ჩინეთიდან გერმანიაში გადაზიდვა: MPF-ის, HMF-ის და ბროკერის საკომისიოების ბიუჯეტირება

 

თუ ოდესმე მიგიღიათ ჩინეთიდან აშშ-ში ტვირთის გადაზიდვის ფასები, მაშინ შეგხვედრიათ აბრევიატურები MPF და HMF. ისინი ჩნდება საბაჟო ანგარიშ-ფაქტურებში, შეფუთულია სადესანტო ღირებულების გამოთვლებში და ტვირთის გადამზიდავები რეგულარულად ასახელებენ მათ წყნარი ოკეანის მარშრუტების შეთავაზებისას. ამიტომ, გამგზავნისთვის, რომელიც ამჟამად ტვირთს გერმანიაში აგზავნის, ეს გონივრული კითხვაა: გამოიყენება თუ არა იგივე გადასახადები და თუ არა, რით იცვლება ისინი ინვოისში? ეს სახელმძღვანელო პირდაპირ პასუხობს ამ კითხვას, აანალიზებს ჩინეთიდან გერმანიაში ტვირთის რეალურ ღირებულებას მას შემდეგ, რაც ის განბაჟდება ჰამბურგში, ბრემერჰავენში ან როტერდამში და გადაიტვირთება გერმანელ მიმღებამდე და გაჩვენებთ, თუ როგორ შეადგინოთ სადესანტო ღირებულების ბიუჯეტი, რომელიც არ დაიშლება სამი კვირის შემდეგ მოულოდნელი პუნქტით.

შეჯამება (რომელსაც ქვემოთ დეტალურად განვიხილავთ) ასეთია: MPF (საქონლის დამუშავების საფასური) და HMF (ნავსადგურის მოვლა-პატრონობის საფასური) არის მოსაკრებლები, რომლებიც ექსკლუზიურად აკრეფილია აშშ-ის საბაჟო და სასაზღვრო დაცვის მიერ აშშ-ის პორტებში შემავალი ტვირთისთვის. ევროკავშირის საბაჟო კავშირის წევრი ქვეყანა გერმანია არც გადასახადს იხდის და არც დღგ-ს. ამის ნაცვლად, გერმანიაში გაგზავნილ ტვირთს ეკისრება ევროკავშირის საბაჟო გადასახადი, გერმანიის იმპორტის დღგ (Einfuhrumsatzsteuer) და ის განბაჟებისა და სააგენტო ხარჯები, რომლებსაც ბროკერი ითხოვს დეკლარაციის წარდგენისთვის. სავაჭრო კორპორაციისთვის, რომელიც ახორციელებს ექსპორტს როგორც აშშ-ში, ასევე ევროკავშირში, სწორედ იმის ცოდნაა, თუ სად იყოფა ორი გადასახადის სქემა - და სად არის ფუნდამენტური ბიუჯეტირების ლოგიკა არსებითად იგივე - რაც უზრუნველყოფს ატლანტიკის ოკეანის ორივე მხარეს ზუსტი სადესანტო ხარჯების ცხრილის შენარჩუნებას.

რატომ არ ვრცელდება MPF და HMF გერმანულ იმპორტზე

MPF არის აშშ-ის ფედერალური მომხმარებლის გადასახადი, რომელიც დაწესებულია პრაქტიკულად ყველა ოფიციალურ საბაჟო შესასვლელზე შეერთებულ შტატებში, ტრანზიტის რეჟიმის მიუხედავად. 2026 ფისკალური წლისთვის გადასახადი დაწესებულია ნივთების შეყვანილი ღირებულების 0.3464 პროცენტის ოდენობით, მინუს ტვირთი და დაზღვევა, მინიმალური და ზედა ზღვრით, რომელსაც CBP ყოველწლიურად არეგულირებს. HMF უფრო ვიწროა, ვრცელდება მხოლოდ აშშ-ის პორტში ოკეანის გემით შემოსულ საქონელზე და დაწესებულია ტვირთის ღირებულების 0.125 პროცენტის ფიქსირებული განაკვეთით, მინიმალური ან მაქსიმალური განაკვეთის გარეშე. ორივე გადასახადი არსებობს, რადგან ისინი აშშ-ის კანონმდებლობაშია მოცემული: MPF-ის კონსოლიდირებული ომნიბუსური ბიუჯეტის შერიგების აქტი; და HMF-ის 1986 წლის წყლის რესურსების განვითარების აქტი. ევროკავშირს აქვს სრულიად განსხვავებული სამართლებრივი და საგადასახადო სისტემა, რომელსაც კავშირის საბაჟო კოდექსი ეწოდება. გერმანიას არაფერი აქვს იგივე ხაზით.

ეს განსხვავება პრაქტიკაშიც კი მნიშვნელოვანია, თუ არა ტერმინებში. გამგზავნი, რომელიც აშშ-ის სადესანტო ღირებულების შაბლონს კოპირებს და დანიშნულების ველს უბრალოდ გერმანიის პორტით ცვლის, შესაძლოა, საბოლოო ჯამში, ბიუჯეტი ან ძალიან გაბერილი იყოს, ან, რაც უფრო საშიშია, საერთოდ არ შეიცავდეს ევროკავშირის ფაქტობრივ გადასახადებს. საფასურის კატეგორიები ერთმანეთისგან ძალიან განსხვავდება. თითოეულ კატეგორიას აქვს საკუთარი ტარიფი, საკუთარი ღირებულების საფუძველი და საკუთარი გადახდის მექანიზმი Zoll-ის (საბაჟო) ადმინისტრაციისა და გერმანიის ATLAS ელექტრონული დეკლარაციის სისტემის მეშვეობით.

რა არის სინამდვილეში ჩინეთ-გერმანიის საბაჟო კანონპროექტში

ზოგადად, როდესაც ტვირთს გერმანიის საბაჟოზე განბაჟებთ, თქვენ სამი ხარჯის გადახდა მოგიწევთ: საბაჟო გადასახადი, იმპორტის დღგ და განბაჟების ან სააგენტოს საფასური, რომელსაც დეკლარაციის წარმდგენი პირი დააკისრებს. ასევე შეიძლება არსებობდეს რამდენიმე სიტუაციური გადასახადი, საქონლისა და პორტის მიხედვით, როგორიცაა შემოწმების საფასური ან კონტეინერის დემურაჟი, თუ ტვირთი თავისუფალი პერიოდის განმავლობაში რჩება. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში შეჯამებულია ძირითადი კომპონენტები, რომლებიც გამგზავნმა უნდა გამოყოს ბიუჯეტში.

ღირებულების კომპონენტი	ვინ იხდის მას	ტიპიური ბაზა / ტარიფი
საბაჟო გადასახადი	ევროკავშირის / გერმანიის საბაჟო (Zoll)	CIF ღირებულების 0%-დან დაახლოებით 12%-მდე, რაც დამოკიდებულია HS კოდისა და წარმოშობის მიხედვით
იმპორტი დღგ (Einfuhrumsatzsteuer)	გერმანიის საგადასახადო ორგანო Zoll-ის მეშვეობით	19% სტანდარტული განაკვეთი; 7% შემცირებული განაკვეთი შერჩეული კატეგორიებისთვის
საბაჟო განბაჟება / ბროკერის საკომისიო	ტვირთის გადამზიდავი ან ლიცენზირებული ბროკერი	ფიქსირებული საფასური ერთ შესვლაზე, ჩვეულებრივ 40-დან 150 ევრომდე
დანიშნულების ტერმინალის დამუშავება	პორტის ტერმინალი / გადამზიდავი	ფიქსირებული გადასახადი კონტეინერზე, განსხვავდება პორტის მიხედვით
შემოწმების ან გამოცდის საფასური (არასავალდებულო)	ზოლი, თუ ტვირთი განსახილველად შეირჩევა	გადახდა ხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ფიზიკური გამოკვლევა ჩატარდება

გადასახადი და დღგ გამოითვლება ერთმანეთის მიყოლებით და არა ერთმანეთის გვერდიგვერდ. გერმანიის საბაჟო თავდაპირველად აფასებს ტვირთს CIF-ის მიხედვით - ღირებულება, დაზღვევა და ტვირთის გადაზიდვა - და აწესებს პროდუქტის HS კოდზე მიმაგრებულ გადასახადის განაკვეთს. შემდეგ ეს თანხა ემატება ერთმანეთს და დღგ-ს დარიცხვა ხდება, ამიტომ გამგზავნი არსებითად იბეგრება როგორც გადასახადით, ასევე პროდუქტებით. ამგვარად, 10,000 ევროს ტვირთი 12 პროცენტიანი გადასახადის განაკვეთით გამოიღებს 1,200 ევროს გადასახადის ოდენობას, შემდეგ კი 19 პროცენტიანი დღგ დაემატება 11,200 ევროს, რაც გამოიმუშავებს 2,128 ევროს დღგ-ს ოდენობით. ამ ერთ ტვირთზე იმპორტის მთლიანი გადასახადები დაახლოებით 3,328 ევროს შეადგენს, ბროკერის ან დამუშავების საფასურის ჩათვლით.

გერმანული იმპორტის დღგ მარტივად რომ ვთქვათ

იმპორტიორთა უმეტესობისთვის გერმანიაში პირველად გადაზიდვის დაწყებისას ყველაზე დიდი ხარჯი, რომელიც გამოტოვებულია, არის Einfuhrumsatzsteuer, ანუ იმპორტის დღგ. ეს გაცილებით მეტია, ვიდრე თავად გადასახადი სამომხმარებლო საქონლის უმეტესობისთვის, გადასახადის განაკვეთები, როგორც წესი, დაბალ ერთნიშნა რიცხვებშია, გადასახადის ჩათვლით საბაჟო ღირებულების 19 პროცენტი. მცირე ჩამონათვალი, მათ შორის წიგნები, ზოგიერთი საკვები პროდუქტი და სხვა გათავისუფლებული საქონელი, იბეგრება 7 პროცენტიანი შემცირებული განაკვეთით. ზოგადი საქონლის, ელექტრონიკის, ტანსაცმლისა და სამრეწველო კომპონენტების უმეტესობა იბეგრება ჩვეულებრივი განაკვეთით.

ევროკავშირში ან გერმანიის ფისკალური აგენტის მიერ დაფუძნებული დღგ-ს გადამხდელად რეგისტრირებული საწარმოებისთვის არსებობს დადებითი მხარე: საზღვარზე გადახდილი იმპორტის დღგ, როგორც წესი, ანაზღაურდება შეყვანის გადასახადის სახით შემდეგ დღგ-ს დეკლარაციაში, ამიტომ ის უფრო ფულადი ნაკადის დროის ხარჯად მუშაობს, ვიდრე რეალურ ხარჯად. თუმცა, დღგ სრულად უნდა იყოს გადახდილი განბაჟების მომენტში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ბიუჯეტში უნდა იყოს გათვალისწინებული, როგორც რეალური, დაუყოვნებელი ფინანსური ხარჯი, მაშინაც კი, თუ ის მოგვიანებით დაიბრუნება.

ბროკერისა და განბაჟების საკომისიო

ყოველ ჯერზე, როდესაც საქონელი ოფიციალურად შემოდის ევროკავშირის საბაჟო ტერიტორიაზე, საბაჟო დეკლარაცია უნდა წარედგინოს ATLAS სისტემის მეშვეობით და ის უნდა წარადგინოს ვინმემ - ან თავად იმპორტიორმა, თუ მას აქვს საჭირო EORI რეგისტრაცია და შიდა ექსპერტიზა, ან მისი სახელით მოქმედმა ლიცენზირებულმა საბაჟო ბროკერმა ან ტვირთების გადამზიდავმა. გერმანიაში ძირითადი კომერციული შესვლის ბროკერის საფასური, როგორც წესი, 40-დან 150 ევრომდეა თითოეული შესვლისთვის, მაგრამ საფასური შეიძლება გაიზარდოს იმ გადაზიდვებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ სპეციალურ ნებართვებს, შეზღუდული საქონლის დამუშავებას ან დოკუმენტების ხელით შემოწმებას.

იმ გადამზიდავებისთვის, რომელთა ბიზნესში მოცულობა ორივე მიმართულებით არის განაწილებული, საინტერესოა ამის შედარება აშშ-ს მხარესთან. მხოლოდ MPF აშშ-ს შესვლისას შეიძლება მერყეობდეს დაახლოებით 33 აშშ დოლარიდან 651 აშშ დოლარამდე 2026 ფინანსური წლის ფორმალური შესვლისთვის. HMF დამატებით 0.125 პროცენტს უმატებს ლიმიტის გარეშე. მაღალი ღირებულების ოკეანის გადაზიდვას შეიძლება ჰქონდეს კომბინირებული ხარჯები აშშ-ს მთავრობისთვის, რაც გაცილებით მეტია, ვიდრე გერმანელი ბროკერი მხოლოდ წარდგენისთვის ითხოვს. ამრიგად, გერმანიის ხარჯების სტრუქტურა წონას გადააქვს სახელმწიფო კანონიერი გადასახადებიდან გადასახადისა და დღგ-ს კომბინაციაზე. აშშ-ს შეთანხმება საბაჟო და საბაჟო გადასახადების მომხმარებლის გადასახადებს გადასახადს უმატებს. არცერთი ბაზარი არ არის ფუნდამენტურად იაფი განბაჟებისთვის, ფული მხოლოდ ინვოისის სხვადასხვა კატეგორიებში ხვდება.

ჩინეთ-გერმანიის ხაზებზე შეთავაზებული ტვირთის გადამზიდავები, როგორც წესი, ბროკერის საკომისიოს აერთიანებენ ან დანიშნულების ადგილის საფასურის ხაზში, ან ცალკე განბაჟების ხაზში, ამიტომ ღირს ზუსტად იკითხოთ, არის თუ არა გადასახადი და დღგ გათვალისწინებული ფიქსირებული განბაჟების ფასისგან დამოუკიდებლად. შეთავაზებები, რომლებიც გაერთიანებულია და მხოლოდ ერთ ციფრს გვთავაზობს დანიშნულების ადგილის საფასურისთვის, როგორც წესი, ნიღბავს დღგ-ს ზემოქმედებას, რაც არის ელემენტი, რომელიც, სავარაუდოდ, ბიუჯეტს აჭარბებს.

FCL, LCL და როგორ მოქმედებს რეჟიმის არჩევანი მთლიან ანგარიშზე

ჩინეთიდან გერმანიაში საზღვაო ტვირთების გადაზიდვა გადაზიდვის ცენტრის (როტერდამი, ანტვერპენი, ჰამბურგი ან ბრემერჰავენი) მეშვეობით შესაძლებელია სრული კონტეინერით (FCL) გადაზიდვის სერვისით დიდი მოცულობების შემთხვევაში და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით (LCL) გადაზიდვის სერვისით მცირე კონსოლიდირებული გადაზიდვებისთვის. გერმანიის საბაჟო გადასახადი და დღგ განისაზღვრება CIF ღირებულებით, რომელიც მოიცავს თავად ტვირთის ღირებულებას. ამგვარად, საზღვაო ტვირთის ტარიფი, რომელსაც გამგზავნი აფიქსირებს, პირდაპირ გავლენას ახდენს გადასახადზე და არა მხოლოდ გადაზიდვის ინვოისზე, და ეფექტი უფრო რთული ხდება.

ეს არის ის, რაზეც გამგზავნმა უნდა იფიქროს ტრანზიტის დროისა და ერთეული ტვირთის ღირებულების აშკარა ფაქტორებთან ერთად, როდესაც FCL-სა და LCL-ს შორის არჩევანს აკეთებს. LCL კონსოლიდაციას შეუძლია შეამციროს CIF ღირებულების ტვირთის ელემენტი მცირე ტვირთზე, რაც ოდნავ ამცირებს გადასახადისა და დღგ-ს ბაზას, თუმცა FCL, როგორც წესი, გთავაზობთ ერთეული ტვირთის უფრო დაბალ ტარიფს მოცულობის მიხედვით და უფრო მარტივ დამუშავებას დანიშნულების ადგილზე. სარკინიგზო გადაზიდვები ჩინეთ-ევროპის დერეფნისა და მისი შიდა ჰაბების, როგორიცაა დუისბურგი, გავლით გადაზიდვები ამჟამად სანდო შუალედური ვარიანტია იმ გადამზიდავებისთვის, რომლებსაც სურთ ოკეანეზე უფრო სწრაფი ტრანზიტი, მაგრამ საჰაერო ტრანსპორტის ხარჯების დამატებითი გადასახადის გარეშე, და მას სულ უფრო ხშირად იყენებენ კომპანიები, რომლებიც ცდილობენ მარაგების დონის შენარჩუნებას საჰაერო ტვირთების ტარიფების გადახდის გარეშე.

მიწის ნაკვეთის ღირებულების ბიუჯეტის ნიმუში

აქ მოცემულია სამხრეთ ჩინეთის პორტიდან ჰამბურგში FCL-ით მიწოდებული ზოგადი პროდუქტებით სავსე ჰიპოთეტური 40-ფუტიანი კონტეინერის მიწის ნაკვეთის ღირებულების გამარტივებული ანალიზი, რომლის დეკლარირებული ღირებულება 40 000 ევროა და გადასახადის განაკვეთი 6 პროცენტია, რათა წარმოდგენა შეიქმნას მოძრავი ნაწილების შესახებ:

ხაზის ერთეული	თანხა (ევრო)	შენიშვნები
საქონლის ღირებულება (FOB)	40,000	კომერციული ინვოისის ღირებულება
საზღვაო ტვირთები + დაზღვევა	3,200	ზრდის CIF ღირებულებას საბაჟო მიზნებისთვის
CIF საბაჟო ღირებულება	43,200	გადასახადის გაანგარიშების საფუძველი
საბაჟო გადასახადი (6%)	2,592	HS კოდზე დამოკიდებული ტარიფი
იმპორტის დღგ (CIF-ის 19% + გადასახადი)	8,690	დღგ-ს გადამხდელად რეგისტრირებული იმპორტიორებისთვის ანაზღაურებადი
ბროკერის / კლირინგის საკომისიო	120	ფიქსირებული საფასური, განსხვავდება გადამზიდავის მიხედვით
დაშვების სავარაუდო მთლიანი ღირებულება	54,602	არ მოიცავს სახმელეთო სატვირთო გადაზიდვებს საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე

ზემოთ მოცემული სტატისტიკა საილუსტრაციოა და არ წარმოადგენს კონკრეტული ტვირთის ციტირებას. საბაჟო გადასახადის განაკვეთები განსხვავდება უსაფრთხოების კოდის მიხედვით, ხოლო ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები დამოკიდებულია ბაზრის რყევებზე. თუმცა, პროპორციები გონივრულია. დღგ ხშირად აღემატება საბაჟო გადასახადისა და ბროკერის საკომისიოს კომბინაციას. ნებისმიერი დაგეგმვის მცდელობა, რომელიც დღგ-ს დამრგვალების შეცდომად მიიჩნევს, მნიშვნელოვანი ფაქტორით გადახრილი იქნება.

პრაქტიკული ნაბიჯები ბიუჯეტის სწორად შესადგენად

მთელი ამ პროცესის განმავლობაში საუკეთესოდ შეგიძლიათ გააკეთოთ ერთი რამ, რაც საქონლის მწარმოებლისგან გასვლამდე სწორი HS კოდის დადასტურებაა, რადგან ეს განსაზღვრავს საბაჟო განაკვეთს და ირიბად დღგ-ს ბაზას. საქონლის არასწორმა კლასიფიკაციამ შეიძლება გამოიწვიოს ჯარიმები არასაკმარისი გადახდისთვის, განბაჟების დაგვიანება ან უსიამოვნო კორექტირება პროდუქციის გაყიდვიდან რამდენიმე თვის შემდეგ. ასევე მნიშვნელოვანია გადამოწმდეს, აქვს თუ არა ჩინეთში ექსპორტიორ ქარხანას უფლება რაიმე განსაკუთრებული რეჟიმის ან დოკუმენტის მიღებაზე, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს წარმომავლობისა და შეფასების შესახებ, რადგან წარმოშობის ადგილის არასწორად მითითება საბაჟო აუდიტის ერთ-ერთი ყველაზე ტიპიური გამომწვევი მიზეზია.

თუმცა, პრაქტიკულად, ტვირთების გადამზიდავს უნდა სთხოვოთ დეტალური შეთავაზება და არა დანიშნულების ადგილის ხარჯების ერთიანი ჯამური მაჩვენებელი. თუ ექსპედიტორი გამოყოფს ოკეანის ტვირთებს, ტერმინალის დამუშავებას, განბაჟებას და მოგაწვდით გადასახადისა და დღგ-ს სავარაუდო დიაპაზონს, ეს გაამარტივებს იმ ექსპედიტორის ამოცნობას, რომელიც არარეალურად დაბალ სათაურ რიცხვს გვთავაზობს და შემდეგ ავსებს შეთავაზებას დანიშნულების ადგილის სიურპრიზებით. ეს გაცილებით საიმედოა ფინანსური დაგეგმვისთვის, ვიდრე ერთიანი თანხის რაოდენობა.

თუ თქვენი ბიზნესი გერმანიაში რეგულარულად იმპორტს გეგმავს, შეგიძლიათ ფულადი ნაკადების შემცირება ავტორიზებული ეკონომიკური ოპერატორის (AEO) სტატუსის ან საბაჟო გადავადების ანგარიშის მოპოვების გზით, რაც საშუალებას გაძლევთ, იმპორტის დღგ-ს გადახდა მომდევნო თვის 26 რიცხვამდე გადადოთ, საზღვარზე დაუყოვნებლივ გადახდის ნაცვლად. ეს დიდი განსხვავებაა იმ საწარმოებისთვის, რომლებიც თვეში ბევრ კონტეინერს აგზავნიან, რადგან მხოლოდ დღგ-ს ნაკადს შეუძლია საბრუნავი კაპიტალის დიდი რყევა შექმნას.

დოკუმენტაცია, რომელიც კლირენსის ვადებს აკვირდება

პროცესის ნახევარი საფასურის ეფექტური ბიუჯეტირებაა. მეორე ნახევარი კი იმის უზრუნველყოფაა, რომ დოკუმენტაციამ ვადებს არ დაამატოს დაგეგმილი დღეები (და, შესაბამისად, დაგეგმილი შენახვის ან დემურაჟის ხარჯები). გერმანიაში რეგულარული კომერციული შესვლისთვის საჭიროა კომერციული ინვოისი, რომელიც ზუსტად უნდა ემთხვეოდეს საბაჟო დეკლარაციაში მითითებულ ღირებულებას, შეფუთვის სია, ტვირთის ზედნადები და, თუ მოთხოვნილია შეღავათიანი სატარიფო რეჟიმი, წარმოშობის სერტიფიკატი ან მიმწოდებლის დეკლარაცია. გერმანიის საბაჟო ძალიან დეტალურად ამოწმებს ამ დოკუმენტებს და მცირედი შეუსაბამობაც კი, როგორიცაა შეფუთვის სიაში წონა, რომელიც არ ემთხვევა ტვირთის ზედნადებს, საკმარისია ადამიანის მიერ განხილვის დასაწყებად.

ევროკავშირის ფარგლებს გარეთ მყოფმა ბიზნესებმა ასევე უნდა შეამოწმონ, სჭირდებათ თუ არა ფისკალური წარმომადგენლის დანიშვნა დღგ-სთან დაკავშირებული ვალდებულებების შესასრულებლად, რადგან ევროკავშირის არაწევრ იმპორტიორს ყოველთვის არ შეუძლია იმპორტის დღგ-ს ამოღება ისევე, როგორც ევროკავშირში რეგისტრირებულ ბიზნესს. ეს არის დეტალი, რომელსაც გასაკვირია, რომ ხშირად უგულებელყოფენ ექსპორტიორები, რომლებიც შეჩვეულები არიან აშშ-ს მხარეს არსებული იმპორტიორების უფრო ძირითად კანონებს, სადაც ფისკალური წარმომადგენლის ცნება რეალურად არ არსებობს იმავე ფორმით.

ამ ზოლში ბიუჯეტირების საერთო შეცდომები

ყველაზე დიდი შეცდომაა იმის დაჯერება, რომ ტვირთის ფასი წარმოადგენს პროდუქციის გერმანელი მყიდველის კარამდე მიტანის მთლიან ღირებულებას. საზღვაო ტვირთები და დანიშნულების ადგილის დამუშავება აშკარაა და მათი შედარება ექსპედიტორებს შორის მარტივია და სწორედ ამიტომ იპყრობს ისინი ყველაზე მეტ ყურადღებას, მაშინ როდესაც გადასახადი და დღგ გამოითვლება მოგვიანებით და ხშირად მხოლოდ სავარაუდო მაჩვენებლად ჩნდება მანამ, სანამ ტვირთი რეალურად არ განხორციელდება. კიდევ ერთი ტიპიური შეცდომაა იმის ვარაუდი, რომ ერთი პროდუქტისთვის განსაზღვრული გადასახადის განაკვეთი გავრცელდება ერთი შეხედვით შედარებად ნივთზე; მასალის შემადგენლობაში ან დანიშნულ გამოყენებაში მცირე ცვლილებებმა შეიძლება შეცვალოს უსაფრთხოების კოდი და, შესაბამისად, გადასახადის განაკვეთი, იმდენად, რომ ერთ კონტეინერზე მთლიანი თანხა ასობით ევროთი შეიცვალოს.

კიდევ ერთი შეცდომა, რომელიც აღსანიშნავია, არის CIF შეფასების მიდგომის მნიშვნელობის არასაკმარისად შეფასება. რადგან საბაჟო ღირებულება მოიცავს ტვირთსა და დაზღვევას გადასახადისა და დღგ-ს განსაზღვრამდე, გადამზიდავი, რომელიც აწარმოებს შემცირებულ ტვირთის ტარიფზე მოლაპარაკებებს, არა მხოლოდ ზოგავს ტვირთის გადაზიდვის ხაზზე - ის ასევე ზომიერად ამცირებს მთელი ტვირთის საგადასახადო ბაზას. ამასობაში, პრემიუმ ან დაჩქარებული ტვირთის ალტერნატივები, რომლებიც მიმზიდველია მათი სისწრაფით, შეიძლება ჩუმად გაზარდოს გადასახდელი გადასახადი და დღგ.

ასევე, ეს ხელს უწყობს ბიუჯეტის ზუსტად ევროზე დაგეგმვას და გაუთვალისწინებელი სიტუაციების ხაზის შექმნას. ჩინეთ-ევროპის მარშრუტზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები იცვლება საწვავის დანამატებისა და სეზონური ტევადობის მიხედვით, HS კოდების ინტერპრეტაციები შეიძლება შეიცვალოს და იუანს, დოლარის კოტირებებს, რომლებსაც ბევრი მომწოდებელი იყენებს და ევროს, რომლითაც საბაჟო რეალურად აფასებს, შორის გაცვლითი კურსის ცვლილებამ შეიძლება ინდივიდუალურად იმოქმედოს საბოლოო ჯამზე. ამ მარშრუტზე პირველად განხორციელებული გადაზიდვების უმეტესობისთვის, მოსალოდნელ გადასახადისა და დღგ-ს ოდენობაზე ხუთიდან ათ პროცენტამდე ლიმიტი რეალისტური გაუთვალისწინებელი სიტუაციაა და მისი გამკაცრება შესაძლებელია მას შემდეგ, რაც კომპანიას ექნება რამდენიმე დასრულებული ჩანაწერი შესადარებლად.

სად იღებს ტვირთების გადაზიდვის პარტნიორი რეალურად თავის საფასურს

Topway Shipping შენჟენში დაფუძნებული საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებელია, რომელიც 2010 წელს დაარსდა. დამფუძნებელთა გუნდს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში თხუთმეტ წელზე მეტი გამოცდილება აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ გუნდი ჩინეთ-აშშ-ში მჭიდროდ არის დაკავშირებული ტრანსპორტირებასთან, კომპანიის მომსახურება მოიცავს მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს, მათ შორის პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებას, საზღვარგარეთ. საწყობი, განბაჟება და ბოლო მილამდე მიწოდება, ასევე მოქნილი სრული დატვირთვით და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურება ჩინეთიდან მსოფლიოს ყველა ძირითად პორტში, მათ შორის გერმანიაში.

გადამზიდავისთვის, რომელიც ცდილობს აშშ-ის სტილის ბიუჯეტირების ჩვევებს ევროკავშირის იმპორტის რეალობასთან შეთავსება, ორივე სავაჭრო ხაზზე მომუშავე ექსპედიტორთან მუშაობა ნამდვილად სასარგებლოა: ეს ნიშნავს, რომ თქვენს მიერ მიღებულ შეთავაზებას ადგენს გუნდი, რომელიც ხვდება, თუ რატომ არ გადადის MPF და HMF ჰამბურგის ჩანაწერზე და ამის ნაცვლად, შეუძლია ხაზი-ხაზ გაგაცნობთ გადასახადისა და დღგ-ს სტრუქტურას, რომელიც მოქმედებს, სანამ კონტეინერი პორტს დატოვებს. ასეთი სიცხადე შეთავაზების ეტაპზე ხშირად არის ის, რაც განასხვავებს სადესანტო ხარჯების ბიუჯეტს, რომელიც ძლებს იმ ბიუჯეტისგან, რომელიც ორჯერ იცვლება ტვირთის გასვლის შემდეგ.

 

დასკვნა

MPF და HMF აშშ-ის იმპორტის გადასახადებია, წერტილი და ისინი არ ჩანს გერმანიაში შემავალი საქონლის საბაჟო ანგარიშ-ფაქტურაში. ის, რაც აისახება - საბაჟო გადასახადი, გერმანიის იმპორტის დღგ 19 პროცენტით (ან 7 პროცენტით მცირე რაოდენობის ნივთებისთვის) და ბროკერის ან განბაჟების საფასური ანგარიშგების შევსებისთვის - აქვს საკუთარი ლოგიკა, სადაც დღგ ყოველთვის ყველაზე დიდი და ყველაზე ადვილად გადაჭარბებული პუნქტია. ამ მარშრუტზე ყველაზე ტიპიური სიურპრიზების თავიდან აცილება შეუძლიათ გამგზავნებს, რომლებიც თავიანთ ბიუჯეტს სწორ HS კოდზე აფუძნებენ, ითხოვენ პუნქტურ ციტატებს დანიშნულების ადგილების შეფუთული ფასების ნაცვლად და ესმით, თუ როგორ აერთიანებს გადასახადი და დღგ CIF ფასებს. ტვირთის გადაზიდვა ხდება თუ არა FCL-ით თუ LCL-ით, ოკეანის თუ რკინიგზის საშუალებით, ექსპედიტორთან მუშაობა, რომელსაც აქვს რეალური გამოცდილება ჯვარედინი მარშრუტების გადაზიდვაში - შეუძლია ახსნას როგორც აშშ-ის საფასურის სტრუქტურა, რომელიც გამგზავნებმა შეიძლება უკვე იცოდნენ, ასევე ევროკავშირის სტრუქტურა, რომელიც რეალურად არეგულირებს გერმანიაში შესვლას - როგორც წესი, ქმნის განსხვავებას ბიუჯეტს, რომელიც გადარჩება. საკონტაქტო საბაჟოებით და ისეთით, რომელიც არ აქვს.

ხშირად დასმული კითხვები

კ: ვრცელდება თუ არა MPF და HMF გერმანიაში შემოსულ ტვირთებზე?

A: არა, საერთოდ არა. ორივე საფასურს შეერთებულ შტატებში შემოტანილ ტვირთზე მხოლოდ აშშ-ის საბაჟო და სასაზღვრო დაცვა აწესებს. გერმანია მხოლოდ ევროკავშირის საბაჟო გადასახადს და გერმანიის იმპორტის დღგ-ს, პლუს დამატებით ბროკერის ან განბაჟების ხარჯებს იხდის.

კითხვა: რა არის აშშ-ის საქონლის დამუშავების საფასურის გერმანული ეკვივალენტი?

A: არა. ყველაზე ახლოს მდებარე ანალოგიაა საბაჟო განბაჟების ან სააგენტოს საფასური, რომელსაც ბროკერი იღებს დეკლარაციის შესავსებად, რაც, როგორც წესი, ფიქსირებული ფასია და არა ტვირთის ღირებულების პროპორციული.

კ: როგორ გამოითვლება გერმანიის იმპორტის დღგ?

A: ის გამოითვლება CIF საბაჟო ღირებულების 19 პროცენტის (ან კონკრეტული ნივთებისთვის 7 პროცენტის) ოდენობით, პლუს გადასახდელი ნებისმიერი საბაჟო გადასახადი. შესაბამისად, დღგ იბეგრება გადასახადის ოდენობაზე, ასევე საქონელსა და ტვირთზე.

კითხვა: შესაძლებელია თუ არა გერმანიაში გადახდილი იმპორტის დღგ-ს ამოღება?

A: ევროკავშირში დაფუძნებულ ან ფისკალური წარმომადგენლის მეშვეობით იმპორტირებულ დღგ-ს გადამხდელ საწარმოებს, როგორც წესი, შეუძლიათ იმპორტის დღგ-ს დაბრუნება შეყვანის გადასახადის სახით შემდგომ დღგ-ს დეკლარაციაში, თუმცა ის მაინც სრულად უნდა გადაიხადონ განბაჟების მომენტში.

კითხვა: ჩინეთიდან გერმანიაში გადაზიდვებისთვის FCL თუ LCL უფრო იაფია?

A: დამოკიდებულია მოცულობაზე. როგორც წესი, FCL-ს უფრო დაბალი ერთეული ტვირთის ღირებულება აქვს უფრო დიდი მოცულობებისთვის, მაშინ როცა LCL შესაფერისია მცირე კომბინირებული გადაზიდვებისთვის. ვინაიდან ტვირთის ღირებულება ფაქტორია CIF ღირებულების განსაზღვრისას გადასახადისა და დღგ-ს მიზნებისთვის, რეჟიმის არჩევანი ასევე მცირე გავლენას ახდენს საგადასახადო ბაზაზე.

კ: გერმანიაში იმპორტისთვის საბაჟო ბროკერი მჭირდება თუ დეკლარაცია თავად შემიძლია შევავსო?

A: თუ თქვენ გაქვთ EORI ნომერი და ATLAS დეკლარაციის სისტემის მუშაობის საკუთარი ცოდნა, შეგიძლიათ პირდაპირ წარადგინოთ დეკლარაცია, თუმცა იმპორტიორების უმეტესობა, განსაკუთრებით კი ისინი, ვინც პირველად შემოდის ხაზზე, ქირაობენ სატვირთო ექსპედიტორს ან რეგისტრირებულ ბროკერს დოკუმენტაციის შესასრულებლად და ძვირადღირებული კლასიფიკაციის შეცდომების ალბათობის მინიმიზაციისთვის.