როგორ შევამციროთ ჩინეთიდან გერმანიაში რკინიგზით ტვირთების გადაზიდვის შეფერხებები

 

შესავალი

ჩინეთსა და გერმანიას შორის სარკინიგზო ტვირთების გადაზიდვა ოქროს წერტილშია: ის უფრო სწრაფია, ვიდრე საზღვაო გადაზიდვები, გაცილებით იაფია, ვიდრე საჰაერო გადაზიდვები და სულ უფრო მეტად ორგანიზებულია დაგეგმილი გადაზიდვების გარშემო, რომლებიც კარგად მუშაობს წარმოების, ავტომობილების ნაწილების, სამომხმარებლო ელექტრონიკის და საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის შევსებისთვის. თუმცა, იგივე კავშირი, რაც რკინიგზას მიმზიდველს ხდის, ასევე სუსტს ხდის მას. ერთი პრობლემა შეიძლება გავლენას ახდენდეს მრავალ ქვეყანაზე, პორტებზე, ლიანდაგებზე, საბაჟო სისტემებსა და გადაცემის პუნქტებზე.

ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის მარშრუტზე ერთი დიდი ხარვეზი, როგორც წესი, არ იწვევს შეფერხებებს. საბაჟო ჩანაწერში მონაცემთა ველის არარსებობა, კონტეინერი, რომელიც ვერ გაივლის ტერმინალში უსაფრთხოების შემოწმებას, დაგვიანებული შესვლა, რომელიც ვერ ახერხებს ბლოკ-მატარებლის დაგეგმილ გამგზავრებას, არასწორად მონიშნული პალეტა, რომელიც იწვევს შემოწმებას ან არასწორად შერჩეული დანიშნულების ტერმინალი, რომელიც აიძულებს სატვირთო მანქანების გადაზიდვას ბოლო წუთს შეიცვალოს, ყველა ეს მცირე, თავიდან აცილებადი პრობლემის მაგალითია, რომლებიც გროვდება.

შეფერხებების შესამცირებლად მხოლოდ იმის იმედი არ არის საკმარისი, რომ მარშრუტი „ამ თვეში გლუვი“ იქნება. თქვენ უნდა შექმნათ ტვირთი, რომელსაც შეუძლია დაბრკოლებების პროგნოზირებადი გზით გადალახვა. ეს მოითხოვს საბოლოო ვადების დაგეგმვას, იმის ცოდნას, თუ სად ხდება შემოწმება და ლიანდაგების კორექტირება, იმის უზრუნველყოფას, რომ დოკუმენტაცია სწრაფად გაივლის და პროაქტიული გამონაკლისის პროცესის ქონას, რომელიც ჩაერევა მანამ, სანამ მცირე პრობლემა მრავალდღიან შეკავებაში გადაიზრდება.

ეს სტატია განიხილავს ჩინეთიდან გერმანიაში რკინიგზის გადაზიდვების შეფერხების ყველაზე გავრცელებულ მიზეზებს და იმ ნაბიჯებს, რომლებიც შეგიძლიათ გადადგათ რისკის შესამცირებლად. ყურადღება გამახვილებულია განმეორებად ოპერაციულ ჩვევებზე და არა ერთჯერად ტაქტიკაზე. ამ გზით, თქვენს გუნდს შეუძლია დროულად გადაზიდვა, მაშინაც კი, როდესაც კორიდორი დატვირთულია.

ჩინეთ-გერმანიის სარკინიგზო დერეფნის გააზრება

ჩინეთიდან გერმანიაში ტვირთი უმეტესად კონტეინერებში მოძრაობს ბლოკური მატარებლებით ან კონსოლიდირებული მარშრუტებით, რომლებიც ევროპის ძირითად სარკინიგზო პორტებს ჩინეთის შიდა კვანძებთან აკავშირებენ. მატარებელი შეიძლება სანაპირო ზოლში დაიწყოს, სადაც საქონელი გაიგზავნება, მაგრამ ის, როგორც წესი, შიდა კონსოლიდაციის წერტილებიდან გადის რკინიგზის გამტარუნარიანობისა და განრიგის მაქსიმალურად გამოსაყენებლად. ევროპაში ტვირთი, როგორც წესი, აღმოსავლეთის კარიბჭეებიდან შემოდის და შემდეგ დასავლეთისკენ, გერმანიაში გადაადგილდება, სადაც ის სატრანსპორტო ქსელებთან და ადგილობრივ დისტრიბუციასთან კარგად დაკავშირებულ ტერმინალებში რჩება.

ერთი მგზავრობისას „გადაცემების“ რაოდენობა არის ის, რაც ამ კორიდორს გამორჩეულს ხდის. ტვირთს შეიძლება მოუწიოს სხვადასხვა სარკინიგზო ოპერატორის გავლით გადაადგილება, ლიანდაგების შეცვლა, რამდენიმე საბაჟო პროცესის გავლა, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ არის გადაადგილებული და რა წესებია დადგენილი, და ტერმინალის შეზღუდვებთან გამკლავება, რომლებიც ყოველ კვირას იცვლება. როდესაც მატარებლის კორიდორს წარმოიდგენთ, როგორც სისტემას ცნობილი ხახუნის წერტილებით და არა ერთი გრძელი მგზავრობით, ის უფრო საიმედო ხდება.

თქვენი რისკის პროფილი ასევე იცვლება სხვადასხვა მომსახურების მოდელების მიხედვით. სრულად დაგეგმილ ბლოკ-მატარებლის პროდუქტს, რომელიც მატარებელს დასაწყისიდან დასრულებამდე გეგმავს და ადგილს ჯავშნის, შეუძლია შეამციროს ლოდინის დრო საწყისი წერტილიდან. კონსოლიდირებულ პროდუქტს შეუძლია ხარჯების შემცირება, მაგრამ ამან შეიძლება ასევე გამოიწვიოს ლოდინის დროის გახანგრძლივება, რადგან ტვირთს დაჯგუფებისა და ჩატვირთვისთვის ლოდინი უწევს.

ძირითადი დერეფნები და ჰაბები

მატარებლები ორი ძირითადი მიმართულებით მოძრაობენ. ერთი არის ჩრდილოეთის მარშრუტი, რომელიც ყაზახეთის, შემდეგ რუსეთის, ბელარუსის და პოლონეთის გავლით გერმანიაში გადის. მეორე მიდგომაა ყაზახეთის გავლით სხვადასხვა ევროპული კარიბჭის გავლა, რაც დამოკიდებულია ქსელის მდგომარეობასა და ხელმისაწვდომი ტევადობის რაოდენობაზე. ინფრასტრუქტურის პრობლემებმა, სეზონურმა მოძრაობამ ან წესებმა და უსაფრთხოების საკითხებმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს ზუსტ მარშრუტზე.

რუკაზე რა წერია, სიმართლე ისაა, რომ თქვენი ტვირთი გარკვეულ, მაღალი ხახუნის კვანძებს უნდა გაიაროს. ესენია: ჩინეთში მდებარე საწყისი ტერმინალები, სასაზღვრო გადასასვლელები, სადაც დოკუმენტაცია მოწმდება და ზოგჯერ რკინიგზის ლიანდაგებიც იცვლება, დიდი კონსოლიდაციის ეზოები და ევროპული შესასვლელი ტერმინალები, სადაც მატარებლები იშლება და ხელახლა აწყობა ხდება.

უმნიშვნელოვანესია აირჩიოთ საწყისი ცენტრი, რომელიც თქვენს ობიექტთან ახლოს იქნება, თუმცა ტერმინალის მუშაობა ხშირად უფრო კრიტიკულია. ზოგიერთი ცენტრის მეშვეობით შესასვლელთან მისვლა უფრო სწრაფია, აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობა უკეთესია და გამგზავრების დრო უფრო რეგულარულია. როდესაც თქვენს გუნდს სამუშაოს სტაბილური მოცულობა აქვს, უმჯობესია, ჰაბები საიმედოობის სტატისტიკის მიხედვით აირჩიოთ და არა იმის მიხედვით, თუ რამდენად ახლოს არიან ისინი.

ტიპიური ტრანზიტის დრო და ცვალებადობა

რკინიგზის ტრანზიტის დროის აღქმის საუკეთესო გზა დიაპაზონია. მარშრუტის სიგრძე შეიძლება საკმაოდ თანმიმდევრული იყოს, მაგრამ გერმანიაში კარიდან კარამდე მთლიანი დაყოვნების დრო ხშირად დამოკიდებულია ისეთ ფაქტორებზე, როგორიცაა წინასწარი გადაზიდვა, ტერმინალზე გაჩერება, სასაზღვრო გავლა და საბოლოო მიწოდების დრო. სიჩქარის გადაჭარბების ზედმეტი საფასურის დაგროვების ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი გზა მხოლოდ ერთი „დაპირებული“ ნომრით დაგეგმვაა.

დროზე ფიქრის ერთ-ერთი სასარგებლო მეთოდია მისი მცირე ნაწილებად დაყოფა და თითოეული ნაწილისთვის სხვადასხვა რისკების კონტროლის გამოყენება.

სეგმენტის	ტიპიური დროის დიაპაზონი	სად ხდება დაგვიანებები ხშირად	რისი კონტროლი შეგიძლიათ
ქარხნიდან ჩინეთის რკინიგზის ტერმინალამდე (ვაგონის წინასწარი მომზადება)	1–5 დღე	სატვირთო მანქანის ტევადობა, ადგილობრივი მოძრაობა, დაგვიანებული აღება	ადგილზე აღების დაჯავშნა, ჩალაგების მზადყოფნა, ბუფერული დღე
ექსპორტის ტერმინალის ოპერაციები ჩინეთში	1–4 დღე	შესასვლელის შეწყვეტის შეცდომები, აღჭურვილობის დეფიციტი	ადრეული შესვლა, დადასტურებული კონტეინერი/ჯავშნა
საზღვრის გადაკვეთა და გადაჯდომა	2–7 დღე	დოკუმენტაციის შემოწმება, ინსპექტირება, ხელახალი მარშალინგი	მონაცემთა სიზუსტე, წინასწარი შემოწმება, შესაბამისობის ეტიკეტირება
ხაზოვანი რკინიგზის მოძრაობა	8–18 დღე	ქსელის გადატვირთვა, მატარებლების პრიორიტეტიზაცია	შეზღუდული კონტროლი; აირჩიეთ სტაბილური სერვისები
ევროკავშირის შესასვლელი ტერმინალი და შემდგომი გადაყვანა	2–6 დღე	ეზოს გადატვირთვა, ვაგონის ხელმისაწვდომობა	დანიშნულების ტერმინალის არჩევანი, საბაჟო მონაცემების დროული მიწოდება
გერმანიის ტერმინალის დამუშავება + ბოლო მილის მიწოდება	1–5 დღე	სატვირთო მანქანების დანიშვნის დრო, საწყობის მიღება	მიწოდების დაგეგმვა, შეხვედრების კოორდინაცია

დაგვიანების შემცირების საუკეთესო გზაა იმ დროის შემცირება, რაც ადამიანებს აეროპორტებსა და საზღვრებზე ზედამხედველობის გარეშე უწევთ ლოდინის. დერეფანში, რომელიც მრავალ სხვადასხვა ზონას გადის, არაპროგნოზირებადობისგან თავის დაღწევა შეუძლებელია, მაგრამ შეგიძლიათ შეამციროთ იმის ალბათობა, რომ თქვენი ტვირთი გვერდზე გაიჭედოს.

რკინიგზის ტვირთების გადაზიდვის შეფერხების რეალური მიზეზები

დაგვიანებები ხშირად „შემთხვევითად“ გვეჩვენება, რადგან აშკარა ნიშანი მხოლოდ მოგვიანებით ჩნდება, როდესაც მატარებელი უკვე გზაშია ან ეზოში ჩერდება. სინამდვილეში, ბევრი დაგვიანება გამოწვეულია ადრე მიღებული გადაწყვეტილებებით, რომელთა გამოსწორება დაგეგმვისას შეიძლება.

ერთ-ერთი გავრცელებული მიზეზი დოკუმენტების შეუსაბამობაა. რკინიგზის სერვისები დიდად არის დამოკიდებული წინასწარ დეკლარირებული ტვირთის მონაცემებზე, რათა ტერმინალებმა და საბაჟომ შეძლონ საქონლის რისკის შეფასება მის ჩამოსვლამდე. თუ თქვენი კომერციული ინვოისი, შესაფუთი სია და გადაზიდვის დოკუმენტები იდეალურად არ ემთხვევა ერთმანეთს, თქვენ გაქვთ მეტი შანსი, რომ ტვირთი დაიკავოთ. ისეთი მცირე პრობლემებიც კი, როგორიცაა მიმღების არასწორი მისამართები, პროდუქტის არაზუსტი აღწერილობები ან წონის ნაკლებობა, შეიძლება გამოიწვიოს განმარტებების მოთხოვნა, რომელთა შესრულებასაც დღეები სჭირდება, როდესაც შესაბამისი პირი სხვა დროის სარტყელში სძინავს.

კიდევ ერთი მიზეზი ის არის, რომ ტერმინალებს საკმარისი სივრცე არ აქვთ. რკინიგზის მარშრუტები „გრაფიკზეა დამოკიდებული“, თუმცა, როდესაც ეზოები სავსეა, გრაფიკი იცვლება. სეზონური პიკები, კონტეინერების დისბალანსი ან ქსელის სხვა ნაწილებში არსებული პრობლემები შეიძლება საცობების მიზეზი გახდეს. საცობების არსებობის შემთხვევაში, ტერმინალში დაგვიანებით მისული ტვირთი გაცილებით მეტად სავარაუდოა, რომ შემდეგ გამგზავრებაზე გადავა, რადგან ტერმინალი სავსეა.

მესამე მამოძრავებელი ფაქტორი ინსპექტირებაა. ინსპექტირების ჩატარების სხვადასხვა მიზეზი არსებობს. ესენია შემთხვევითი შერჩევა, რისკის ნიშნები საქონლის კატეგორიებში, განსხვავებები მოთხოვნილ და რეალურ საქონელს შორის, შეფუთვის სირთულეები ან უსაფრთხოების საკითხები. ყველა შემოწმება საშინელი არ არის, მაგრამ მოუმზადებლობა მათ კიდევ უფრო აუარესებს. ინსპექტირებას უფრო მეტი დრო სჭირდება და შეიძლება მეტი გამოსასწორებელი ზომები დასჭირდეს, თუ თქვენი ტვირთის გახსნა რთულია, ცუდად არის ორგანიზებული ან სწორად არ არის მონიშნული.

თქვენი აღჭურვილობის პრობლემებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს შეფერხებები, განსაკუთრებით თუ გჭირდებათ გარკვეული ტიპის კონტეინერები ან კონტროლირებადი პარამეტრები. თუ თქვენს საქონელს სჭირდება სპეციალური დამუშავება, ტენიანობისგან დაცვა ან გამაგრება, სწორი კონტეინერების ხელმისაწვდომობა და ჩატვირთვის ხარისხი დროში მგრძნობიარე საკითხებად იქცევა.

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში ჩამოთვლილია დაგვიანების გავრცელებული მიზეზები და რას ნიშნავს „კარგი მომზადება“ ოპერაციების თვალსაზრისით.

შეფერხების მძღოლი	როგორ გამოიყურება პრაქტიკაში	პრევენციული ქმედება, რომელიც მუშაობს
გვიან შესვლა	კონტეინერი ტერმინალზე გათიშვის შემდეგ ჩამოდის	დაგეგმეთ აყვანა უფრო ადრე; დაამატეთ ბუფერული დღე; დაადასტურეთ საბოლოო ვადა წერილობით
მონაცემთა შეუსაბამობა	ინვოისი/შეფუთვის სია განსხვავდება დეკლარაციისგან	შაბლონების სტანდარტიზაცია; ტვირთის გაშვებამდე წინასწარი შემოწმების ჩატარება
პროდუქტის გაურკვეველი აღწერილობები	ზოგადი ფორმულირება, როგორიცაა „ნაწილები“ ​​ან „აქსესუარები“	გამოიყენეთ კონკრეტული აღწერილობები და ჯანმრთელობის დაცვის რუკები შიდა მიმოხილვასთან ერთად
შემოწმების სირთულე	ტვირთზე წვდომა ძნელად მისადგომია; შერეული მუყაოს კოლოფები; სუსტი ეტიკეტირება	ლოგიკურად დაალაგეთ პალეტებში; თანმიმდევრულად დააწკაპუნეთ ეტიკეტებზე; ჩატვირთეთ შემოწმების გათვალისწინებით
ტერმინალის გადატვირთვა	მატარებელი მოძრაობს; უფრო ხანგრძლივი გაჩერება	აირჩიეთ სანდო ტერმინალები; მოერიდეთ ბოლო წუთის დაჯავშნას
საბაჟო დაზუსტება	დამატებითი დოკუმენტების მოთხოვნები; პასუხის დაგვიანება	წინასწარ მოამზადეთ დოკუმენტების ნაკრები; დანიშნეთ ერთი მფლობელი სწრაფი პასუხებისთვის
სუსტი ბოლო მილის დაგეგმვა	მიწოდებაზე დანიშვნა არ არის; საწყობი მზად არ არის	წინასწარ დაჯავშნეთ მიწოდების დრო; შეადარეთ მიღების საათები და აღჭურვილობა

როდესაც ყველა ამ მძღოლს ერთად დააკვირდებით, ერთი კანონზომიერება დაინახავთ: დაგვიანების მინიმუმამდე დაყვანა ძირითადად ინფორმაციის სიზუსტის უზრუნველყოფას, მკაცრი გრაფიკის დაცვას და ტვირთის დამუშავების გამარტივებას გულისხმობს.

დაგეგმვა მატარებლის გასვლამდე

ტვირთის რკინიგზის ტერმინალში მოხვედრამდე ოპტიმალური დროა შეფერხებების შესამცირებლად. როდესაც კონტეინერი გალიაშია, თქვენი არჩევანი უფრო ძვირი ხდება და ნაკლები ძალა გაქვთ. დაგეგმვა უნდა იყოს სისტემატური საკონტროლო სიის მსგავსი, მაგრამ ამის გასაკეთებლად თქვენი სამუშაო პროცესი მკაცრ ბიუროკრატიად არ უნდა აქციოთ.

ჯერ გადაზიდვისთვის მოემზადეთ. როდესაც მატარებელში გამგზავრების ბოლო ვადას გამოტოვებთ, როგორც წესი, უფრო გვიანდელ მატარებელს უნდა დაელოდოთ, სადაც ნაკლები ადგილია. ეს ასე არ არის ოკეანის რეისების შემთხვევაში. თუ თქვენი ქარხანა ხშირად წარმოებას მოსალოდნელ ვადასთან ახლოს ასრულებს, ეს პროცესის დიზაინის დეფექტად უნდა მიიჩნიოთ და არა ჩვეულებრივ პრაქტიკად. ხშირად უფრო იაფია წარმოების დასასრულებლად ერთდღიანი ბუფერის შექმნა, ვიდრე მოგვიანებით გამგზავრების დაგვიანებისა და მომხმარებელთა ბრუნვის ხარჯების მოგვარება.

შემდეგი ბერკეტი დაჯავშნის სტრატეგიაა. „ადგილის გაურკვევლობა“ მრავალი დაგვიანების მიზეზია. თუ დატვირთულ საათებში დაგვიანებით დაჯავშნით, უფრო მეტია ალბათობა, რომ მოხვდებით რიგში ან გადაგიყვანენ სხვა გამგზავრების ადგილას. ადრეული დაჯავშნა არა მხოლოდ ადგილს დაგიზოგავთ, არამედ იწყებს მონაცემთა ნაკადს, რაც წინასწარი შემოწმების შესაძლებლობას იძლევა.

შეფუთვისა და ჩატვირთვის სტრატეგიები მაშინ უნდა გადაწყვიტოთ, სანამ ტვირთამდე მისვლა ჯერ კიდევ ადვილია. თუ მყიფე ნივთებს, შერეულ SKU-ებს ან ძვირადღირებულ ელექტრონიკას აგზავნით, თქვენი ჩატვირთვის გეგმა უნდა უზრუნველყოფდეს, რომ ნივთები სტაბილური იყოს და ამავდროულად, ადვილად შემოწმდეს. კონტეინერი, რომელიც მყარად არის შეფუთული და რომლის გახსნა შეუძლებელია, შესანიშნავია მანამ, სანამ ის შემოწმებისთვის არ შეირჩევა და ტერმინალში ნაწილობრივ არ დაიცლება.

სწორი მომსახურების მოდელის არჩევა

შეგიძლიათ მატარებლით გერმანიაში ერთი სადგურიდან მეორეში, ტერმინალიდან თქვენს კარამდე ან მთლიანად თქვენს კარამდე იმგზავროთ. თუ მეტ გადაცემას თავად განახორციელებთ, შეგიძლიათ მეტი კონტროლი შეინარჩუნოთ, თუმცა ასევე უფრო მეტ რისკზე მიდიხართ, რომ კოორდინაცია ვერ შეძლოთ.

სადგურიდან სადგურამდე მიტანის გადაწყვეტა შეიძლება კარგად იმუშაოს, თუ თქვენს კომპანიას კარგი ლოჯისტიკა აქვს როგორც ჩინეთში, ასევე გერმანიაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც წესი, შეფერხებებია საკონტროლო ზოლებზე: ვინ არის პასუხისმგებელი ექსპორტის განბაჟებაზე, იმპორტის დეკლარაციების შევსებაზე, ბოლო მილის ტრანსპორტირების დანიშვნაზე და ტერმინალის საფასურის გადახდაზე, თუ მიმღები მზად არ არის.

კარდაკარ მიწოდების პროდუქტს შეუძლია ხელი შეუწყოს ამ „ხარვეზების“ შევსებას, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მომწოდებელი ნამდვილად პასუხისმგებელია ჯაჭვზე და არა მხოლოდ სამუშაოების ქვეკონტრაქტორებს შორის გადაცემაზე. გამონაკლისებისთვის ერთი მკაფიო მფლობელი გჭირდებათ, რადგან რკინიგზის გამონაკლისები სწრაფად ვრცელდება და ძვირი ჯდება, როდესაც არავინ არის პასუხისმგებელი.

ლიმიტები, ბუფერები და ადრეული შესვლის ფარული ღირებულება

ადრეული შესვლა რისკის შემცირების ერთ-ერთი უმარტივესი გზაა, თუმცა გუნდები, როგორც წესი, მას საკმარისად არ იყენებენ, რადგან ღელავენ „არც ისე ადრე“ შენახვის ხარჯებზე. ადრეული შესვლა ხშირად ღირს რკინიგზაზე, რადგან ის გამგზავრებას დროულად უზრუნველყოფს.

თუ თქვენი პაკეტი ადრე ჩამოვა, ტერმინალს ექნება დრო, მატარებლის აწყობის პროცესის დაწყებამდე გამოასწოროს ისეთი მცირე პრობლემები, როგორიცაა წონის სხვაობა, ბეჭდების შემოწმება ან დოკუმენტაციის ახსნა. დაგვიანებული შემოწმების შემთხვევაში, ყველაფერი მოკლე სივრცეში მოთავსდება და მცირე შეცდომამაც კი შეიძლება თქვენი ჩავარდნა გამოიწვიოს.

დოკუმენტაცია და საბაჟო: გახადეთ ეს მოსაწყენი

ყველაზე რთული დოკუმენტაციის მქონე ტვირთები ყოველთვის ყველაზე სწრაფად არ მოწმდება. მათ აქვთ მონაცემები, რომლებიც ყოველთვის ნათელი, თანმიმდევრული და მათთან მუშაობა მარტივია. საბაჟო და ტერმინალის უსაფრთხოების პროცედურების მიზანია უჩვეულო ნივთების აღმოჩენა. თქვენ გსურთ, რომ ჩვეულებრივად გამოიყურებოდეთ.

თანმიმდევრულობა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სრულყოფილება. თუ თქვენს ინვოისში მიმღების ერთი სახელია მითითებული, შეფუთვის სიაში - მეორე, ხოლო მიწოდების ინსტრუქციებში - მესამე, თქვენ ართულებთ მუშაობას პერსონალისთვის, რომელსაც მონაცემების შესაბამისობის დადგენა უწევს. მისამართები, ტელეფონის ნომრები, წონა, ყუთების რაოდენობა და პროდუქტის აღწერილობები - ყველაფერი ერთნაირია.

ამის მიღწევის ერთ-ერთი გზაა თითოეული ტვირთისთვის ერთი „ძირითადი მონაცემთა ფურცლის“ შექმნა, რომელსაც ყველა სხვა დოკუმენტი იყენებს. როდესაც გუნდებს ერთი და იგივე ინფორმაციის ხელით აკრეფა სხვადასხვა შაბლონებში უწევთ, შეცდომები ყოველთვის იქნება.

მნიშვნელოვანი დოკუმენტის კრიტერიუმებისთვის ცხრილების გამოყენება გუნდებს დაეხმარება ერთად მუშაობაში ისე, რომ პროცესი სიებით გადატვირთულ სახელმძღვანელოდ არ იქცეს. აქ მოცემულია მოკლე სია, თუ რა უნდა იყოს შეთანხმებული და ვის ეკუთვნის ეს, როგორც წესი.

დოკუმენტი / მონაცემთა ელემენტი	რა უნდა იყოს თანმიმდევრული	ტიპიური მფლობელი	საერთო შეცდომა
Კომერციული ინვოისი	პროდუქტის აღწერა, ღირებულება, ვალუტა, მიმღები	გამყიდველი / ექსპორტიორი	ბუნდოვანი აღწერილობები; არათანმიმდევრული ვალუტა
Ჩასალაგებელი სია	წონა, მუყაოს ყუთების რაოდენობა, ზომები, ნიშნები	საწყობი / გამგზავნი	წმინდა/მთლიანი წონის სიცხადე არ არის მითითებული
HS კოდის შეერთება	HS კოდები შეესაბამება აღწერილობებსა და მნიშვნელობებს	ვაჭრობის შესაბამისობა	ძველი კოდების კოპირება გადახედვის გარეშე
გადაზიდვის ინსტრუქციები	მიმღები, შეტყობინება, მარშრუტიზაცია, ინკოტერმსი	გადაზიდვის/ლოჯისტიკის გუნდი	ბოლო წუთის ცვლილებები ყველგან არ განახლდება
შეყვანის მონაცემების იმპორტი	მიმღების EORI/დღგ და საქონლის დეტალები	იმპორტის ბროკერი / მიმღები	მიმღების რეგისტრაციის არასრული ინფორმაცია
სპეციალური ტვირთის დეკლარაციები	ელემენტები, საშიში ნივთები, ორმაგი დანიშნულების შემოწმებები	შესაბამისობა + გამგზავნი	ვივარაუდოთ, რომ რკინიგზის წესები ასახავს ოკეანის წესებს

საბაჟო წესები და კრიტერიუმები შეიძლება დროთა განმავლობაში შეიცვალოს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება აკრძალულ და ერთზე მეტი დანიშნულების მქონე საქონელს. წესების დაცვის საუკეთესო გზაა, შესაბამისობა მიმდინარე პროცესად აღიქვათ და არა ერთჯერადად. მაშინაც კი, თუ ყოველთვიურად ერთსა და იმავე ნივთებს აგზავნით, პერიოდულად უნდა შეამოწმოთ კლასიფიკაციის დასაბუთება და თვალყური ადევნოთ, თუ როგორ გააკეთეთ არჩევანი, რათა სწრაფად უპასუხოთ კითხვებს.

საზღვრის გადაკვეთები და საკონტროლო-გამტარი პუნქტების ცვლილებები: სადაც შეფერხებები მრავლდება

რკინიგზის ტვირთების გადაზიდვამ შესაძლოა საზღვრებზე სიჩქარის უპირატესობა დაკარგოს, თუმცა არა იმიტომ, რომ რკინიგზა ნელია. ამის ნაცვლად, თითოეული საზღვარი დამატებით შემოწმებას, საოპერაციო მოთხოვნებს და ზოგჯერ ტექნიკურ მოდიფიკაციებსაც კი გულისხმობს, როგორიცაა ლიანდაგის ვარიაციები.

მატარებლების ლიანდაგის შეცვლის ან ლიანდაგების შეცვლისას მატარებლების მარშრუტის შეცვლაა საჭირო. თქვენ შეგიძლიათ კონტეინერების ერთი ვაგონიდან მეორეში გადატანა და მატარებელს შესაძლოა ეზოში რიგში დგომა მოუწიოს. ეს ეტაპები სტანდარტულია, თუმცა, თუ თქვენს ამანათს უფრო დეტალურად შეისწავლით, მათ უფრო მეტი დრო დასჭირდებათ.

საზღვრებზე რისკის შემცირების საუკეთესო მეთოდი ტვირთის გაჩერების მიზეზების რაოდენობის შეზღუდვაა. ეს ნიშნავს, რომ დოკუმენტაცია სუფთაა, ბეჭდები სწორია, წონა სწორია და შეფუთვა უსაფრთხოების შემოწმებას გადის.

ასევე საჭიროა იმის ცოდნა, რომ საზღვარზე დაგვიანებები, როგორც წესი, „ჯგუფური დაგვიანებებია“. როდესაც მატარებელი დატვირთულ დროს ჩადის, ყველას უწევს ლოდინი. ამ დროს, გასაგზავნად მზად ტვირთები მაინც იგვიანებს, მაგრამ პრობლემების მქონე ტვირთები გაცილებით დიდხანს იგვიანებს, რადგან ისინი გამოტოვებენ დამუშავების ფანჯარას და შემდეგის ლოდინი უწევთ.

ერთი პატარა, მაგრამ მნიშვნელოვანი რამ, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ, არის დარწმუნდეთ, რომ თქვენს გუნდს შეუძლია სწრაფად უპასუხოს განმარტებისთვის საჭირო კითხვებს. მატარებლის ბევრი შეფერხება დღეების განმავლობაში გაგრძელებულ შეფერხებებად იქცევა, რადგან შესაბამისი ადამიანი მაშინვე არ პასუხობს ელ.წერილს. თუ თქვენი ბიზნესი მდებარეობს როგორც ჩინეთში, ასევე გერმანიაში, შექმენით ესკალაციის მკაფიო მექანიზმი, რომელიც იმუშავებს დროის სარტყლებში.

შეფუთვა და ჩატვირთვა, რომელიც ხელს უშლის შეკავებას

შეფუთვა არა მხოლოდ ნივთების დაზიანების თავიდან აცილების საშუალებაა; ის ასევე ნივთების დაგვიანების თავიდან აცილების საშუალებაა. როდესაც ტვირთი მატარებელშია, მას შეუძლია შეირყეს, სხვა ვაგონებს შეეჯახოს და ტემპერატურა შეიცვალოს. თუ ტვირთი გადაადგილდება, ამან შეიძლება უსაფრთხოების პრობლემა შექმნას, რაც ტერმინალის მხრიდან რეაგირებას მოითხოვს. თუ ყუთები დაინგრევა ან პალეტები გატყდება, შემოწმება შეიძლება ხელახლა შეფუთვაში გადაიზარდოს, რაც დიდ დროს მოითხოვს და დიდ თანხებს ჯდება.

კარგი ჩატვირთვის გეგმა აადვილებს ტვირთის რაოდენობის შემოწმებას და საჭიროების შემთხვევაში საქონლის მოძიებას. ეს არ ნიშნავს ცარიელი ადგილის დატოვებას. ეს ნიშნავს SKU-ების ლოგიკური თანმიმდევრობით დალაგებას და მათი იდენტიფიცირებას შეფუთვის სიის შესაბამისად.

რადგან რკინიგზის მარშრუტები შეიძლება სხვადასხვა კლიმატურ ზონებს გადაკვეთდეს, ტენიანობის კონტროლს განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს. კონდენსაციის შედეგად მიღებულმა დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს პრეტენზიები, მაგრამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს შეფერხებები, თუ საქონელი ჩამოვა დაზიანებული სახით და საჭიროებს შემოწმებას. გამოიყენეთ სწორი საფენები, საშრობები საჭიროების შემთხვევაში და შესაფუთი მასალები, რომლებიც გაუძლებს ტენიანობის ცვლილებებს.

თუ თქვენს პროდუქტებს აქვთ ბატარეები, სითხეები, ქიმიკატები ან სხვა რეგულირებადი ნაწილები, დარწმუნდით, რომ შეფუთვა შეესაბამება მარშრუტისა და ჩართული ოპერატორების მოთხოვნებს. შემოწმების და დიდი დაგვიანების მისაღებად ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი გზა რეგულირებადი ტვირთის არასწორად დეკლარირებაა.

ხილვადობა, თვალყურის დევნება და გამონაკლისების მართვა

თვალყურის დევნება მხოლოდ მომხმარებლებისთვის სიახლეების მიწოდებისთვის არ არის განკუთვნილი. თქვენ არ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ გამონაკლისები, რომლებსაც ადრე ვერ ხედავთ, ამიტომ ეს არის პროაქტიული შეფერხების შემცირების საფუძველი.

საუკეთესო გუნდები რკინიგზის ლიანდაგს მართვის ეტაპებად მიიჩნევენ. ისინი ადგენენ მნიშვნელოვან ადგილებს, სადაც უნდა იქნას მიღებული ზომები, თუ რამე არასწორად წავა. თქვენ ვერაფერს გააკეთებთ ტვირთთან დაკავშირებით, რომელიც 12 დღის განმავლობაში „ტრანზიტში“ იმყოფებოდა. თუ ტვირთმა ვერ მიაღწია შესვლის ბოლო ვადას, არ ჩაიტვირთა დაგეგმილ გამგზავრების დროს ან უჩვეულოდ დიდი ხნის განმავლობაში დარჩა საზღვარზე, მასზე რეაგირება შესაძლებელია.

აქ მოცემულია ეტაპობრივი ჩარჩოს მაგალითი, რომელიც ადრეულ ჩარევას უწყობს ხელს.

Milestone	ნორმალური სტატუსი	ადრეული გაფრთხილების სიგნალი	რა უნდა გააკეთოთ დაუყოვნებლივ
აღება დადასტურებულია	მძღოლი დანიშნული და დროით განსაზღვრული	მძღოლის დადასტურება პირველი დღისთვის არ არის	გაზარდეთ სატვირთო გადაზიდვები; შეცვალეთ შესასვლელის გეგმა
ტერმინალის შესასვლელი	კონტეინერი მიღებულია	შესვლის თარიღისთვის რეგისტრაცია არ დასრულებულა	გამგზავრების შეცვლა; ხელახლა დაჯავშნა; მიმღების ინფორმირება
საექსპორტო კლირენსი	გაათავისუფლეს	მოლოდინის სტატუსი მიზეზის გარეშე	დოკუმენტების მიწოდება; მონაცემების დადასტურება
სასაზღვრო გადასასვლელი	დამუშავებულია დიაპაზონში	ლოდინის დრო მოსალოდნელ ფანჯარას აჭარბებს	მოთხოვნის სტატუსი; მოამზადეთ განმარტებითი პაკეტი
ევროკავშირის შესასვლელი ტერმინალი	განთავისუფლებული	მოსალოდნელი დროისთვის გამონადენის განახლება არ იქნება	დაადასტურეთ ჩამოსვლა; შეამოწმეთ საცობები და შემდგომი გეგმა
გერმანიაში მიტანის დანიშვნა	სლოტი დაჯავშნილია	დანიშვნის შესაძლებლობა არ არის ხელმისაწვდომი	საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ტერმინალი ან მიწოდების მეთოდი

გამონაკლისების მართვის საუკეთესო გზა პასუხისმგებლობების განაწილებაა. ერთი ადამიანი უნდა იყოს პასუხისმგებელი „მონაცემებსა და დოკუმენტებზე“, მეორე - „ოპერაციებსა და ტრანსპორტირებაზე“, ხოლო მესამე - „მომხმარებლის ვალდებულებებზე“. როდესაც ერთი ადამიანი ცდილობს ყველაფრის მართვას, რეაგირება შენელდება და ტვირთი ჩერდება.

სწორი გერმანული ტერმინალისა და ბოლო მილის გეგმის არჩევა

გერმანიას აქვს ტერმინალის რამდენიმე კარგი ალტერნატივა, რომლებიც დამოკიდებულია თქვენი მიმღების ადგილმდებარეობასა და იმაზე, თუ როგორ გეგმავთ თქვენი საქონლის განაწილებას. ყველაზე დიდი ან ყველაზე ცნობილი ტერმინალი ყოველთვის არ არის საუკეთესო. საუკეთესო ის არის, რომელიც შეესაბამება თქვენი მიწოდების არეალს, სატვირთო გადაზიდვების ხელმისაწვდომობას და საწყობის მიღების ლიმიტებს.

ადამიანები ხშირად უშვებენ შეცდომას, როდესაც რკინიგზის ჩამოსვლის ტერმინალს ფიქსირებულ საბოლოო წერტილად აღიქვამენ და არა ცვლადად, რომლის გაუმჯობესებაც შესაძლებელია. სინამდვილეში, ტერმინალის გადატვირთულობამ და ტერიტორიაზე სატვირთო მანქანების გადასაზიდად ხელმისაწვდომი სივრცის რაოდენობამ შეიძლება ერთი ტერმინალი ამ თვეში და მეორე მომდევნო თვეში უფრო სწრაფი გახადოს.

ბოლო მილის დისტრიბუციის დაგეგმვა მატარებლის ჩინეთიდან გასვლამდე უნდა დაიწყოს. თუ ტვირთის გერმანიასთან მიახლოებას დაელოდებით მიწოდების დროის დასაჯავშნად, შესაძლოა ტერმინალის გახსნის საათები საწყობის მიერ საქონლის მიღების შესაძლებლობას ვერ შეუსაბამოთ. ეს შეუსაბამობა შენახვის დამატებით საფასურს და გრაფიკის შეფერხებას იწვევს.

ოპერაციების შეუფერხებლად წარმართვის სამი ფაქტორია ტერმინალის მოსვლის, საბაჟოს მზადყოფნისა და საწყობის გახსნის წინასწარი პროგნოზირება. როდესაც ეს სამი ფაქტორი რიგზეა, რკინიგზა პროგნოზირებადი ხდება.

საგანგებო სიტუაციების დაგეგმვა პანიკის გარეშე

ყველაფერი ცუდად მიდის მაშინაც კი, როცა კარგად გეგმავთ. წინასწარ დამტკიცებული სარეზერვო გეგმის ქონა ხშირად ერთადერთი რამაა, რაც ერთდღიან და ერთკვირიან დაგვიანებას შორის განსხვავებას ქმნის.

კარგი სარეზერვო გეგმა წინასწარ წყვეტს რამდენიმე კითხვას. ვინ აძლევს თანხმობას საქონლის შემდეგ გამგზავრებაზე გადატანაზე და აცნობებს მომხმარებელს? თუ ტვირთი დაზუსტებისთვის შეჩერებულია, ვინ აძლევს დოკუმენტებს და რამდენად სწრაფად? თუ შესასვლელ ტერმინალზე დიდი საცობებია, შეიძლება თუ არა იქიდან ცალკე ტერმინალში და სატვირთო მანქანაში გადასვლა? შეგიძლიათ თუ არა ამანათის გაყოფა და მისი ნაწილის უფრო სწრაფად გაგზავნა, თუ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი SKU დაგვიანებულია?

მომავლის დაგეგმვა ასევე მოიცავს ბიზნეს პირობებს. თქვენი გუნდი ყოყმანობს, როდესაც არსებობს გამონაკლისები, თუ თქვენს კონტრაქტებში ცალსახად არ არის მითითებული, ვინ იხდის შენახვის, შემოწმების საფასურის, დემურაჟის ან ხელახალი დაჯავშნის ხარჯებს. ეს შეფერხებებს გამოიწვევს.

კონტრაქტები და ძირითადი მაჩვენებლები, რომლებიც რეალურად ამცირებენ შეფერხებებს

რკინიგზის ტვირთების გადაზიდვის ეფექტურობა უმჯობესდება, როდესაც მნიშვნელოვანს ზომავთ. ბევრი კომპანია მხოლოდ ტრანზიტის მთლიან დროს აკონტროლებს, თუმცა ტრანზიტის მთლიან დროს შედეგის მაჩვენებელია. პროცესის მაჩვენებლები, რომლებიც შეფერხებებს ამცირებს, ზედა დინებაშია.

სასარგებლო ძირითადი მაჩვენებლები მოიცავს დროულად შემოსვლის მაჩვენებელს, დოკუმენტის შეცდომის მაჩვენებელს, საწყის ტერმინალში საშუალო გაჩერების დროს, სასაზღვრო გაჩერების დროის ვარიაციას და საბაჟო განბაჟების ციკლის დროს. ეს ძირითადი მაჩვენებლები შეიძლება ყოველთვიურად გადაიხედოს თქვენს ლოჯისტიკურ პარტნიორთან ერთად, განმეორებითი წარუმატებლობის წერტილების დასადგენად.

კონტრაქტები ასევე უნდა ასახავდეს რკინიგზის რეალობას. მომსახურების დონის მოლოდინები უნდა იყოს გაწერილი განსაზღვრული პასუხისმგებლობების დიაპაზონების სახით და არა არარეალური აბსოლუტური გარანტიების სახით. მკაფიო ესკალაციის პროცედურები, დოკუმენტების მოთხოვნებზე რეაგირების დროის ვალდებულებები და განსაზღვრული გადაცემის წერტილები ამცირებს „ნაცრისფერი ზონის“ შეფერხებებს, სადაც არავინ მოქმედებს.

დასკვნა

ჩინეთიდან გერმანიაში რკინიგზის ტვირთების გადაზიდვის შეფერხებების შესამცირებლად, ნაკლებად მნიშვნელოვანია მთელი დერეფნის მართვა და უფრო მეტად იმის უზრუნველყოფა, რომ თქვენი პაკეტი მზად იყოს მის გავლით გადასაადგილებლად. დერეფნის გასწვრივ არის ადგილები, სადაც, სავარაუდოდ, უთანხმოება წარმოიქმნება, როგორიცაა ტერმინალის შეზღუდვები, გამტარუნარიანობის შეფერხებები, სასაზღვრო გადასასვლელები, საბაჟო მონაცემების შემოწმება და ბოლო მილის დანიშვნის შეზღუდვები. როდესაც თქვენს ბიზნესს ამ წერტილებზე აფუძნებთ, შეფერხებები ნაკლებად ხშირი და ნაკლებად სერიოზულია.

საუკეთესო შედეგის მისაღწევად, რკინიგზას მართვად სისტემად უნდა მოეპყროთ. მაგალითად, ადრევე უნდა დაგეგმოთ შესვლა, სტანდარტიზაცია გაუკეთოთ დოკუმენტებს, შეფუთოთ და დატვირთოთ მონაცემები როგორც სტაბილურობის, ასევე შემოწმების შესაძლებლობის თვალსაზრისით, თვალყური ადევნოთ ეტაპობრივ გადახრებს „ტრანზიტშია“-ს ნაცვლად და ბოლო მილის მიწოდება კოორდინაცია გაუწიოთ მატარებლის მოსვლამდე დიდი ხნით ადრე. ეს ჩვევები დროთა განმავლობაში სასარგებლო რამედ იქცევა: მუდმივად საიმედოდ ყოფნა აჩქარების გარეშე.

თუ გსურთ, რომ ყველაფერი უფრო შეუფერხებლად წარიმართოს, გამოიყენეთ ლოჯისტიკური კომპანია, რომელსაც შეუძლია მთელი ჯაჭვის მართვა დასაწყისიდან დასრულებამდე. მატარებლის შეფერხებები ხშირად ხდება ჩაბარების დროს. შესაბამისი პარტნიორი დაგეხმარებათ ჩაბარების პროცესის გამარტივებაში, იმის უზრუნველყოფაში, რომ დოკუმენტები შეესაბამებოდეს ოპერაციებს და სწრაფად რეაგირებაში, როდესაც რამე არასწორად მიდის.

ხშირად დასმული კითხვები

Q: რა არის ჩინეთიდან გერმანიაში რკინიგზის შეფერხების ყველაზე დიდი კონტროლირებადი მიზეზი?
A: ყველაზე კონტროლირებადი მიზეზი „მზადყოფნის უკმარისობაა“, რომლის თავიდან აცილებაც შესაძლებელია კარიბჭეების დროულად გახსნით და გადაზიდვის მონაცემების ყოველთვის სიზუსტით. თუ საქონელი ტერმინალში ვერ გაივლის ან დამატებით დოკუმენტაციას საჭიროებს, გაცილებით მეტია ალბათობა, რომ ის დაგვიანდეს ან საზღვარზე გაჩერდეს.

Q: რამდენად ადრე უნდა დავჯავშნოთ მატარებელში ადგილი, რომ შემცირდეს გადაბრუნების რისკი?
A: როგორც კი თქვენი წარმოების სტრატეგია საშუალებას მოგცემთ, განსაკუთრებით დატვირთულ პერიოდში. ადრეული დაჯავშნა უზრუნველყოფს საკმარისი სივრცის არსებობას და იწყებს წინასწარი შემოწმებისთვის საჭირო მონაცემთა ნაკადს, რაც ამცირებს ტერმინალებში ბოლო წუთს მოულოდნელობებს.

Q: ხშირად ტარდება თუ არა რკინიგზაზე შემოწმებები და შეგვიძლია თუ არა მათი თავიდან აცილება?
A: შემოწმებები შეიძლება ჩატარდეს შემთხვევით ან რისკის საფუძველზე და თქვენ არ შეგიძლიათ მათი სრულად თავიდან აცილება. თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ გამოვლენის ალბათობა, თუ დარწმუნდებით, რომ აღწერილობები ნათელია, წონა სწორია, ეტიკეტები იგივეა და შეფუთვა შეესაბამება საქონლის ტიპს.

Q: როგორ შეგვიძლია შევამციროთ საზღვარზე დაგვიანებები, თუ მარშრუტი მოიცავს ლიანდაგის ცვლილებებს?
A: ტექნიკური პროცედურისგან თავის დაღწევა შეუძლებელია, მაგრამ შეგიძლიათ შეამციროთ მეორადი შეფერხებები, თუ დარწმუნდებით, რომ დოკუმენტაცია თანმიმდევრულია, ბეჭდები სწორია, კონტეინერის წონა სწორია და სწრაფად რეაგირებთ განმარტებების მოთხოვნებზე. სწრაფად განბაჟებული ტვირთები პარტიულ ნაკადში რჩება და არა გვერდზე იგზავნება.

Q: რკინიგზა ყოველთვის უფრო სწრაფია, ვიდრე ოკეანე და როგორ უნდა დავგეგმოთ მიწოდების დრო?
A: რკინიგზა, როგორც წესი, უფრო სწრაფია, ვიდრე საზღვაო, მაგრამ კარიდან კარამდე მთელი დრო მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ რამდენ ხანს რჩება ტერმინალი ღია, რამდენი ხანი სჭირდება საზღვარზე დამუშავებას და რამდენი დრო სჭირდება ბოლო წუთის შეხვედრების დანიშვნას. ერთი დაპირებული ციფრის ნაცვლად, დაგეგმვისთვის გამოიყენეთ სეგმენტების დიაპაზონები და ბუფერები. ასევე, ადრეულ ეტაპზევე დააკვირდით ეტაპების გადახრებს.

Q: რა უნდა გავაკეთოთ, თუ ტვირთი შემდეგ მატარებელში გადაიყვანეს?
A: დაუყოვნებლივ მოიქეცით. დარწმუნდით, რომ ახალი გამგზავრების ხელშეკრულება სწორია, განაახლეთ მიწოდების ვალდებულებები და შეამოწმეთ, ხომ არ არის საჭირო რაიმე დოკუმენტის შეცვლა ახალი გრაფიკის გამო. გადახვევა უარესდება, როდესაც ეს იწვევს გამოტოვებებს საქონლის მიწოდების ხაზზე, მაგალითად, როდესაც გამოტოვებულია საბაჟო განბაჟების ან საწყობში დანიშვნის პერიოდები.

Q: რამდენად მნიშვნელოვანია გერმანიის ტერმინალის არჩევანი შეფერხებების თავიდან ასაცილებლად?
A: ძალიან მნიშვნელოვანია. შეიძლება დიდი განსხვავება იყოს ტერმინალების გადატვირთულობასა და ხელმისაწვდომი სატვირთო მანქანების რაოდენობას შორის. ისეთი ტერმინალის არჩევა, რომელიც თქვენი მიმღების მდებარეობასთან ახლოსაა და ბოლო მილის ტევადობა აქვს, ზოგადად ამცირებს გაჩერების დროს და თავიდან აგაცილებთ შეხვედრებთან დაკავშირებულ შეფერხებებს.

Q: რომელი ტიპის ლოჯისტიკური პარტნიორი ეხმარება ყველაზე მეტად რკინიგზის შეფერხებების მინიმიზაციას თავიდან ბოლომდე?
A: სერვისი, რომელსაც შეუძლია მთელი ჯაჭვის მართვა - პირველ ეტაპზე აღება, ექსპორტის დამუშავება, განბაჟება და ბოლო მილზე მიწოდება - ჩვეულებრივ ამცირებს შეფერხებებს, რადგან გადაცემისას ნაკლები ხარვეზებია და გამონაკლისების დროს ცალსახა საკუთრებაა. Topway Shipping, რომელიც ჩინეთის ქალაქ შენჟენში მდებარეობს, 2010 წლიდან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალური მიმწოდებელია. კომპანიის დამფუძნებლებს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვთ საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და განბაჟებაში, განსაკუთრებული ყურადღება კი ჩინეთსა და აშშ-ში ნივთების გადაზიდვაზეა გამახვილებული. ისინი ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე სრული კონტეინერით (FCL) და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით (LCL) ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას სთავაზობენ, ასევე პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებას, უცხოურ... საწყობი, განბაჟება და ბოლო მილში მიწოდება.