ჩინეთ-ესპანეთის სარკინიგზო ტვირთები: 18 დღიანი მოგზაურობა იივუდან მადრიდამდე, ღირს კი ეს?

 

შესავალი

სატვირთო მატარებელი 2014 წლის ნოემბერში გავიდა ჯეჯიანგის პროვინციის ქალაქ იივუდან. მან მშვიდად გაიარა რვა ქვეყანა და 13 000 კილომეტრზე მეტი ლიანდაგი, სანამ 21 დღის შემდეგ მადრიდში ჩავიდოდა. ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სატვირთო მატარებლის მარშრუტის დასაწყისი, თუმცა იმ დროს ბევრმა ყურადღება არ მიაქცია. იგივე დერეფანი ათი წლის შემდეგ ჩინეთსა და ევროპას შორის ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს სავაჭრო მარშრუტად გადაიქცა.

2024 წლისთვის, იივუ-ჩინეთი-ევროპის სატვირთო მატარებლები წელიწადში 1,100-ზე მეტჯერ გადიოდნენ, რაც პირველი წლის 23-ჯერ მეტი მაჩვენებელია. ისინი წელიწადში 2.62 მილიარდი დოლარის ღირებულების ტვირთებს გადაჰქონდათ თითქმის 50 000 პროდუქტის კატეგორიაში. მხოლოდ იივუ-მადრიდის მონაკვეთზე 1,800 მარშრუტი განხორციელდა, რის შედეგადაც გადაიტანეს 145 500 კონტეინერი, რომელთა საერთო ღირებულება 8 მილიარდ დოლარზე მეტია. ტრანზიტის დროც შემცირდა თავდაპირველი 21 დღიდან უფრო კონკურენტუნარიან 18-20 დღემდე, უკეთესი გრაფიკით.

თუ თქვენ იმპორტიორი ან ექსპორტიორი ხართ და გაინტერესებთ, აქვს თუ არა ეს მეთოდი აზრს ბიზნესისთვის 2025 წელს და შემდგომ პერიოდში, პასუხი ასეთია: ის განსხვავებულია, მაგრამ, როგორც წესი, ასეა. ეს სტატია განიხილავს მარშრუტს, ხარჯებს, საჭირო დოკუმენტაციას, რეალურ სამყაროში არსებულ კომპრომისებს და იმას, თუ როგორ შეუძლიათ გამოცდილ ექსპედიტორებს, როგორიცაა Topway Shipping, დაგეხმარონ საუკეთესო ვარიანტის შერჩევაში.

 

მარშრუტი: 13,000 კილომეტრი რვა ქვეყნის გავლით

იივუ-მადრიდის სარკინიგზო დერეფანი, რომელსაც ოფიციალურად იქსინოუს ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებელი ეწოდება, იწყება ჟეჟიანგის პროვინციაში, იივუს დასავლეთის რკინიგზის სადგურიდან, სადაც მსოფლიოში საქონლის უდიდესი საბითუმო ბაზარია განთავსებული. ამის შემდეგ მატარებელი დასავლეთის მიმართულებით მიემართება სინძიანგის ალაშანკოუს სასაზღვრო გამშვები პუნქტის გავლით ყაზახეთში. შემდეგ ის გადის რუსეთსა და ბელორუსში, სანამ პოლონეთსა და სტანდარტული ლიანდაგის ევროპულ რკინიგზის ქსელში შევა. ის გადის გერმანიასა და საფრანგეთში, შემდეგ ესპანეთში ჩადის და მადრიდის აბრონიგალის ტერმინალში მთავრდება.

ლიანდაგის შეცვლის სირთულე არის ის, რაც ამ მარშრუტს ნამდვილად ართულებს და განასხვავებს გამოცდილ გადამზიდავებს ნაკლებად გამოცდილებისგან. სტანდარტული ლიანდაგის ლიანდაგი (1,435 მმ) გამოიყენება ჩინეთში, პოლონეთსა და დასავლეთ ევროპაში. ყაზახეთი, რუსეთი და ბელარუსი იყენებენ რუსულ ფართო ლიანდაგს (1,520 მმ). ესპანეთი ასევე იყენებს საკუთარ იბერიულ ლიანდაგს, რომელიც 1,668 მმ-ია. ეს ნიშნავს, რომ კონტეინერები მოგზაურობის განმავლობაში მინიმუმ ორჯერ უნდა შეიცვალოს ან გადაიტანოს: ერთხელ ცენტრალურ აზიაში შესვლისას და ერთხელ ესპანეთში შესვლისას. ეს ეტაპები უფრო მეტხანს გრძელდება და სასაზღვრო ტერმინალებში განსაკუთრებულ დამუშავებას საჭიროებს.

მატარებლები ივუდან დადგენილი გრაფიკით გადიან, როგორც წესი, ორშაბათობით, ხუთშაბათობით და პარასკევობით. ეს წინასწარ დაგეგმვას აადვილებს, ვიდრე... საზღვაო სატვირთო, რომლის დათვლა ყოველთვის არ შეიძლება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც პორტები დატვირთულია. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია მარშრუტი ქვეყნების მიხედვით, ძირითადი საკონტროლო პუნქტებისა და თითოეული მონაკვეთის ტექნიკური მოთხოვნების ჩათვლით.

 

ქვეყანა / რეგიონი	გასაღების საზღვარი / ჰაბი	ძირითადი გამოწვევა	შენიშვნები
China	ივუ / ალაშანკოუ	ექსპორტის განბაჟება	სტანდარტული ლიანდაგი; რეგულარული გამგზავრება ორშაბათს/ხუთშაბათს/პარასკევს
ყაზახეთის	დოსტიკი / ალტინკოლი	ლიანდაგის შეცვლა (სტანდარტულიდან რუსულზე)	სასაზღვრო ტერმინალში ბოგიების გაცვლა
რუსეთი / ბელარუსი	ბრესტი (პოლონეთის საზღვარი)	საზომი სტანდარტულზე დაბრუნდა	მოქმედებს სატრანზიტო საბაჟო შემოწმება
პოლონეთი / გერმანია / საფრანგეთი	მალაშევიცე / ფრანკფურტი	ევროკავშირის იმპორტის დოკუმენტაცია (ICS2)	ENS უნდა წარედგინოს ჩატვირთვამდე 24 საათით ადრე.
ესპანეთი	მადრიდ აბრონიგალი	იბერიული ლიანდაგის შეცვლა საზღვარზე	საბოლოო განბაჟება და დისტრიბუცია

 

 

ტრანზიტის დრო და ღირებულება: როგორ ფასდება რკინიგზა

თითოეული გადამზიდავის მთავარი საზრუნავი მარტივია: რა დაჯდება ეს და რამდენ ხანს დასჭირდება? სარკინიგზო ტვირთების გადაზიდვა ზღვასა და... საჰაერო გადაზიდვაის უფრო სწრაფია, ვიდრე საზღვაო ტვირთების გადაზიდვა, უფრო იაფია, ვიდრე საჰაერო ტვირთების გადაზიდვა და დერეფნის ზრდასთან ერთად ორივე სფეროში უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება.

ჩვეულებრივ პირობებში, საქონლის ივუდან მადრიდამდე ჩატანას 18-დან 21 დღემდე სჭირდება. თუმცა, თუ საბაჟო შემოწმება ბრესტის ან მალაშევიჩეს სასაზღვრო გადასასვლელებზე შეაფერხებს, ამას შეიძლება 22 დღემდე დასჭირდეს. ეს გაცილებით სწრაფია, ვიდრე ჩინეთის ძირითადი პორტებიდან ვალენსიაში ან ბარსელონაში წყლის ტრანსპორტით გადაზიდვა, რასაც, როგორც წესი, 30-40 დღე სჭირდება პორტიდან პორტამდე, ან საჰაერო ტრანსპორტით გადაზიდვა, რომელსაც 3-დან 7 დღემდე სჭირდება და ძვირი ჯდება.

ჩინეთიდან ევროპაში რკინიგზით ტვირთების გადაზიდვა, როგორც წესი, სრული კონტეინერის (FCL) 3,500-დან 7,200 დოლარამდე ღირს. 2025 წელს იივუ-მადრიდის სეგმენტის თითოეული 20 ფუტიანი კონტეინერის ღირებულება 4,000-დან 6,500 დოლარამდე იქნება. იდენტური ყუთის ზღვით გადაზიდვა 1,500-დან 2,800 დოლარამდე ღირს. ფასი საკმაოდ მაღალია, მაგრამ იმ საქონლისთვის, რომელთა გადაზიდვის ხარჯები, ბიზნესის გადაუდებლობა ან დროული საჭიროებები დამატებით 15-20 დღეს ძალიან ძვირს ხდის, მატარებელი შეიძლება საუკეთესო გამოსავალი იყოს.

 

გადაზიდვის რეჟიმი	ტრანზიტის დრო	სავარაუდო ღირებულება (20 ფუტიანი FCL)	საუკეთესო
ზღვის სატვირთო	30–40 დღე	$ 1,500- $ 2,800	ნაყარი, არასასწრაფო საქონელი
რკინიგზის ტვირთების გადაზიდვა (ივუ-მადრიდი)	18–21 დღე	$ 4,000- $ 6,500	საშუალო ღირებულების, დროში შეზღუდული ტვირთი
Საჰაერო გადაზიდვა	3–7 დღე	8-15 დოლარი კგ-ზე	გადაუდებელი ან მაღალი ღირებულების ტვირთი

 

ერთი რამ, რაზეც გადამზიდავები ყოველთვის არ ფიქრობენ, არის ტარიფების სტაბილურობა. ცნობილია, რომ საზღვაო ტვირთების ფასები საკმაოდ არასტაბილურია. ისინი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს წითელი ზღვის შეფერხებების, პორტის გადატვირთულობისა და სეზონური ცვალებადობის დროს. რკინიგზის ტვირთების ფასები, როგორც წესი, უცვლელი რჩება მთელი წლის განმავლობაში. ეს ეხმარება იმპორტიორებს უკეთ დაგეგმონ თავიანთი ბიუჯეტები და ამცირებს დაგეგმილი გადაზიდვის ციკლის დროს ხარჯების მოულოდნელი გადაჭარბების შანსს.

 

რით შეიძლება და არ შეიძლება რკინიგზით მგზავრობა

იივუ-მადრიდის დერეფანში რკინიგზის ტვირთების გადაზიდვა სხვადასხვა სახის საქონლისთვისაა შესაძლებელი, თუმცა ეს ყველაფრისთვის საუკეთესო ვარიანტი არ არის. ტემპერატურის კონტროლირებად კონტეინერებში გადაზიდული ნივთების ყველაზე გავრცელებული ტიპებია ელექტრონიკა და მათი ნაწილები, ავტომობილის ნაწილები, ტექსტილი, ყოველდღიური მოხმარების ნივთები, მანქანა-დანადგარები და მედიკამენტები. ამ ნივთებს ბევრი რამ აქვთ საერთო: ისინი კუბურ მეტრზე დიდი ფასი აქვთ, ისინი ნამდვილად არ არის სასწრაფო და მათი გადაზიდვა შესაძლებელია ჩვეულებრივ კონტეინერებში.

თეორიულად, მალფუჭებადი საქონლის გადაზიდვა შესაძლებელია მაცივარ-კონტეინერებში, თუმცა საზღვრის გადაკვეთის ხანგრძლივი პროცესები ტემპერატურის სტაბილურობის შენარჩუნებას უფრო რთულს და ნაკლებად საიმედოს ხდის, ვიდრე ცივი ჯაჭვის საჰაერო ან საზღვაო მარშრუტებით. ძალიან დაბალი ღირებულების ნაყარი საქონლის გადაზიდვა, როგორც წესი, არ ამართლებს მატარებლით გადაზიდვის დამატებით ხარჯებს. სახიფათო ტვირთებს აქვთ კონკრეტული წესები მათი გადაზიდვის შესახებ და თითოეული შემთხვევა უნდა დამტკიცდეს გადამზიდავის მიერ. ქვემოთ მოცემული ცხრილი სასარგებლო დახმარებაა იმის დასადგენად, არის თუ არა ტვირთი ვარგისი.

 

კარგად ერგება ლიანდაგს	მარგინალური მორგება	Არარეკომენდირებული
ელექტრონიკა და კომპონენტები	მძიმე სამრეწველო მანქანები	მალფუჭებადი პროდუქტები (მაცივრის გარეშე)
საავტომობილო ნაწილები	დიდი ზომის ტვირთი	საქონელი, რომლის მიწოდებაც 10 დღეზე ნაკლებ დროშია საჭირო
ტექსტილი და ტანსაცმელი	საბითუმო საქონელი	ძალიან დაბალი ღირებულების ნაყარი ტვირთები (ზღვა იგებს ფასს)
სამომხმარებლო საქონელი / ყოველდღიური საჭიროებები	LCL მცირე ზომის ამანათები	შეზღუდული HAZMAT ტვირთი
ფარმაცევტული საშუალებები (ტემპერატურის კონტროლირებადი კონტეინერები)	ავეჯი და დიდი ზომის საყოფაცხოვრებო ნივთები	ტვირთი, რომელსაც სჭირდება შეთანხმებული საჰაერო მარშრუტიზაცია

 

ამ მარშრუტზე ასევე შეგიძლიათ ისარგებლოთ LCL (კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვა) მომსახურებით. სატვირთო გადაზიდვები რამდენიმე გამგზავნის ტვირთს ერთ კონტეინერში აერთიანებს. ეს რკინიგზის ტვირთებს მცირე ექსპორტიორებისთვის სრული ყუთის ღირებულების გარეშე ხელმისაწვდომს ხდის. LCL ტრანზიტის ხანგრძლივობა შეიძლება ცოტათი გაიზარდოს საწყისი და დანიშნულების ტერმინალებში კონსოლიდაციისა და დეკონსოლიდაციის გამო, მაგრამ ხარჯების დაზოგვა, როგორც წესი, ამას ანაზღაურებს.

 

საბაჟო და დოკუმენტაცია: დეტალები, რომლებიც განსაზღვრავს სიჩქარეს

რკინიგზის ტვირთების დაგვიანების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი დოკუმენტაციაა და არა ლიანდაგის ცვლილებები ან მატარებლის განრიგი. იივუ-მადრიდის მარშრუტი ერთზე მეტ საბაჟო ზონას გადის და თითოეულ მათგანს აქვს წესები, რომლებიც მატარებლის გასვლამდე უნდა დაიცვათ.

ევროკავშირის იმპორტის კონტროლის სისტემა 2 (ICS2) გამოშვება 3 სრულად ამოქმედდა 2024 წლიდან. ის მოითხოვს შესვლის შემაჯამებელი დეკლარაციის (ENS) ონლაინ წარდგენას ჩატვირთვამდე სულ მცირე 24 საათით ადრე. ეს ეხება ევროკავშირში რკინიგზით შემოსულ ტვირთებსაც. სისტემას თითოეული ნივთისთვის სჭირდება სრული 6-ნიშნა HS ნომრები და არა 4-ნიშნა მიახლოებითი რიცხვები, რომლებსაც ბევრი ჩინელი მომწოდებელი სტანდარტულად გვაწვდის. არასწორი ან დაკარგული HS კოდის გამო ტვირთი შესაძლოა პოლონეთის საზღვარზე რამდენიმე დღის განმავლობაში დარჩეს.

2025 წელს ევროკავშირის ნახშირბადის სასაზღვრო რეგულირების მექანიზმი (CBAM) ასევე მუდმივი გახდა. ფოლადის, ალუმინის, ცემენტის, სასუქების, ელექტროენერგიისა და წყალბადის ევროკავშირის იმპორტიორებმა, რომლებიც CBAM-ით არიან დაფარულნი, უნდა დარეგისტრირდნენ, როგორც CBAM-ის უფლებამოსილი დეკლარანტები და გააგზავნონ ყოველწლიური ანგარიშგებები დადასტურებული ემისიების მონაცემებით. იივუდან ტრანსპორტირებული სამომხმარებლო საქონლის უმეტესობა ამჟამად არ არის დაფარულნი, მაგრამ საწარმოებმა, რომლებიც ესპანეთში აგზავნიან რაიმე სამრეწველო მასალას, უნდა შეამოწმონ, აკმაყოფილებენ თუ არა ისინი ამ მოთხოვნებს გადაზიდვამდე.

 

დოკუმენტი	ძირითადი მოთხოვნა
Კომერციული ინვოისი	ზუსტად უნდა შეესაბამებოდეს შეფუთვის სიას; დეკლარირებული ღირებულება აშშ დოლარში ან ევროში
შეფუთვა სია	დეტალური წონა, ზომები და უსაფრთხოების კოდები თითოეული ნივთისთვის
რკინიგზის ტვირთის ზედნადები (CIM)	გაცემულია რკინიგზის გადამზიდავის მიერ; წარმოადგენს ტვირთის სატიტულო დოკუმენტს
წარმოშობის სერთიფიკატი	საჭიროა ევროკავშირის შეღავათიანი ტარიფების გათვალისწინებით
EU ICS2 შესვლის შემაჯამებელი დეკლარაცია (ENS)	უნდა წარედგინოს ჩატვირთვამდე 24 საათით ადრე; სრული 6-ნიშნა HS კოდები სავალდებულოა
EORI ნომერი (ევროკავშირის მიმღები)	ევროკავშირის ეკონომიკური ოპერატორების რეგისტრაცია; საჭიროა ესპანეთში საბაჟო განბაჟებისთვის

 

მხოლოდ ევროკავშირზე მოქმედი წესების გარდა, ტვირთი სათანადოდ უნდა იყოს დეკლარირებული ყაზახეთის, რუსეთისა და ბელარუსის გავლით. რკინიგზის გადამზიდავი და მისი აგენტები ძირითადად ამ პუნქტებში ახორციელებენ ტრანზიტის საბაჟო პროცესებს. თუმცა, კომერციულ ინვოისში ან შეფუთვის სიაში დაშვებულმა შეცდომებმა შეიძლება გამოიწვიოს შეფერხებები ყველა ქვედა დინების გაჩერებაზე. როგორც წესი, უფრო იაფია გადაზიდვის პროცესის დასაწყისიდანვე სიზუსტის დადგენა, ვიდრე შეცდომების გამოსწორება გზაში.

 

პრაქტიკული მოსაზრებები: რას უშვებენ ხშირად გადამზიდავები

შედარების ცხრილის დათვალიერებისას, იივუ-მადრიდის მარშრუტი კარგად გამოიყურება. პრაქტიკული გამოცდილება შეიძლება უფრო რთული იყოს და ადამიანები, რომლებიც მას პირველად იყენებენ, ხშირად ყველა ელემენტზე არ ფიქრობენ.

დაჯავშნის მიწოდების დრო

რკინიგზის გამგზავრების დრო დადგენილია და კონტეინერების სივრცე სწრაფად ივსება, განსაკუთრებით ჩინური ახალი წლის, ოქროს კვირის და ევროპაში იმპორტის წლის ყველაზე დატვირთული პერიოდების დროს. გადამზიდავები, რომლებიც ამას უკვე გარკვეული ხანია აკეთებენ, მინიმუმ ორი კვირით ადრე ჯავშნიან. დატვირთულ პერიოდში ოთხიდან ექვს კვირამდე უკეთესია. თუ გამგზავრებას გამოტოვებთ, შეიძლება შემდეგი გამგზავრებისთვის ერთი კვირა დაგჭირდეთ ლოდინი, რამაც შეიძლება დიდი გავლენა მოახდინოს მიწოდების დროზე.

კარდაკარ მომსახურება ტერმინალიდან ტერმინალამდე ფასების წინააღმდეგ

უმეტეს შემთხვევაში, რკინიგზის ტვირთების გადაზიდვის ფასი ტერმინალიდან ტერმინალამდე განისაზღვრება. არსებობს დამატებითი სატვირთო გადაზიდვების მარშრუტები, რომლებიც ზრდის ტვირთის იივუს მწარმოებლიდან გამგზავრების ტერმინალამდე მიტანის დროსა და ღირებულებას, შემდეგ კი მადრიდის აბრონიგალის ტერმინალიდან ესპანეთში ან ევროპის სხვა წერტილში საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე მიტანას. ბიზნესისთვის ფასების შედარებისას, სრული სერვისის ექსპედიტორის დეტალური კარდაკარ შეთავაზება თითქმის ყოველთვის უფრო სასარგებლოა, ვიდრე რკინიგზის ძირითადი ტარიფი.

გეოპოლიტიკური მარშრუტიზაციის რისკი

იივუ-მადრიდის ძირითადი მარშრუტი ცენტრალური დერეფნით ყაზახეთის გავლით გადის, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უმეტესწილად რუსეთს არ გაივლის. თუმცა, გადამზიდავებმა უნდა გადაამოწმონ ექსპედიტორთან, რათა დარწმუნდნენ, რომ მათ იციან ზუსტი დერეფანი და რა უნდა გააკეთონ, თუ მარშრუტი დაბლოკილია. ზოგიერთი მარშრუტი რუსეთის ან ბელორუსის ტერიტორიაზე გადის, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი უფრო მეტი რისკის ქვეშ არიან, ვიდრე 2022 წლამდე იყო.

თვალთვალი და ხილვადობა

ჩინეთსა და ევროპას შორის თანამედროვე სატვირთო მატარებლებს აქვთ GPS თვალთვალი და ციფრული სასაზღვრო შემოწმების განახლებები, რაც გადამზიდავებს საშუალებას აძლევს რეალურ დროში ნახონ, სად იმყოფება მათი ტვირთი. თუმცა, თვალთვალის მონაცემების ხარისხი განსხვავდება მომსახურების მიმწოდებლისგან. დამკვიდრებული გადამზიდავები, რომლებსაც პირდაპირი კონტაქტები აქვთ გადამზიდავებთან, როგორც წესი, გაცილებით უკეთეს ხილვადობას გთავაზობენ, ვიდრე ბროკერები, რომლებიც რეალური რკინიგზის ოპერატორისგან მრავალი ეტაპით არიან დაშორებულნი.

 

როგორ უჭერს მხარს Topway Shipping ჩინეთ-ესპანეთის სარკინიგზო გადაზიდვებს

„Topway Shipping“ 2010 წლიდან სთავაზობს ექსპერტულ საზღვრისპირა ლოგისტიკურ მომსახურებას. მისი მთავარი ოფისი შენჟენში, ჩინეთში მდებარეობს. კომპანიის დამფუძნებლებს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვთ საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და განბაჟების სფეროში. ისინი ექსპერტები არიან ჩინეთსა და ევროპას შორის სატრანსპორტო მარშრუტებში, როგორიცაა ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის ექსპრესი.

„Topway Shipping“-ი რკინიგზის სივრცის დაჯავშნაზე მეტს აკეთებს. მისი მომსახურება მოიცავს მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს, ქარხნიდან ან საწყობიდან იივუს რკინიგზის ტერმინალამდე ან სხვა გამგზავრების კვანძებამდე ტრანსპორტირების პირველი ეტაპიდან დაწყებული, ექსპორტის სრული განბაჟებითა და დოკუმენტაციის მომზადებით, ესპანეთში რკინიგზის დაჯავშნითა და გადაზიდვების მართვით, მადრიდის ტერმინალში იმპორტის საბაჟო მხარდაჭერით და ბოლოს, ესპანეთის ფარგლებში ან ევროპის სადისტრიბუციო ცენტრებში ბოლო მილის მიწოდებამდე.

„Topway“-ს ჩინეთ-ესპანეთის მარშრუტზე აქვს როგორც FCL, ასევე LCL ალტერნატივები, ამიტომ ყველა ზომისა და მოცულობის საწარმოს შეუძლია ისარგებლოს მისი მომსახურებით. „Topway“-ს მულტიმოდალური შესაძლებლობები, რაც მოიცავს ოკეანის ტვირთების გადაზიდვას მსოფლიოს მსხვილ პორტებში, საჰაერო ტვირთების გადაზიდვას გადაუდებელი ტვირთებისთვის და რკინიგზას დაბალანსებული შუალედური პოზიციისთვის, ნიშნავს, რომ გადამზიდავებს შეუძლიათ ითანამშრომლონ ერთ გამოცდილ პარტნიორთან ყველა ლოჯისტიკური საჭიროების დასაკმაყოფილებლად, მრავალ მომწოდებელთან ურთიერთობის ნაცვლად.

იივუ-მადრიდის მარშრუტს უამრავი საბუთის გადამუშავება სჭირდება, როგორიცაა ICS2 ENS ფაილები, HS კოდის დადასტურება, EORI ნომრის კოორდინაცია და ტრანზიტის საბაჟო ხუთ ან მეტ ქვეყანაში. ამის გამო, ფუფუნება არ არის გყავდეს ექსპედიტორი, რომელმაც ყველაფერი იცის, წარმოშობიდან მიწოდებამდე. მადრიდში ჩასვლას 18 დღე სჭირდება, სასაზღვრო გადასასვლელის გადალახვას კი - 28.

 

2025 წლის კონტექსტი: ზრდა, ინფრასტრუქტურა და რა მოხდება შემდეგ

იივუ-მადრიდის მარშრუტს 2024 წლის ნოემბერში 10 წელი შეუსრულდა. 2014 წლიდან მოყოლებული, ამ მარშრუტით თითქმის 6,700 სატვირთო მატარებელი იმოძრავა, რომლებმაც 670,000 კონტეინერი პროდუქტი გადაიტანეს. წელიწადში მოძრავი მატარებლების რაოდენობა 2014 წელს 23-დან 2024 წელს 1,100-ზე მეტამდე გაიზარდა. ყოველწლიურად გადაზიდული ტვირთის ღირებულება 92 მილიონი დოლარიდან 2.62 მილიარდ დოლარამდე გაიზარდა, ხოლო გადაზიდული პროდუქციის ტიპების რაოდენობა 10,000-დან თითქმის 50,000-მდე.

ჩინეთის სახელმწიფო რკინიგზის ჯგუფის ცნობით, ჩინეთსა და ევროპას შორის სატვირთო მატარებლების რაოდენობა 2024 წლიდან 2025 წლამდე 9%-ით გაიზარდა. ამჟამად, ჩინეთის 17 ქალაქს აქვს პირდაპირი სარკინიგზო კავშირი ევროპულ ქალაქებთან. ქსელში 93 მარშრუტია, რომლებიც 125 ჩინეთის ქალაქს 25 სხვადასხვა ქვეყნის 227 ევროპულ ქალაქთან აკავშირებს. ეს არ არის ექსპერიმენტული დერეფანი; ეს არის განვითარებული, მზარდი ინფრასტრუქტურა.

2025 წელი ჩინეთისა და ესპანეთის დიპლომატიური ურთიერთობებისთვის უაღრესად მნიშვნელოვანია, რადგან ეს მათი დიპლომატიური ურთიერთობების 50 წლისთავი და ყოვლისმომცველი სტრატეგიული პარტნიორობის 20 წლისთავი იქნება. ეს ეტაპები ხშირად იწვევს ვაჭრობის ხელშეწყობასა და ინფრასტრუქტურულ თანამშრომლობაზე შემდგომ ფოკუსირებას, რაც ისტორიულად ეხმარებოდა კომერციული ტვირთების მომხმარებლებს ტერმინალების გაფართოებისა და საბაჟო პროცედურების გამარტივებით.

„ერთი სარტყელი, ერთი გზა“ ინიციატივა კვლავ იზრდება, რაც ევრაზიის დერეფნის გასწვრივ რკინიგზის ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციების ზრდას იწვევს. ოპერატორები ფულს დებენ ახალ ლოგისტიკურ პარკებში, ციფრულ თვალთვალის სისტემებში და საბაჟო პროცესებს ყველასთვის ერთნაირად აქცევენ. ბიზნესებმა, რომლებიც 2026 წლის და შემდგომი პერიოდისთვის მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგიას ამზადებენ, უნდა იცოდნენ, რომ იივუ-მადრიდის დერეფანი უფრო სწრაფი, საიმედო და კონკურენტუნარიანი გახდება.

 

განაჩენი: ღირს თუ არა 18-დღიანი მატარებლით მგზავრობა?

დიახ, იივუ-მადრიდის რკინიგზა შესანიშნავი ვარიანტია იმ გადამზიდავებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ საშუალო ღირებულების ტვირთების გადატანა, რომლებიც ძალიან დროში შეზღუდულია 35-დღიანი საზღვაო ტვირთების გადაზიდვისთვის, მაგრამ საკმარისად სასწრაფო არ არის საჰაერო ტვირთების ფასების დასაფარად. 18-21-დღიანი ტრანზიტი უფრო სწრაფია, ვიდრე წყლის, უფრო საიმედო და უკეთ არის მხარდაჭერილი დადგენილი ინფრასტრუქტურითა და გამოცდილი ლოგისტიკური პარტნიორებით.

არსებობს რეალური კომპრომისები: რკინიგზის გადაზიდვა კონტეინერზე უფრო ძვირი ჯდება, ვიდრე საზღვაო ტვირთის, ხოლო ლიანდაგების შეცვლის, საზღვრების გადაკვეთისა და დოკუმენტების შევსების აუცილებლობა საქმეს უფრო ართულებს და ექსპერტულ მენეჯმენტს მოითხოვს. თუმცა, ელექტრონიკის ექსპორტიორებისთვის, ავტონაწილების მომწოდებლებისთვის, ტანსაცმლის მწარმოებლებისთვის და სამომხმარებლო საქონლის კომპანიებისთვის, რომლებიც ესპანეთის ან უფრო დიდი ევროპული ბაზრისთვის ყიდიან პროდუქციას, ასეთი კომპრომისები ასატანია, განსაკუთრებით მაშინ, თუ მთელ პროცესს გამოცდილი სრული მომსახურების ექსპედიტორი განახორციელებს.

არსებითი კითხვა არ არის, მუშაობს თუ არა იივუდან მადრიდამდე სარკინიგზო ტვირთების გადაზიდვა. ფაქტები ცხადყოფს, რომ ეს მუშაობს და დროთა განმავლობაში ის უფრო საიმედო ხდება. რეალური კითხვაა, მუშაობს თუ არა ის თქვენი უნიკალური ტვირთისთვის, თქვენი ბიზნეს გრაფიკისა და თქვენი ბიუჯეტისთვის. გამოთვალეთ თქვენი კარიდან კარამდე მთლიანი ღირებულება, ორივე სატრანსპორტო ეტაპის ჩათვლით, და შეადარეთ ის თქვენი საზღვაო ტვირთის ფაქტობრივ ვადას, რომელიც მოიცავს პორტში გაჩერების დროს. შემდეგ გააკეთეთ არითმეტიკული გამოთვლები ინვენტარის გადაზიდვის ღირებულების დასადგენად. პასუხი შეიძლება უფრო საინტერესო იყოს, ვიდრე ტვირთის სათაურო ტარიფი გვთავაზობს.

 

დასკვნა

იივუ-მადრიდის სარკინიგზო სატვირთო მარშრუტი გეოპოლიტიკური სატესტო პროექტიდან სრულად განვითარებულ ბიზნეს შესაძლებლობად გადაიქცა. მის მიღწევას 18-დან 21 დღემდე სჭირდება, ფასები 4,000-დან 6,500 დოლარამდე მერყეობს და ქსელი წელიწადში 1,100-ზე მეტ რეისს ასრულებს. ეს ავიაციის ხარჯების გარეშე ოკეანის ტვირთების უფრო ნელი ტემპის გადაზიდვის რეალური ალტერნატივაა.

ამ მარშრუტზე წარმატების მისაღწევად, თქვენ უბრალოდ კონტეინერის დაჯავშნაზე მეტი რამ გჭირდებათ. საჭიროა ფრთხილად დოკუმენტაცია, სწორი HS კოდის კატეგორიზაცია, მკაცრი ადრეული დაჯავშნის წესები და ლოჯისტიკის პარტნიორი, რომელმაც იცის, რამდენად რთულია ტვირთის გადაზიდვა რვა ქვეყანაში და სამ რკინიგზის ლიანდაგზე. Topway Shipping შესანიშნავი პარტნიორია იმ კომპანიებისთვის, რომელთაც სურთ გააუმჯობესონ ჩინეთ-ესპანეთის მიწოდების ჯაჭვი. ისინი 15 წელია საზღვრისპირა ლოჯისტიკის სექტორში არიან და შენჟენიდან ყოვლისმომცველ მომსახურების მოდელს გვთავაზობენ.

ივუდან მადრიდამდე მატარებლით მგზავრობას 18 დღე სჭირდება, თუმცა ეს მხოლოდ კარგი იდეა არ არის. შესაბამისი ტვირთის, სწორი საწარმოებისა და სწორი პარტნიორების გათვალისწინებით, ეს უფრო გონივრული ბიზნეს არჩევანი ხდება.

 

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: სინამდვილეში რამდენი ხანი სჭირდება იივუდან მადრიდამდე რკინიგზით ტვირთების გადაზიდვას?

A: 2025 წლის საუკეთესო მარშრუტების მიხედვით, ერთი ტერმინალიდან მეორემდე მისასვლელად 18-დან 21 დღემდეა საჭირო. კარდაკარ მიტანის დრო, რაც მოიცავს პაკეტის პირველი მილის გავლას და ესპანეთის ფარგლებში ბოლო მილის გავლას, ჩვეულებრივ, 2-დან 4 დღემდე იზრდება, იმისდა მიხედვით, თუ სად მდებარეობს ქარხანა და სად მიდის პაკეტი.

კითხვა: როგორ შეედრება ღირებულება საზღვაო ტვირთების გადაზიდვას იმავე მარშრუტზე?

ამჟამად, რკინიგზით 20 ფუტიანი FCL-ის ღირებულება 4,000-დან 6,500 დოლარამდე მერყეობს, მაშინ როცა იგივე სიგრძის საზღვაო ტვირთის კონტეინერის ღირებულება დაახლოებით 1,500-დან 2,800 დოლარამდეა. დამატებითი ხარჯი მართალია, მაგრამ 15-20 დღის დროის დაზოგვამ შეიძლება აანაზღაუროს მარაგების შენახვის ხარჯები და მიწოდების ჯაჭვი უფრო რეაგირებადი გახადოს.

კითხვა: შეუძლიათ თუ არა მცირე ბიზნესებს ამ სარკინიგზო სერვისით სარგებლობა კონტეინერის შევსების გარეშე?

ა: დიახ. ამ დერეფანში მოქმედებს LCL (კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვა) მომსახურება. სატვირთო გადამზიდავები აერთიანებენ სხვადასხვა გადამზიდავის ტვირთს, რათა მცირე ფირმებმა გამოიყენონ რკინიგზის ტვირთები უფრო დაბალ ტარიფზე მთელი კონტეინერის დატვირთვის გარეშე.

კ: ჩინეთიდან ესპანეთში რკინიგზით ტვირთების გადაზიდვისთვის რა დოკუმენტაციაა საჭირო?

A: ყველაზე მნიშვნელოვანი დოკუმენტებია კომერციული ინვოისი, შეფუთვის სია, რკინიგზის ტვირთის ზედნადები (CIM) და წარმოშობის სერტიფიკატი. ICS2-ის შემაჯამებელ დეკლარაციაში, რომელიც ევროკავშირში შესასვლელად ჩატვირთვამდე 24 საათით ადრე უნდა იყოს წარდგენილი, უნდა იყოს მითითებული სრული 6-ნიშნა HS კოდი. ესპანეთში საბაჟო განბაჟებისთვის, ევროკავშირში იმპორტიორს სჭირდება მოქმედი EORI ნომერი.

კ: რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტმა გავლენა მოახდინა ამ მარშრუტზე?

A: იივუ-მადრიდის ძირითადი მარშრუტი ყაზახეთის ცენტრალურ დერეფანს გადის, რაც ხელს უშლის მას ძირითადად რუსეთის ტერიტორიაზე გავლაში. გადამზიდავებმა უნდა გადაამოწმონ თავიანთ ექსპედიტორთან, რათა დარწმუნდნენ, რომ მათ სწორი დერეფანი აქვთ, რადგან სხვადასხვა სერვისის მიმწოდებელს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მარშრუტიზაციის დეტალები და რისკის პროფილები.

კითხვა: როგორ შემიძლია დავიწყო Topway Shipping-ით სარგებლობა ამ მარშრუტისთვის?

A: დაუკავშირდით Topway Shipping-ს პირდაპირ შენჟენის შტაბ-ბინაში, რათა განიხილოთ თქვენი ტვირთის დეტალები, რაოდენობა და მიწოდების საჭიროება. ისინი მოგაწვდიან სრულ ფასს კარდაკარ მომსახურებისთვის და დაგეხმარებიან თქვენი საჭიროებების შესაბამისად, საქონლის გადაზიდვის საუკეთესო გზის არჩევაში.