როგორ ცვლის „ტემუ“ და „შეინი“ ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის ტვირთბრუნვას
შესავალი
ორმა ჩინურმა ელექტრონული კომერციის საიტმა ჩინეთსა და ევროპას შორის გადაზიდვების მარშრუტები ისე შეცვალა, როგორც ეს ათწლეულების განმავლობაში სავაჭრო მოლაპარაკებებმა ვერ შეძლო. Temu და Shein ისტორიაში ორი ყველაზე აგრესიულად ფასებიანი, ალგორითმულად მართული სავაჭრო საიტია. მათ საფრანგეთში იმდენი ნივთი გააგზავნეს, რომ საბაჟოს ვეღარ ასწრებს. საჰაერო გადაზიდვა დატვირთულია და ევროპელ მარეგულირებლებს დაუყოვნებელი ზომების მიღება მოუწიათ.
საფრანგეთი ამჟამად ამ არეულობის ცენტრშია. ციფრული პლატფორმებიდან საფრანგეთში გაგზავნილი პაწაწინა ნივთების რაოდენობა ყოველწლიურად ოთხჯერ გაიზარდა და 2024 წელს 800 მილიონს მიაღწია. ამ ამანათების დაახლოებით 90% ჩინეთიდან იყო. ეს მხოლოდ მცირედი განვითარება არ არის; ეს დიდი ცვლილებაა იმაში, თუ როგორ მიეწოდება საქონელი ჩინური ქარხნებიდან ფრანგულ სახლებში. ახლა კი, როდესაც ამერიკული ტარიფები აშშ-ს ნაცვლად ევროპაში ჩინურ საქონელს უფრო მეტს აგზავნის, საფრანგეთი კიდევ უფრო დიდი ზეწოლის ქვეშაა.
ეს სტატია განიხილავს, თუ როგორ შექმნეს Temu-მ და Shein-მა თავიანთი ლოგისტიკური მოდელები, რას ნიშნავს ეს ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის საჰაერო და საზღვაო ტვირთების გადაზიდვისთვის, როგორ რეაგირებენ პოლიტიკის შემქმნელები და რა უნდა იცოდნენ ლოგისტიკის მიმწოდებლებმა და გამყიდველებმა ამ ახალ გარემოში კარგად მუშაობისთვის.
ცვლილების მასშტაბი: ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის ტვირთბრუნვის მონაცემები
სტატისტიკა გასაოცარია. 2024 წელს ევროკავშირში თითქმის 4.6 მილიარდი დაბალი ღირებულების ამანათი შემოვიდა. ეს დაახლოებით 12 მილიონია ყოველდღიურად, რაც ორჯერ მეტია წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. ევროკავშირის აზრით, ამ ტონაჟის 91% ჩინეთიდან შემოვიდა. საფრანგეთმა, რომელიც ევროკავშირის ერთ-ერთი უდიდესი სამომხმარებლო ბაზარი და მნიშვნელოვანი საჰაერო ტვირთების ცენტრია, ამ ტონაჟის საკმაოდ დიდი ნაწილი მიიღო.
ეს რიცხვები მხოლოდ ელექტრონული კომერციის თვალთვალის ქვეშ მყოფ გადაზიდვებს მოიცავს. საფრანგეთის საბაჟოს წარმომადგენლებმა აღიარეს, რომ მათ არ შეუძლიათ იმდენი ამანათის შემოწმება, რამდენიც უნდა შეეძლოთ. 2024 წელს თავად ევროკავშირმა აღიარა, რომ ევროპაში შემოსული დაბალი ღირებულების ამანათების მხოლოდ 0.0082% შემოწმდა - დაახლოებით 82 ცალი ყოველ მილიონზე, რომლებიც მიმოქცევაში იყო გაშვებული. რადგან ამანათების ნაკადის მექანიზმის გამო, ძველი სისტემის სრული ზედამხედველობა აღარ არის შესაძლებელი.
ცხრილი 1: საფრანგეთში ციფრული პლატფორმებიდან მცირე ამანათების იმპორტის ზრდა
| წელი | საფრანგეთში ამანათების ჯამური რაოდენობა | გაზიარება ჩინეთიდან | თქვენი ზრდა |
| 2022 | 200 მილიონი ფუნტი | ~ 60% | - |
| 2023 | 400 მილიონი ფუნტი | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 მილიონი | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (პროც.) | 1+ მილიარდი | ~90%+ | >25% სავარაუდო |
წყაროები: Fortune Europe (2025 წლის აპრილი), ევროკავშირის კომისიის შეფასებები, Courthouse News (2025 წლის დეკემბერი) და ინდუსტრიის პროგნოზები.
პარიზის შარლ დე გოლის აეროპორტი საფრანგეთში მიმავალი ჩინური ელექტრონული კომერციის მთავარ ცენტრად იქცა. ხუთი წლის წინ იქაურ დახარისხების ცენტრებს არ შეეძლოთ ამანათების იმ რაოდენობის მართვა, რასაც ახლა ახორციელებენ. ჩვეულებრივი ტვირთებისთვის აშენებულ ინფრასტრუქტურას მსუბუქი, პერსონალურად მისამართზე გაწერილი ამანათების ახალი ტალღა აწვება. საფრანგეთის საფოსტო და საბაჟო სისტემები არ იყო აგებული იმ რეკორდული რაოდენობის ტვირთების დასამუშავებლად, რასაც CDG-ის საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის ობიექტები დატვირთული სავაჭრო დღეებში აწყდებიან, განსაკუთრებით ჩინეთში გაყიდვების დროს, როგორიცაა „მარტოხელების დღე“.
ტვირთების ზრდის მამოძრავებელი ბიზნეს მოდელები
ლოჯისტიკაში ცვლილებების გააზრებამდე, თქვენ უნდა იცოდეთ, რატომ ახორციელებენ Shein-ი და Temu-ს ასეთი გადაზიდვები. მათი ტვირთების გადაზიდვის სტრატეგიები შემთხვევითი არ არის; ისინი ორი ძალიან განსხვავებული, მაგრამ თანაბრად რევოლუციური ბიზნეს მოდელის ოპერაციულ განსახიერებას წარმოადგენენ.
Shein იყო პირველი კომპანია, რომელმაც შექმნა ის, რასაც მოდის სამყარო დღეს „ულტრასწრაფ მოდას“ უწოდებს. Shein-ის ინსტრუმენტები იყენებს სოციალური მედიის ქცევისა და ტენდენციების მონაცემების ალგორითმულ ანალიზს, რათა იპოვოს ახალი მოდის ტენდენციები და რამდენიმე დღეში გარდაქმნას ისინი მცირე პარტიების წარმოების შეკვეთებად. გუანდუნგის პროვინციაში მომწოდებლების კარგად კოორდინირებული ქსელი აწარმოებს ნივთებს, რომლებიც შემდეგ პირდაპირ მიეწოდება მყიდველებს მთელ მსოფლიოში საჰაერო ტვირთებით გუანჯოუს მახლობლად მდებარე საწყობებიდან. ბიზნესი დაფუძნებულია მარაგების რისკის არარსებობაზე: აწარმოეთ მცირე პარტიები, შეამოწმეთ მოთხოვნა და შემდეგ ხელახლა შეუკვეთეთ საუკეთესოები. ამ არქიტექტურის გამო, Shein-ს არ შეუძლია უბრალოდ შეინახოს პროდუქტები საფრანგეთში ან ევროპის ნებისმიერ სხვა ადგილას წინასწარ. ეს იმიტომ ხდება, რომ კომპანიის ღირებულება მდგომარეობს იმაში, თუ რამდენად სწრაფად შეუძლია მას რეაგირება ტენდენციების სიგნალებზე და არა იმაში, თუ რამდენად კარგად შეუძლია მარაგების შენახვა.
Temu თავისებურად მუშაობს. Temu არის PDD Holdings-ის მიერ მართული სავაჭრო პლატფორმა. ის ჩინელ მწარმოებლებსა და გამყიდველებს პირდაპირ აკავშირებს მომხმარებლებთან მთელ მსოფლიოში ისეთ ფასად, რამაც გააოცა დასავლელი მაღაზიები. თავდაპირველად, Temu, Shein-ის მსგავსად, ძირითადად ჩინეთიდან პირდაპირ საჰაერო ტვირთების მიწოდებაზე იყო დამოკიდებული. თუმცა, 2024 წლიდან Temu აგრესიულად ცვლის თავის ლოჯისტიკურ სტრატეგიას. ის აფართოებს თავის ადგილობრივი გამყიდველების პროგრამას, რომელიც საფრანგეთსა და იტალიაში 2025 წლის შუა პერიოდისთვის იქნება ხელმისაწვდომი და აშენებს თავის ევროპულ საწყობის ინფრასტრუქტურას, რათა შეამციროს ინდივიდუალური საზღვრისპირა გადაზიდვების საჭიროება.
ტვირთების ბაზრებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ორივე პლატფორმამ სრულიად გამოტოვა საცალო იმპორტის ტიპური პარადიგმა. მეორეს მხრივ, Temu-მ და Shein-მა გამოიყენეს საფოსტო და კურიერული სისტემები იმ ქვეყნებში, სადაც მათი საქონელი უნდა მიეწოდებინათ, მათი სადისტრიბუციო ქსელის დასამუშავებლად. ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა საბაჟო პუნქტების რაოდენობა და შექმნა ტვირთებზე მოთხოვნის სრულიად ახალი კატეგორია.
ცხრილი 2: Shein vs. Temu — ლოჯისტიკური მოდელის შედარება
| მხატვრული | შინი | აგო |
| Ბიზნეს მოდელი | მცირე პარტიის სწრაფი მოდა; საკუთარი კოორდინირებული მიწოდების ჯაჭვი | ღია ბაზარი, რომელიც ჩინელ გამყიდველებს მომხმარებლებთან აკავშირებს |
| ძირითადი მიწოდების რეჟიმი | საჰაერო ტვირთების გადაზიდვა (პირდაპირ მომხმარებელზე ჩინეთიდან) | საჰაერო ტვირთები + ევროკავშირის ადგილობრივი საწყობების გაფართოება |
| EU სასაწყობო | შეზღუდული; მოდელი ეწინააღმდეგება მარაგების წინასწარ შევსებას | ადგილობრივიდან ადგილობრივამდე პროგრამა, რომელიც აქტიურად მუშაობს საფრანგეთსა და იტალიაში (2025) |
| შემოსავალი (2024) | 38. XNUMX მილიარდი დოლარი | ~50 მილიარდი დოლარი (დაახლოებით) |
| ევროკავშირის საფასურის ცვლილებებზე რეაგირება | ხარჯების შთანთქმა; მოსალოდნელია სამომხმარებლო ფასების გარკვეული ზრდა | მოდელის სწრაფი ცვლა; ადგილობრივი ინვენტარის გაფართოება |
წყაროებიდან რამდენიმეა Setlog Supply Chain Analysis (2025 წლის აპრილი), Wikipedia, Marketplace Universe (2025 წლის ნოემბერი) და WWD (2025 წლის ნოემბერი).
საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა: ბაზრის გადაკეთება
საჰაერო ტვირთების ბაზარზე ყველაზე მეტად გავლენა იქონია Temu-სა და Shein-ის ჩინეთ-საფრანგეთის ტვირთბრუნვის ზრდამ. ტვირთების გიგანტ Dexion-ის საჰაერო ტვირთების ოპერაციების ვიცე-პრეზიდენტმა, ინგვე რუუდმა, განაცხადა, რომ 2022 წელს არც Temu და არც Shein არ იყვნენ მნიშვნელოვანი მოთამაშეები საჰაერო ტვირთების ბიზნესში. თუმცა, 2023 წლის ბოლოსთვის ორივე მსოფლიოში ორი უდიდესი საჰაერო ტვირთების გადამზიდავი გახდა. ცვლილებას ორ წელზე ნაკლები დრო დასჭირდა.
DHL Global Forwarding-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ტიმ შარვატმა, განაცხადა, რომ ორ წელზე ნაკლებ დროში ჩინურმა ელექტრონული კომერციის საიტებმა აზიიდან გამავალი თვითმფრინავების სატვირთო სივრცის 30%-ზე მეტი დაიკავეს. ითვლება, რომ მხოლოდ ეს ორი პლატფორმა ყოველდღიურად იმავე რაოდენობის ტვირთს გადაიტანს, რასაც Boeing 777-ის 88 სატვირთო რეისი. ბასილ რიკარმა, რომელიც Bolloré Logistics Greater China-ს საჰაერო ტვირთების ოპერაციებს ხელმძღვანელობს, განაცხადა, რომ ამჟამად საჰაერო ტვირთების შეცვლის ყველაზე დიდი ფაქტორი Shein-ისა და Temu-ს ზრდაა და არა წითელი ზღვის სიტუაცია ან პანდემიის შედეგად გამოწვეული დარღვევები.
ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის ტვირთების გადაზიდვას ძალიან უარყოფითი გავლენა ჰქონდა სხვა საწარმოებზე. 2023 და 2024 წლებში ხელმისაწვდომი საავიაციო ტვირთების სივრცე გაცილებით შემცირდა. 2019 წელთან შედარებით, საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის სპოტური ტარიფები გაორმაგდა. მასშტაბური გრძელვადიანი გადამზიდავი კონტრაქტების ხელმოწერის შემდეგ, Shein-მა და Temu-მ შეძლეს ტევადობის მიღება უკეთეს ფასად. ამან მცირე ექსპორტიორები და იმპორტიორები დარჩენილი სივრცისთვის უფრო მაღალ ფასებში ბრძოლის იძულებით დატოვა. პარიზი-შანხაის და პარიზი-გუანჯოუს დერეფნები ონლაინ მაღაზიებისთვის წლის ყველაზე დატვირთულ პერიოდში მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე დატვირთულ საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის მარშრუტად იქცა.
საერთაშორისო ავიაკომპანიებმა სივრცის ნაკლებობის საპასუხოდ ჩინეთ-ევროპის საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის მეტი ტევადობის დამატება დაიწყეს. დაემატა ახალი ჩარტერული სატვირთო მარშრუტები და ტვირთების დაჯავშნის საიტებმა ჩინეთიდან საფრანგეთში მარშრუტებზე წინასწარ კონტრაქტით დაჯავშნილ სივრცეზე მოთხოვნის დიდი ზრდა დააფიქსირეს. იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც ადრე საჰაერო ტვირთების სპოტ ბაზარს ეყრდნობოდნენ, ეს მოვლენა მკაცრი გაფრთხილების როლს ასრულებდა არაკონტრაქტირებულ ტევადობაზე ზედმეტად დამოკიდებულების შესახებ ბაზარზე, რომელსაც ამჟამად ულტრამაღალი მოცულობის გადამზიდავების მცირე ჯგუფი დომინირებს.
აშშ-მ de minimis-ის გათავისუფლება 2025 წლის შუა პერიოდში შეწყვიტა, რამაც საჰაერო მარშრუტებიდან აშშ-ში გადაზიდვების ნაწილის გადატანა დაიწყო. ევროპელი სატვირთო ექსპერტების თქმით, ამას ორი შედეგი მოჰყვა: მან გარკვეული სივრცე გაათავისუფლა ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტებზე, მაგრამ ასევე საფრანგეთში შიში გააჩინა, რომ ამერიკიდან გადამისამართებული სავაჭრო ნაკადები ჩინეთიდან საფრანგეთისკენ მიმავალ ხაზებზე ძალიან ბევრი საქონლის პრობლემას გაამწვავებდა.
საფრანგეთის პოლიტიკური რეაგირება: დე მინიმისიდან პირდაპირ გადასახადებამდე
წლების განმავლობაში, Shein and Temu იყენებდა ევროკავშირის საბაჟო რეგულაციების იმ ნაწილს, რომელიც 150 ევროზე ნაკლები ღირებულების ამანათების იმპორტის საფასურის გადახდის გარეშე შეტანის საშუალებას იძლეოდა. ეს de minimis გამონაკლისი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო მოგზაურებისთვის, რომლებიც მცირე ზომის პირად ნივთებს შემოიტანდნენ და არა მილიარდი დოლარის ღირებულების პლატფორმებისთვის, რომლებიც ყოველწლიურად ასობით მილიონ ამანათს აგზავნიან. ამ ხარვეზმა ევროპელ საცალო ვაჭრობას უსამართლო უპირატესობა მისცა: მათ ჩინეთიდან იმპორტირებული ნივთების ღირებულების 15%-დან 32%-მდე საბაჟო გადასახადის გადახდა უწევდათ, თუმცა Shein and Temu-ს პირდაპირ მომხმარებელზე გადაზიდვები უბაჟოდ შემოდიოდა.
საფრანგეთი ამ ხარვეზის შემცირების ყველაზე მხურვალე მხარდამჭერი გახდა. 2025 წლის აპრილში, საფრანგეთის ბიუჯეტის მინისტრი ამელი დე მონშალენი პარიზის შარლ დე გოლის აეროპორტთან ახლოს მდებარე ამანათების დახარისხების ცენტრში იმყოფებოდა, რათა მცირე ზომის ამანათებზე დაუყოვნებლივი დამუშავების საფასურის დაწესების გეგმები გამოეცხადებინა. მან თქვა, რომ ამჟამინდელი სისტემა პლატფორმებს საშუალებას აძლევს, თავი აარიდონ უსაფრთხოებისა და პროდუქტის უსაფრთხოების შემოწმებებს, რომლებიც საფრანგეთისა და ევროპის კანონმდებლობის მოთხოვნაა. საფრანგეთის ფინანსთა მინისტრმა ერიკ ლომბარდმა ისაუბრა ფრანგული საწარმოების წინააღმდეგ არაკეთილსინდისიერი კონკურენციისა და ევროკავშირის უსაფრთხოების წესების შეუსრულებლობის შესახებ შეშფოთებაზე.
მარეგულირებელი ორგანოების რეაგირება სწრაფად დაჩქარდა 2025 წლის განმავლობაში და ნოემბერში ევროკავშირის ფინანსთა მინისტრები შეთანხმდნენ 150 ევროს ოდენობის შეღავათის სრულად გაუქმებაზე, რაც ორი წლით ადრე, 2028 წლის თავდაპირველ ვადაზე იყო დადგენილ ვადაში მოხდა. მათ ასევე ოფიციალურად დაამტკიცეს 3 ევროს ოდენობის ფიქსირებული საბაჟო გადასახადი ყველა დაბალი ღირებულების პაკეტზე 2025 წლის დეკემბრიდან. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ამ პროცესის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯები:
ცხრილი 3: საფრანგეთისა და ევროკავშირის მარეგულირებელი ვადები - მცირე ამანათების იმპორტის წესები
| თარიღი / პერიოდი | ძირითადი მარეგულირებელი განვითარება |
| Nov 2024 | Temu-მ ძალიან დიდი ონლაინ პლატფორმის სტატუსის მოპოვების შემდეგ ევროკავშირის პირველი გამჭვირვალობის ანგარიში გამოაქვეყნა |
| Apr 2025 | საფრანგეთი მცირე ზომის ამანათებზე ფიქსირებული გადასახადების დაწესებას სთავაზობს და ევროკავშირის მასშტაბით რეფორმის დაწყებამდე ქმედებებისკენ მოუწოდებს. |
| Jul 2025 | ამერიკის შეერთებული შტატები ჩინეთიდან 800 დოლარზე ნაკლები ღირებულების ტვირთებზე de minimis გათავისუფლებას აუქმებს |
| Nov 6, 2025 | საფრანგეთი აკრძალული და საშიში პროდუქტების გამო Shein-ის ბაზრის დახურვას გეგმავს |
| Nov 13, 2025 | ევროკავშირის ფინანსთა მინისტრები შეთანხმდნენ 150 ევროს ოდენობის საბაჟო გადასახადისგან გათავისუფლებაზე, გრაფიკზე ორი წლით ადრე. |
| Dec 12, 2025 | ევროკავშირმა ოფიციალურად დაამტკიცა 3 ევროს ოდენობის ფიქსირებული საბაჟო გადასახადი ევროკავშირის არაწევრი ქვეყნებიდან 150 ევროზე ნაკლები ღირებულების ყველა ამანათზე |
| Jul 1, 2026 | ევროკავშირში შესულ ყველა დაბალი ღირებულების ამანათზე 3 ევროს ფიქსირებული საბაჟო გადასახადი ამოქმედდება. |
| გვიან 2026 | ევროკავშირის მასშტაბით ამანათების დამუშავების საფასური დაწესდება (საფრანგეთი ლობირებს ~5 ევროს თითო ამანათზე) |
წყაროები: PPC Land (2025 წლის ნოემბერი), SupplyChainBrain (2025 წლის დეკემბერი), WWD (2025 წლის ნოემბერი) და Ecotextile News (2025 წლის დეკემბერი).
ამ ნაბიჯებს დიდი პოლიტიკური მხარდაჭერა აქვს, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ ევროპელი საცალო ვაჭრობის წარმომადგენლები და კანონმდებლები ნამდვილად იმედგაცრუებულები არიან. დადგინდა, რომ ევროკავშირში შემოსული დაბალი ღირებულების ამანათების თითქმის ორი მესამედი საბაჟო მიზეზების გამო გაუფასურდა. ეს პრაქტიკა მთავრობებს ფულს უჯდება და რისკის ზუსტად შეფასებას თითქმის შეუძლებელს ხდის. საფრანგეთის მთავრობამ განაცხადა, რომ მცირე ზომის ამანათებზე ეროვნული გადასახადის 2 ევროს ოდენობით დარიცხვამაც კი შესაძლოა წელიწადში 500 მილიონი ევრო მოიტანოს, რაც იმაზე მიუთითებს, თუ რამდენად დიდია ეს მოცულობა.
საფრანგეთმა ასევე პირდაპირ დასაჯა Shein კანონის დარღვევისთვის. 2025 წლის ნოემბერში საფრანგეთის მთავრობამ სცადა Shein-ის სავაჭრო ცენტრის დახურვა, რადგან ის კანონს დარღვევით დაკავებულ ნივთებს ყიდდა. როდესაც Shein-მა 2025 წლის ბოლოს პარიზში, ცნობილ BHV უნივერმაღში გახსნა თავისი პირველი ნამდვილი მაღაზია, ადგილი ჰქონდა საპროტესტო აქციებსა და პოლიტიკურ უკმაყოფილებას, რამაც კანონმდებლებზე ზეწოლა კიდევ უფრო გააძლიერა. საფრანგეთის რეაქცია ეფექტურად იქცა ევროკავშირის მასშტაბით მოქმედების მოდელად, საფრანგეთმა წარმატებით დააჭირა მთელი ბლოკის საბაჟო რეფორმების დღის წესრიგის დაჩქარებას.
ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის განზომილება: ახალი ცვლილება
„ტემუ“ და „შეინი“ მომხმარებლებისთვის პირდაპირი გადაზიდვებისთვის ძირითადად საჰაერო ტვირთებს იყენებდნენ, თუმცა წესები და ხარჯები ორივე პლატფორმას, ისევე როგორც მთელ საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ინდუსტრიას, უფრო რთული, მულტიმოდალური მიდგომისკენ უბიძგებს, რომელიც მოიცავს ოკეანის ტვირთებს და ადგილობრივ ევროპულ საწყობებს.
შენჟენიდან პარიზში თითოეული ინდივიდუალური შეკვეთის ფრენის ეკონომიკური ღირებულება იკლებს, რადგან de minimis გამონაკლისი გაუქმდება და თითოეული ამანათის ღირებულება იზრდება. ორივე პლატფორმა ფულს დებს ევროპული შესრულების ჰაბებში მარაგების მომზადებაში, რათა ბოლო მილის მიწოდება მოხდეს ევროკავშირის შიგნიდან ჩინეთის ნაცვლად. ამ ცვლილებას დიდი გავლენა აქვს ჩინეთიდან საფრანგეთში ოკეანის სატვირთო ხაზებზე. ათასობით ინდივიდუალური საჰაერო ტვირთის გაგზავნის ნაცვლად, ნივთები შესაძლოა სულ უფრო ხშირად გადაადგილდეს ნაყარი ოკეანის კონტეინერებით ევროპულ სადისტრიბუციო ჰაბებში და შემდეგ გაიგზავნოს ქვეყნის შიგნით. ეს არის იგივე კონცეფცია, რომელსაც Amazon-ი და სხვა მსხვილი მაღაზიები დიდი ხანია იყენებენ.
ინდუსტრიის წარმომადგენლები ყოველთვის საუბრობდნენ იმაზე, თუ რამდენად კარგად შეუძლია Temu-ს თავისი ლოჯისტიკის მოდიფიცირება. როდესაც აშშ-მ ტარიფები გაზარდა, Temu-მ სწრაფად შეცვალა თავისი აშშ აპლიკაცია, რათა ძირითადად ამერიკულ ობიექტებში შენახული საქონელი ეჩვენებინა და დიდი ცვლილებები შეიტანა თავის ამერიკულ მიწოდების ჯაჭვში. ანალიტიკოსები თვლიან, რომ ევროპა ანალოგიურად უპასუხებს, როდესაც 2026 წლის ივლისში ამანათზე 3 ევროს ოდენობის გადასახადი ამოქმედდება. Temu გამოიყენებს თავის ოპერაციულ მოქნილობას, რათა შეინარჩუნოს ხარჯების შემცირება და მომხმარებლებისთვის დაბალი ფასები.
Shein-ს ნაკლები არჩევანი აქვს. მისი წარმოების მოდელი - მცირე პარტიების წარმოება, რომელიც რეალურ დროში ტენდენციურ მონაცემებზეა დაფუძნებული - არ მუშაობს საბითუმო საწყობებთან, რადგან ის მხოლოდ იმას აწარმოებს, რაც უკვე იყიდება. ფრანგულ საწყობებში მარაგის შესანარჩუნებლად, წინასწარ უნდა გამოიცნოთ, რამდენი მოთხოვნა იქნება, რაც Shein-ის მიდგომის მთავარ იდეას ეწინააღმდეგება. კომპანია, სავარაუდოდ, თითო ამანათზე ხარჯების ნაწილს აიღებს და ზრდის ნაწილს მომხმარებლებს გადასცემს, ბიზნესის წარმოების წესის შეცვლის ნაცვლად, მოგების უფრო დაბალ მარჟაზე დათანხმდება.
ჩინეთ-საფრანგეთის სატვირთო დერეფნის უფრო ფართო სურათი გადაზიდვის სახეობების ნელი, მაგრამ მნიშვნელოვანი ცვლილებაა. საჰაერო ტვირთები კვლავ ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება დროისადმი ყველაზე მგრძნობიარე და ტენდენციებზე ორიენტირებული კატეგორიებისთვის. თუმცა, ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის ვაჭრობაში ოკეანის ტვირთების წილი, სავარაუდოდ, გაიზრდება, რადგან როგორც ელექტრონული კომერციის კომპანიები, ასევე მათი მომწოდებლები ევროპულ ბაზარზე წვდომის ახალ ეკონომიკურ პირობებს მოერგებიან.
უფრო ფართო კონტექსტი: ჩინეთის ექსპორტის ზრდა ევროპაში
ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის ტვირთბრუნვაზე ტემუსა და შეინის გავლენის სრულად გაგება სხვა ფაქტორების გათვალისწინების გარეშე შეუძლებელია. ეს ევროპაში ჩინეთის ექსპორტის უფრო დიდი ზრდის ნაწილია, რომელსაც რამდენიმე ერთად მოქმედი ფაქტორი განაპირობებს. 2025 წელს ევროკავშირის სავაჭრო დეფიციტი ჩინეთთან 359.3 მილიარდ ევრომდე გაიზარდა, რაც 20%-ით მეტია 2024 წლის 304.5 მილიარდ ევროსთან შედარებით. 2025 წლის პირველ ორ თვეში ჩინეთის ექსპორტი ევროკავშირში დაახლოებით 28%-ით გაიზარდა.
ამ დაჩქარების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ჩინური საქონელი აღარ მიეწოდება აშშ-ს ბაზარზე, სადაც მაღალმა ტარიფებმა მრავალი სახის საქონლის ექსპორტი ძალიან ძვირი გახადა. ჩინეთიდან იმპორტი 11%-ით შემცირდა შეერთებულ შტატებში, რომელიც ერთადერთი მსხვილი ქვეყანაა, სადაც ეს ხდება. ევროპულმა ბაზრებმა დამატებითი საქონელი შეიძინეს. საფრანგეთი ხელს უშლის ამ სავაჭრო გადამისამართებას, რადგან ის მნიშვნელოვანი ლოგისტიკური ცენტრია, შარლ დე გოლი კი მთავარი საჰაერო ტვირთების ცენტრია, ხოლო ჰავრი და მარსელი მნიშვნელოვანი საზღვაო ტვირთების პორტებია.
არაფორმალური სასაწყობო ქსელები გაჩნდა „ტემუსა“ და „შეინის“ ოფიციალურ ლოჯისტიკურ საქმიანობასთან ერთად, რამაც სიტუაციას კიდევ ერთი ფენა შემატა. რადგან ევროპაში ჩინური ელექტრონული კომერციის მოთხოვნა ძალიან გაიზარდა არსებული ოფიციალური სასაწყობო სივრცისთვის, საფრანგეთსა და სხვა ევროპულ ქვეყნებში ჩინური დიასპორის წევრებმა დაიწყეს თავიანთი სახლებისა და დამხმარე შენობების არაფორმალურ შესრულების ცენტრებად გადაქცევა. 2025 წლის ივნისში, ცნობების თანახმად, მხოლოდ ერთ დღეში, ჩინურ სოციალურ მედიაში Xiaohongshu-ზე 300-ზე მეტი განცხადება გამოჩნდა, რომლებიც ოჯახის სასაწყობო მუშაკებს ეძებდნენ. მუშაკებს შეიძლება თვეში 4,500 ევრომდე გამოიმუშაონ ამანათების დახარისხებით, ეტიკეტირებით და მიწოდებით, თითოეული დაახლოებით 1.16 ევროდ. ეს არაფორმალური ლოჯისტიკური ფენა აჩვენებს, თუ რამდენად გადააჭარბა მოთხოვნამ არსებულ ინფრასტრუქტურას.
ახალი ტვირთების ლანდშაფტის ნავიგაცია სწორ ლოჯისტიკურ პარტნიორთან ერთად
ამ სტატიაში განხილული ცვლილებები არ წარმოადგენს მხოლოდ პოლიტიკური არგუმენტებს ბრენდების, მწარმოებლებისა და ელექტრონული კომერციის გამყიდველებისთვის, რომლებიც ჩინეთ-საფრანგეთის სატვირთო დერეფანში მუშაობენ. ეს რეალური პრობლემებია, რომლებიც დაუყოვნებლივ უნდა გადაწყდეს. ევროკავშირის მინიმალური სტანდარტების მოშორება, საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის მოცულობის შეცვლა, ადგილობრივი საწყობების ზრდა და საბაჟო შესაბამისობის ახალი კრიტერიუმები - ეს ყველაფერი მოითხოვს ლოჯისტიკის ცოდნას, რომელიც უბრალოდ ტვირთის დაჯავშნას სცილდება.
სწორედ ასეთ სიტუაციაში ავლენენ გამოცდილი საზღვრისპირა ლოჯისტიკის სპეციალისტები საკუთარ ღირებულებას. Topway Shipping, რომლის სათაო ოფისიც ჩინეთის ქალაქ შენჟენში მდებარეობს, 2010 წლიდან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციისთვის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალურ მიმწოდებელს წარმოადგენს. კომპანიის დამფუძნებლებს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვთ საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და საბაჟო განბაჟებაში. მათ ბევრი რამ იციან საქონლის ერთი ადგილიდან მეორეზე გადატანის, საზღვარგარეთ შენახვის, საბაჟოს გავლისა და საბოლოო მილის მიწოდების შესახებ.
ჩინეთსა და ევროპას შორის ტვირთების გადაზიდვის ცვლილებების გამო, ახალი წესების, ტევადობის ცვლილებებისა და ისეთი პლატფორმების სტრატეგიული ნაბიჯების გამო, როგორიცაა Temu და Shein, Topway Shipping გთავაზობთ როგორც FCL (სრული კონტეინერით დატვირთვა), ასევე LCL (კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით დატვირთვა) ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე, მათ შორის მნიშვნელოვან ფრანგულ პორტებამდე. Topway-ის მოქნილი მომსახურების არქიტექტურა ბიზნესებს აძლევს ინფრასტრუქტურას და ცოდნას, რათა გადავიდნენ საჰაერო ტვირთებიდან ეკონომიურ ოკეანის ტვირთებზე ან წინასწარ განთავსებულ მარაგებზე ევროპულ შესრულების ცენტრებში 2026 წლის საფასურის ცვლილებებამდე.
2026 წელს წესებში შესატანი ცვლილებები როგორც პრობლემებს, ასევე შანსებს მოიტანს. ბაზრის სტაბილიზაციასთან ერთად, გამყიდველები, რომლებიც ადრეულ ეტაპზე განახორციელებენ ცვლილებებს - როგორიცაა შესაბამისი იმპორტის სტრუქტურების შემუშავება, ოკეანის ტვირთების გადაზიდვა იმ საქონლისთვის, რომელიც დროში შეზღუდული არ არის და თანამშრომლობა ლოჯისტიკურ კომპანიებთან, რომლებიც იცნობენ ევროპულ საბაჟო წესებს - უკეთ შეძლებენ კონკურენციას. Topway Shipping შესაფერისი პარტნიორია იმ კომპანიებისთვის, რომლებსაც ახალი კლიმატის გამო ლოჯისტიკური სტრატეგიის შეცვლა ჩინეთიდან საფრანგეთში უწევთ. ეს იმიტომ ხდება, რომ Topway Shipping-ს დიდი გამოცდილება აქვს საბაჟო განბაჟებასა და ევროპული საზღვაო მარშრუტების სფეროში.
დასკვნა
ბოლო დროს განხორციელებულ ნებისმიერ სავაჭრო შეთანხმებასა თუ პოლიტიკურ რეფორმაზე მეტად, „ტემუმ“ და „შეინმა“ შეცვალეს ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის საქონლის მიმოქცევის წესი. მათ ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის დერეფანი მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე დატვირთულ დერეფნად აქციეს, დააზიანეს საფოსტო ინფრასტრუქტურა, რომელიც ჩვეულებრივი რაოდენობის ფოსტის დამუშავებისთვის იყო განკუთვნილი, გამოავლინეს ევროპის „მინიმის“ საბაჟო სისტემის მნიშვნელოვანი სისუსტე და ატლანტიკის ორივე მხარეს მარეგულირებლები აიძულეს საგანგებო ზომები მიეღოთ.
მარეგულირებლების რეაქცია საზღვრებს გარეთ ელექტრონული კომერციის ეკონომიკას ცვლის. ევროკავშირის 3 ევროს ოდენობის ფიქსირებული საბაჟო გადასახადი 2026 წლის 1 ივლისიდან ამოქმედდება და წლის ბოლოს უფრო მაღალი დამუშავების საფასურის დაწესება იგეგმება. ეს ნიშნავს, რომ საფრანგეთი აღარ შეძლებს მიკრო-ამანათების იმპორტირებას გადასახადების გადახდის გარეშე. Temu-ც და Shein-იც შეიცვლება. ორივე კომპანიამ აჩვენა, რომ მათ შეუძლიათ მოქნილობა თავიანთ ოპერაციებში, რასაც მარეგულირებლები ყოველთვის არასაკმარისად აფასებენ. თუმცა, ცვლილება გულისხმობს საზღვაო გადაზიდვების ზრდას, ჩინეთში შენახვის სივრცის ზრდას და ჩინეთიდან საფრანგეთში მარშრუტისთვის უფრო რთულ მულტიმოდალურ ლოგისტიკურ სისტემას.
ამ სფეროს ბიზნესებისთვის გზავნილი ნათელია: ეს ბაზარი სწრაფად შეიცვლება. თქვენ უნდა იცოდეთ მისი შეცვლის დინამიკის შესახებ, როგორიცაა ჩინეთის ელექტრონული კომერციის პლატფორმის გეგმები, ევროკავშირის საბაჟო აღსრულება და გლობალური ვაჭრობის დივერსია. ეს არის ძირითადი ცოდნა, რომელიც გჭირდებათ გონივრული ლოგისტიკური არჩევანის გასაკეთებლად. სწორი ალიანსები, მოდალური სტრატეგიები და ლოგისტიკური პროვაიდერები, რომლებსაც აქვთ რეალური გამოცდილება საბაჟო განბაჟებაში, ოკეანის გადაზიდვებსა და ევროპულ დისტრიბუციაში, წარმატების გასაღები იქნება.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: რატომ გახდა საფრანგეთი „ტემუსა“ და „შეინის“ ევროპული ლოჯისტიკის ასეთი ცენტრალური წერტილი?
ა: საფრანგეთი ევროკავშირის ერთ-ერთი უდიდესი ბაზარია საქონლისა და მომსახურებისთვის. ის ასევე მთავარი პარიზის შარლ დე გოლის აეროპორტისკენ, რომელიც წარმოადგენს საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის მთავარ ცენტრს და ჩინური ელექტრონული კომერციის პაკეტების ევროპაში მოხვედრის მთავარ გზას. მისი დიდი ბაზრის, კარგი ლოჯისტიკისა და ძლიერი მარეგულირებელი პოზიციის გამო, ის გახდა როგორც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი ოპერაციული ცენტრი, ასევე ევროპის პოლიტიკური ბირთვი ჩინური ამანათების ზრდაზე რეაგირებისთვის.
კითხვა: რას წარმოადგენს ზუსტად ევროკავშირის de minimis წესი და რატომ აქვს მისი გაუქმება მნიშვნელობა ტვირთების ნაკადებისთვის?
ა: ევროკავშირის „დე მინიმის“ წესი 150 ევროზე ნაკლები ღირებულების ამანათების საბაჟო მოსაკრებლის გარეშე შემოტანის საშუალებას იძლეოდა. „შეინმა“ და „ტემუმ“ ამით ისარგებლეს და მილიონობით ინდივიდუალური შეკვეთა პირდაპირ ჩინური ქარხნებიდან გააგზავნეს. 2026 წლის ივლისში მისი გაუქმება და ყველა დაბალი ღირებულების ამანათზე 3 ევროს ფიქსირებული საბაჟო გადასახადის დამატება გავლენას მოახდენს საჰაერო გზით ტვირთების გადაზიდვის ღირებულებაზე და დააჩქარებს ნაყარი საზღვაო ტვირთებისა და წინასწარ განლაგებული ევროპული საწყობების მარაგების გადასვლას.
კითხვა: გააუარესებს თუ არა ჩინურ საქონელზე აშშ-ის ტარიფები საფრანგეთში ტვირთების გადაზიდვის მდგომარეობას?
ა: დიახ, შესაძლოა ასეც იყოს. აშშ-მ მაღალი ტარიფები დააწესა ყველა ჩინურ იმპორტზე და გააუქმა საკუთარი de minimis გამონაკლისი. ეს ნიშნავს, რომ ჩინელ ექსპორტიორებს ახლა გაცილებით მცირე ბაზარი აქვთ აშშ-ში. გადამისამართებული ექსპორტის მოცულობის ნაწილი ევროპაში მიდის, რაც საფრანგეთში ლოჯისტიკისა და საბაჟო მდგომარეობას კიდევ უფრო აუარესებს. საფრანგეთის ფინანსთა მინისტრმა, ერიკ ლომბარდმა, ღიად დაადასტურა ეს შეშფოთება ვაჭრობის გადამისამართების შესახებ. მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ საფრანგეთის პოლიტიკური რეაქცია მიზნად ისახავს საფრანგეთში მომხმარებლებისა და ბიზნესის დაცვას, მიუხედავად იმისა, თუ რას გადაწყვეტს აშშ.
კითხვა: როგორ უნდა მოერგონ ჩინეთიდან საფრანგეთში გადაზიდვის გამყიდველები 2026 წლის მარეგულირებელ ცვლილებებს?
პასუხი: ძირითადი პრიორიტეტებია: საბაჟო მოთხოვნების შესაბამისი იმპორტის სტრუქტურების შექმნა 2026 წლის ივლისში გადასახადის ამოქმედებამდე; შეფასება, უზრუნველყოფს თუ არა ევროპული წინასწარი პოზიციონირებით ოკეანის ტვირთები ერთეულის უკეთეს ეკონომიკას, ვიდრე პირდაპირი საჰაერო გადაზიდვები; პროდუქტის უსაფრთხოების ევროკავშირის სტანდარტებთან შესაბამისობის უზრუნველყოფა ბაზრის შეჩერების რისკების თავიდან ასაცილებლად; და გამოცდილ ლოჯისტიკურ პროვაიდერებთან პარტნიორობა, რომლებსაც აქვთ დამკვიდრებული საბაჟო განბაჟების ექსპერტიზა და მოქნილი მოდალური შესაძლებლობები ჩინეთიდან ევროპამდე დერეფნისთვის.
კითხვა: ჩინეთიდან საფრანგეთში საზღვაო ტვირთების გადაზიდვა ელექტრონული კომერციისთვის სიცოცხლისუნარიანი ლოჯისტიკური სტრატეგიაა?
ოკეანის გადაზიდვები სულ უფრო მიმზიდველი ხდება იმ გამყიდველებისთვის, რომლებიც მზად არიან ინვენტარის წინასწარ განთავსებისთვის ევროპულ შესრულების ცენტრებში და იმ პროდუქტის კატეგორიებისთვის, რომელთა მიწოდება დაუყოვნებლივ არ არის საჭირო. ეს იმიტომ ხდება, რომ ოკეანისა და საჰაერო გადაზიდვებს შორის ფასების სხვაობა იზრდება ახალი ამანათზე გაანგარიშების სისტემების პირობებში. ჩინეთის ძირითადი პორტებიდან ჰავრში ან მარსელში FCL და LCL ოკეანის გადაზიდვები, ევროპული საწყობებიდან ადგილობრივ დისტრიბუციასთან ერთად, უზრუნველყოფს როგორც დაბალ ფასებს, ასევე სწრაფ მიწოდების დროს აშშ-ში. ეს მას სერიოზულ სტრატეგიულ ვარიანტად აქცევს იმ გამყიდველებისთვის, რომლებიც ცვლიან თავიანთ ლოჯისტიკურ მოდელებს პოსტ-დე-მინიმის ეპოქისთვის.
