ಇಟಲಿಯ EU ಕಾರ್ಬನ್ ತೆರಿಗೆ ಈಗ ನಿಮ್ಮ ಚೀನಾ ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದೆ.

 

ಪರಿಚಯ

ನೀವು ಚೀನಾದಿಂದ ಇಟಲಿಗೆ ಅಥವಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೇರೆಲ್ಲಿಗಾದರೂ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ನೀವು ಬಹುಶಃ ನೋಡಿರಬಹುದು: EU ಎಮಿಷನ್ಸ್ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (EU ETS) ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್. 2024 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕೇವಲ 1% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೆಚ್ಚ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಈಗ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚದ 6% ಮತ್ತು 12% ರ ನಡುವೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅದು ದೂರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯು ಬಹಳ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ EU ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಚೀನಾದಿಂದ ಬಹಳಷ್ಟು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಭಾಗಗಳು, ಗ್ರಾಹಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಜವಳಿ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಮದುದಾರರು ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೋವು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇಟಲಿಯ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವ ಅಡಾಲ್ಫೊ ಉರ್ಸೊ ಅವರು EU ETS ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಮನವಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಮೇಲೆ "ವಿಕೃತ ಪರಿಣಾಮ" ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೇಗಾದರೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. EU ನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳು ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಿಗೆಗಾಗಿ ಕಾಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಲೇಖನವು EU ಇಂಗಾಲದ ತೆರಿಗೆ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸರಳ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆಮದುದಾರರು ಅನುಸರಿಸಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು 2026 ರ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

 

EU ETS ಅನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು: ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ

EU ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2005 ರಿಂದಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು, ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಎಂದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ETS ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದಾಗ. ಇದನ್ನು ಮೇ 2023 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1, 2024 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು.

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಿತಿ-ಮತ್ತು-ವ್ಯಾಪಾರದ ಕಲ್ಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಲಯಗಳು ಹೊರಸೂಸಬಹುದಾದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲೆ EU ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು EU ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿ ಟನ್ CO₂ ಗೆ ಮೂಲತಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಭತ್ಯೆಗಳನ್ನು (EUAs) ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಮಿತಿ ಬಿಗಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಭತ್ಯೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 2024 ಮತ್ತು 2025 ರಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ €65–€90 ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ EUA ಬೆಲೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಟನ್‌ಗೆ €122 ಕ್ಕೆ ಏರಬಹುದು ಎಂದು ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್‌ಎನ್‌ಇಎಫ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನುಗಳು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. EU ಬಂದರು ಮತ್ತು EU ಅಲ್ಲದ ಬಂದರಿನ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ, ಅಂದರೆ ಚೀನಾದಿಂದ ಇಟಲಿಗೆ ಸಾಗಣೆ ಎಂದರೆ, ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 50% EU ETS ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಶಾಂಘೈನಿಂದ ಜಿನೋವಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹಡಗು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಲ್ಲದೆ; ಸಂಪೂರ್ಣ 11,000-ನಾಟಿಕಲ್-ಮೈಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಪ್ರತಿ ಟನ್ CO₂ ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭತ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ತ್ಯಜಿಸಬೇಕು. ಅದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು.

ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯ ಸಿಗುವಂತೆ EU ಒಂದು ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಆದರೆ ಆ ಅನುಗ್ರಹದ ಸಮಯವು ಈಗ ಮೂಲತಃ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ವಿಷಯಗಳು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ:

ವರ್ಷ	ವ್ಯಾಪ್ತಿ %	ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ	EUA ಬೆಲೆ ಶ್ರೇಣಿ (€/ಟನ್)
2024	40%	CO₂ ಮಾತ್ರ	€ 65– € 90
2025	70%	CO₂ ಮಾತ್ರ	€ 60– € 75
2026	100%	CO₂, CH₄, N₂O	€ 60– € 150
2030 (ಅಂದಾಜು)	100%	CO₂, CH₄, N₂O	€122+ ವರೆಗೆ

 

ಕೋಷ್ಟಕ 1: ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ EU ETS ಹಂತ-ಹಂತದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ

2025 ರಲ್ಲಿ 70% ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ 2026 ರಲ್ಲಿ 100% ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು 2024 ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅನುಸರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹ್ಯಾಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್, ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ EU ETS ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ಸುಮಾರು 45% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಆ ಏರಿಕೆಯು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಹೆಗಲ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

 

ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ಹೇಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚ ಎಷ್ಟು

ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿರ ದರವಲ್ಲದ ಕಾರಣ ವಾಹಕಗಳು EU ETS ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು EUA ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕಗಳು ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ), ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಡಗಿನ ಶಕ್ತಿ ದಕ್ಷತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್, ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗದಂತಹ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಹಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ICE DEU3 ನಂತಹ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳಿಂದ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಸರಾಸರಿ EUA ಸ್ಪಾಟ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, EUAಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 16 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 15, 2025 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಟನ್‌ಗೆ ಸರಾಸರಿ €76.75 ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸಿದವು. 2026 ರ Q1 ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಮೇರ್ಸ್ಕ್ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ, ಮೂಲ ದರಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಾಗಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ETS ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 20–30% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು.

2026 ರ ಇಂಗಾಲದ ತೆರಿಗೆಯು ಶಾಂಘೈನಿಂದ ರೋಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ TEU ಗೆ $150 ರಿಂದ $300 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ವರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಜಿನೋವಾ ಅಥವಾ ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾದಂತಹ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. LCL (ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಸಾಗಣೆದಾರರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ. 2026 ರ ಪ್ರತಿ-CBM ETS ಆಡ್-ಆನ್‌ಗಳ ವೆಚ್ಚವು $5 ಮತ್ತು $8 ರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2025 ರಲ್ಲಿ $3 ರಿಂದ $5 ಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ.

ಮಾರ್ಗ	2024 ETS ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್/TEU	2025 ETS ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್/TEU	2026 ETS ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್/TEU
ಶಾಂಘೈ → ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್	$ 80- $ 120	$ 120- $ 180	$ 150- $ 300
ಶಾಂಘೈ → ಜಿನೋವಾ/ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ (ಇಟಲಿ)	$ 90- $ 130	$ 130- $ 200	$ 170- $ 320
ಶೆನ್ಜೆನ್ → ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್	$ 75- $ 115	$ 115- $ 175	$ 145- $ 290
ಗುವಾಂಗ್‌ಝೌ → ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ	$ 85- $ 125	$ 125- $ 185	$ 155- $ 305

ಕೋಷ್ಟಕ 2: ಚೀನಾದಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ TEU ಗೆ ಅಂದಾಜು EU ETS ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ (2026 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯವಾಣಿಗಳು)

ಸಾಗಣೆದಾರರು 2026 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ETS ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಜೊತೆಗೆ ಎರಡನೇ ಹೊಸ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ: FuelEU ಕಡಲ ಅನುಸರಣೆ ಶುಲ್ಕ. ಈ ನಿಯಮವು ಜನವರಿ 2025 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ವಾಹಕಗಳು ತಮ್ಮ ಸಮುದ್ರ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಅವರು 2020 ರ ಬೇಸ್‌ಲೈನ್‌ನಿಂದ 2% ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 6% ಮತ್ತು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ 80% ತಲುಪಬೇಕು. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಸಿರು ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಂಕರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಹಕಗಳು ಈ ಕೆಲವು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅನುಸರಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ರವಾನಿಸುತ್ತಿವೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಂಕರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಚೀನಾದಿಂದ ಇಟಲಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತರುವ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, EU ETS ಮತ್ತು FuelEU ಕಡಲತೀರಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಬಜೆಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.

 

CBAM ಲೇಯರ್: ನಿಮ್ಮ ಚೀನೀ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಇದರ ಅರ್ಥವೇನು?

ಕಾರ್ಬನ್ ಬಾರ್ಡರ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ (CBAM) ವಿಭಿನ್ನ ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು ಅದು EU ETS ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. EU ETS ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಇಂಗಾಲದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ CBAM ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಇಂಗಾಲದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾರಾದರೂ ಈ ಎರಡೂ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1, 2023 ರಂದು, CBAM ತನ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರರ್ಥ ಆಮದುದಾರರು ಈಗ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಆಮದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕುರಿತು ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ವರದಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕು. ಆಮದುದಾರರು ಪೂರ್ಣ ಆರ್ಥಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಜನವರಿ 1, 2026 ರಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು CBAM ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೊನೊಪೊಲಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) ಇದರ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಮದುದಾರರು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತರಲು CBAM ಘೋಷಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿರಬೇಕು.

ಉತ್ಪನ್ನ ವರ್ಗ	ಸ್ಥಿತಿ	ಚೀನಾದ ರಫ್ತುದಾರರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ
ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣ	ಸಕ್ರಿಯ (2026 ಪೂರ್ಣ)	ಉನ್ನತ — ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತು ವಲಯ
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಮ್	ಸಕ್ರಿಯ (2026 ಪೂರ್ಣ)	ಹೈ — ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ವಸ್ತುಗಳು
ಸಿಮೆಂಟ್	ಸಕ್ರಿಯ (2026 ಪೂರ್ಣ)	ಮಧ್ಯಮ
ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು	ಸಕ್ರಿಯ (2026 ಪೂರ್ಣ)	ಮಧ್ಯಮ
ಹೈಡ್ರೋಜನ್	ಸಕ್ರಿಯ (2026 ಪೂರ್ಣ)	ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಡಿಮೆ
ವಿದ್ಯುತ್	ಸಕ್ರಿಯ (2026 ಪೂರ್ಣ)	ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಮಾತ್ರ
ವಿಸ್ತೃತ ವರ್ಗಗಳು (2026 ರ ನಂತರ)	ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ	TBD — ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಅಗಲ

ಕೋಷ್ಟಕ 3: CBAM ಉತ್ಪನ್ನ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಚೀನೀ ರಫ್ತುದಾರರ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಉಕ್ಕು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ಇದು ಅಮೂರ್ತ ತಂತ್ರವಲ್ಲ. EU ನ CBAM, ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ಆಟದ ಮೈದಾನವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟು ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೀನಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ETS ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಂಗಾಲದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಚೀನೀ ಉಕ್ಕು ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅದು ಕಡಿಮೆ ಚೀನೀ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಇಂಗಾಲದ ವೆಚ್ಚ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಅನುಸರಣಾ ಹೊರೆಯಾಗಿದೆ. ಈಗ ನಿಮಗೆ ನಿಮ್ಮ ಚೀನೀ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ದಾಖಲಾತಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ಅವರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಡೇಟಾ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಚೀನೀ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಡೇಟಾ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ EU ನೀಡುವ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ (ಹೆಚ್ಚಿನ) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಏಕೆಂದರೆ ಆಮದುದಾರರು ತಮ್ಮ ನೈಜ ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಸೂಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ CBAM ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ನಿಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಇಂಗಾಲದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪಡೆಯುವುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಐಚ್ಛಿಕವಲ್ಲ.

 

ಇಟಲಿಯ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದರ ಅರ್ಥವೇನು

EU ETS ಬಗ್ಗೆ ಇಟಲಿಯ ನಿಲುವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ರಾಜಕೀಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಗಣೆದಾರರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಮುಂದೂಡಬಹುದು ಎಂಬ ಸಂಕೇತವೆಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. 2026 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಟಲಿಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವ ಅಡಾಲ್ಫೊ ಉರ್ಸೊ, ETS ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ EU ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಇದನ್ನು "ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಂಡಿಸುವ" "ಕೇವಲ ತೆರಿಗೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ-ತೀವ್ರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಇವು ಪ್ರಮುಖ ರಾಜಕೀಯ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿಲ್ಲ. 2024 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಕುರಿತಾದ ಡ್ರಾಘಿ ವರದಿಯು EU ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ವಾದವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಬಿಸಿಮಾಡಿತು. ಇದು ಹವಾಮಾನ ನೀತಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರಿದೆ. ಆದರೆ EU ETS ಅನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುವುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ETS EU ಕಾನೂನಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಭರವಸೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಹಾನುಭೂತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮ ಆಮದುಗಳನ್ನು ತಾವಾಗಿಯೇ ಕೊಕ್ಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ನೀವು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೆನಪಿಡಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ರಾಜಕೀಯ ತೀರ್ಮಾನದ ಮೇಲೆ ಆಧಾರವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಾರದು, ಅದು ಸಂಭವಿಸದೇ ಇರಬಹುದು. ನಿಮ್ಮ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಈಗಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯೋಜಿಸಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ನೀತಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬೋನಸ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ರೂಢಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ ನೀವು ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೀರುವ ಬದಲು ETS ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು.

 

ಚೀನಾ-ಇಟಲಿ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ವೆಚ್ಚ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಗಳು

EU ETS ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ಈಗ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ ಪರಿಸರದ ಶಾಶ್ವತ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ಎಂಬುದರತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಮದುದಾರರು ಮತ್ತು ಅವರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರು ಹಲವಾರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಇಂಗಾಲದ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಕುರಿತು ಮರು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿ.

ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಲಿವರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಚೀನೀ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ CBAM ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಹ ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. CBAM ಮಾದರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೀನರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದಾದ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಮಾಜಿ-ಕೆಲಸದ ಬೆಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ ಸಹ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಮಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಮದುದಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಖರೀದಿ ತಂಡಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ರೂಟಿಂಗ್ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ - ಆದರೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ

ಕೆಲವು ಸಾಗಣೆದಾರರು EU ಬಂದರು ಕರೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ETS ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೊರಾಕೊದಲ್ಲಿನ ಟ್ಯಾಂಗರ್ ಮೆಡ್ ಅಥವಾ ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಪೋರ್ಟ್ ಸೆಡ್‌ನಂತಹ EU ಅಲ್ಲದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ತಾರ್ಕಿಕತೆಯು ಸರಿಯಾಗಿದೆ: EU ನಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎರಡು ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ETS ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉಳಿತಾಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, EU ನಿಯಮಗಳು ತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆ ವಿರೋಧಿ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಂದರಾಗಿದ್ದರೆ, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ, ETS ಸುಂಕವು ಪ್ರಯಾಣದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಕೂಲಕರ ಒಪ್ಪಂದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ

ಸಾಗಣೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಇನ್ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಟ್-ಪ್ಲಸ್-ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಲ್-ಇನ್ ದರಗಳು ನಿಮ್ಮ ವೆಚ್ಚಗಳು ಏನೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಕಡಿಮೆ EUA ಬೆಲೆಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡದಿರಬಹುದು. ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಿಮಗೆ ತೊಂದರೆಯ ಮೇಲೆ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಇಂಗಾಲದ ಬೆಲೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ವಾಹಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ETS ವೆಚ್ಚ-ಹಂಚಿಕೆ ಅಥವಾ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಕಾನೂನು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದಿಂದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೇರ್ಸ್ಕ್ ಎರಡೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಸಿರು ಸರಕು ಬುಕಿಂಗ್ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳು.

2026 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಅವಧಿಗೆ ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧ ಬಜೆಟ್

ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವಾಗ, ಬಜೆಟ್ ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಟನ್‌ಗೆ €80 ಮತ್ತು €100 ರ ನಡುವಿನ EUA ಬೆಲೆಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಮತ್ತು 2025 ರ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಟ್ಟು ETS-ಸಂಬಂಧಿತ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 45–50% ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ, LCL ಸಾಗಣೆದಾರರು ETS ಆಡ್-ಆನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ CBM ಗೆ $5 ರಿಂದ $8 ಪಾವತಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶವಲ್ಲ; ಡಾಯ್ಚ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮುನ್ಸೂಚಕರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಈಗ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. 2027 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿರುವ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಇಂಗಾಲದ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ IMO ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಇದು EU ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಒತ್ತಡದ ಮತ್ತೊಂದು ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಗಣೆ ಪ್ರಕಾರ	2025 ETS ಆಡ್-ಆನ್	2026 ETS ಆಡ್-ಆನ್
FCL (ಪ್ರತಿ TEU ಗೆ)	$ 115- $ 175	$ 150- $ 300
LCL (ಪ್ರತಿ CBM)	$ 3- $ 5	$ 5- $ 8
ಒಟ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚದ ಶೇ.	~4–6%	6 - 12%

ಕೋಷ್ಟಕ 4: ಸಾಗಣೆ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ EU ETS ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಣಾಮ - ಚೀನಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ

 

ಹೊಸ ಇಂಗಾಲದ ವೆಚ್ಚ ಪರಿಸರವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ನಿಮಗೆ ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಚೀನಾದ ಶೆನ್ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, 2010 ರಿಂದ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ವೃತ್ತಿಪರ ಪೂರೈಕೆದಾರ. ಅವರು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತಮರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಥಾಪಕ ತಂಡವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ 15 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು EU ETS ಮತ್ತು CBAM ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತನ್ನ ಸೇವಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಚೀನಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು (CBAM ಅನುಸರಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ EU ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವವರೆಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಟಲಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾದ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಟಾಪ್‌ವೇ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೊನೊಪಲಿ ಏಜೆನ್ಸಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ CBAM ಘೋಷಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಗ್ರಾಹಕರು ಚೀನೀ ರಫ್ತು ಭಾಗ ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆ ಸಮೀಕರಣದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಮದು ಭಾಗ ಎರಡನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಚೀನಾದಿಂದ ಜಿನೋವಾ, ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ, ನೇಪಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸ್ಟೆಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕಡಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಟಾಪ್‌ವೇ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ FCL (ಪೂರ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ ಲೋಡ್) ಮತ್ತು LCL (ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಾಪ್‌ವೇಯ LCL ಏಕೀಕರಣ ಸೇವೆಗಳು ಪೂರ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಣ್ಣ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ತಂಡವು ಅನಗತ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ವೆಚ್ಚದ ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್ ETS ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು, FuelEU ಅನುಸರಣೆ ಶುಲ್ಕಗಳು, BAF ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು CBAM ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಲಿನ ಐಟಂ ಏನನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಬಲ್ಲ ಮತ್ತು ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ವಾಹಕ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ನವೀಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಡುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ನಿಜವಾದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಧ್ಯೇಯವೆಂದರೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಈ ಹೊಸ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕು, ಹೇಗೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

 

ತೀರ್ಮಾನ

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ EU ETS ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ಇದು ಈಗಲೇ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ನೀವು 2026 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಿಂದ ಇಟಲಿಗೆ ಅಥವಾ EU ನ ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಂದರು ನಿರ್ವಹಣಾ ಶುಲ್ಕಗಳು ಅಥವಾ ಒಳನಾಡಿನ ವಿತರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಂತೆಯೇ ನೈಜ ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. 2024 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಂತ ಹಂತದ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಈಗ 100% CO₂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವರ್ಷ, ಮೀಥೇನ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, CBAM ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ, ಚೀನೀ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಈಗ ವ್ಯವಹಾರದ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ ESG ನೈಟಿ ಅಲ್ಲ. ETS ನೊಂದಿಗೆ ಇಟಲಿಯ ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆ, ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕರೆಗಳಿಂದ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ನಿಜವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ನೋವಿನ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇಂದು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಬದ್ಧತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಜವಾದ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವಿಕ ETS ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮರು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಇಂಗಾಲದ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ಈಗ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ.

 

ಆಸ್

 

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಚೀನಾದಿಂದ ಇಟಲಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳಿಗೆ EU ETS ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆಯೇ?

A: EU ETS ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇಡೀ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಹಡಗಿನ ಯಾವುದೇ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಗೆ, ಒಳಗೆ ಏನೇ ಇರಲಿ, ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹಕವು ಭತ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸರಕು ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೈನ್ ಐಟಂ ಆಗಿ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: CBAM EU ETS ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ನಂತೆಯೇ ಇದೆಯೇ?

A: ಇಲ್ಲ, ಅವು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. EU ETS ಗಾಗಿ ಸಾಗಣೆ ಶುಲ್ಕವು ಪ್ರಯಾಣದ ಇಂಗಾಲದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸುಡುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಗಿದೆ. CBAM ಉಕ್ಕು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ಸಿಮೆಂಟ್, ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್‌ನಂತಹ ಕೆಲವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎರಡನ್ನೂ ಚೀನಾದಿಂದ ಇಟಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನ ವರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ನನ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ETS ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ?

A: ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳು ಪ್ರತಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ EU ETS ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು EUA ಸ್ಪಾಟ್ ಬೆಲೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಪ್ರತಿ TEU ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ CBM ಗೆ ಇಂಗಾಲದ ವೆಚ್ಚವು ಒಂದು ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಿಂದ ಮುಂದಿನ ತ್ರೈಮಾಸಿಕಕ್ಕೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಬಹುದು. ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಸ್ಥಿರ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಊಹಿಸುವ ಬದಲು, ನಿಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಈ ಚಂಚಲತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಪ್ರಶ್ನೆ: EU ಅಲ್ಲದ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ರೂಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಾನು EU ETS ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದೇ?

A: ಭಾಗಶಃ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಗಣೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಟಲಿಯ EU ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ EU ETS ಭರಿಸುತ್ತದೆ. EU ಅಲ್ಲದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: EU ETS ಅನುಸರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ನಾನು ಏನು ಕೇಳಬೇಕು?

A: ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ETS ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, EUA ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ನಿಮಗೆ ಯಾವ ವಾಹಕ ದರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖವು FuelEU ಕಡಲ ಅನುಸರಣೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಹೊರಗಿಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಕೇಳಿ. ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರು ತಾವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ತಿಳಿದಿರುವವರು ನಿಮಗೆ ಈ ಮಟ್ಟದ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಿತ ವಾಹಕ ದರ ಹಾಳೆಗಳಿಗೆ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.