Demên Dawî yên Serlêdana AMS / ACI: Demjimêr Berî ku Konteynirê We Tewra Barkirî be Dest Pê Dike
Her barkêşekî navneteweyî bi awayekî dijwar fêr dibe: barê we hîn negihîştiye bendergehê û hûn jixwe tarîxa rapora gumrikê winda dikin. Ev ne texmînek e ji bo barkirinên ku ber bi Dewletên Yekbûyî an Kanadayê ve diçin. Sîstema Manîfestoya Otomatîk (AMS) li Dewletên Yekbûyî û bernameya Agahiyên Bazirganî yên Pêşkeftî (ACI) li Kanadayê her du jî li ser demên dawîn ên pêş-barkirinê ne, ji ber vê yekê demjimêr pir dirêj berî ku barê we bigihîje qata kargehê derbas dibe.
Ji destdana van demên dawîn ne zehmetiyek burokrasiyê ye. Ev dikare bibe sedema fermanên "Do-Nehêlin" ku bar li bendera destpêkê asê dihêle, cezayên darayî yên ku ji 5,000 $ ji bo her binpêkirinê dest pê dikin, û bandorek dirêjkirî ya xercên demurrage, paceyên firotanê yên ji dest çûn û baweriya xerîdaran têk diçe. Xetere ji bo firoşkarên kelûpelên mezin an bi nirxek bilind - mobîlya, alavên werzîşê, alav, makîne - pir zêdetir in dema ku her barkirin tê wateya xerckirinek girîng a pereyan.
Ev ders bi hûrgilî rave dike ka AMS û ACI çawa dixebitin, demên demê, divê kî dosyayê bide, û şîrketên lojîstîkê yên xwedî ezmûn çawa pêvajoyên xwe bi rêkûpêk dimeşînin da ku barhilgir bênavber biherike.
AMS bi rastî çi ye - û çima heye
Sîstema Manîfestoya Otomatîk sîstemeke elektronîkî ye ku ji aliyê Parastina Gumrik û Sînor a Dewletên Yekbûyî (CBP) ve tê birêvebirin. AMS, ku ji aliyê Qanûna Bazirganiyê ya 2002an ve hatiye afirandin û di salên paşîn de li ser hemî rêyên barhilgiriya okyanûsê hatiye bicîhkirin, ji veguhêzkar, NVOCC (veguhêzkarên hevpar ên ku ne-keştî dixebitin) û rêwiyên barhilgir ên destûrdar dixwaze ku berî barkirina kelûpelan li ser keştîyeke ku ber bi bendera Dewletên Yekbûyî ve diçe, daneyên barhilgir ên berfireh ji CBP re peyda bikin.
Mîmariya pergalê ji hêla du armancan ve hate rêvebirin: kontrolkirina ewlehiya neteweyî û hêsankirina bazirganiyê. Analîstên CBP daneyên barhilgir ên pêşwext werdigirin û dikarin rîskê binirxînin, barhilgiran ji bo muayeneyê pêşîn bikin, û berî ku ew bigihîjin kelûpelên kêm-rîsk paqij bikin. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku barhilgirên bilez û baş-belgekirî zûtir têne pêvajokirin, û barhilgirên ku bi daneyên kêm di dosyayê de digihîjin hêdîtir têne pêvajokirin.
Di dosyeya AMS de gelek agahî hene. Veguhestin divê hejmara fatûreya barkirinê, danasîna rast a bar, kodên HS, hejmarên konteyner û mohrê, û hwd. binivîsin. têkelî daneyên ji bo barkêş û wergir, bendera barkirinê, û giraniya bar a ragihandî. Her qadek girîng e. Sîstema redkirina otomatîkî ya CBP, ku di Îlona 2025-an de hate destpêkirin, naha qadên daneyên netemam an nezelal tespît dike û berî ku werin pejirandin wan ji bo guhertinê vedigerîne peldankê. Vê yekê pencereya peldanka pratîkî ji bo operatorên ku hîn jî rêbazên destan bikar tînin bi girîngî teng kiriye.
ACI: Çarçoveya Raporkirina Beriya Gehiştinê ya Paralel a Kanadayê
Kanada bi rêya Ajansa Xizmetên Sînor ên Kanadayê (CBSA) pergala xwe ya ragihandina barhilgir a pêşwext heye. Hemû barhilgirên bazirganî yên ku bi her rêbaza veguhastinê (okyanûs, hewayî, otoban û rêhesin) digihîjin Kanadayê, di bin bernameya Agahiyên Bazirganî yên Pêşwext (ACI) de ne, ku bi rêya platforma eManifest bi elektronîkî tê pêvajokirin.
Bernameya ACI ji destpêka xwe ve di gelek qonaxan re pêşketiye, û projeya herî dawî ya eManifest ji veguhezkar, barhilgir û îtxalkaran xwestiye ku berî ku berhem bigihîjin sînor, daneyên elektronîkî bidin CBSA. Prensîba bingehîn wekî ya AMS ye: dem bidin karmendên gumrikê da ku rîskê binirxînin, gefan tespît bikin û bazirganiya qanûnî bêyî astengiyê pêvajo bikin.
Ji bo barkêşên ji Çîn ber bi Kanadayê, girîngiya ACI ew e ku kesên binpê dikin rastî Sîstema Cezayê Pereyan a Îdarî ya pilebilind (AMPS) tên. Daxistinên dereng an xelet her ku diçe bihatir dibin ji ber ku ceza bi demê re kom dibin û ji bo binpêkerên dubare zêde dibin. Berevajî xercê yek-carî, binpêkirinên AMPS profîlek pabendbûnê diafirînin ku dibe ku bibe sedema lêkolînek nêzîktir a barkêşiyên pêşerojê - encamek biha ji bo her firoşkarek ku hewl dide pencereyên radestkirinê yên pêşbînîkirî biparêze.
Referansa Demê: AMS li gorî ACI li gorî Moda Veguhastinê
Dîrokên pêşkêşkirinê li gorî awayê veguhastinê û welatê mebestê pir diguherin. Li vir kurteyek wekî referans di tabloya jêrîn de heye:
| Liq | AMS (CBP ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê) | ACI (CBSA ya Kanadayê) |
| Navê tam | Sîstema Manîfestoya Otomatîk | Agahiyên Bazirganî yên Pêşwext |
| Body Body | Parastina Gumrik û Sînor a Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê (CBP) | Ajansa Xizmetên Sînor a Kanada (CBSA) |
| Demê dawî yê Veguhestina Okyanûsê | 24 demjimêr berî barkirinê li bendera biyanî | 24 demjimêr berî barkirinê li bendera biyanî |
| Air Freight Deadline | 4 demjimêr berî hatina Dewletên Yekbûyî | 4 demjimêr berî gihîştina Kanadayê |
| Demjimêra dawî ya otobanê | Zûtirîn dem / li ser sînor | Herî kêm 1 saet berî derbasbûna sînor |
| Demjimêra dawî ya trênê | Di dema derketinê de | 2 demjimêr berî hatinê |
| Kî Dosyayan Dike | Veguhestina okyanûsê, NVOCC, an ajanê destûrdar | Veguhestinvan, rêwiyê barhilgir, an jî îtxalkar-xwe-dosya dike |
| Rêzeya Cezayê | 5,000$–30,000$+ ji bo her binpêkirinê | AMPS-ya mezûnkirî: bi sedan heta bi deh hezaran USD |
Hin nirxandinên pratîkî li ser vê tabloyê: Demjimêra barkirina deryayî ya 24 demjimêran ji bo her du pergalan ji dema barkirinê ya diyarkirî li bendera biyanî ye, ne derketin an gihîştin. Ev tê vê wateyê ku ji bo keştiyek ku biryar e roja Sêşemê saet 6:00 sibehê li Shenzhenê bar bike, divê dosyayek AMS an ACI ji hêla CBP an CBSA ve roja Duşemê saet 6:00 sibê were pejirandin. Gelek barkêşên jêhatî dê hewl bidin ku 36 heta 48 demjimêr beriya demjimêra dawî dosya bikin, ji ber vê yekê heke dosya were red kirin, wextê wan heye ku guhertinan bikin.
Bi rastî kî berpirsiyarê tomarkirinê ye?
Yek ji sedemên herî berbelav ên tevliheviyê - û demên dawîn ên ji dest çûnê - pirsa kê erkê tomarkirinê heye ye. Li gorî qanûnên Dewletên Yekbûyî (19 CFR 4.7), barkêşê deryayî erkê yasayî yê tomarkirina AMS digire ser xwe. Lêbelê, NVOCC-yên ku fatûreyên barkêşiyê yên malên xwe derdixin, mecbûr in ku di asta malê de tomar bikin, lê barkêş di asta sereke de tomar dike. Bi rastî, piraniya pêşkêşkirinên AMS-ê li ser navê xerîdarên barkêş ji hêla veguhezkarên barhilgir ve têne kirin ku wekî NVOCC (barkêşên hevpar ên ne-keştîvan) di bin peymanên AMS-ê de tevdigerin ku destûrê didin wan ku daneyan rasterast veguhezînin.
Çarçoveya ACI ya Kanadayê dişibihe hev lê girîngiyek mezintir dide pêdiviyên daneyan ên barhilgiran. Daneyên ku ji hêla barhilgiran ve têne peyda kirin daneyên sereke yên bar û veguhastinê ne, û ji barhilgiran (an jî îtxalkarên ku bi xwe bi brokerên gumrikê re dosyeyê dikin) tê xwestin ku daneyên fatûreyên xanî yên duyemîn ên cuda peyda bikin. Ger yek an jî qata din winda be an jî dereng bimîne, barkirin di xetereya ragirtina CBSA de ye bêyî ku qata din çiqas bi bandor hatibe şandin.
Ev di pratîkê de ji bo îtxalkar û firoşkarên e-bazirganiyê tê çi wateyê: Her çend mercê qanûnî yê tomarkirinê dibe ku bi barkêş an barkêşê we ve girêdayî be jî, rastbûna daneyên we - danasînên hilberê, hûrguliyên wergir, nirxên diyarkirî, kodên HS - li ser we ye. Zehmetiyên lihevhatinê yên avêtina zibilê di zibilê de. Hebûna hevkarek barkêşiyê bi rêbazên berhevkirina daneyan ên baş-avakirî ne luks e, ew biryarek rêveberiya rîskê ya girîng e.
Xeletiyên Dosyayê yên Herî Biha û Tiştên ku Ew Çêdikin
Dema ku daneyên ji AMS an ACI xelet bin, bandor kêm caran bêwate ne. Li vir xeletiyên herî tîpîk û bandora wan li ser operasyonan hene:
| Çewtiya Hevbeş | Asta Rîskê | Paşî |
| Danasîna nezelal a kelûpelan | bilind | Ragirtina CBP / muayeneya destî |
| Nelihevhatina koda HS | bilind | Redkirina pêşkêşkirinê, derengketina barhilgir |
| Agahiyên wergir ên xelet | Navîn-Bilind | Ji nû ve pejirandina belgeyan |
| Radestkirina dereng | Rexneyan | Fermana "Nebarkirin", cezayê 5,000 dolarî û zêdetir |
| Nelihevhatina daneyên AMS û ISF | bilind | Lêkolîn û azmûna CBP zêde bûye |
| Hejmara konteyner/mohrê xelet e | Medya | Berî barkirinê rastkirin pêwîst e |
Dereng radestkirin xeletiya herî zirardar a vê lîsteyê ye. Dema ku CBP fermana "Do-Not-Load" (DNL) bide an jî CBSA agahdariya rawestandina barkirinê bide, bar nikare li ser keştiya bernamekirî were barkirin. Li gorî rêyê û çiqas caran barkêş sefer dike, ev dibe ku bibe sedema derengketinek ji yek heta sê hefteyan - û bi gelemperî barkêş ji bo depoya zêde, lêçûnên ji nû ve rezervasyonê û dibe ku barkirina hewayî dide ger demek diyarkirî ji bo xerîdar li ser xetê hebe.
Hevkarên Veguhestinê yên Tecrubekar Çawa Lihevhatina AMS û ACI Birêve Dibin
Berhevkirina Daneyan Li Ser Rezervasyonê Dest Pê Dike, Ne Li Ser Demjimêrê
Pêşkêşkerên lojîstîkê yên ku qet pirsgirêkên dosyayan nînin, pabendbûnê wekî pirsgirêkek sêwirandinê ji bo operasyona xwe dibînin, ne wekî tevliheviyek ji bo tomar kirina di kêliya dawî de. Ev tê vê wateyê ku berhevkirina daneyan divê di pêvajoya rezervasyonê de bi xwe were çêkirin. Fatûreya bazirganî, lîsteya pakkirinê û verastkirina koda HS dema ku barkirin tê plankirin bi hev re têne berhev kirin, ne ku 18 demjimêr berî barkirina keştî têne xwestin.
Platformên rêveberiya barhilgiriyê yên îroyîn bi Jîngeha Bazirganî ya Otomatîk (ACE) ya CBP û malpera eManifest ya CBSA ve girêdayî ne, û dikarin rewşa barkêşan di wextê rast de bişopînin. Piştrastkirina rewşa pejirandin-dosyayê ne heman tişt e ku rewşa dosyayê hatiye dayîn û cûdahî pir mezin e. Şandinvanên ku tenê radestkirinê - ne pejirandinê - piştrast dikin - xerîdarên xwe ji fermanên DNL yên surprîz re vekirî dihêlin, her çend kaxez bi eşkereyî di wextê xwe de hatibin şandin jî.
Kontrolkirina Daneyên AMS û ISF ji bo Veguhestinên Okyanûsê
Barhilgirên deryayî yên ku ji bo Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê têne şandin, pêdivî bi pelên AMS heye ku bi pelê Ewlekariya Îtxalker (ISF) re li hev bikin, ku carinan wekî pelê 10+2 tê binavkirin. ISF divê herî kêm 24 demjimêran berî derketina keştî ji bendera biyanî were tomar kirin, di nav de 10 hêmanên daneyê ji îtxalker û 2 ji hilgir. Her cûdahiyek di navbera daneyên manîfestoya AMS û ISF de - navên wergirên nelihevhatî, hejmarên konteynerên cûda, danasînên kelûpelên cûda - dikare bibe sedema azmûnek CBP, her çend her radestkirin bi serê xwe lihevhatî be jî.
Mercê hevberkirina cihan yek ji warên teknîkî yên herî dijwar ên lihevhatina hawirdekirina Dewletên Yekbûyî ye û ew cihê ku rêwiyên bêserûber pir caran pirsgirêkan çêdikin e. Ger rêwiyê her du dosyayan bi karanîna pergalên girêdayî birêve bibe, valahiya lihevhatinê tê girtin û ger rêwiyê wan bi serbixwe birêve bibe, ew vekirî dimîne.
Topway Shipping Li Ku Di vê Wêneyê De Cih Digire
Topway Shipping ji sala 2010an vir ve li Shenzhen, Çînê dabînkerê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor-derbasbûyî ye. Tîma me ya damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna pratîkî di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de ye, bi jêhatîbûnek berfireh a Çîn-ber-DYA. Rêyên sereke ji bo barkirinê ji Çînê ber bi Ewropayê ve ne.
Em ji bo tevahiya zincîra lojîstîkê xizmetan pêşkêş dikin: veguhestina qonaxa yekem ji hilberînê heta benderê, derveyî welêt xanî digirin, gumrikê bi hevrêziya AMS û ACI û radestkirina mîla dawîn bo xerîdarê dawîn. Em xizmetên barkirina okyanûsê yên barkirina konteynerên tevahî (FCL) û barkirina kêmtir ji konteynerên (LCL) ji Çînê bo bendergehên sereke yên cîhanê û xizmetên barkirina hewayî ji bo hilberên ku dem-hesas in peyda dikin.
Topway di qadeke ku ji bo gelek barkêşan nişeyek e de kûrahiyek rastîn ava kiriye: barhilgirên pir mezin û pir mezin. Ev barhilgirên ji 150 kg zêdetir, bi dirêjahiya yek alî heta 8 metreyan, û giraniya heta 8 ton vedihewîne. Ew sofa, maseyên xwarinê, makîneyên bazdanê, kursiyên masajê, sarinc, makîneyên şuştinê û alavên pîşesaziyê dihewîne. Ev kategori ne tenê jêhatîbûna di hilgirtina fîzîkî de, lê di heman demê de astek bilind a baldariya li ser pabendbûnê jî hewce dikin: danasînên gumrikê divê rast bin, giraniya îdîakirî divê bi pîvanên rastîn re li hev bikin û belgekirin divê li ser eslê û cîhê armancê bêkêmasî bin.
Metodolojiya operasyonên me berhevkirina daneyên zû, hevrêzkirina bi pelkirina du qatî ji bo astên fatûreyên sereke û malê, şopandina rast-dem bi rêya pergala rêveberiya lojîstîkê ya me ya taybet û navendek operasyonên taybet ku rewşa pelkirinê 24/7 kontrol dike vedihewîne. Ji bo şandinên bo Ewropayê, em xizmetên derî bi derî yên DDP (Delivered Duty Paid) di nav 25 dewletên endamên YE de pêşkêş dikin. Tîmên gumrikê yên navxweyî hene ku agahdariyên pêş-gihîştinê yên ENS û radestkirina mîla dawîn a herêmî birêve bibin. Em lihevhatina AMS û ACI di pêvajoya şandinê de li ser rêyên Dewletên Yekbûyî û Kanadayê vedihewînin, ne wekî ramanek paşîn.
Topway xwedî zêdetirî 1,000 xerîdarên bazirganî yên çalak, zêdetirî 2,000 barkirinên mehane, zêdetirî 5,000 metreçargoşe depoyên standard, û zêdetirî 20 sal ezmûna pîşesaziyê ya hevbeş li seranserê tîmê me ye, ku pîvana operasyonel û binesaziya pabendbûnê ya ku firoşkarên sînor hewce dikin dema ku barkirinên wan nikarin li benderekê rûnin, tîne.
Nûvekirinên Rêziknameyên 2025-an ên ku Hêjayî Zanînê ne
Du bûyerên sala 2025an rewşa lihevhatinê ji bo barkêşên ji Çîn ber bi Amerîkaya Bakur ve bi awayekî dramatîk guhertiye û bala wan dikişînin.
Pêşî, di Îlona 2025an de, CBP pergalek otomatîk bicîh anî da ku manîfestoyên ku şertên pejirandina daneyên hişktir bicîh naynin red bike, û pelên AMS bi daneyên barhilgir ên nebaş an nelihev red dike. Ev asteke toleransê ji holê radike ku berê ji bo pelên hindik netemam destûr dihat dayîn. Niha bêtir barkêş dema ku têketina daneyên destanî bêyî pejirandina pêş-şandin bikar tînin, astên redkirinê yên zêde dibin, ku ev jî dema xebitandinê ya ku divê polîtîkayeke sîgorteyê li dijî sînorê 24 demjimêran be, bikar tîne.
Ya duyemîn, helwesta giştî ya sepandina yasayê li ser sînorên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê di çarçoveya siyaseta bazirganiyê ya guherbar de êrîşkartir bûye. Bi zêdebûna lêkolîna li ser dabeşkirina tarîfan û veqetandina çavkaniyên zêdetir ji hêla CBP ve ji bo nirxandina bargiraniyê, rastbûna danasînên kelûpelan û kodên HS di pelên AMS de ji 18 meh berê girîngtir e. Danasînek ku dibe ku di sala 2023-an de derbas bibûya, îhtîmalek mezin heye ku di sala 2025-an de ragirtinek çêbike.
CBSA berdewam kiriye ku gihîştina bicîhanîna AMPS-ê ji bo barkirinên ku ji bo Kanadayê têne şandin berfireh bike û asta baldariya ku li ser dîroka pabendbûnê tê dayîn zêde kiriye. "Em îtxalatkarên ku li ser sînor dîrokek binpêkirinên ACI-yê hene, bi îhtîmalek statîstîkî ya bilindtir kontrol dikin - lêçûnek operasyonê ya rasterast ku bi demê re zêde dibe."
Xelasî
Pabendbûna bi AMS û ACI re ne tenê qutiyek rêziknameyê ye. Ew bingeha lojîstîka sînorî ya pêbawer û lêçûn-bandor e. Demên dawî li bendê namînin, ceza cidî ne, û bandorên paşîn ên dosyayek winda - stokên vala, demurrage, derfetên firotanê yên winda - hema hema her gav ji lêçûna pabendbûna ji destpêkê ve pir mezintir in.
Ji bo firoşkar û îtxalkarên ku tiştên mezin, giran an bi nirxek bilind ji Çînê vediguhezînin Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê an Kanadayê, veberhênana herî mezin hevkarê barkirinê ye ku AMS û ACI ne wekî formalîteyek tomarkirinê, lê wekî jêhatîbûnek xebitandinê ya bingehîn dibîne. Ev berhevkirina daneyên zû, çavdêriya rewşa dem rast, hevrêzkirina ISF û AMS-ê ya yekbûyî, û tîmek pabendbûnê ku dizane ka meriv çawa kelûpelên we bi awayekî ku karmendên gumrikê bê pirs bigire, diyar bike, vedihewîne.
Dema ku hûn konteynirê xwe bar dikin, dem dest pê dike. Ew hevkarên lojîstîkê yên ku wê fêm dikin - û karûbarên xwe li gorî wê sêwirînin - ew in ku xerîdarên wan di roja keştîvaniyê de bi rehetî radizin.
Lawikbêj
P: Gelo rêwiyê barhilgir ê min dikare li ser navê min AMS tomar bike?
A: Belê. Piraniya NVOCC û rêwiyên barhilgir ên lîsanskirî AMS di asta fatûreya xanî de, ji bo barkêşan, pêşkêş dikin. Lê rastbûna daneyên bingehîn - danasînên kelûpelan, agahdariya wergir, giraniya ragihandî - wekî barkêş erkê we dimîne. Rêwiyek pispor dê daneyên we berî şandina wan kontrol bike, lê ew nikarin ji daneyên nezelal daneyên baş çêbikin.
P: Ger AMS were pêşkêş kirin lê berî qutbûna 24 demjimêran ji hêla CBP ve neyê pejirandin çi dibe?
A: Pêşkêşkirinek AMS-ê ya ku hatiye şandin lê nehatiye qebûlkirin, ji bo qaîdeya 24-saetî nayê hesibandin. Piştî pejirandina serketî ya daneyan, pergalên CBP piştrastkirinek pejirandinê dişînin. Ger dosya were redkirin û berî dema dawîn a barkirinê neyê sererastkirin û ji nû ve were pejirandin, bar di bin fermana Do-Nehêlin de ye. Ji ber vê yekê operatorên tecrûbir armanc dikin ku 36 heta 48 demjimêran beriya barkirina bernamekirî pêşkêş bikin, da ku hin cîh ji bo sererastkirinan bihêlin.
P: Gelo ISF ji bo hemû barkirinên okyanûsî yên nav Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê derbas dibe?
A: Belê. Pelê Ewlehiya Îtxalker (ISF, an 10+2) ji bo hema hema hemî barhilgirên okyanûsê yên ku dikevin Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê pêwîst e. Ew ji AMS cuda ye, lê divê bi wê re lihevhatî be. Barhilgirên hewayî, kamyon an trênê ne di bin ISF de ne. Nelihevhatin di navbera daneyên ISF û AMS de sedemek pir caran ji bo muayeneyên CBP ye.
P: Sîstema cezayê AMPS ya Kanadayê ji bo binpêkirinên ACI çawa dixebite?
A: Sîstema Cezayên Pereyan ên Îdarî ya CBSAyê cezayên ku li gorî giraniya binpêkirinê û çiqas caran diqewime zêde dibin hene. Cara yekem ku hûn tiştekî dikin, cezayek kêmtir distînin, lê heke hûn di pencereya ragirtinê de, bi gelemperî salekê, dîsa bikin, ceza bilindtir dibe. Şêweyên nelihevhatinê di heman demê de îhtîmala vekolîna fîzîkî ya barhilgir li ser sînor zêde dike, ku ev jî ji bilî xercê bixwe lêçûnên nerasterast zêde dike.
P: Gelo Topway Shipping wekî beşek ji xizmeta xwe pelkirina AMS û ACI bi rê ve dibe?
A: Belê. Hevrêzkirina AMS ji bo barkirinên ber bi Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê û lihevhatina ACI ji bo barkirinên ber bi Kanadayê pêkhateyên çêkirî yên karûbarê Topway Shipping in, ne karûbarên pêvekirî ne. Karmendên me yên operasyonê pêvajoya dosyayê di wextê rast de dişopînin û bi hevkarên me yên gumrikê re dixebitin da ku piştrastkirina pejirandinê pir berî dema dawîn a barkirinê bistînin.
