ელექტროველოსიპედების ჩინეთიდან გერმანიაში გადაზიდვა: ანტიდემპინგი და გადასახადები

 

 

შესავალი

გერმანია ევროპაში ელექტროველოსიპედების უდიდესი ბაზარია და ბევრი იმპორტიორის, ბრენდისა და Amazon-ის ან Shopify-ის გამყიდველისთვის ჩინეთი კვლავ ყველაზე პრაქტიკული ადგილია ჩარჩოების, ძრავებისა და სრული ველოსიპედების შესაძენად. პრობლემა ის არის, რომ შენჟენიდან ან ნინგბოდან გამოსული პედლებიანი ველოსიპედი ჰამბურგში უბრალო სამომხმარებლო პროდუქტის სახით არ ხვდება. ის ევროკავშირში ერთ-ერთ ყველაზე ყურადღებით დაკვირვებულ სავაჭრო თავდაცვის საქმეში მოხვედრილ საქონელად ხვდება და მის უკან მდგომი დოკუმენტაცია განსაზღვრავს, დარჩება თუ არა თქვენი ღირებულება კომფორტულ დონეზე, თუ გაორმაგდება.

2025 წლის იანვარში ევროკომისიამ ჩინეთიდან შემოტანილ ელექტროველოსიპედებზე ანტიდემპინგის და კომპენსატორული გადასახადები კიდევ ხუთი წლით გაახანგრძლივა, ვადის გასვლის შემდეგ. ზომები პირველად 2019 წელს შემოიღეს და კომისიამ დაასკვნა, რომ ჩინელი მწარმოებლები კვლავ სარგებლობენ სუბსიდიებით და გადასახადების გაუქმების შემთხვევაში, დემპინგის ქვეშ მყოფი იმპორტი, სავარაუდოდ, გაიზრდება. პრაქტიკულად, ეს ნიშნავს, რომ გადასახადები ათწლეულის ბოლომდე არ გაუქმდება და დღეს დაგეგმილი ნებისმიერი გადაზიდვა უნდა იყოს ფასიანი და დოკუმენტირებული მათი გათვალისწინებით.

ეს სახელმძღვანელო განმარტავს, თუ რა უნდა იცოდნენ ტვირთების გადამზიდავებმა და იმპორტიორებმა 2026 წლის ნოემბრის მდგომარეობით: მიმდინარე საბაჟო განაკვეთები, როგორ ჯდება ისინი ჩვეულებრივ ტარიფთან და გერმანიის იმპორტის დღგ- სთან , როგორ გამოვთვალოთ რეალისტური სადესანტო ღირებულება, სად ჩნდება კლასიფიკაციისა და წარმოშობის პრობლემები, რომელი აკუმულატორისა და პროდუქტის წესები ემატება გადასახადებს და როგორ გადაადგილდება ტვირთი ჩინეთის პორტიდან გერმანელ მიმღებამდე. ამავდროულად, ჩვენ ასევე გაჩვენებთ, თუ როგორ შეუძლია ისეთ ექსპედიტორს, როგორიცაა Topway Shipping, ოპერაციული რისკების დიდი ნაწილის აღება თქვენი მაგიდიდან.

რატომ ემუქრებიან ჩინეთიდან წარმოებული ელექტროველოსიპედები სავაჭრო თავდაცვის ზომებს

ანტიდემპინგური გადასახადები არსებობს იმისათვის, რომ კომპენსირება გაუკეთოს ფასთა სხვაობას მწარმოებლის მიერ ექსპორტის ბაზარზე და მის მიერ ქვეყნის შიგნით დაწესებულ გადასახადებს შორის, ანუ იმას შორის, თუ რა იქნებოდა სამართლიანი ფასი. კომპენსაციური გადასახადები, რომლებსაც ზოგჯერ ანტისუბსიდიურ გადასახადებსაც უწოდებენ, მიზნად ისახავს მწარმოებლის მიერ სახელმწიფო მხარდაჭერიდან მიღებულ სარგებელს. ელექტროველოსიპედის შემთხვევაში ევროკავშირმა ორივე ერთდროულად გამოიყენა, რის გამოც იმპორტიორები ერთ რიცხვზე კი არა, კომბინირებულ განაკვეთზე საუბრობენ.

საქმის ციფრები ხსნის, თუ რატომ ინარჩუნებს ბრიუსელი ზომებს ძალაში. მსუბუქი ელექტრომობილების სავაჭრო ასოციაციის, LEVA-EU-ს მიერ მოყვანილი მონაცემების თანახმად, მიმოხილვის პერიოდში იმპორტირებული იქნა თითქმის 221 000 ჩინური ელექტროველოსიპედი საშუალო ფასად დაახლოებით 298 ევრო. ვიეტნამიდან შემოტანილი ველოსიპედების საშუალო ფასი დაახლოებით 790 ევრო იყო, ხოლო ტაივანიდან - დაახლოებით 1 393 ევრო. კომისიის პოზიციაა, რომ ასეთი სხვაობა არ შეიძლება აიხსნას მხოლოდ ნორმალური ხარჯების უპირატესობებით.

ასევე არსებობს კონტრარგუმენტი, რომლის ცოდნაც ღირს, რადგან ის განსაზღვრავს საბაჟო ორგანოების ქცევას. LEVA-EU-მ თავად აღნიშნა, რომ სრულ ველოსიპედებზე დაწესებულმა გადასახადებმა არ შეაჩერა ბაზარზე უკიდურესად იაფი პროდუქტების შემოსვლა და შეშფოთება გამოთქვა ნარჩენი საბაჟო კოდექსის მიხედვით არასწორი კლასიფიკაციის შესახებ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აღსრულების ყურადღება მაღალია და გერმანიის საბაჟოს არ აკლია მიზეზები, რომ ელექტროველოსიპედების ტვირთი ყურადღებით შეისწავლოს.

მოქმედი მოვალეობების ჩარჩო 2026 წელს

რა შეიცვალა 2025 წლის ვადის გასვლის მიმოხილვაში

ამჟამად ეს ზომები მოქმედებს კომისიის განმახორციელებელი რეგულაციების (EU) 2025/120 ანტიდემპინგის შესახებ და (EU) 2025/114 კომპენსატორული გადასახადების შესახებ, ორივე დათარიღებულია 2025 წლის 23 იანვრით და გამოქვეყნდა მომდევნო დღეს. ისინი მოიცავს ჩინეთიდან წარმოშობილ პედლების დახმარებით და დამხმარე ელექტროძრავით მოძრავ ველოსიპედებს, რომლებიც კლასიფიცირებულია საერთო კოდების 8711 60 10 და 8711 60 90 10 ქვეშ. გახანგრძლივების შემდეგ, გადასახადები ძალაში რჩება კიდევ ხუთი წლით, ამიტომ რეალისტური დაგეგმვის ჰორიზონტი 2030 წლის დასაწყისია.

მიმოხილვამ სისტემა ხელახლა არ გამოიგონა. ინდივიდუალური განაკვეთები კვლავ ვრცელდება დასახელებულ ექსპორტიორებზე, ხოლო ნიმუშის გარეთ თანამშრომლობადი კომპანიები და არათანამშრომლობადი კომპანიები ნარჩენ კატეგორიებად იყოფა. კომისიის საკუთარი რეზიუმე აღწერს ანტიდემპინგის განაკვეთებს 70.1 პროცენტამდე და კომპენსაციის განაკვეთებს 3.9-დან 17.2 პროცენტამდე. ყველაზე დაბალი ანტიდემპინგის განაკვეთი აქვს Giant Electric Vehicle-ს (Kunshan), რომელიც 9.9 პროცენტამდე აღდგა ზოგადი სასამართლოს გადაწყვეტილებისა და 2023 წელს ხელახლა დაწესების შემდეგ.

ექსპორტიორის მიხედვით ინდივიდუალური ტარიფები

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ხუთი შერჩევითი ჯგუფის განაკვეთები, როგორც ისინი მითითებულია რეგულაციებსა და კომისიის მიერ ადრე გამოქვეყნებულ დაყოფაში. კომბინირებული განაკვეთები უბრალოდ ანტიდემპინგისა და კომპენსაციის პროცენტული მაჩვენებლის ჯამია. Giant-ის ანტიდემპინგის განაკვეთი ასახავს 2023 წლის ხელახალი დაწესების 9.9 პროცენტიან მაჩვენებელს, ხოლო დანარჩენი ხაზები მიჰყვება თავდაპირველ შერჩევით განაკვეთებს.

ექსპორტიორი	ანტიდემპინგური	კომპენსაცია	კომბინირებული
შპს „ბოდო ვეილინგ ჯგუფ“	58.3%	15.1%	73.4%
შპს „გიგანტური ელექტრომობილების“ (კუნშანი) კომპანია	9.9%	3.9%	13.8%
Jinhua Vision Industry / Yongkang Hulong Electric Vehicle	10.3%	8.5%	18.8%
Suzhou Rununion Motivity Co., Ltd.	62.1%	17.2%	79.3%
შპს „იადეა ტექნოლოგიური ჯგუფის“	37.4%	10.7%	48.1%
სხვა თანამშრომლობითი კომპანიები	24.2% (დანართი I სია)	განსხვავდება სიის მიხედვით	შეამოწმეთ TARIC
ყველა სხვა ექსპორტიორი	მდე 70.1%	17.2%	შეამოწმეთ TARIC

ცხრილი 1. ჩინურ ელექტროველოსიპედებზე ანტიდემპინგის და კომპენსატორული გადასახადების განაკვეთები. დაჯავშნამდე ყოველთვის გადაამოწმეთ რეალური ტარიფი და დამატებითი კოდი ევროკავშირის TARIC მონაცემთა ბაზაში.

ორი საკითხი მნიშვნელოვანია გადამზიდავებისთვის. პირველი, ინდივიდუალური ტარიფი ავტომატურად არ გამოიყენება. იმპორტიორმა უნდა წარმოადგინოს მოქმედი კომერციული ინვოისი, რომელიც შეიცავს რეგულაციით მოთხოვნილ დეკლარაციას და დეკლარაციაში უნდა იყოს მითითებული სწორი მწარმოებელი. თუ ინვოისი დაკარგულია ან დეფექტურია, საბაჟოს შეუძლია გამოიყენოს ნარჩენი ტარიფი, რომელიც შეიძლება რამდენჯერმე მაღალი იყოს.

მეორეც, თითოეულ დასახელებულ მწარმოებელს აქვს TARIC-ის დამატებითი კოდი, რომელიც უნდა შეიყვანოთ საბაჟო დეკლარაციაში. ტვირთი, რომელიც იყენებს სწორ სასაქონლო კოდს, მაგრამ არასწორ დამატებით კოდს, შეიძლება გასწორდეს გაშვების შემდეგ და შემდეგ გადასახადის სხვაობა დარიცხული იქნება პროცენტით.

სტანდარტული საბაჟო გადასახადი და იმპორტის დღგ

სავაჭრო თავდაცვის გადასახადები არ ცვლის ჩვეულებრივ ტარიფს. ისინი მასზე დამატებით ირიცხება. 8711 60 10 კოდით გათვალისწინებული სრული ელექტროველოსიპედებისთვის, მესამე ქვეყნის ჩვეულებრივი გადასახადი, როგორც წესი, საბაჟო ღირებულების 6 პროცენტს შეადგენს, თუმცა თქვენ ყოველთვის უნდა დაადასტუროთ TARIC-ში თქვენს მიერ დეკლარირებული კოდის ზუსტი სტრიქონი.

ევროკავშირში საბაჟო ღირებულება, როგორც წესი, CIF ღირებულებაა, რაც ნიშნავს საქონლის ფასს პლუს ტვირთის გადაზიდვისა და დაზღვევის ღირებულება ევროკავშირის საზღვრამდე. სწორედ ამიტომ, ოკეანის ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ლოჯისტიკური ბიუჯეტისთვის, არამედ გადასახადებისთვისაც. უფრო იაფი ტვირთის შეთავაზება ამცირებს იმ ბაზას, რომელზეც ტარიფი და ანტიდემპინგის გადასახადი გამოითვლება, ხოლო უფრო ძვირი ზრდის მას.

გერმანული იმპორტის დღგ, რომელიც ცნობილია როგორც Einfuhrumsatzsteuer, შემდეგ გამოითვლება საბაჟო ღირებულების სტანდარტული 19 პროცენტის ოდენობით, პლუს ყველა გადასახადი. სწორედ აქ უშვებს ბევრი პირველად იმპორტიორი შეცდომას არითმეტიკულად. დღგ ირიცხება იმ ბაზის საფუძველზე, რომელიც უკვე მოიცავს ანტიდემპინგურ და კომპენსატორულ თანხებს, ამიტომ მაღალი გადასახადის განაკვეთი ზრდის დღგ-ს გადასახადსაც. დღგ-ზე რეგისტრირებული ბიზნესებისთვის, იმპორტის დღგ, როგორც წესი, ანაზღაურებადია, მაგრამ ნაღდი ფული განბაჟებისას ხელმისაწვდომი უნდა იყოს.

მიწის ნაკვეთის ღირებულების გაანგარიშება: დამუშავებული მაგალითი

ციფრები ზეგავლენას პროცენტებზე უკეთ ასახავს. წარმოიდგინეთ სრული ქალაქის ელექტროველოსიპედი, რომლის საბაჟო ღირებულება ევროკავშირის საზღვარზე 600 ევროა. ჩვენ ვადარებთ სამ ექსპორტიორს, რომლებსაც განსხვავებული კომბინირებული ანტიდემპინგის და კომპენსაციის განაკვეთები აქვთ, 6 პროცენტიანი ჩვეულებრივი გადასახადის და 19 პროცენტიანი გერმანული იმპორტის დღგ-ს გამოყენებით. ციფრები საილუსტრაციოა და არ მოიცავს შიდა ტრანსპორტირებას, ტერმინალის დამუშავებას, საბროკერო მომსახურებას და საწყობს.

ერთეულზე, ევროში	დაბალი განაკვეთის ექსპორტიორი (18.8%)	საშუალო განაკვეთის ექსპორტიორი (48.1%)	მაღალი განაკვეთის ექსპორტიორი (79.3%)
საბაჟო ღირებულება (CIF)	600.00	600.00	600.00
ანტიდემპინგი + კომპენსაცია	112.80	288.60	475.80
ჩვეულებრივი გადასახადი (6%)	36.00	36.00	36.00
დღგ-ს ბაზა	748.80	924.60	1,111.80
იმპორტის დღგ (19%)	142.27	175.67	211.24
გადასახადებისა და გადასახადების ჯამი	291.07	500.27	723.04
ადგილობრივი ხარჯების წინ დაშვების ღირებულება	891.07	1,100.27	1,323.04

ცხრილი 2. ელექტროველოსიპედზე დაშვებული ღირებულების საილუსტრაციო ილუსტრაცია სამი კომბინირებული გადასახადის დონის მიხედვით.

მთელი ამბავი სხვაობაშია. საზღვარზე 600 ევროს ღირებულების ველოსიპედზე, ექსპორტიორის ყველაზე დაბალ და ყველაზე მაღალ ხაზს შორის სხვაობა ერთეულზე 430 ევროზე მეტია, ხოლო 40 ფუტიანი კონტეინერი, რომელიც რამდენიმე ასეულ ველოსიპედს გადაიტანს, ამას ექვსნიშნა დამატებით გადასახადად აქცევს. ამიტომ, მომწოდებლის მიერ შემოთავაზებული ფასი, რომელიც ქარხნული წარმოების ეტაპზე უფრო იაფად გამოიყურება, შეიძლება უფრო ძვირი ვარიანტი იყოს ექსპორტიორის დამატებითი TARIC კოდის გამოყენების შემდეგ.

მეორე გაკვეთილი ის არის, რომ იმპორტიორებმა ფასების შედარებამდე მომწოდებლებს უნდა ჰკითხონ კანონიერი ექსპორტიორისა და მწარმოებლის სახელი. სავაჭრო კომპანიები ხშირად ყიდიან ველოსიპედებს, რომლებიც დამზადებულია ქარხნის მიერ, რომელსაც აქვს საკუთარი ტარიფი და ინვოისში მითითებული ქარხანა და არა სავაჭრო კომპანია განსაზღვრავს, თუ რომელი გადასახადის ხაზი გამოიყენება.

და ბოლოს, გახსოვდეთ, რომ ეს გაანგარიშება ვარაუდობს, რომ დეკლარირებული ღირებულება სწორია. გადასახადის შესამცირებლად ღირებულების არასაკმარისად დეკლარირება კომერციული პრობლემის სამართლებრივ პრობლემად გადაქცევის ყველაზე სწრაფი გზაა და გერმანიის საბაჟო რეგულარულად ადარებს დეკლარირებულ ფასებს ამ პროდუქტის ჯგუფის ცნობილ ფასების დიაპაზონებს.

კლასიფიკაცია და წარმოშობა: საიდან იწყება პრობლემების უმეტესობა

HS კოდები და პედლების დამხმარე ტესტი

ველოსიპედი ელექტროველოსიპედად ითვლება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა პედლების მოძრაობაში ეხმარება. პედლების დახმარებით აღჭურვილი და 250 ვატამდე უწყვეტი სიმძლავრის მქონე დამხმარე ძრავით აღჭურვილი ველოსიპედები, რომლებიც საათში 25 კილომეტრ სიჩქარეს ავითარებენ, ევროკავშირის კლასიკურ პედელეკებს წარმოადგენენ და გადასახადებით გათვალისწინებულ ელექტროველოსიპედების კოდებს ექვემდებარებიან. მხოლოდ გაზის რეგულირების, უფრო მაღალი სიმძლავრის ან სხვა მახასიათებლების მქონე პროდუქტები შეიძლება სხვადასხვა კატეგორიაში მოხვდეს და ზოგიერთი მათგანი მოპედად ითვლება, რომლებიც სატრანსპორტო საშუალების ტიპის დამტკიცებას საჭიროებენ.

რადგან გადასახადები ასეთი მაღალია, ელექტროველოსიპედის სხვა რამედ აღნიშვნის ცდუნება რეალურია. LEVA-EU-მ საჯაროდ წამოჭრა 8711 სასაქონლო პოზიციის ნარჩენი კოდით დიდი მოცულობის შეტანის საკითხი და ხელისუფლებას სთხოვა, გადაეხედათ არასწორი კლასიფიკაციისთვის. კეთილსინდისიერი იმპორტიორებისთვის პრაქტიკული შედეგი ის არის, რომ ტექნიკური სპეციფიკაციები, ძრავის დოკუმენტაცია და ფოტოები საქონლის მოსვლამდე მზად უნდა იყოს, რადგან კლასიფიკაციის მოთხოვნამ შეიძლება კონტეინერი რამდენიმე დღის განმავლობაში გაყინოს.

წარმოშობა, გადაზიდვა და გვერდის ავლა

გადასახადები ვრცელდება ჩინეთიდან წარმოშობილ ელექტროველოსიპედებზე. წარმოშობა არ ემთხვევა გადაზიდვის პორტს და კონტეინერის ვიეტნამის, მალაიზიის ან თურქეთის გავლით გადაზიდვისას ველოსიპედის დამზადების ადგილი არ იცვლება. არაპრეფერენციული წარმოშობა განისაზღვრება იმით, თუ სად მოხდა ბოლო მნიშვნელოვანი ტრანსფორმაცია, ხოლო რთული საქონლის შემთხვევაში ეს, როგორც წესი, ნიშნავს, თუ სად მოხდა ძირითადი აწყობის ოპერაციები.

ევროკავშირის მასშტაბით საბაჟო ორგანოები ყურადღებით აკვირდებიან ველოსიპედებს, რომლებიც მსუბუქად არის აწყობილი მესამე ქვეყანაში ჩინური კომპონენტებისგან და შემდეგ გამოცხადებულია, როგორც ადგილობრივი წარმოშობის. ევროკავშირს აქვს უფლებამოსილება, გააფართოოს გადასახადები იმპორტის გვერდის ავლით და ოფიციალური გაგრძელების გარეშეც კი, იმპორტიორს, რომელსაც არ შეუძლია წარმომავლობის დადასტურება, შეიძლება დაეკისროს გადასახადების დაბრუნება სამი წლის განმავლობაში, კავშირის საბაჟო კოდექსის შესაბამისად.

ყველაზე უსაფრთხო მიდგომაა თითოეული მომწოდებლისთვის დოკუმენტირებული წარმოშობის ფაილის შენახვა: ქარხნის წარმოების ჩანაწერები, მასალების ჩამონათვალი, შესრულებული აწყობის ნაბიჯების დამადასტურებელი საბუთი და, შესაბამის შემთხვევაში, სავაჭრო პალატების მიერ გაცემული სერთიფიკატები. თუ ველოსიპედს ნამდვილად აწარმოებს ვიეტნამში ან ტაივანში მყოფი მომწოდებელი, ამ ფაილის შექმნა მარტივია. თუ მომწოდებელი ყოყმანობს მის გაზიარებასთან დაკავშირებით, ეს ყოყმანი თავისთავად გაფრთხილებაა.

ნაწილები, კომპლექტები და ნახევრად აწყობილი ველოსიპედები

ბევრი იმპორტიორი ცდილობს შეამციროს გადასახადის ოდენობა კომპონენტების გერმანიაში ან ევროკავშირის სხვა ქვეყანაში იმპორტით და აწყობით. ეს შეიძლება იყოს ლეგიტიმური მოდელი და ევროკავშირი ხელს უწყობს ადგილობრივ აწყობას, თუმცა მას აქვს საკუთარი შეზღუდვები. ჩინეთიდან შემოტანილი ჩვეულებრივი ველოსიპედის ნაწილები ექვემდებარება ცალკე ანტიდემპინგურ რეჟიმს ნამდვილი აწყობის მწარმოებლებისთვის გათავისუფლების სქემით და LEVA-EU-მ ეს სქემა რთულად შეაფასა.

ხელისუფლება ასევე ამოწმებს, რეალურია თუ არა აწყობის ოპერაცია. თითქმის დასრულებული ველოსიპედის მარტივი ხრახნებით შეერთება შესაძლოა არ ნიშნავდეს ევროკავშირის წარმოშობას, ხოლო კომპლექტი, რომელიც უკვე შეიცავს სრული ელექტროველოსიპედის არსებით მახასიათებლებს, შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც სრული ველოსიპედი, როდესაც ის წარმოდგენილია დაუმონტაჟებლად. ნებისმიერმა პირმა, რომელიც გეგმავს კომპლექტის მოდელის შეძენას, პირველი კონტეინერის გაგზავნამდე უნდა მიიღოს სავალდებულო სატარიფო ინფორმაციის შესახებ გადაწყვეტილება.

ვალდებულებების მიღმა შესაბამისობა: ელემენტები, CE მარკირება და ევროკავშირის ახალი წესები

ლითიუმის ბატარეები ოკეანის გადაზიდვებში

ყველა ელექტროველოსიპედს აქვს ლითიუმ-იონური აკუმულატორი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ელექტროველოსიპედის ყველა ტვირთი სახიფათო ტვირთის ტვირთია. დამონტაჟებული აკუმულატორით ველოსიპედი, როგორც წესი, დამუშავდება UN3171 ლიცენზიის შესაბამისად, ან აკუმულატორების შემცველი აღჭურვილობის სახით - UN3481 ლიცენზიის შესაბამისად, ხოლო ცალკე გადაზიდული სათადარიგო აკუმულატორები UN3480 ლიცენზიის შესაბამისად ხვდება. ზუსტი ლიცენზიის მიუხედავად, ტვირთი მიეკუთვნება მე-9 კლასს და გადამზიდავები იყენებენ საკუთარ მიღების წესებს.

გადამზიდავებისგან მოსალოდნელი დოკუმენტები მოიცავს სახიფათო ტვირთის დეკლარაციას, უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელს და აკუმულატორის მოდელის გაეროს 38.3 ტესტის შეჯამებას. დაცული უნდა იყოს შეფუთვის ნიშნები, დატენვის მდგომარეობის ლიმიტები და შენახვის მოთხოვნები, ზოგიერთი გადამზიდავი ზღუდავს DG ერთეულების რაოდენობას გემზე ან იხდის დამატებით საფასურს. დაგვიანებული დაჯავშნა ყველაზე სწრაფი გზაა ტვირთის შემდეგ გამგზავრებამდე გადასაყვანად.

აკუმულატორები ასევე ის ადგილია, სადაც ნაჩქარევი ტვირთის გადამზიდავი ხვდება. აკუმულატორი, რომელსაც არ აქვს მოქმედი გაეროს 38.3 ანგარიში, ან ანგარიში, რომელიც არ შეესაბამება ეტიკეტზე მითითებულ მოდელს, შეიძლება უარყოფილ იქნას ჩინეთში ტერმინალის შესასვლელთან ან შემოწმებისთვის შენახული იყოს გერმანიის ტერმინალში.

CE მარკირება და პროდუქტის უსაფრთხოება

განბაჟება მხოლოდ ერთი კარიბჭეა. ელექტროველოსიპედის გერმანულ ბაზარზე განსათავსებლად, პროდუქტი უნდა აკმაყოფილებდეს ევროკავშირის უსაფრთხოების კანონმდებლობას, რომელიც, როგორც წესი, მოიცავს დანადგარებისა და ელექტრომაგნიტური თავსებადობის მოთხოვნებს და, თუ ველოსიპედს აქვს Bluetooth ან სხვა რადიო ფუნქციები, რადიოაპარატურის წესებს. პედელეკებისთვის ყველაზე ხშირად მოხსენიებული სტანდარტია EN 15194 და იმპორტიორმა უნდა ფლობდეს ტექნიკურ ფაილს და შესაბამისობის დეკლარაციას.

LEVA-EU-მ დასვა კითხვა, თუ როგორ შეიძლება 298 ევრომდე დაბალი ფასის მქონე ველოსიპედები რეალურად აკმაყოფილებდეს ტესტირების, ტექნიკური დოკუმენტაციის, CE ეტიკეტირებისა და უფლებამოსილი წარმომადგენლის მოთხოვნებს. გერმანიის ბაზრის ზედამხედველობის ორგანოები იზიარებენ იმ აზრს, რომ სკეპტიციზმი და შეუსაბამო ელექტროველოსიპედები შეიძლება გაყიდვიდან ამოღებული იყოს. იმპორტიორისთვის ეს მიმწოდებლის სათანადო შემოწმებას ისეთივე მნიშვნელოვანს ხდის, როგორც მოვალეობების დაგეგმვას.

ევროკავშირის ელემენტების რეგულაციის ქრონოლოგია

რეგულაცია (EU) 2023/1542 მოქმედებს 2024 წლის თებერვლიდან და აკუმულატორებს ფართო შესაბამისობის ჩარჩოში აერთიანებს, რომელიც მოიცავს CE მარკირებას, მწარმოებლის პასუხისმგებლობას, ეტიკეტირებას და საბოლოოდ ციფრულ ინფორმაციას. მსუბუქი ტრანსპორტის აკუმულატორები, რომლებიც ელექტროველოსიპედების აკუმულატორების კატეგორიას მიეკუთვნება, რეგულაციაში კონკრეტულად არის დასახელებული. იმპორტიორები საკუთარი ვალდებულებებით ეკონომიკურ ოპერატორებად ითვლებიან.

თარიღი	მოთხოვნა	ელექტროველოსიპედების იმპორტიორებისთვის მნიშვნელობა
18 თებერვალი 2024	რეგულაცია იწყებს ამოქმედებას	შესაბამისობისა და მწარმოებლის წესების ეტაპობრივი დანერგვა
18 აგვისტოს 2025	ნარჩენების ელემენტების მართვა და მასთან დაკავშირებული დებულებები	მწარმოებლის პასუხისმგებლობის რეგისტრაცია გერმანიაში
18 თებერვალი 2027	QR კოდი ყველა ელემენტზე; LMT ელემენტების შეცვლის წესები	ამ თარიღიდან გამოგზავნილ ველოსიპედებზე ეტიკეტები და აკუმულატორის დიზაინი მზად უნდა იყოს.
2027 წლის 18 თებერვალი (დაგეგმილია)	LMT აკუმულატორების პასპორტი	ზოგიერთი წყარო უფრო გვიანდელ თარიღებს ასახელებს, ამიტომ დიდი შეკვეთების დაწყებამდე დაადასტურეთ მიმდინარე სტატუსი

ცხრილი 3. ელექტროველოსიპედების იმპორტთან დაკავშირებული ევროკავშირის ელემენტების რეგულაციის ძირითადი თარიღები. მსუბუქი ტრანსპორტის გარკვეული თარიღების შესახებ წყაროები განსხვავებულია და ცვლილებები კვლავ ჩნდება.

რადგან დღეს შეკვეთილი ველოსიპედები შესაძლოა გერმანიაში ამ თარიღებთან ახლოს ჩამოვიდეს, ახლავე ჰკითხეთ თქვენს მომწოდებელს, შეესაბამება თუ არა აკუმულატორის ეტიკეტირება და მიკვლევადობის მონაცემები ახალ წესებს. ჰამბურგის საწყობში არსებულ მარაგზე QR ეტიკეტების ხელახლა დამონტაჟება შესაძლებელია, მაგრამ ძვირია.

გადაზიდვების ლოჯისტიკა: ოკეანის გადაზიდვები ჩინეთიდან გერმანიაში

FCL ან LCL ელექტროველოსიპედებისთვის

სრული ელექტროველოსიპედი ნაწილობრივ შეფუთულიც კი მოცულობითია და არჩევანი სრული კონტეინერითა და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით გადაზიდვას შორის დამოკიდებულია მოცულობასა და სასწრაფოობაზე. უხეში გაგებით, 40 ფუტის სიმაღლის კუბის ფორმის კონტეინერს შეუძლია 150-დან 250-მდე ყუთში ჩასმული ქალაქის ელექტროველოსიპედის გადატანა, ჩარჩოს ზომის, შეფუთვისა და ველოსიპედების ნაწილობრივ დაშლის მიხედვით. 20 ფუტის ზომის კონტეინერი მნიშვნელოვნად ნაკლებს იტევს.

კომერციული მოცულობისთვის FCL თითქმის ყოველთვის უკეთესი ვარიანტია. კონტეინერი ქარხანაშივე იკეტება, სახიფათო ტვირთის დეკლარაცია მოიცავს ერთ თანმიმდევრულ ტვირთს და ნაკლებია დამუშავების რისკი. LCL შეიძლება აზრი ჰქონდეს ნიმუშების, საცდელი შეკვეთის ან ბატარეის შემცველი საქონლის ძალიან მცირე პარტიის შემთხვევაში, მაგრამ კონსოლიდატორები სიფრთხილეს იჩენენ ლითიუმის ბატარეებთან დაკავშირებით და შეიძლება საერთოდ უარი თქვან მათზე, ამიტომ ხელმისაწვდომობა შეზღუდულია.

ფაქტორი	არასტანდარტული	LCL
საუკეთესო	რეგულარული კომერციული შეკვეთები	ნიმუშები და ძალიან მცირე პარტიები
ბატარეის მიღება	საჭიროა გადამზიდავის DG თანხმობა, ფართოდ დამუშავებადი	ხშირად შეზღუდული ან უარყოფილია კონსოლიდატორების მიერ
Handling	დალუქულია წარმოშობის ადგილას, მინიმალური შეხებით	კონსოლიდირებული და დეკონსოლიდირებული CFS-ში
ხარჯების კონტროლი	ფიქსირებულია თითო კონტეინერზე	კუბურ მეტრზე, უფრო მაღალი ერთეულის ღირებულება
საბაჟო შემოწმების რისკი	მთელი კონტეინერი შეინახება, თუ არჩეულია	მთლიანი კონსოლიდაცია შეიძლება გადაიდოს

ცხრილი 4. ჩინეთიდან გერმანიაში ელექტროველოსიპედების გადაზიდვისას FCL-ის და LCL-ის თანაფარდობა.

პორტები, მარშრუტიზაცია და ტრანზიტის დრო

ელექტროველოსიპედების ექსპორტის უმეტესობა შენჟენიდან (იანტიანი ან შეკოუ), ნინგბოდან, შანხაიდან ან ტიანძინიდან გადის, ხოლო გერმანიის მთავარი სავაჭრო ცენტრებია ჰამბურგი და ბრემერჰავენი. ბევრი იმპორტიორი ასევე ახორციელებს ტვირთის გადმოტვირთვას როტერდამში ან ანტვერპენში და სატვირთო მანქანებით ან ბარჟებით გადააქვს ტვირთი გერმანიაში, რაც შეიძლება უფრო იაფი მარშრუტი იყოს, მაგრამ ცვლის საბაჟო სურათს, რადგან დეკლარაცია შეიძლება გაკეთდეს ნიდერლანდებში ან ბელგიაში და დღგ შესაბამისად დამუშავდეს.

პორტიდან პორტამდე ტრანზიტი, როგორც წესი, 30-დან 45 დღემდე გრძელდება, რაც დამოკიდებულია მარშრუტზე, გადაზიდვებზე და სუეცისა და წითელი ზღვის დერეფნების მდგომარეობაზე. რადგან ამ დერეფნებში შეფერხებები ხდება და ქრება, ექსპედიტორმა ბროშურის ნომრის ნაცვლად უნდა მოგაწოდოთ ზუსტი გრაფიკი და თქვენც უნდა გაითვალისწინოთ ბუფერული დრო ნებისმიერ სეზონურ დაწყებაში, როგორიცაა გაზაფხულის ველოსიპედით გადაზიდვის მოთხოვნა.

სახიფათო ტვირთების დაჯავშნის დისციპლინა

რადგან ელექტროველოსიპედები სახიფათო ტვირთია, დაჯავშნა ჩვეულებრივი ტვირთის შემთხვევაში უფრო ადრე უნდა განხორციელდეს. DG დეკლარაცია გადამზიდავის სისტემაში უნდა წარედგინოს საბოლოო ვადამდე, წონისა და აკუმულატორის დეტალები უნდა შეესაბამებოდეს შეფუთვის სიას და ტვირთი ფრთხილად უნდა დაიტვირთოს და გადაიღოს, რათა მდგომარეობასთან დაკავშირებული ნებისმიერი დავა მტკიცებულებებით მოგვარდეს.

ჩინეთში ბევრი ექსპორტიორი სახიფათო ტვირთების დოკუმენტაციას ახალი გაეცნო და წარმოშობის მხარეს შეცდომები ხშირია. ექსპედიტორი, რომელიც კონტეინერის დალუქვამდე ამოწმებს დოკუმენტებს, გაცილებით მეტს ზოგავს, ვიდრე იხდის, რადგან ჰამბურგში აღმოჩენილი შეცდომა ყოველდღიურად იწვევს დემურაჟის და შენახვის ხარჯებს.

საბაჟო განბაჟება გერმანიაში, ეტაპობრივად

პირველი გადაზიდვის წინ, იმპორტიორ სუბიექტს სჭირდება EORI ნომერი და გეგმა იმის შესახებ, თუ ვინ მოქმედებს, როგორც რეგისტრირებული იმპორტიორი. თუ თქვენი კომპანია არ არის დაფუძნებული ევროკავშირში, დაგჭირდებათ არაპირდაპირი საბაჟო წარმომადგენელი ან გერმანული სუბიექტი და იმპორტის დღგ-ს დაბრუნების მოთხოვნისთვის დაგჭირდებათ დღგ-ს რეგისტრაცია. ამ ეტაპის გამოტოვება ხშირი მიზეზია, რის გამოც პირველი კონტეინერები პორტში ჩერდებიან.

გემის გზაში გაშვების შემდეგ, საბაჟო ბროკერი ამზადებს იმპორტის დეკლარაციას გერმანიის ATLAS სისტემაში კომერციული ინვოისის, შეფუთვის სიის, ტვირთის ზედნადებისა და ნებისმიერი დამხმარე სერტიფიკატის გამოყენებით. დეკლარაციაში უნდა იყოს მითითებული სასაქონლო კოდი, ექსპორტიორის სწორი TARIC დამატებითი კოდი, საბაჟო ღირებულება, წარმოშობა და თავისუფალ მიმოქცევაში გაშვების პროცედურის კოდი.

საბაჟოს შეუძლია საქონლის გაშვება, დოკუმენტების მოთხოვნა ან კონტეინერის შერჩევა ფიზიკური შემოწმებისთვის. ელექტროველოსიპედების შემთხვევაში, ინსპექტორები ხშირად აკვირდებიან ძრავის სპეციფიკაციას და აკუმულატორის ეტიკეტებს და ადარებენ პროდუქტს დეკლარირებულ კოდს. ამის შემდეგ გადასახდელია გადასახადები და იმპორტის დღგ, ხოლო თუ იყენებთ გადასახადების გადავადების ანგარიშს, გადახდა შეიძლება განხორციელდეს გაშვებიდან მალევე და არა მის დაწყებამდე.

გაშვების შემდეგ, საქონელი გადადის თქვენს საწყობში ან სადისტრიბუციო ცენტრში, ხოლო განბაჟების დოკუმენტები უნდა დაარქივდეს. გერმანიის ხელისუფლებას შეუძლია დეკლარაციების შემოწმება მოგვიანებით, ამიტომ შეინახეთ ინვოისის დეკლარაცია, წარმოშობის დამადასტურებელი საბუთი და ტესტის ანგარიშები რამდენიმე წლის განმავლობაში და არა თვეების განმავლობაში.

დოკუმენტი	რატომ არის მნიშვნელოვანი
კომერციული ინვოისი მწარმოებლის დეკლარაციით	ინდივიდუალური ანტიდემპინგის და კომპენსაციის განაკვეთის გამოყენება სავალდებულოა
შეფუთვის სია და ტვირთის ზედნადები	რაოდენობა, წონა და მიმღები უნდა ემთხვეოდეს დეკლარაციაში მითითებულ ინფორმაციას.
წარმოშობის მტკიცებულება	მხარს უჭერს წარმოშობის მტკიცებას და იცავს გვერდის ავლითი მოთხოვნებისგან
გაეროს 38.3 რეზიუმე და გენერალური დირექტორის დეკლარაცია	ლითიუმის ბატარეის მიღება და უსაფრთხო ტრანსპორტირება გადამზიდავის მიერ
ევროკავშირის შესაბამისობის დეკლარაცია და ტექნიკური ფაილი	დასტური იმისა, რომ ელექტროველოსიპედის გერმანიის ბაზარზე განთავსება ლეგალურად შეიძლება
EORI ნომერი და დღგ-ს დეტალები	საჭიროა დეკლარაციისთვის და იმპორტის დღგ-ს ამოსაღებად

ცხრილი 5. გერმანიაში ელექტროველოსიპედების განბაჟების ძირითადი დოკუმენტები.

3 ევროიანი ამანათის გადასახადი და მისი შეზღუდული გავლენა ელექტროველოსიპედებზე

2026 წლის 1 ივლისს ევროკავშირმა გააუქმა 150 ევროს ან ნაკლები ღირებულების ტვირთებისთვის საბაჟო გადასახადისგან დიდი ხნის განმავლობაში მოქმედი გათავისუფლება და ის ჩაანაცვლა თითო ერთეულზე 3 ევროს ოდენობის დროებითი ფიქსირებული გადასახადით, რომელიც, სავარაუდოდ, 2028 წლის 1 ივლისამდე გაგრძელდება. ეს ღონისძიება შექმნილი იყო დაბალი ღირებულების ელექტრონული კომერციის ამანათების ზრდის წინააღმდეგ საბრძოლველად, რომელმაც, სავარაუდოდ, 2024 წელს დაახლოებით 4.6 მილიარდს მიაღწია.

ელექტროველოსიპედების გამყიდველებისთვის ეს ცვლილება ნაკლებად მნიშვნელოვანია, ვიდრე სათაურები გვთავაზობენ. სრული ელექტროველოსიპედის ღირებულება თითქმის არასდროს არის 150 ევროზე ნაკლები, ამიტომ ის გადის ჩვეულებრივ საბაჟო პროცესს ზემოთ აღწერილი ანტიდემპინგური გადასახადებით. თუმცა, ფიქსირებული გადასახადი შეიძლება ეხებოდეს აქსესუარებს, სათადარიგო ნაწილებს, დამტენებს და ისეთ პატარა ნივთებს, როგორიცაა განათება ან საკეტები, რომლებსაც გამყიდველები პირდაპირ გერმანელ მომხმარებლებს უგზავნიან.

თუ თქვენი ბიზნესი ველოსიპედებს ნაყარი კონტეინერების იმპორტით ყიდის, ხოლო აქსესუარებს პირდაპირი ამანათებით, ახლა თქვენ გაქვთ ორი განსხვავებული საბაჟო მოდელი, რომლებიც პარალელურად მუშაობს: ერთი ღირებულებაზე დაფუძნებული და მეორე ფიქსირებული. თქვენს ექსპედიტორს უნდა შეეძლოს ახსნას, თუ რომელ ნაკადს მიეკუთვნება თითოეული SKU, რადგან მათი არასწორ არხში შერევამ შეიძლება შექმნას როგორც ხარჯების, ასევე შესაბამისობის პრობლემები.

პრაქტიკული სტრატეგიები მოვალეობის შესრულების მართვისთვის

პირველი ბერკეტი მარტივია და ეს ფასების გამჭვირვალობაა. ჰკითხეთ თითოეულ მომწოდებელს ექსპორტიორი კომპანიის, მწარმოებელი კომპანიის და შესაბამისი TARIC დამატებითი კოდის შესახებ და შეადარეთ შეთავაზებები მიწის ნაკვეთის ღირებულების მიხედვით და არა ქარხნული წარმოების მიხედვით. უფრო დაბალი ინდივიდუალური ტარიფის მქონე მომწოდებელს შეიძლება უფრო მაღალი ქარხნული ფასი ჰქონდეს.

მეორე ბერკეტი წყაროების დივერსიფიკაციაა. ზოგიერთი იმპორტიორი თავისი მოცულობის ნაწილს ტაივანში, ვიეტნამში ან ევროპაში რეალურ წარმოებაზე გადააქვს, სადაც ჩინური გადასახადები არ ვრცელდება. ეს მხოლოდ მაშინ მუშაობს, როდესაც წარმოშობა რეალური და დოკუმენტირებულია და ეს საკითხი მიწოდების ჯაჭვთან დაკავშირებულ გადაწყვეტილებად უნდა მივიჩნიოთ და არა დოკუმენტურ ხრიკად.

მესამე ვარიანტია საბაჟო პროცედურების გამოყენება, რომლებიც აჩერებს ან ამცირებს გადასახადებს იმ საქონელზე, რომელიც დაუყოვნებლივ არ არის განთავსებული ევროკავშირის ბაზარზე. საბაჟო საწყობი და შიდა გადამუშავება შეიძლება დაეხმაროს რეექსპორტისთვის ან გადამუშავებისთვის შენახულ მარაგს, მაგრამ ისინი საჭიროებენ ავტორიზაციას და მკაცრ ჩანაწერების წარმოებას, ხოლო ამ პროცედურებში ანტიდემპინგური გადასახადების დამუშავება უნდა შემოწმდეს თითოეულ შემთხვევაში ინდივიდუალურად.

და ბოლოს, თუ მწარმოებელი თვლის, რომ მისი ტარიფი არასწორია, რეგულაციები ითვალისწინებს ისეთ მექანიზმებს, როგორიცაა ახალი ექსპორტიორის განხილვა და თანხის დაბრუნების მოთხოვნა. ეს არის ნელი, ფორმალური პროცესები და არ ცვლის საზღვარზე სწორ დეკლარაციას, მაგრამ ღირს მათი ცოდნა, თუ ერთი და იგივე ქარხნიდან განმეორებით ყიდულობთ.

როგორ უჭერს მხარს Topway Shipping ელექტროველოსიპედების იმპორტიორებს

2010 წლიდან, Topway Shipping, რომლის სათაო ოფისიც ჩინეთის ქალაქ შენჟენში მდებარეობს, საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალური მიმწოდებელია. ჩვენს დამფუძნებელ გუნდს საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და განბაჟებაში 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს და ეს გამოცდილება ზუსტად ისაა, რასაც ელექტროველოსიპედებით ტვირთი მოითხოვს, რადგან სამუშაო არ მთავრდება კონტეინერის ქარხნის კარიბჭიდან გასვლის შემდეგ.

ჩვენი მომსახურება მოიცავს მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს, მათ შორის პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებას, საზღვარგარეთ საწყობის განთავსებას, განბაჟებას და ბოლო მილამდე მიწოდებას. ელექტროველოსიპედების იმპორტიორისთვის, რომელიც საქონელს გერმანიაში აგზავნის, ეს ნიშნავს, რომ ერთ პარტნიორს შეუძლია კოორდინაცია გაუწიოს შენჟენის ქარხნიდან ან პერლის მდინარის დელტადან აღებას, გააერთიანოს დოკუმენტაცია, მოაწყოს საზღვაო ეტაპი, დაამტკიცოს გერმანული იმპორტის დეკლარაცია და გადაიტანოს ველოსიპედები საწყობში ან პირდაპირ საცალო მომხმარებლებთან.

ჩვენ ასევე გთავაზობთ მოქნილ FCL და LCL ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის სერვისებს ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე, მათ შორის გერმანიის მომსახურე მთავარ პორტებამდე. რადგან ელექტროველოსიპედების ყველა გადაზიდვა არის აკუმულატორის გადაზიდვა, ჩვენ ვურჩევთ მომხმარებლებს, რომ ციტირების ეტაპზე გაგვიზიარონ ინვოისი, მწარმოებლის სახელი, აკუმულატორის მოდელი და UN 38.3 ანგარიში. ამ პუნქტების ადრეული შემოწმება გაცილებით იაფია, ვიდრე ტერმინალში შეუსაბამობის აღმოჩენა.

საზღვარგარეთ საწყობების განთავსება კიდევ ერთი პრაქტიკული უპირატესობაა იმ გამყიდველებისთვის, რომელთაც სურთ მარაგების ევროპაში შენახვა და მომხმარებლებისთვის მიწოდება რამდენიმე დღეში, კვირების ნაცვლად. როდესაც იმპორტის დროს გადასახადი ერთხელ იხდის და საქონელი ევროპულ საწყობშია, გამყიდველებს შეუძლიათ სწრაფად მოემსახურონ გერმანელ მომხმარებლებს, უფრო მარტივად შესთავაზონ დაბრუნება და თავიდან აიცილონ ჩინეთიდან პირდაპირი გადაზიდვის გართულებები.

საერთო შეცდომები, რომელთა თავიდან აცილებაც შეიძლება

ყველაზე ძვირადღირებული შეცდომა ინვოისში ექსპორტიორის არასწორი სახელის გამოყენებაა. როდესაც მწარმოებლის ნაცვლად დასახელებულია სავაჭრო კომპანია, ან როდესაც დეკლარაცია აკლია, საბაჟოს შეუძლია გამოიყენოს ყველაზე მაღალი ნარჩენი განაკვეთი. ამის გამოსწორება განბაჟების შემდეგ შესაძლებელია მხოლოდ შეზღუდულ შემთხვევებში და დროს მოითხოვს.

მეორე არის სახიფათო ტვირთების მეორეხარისხოვან განხილვა. ელექტროველოსიპედების კონტეინერების შემოხვევის, უარყოფის ან შენახვის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი DG-ის დაგვიანებული დეკლარაციები, გაეროს 38.3 დოკუმენტების არარსებობა და შეუსაბამო ელემენტების მოდელებია.

მესამე არის იმის დაშვება, რომ იაფი ველოსიპედი მომგებიანია. მას შემდეგ, რაც ამას დაემატება გადასახადები, დღგ, შესაბამისობის ხარჯები და ლოჯისტიკა, ჩინურ და ევროპულ ან ტაივანურ ველოსიპედებს შორის ფასთა სხვაობა გაცილებით მცირეა, ვიდრე ქარხნის ციტატაშია მითითებული და ყველაზე იაფი პროდუქტი ხშირად ისაა, რომელსაც ყველაზე მეტად ემუქრება საბაჟო ან ბაზრის ზედამხედველობის პრობლემა.

დასკვნა

2026 წელს ჩინეთიდან გერმანიაში ელექტროველოსიპედების გადაზიდვა სრულიად შესაძლებელია, თუმცა ეს არის შესაბამისობაზე ორიენტირებული ბიზნესი და არა წმინდა ტვირთის გადაზიდვის პრაქტიკა. ანტიდემპინგური და კომპენსატორული გადასახადები 2030 წლამდე გაგრძელდა, ინდივიდუალური განაკვეთები მერყეობს დაბალი ათეულებიდან თითქმის 80 პროცენტამდე ერთად და მათ ზემოთ მოცემულია ტრადიციული ტარიფი და 19 პროცენტიანი იმპორტის დღგ. ექსპორტიორის ვინაობა, საქონლის კოდი, წარმოშობის დამადასტურებელი საბუთი და საბაჟო ღირებულება არის ოთხი ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს საბოლოო ანგარიშს.

გარდა გადასახადებისა, აკუმულატორების წესების, CE მოთხოვნებისა და ევროკავშირის აკუმულატორების რეგულაციის მოახლოებული ეტაპებისა, დაგეგმვა დაჯავშნის განხორციელებამდე დიდი ხნით ადრე უნდა დაიწყოს. იმპორტიორებს, რომლებიც ქმნიან სუფთა დოკუმენტურ ფაილს, ადარებენ მომწოდებლებს მიწის ნაკვეთის ღირებულების მიხედვით და ითანამშრომლებენ გამოცდილ ექსპედიტორთან, შეუძლიათ რთული სავაჭრო ზოლი პროგნოზირებად აქციონ.

თუ ელექტროველოსიპედების გერმანიაში გადაზიდვას ამზადებთ, Topway Shipping დაგეხმარებათ დოკუმენტების განხილვაში, FCL ან LCL საზღვაო ტვირთების დაგეგმვაში, საბაჟო განბაჟების კოორდინაციაში, საწყობისა და ბოლო მილში მიწოდების ორგანიზებაში. დაუკავშირდით ჩვენს გუნდს თქვენი მომწოდებლის დეტალებისა და პროდუქტის სპეციფიკაციების შესახებ ინფორმაციის მიწოდებით და ჩვენ დაგეხმარებით ევროკავშირის მოქმედი წესების შესაბამისი გადაზიდვის გეგმის შედგენაში.

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: ჩინურ ელექტროველოსიპედებზე ანტიდემპინგის გადასახადები 2026 წელსაც ძალაში იქნება?

დიახ. ევროკომისიამ 2025 წლის იანვარში ანტიდემპინგის და საკომპენსაციო გადასახადები კიდევ ხუთი წლით გაახანგრძლივა, ამიტომ ისინი ძალაში რჩება დაახლოებით 2030 წლამდე, თუ შემდგომი გადახედვით არ შეიცვლება.

კითხვა: როგორ გამოითვლება ჩინეთიდან შემოტანილ ელექტროველოსიპედზე მთლიანი გადასახადი?

A: დასახელებული ექსპორტიორის ანტიდემპინგის და კომპენსაციის განაკვეთები ემატება, შემდეგ გამოიყენება ჩვეულებრივი 6%-იანი გადასახადი, მთლიანად CIF საბაჟო ღირებულებაზე. შემდეგ ღირებულებაზე დარიცხულია გერმანიის იმპორტის დღგ-ს 19 პროცენტი პლუს გადასახადები.

კითხვა: ელექტროველოსიპედებზე ვრცელდება თუ არა ევროკავშირის ახალი 3 ევროიანი ამანათის გადასახადი?

A: ზოგადად, არა, რადგან სრული ელექტროველოსიპედის ღირებულება 150 ევროზე გაცილებით მეტია. ფიქსირებული გადასახადი ძირითადად ეხება დაბალი ღირებულების აქსესუარებსა და ნაწილებს, რომლებიც მომხმარებლისთვის ამანათების სახით იგზავნება.

კითხვა: შემიძლია ელექტროველოსიპედების ზღვით გადაზიდვა დამონტაჟებული აკუმულატორით?

A: დიახ, მაგრამ ისინი სახიფათო ტვირთებად ითვლება და საჭიროებენ DG დეკლარაციას, უსაფრთხოების მონაცემებს და მოქმედ UN 38.3 ტესტის შეჯამებას. დაჯავშნეთ ადრე, რადგან გადამზიდავები საკუთარ მიღების წესებს ადგენენ.

კითხვა: შეუძლია თუ არა Topway Shipping-ს ელექტროველოსიპედების როგორც საზღვაო ტვირთების, ასევე საბაჟო განბაჟების განხორციელება?

A: დიახ. Topway Shipping გთავაზობთ ჩინეთიდან FCL და LCL საზღვაო ტვირთებს , განბაჟებას, საზღვარგარეთ საწყობის მომსახურებას და ბოლო მილში მიწოდებას. წინასწარ გაგვიზიარეთ თქვენი მომწოდებლისა და აკუმულატორის დოკუმენტები, რათა შევძლოთ ტვირთის სწორად დაგეგმვა.