット商品、季節のギフトセットなどです。これらの場合、適切な対応は、貨物が標準税制の対象となることを受け入れ、それに応じた計画を立てることです。つまり、完全な商業送り状、正しい関税分類と原産地、関税とVATの支払者に関する明確な決定、そして正式な申告書を提出できる通関業者が必要です。多くの販売者は、顧客が玄関先で請求されないように、関税込みの配送条件を採用しています。チェックアウト時に価格が設定されている追加費用は、通常、受取人が請求書に驚くよりも小さな商業上の問題であり、再査定よりもはるかに小さな問題です。
この段階では通関手続き能力が重要になります。なぜなら、正式な輸入申告の段階で分類ミスや評価に関する問題が表面化するからです。最初の貨物輸送を担当するチームが、到着後に問題を発見するのではなく、到着前に商業送り状を精査することで、商業上の意思決定から通関書類作成までのプロセスが大幅に短縮されます。
新たな着地コストを提示価格に反映させる
よりシンプルな手段は価格設定です。現在、関税品目ごとに3ユーロ、11月からは商品1点あたり約2ユーロの手数料がかかるため、荷物のコストは含まれる商品の種類によって異なります。単一カテゴリーの荷物は、複数のカテゴリーの商品が混在する荷物よりも通関費用が安いため、バンドル構成、SKU構造、最低注文金額はすべてコンプライアンスツールとなります。これらのコストを商品価格に含めるか、目に見える手数料としてチェックアウト時に請求する販売者は、配送構造に手を加えることなく利益率を確保できます。
影響が最も大きいのは安価な商品です。関税3ユーロと手数料2ユーロがかかる12ユーロのアクセサリーは、固定料金で価格の約42％を失いますが、90ユーロの商品では6％未満しか失われません。料金は商品ごとに適用されるため、5種類の低価格商品をまとめたバスケットの通関費用は25ユーロにもなり、同じ合計金額の単一商品の5倍にもなります。低価格の複数商品バスケットを販売する業者は、11月の料金導入後ではなく、導入前にこの影響を予測しておくべきです。
データをクリーンにし、まずは自己監査を行う
最後に、地味な部分にも投資しましょう。正確な製品説明、正しい関税コード、正直な価格、そして一貫した注文番号こそが、あらゆる委託販売を正当化する鍵となります。データが正しければ、正当な分割は容易に説明できます。データが間違っていれば、どんな仕組みも安全ではありません。
四半期ごとの自己点検は、安価な保険のようなものです。前四半期のEU向け注文のうち、150ユーロ未満の注文を抽出し、隣接する注文番号の集まり、数日以内の同じ荷受人の重複、申告価格が基準額のすぐ下に集中している箇所を探してみましょう。こうしたパターンを最初に発見した販売者は、自主的に修正することができます。自主的な開示は、監査中の発見よりも一般的に好意的に受け止められますが、結果は加盟国や個々の状況によって異なります。
結論
150ユーロの上限は常に地図上の線であり、それを迂回したくなる気持ちは理解できる。2026年の改革は、その線周辺の状況を変えた。関税免除は廃止され、品目ごとに一律3ユーロの料金が適用され、11月には手数料が導入される。また、立法者の意図としては、分割販売という行為そのものをなくすことも含まれている。同時に、IOSSは販売者を関税債務に縛り付け、より詳細な申告データによってパターン検出が容易になる。
率直に言って、150ユーロ未満に抑えるためだけに注文を分割することは、わずかな節約効果と、1つの貨物として再分類されるリスク、遡及的な関税とVATの適用、IOSSの喪失、業務の中断といった、重大かつ複合的なリスクを伴います。サプライチェーンの実態に基づいた正当な分割は、文書化されていれば合法です。それ以外の分割は、別の枠組みで検討されるべきです。
2028年規制への移行を計画している販売業者やフォワーダーにとって、持続可能な戦略は、しきい値に頼るのではなく、正確なデータ、大量の輸入貨物、そして適切に通関された個々の貨物です。Topway Shippingは、国境を越えた販売業者と、まさにこのような計画策定を支援しています。最初の輸送区間、FCLまたはLCLの海上輸送から、海外倉庫保管、通関手続き、ラストマイル配送まで、幅広いサービスを提供しています。また、次の繁忙期を迎える前に、現在の注文フローの見直しもサポートいたします。最終的な構造については、税務および通関アドバイザーにご相談ください。
よくあるご質問
Q: IOSSを利用した場合、3ユーロの関税は適用されますか？
A：はい。IOSSはVATのみを決済します。3ユーロの関税は別途の通関手数料であり、IOSS番号を使用する当事者がその申告者および関税債務者として扱われます。
Q：1つの注文を2つの小包に分けて発送することは違法ですか？
A：それ自体は問題ありません。在庫場所、バックオーダー、輸送の必要性などによる正当な分割は正常です。問題となるのは、各小包の価格を150ユーロ未満に抑えるためだけに分割が行われる場合で、これは人為的な分割とみなされます。
Q：税関が私の2つの小包を1つの貨物として扱った場合、どうなりますか？
A：合計金額は150ユーロを基準に審査され、IOSSは適用されなくなり、通常の関税と輸入付加価値税が適用されます。国内法に基づき、利息および罰金が課される場合があります。
Q：EUの手数料はいつから発生しますか？
A：2026年11月1日から、掲載が予定通りに行われることを前提として、1件あたり約2ユーロとなる見込みです。イタリアとルーマニアでは既に国内料金が適用されています。
Q：150ユーロの基準額は2028年以降も依然として重要視されるでしょうか？
A：関税については、一時的な3ユーロの課税制度は終了し、EU関税データハブが稼働開始次第、標準関税が適用される予定です。VAT（付加価値税）の規則は独自のスケジュールで定められているため、計画を立てる前に現在の課税基準額を確認してください。
