英国のEU離脱後の中国からの海上輸送：EUとの違いは？

 

 

長年にわたり、英国の輸入業者とドイツの輸入業者は、深センの同じ工場から商品を購入し、同じ運送業者を利用し、ほぼ同じ書類を作成することができました。しかし、ブレグジットによってこの重複は解消されました。英国は現在、独自の関税表、独自のVAT制度、独自のデジタル通関プラットフォーム、独自の製品表示制度を有しており、これらはすべてEUとは別個のものです。ロッテルダムで通関手続きが成功した貨物であっても、EU基準で準備されている場合は、フェリクストウで通関が遅延したり、再評価されたり、拒否されたりする可能性があります。

This disparity is greater in 2026 than it was a few years ago, since both the UK and the EU are actively changing the laws for 低い価値 parcels and e-commerce imports at the same time, but on different timetables and with different mechanics. The importers that think of “shipping to the UK” and “shipping to the EU” as the same job are the ones most likely to suffer nasty surprises with tax bills, containers stuck in transit or penalty warnings from HMRC.

本稿では、2026年に英国とEUの中国からの輸入品に関する法律が実際にどこで分岐するのか、それがコストと事務手続きにどのような影響を与えるのか、そしてEU向けに構築された慣習を借用するのではなく、英国の規則に準拠した輸送計画をどのように策定すべきかを詳しく解説する。

二つの別々の関税地域、二つの規則集

英国は2021年1月1日以降、EU関税同盟およびEU付加価値税（VAT）圏から離脱しています。中国からイングランド、スコットランド、ウェールズ、北アイルランド（北アイルランドは独自の二重制度を採用）へのすべての貨物は、別の税関管轄区域への輸入として分類され、欧州委員会やEU加盟国の税関当局ではなく、英国歳入税関庁（HMRC）によって規制されます。

That separation seems obvious but it’s easy to underestimate its practical effect. A commodities code that carries zero charge under the EU’s Combined Nomenclature may be in a different tariff band under the UK グローバル関税. Even if it’s a supplier’s product with the CE mark, perfectly compliant to be sold in France or Poland, it may still require certain UKCA papers to lawfully make it to a UK shelf. Just because a customs broker knows his way around Rotterdam or Hamburg procedures, doesn’t mean he is inevitably going to file a UK Customs Declaration Service entry appropriately.

両市場に商品を発送する企業にとって、現実的なアプローチは「ヨーロッパ」を一つの目的地として捉えるのをやめることです。ルート計画、関税分類、VAT登録、コンプライアンス文書作成など、すべて2回行う必要があります。基本製品が変わらない場合でも、英国向けとEU向けでそれぞれ1回ずつです。

低価格帯の参入障壁をめぐる争い：135ポンド対150ユーロ

英国とEUはともに、中国市場からの大量の低価格商品が最小限の通関手続きで通過することを可能にしていた抜け穴を塞ごうとしているが、両者は完全に足並みを揃えているわけではなく、具体的な数字も異なっている。

EU側では、低価格貨物に対する150ユーロの関税免除が段階的に廃止されつつあり、これはEUの関税改革の一環です。最初の調整は2026年に行われ、新しいデジタル関税システムの完全導入は2028年に予定されています。低価格のEU小包に対するVATは、2021年にIOSSプログラムによって既に撤廃されているため、2026年から2028年にかけての改革は、主に残りの免税ギャップを埋め、何百万もの個別の小包申告ではなく、一括事前通関申告に移行することを目的としています。

英国は、より緩やかなペースで異なる道を歩んでいる。今のところ、135ポンド未満のほとんどの配送品は関税が免除される（輸入VATは通常通り課税される）低額貨物免税制度は維持されており、政府自身の協議では、今世紀末近くに廃止される可能性が示唆されている。HMRC（英国歳入税関庁）は、免税基準額を引き上げるのではなく、書類検査を強化しているため、英国への電子商取引貨物に対する短期的なリスクは、「突然の新たな関税」というよりも、「書類確認のために貨物が止められるケースが増える」という方が大きい。

機能	イギリス	European Union
低額関税免除の基準額	135ポンド（見直し中）	150ユーロ（2026年から段階的に廃止予定）
低価格小包に対する輸入VAT	通常は最初の1ポンドから発生します	2021年以降、IOSS経由で削除されました
救済措置の完全撤廃	遅くとも2029年までに実現予定	2028年までに完全なデジタル改革を目指す
申告制度	税関申告サービス（CDS）	ICS2プラス各国税関プラットフォーム
適用関税	英国グローバル関税 (UKGT)	EU共通対外関税

 

英仏海峡の両岸で、流れは同じだ。免税貨物の減少、事前通関データの収集強化、そして過少申告に対する許容度の低下。しかし、英国の規則が今年EUが発表する内容にそのまま従うと考えているなら、おそらく間違った期限に合わせて準備を進めていることになるだろう。

関税表：英国グローバル関税とEU共通対外関税

英国がEU関税同盟を離脱した際、EUの共通対外関税に代わる独自の英国グローバル関税を導入し、これは英国歳入税関庁（HMRC）が別途取り扱うことになった。実際には、ほとんどの消費財については、英国グローバル関税率は旧EU関税率と非常に近いものとなっている。これは、英国が関税表をゼロから再構築するのではなく、主に旧EU関税表を引き継いだためである。しかし、「かなり近い」というのは「同一」という意味ではなく、差異が生じるのは、EUが歴史的に一部の国内企業を保護してきたものの、英国には同様の保護措置がない特定の農業部門や製造業部門などのカテゴリーである。

商品コードは、関税率、ライセンスの必要性、そして多くの場合、貨物が検査対象となるかどうかなど、あらゆる下流工程を決定する唯一の番号です。同じ製品でも、些細な技術的な違いによって2つの異なるコードに分類されることがあり、関税の差は大きくなる可能性があります。例えば、ワイヤレス機能のないLED照明器具は免税カテゴリーに分類される一方、Bluetooth機能を備えたものは別の電子製品として分類され、それに応じて課税されます。これを間違えると、単なる事務的なミスではなく、HMRCのリスクエンジンが申告価格とコードを予測市場価格と照らし合わせて積極的に評価し、不一致があれば差額と利息の請求書が発行される可能性があります。

英国とEUの関税表は独立しているため、企業はEUの関税コードを参照して英国への出荷の場合、関税率が同じであると単純に想定することはできません。英国への出荷ごとに、英国貿易関税ツールを用いて個別に分類チェックを行う必要があります。関税率は着地コストを大きく左右する要因の一つであるため、発注書を作成する前にこのチェックを行うのが最善です。

宣言とデジタルシステム：CDSとICS2の比較

英国の税関申告サービス（CDS）は、以前のCHIEFシステムに完全に取って代わり、英国への輸入申告を行う唯一の方法となりました。CDSは、以前のシステムよりもデータ品質に関してより厳格であり、歳入税関庁（HMRC）は、不完全または矛盾した入力に対しては容赦しないことを明確にしています。以前は見過ごされていたエラーも、今では照会や現地調査につながる傾向があります。

EUは同時に、各加盟国の国内税関プラットフォームの上に構築される独自の輸入管理システム2（ICS2）も開発しています。ICS2は基本的に、EUへの製品到着前に貨物情報をすべて提出しなければならない、セキュリティと安全性を確保するための事前申告システムです。一方、CDSは英国に輸入される商品の実際の申告と関税計算を行うプラットフォームです。この2つのシステムは互換性がなく、それぞれに接続するために必要なエンティティ数、EORIフォーム、データフィールドも異なります。英国のEORIはEUへの申告には使えず、EUのEORIは英国への申告には使えません。両市場で取引を行う企業は、両方の登録が必要になります。

また、現地で企業が取引すべき担当者のタイプにも違いが生じます。英国向け貨物のCDS申告を自信を持って行える貨物運送業者や通関業者が、ICS2の到着前申告や特定のEU加盟国の国内システムにも必ずしも精通しているとは限りませんし、その逆もまた然りです。「税関はどこも同じ」という思い込みは、後々大きな混乱を招く可能性があるため、パートナーが実際に日々どのような申告業務を扱っているのかを確認することが重要です。

VAT処理：繰延会計とOSSおよびIOSSの比較

英国とEUの付加価値税制度は、表面的な税率はほぼ同じであるものの、その仕組みにおいて最も顕著な違いが見られる。

The standard VAT rate in the UK is 20% on the aggregate value of goods, goods goods and duty. 延期されたVAT会計 enables VAT registered businesses in the UK to declare and recover import VAT on the same VAT return, rather than paying cash at the border and reclaiming it. This is a great boost to cash flow for regular importers, but it only works if the business has a valid GB EORI番号 properly linked to its VAT registration. HMRC has been auditing businesses trying to use postponed accounting without the link being correctly in place, and the fallout from a delayed EORI application can mean paying VAT up-front with no immediate chance of recovery.

EUでは、VATは一律税率ではなく、各国の税率が入り混じった形で運用されており、EU域内への低額の電子商取引販売は通常、輸入ワンストップショップ（IOSS）を通じて処理されます。IOSSでは、販売者は一度登録するだけで、国ごとに登録するのではなく、単一の申告書で加盟国すべてのVATを納付できます。IOSSは、Temu、Shein、AliExpressなどのプラットフォームが生み出すような、大量かつ低額の小包の流れを想定して設計されており、これが、免税限度額が撤廃されつつある現在でも、小型小包に対するEU輸入VATの管理が比較的容易である理由の一つです。

その結果、両市場で販売を行う企業は、単一の共通戦略ではなく、2つの独立したVAT戦略が必要となります。英国側ではPVAとGB EORI、EU側では直接の国内VAT登録またはIOSS仲介業者のいずれかが必要となります。新規輸入業者が犯しがちな、そして費用のかかる間違いの一つは、これらを互換性のあるものとして扱うことです。

製品適合性：UKCAマーキングとCEマーキングの比較

ブレグジット以前は、英国とEU共通のCEマークが一つだけ存在していました。しかし、現在はそうではありません。EUのCEマーキング制度とは独立して機能する英国独自の適合性評価制度であるUKCAマーキングが、英国で販売される多くの製品カテゴリーで義務付けられています。EUのCEマーキング制度と並行して運用されるこの制度は、EUのCEマーキング制度とは独立したものです。EU域内で販売することが合法であっても、CEマークが付いている製品であっても、UKCAの書類が添付されていない場合は、英国国境で差し止められたり、輸入自体が拒否されたりする可能性があります。

対象となるカテゴリーは多岐にわたり、電子機器、玩具、機械、個人用保護具、その他多くの規制対象製品が、UKCAフレームワークによって様々な程度で影響を受けています。一部の製品タイプは引き続きCEマーキングの暫定的な承認の恩恵を受けていますが、英国で継続的に販売を予定している企業にとって最も賢明な長期的なアプローチは、コンテナが既に海上にある後に後付けで考えるのではなく、調達および試験プロセスに最初からUKCAへの準拠を組み込むことです。

これは、EUの基準を満たしていれば十分だと決めつけるのではなく、実際にラベル表示や書類を英国の基準に照らし合わせて確認してくれる中国拠点の調達・物流パートナーと協力することが非常に有効な分野の一つです。なぜなら、コンテナがフェリックストウ港やサウサンプトン港で留め置かれる事態を一度でも防げれば、その費用はすぐに回収できるからです。

包装規則と拡大生産者責任

包装規制は、両市場が異なる時間軸で乖離しているもう一つの分野です。EU包装・包装廃棄物規則は2026年8月12日から施行され、加盟国全体で義務的な材料要件とリサイクル性要件、そして拡大生産者責任登録に関する独自の義務を規定します。PPWR関連の書類チェックはEU全体で一律に実施されているわけではなく、ドイツ、フランス、オランダは国境検査において最も厳格ですが、他の加盟国では実際には執行が緩やかです。

英国は、包装に関する独自の拡大生産者責任制度（EPR）を有しており、独自の登録レベルと報告義務を定めています。この英国の制度は、EUがPPWR（包装生産者責任規則）に基づいて要求する事項とは一切関係ありません。EUの包装規制をクリアした企業が、自動的に英国の包装規制もクリアしたとは限らず、その逆もまた然りです。EU市場向けの包装デザインのみを決定した場合、特に中国で受注生産されるプライベートブランド商品や自社ブランド商品の場合、英国向け在庫の再加工が必要になる可能性があります。

適切な配送方法とルートの選択

None of these regulation changes change the underlying physics of getting cargo from Chinese ports to a warehouse in the UK, but they do change how much margin for error a shipping plan can tolerate. Sea freight remains the default for everything other than short, urgent orders – simply because it is the only route that keeps per unit freight cost low enough to absorb UK tax and 20% VAT without destroying margin. Air cargo still has its role for time-sensitive or high-value commodities, but the cost difference with ocean freight has, if anything, grown as fuel and handling expenses have moved.

取扱量を増やしている段階の企業にとって、コンテナ満載輸送（FCL）は必ずしも現実的ではなく、混載輸送（LCL）の方がより実用的な選択肢となります。これにより、複数の輸入業者がコンテナを共有してコストを分担できますが、英国側では各貨物の通関手続きと配送は個別に行われます。FCLとLCLのバランスを適切に取り、切り替えを検討するのに十分な取扱量の増加時期を見極めるには、単一のサービスのみを提供する業者ではなく、両方のサービスを日常的に扱っているフォワーダーと相談するのが最善です。

This is where a logistics partner with deep, particular China-UK experience earns its stripes. Based in Shenzhen since 2010, Topway Shipping has invested more than fifteen years establishing a single integrated chain for first-leg shipping, foreign warehousing, customs clearance and last-mile delivery, rather than passing the customer between various parties. Its team offers full-container-load and less-than-container-load ocean freight from China to major ports around the world, which is especially relevant in the UK as the right freight structure often has to change as an importer’s order volume grows, and changing providers mid-relationship tends to cost more than it saves. This means one team taking care of the items from the Chinese factory gate thru UK customs clearance and on to final delivery, rather than a chain of independent suppliers each doing their own section and pointing elsewhere when something goes wrong.

特に注目すべき分野の一つは海外倉庫保管です。これは、前述の低価格商品に関する問題に直接対処できるからです。需要に先駆けて英国の倉庫に商品を保管しておけば、注文が入るたびに中国から小包を一つずつ発送するのではなく、低価格商品に関する規制が厳しくなるにつれて消費者への直接配送で発生する、小包ごとの通関手続きの煩雑さを大幅に回避できます。何千もの小包を個別に申告するよりも、コンテナ1つをまとめて通関する方が簡単で安価であり、報告される可能性も低くなります。

英国の輸入業者向けの実践的な手順

注文前に最も有効な手段は、英国の商品コードを取得し、一般的な製品カテゴリーではなく、実際の製品仕様と照合することです。関税率は、接続部の増加や材質構成といった些細な技術的な違いによって大きく変動する可能性があります。これは、船が出航した後ではなく、顧客に見積もりを提示する前に行うことで、商品が発注された後に実際の陸揚げコストが判明するという不愉快な事態を回避できます。

英国のEORI番号、そしてVAT登録事業者の場合は正しくリンクされた繰延VAT会計設定は必須条件であり、後で整理する書類ではありません。2026年にはEORI申請に数週間かかっており、出荷が既に始まってから手続きを開始するということは、通常、すぐに還付を受ける道がないまま現金でVATを支払うことを意味します。

製品固有のコンプライアンスについても、同様に早期に対応する必要があります。コンプライアンス関連書類は、既に海上にある貨物に後付けするよりも、貨物自体に最初から組み込む方がはるかに容易です。したがって、UKCAマーク、輸入許可証、木製包装材の植物検疫証明書、その他のカテゴリー固有の書類が必要かどうかは、通関手続きの段階ではなく、供給業者選定の段階で決定しておくべきです。

最後に、貨物輸送パートナーの選択は、単にキログラムあたりの料金を比較するだけの表計算ソフトで見るよりもはるかに重要です。英国のCDS申告要件と中国の輸出書類作成の実態を理解し、注文量に応じてFCL、LCL、海外倉庫保管を柔軟に切り替えられるフォワーダーは、サービス料金よりもはるかに高額な遅延を防ぐ傾向があります。

結論

The UK and the EU may be divided by a short ferry crossing, but anyone exporting goods from China suddenly finds themselves inhabiting truly distinct regulatory realms. Different tariff schedules, different declaration systems, different VAT mechanics, various product marking regimes, different timetables to close the low value parcel loophole – all mean a shipping and compliance plan created for one market cannot just be pasted on to the other. The most successful are those that treat UK compliance as its own discipline, from the start of sourcing, supporting it with a commodity code check and the right registrations before goods are shipped, and working with a logistics provider with enough specific China-UK trade experience to spot the nuances a generalised Europe-wide plan might miss.

よくあるご質問

Q：EUの150ユーロの免税限度額の変更は、英国にも適用されますか？

A: いいえ。EUは150ユーロの免税措置を廃止しますが、英国の135ポンドの低額貨物免税措置は別の規則で、別のスケジュールで実施され、現在も有効です。

質問：CEマーク付きの製品は、特別な手続きなしに英国で販売できますか？

A：もう適用されません。2021年1月1日以降、英国はEUを離脱したため、CEマークは英国で販売される製品には適用されなくなりました。

質問：英国とEUでは、それぞれ別のEORI番号が必要ですか？

A: ええ。CDS経由で英国に申告するには、GB EORI番号が必要です。これは、EU加盟国への申告に使用するEU EORI番号とは異なります。

質問：2026年においても、英国向け貨物輸送において海上輸送は依然として最も費用対効果の高い選択肢でしょうか？

A: Yes, for most non-urgent cargo, especially if it is accompanied with FCL or LCL alternatives that are aligned with the actual order volume, instead of a default option of air freight.

質問：海外倉庫は、英国の低価格小包に対する厳格な検査にどのように役立ちますか？

A：英国の倉庫に在庫を保有することで、数千個の低価格小包を個別に通関手続きする代わりに、コンテナ1個分の通関手続きを一度にまとめて行うことができます。これにより、単位あたりのコストと書類保留のリスクが軽減されます。