28/03/2026

スペインがイベリア半島の戦略的物流拠点になりつつある理由

イントロダクション

20世紀の大半において、スペインのヨーロッパにおける物流の役割は二次的なものだった。大陸の端に位置する小さな市場であり、ヨーロッパの他の地域とは単一の山脈と、北の隣国とは互換性のない鉄道軌間によってのみ繋がっていた。しかし、その状況は大きく変化した。スペインは、欧州連合で最大の道路網、世界で2番目に長い高速鉄道網、取扱量でヨーロッパ上位10位に入るコンテナ港のうち3つ、そして279以上の物流パークに分散する8,840万平方メートルを超える物流スペースを有している。運輸・物流事業の年間売上高は1,490億ユーロで、これはGDPの4.58%に相当する。他の産業における物流業務を含めると、その割合は10%にまで上昇する。また、100万人以上が物流関連事業に従事している。

これらは全て偶然ではありません。スペインはヨーロッパ、アフリカ、アメリカ大陸の交差点に位置し、世界の主要な貿易の流れが交わる場所です。これは、数十年にわたるインフラ投資、EUの資金援助による回廊開発、そしてスペインの地理的な位置によるものです。2025年には、スペインの戦略的な立地が、港湾交通量の増加、倉庫リース契約の増加、そして国境を越えた投資の加速という形で実を結びます。これは、紅海での混乱、パンデミック後の構造改革、そして中国製品がヨーロッパ市場に流入する原因となっている米国の関税変更によって、世界のサプライチェーンが圧迫されているためです。

本稿では、スペインがイベリア半島で最も重要な物流拠点であり、南ヨーロッパでも有数の貨物輸送拠点となる具体的な地形、インフラ、商業、規制上の理由について考察する。データは、スペイン港湾局（Puertos del Estado）、バレンシア港（Valenciaport）、Invest in Spain、欧州投資銀行（European Investment Bank）、その他主要な物流市場情報源から得られた2025年および2026年初頭のデータに基づいている。

地理的優位性

イベリア半島は、世界の海上貿易にとって最も恵まれた場所の一つです。ヨーロッパ南西端、大西洋と地中海が交わる場所に位置し、北アフリカ沿岸に隣接しています。また、スエズ運河や喜望峰を経由してアジアの港と北ヨーロッパの港を結ぶ主要な航路に面しています。この地理的条件は、単に美しいだけでなく、世界の貿易の80%以上が海上輸送で行われ、その大部分がイベリア半島周辺の水路を経由しています。ビジネスにとって非常に重要な場所なのです。

プエルトス・デル・エスタドは、スペインの全長8,000キロメートルに及ぶ海岸線沿いに、46の主要港を運営しています。アルヘシラス港は、世界で最も交通量の多い航路の一つであるジブラルタル海峡に面しています。そのため、アジア、中東、西アフリカ、アメリカ大陸間の貨物輸送に最適な場所となっています。バレンシアは、スペインで最も重要な内陸貨物輸送ルートである地中海回廊の主要都市です。この回廊は、東海岸とフランス、そしてヨーロッパの鉄道網を結んでいます。バルセロナは、自動車、化学製品、越境ECの主要港です。ビルバオは、北部と北ヨーロッパや北アメリカへ向かう大西洋航路を結んでいます。

スペインと同規模のイベリア半島や南ヨーロッパの国で、これほど多くの港湾を持つ国は他にありません。紅海危機の間、コンテナのルート変更により、ポルトガルのシネス港は発展し、改善されました。しかし、スペインの港湾の深さ、処理能力、内陸部のインフラ、地理的な広がりといった要素の組み合わせは、単一港湾戦略では到底及ばない体系的な優位性をもたらしています。スペインは、スペインとポルトガルを含むイベリア市場にサービスを提供したい企業にとって最適な場所です。イベリア市場には5,800万人以上の消費者がおり、GDPは2兆ユーロ近くに達します。スペインの立地は、イベリア半島を経由して南ヨーロッパや北アフリカに進出したい企業にとって理想的です。

港湾パフォーマンス：2025年の数値

港湾交通データは、スペインの物流が着実に改善していることを示す最良の証拠です。バレンシア港は2025年にコンテナ取扱量で新記録を達成し、5.66万TEUを取り扱いました。これは前年比3.41%増です。また、同港の純売上高は1億6430万ユーロ（前年比9%増）、税引前利益は4370万ユーロで、前年比50.51%増となりました。同港の歴史上初めて、フルコンテナ輸入量が100万TEUを超えました。そのうち半分以上を中国が占め、前年比19.62%増となりました。これらの数字は小さな改善ではなく、中国とスペインの貿易関係が深まっていることを示す記録的な数字です。

アルヘシラスはヨーロッパで5番目に大きなコンテナ港であり、船舶間で貨物を積み替えるのに最適な場所であり続け、約470万TEUを取り扱っています。2025年上半期、バルセロナのフルコンテナ輸出は8%増加し、輸入は12%増加しました。これは、2024年に量を押し上げた紅海ルート変更による積み替えの恩恵が横ばいになり始めていたにもかかわらずです。スペインの港は毎年5億5700万トン以上の貨物を取り扱い、GDPに約240億ユーロを追加しています。コンテナ港の総容量で言えば、スペインはオランダ・ベルギー複合施設に次いで2位です。スペインの3つの港、バレンシア（4位）、アルヘシラス（5位）、バルセロナ（9位）はヨーロッパのトップ10に入っています。

ポート	2025 スループット	EUランキング	戦略的役割
バレンシア（バレンシアポート）	5.66万TEU（過去最高）	4	地中海への玄関口。スペイン最大の中国輸入港。1億902万ユーロ規模の拡張工事が進行中。
アルヘシラス	約4.7万TEU	5	ヨーロッパ最大の積み替え拠点。大西洋と地中海を結ぶ要衝。アフリカへの玄関口。
バルセロナ	約3.9万TEU	9	自動車、化学、クルーズ船関連。地中海回廊の主要拠点。
ビルバオ	成長中；大西洋に重点を置く	北スペインのトップ	大西洋回廊、工業製品、北欧との接続性
マラガ	拡大	新興の	欧州投資銀行（EIB）による50万ユーロの投資、欧州・アフリカ間の複合輸送ハブ、TEN-T（全米輸送ネットワーク）の強化

2025年の統計で重要な点の一つは、喜望峰航路がより一般的になるにつれて積み替え貨物の数は減少したものの、コンテナ満載貨物の輸出入数は増加し続けたことである。この違いはビジネスにとって重要である。積み替え貨物は海運会社の提携によって変化する可能性のある輸送ビジネスの一種である一方、コンテナ満載貨物の発着地は、スペインおよびイベリア半島からの輸出入に対する実際の需要を示している。後者は構造的なものであり、増加傾向にあり、半島の実体経済と密接に結びついている。

70億ユーロの投資サイクル：次の10年に向けた構築

政治的な駆け引きとは、資金がないままインフラ整備を進めることだ。スペインには資金があり、それを裏付ける計画もある。スペインは港湾への投資に関して、ヨーロッパで最も積極的な港湾国の一つである。運輸・持続可能なモビリティ省の2025年から2029年までの港湾システム投資プログラムは、70億ユーロを超える見込みだ。2026年の港湾予算は16億1700万ユーロと承認されている。これらの予算配分は明確な戦略を示している。港湾能力の拡張に9億ユーロ、鉄道と港湾の接続に2億4000万ユーロ、埠頭の電化に2億8000万ユーロ。これら3つはすべて、現在のインフラでは対応しきれないほど成長し、それを自覚している物流システムの優先事項を反映している。

バレンシア港の戦略計画では、北ターミナルの拡張だけで9億240万ユーロが計上されている。これにより、同港は2030年までに年間700万TEUの処理能力を達成できる。これは単なる計画ではなく、2025年に税引き前利益4370万ユーロ、キャッシュフロー8280万ユーロを計上した港湾当局による財政的コミットメントである。2025年、欧州投資銀行はマラガ港の開発と電化を支援するために5000万ユーロを供与した。同銀行は、このプロジェクトが欧州・アフリカ間の複合一貫輸送ハブとなり、汎欧州輸送ネットワーク地中海回廊を強化することを目的としていることを明確にした。

投資／プログラム	値	影響
スペイン港湾システム2025年～2029年投資計画	7億ユーロ以上	46港における輸送能力の拡大、鉄道後背地の整備、電化、デジタル化
2026年度港湾インフラ整備予算が承認されました。	€1.617億	9億ユーロの設備容量、2億4000万ユーロの鉄道港湾接続設備、2億8000万ユーロのドック電化設備
バレンシア港北部ターミナル拡張	9億200万ユーロ（APV計画）	2030年までに7万TEU以上を目標とし、中国・スペイン間の貿易ルートを強化する。
EIB融資 – マラガ港の電化	€50百万円	欧州・アフリカ間の複合輸送ハブ、TEN-T地中海回廊の強化
桟橋の電化／陸上電源	€280百万円	停泊中の船舶排出量を削減。EUグリーンディールおよびIMO2030規制への準拠。

港湾の収益は投資サイクルとともに増加しています。2026年までに港湾使用料は6億5300万ユーロに達すると予想され、港湾システム全体の売上高は2024年の12億9000万ユーロから13億8000万ユーロに増加すると見込まれています。スペインの港湾システムは財政的に自立しており、公的資金が得られないためにインフラ計画が頓挫することがある他の南ヨーロッパ諸国とは一線を画しています。スペインの港湾は、事業の成功を通じて成長の大部分を賄っています。これは、投資計画が予定通りに実行される可能性が高く、信頼性が高いことを意味します。

スペイン対ヨーロッパ諸国

スペインを、ロッテルダム、ハンブルク、アントワープといった北欧の有名な物流拠点と比較するのは奇妙に思えるかもしれない。ロッテルダムは年間14万TEU以上を処理し、アントワープ・ブルージュとハンブルクは数百年にわたり世界最大の海運会社と取引を行ってきた。しかし、両者を比較するのは適切ではない。スペインの競争力は、北欧の主要拠点に取って代わることにあるのではなく、それらの拠点が十分に対応できていない地域市場、すなわち南ヨーロッパ、イベリア半島、地中海回廊、そしてアフリカやラテンアメリカへのルートにサービスを提供できる点にあるのだ。

ロッテルダムに到着してマドリードに向かうコンテナは、バレンシアに向かうコンテナよりも到着までに2～3日余計にかかります。数百万個のコンテナとジャストインタイムのサプライチェーンが存在するビジネスにおいては、この時間とコストの差は重要です。スペインはEU最大の道路網（17,550キロメートル以上）と世界第2位の高速鉄道網（3,900キロメートル以上）を有しています。そのため、南ヨーロッパでは内陸輸送に最適な場所となっています。イタリアのジェノヴァ・サヴォーナとジョイア・タウロは規模を拡大していますが、イタリアの鉄道貨物統合・物流パークの規模は、スペインに比べて依然として小さい。ギリシャのピレウス港は、周辺地域へのサービス提供範囲が狭い。フランスのマルセイユ・フォス港は、西地中海地域では強いが、大西洋地域ではそれほどではない。

メトリック	スペイン	Netherlands	Germany	Italy
世界銀行LPIランキング（2023年）	#13	#6	#3	#19
高速道路網	17,550km以上（EU最長）	～5,700km	～13,100km	～6,900km
高速鉄道	3,900km以上（第2世界）	～400km	～3,400km	～1,480km
物流スペース	88.4万平方メートル	約50万平方メートル（推定）	約100万平方メートル（推定）	約60万平方メートル（推定）
EUのコンテナ港トップ10	3 (バレンシア、アルヘシラス、バルセロナ)	1（ロッテルダム）	1（ハンブルク）	2（ジェノヴァ＝サヴォーナ、ジョイア・タウロ）
物流パークの数	279+	約120人（推定）	約200人（推定）	約150人（推定）

結論として、スペインは、大西洋へのアクセス、地中海の深い海域、EU最大の道路網、世界クラスの鉄道システム、そして半島全域から南フランスまで効率的に貨物を輸送できる十分な国内物流インフラを備えているという点で、他に類を見ない状況にある。スペインは、現在のような水準でこれらすべての資源を保有する南ヨーロッパ唯一の国である。

内陸物流拠点の台頭：港湾のその先へ

港湾を管理することは、物語のほんの一部に過ぎません。港湾を真の物流拠点たらしめるのは、海上玄関口と製造地域、流通ネットワーク、そして最終消費者を結びつける内陸インフラです。スペインはこの相互接続性を計画的に構築し、海岸線をはるかに超えた国家的な物流地理を作り上げてきました。

サラゴサ – PLAZA：ヨーロッパ最大の物流プラットフォーム

サラゴサ・プラットフォーム・ロジスティクス（PLAZA）は、敷地面積においてヨーロッパ最大の物流プラットフォームです。イベリア半島の中央部に位置するPLAZAは、スペインの物流システムの中核を担っています。バルセロナ（東へ150km）、マドリード（南西へ300km）、そしてフランス国境（北東へ300km）へは、道路と鉄道で直接接続されています。トラックや列車は、船でバレンシアやバルセロナに到着した貨物をPLAZAまで容易に輸送し、そこから半島全域や南フランスへと配送することができます。PLAZAは現在、グリーン水素のパイロットプロジェクトを実施しており、次世代貨物物流の試験場となっています。今後10年間でEUの排出規制が厳格化されるにつれ、この重要性はますます高まるでしょう。

マドリードとコスラダ：国立流通センター

マドリードのコスラダ内陸港は、スペインの首都とその周辺地域の内陸税関および流通センターです。人口700万人の市場を擁し、ヨーロッパで最も裕福な都市圏の一つです。市の東と南を通るA-2およびA-4高速道路沿いには、主要な3PL事業者とeコマースフルフィルメントセンターのほとんどが集まっています。これら2つのエリアは、地域全体の倉庫リース活動の85%以上を占めています。2025年第1四半期には、マドリードはスペインの全国産業・物流投資総額の22%を受け入れました。これは、マドリードが依然として国内の主要な流通拠点であることを示しています。コスラダ内陸港がバラハス空港に近いという事実は、航空貨物マドリードの集積地を真にマルチモーダルなものにしている側面。

カタルーニャ：産業密度と港湾統合

カタルーニャは、2025年第1四半期にスペインの産業および物流に関する国家投資のすべてを獲得しました。この地域には、バルセロナ港の交通量と、自動車サプライチェーン、化学物流、越境eコマースフルフィルメントを含む、スペインで最も人口密度の高い製造エコシステムの1つがあります。バルセロナの自由貿易地域は、保税倉庫スペースと特別な税制優遇措置を提供するスペインの7つの自由貿易地域港の1つです。これにより、物流会社は通関に関してより多くの選択肢を得ることができます。バルセロナ-タラゴナ回廊はヨーロッパの重要な物流エリアとなっており、再生可能エネルギーで稼働するUPSのバルセロナハブは、持続可能なラストマイルインフラストラクチャの模範となっています。

都市/地域	物流の役割	主な動向（2025年）
マドリード	全国流通; ドライポートコスラダ	国内物流投資の22%を占める。主要な3PLおよびeコマースフルフィルメント拠点。A-2/A-4回廊は倉庫活動の85%以上を占める。
カタルーニャ州／バルセロナ	工業生産＋港湾統合	国内産業物流投資の50％を占める。自動車、化学、越境EC関連分野。
Valencia	地中海の貨物輸送拠点	2025年には過去最高の5.66万TEUを記録。中国からの輸入は前年比19.6%増。北部ターミナルの拡張計画も進行中。
サラゴサ – プラザ	ヨーロッパ最大の物流プラットフォーム	中央半島拠点。複合輸送（道路・鉄道）。グリーン水素の実証実験。バルセロナ、マドリード、フランス国境から300km。
セビリア	アンダルシアへの玄関口。大西洋の港へのアクセス。	3PL需要の拡大、物流活動ゾーン（ZAL）、アフリカ・ヨーロッパ回廊の位置づけ
アルヘシラス／ジブラルタル湾	積み替えメガハブ。アフリカコネクタ	約4.7万TEU。ジブラルタル海峡の要衝に位置する。紅海航路変更の恩恵を受ける。

Eコマースとラストマイル変革

スペインの物流セクターの拡大を牽引する最もダイナミックな原動力の一つが、国内eコマースです。年間平均約24%の成長率を誇り、これはEUの中でも最速の成長率の一つです。この成長により、物流需要の新たな層が生まれ、国内各地への投資先が変化しています。この需要は、都市部および都市近郊での配送業務に集中しています。2025年第1四半期には、国内の物流スペースのリース面積が前年比34%増の71万平方メートルに達しました。新規リース契約の73%以上は、3PL事業者と小包輸送事業者によるものです。

地方都市は急速に成長している。2025年第1四半期には、バレンシア、セビリア、サラゴサが国内の物流スペース需要のほぼ50%を占めた。これは、マドリードとバルセロナが市場で最も重要な都市だった過去5年間とは状況が異なっている。注目すべき個別の取引としては、アズケカ・デ・エナレスの37,000平方メートルとピントの30,000平方メートルの倉庫リースがあり、どちらも重要な物流ルート上にある。わずか1四半期で、産業と物流への投資は4億ユーロを超えた。

スペインのデジタルインフラは、物流の競争力を高めている。同国はEUで最も高いFTTH（光ファイバーによる家庭向けインターネット接続）普及率を誇り、超高速ブロードバンドは国土の87%をカバーしており、EU平均の60%を上回っている。また、EUで最も高度な5Gネットワークの一つを構築している。スマート倉庫、リアルタイム在庫管理、AIを活用した配送最適化を基盤とした欧州ネットワークを構築する物流企業にとって、デジタルインフラの質は物理的な倉庫の確保と同様に重要になりつつある。スペインがこれらの分野で優位に立っているのは偶然ではなく、長年にわたる投資が実を結び、物流技術が広く普及しているからである。

スペインを物流拠点として活用する方法：Topway Shippingの活用事例

スペインの物流環境は、まさに構造的なビジネスチャンスを提供しており、その規模は拡大し続けています。しかし、このチャンスを活かすには、スペインの港湾規制、輸入通関手続き、国内輸送の調整、ラストマイル配送ネットワークといった複雑な課題への対応が求められます。特に、中国やその他のアジア諸国から初めて商品を輸送する企業にとっては、これらの課題は大きな負担となります。2010年から深センで事業を展開しているTopway Shippingは、こうした業務上のギャップを埋めるのに最適な立場にあります。

Topway の創業者たちは、国際物流と通関業務において 15 年以上の実務経験を持っています。越境 e コマースのサプライチェーンについてよく理解しており、中国からの貨物輸送についても豊富な経験があります。同社のサービスは、中国の工場や倉庫から出発地の港や鉄道ターミナルへの最初の輸送から輸出通関まで、物流チェーン全体を網羅しています。海上輸送貨物バレンシアやバルセロナなどのスペインの主要港への貨物予約（FCLおよびLCL）、目的地での輸入通関手続き、海外倉庫への保管、そして最終的にはスペイン、ポルトガル、またはヨーロッパ全域への最終配送までを一貫して行います。

2025年のデータは、このビジネスケースを非常に強力なものにしています。バレンシア港の中国からの輸入量は前年比19.62%増加し、現在では中国からの輸入量が輸入コンテナ全体の半分以上を占めています。これは、中国からバレンシアまたはバルセロナ経由で商品を発送する企業が、ヨーロッパで最も急速に成長している二国間貿易回廊の一つで事業を展開していることを意味します。この回廊は、低価格、頻繁なスケジュール、運送業者間の競争など、大量輸送回廊のあらゆる利点を備えています。中国からの輸出に精通し、スペインへの配送実績のある物流パートナーがいれば、書類上のミス、通関の遅延、ラストマイルでの配送調整の問題などによって、スペインをハブとして利用するメリットを失うことはありません。

Topwayの多用途なFCLおよびLCL海上貨物輸送サービスを利用すれば、あらゆる規模の企業が中国・スペイン航路を利用できます。スペイン市場への参入を検討している中小企業（SME）は、LCLサービスを利用することで、コンテナ1個分の料金を支払うことなく複数の貨物をまとめて輸送できます。すでにヨーロッパで事業を展開している大手荷主は、FCLサービスを直接、定時運行で提供できるようになります。スペインの港湾能力は向上しているものの、EUの税関改革やICS2の書類要件により国境管理が複雑化している物流環境において、各貨物に最適な輸送モードを選択し、サプライチェーン全体を1つのパートナーに管理してもらうことは非常に有益です。

持続可能性、鉄道、そしてその先へ

今後10年間のスペインの物流の行方を左右するのは、持続可能性に関する義務付け、鉄道貨物輸送の成長、そしてイベリア半島と北部のフランスやドイツを結ぶ大西洋回廊の成長という3つの要素だろう。

スペインの港湾は、陸上電力、グリーン水素、電動荷役設備に、他の多くのヨーロッパの港湾よりも多くの資金を投入している。2026年の港湾予算に盛り込まれた2億8000万ユーロの埠頭電化計画は、スペインの港湾がIMO2030排出規制基準を先取りする上で、まさに有望な取り組みと言える。サプライチェーン報告でスコープ3排出量の削減が求められる荷主（EUの企業サステナビリティ報告指令（CSRD）でますます要求が高まっている）にとって、スペインの環境に配慮した港湾を経由するルートは、炭素排出量の多いルートよりもESG文書作成において優れた選択肢となる。

フランスからドイツまで伸び、スペインとポルトガルを鉄道で結ぶ大西洋回廊は、イベリア半島の物流にとって最も重要な中期インフラプロジェクトです。この回廊は、EUのGDPの12%を占める経済圏を結んでいます。スペインが2026年に鉄道と港湾の接続に2億4000万ユーロの予算を計上していることは、海上と鉄道の複合一貫輸送が将来的にヨーロッパの貨物輸送をより効率的にする方法であるとスペインが認識していることを示しています。中国とヨーロッパを結ぶ鉄道網が拡大し、義烏やその他の中国の都市からマドリードのアブロニガル・ターミナルへの定期便が既に運行されるようになると、鉄道はスペインの内陸流通網に商品を運び、現在ピレネー山脈越えの輸送を遅らせている道路渋滞なしにスペインとヨーロッパの他の地域を結ぶ手段として、ますます重要になってくるでしょう。

全体的な予測としては、今後さらなる統合が進むと見込まれています。スペインはすでにコンテナ港の取扱量がヨーロッパで0番目に多い国です。投資計画は充実しており、eコマースの成長は確実で、デジタルインフラは業界最高水準を誇り、その立地条件は他に類を見ません。イベリア半島は、アフリカ、ラテンアメリカ、そして地中海を経由してますます広がるアジアを含むグローバルサウスへのヨーロッパの玄関口です。これらの貿易ルートが拡大するにつれ、スペインの役割はますます強固になるでしょう。キャパシティが逼迫する前に、今スペインの物流エコシステムに参入する企業は、大きな成長のチャンスを手にしています。

結論

スペインがイベリア半島における物流拠点としてトップに躍り出ることは、単なる推測ではなく、紛れもない事実です。例えば、バレンシア港の2025年の取扱量は過去最高の5.66万TEUに達し、2029年まで続く70億ユーロ超の港湾インフラ投資計画、2025年第1四半期における国内物流スペースのリース面積は34%増加、バレンシア港における中国からの輸入量は前年比で約20%増加、そして279の施設にまたがる総面積8840万平方メートルの物流パークネットワークが存在します。運輸部門は年間1490億ユーロの収益を上げ、100万人以上を雇用しています。これらのデータは、スペインの物流システムが既にヨーロッパ最高水準で機能していることを示しています。

この変化の要因は互いに影響し合っているだけでなく、事態を悪化させている。スペインの物流における優位性は、地理的な位置、複合一貫輸送インフラ、資金援助を受けた投資プログラム、活況を呈する国内電子商取引市場、EU回廊の開発、そして自己資金で運営できる港湾システムといった要素によって、ますます強固なものとなっている。南ヨーロッパの競合国で、この組み合わせを模倣できる国はもはや存在せず、スペインと最も近い競合国との投資格差は縮小するどころか、拡大し続けている。

中国とヨーロッパ間のサプライチェーン構築、イベリア半島全域への流通拡大、あるいは北アフリカやラテンアメリカへの進出を目指す企業にとって、スペインを拠点とする戦略的な根拠は明白です。インフラは整備され、輸送能力も増強されており、スペインの港湾ではすでに記録的な量の貨物が輸送されています。問題は、スペインが物流ハブになり得るかどうかではなく、組織がそれを効果的に活用できる体制が整っているか、そしてTopway Shippingのような適切な物流パートナーと提携し、中国の工場からスペインの倉庫まで正確かつ確実に貨物を輸送できるかどうかです。

よくあるご質問

Q：なぜスペインはイベリア半島における主要な物流拠点と見なされているのですか？

A：スペインには、ヨーロッパのコンテナ港トップ10のうち3つがあり、EU最大の道路網（17,550km以上）、世界で2番目に長い高速鉄道網（3,900km以上）、8,800万m²を超える物流スペースを有し、大西洋と地中海の交差点に位置しています。これほど大規模に、このような要素を兼ね備えた南ヨーロッパの国は他にありません。

Q：2025年のスペインの港湾交通量の主な特徴は何でしたか？

A：バレンシア港は5.66万TEU（前年比+3.41%）の新記録を達成しました。コンテナ単位の輸入量が初めて100万TEUを超えました。到着したコンテナの半分以上は中国からのもので、前年比19.62%増です。ヨーロッパ最大の積み替え拠点であるアルヘシラス港は、約470万TEUを取り扱いました。スペインはヨーロッパで2番目に貨物取扱量の多い港湾です。

質問：スペインは港湾および物流インフラにどれくらいの投資を行っているのか？

A：スペインは2025年から2029年の間に港湾に70億ユーロ以上を投じる計画です。2026年の予算は16億1700万ユーロで、これには港湾能力増強に9億ユーロ、鉄道と港湾の接続に2億4000万ユーロ、埠頭の電化に2億8000万ユーロが含まれています。バレンシア港は、2030年までに700万TEUの処理能力を目指し、北部ターミナルの拡張に9億200万ユーロを独自に投資しています。

Q：スペインにおける物流スペース需要の急増の要因は何ですか？

A：主な理由は、年間約24％のペースで拡大しているeコマースです。2025年第1四半期には、物流向けにリースされたスペースの面積が前年比34％増の71万平方メートルに達しました。新規リース契約の73％以上は、サードパーティロジスティクス（3PL）事業者や小包輸送業者向けです。バレンシア、セビリア、サラゴサといった二次市場が、現在では需要全体の半分以上を占めています。

Q：Topway Shippingは、企業がスペインの物流ネットワークにアクセスする際に、どのように役立ちますか？

A：トップウェイ・シッピングは、中国の工場からスペインの配送センターまでの物流全般を担っています。輸出通関手続き、バレンシアとバルセロナへの海上輸送、輸入通関手続き、スペイン国内での商品保管、そして最終目的地への配送まで、すべてお任せください。同社は15年以上にわたり、中国とスペインの地域全体で事業を展開しています。

Q：スペインはイベリア半島以外への流通拠点でもあるのでしょうか？

A：はい。スペインの港は北アフリカ、ラテンアメリカ、西地中海と直接つながっています。アフリカとヨーロッパ間の海上貿易の主要港は、ジブラルタル海峡にあるアルヘシラス港です。大西洋回廊はスペインとポルトガルをフランスとドイツに結んでいます。これらの国々はEUのGDPの12%を占めています。欧州投資銀行（EIB）によるマラガへの投資は、ヨーロッパとアフリカを結ぶ複合輸送軸を強化することを目的としています。