Belgekirina Emisyonên Karbonê ji bo Barhilgirên Ber bi Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê: Çima Kirrûbirên We Dest Pê Dikin ku Wê Bipirsin
Tiştek bi bêdengî di awayê nihêrîna îtxalkarên Amerîkî li dabînkerên xwe yên derveyî welat de pêşketiye. Di anketên firoşkaran, civînên çavkaniyan û e-nameyên kirînê de, digel pelên bihayê û taybetmendiyên hilberê, pirsek nû her ku diçe derdikeve holê: Hûn dikarin daneyên emîsyonên karbonê ji bo barkirinên xwe pêşkêş bikin?
Eger hûn hinardekarekî Çînî bin, barhilgirek bin, an jî kesek bin ku barkêşiyê ber bi Dewletên Yekbûyî ve dike, dibe ku ev pirs ji nişka ve xuya bike. Lê wisa nebû. Ev encama zexta rêziknameyî ya bi salan, daxwazên ESG yên ji hêla veberhêneran ve û ji nû ve xebitandina bingehîn a awayê ku şîrketên pirneteweyî şopa zincîra dabînkirina xwe hesab dikin e. Tiştê ku berê di beşa domdariyê ya rêxistinên mezin de bû, koçî kirînê kiriye û tevger tenê leztir dibe.
Ev gotar lêkolîn dike ka çi bi rastî daxwaza xerîdaran ji bo sertîfîkaya belavbûna karbonê li ser barhilgirên ber bi Amerîkayê ve diafirîne, çi kaxez û standard hene, rewşa rêziknameyî çawa diguhere û îxracatkar û dabînkerên lojîstîkê yên Çînî ji bo ku pêşbaz bimînin çi hewce ne bikin. Ew ji bo pratîsyenan hatiye afirandin, ne ji bo akademîsyenan, û li ser bingeha demên rêziknameyî yên rastîn û şêwazên kirînê yên ku bandorê li bazara îro dikin hatiye çêkirin.
Daxwaz Rast e - û Ew ji Kirînê tê, ne ji PR-ê
Yek rê ji bo têgihîştina vê guhertinê ew e ku meriv li ku derê zext tê binêre. Di piraniya deh salên borî de, pabendbûnên domdariya pargîdaniyan bi piranî bi dilxwazî bûn û bi malperên pargîdaniyan ve sînordar bûn. Rêvebirên domdariyê li ser emisyonan pirs kirin, ne rêvebirên zincîra dabînkirinê. Ev hatiye guhertin.
Li gorî anketek McKinsey ya 2023an, %73ê kirrûbirên B2B niha dabînkerên ku dikarin performansa karbona kêm nîşan bidin hildibijêrin. Di demên dawî de, Navenda Veguhastin û Lojîstîkê ya MITê nîşan da ku %64ê rêxistinan nîşaneyên domdariyê di kartên puanên dabînkerên xwe de vedihewînin, li gorî %38ê sala 2020an. Ev guhertinên ne girîng in. Ew guhertinek sîstemîk di awayê nirxandina tîmên kirînê yên navxweyî de nîşan didin - û ka ew çawa wê zexta nirxandinê digihînin dabînkerên xwe.
Niha du tişt di heman demê de diqewimin tîmên kirînê dixe nav fikaran. Şîrketên Amerîkî yên ku li Yekîtiya Ewropî operasyon an firotanê dikin, têne kişandin nav Rêwernameya Raporkirina Berdewamiya Pargîdaniyan (CSRD) ya YE, ku raporên berfireh ên derdanên Scope 3, an derdanên nerasterast ên ku li seranserê zincîra nirxa pargîdaniyekê, di nav de veguhastin û lojîstîkê de, çêdibin, daxwaz dike. Ji bo îtxalkarek Amerîkî ku kelûpelan ji Çînê dikire, beşa barkirina deryayî ji Shenzhen berbi Los Angeles bi teqezî di Scope 3 de ye. Ger pargîdaniyek nikaribe wê rapor bike, ew nikare bi CSRD re tevbigerin.
Ji aliyekî din ve, Qanûna Berpirsiyariya Daneyên Pargîdaniyên Avhewayê ya Kalîforniyayê (SB 253) dê şîrketên ku li Kalîforniyayê karsaziyê dikin û ji milyarek dolarî zêdetir firotanê çêdikin neçar bike ku emîsyonên xwe yên Scope 1 û Scope 2 ji sala 2026an pê ve biweşînin, di heman demê de eşkerekirinên Scope 3 di sala 2027an de ne. Ji ber mezinahiya bazara Kalîforniyayê û gihîştina gerdûnî ya şîrketên ku li wir karsaziyê dikin, ev qaîdeya asta eyaletê di rastiyê de ji bo pargîdaniyên mezin bûye standardek neteweyî ya de facto. "Peyama ji bo dabînkeran hêsan e. Ger hûn dixwazin şandina berbi depoyên me bidomînin, em hewceyê hejmarên we ne."
Têgihîştina Peyzaja Rêziknameyî: Bi Rastî Çi Pêwîst e
Belgekirina karbonê bi tevliheviya rêziknameyî tijî ye, bi gelek çarçoveyên hevûdu, çarçoveyên cûda, demên diyarkirî û prosedurên bicîhanînê. Ev rêbernameyek pratîkî ye ji bo pirsgirêkên girîng ên barkêşiyê bo Dewletên Yekbûyî.
Protokola GHG û Qada 3 Kategoriya 4
Protokola GHG standarda gerdûnî ye ji bo hesabkirina gazên serayê ji bo şîrketan. Ew belavbûnan li sê waran dabeş dike. Wara 1 belavbûna rasterast ji hebûnên ku ji hêla pargîdaniyê ve têne girtin vedihewîne. Wara 2 elektrîka kirîn e. Wara 3 ji bo zincîrên dabînkirinê ya herî tevlihev û ya herî girîng e, ew hemî belavbûna nerasterast di zincîra nirxê de ne. Bi taybetî, belavbûna barkêşiya deryayî ya ji Çînê berbi Dewletên Yekbûyî û belavkirina mîla dawîn a Berevajî 3 Kategoriya 4 (Veguhastin û Belavkirina Jor) ne. Dema ku kirrûbirek daneyên belavbûna we dixwaze, ew bi gelemperî li tiştek digerin ku ew dikarin têxin nav raporên xwe yên Kategoriya 4 a Berevajî 3.
ISO 14083 û Çarçoveya GLEC
ISO 14083 (2023) standardeke navneteweyî ji bo hesabkirin û ragihandina belavbûna gazên serayê ji operasyonên zincîra veguhastinê danî. Ew rêbazeke hevgirtî pêşkêş dike ji bo hesabkirina CO2 li ser ton-kîlometreyê ya awayên cihêreng ên veguhastinê. Ji bo îxracatkar û dabînkerên lojîstîkê, hesabên belavbûna li ser bingeha ISO 14083, an Çarçoveya Konseya Weşanên Lojîstîkê ya Cîhanî (GLEC), dibin pîvana pêbaweriyê. Kirrûbir hejmarên bi rêbaza li pişt wan dixwazin, ne texmînên gelemperî.
Qanûna SB 253 ya Kalîforniyayê û Rêzikên Eşkerekirina Avhewayê yên SEC
Dibe ku siyaseta navxweyî ya herî bibandor a Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ji bo şefafiyeta belavbûna nişaneyên zincîra dabînkeran SB 253 ya Kalîforniyayê be. Li gorî xala bendera ewle, karsaziyên mezin ên ku li Kalîforniyayê karsaziyê dikin divê heta sala 2026an dest bi ragihandina Qada 1 û Qada 2 bikin, di heman demê de eşkerekirinên Qada 3 heta sala 2027an hewce ne. Komîsyona Ewlekarî û Danûstandinê ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê her wiha şertên eşkerekirina avhewayê pêşniyar kiriye ku dê ragihandina rîskên sereke yên avhewayê hewce bike, ku zextê ji veberhêneran û her weha pabendbûna rêziknameyan zêde dike. Ev çarçove senaryoyek diafirînin ku tê de nebûna daneyên belavbûna lojîstîkî ji bo îtxalkarên Dewletên Yekbûyî - û bi dirêjkirinê, ji bo dabînkerên wan ên derveyî welêt rîskek bazirganî ye.
| Rêzikname / Çarçove | Dadî | Pêdiviya Key | Demjimêra Dawî ya Têkildar |
| Protokola Gazên Serayê (Çarçoveya 3) | Global Standard | Raporkirina belavbûna veguhestina jorîn a Scope 3 | Sereke ya berdewam / dilxwazî |
| ISO 14083 | Global Standard | Rêbaza hesabkirina emîsyonên barhilgir ên standardkirî | Ji sala 2023an vir ve di meriyetê de ye |
| CSRD ya YE | YE / bandorê li hinardekarên Amerîkî bo YE dike | Eşkerekirina Mecbûrî ya Scope 3 ji bo pargîdaniyên mezin | Şîrketên mezin: 2024–2025 |
| California SB 253 | California, USA | Qada 1 û 2 heta sala 2026an; Qada 3 heta sala 2027an | 2026-2027 |
| Daxuyaniya Avhewayê ya SEC | DYA (pêşniyarkirî) | Raporkirina rîska avhewayê ya maddî | Pêşketî / qaîde di bin nirxandinê de ye |
| CBAM-a YE | YE (bandora nerasterast a DYA) | Daxuyaniya emîsyonên çêkirî ji bo kelûpelên hawirdekirî | Bicîhanîna tevahî 2026 |
Belgekirina Emisyonên Karbonê di Pratîkê de Bi Rastî Çawa Dixuye
Gelek hinardekar dibînin ku peyva "belgekirina belavbûna karbonê" bêwate xuya dike. Di pratîkê de, ew tê wateya komek daneyan û raporên diyarkirî ku barkêş an dabînkerê lojîstîkê dikare pêş bixe û bi kirrûbirên xwe re ragihîne. Belgeyên ku herî zêde têne xwestin di sê kategoriyan de ne.
Ya yekem raporek li ser belavbûna karbonê ya asta barkêşiyê ye, ku mîqdara CO2-ya wekhev (CO2e) ya ku di dema veguhastina barekî taybetî de tê berdan dipîve. Ji bo barkêşiya okyanûsê ji Çînê ber bi Dewletên Yekbûyî ve, ev tê vê wateyê ku giraniya bar û dûrahiya ku bi faktorek belavbûnê ve tê rêwît kirin (bi gelemperî bi gramên CO2 li ser ton-kîlometre, an gCO2/ton-km tê temsîl kirin) were zêdekirin. Konteynera barkêşiya okyanûsê ya standard ji Shenzhen ber bi Los Angelesê bi qasî 11,000 heta 12,000 mîlên deryayî ye. Ji bo barkêşiyek 10 tonî, barkêşek ku 15-20 gCO2/ton-km derdixe dê di navbera 3.3 û 4.4 tonên metrîk CO2 de tenê di wê qonaxê de belav bike. Hin analîz nîşan didin ku qonaxa radestkirina mîla dawîn - ku pir caran bi kamyonê ji bendergehê ber bi cihê dawîn ve tê şandin - belavbûnên zêde çêdike û heta %40-ê tevahî CO2-ya têkildarî lojîstîkê pêk tîne.
Ya duyemîn nirxandina Nîşaneya Şiddeta Karbonê (CII) li ser asta hilgir e. Rêxistina Navneteweyî ya Deryavanî (IMO) pergala CII saz kiriye ku keştiyên okyanûsê ji bo emîsyonên CO2 yên wan ên li ser her mîlek barhilgir ji A heta E dinirxîne. Ger keştiyek sê sal li pey hev xwedî nirxandina D be, an jî di salekê de xwedî nirxandina E be, tedbîrên sererastkirinê hewce ne. Nirxandina CII ya keştiya ku barê wan hildigire ji hêla barkêşan ve her ku diçe wekî nîşanek ji bo kalîteya emîsyonê ya barhilgirên wan ên deryayî tê dîtin. Pirsa di derbarê nirxandina CII ya keştiya ku tê bikar anîn de pirsek derbasdar e ku ji hêla kirrûbirek ve tê pirsîn ku her dabînkerê barhilgir ê rêzdar divê bikaribe bersiv bide.
Kategoriya sêyem kurteya salane ya belavbûna lojîstîkê ye, ku kurteyek ji hemî daneyên belavbûna li ser asta barkirinê ji bo heyamek raporê ye. Ev yek dikeve nav eşkerekirina salane ya Scope 3 ya pargîdaniyekê. Ev daneyên kirrûbirên ku raporên CSRD-ê pêşkêş dikin an jî ji bo hewcedariya lihevhatina SB 253 ya Kalîforniyayê bi formateke kontrolkirî û verastkirî amade dibin in.” Tenê yek statîstîk, bêyî belgekirina metodolojiyê, têrê nake - kirrûbir hewce ne ku fêm bikin ka hejmar çawa hatine derxistin, çi pîvan hatine bicîh kirin û gelo aliyek sêyemîn metodolojî lêkolîn kiriye.
Rastiya Veguhestina Okyanûsê: Çima Emisyonên Gazê Ji Piraniya Barkêşan Zêdetir Diguherin
Qadeke kêm naskirî ya raporên karbona barhilgiriyê bi wê ve girêdayî ye ku çiqas emîsyon dikarin li gorî rê, keştî, barkêş û heta rewşa jeopolîtîk a li ser rêyên bazirganiyê cûda bibin. Veguhestina konteynerên deryayî ya cîhanî di sala 2024an de gihîştiye asta herî bilind a emîsyonên karbonê, qismî ji ber ku keştî piştî zêdebûna pevçûnên li Deryaya Sor li dora Cape of Good Hope rêwîtî kirin. Li gorî daneyên ku ji hêla Xeneta û Marine Benchmark ve hatine weşandin, karê veguhastinê - mîqdara barhilgir bi tonan zêde bi mîlên deryayî yên ku hatine seferkirin - di sala 2024an de ji salek berê %18 zêde bûye, û li gorî vê yekê emîsyon zêde kiriye.
Ev paşxane girîng e ji ber ku ew nîşan dide ka çawa barkêşek ku di salên 2023 û 2024an de heman barkêş û heman rê bi kar aniye, dibe ku di du salan de hejmarên emîsyonê yên pir cûda hebin, bêyî ku ti xeletiyek wan hebe. Kirrûbirê pispor di vî warî de dê cûdahiyê bi dest bixe. Lê ew di heman demê de girîngiya zêde ya hevkarê lojîstîkê ku dikare van guhertinan hesab bike, rave bike û belge bike jî destnîşan dike.
Li gorî Stratejiya Gazên Serayê ya IMO ya 2023an, armancên navînî hene ku heta sala 2030an rêjeya karbonê bi rêjeya %40 kêm bikin û heta sala 2050an an jî derdora wê armanca sifir a net a demdirêj hebe. Veguhestina deryayî di Sîstema Bazirganiya Emisyonên YEyê de cih girtiye, ku ji xetên barkêşiyê dixwaze ku destûrnameyên karbonê - ku niha bihayê wan di navbera 80 û 100 euro ($85-$106) ji bo her tonek metrîk CO2 ye - ji bo beşek zêde ya emîsyonên xwe radest bikin. Ev lêçûn bi şiklê Faktorên Verastkirina Karbonê di bihayên barkêşiyê de ji barkêşan re têne veguhastin. Ew barkêşên ku xwedî rêjeyên CII yên bilindtir in dikarin avahiyên xercê yên alternatîf bistînin, ji ber vê yekê performansa emîsyonê di kirîna barkêşiyê de dibe pirsgirêk, ne tenê raporên domdariyê.
| Veguhestina Mode | Faktora Emisyonê ya Tîpîk (gCO2/ton-km) | Şîdeta Karbonê ya Nisbî | Dema Veguhastinê (Çîn bo DYA) |
| Veguhestina Okyanûsê (Standard) | 10-20 g | Kêmtirîn | 25–35 roj |
| Veguhestina Okyanûsê (Bi rêya Cape ve ji nû ve tê rêve kirin) | 20-35 g | Nizm-Navîn (girêdayî rêyê) | 35–50 roj |
| Rêhesin (beşa Çîn-Ewropa) | 20-40 g | Medya | 30–45 roj |
| Air Freight | 500-900 g | Pir zêde ye | 3–7 roj |
| Kamyona Mîla Dawîn (Navxweyî ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê) | 80-150 g | Bilind li ser her km | 1–5 roj |
Divê Îxracatkar û Veguhestinvanên Barhilgir ên Çînî Çawa Bersivê Bidin
Pirsa pratîkî ji bo her hinardekar an dabînkerê lojîstîkê yê Çînî ku li bazara Amerîkî dixebite ev e: hûn bi rastî di vê derbarê de çi dikin? Çareserî tevlîheviyek ji binesaziya daneyan, jêhatîbûna belgekirinê û hevkarê lojîstîkî yê guncaw e.
Pêngava yekem ew e ku hûn nirxandina tiştê ku barkêşê we yê heyî dikare bi rastî pêşkêş bike, bikin. Piraniya barkêşan niha di portfoliyoya karûbarên xwe yên normal de raporên emîsyonê yên ku bi ISO 14083 re lihevhatî ne nînin. Ger hûn nekarin îstatîstîkên CO2-yê yên asta barkirinê bi daxuyaniyek metodolojîk a zelal bidin, ev valahiyek e ku dê her ku diçe zêdetir xuya bibe dema ku xerîdarên we dest bi danîna delîlên emîsyonê di hewcedariyên kirîna xwe de dikin. Demjimêra dagirtina valahiyê berî ku ew bibe şertek peymanê ji hêla kirrûbir ve ye.
Qonaxa duyemîn ew e ku hişmendiya navxweyî were avakirin ka kirrûkar çi dixwazin. Daxwaz bi gelemperî ne ji bo bêkêmasiyê ne, ew ji bo hejmarên saxlem û bi rêbazê piştgirî ne ku dikarin werin venêrîn. Hesabkirinek baş-belgekirî li ser bingeha faktorên emîsyonê yên hatine ragihandin ji tunebûna daneyan pir sûdmendtir e. Ger hevkarê we yê lojîstîkî dikare hejmarek CO2e ya her barkêşiyê li ser bingeha teknîkek naskirî peyda bike û wê bi belgeya barkirina xwe ya birêkûpêk ve girêbide, hûn di vê mijarê de ji piraniya pêşbazan pêşdetir in.
Sêyemîn, awayê birêvebirina operasyonê ye. Barkêşiya deryayî bê guman vebijarka veguhastina transokyanûsî ya herî kêm-karbon ji Çînê ber bi Dewletên Yekbûyî ve ye, ku faktorên emîsyonê li gorî barkêşiya hewayî li ser bingeha ton-kîlometreyê dora 25 heta 50 carî kêmtir in. Ev ji bo her barkêşek ku dixwaze lêçûn û şopa karbonê hevseng bike, girîngiyek mezin e. "Bandora herî mezin di warê şiddeta karbonê ya barkêşiyê de derya li hember hewayê ye. Ew di heman demê de hilbijartina ku rasterast bandorê li ser tiştê ku di rapora Kategoriya 4-an a Scope 3 ya kirrûbir de xuya dike dike."
Çawa Topway Shipping Piştgirîya Veguhestina Karbon-Hişmend a Ber bi Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê Dike
Topway Shipping ku di sala 2010an de hatiye damezrandin û navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, dabînkerê pêşeng ê çareseriyên lojîstîkî yên bazirganiya elektronîkî ya sînor e ji bo hinardekarên Çînî yên ku ber bi Ewropa û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ve dişînin. Tîma damezrîner di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de, bi taybetî di korîdorên bazirganiyê yên Çîn-DYA de, xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna pratîkî ye.
Modela xizmeta Topway tevahiya zincîra lojîstîkê vedihewîne - ji hilgirtin û yekkirina qonaxa yekem bigire heya barkêşiya deryayî, navneteweyî. xanî digirin, gumrikê û radestkirina mîla dawî. Ev dîtina ji serî heta binî rasterast ji bo belgekirina karbonê girîng e: ji ber ku Topway xwediyê tevahiya rêwîtiya barkirinê ye (berpirsiyariyê li xalên navberê nade), ew dikare daneyên emîsyonê yên yekgirtî li seranserê hemî beşên rêwîtiyê bide, ne tenê li ser yek beşê.
Ev şîrket hem barkêşiya konteynera tevahî (FCL) û hem jî barkêşiya kêmtir ji konteynerê (LCL) ji Çînê ber bi benderên sereke yên Dewletên Yekbûyî ve peyda dike, û di heman demê de ji bo hinardekaran nermbûna awayê barkirinê pêşkêş dike, di heman demê de ji karîgeriya karbonê ya barkêşiya okyanûsê sûd werdigire. Ji bo barkêşiya mezin an giran - bazarek nişkê ku Topway binesaziyek girîng çêkiriye - barkêşiya okyanûsê carinan tenê hilbijartina rastîn e ji bo radestkirina tiştên heta 8 tonên metrîk di yek perçeyî de, an jî bi pîvanên ji 8 metreyan zêdetir li aliyekî. Ev tam ew dever in ku tevliheviya belgekirinê herî zêde ye û hebûna hevkarek barkêşiyê ku lojîstîka fîzîkî û her weha hewcedariyên raporkirinê fam dike nirxa herî zêde peyda dike.
Her ku hêviyên kirrûbiran li ser belgekirina emîsyonan berdewam diguherin, pabendbûna Topway Shipping di dîtina zincîra tevahî û operasyonên şopîner, bi teknolojiyê ve girêdayî de çarçoveyek ji bo celebê daneyên asta barkirinê peyda dike ku tîmên kirînê dest pê dikin bixwazin. Cûdahiya di navbera peymanên qezenckirî û windakirî de ji bo hinardekarên Çînî yên ku hewl didin ku li pêş xêzê bin, her ku diçe ew e ku gelo ew bi dabînkerê lojîstîkê re hevkariyê dikin ku şefafiyetê dike taybetmendiyek karûbarê sereke - ne ramanek paşîn.
Kirrûbir bi rastî dê çi bixwazin - û kengî
Bi karanîna demên qanûnî yên heyî û trendên kirînê, li vir nihêrînek rastîn heye ka daxwazên kirrûbiran ji bo kaxezên belavbûna karbonê dê di çend salên pêş de çawa bin.
Daxwazên herî berbelav di sala 2025 û heta sala 2026an de dê ji bo kurteyên salane yên emîsyonên lojîstîkê û daneyên asta barkirinê yên CO2 bin da ku daxuyaniyên Kategoriya 4 a Scope 3 dagirin. Bi giranî ji şîrketên mezin ên bi rûbirûbûna YE an operasyonên li Kalîforniyayê. Daxwaz dê pir caran bi rêya pirsnameyên dabînkeran li ser platformên wekî CDP Supply Chain an EcoVadis bin û di destpêkê de dê texmînên li ser bingeha xercê bigirin ku ji hêla daneyên taybetî yên hilgir ve têne piştgirî kirin, ger hebin.
Di salên 2027 û 2028an de ev rêje dê bilindtir bibe. Şîrketên ku di çarçoveya eşkerekirina Scope 3 ya Scope 253 ya Kalîforniyayê de ne, dê hewceyê daneyên piştrastkirî yên rêbazî û kontrolkirî di asta hilber an barkirinê de bin. Berfirehkirina CSRD ya YE bo pargîdaniyên ne-YE û kaskada jêrîn li seranserê zincîrên dabînkirina navneteweyî tê vê wateyê ku tewra hinardekarên navîn ên Çînî yên ku firoşkarên mezin ên Ewropî an Amerîkî dabîn dikin jî dê bi daxwazên wekhev re rû bi rû bimînin. Niha dem dema avakirina binesaziya daneyan e, ne du sal şûnda.
Lêkolîna CO2 AI û BSR li ser meylên kirînê nîşan dide ku ji sala 2028-an pê ve, hewcedarî dê zincîrên dabînkirinê kûrtir bike, bi vegirtinê bêtir dabînkerên asta 2-an. Şîrketên heyî yên ku raporên emîsyonên paqij didin dê wekî hevkarên stratejîk ên bijarte werin bicîkirin û ne wekî firoşkarên ku werin guhertin. Ev cûdahî şertên peymanê, zexta bihayê û berdewamiya karsaziyê diafirîne.
| Timeline | Tiştê ku Kirrûbir dê Bi îhtîmaleke mezin Daxwaz Bikin | Kî herî zêde bandor dibe |
| 2025-2026 | Kurteyên Salane yên Kategoriya 4 a Scope 3; daneyên CO2e yên asta barkirinê; nirxandinên CII yên hilgir | Îtxalkarên mezin ên Amerîkî yên bi çalakiyên li YE an Kalîforniyayê |
| 2027-2028 | Raporên barkirinê yên li gorî ISO 14083-ê yên ku dikarin werin kontrolkirin; daneyên şopa karbonê ya asta hilberê | Pargîdaniyên navîn û mezin di bin kaskada jêrîn a SB 253 an CSRD de |
| 2028-2030 | Bergiriya dabînkerê Asta-2; verastkirina emîsyonan ji hêla aliyên sêyemîn ve; Armancên dabînkerê yên li gorî SBTi | Zincîra dabînkirinê ya berfirehtir; di nav de hinardekar û barkêşên navîn |
Xelasî
Belgekirina emisyonên karbonê yên ji barhilgirên ku ji bo Dewletên Yekbûyî têne şandin êdî ne fikarek domdar a nişê ye. Ev rastiyek kirînê ye ku riya xwe di zincîrên dabînkirina karsaziyên mezin re vedike û dê di du-sê salên pêş de bigihîje firoşkarên asta navîn. Faktorên rêziknameyî yên wekî California SB 253, CSRD, eşkerekirina avhewayê ya SEC û armancên barkirinê yên IMO bi zexta bazirganî ya ji kirrûbiran re rû bi rû dimînin ku ji bo dagirtina raporên xwe yên Scope 3 hewceyê daneyên pêbawer û kontrolkirî ne.
Hinardekar û barhilgirên çînî derfetek ji bo amadekariyê hene, lê ew ne bêdawî ye. Şîrketên binesaziya daneyan ên ku hevkarên lojîstîkê hilbijartine ku dikarin belgeyên belavkirinê yên li gorî ISO-yê hilberînin û bi awayekî proaktîf bersivê bidin hewcedariyên xerîdaran, dê xwe di rewşek bazirganî ya çêtir de bibînin. Ger hûn li bendê bin heta ku pirs bibe pêdiviyek peymanî, prosedur dê bêtir têkder û biha be.
Veguhestina bo zincîrên dabînkirinê yên şefaf ên karbonê bênavber e. Bazarên sermayeyê, qanûndanîn û zexta zêde ya pergalên kirîna navneteweyî wê dimeşînin. "Ji bo ku di bazara Dewletên Yekbûyî de pêşbaz bimînin, ji bo şîrketan girîng e ku bizanin kirrûbir çi dixwazin, çima ew dixwazin û çawa bi daneyên pêbawer bersiv bidin."
Lawikbêj
P: Gelo gumrika Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê niha ji bo kelûpelên hawirdekirî belgekirina belavbûna karbonê dixwaze?
A: Na. Parastina Gumrik û Sînor a Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê niha raporkirina belavbûna karbonê wekî beşek ji prosedûra pejirandina hawirdekirinê ferz nake. Pêdiviyên belgekirinê yên ku di vê gotarê de hatine behs kirin ji polîtîkayên kirînê yên aliyê kirrûbir û rêziknameyên dewlet/navneteweyî yên ku ji bo hawirdekaran bi xwe derbas dibin, ne ji pêvajoya gumrikê ne. Lê ev dikare bi guhertina rêbernameyên federal ên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê yên li ser eşkerekirina avhewayê biguhere.
Pirs: Cûdahiya di navbera belavokên Scope 1, Scope 2, û Scope 3 de çi ye?
A: Berfirehiya 1 emisyonên ji hebûnên ku şîrketek xwediyê wan e an jî kontrol dike, di nav de emisyonên ji flota kamyonên şîrketê jî dihewîne. Berfirehiya 2 emisyonên nerasterast ji enerjiya kirî ye, wekî hêza di depoyekê de. Berfirehiya 3 hemî emisyonên nerasterast ên din bi rêya zincîra nirxê vedihewîne û barkêşiya ku şîrketek ji bo veguhastina kelûpelan bikar tîne jî dihewîne. Piraniya îtxalkaran dê ji bo barkêşiya okyanûsê ji Çînê ber bi Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê Kategoriya 4 (Veguhastin û Belavkirina Jor) ya Berfirehiya 3 hebin.
P: Emisyona CO2 ji barkêşiya deryayî çawa tê hesabkirin?
A: Ev bi gelemperî bi zêdekirina giraniya barkirinê (bi ton) li ser dûrahiya ku hatiye rêwîtîkirin (bi kîlometre) bi faktora emîsyonê ya keştiyê (gram CO2 li ser ton-kîlometre) tê hesibandin. Bo nimûne, barkirinek 10 tonî ku 18,000 km li ser keştiyek bi faktora emîsyonê ya 15 gCO2/ton-km rêwîtiyê dike, dê bi qasî 2.7 tonên metrîk CO2 derxe. Hejmara rastîn bi celebê keştiyê, faktora barkirinê û rêwîtiyê ve girêdayî ye. Ev li gorî hewcedariyên metodolojiyê yên ku ji hêla ISO 14083 û Çarçoveya GLEC ve têne peyda kirin, bi awayekî sîstematîk û kontrolkirî tê kirin.
P: Rêjeya CII çi ye û gelo bandorê li ser barkêşiya min dike?
A: Nîşaneya Şîdeta Karbonê (CII) pileyeke nirxandinê ye ku ji hêla IMO ve hatiye pêşxistin, ku keştîyên okyanûsê li gorî emisyonên CO2 yên wan li gorî yekîneya hewldana veguhastinê li ser pîvanek ji A (çêtirîn) heta E (xirabtirîn) dinirxîne. Keştiyên bi nirxandina D ji bo sê salan an nirxandina E ji bo salekê planên çalakiya sererastkirinê yên mecbûrî hewce dikin ku bandorê li ser hebûna wan a xebitandinê dikin. Ji bo barkêşan, karanîna keştîyên bi nirxandinên CII yên bilindtir bi gelemperî dibe sedema faktorên emisyonê yên kêmtir ji bo barkirinên wan, ku ev ji bo raporên Scope 3 girîng e. Gelek kirrûbir jixwe dest pê dikin ku li ser nirxandinên CII yên keştîyên ku di operasyonên lojîstîkî yên dabînkerên xwe de dixebitin bipirsin.
P: Topway Shipping çawa dikare di belgekirina emîsyonên karbonê de bibe alîkar?
A: Topway Shipping tevahiya zincîra lojîstîkî ji Çînê heta Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê birêve dibe, ku tê de wergirtin, barkirina deryayî, embarên biyanî, pêvajoya gumrikê û radestkirina kîlometreya dawîn hene. Ev dîtina ji serî heta binî dihêle ku emîsyon li ser hemî lingên veguhastinê werin şopandin. Ji bo hinardekarên ku dest pê dikin ku daxwazên xerîdaran ji bo daneyên karbonê bibînin, ew avantajek operasyonel a mezin e ku bi hevkarek lojîstîkî re bixebitin ku bi eşkereyî li seranserê zincîra tevahî dimeşe - û dikare hewcedariyên belgekirinê piştgirî bike dema ku standardên raporkirinê mezin dibin.
