Veguhestina Rêhesinî ya Çîn-Spanyayê: 18 Roj Ji Yiwu berbi Madrîdê, Ma Hêjayî Wê ye?
Pêşkêş
Trênek barhilgir di Mijdara 2014an de ji Yiwu, Parêzgeha Zhejiang, derket rê. Berî ku 21 roj şûnda bigihîje Madrîdê, ew bi bêdengî di nav heşt welatan re derbas bû û zêdetirî 13,000 kîlometre rê derbas kir. Ev destpêka rêya trênê ya herî dirêj a cîhanê bû, her çend wê demê gelek kesan bala xwe nedabûn wê. Piştî deh salan, heman korîdor bûye yek ji rêyên bazirganiyê yên herî girîng di navbera Çîn û Ewropayê de.
Heta sala 2024an, trênên barhilgir ên Yiwu-Çîn-Ewropayê salê zêdetirî 1,100 caran diçûn, ji 23 caran di sala xwe ya yekem de zêdetir bû. Wan salane tiştên bi nirxa 2.62 mîlyar dolarî li ser hema hema 50,000 kategoriyên hilberan hilgirtin. Tenê beşa Yiwu-Madrîdê 1,800 rêwîtiyên çûn û hatinê pêk aniye, bi tevahî 145,500 konteyner bi nirxa zêdetirî 8 mîlyar dolarî veguheztiye. Demên veguhastinê jî ji 21 rojên eslî daketine 18-20 rojên reqabetêtir bi bernameyên çêtir.
Eger hûn îtxalkar an hinardekar in û meraq dikin ka ev rêbaz ji bo karsaziya 2025 û piştre maqûl e an na, bersiv ev e: ew diguhere, lê bi gelemperî wisa ye. Ev gotar li ser rê, lêçûn, kaxezên pêwîst, danûstandinên di cîhana rastîn de, û ka çawa rêwiyên barkirinê yên xwedî ezmûn ên mîna Topway Shipping dikarin ji we re bibin alîkar ku hûn vebijarka çêtirîn bikin, disekine.
Rê: 13,000 kîlometre li seranserê heşt welatan
Korîdora trênê ya Yiwu-Madrîdê, ku bi fermî wekî trênê barhilgir ê Çîn-Ewropayê Yixin'ou tê binavkirin, li Îstasyona Trenê ya Yiwu Rojava li Parêzgeha Zhejiang dest pê dike, ku bazara herî mezin a cîhanê ya kelûpelan lê ye. Piştî wê, trên ber bi rojava ve di deriyê sînor ê Alashankou yê Xinjiangê re diçe Kazakistanê. Piştre di nav Rûsya û Belarûsê re derbas dibe berî ku bikeve Polonya û tora trênê ya Ewropî ya bi pîvana standard. Di nav Almanya û Fransayê re derbas dibe berî ku dakeve Spanyayê û li termînala Abroñigal a Madrîdê bi dawî dibe.
Zehmetiya guhertina pîvanê ew e ku vê rêyê bi rastî tevlihev dike û tiştê ku barkêşên jêhatî ji yên kêm tecrûbe cuda dike. Rêya pîvana standard (1,435 mm) li Çîn, Polonya û Ewropaya Rojava tê bikar anîn. Kazakistan, Rûsya û Belarûs hemî pîvana fireh a Rûsyayê (1,520 mm) bikar tînin. Spanya jî pîvana xwe ya Îberî bikar tîne, ku 1,668 mm ye. Ev tê vê wateyê ku konteyner divê herî kêm du caran di dema rêwîtiyê de werin guhertin an veguheztin: carekê dema ku dikevin Asyaya Navîn û carekê dema ku dikevin Spanyayê. Ev gav dirêjtir digirin û li termînalên sînor pêvajoyek taybetî hewce dikin.
Tren li gorî bernameyek diyarkirî, bi gelemperî roja Duşem, Pêncşem û Înê, ji Yiwu derdikevin. Ev yek ji ya berê hêsantir dike ku meriv pêşwext plan bike. barkirina deryayê, ku her gav nayê hesibandin, nemaze dema ku bender mijûl in. Tabloya li jêr rêya li gorî welatekî, digel xalên sereke yên kontrolê û pêdiviyên teknîkî ji bo her lingê nîşan dide.
| Welat / Herêm | Sînorê Sereke / Hub | Key Challenge | Notes |
| çîn | Yiwu / Alashankou | Danîna gumrikê Export | Pîvana standard; seferên birêkûpêk Duşem/Pêncşem/În |
| Kazakistan | Dostîk / Altînkol | Guhertina pîvanê (ji standard bo rûsî) | Guhertina Bogie li termînala sînor |
| Rûsya / Belarûs | Brest (sînorê Polonyayê) | Guhertina pîvanê vedigere standardê | Kontrolên gumrikê yên transît têne sepandin |
| Polonya / Almanya / Fransa | Malaszewicze / Frankfurt | Belgeyên hawirdekirina YE (ICS2) | Divê ENS 24 demjimêr berî barkirinê were tomar kirin |
| Îspanya | Madrîd Abroñigal | Guhertina pîvana Îberî li ser sînor | Paqijkirina dawî ya gumrikê û belavkirinê |
Dema Veguhestinê û Mesref: Rêhesin Çawa Girîngiyê Dide
Fikara sereke ya her barkêşekî sade ye: Ev ê çiqas lêçûn û çiqas dem bigire? Barkêşiya trênê di navbera derya û... firokeya balafirEw ji barkêşiya deryayî zûtir e, ji barkêşiya hewayî erzantir e, û her ku korîdor mezin dibe, di her du waran de jî pêşbaztir dibe.
Di şert û mercên normal de, ji bo gihîştina kelûpelan ji Yiwu heta Madrîdê 18 heta 21 rojan digire. Lêbelê, heke kontrolên gumrikê li deriyên sînor ên Brest an Malaszewicze rê li ber wan bigire, ev dikare heta 22 rojan bidome. Ev ji şandina bi rêya avê ji benderên sereke yên Çînê bo Valencia an Barcelonayê, ku bi gelemperî 30 heta 40 rojan ji benderekê bo benderekê digire, an jî ji şandina bi rêya hewayî, ku 3 heta 7 rojan digire û biha ye, pir zûtir e.
Barkêşiya trênê ji Çînê bo Ewropayê bi gelemperî ji bo her barkirina konteynerê ya tevahî (FCL) di navbera 3,500 û 7,200 dolarî de ye. Di sala 2025an de, beşa Yiwu-Madrid dê ji bo her konteynerê 20 lingî di navbera 4,000 û 6,500 dolarî de be. Mesrefa şandina qutiyeke wekhev bi rêya deryayê ji 1,500 heta 2,800 dolarî ye. Bihayê wê pir zêde ye, lê ji bo kelûpelên ku lêçûnên hilgirtinê, lezgîniya karsaziyê, an jî hewcedariyên tam di wextê xwe de 15-20 rojên zêde pir biha dikin, trên dikare çareseriya çêtirîn be.
| Modeya Barkirinê | Dema Transit | Mesrefa texmînî (20ft FCL) | For Best |
| Firoşgeha Deryayê | 30–40 roj | $ 1,500- $ 2,800 | Berhem, tiştên ne-lezgîn |
| Veguhestina Rêhesinî (Yiwu-Madrid) | 18–21 roj | $ 4,000- $ 6,500 | Barhilgirek bi nirxê navîn, bi demê re hesas |
| Air Freight | 3–7 roj | $ 8 - $ 15 per kg | Kargoya lezgîn an bi nirxa bilind |
Tiştek ku barkêş her tim li ser nafikirin, îstîqrara rêjeyê ye. Bihayên barkirina deryayî bi awayekî pir ne îstîqrar têne zanîn. Ew dikarin di dema qutbûnên Deryaya Sor, bûyerên qerebalixiya benderan û zêdebûna demsalî de pir zêde bibin. Bihayên barkirina trênê di tevahiya salê de bi gelemperî wekî xwe dimînin. Ev yek alîkariya îtxalkaran dike ku budceyên xwe çêtir plansaz bikin û îhtîmala zêdebûna lêçûnên ji nişka ve di dema çerxek barkirinê ya plansazkirî de kêm dike.
Çi Dikare Bi Trênê Sefer Bike û Çi Nake
Barhilgirên trênê li ser korîdora Yiwu-Madridê ji bo gelek cûreyên kelûpelan kar dikin, lê ew ji bo her tiştî ne vebijarka herî baş e. Tiştên herî tîpîk ên ku di konteynerên bi germahiya kontrolkirî de têne şandin ev in: elektronîk û parçeyên wan, parçeyên otomobîlan, tekstîl, tiştên rojane, makîne û derman. Van tiştan gelek xalên hevpar hene: ew ji bo her metrekupek pir bi qîmet in, ew bi rastî ne lezgîn in, û ew dikarin di konteynerên kevneşopî de werin şandin.
Di teorîyê de, tiştên xerab dikarin di konteynerên sarincokê de werin şandin, lê pêvajoyên dirêj ên derbasbûna sînor, ji rêyên hewayî an deryayî yên zincîra sar ên taybetî, ragirtina germahiyê dijwartir û kêmtir pêbawer dike. Kelûpelên girseyî yên bi nirxek pir kêm bi gelemperî lêçûna zêde ya şandina bi trênê hêja nakin. Kelûpelên xeternak qaîdeyên taybetî hene ka ew çawa dikarin werin şandin, û divê her rewş ji hêla barkêş ve were pejirandin. Tabloya li jêr alîkariyek kêrhatî ye ji bo destnîşankirina ka bar guncaw e an na.
| Ji bo rêhesinê baş e | Lihevhatina Marjînal | Nayê pêşniyarkirin |
| Elektronîk û pêkhate | Makîneyên pîşesaziyê yên giran | Xwarinên xilasbûyî (bê sarincok) |
| Parçeyên otomotîvê | Kargoya mezin | Kelûpelên ku di nav 10 rojan de hewceyê radestkirinê ne |
| Tekstîl û cil û berg | Kelûpelên girseyî | Barkêşiya pir kêm (derya li ser lêçûnê qezenc dike) |
| Kelûpelên rojane / pêdiviyên xerîdar | Pakêtên biçûk ên LCL | Barhilgirên HAZMAT ên sînorkirî |
| Derman (konteynerên bi germahiya kontrolkirî) | Mobîlya û kelûpelên mezin ên malê | Barkêşiya ku hewceyê rêça hewayî ya girêdayî ye |
Herwiha hûn dikarin li ser vê rêyê xizmetên LCL (Kêmtir-ji-Konteynerê-Bar) jî bistînin. Veguhestina barhilgir barhilgir ji çend barkêşan di yek konteynerê de dikin yek. Ev yek barhilgirtina trênê ji bo hinardekarên piçûk bêyî lêçûna qutiyek tevahî peyda dike. Demên veguhastina LCL dibe ku ji ber yekbûn û neyekbûnê li termînalên eslê û gihîştinê hinekî dirêjtir bin, lê teserûfa di lêçûnê de bi gelemperî vê yekê telafî dike.
Gumrik û Belgekirin: Hûrguliyên ku Lezê Diyar Dikin
Yek ji sedemên sereke yên derengketina barhilgirên trênê kaxez e, ne guhertinên di pîvan an jî bernameyên trênan de. Rêya Yiwu-Madrîdê di nav zêdetirî yek herêma gumrikê re derbas dibe, û her yek ji wan qaîdeyên xwe hene ku divê berî ku trên biçe werin şopandin.
Sîstema Kontrola Îtxalatê ya YEyê (ICS2) Guhertoya 3yem ji sala 2024an vir ve bi tevahî di meriyetê de ye. Ew hewce dike ku Daxuyaniya Kurteya Ketinê (ENS) herî kêm 24 demjimêr berî barkirinê bi serhêl were şandin. Ev ji bo barhilgirên trênê yên ku tên YEyê rast e. Sîstem ji bo her tiştî hejmarên HS yên 6-reqemî yên tevahî hewce dike, ne texmînên 4-reqemî yên ku gelek dabînkerên Çînî bi xweber peyda dikin. Kodeke HS ya xelet an winda dibe ku barkêşek bi rojan li sînorê Polonyayê bihêle.
Di sala 2025an de, Mekanîzmaya Sererastkirina Sînorê Karbonê (CBAM) ya YEyê jî bû daîmî. Îtxalkarên pola, alumînyûm, çîmento, gubre, elektrîk û hîdrojenê yên YEyê ku di bin sîwana CBAMê de ne, divê wekî îlankerên CBAMê yên destûrdar qeyd bibin û daxuyaniyên salane bi daneyên emîsyonê yên pejirandî bişînin. Piraniya tiştên xerîdar ên ji Yiwuyê têne veguhastin niha di bin sîwanê de nînin, lê divê pargîdaniyên ku ti kelûpelên pîşesaziyê dişînin Spanyayê berî şandinê kontrol bikin ka ew li gorî rêziknameyan in an na.
| Belge | Pêdiviya Key |
| Fatûra Bazirganî | Divê bi tevahî li gorî lîsteya pakkirinê be; nirxa diyarkirî bi USD an EUR ye |
| Lîsteya Packing | Giranî, pîvan, û kodên HS ji bo her tiştî bi hûrgulî binivîsin |
| Belgeya Barkirina Rêhesinê (CIM) | Ji hêla veguhestina trênê ve tê dayîn; wekî belgeya sernavê ji bo barhilgir kar dike |
| Sertîfîkaya Origin | Ji bo nirxandinên tarîfeyên tercîhî yên YE pêdivî ye |
| Daxuyaniya Kurteya Ketina ICS2 ya YE (ENS) | Divê 24 demjimêr berî barkirinê were tomar kirin; kodên HS yên 6-reqemî yên tevahî mecbûrî ne |
| Hejmara EORI (Wergirê YE) | Qeydkirina Operatorên Aborî yên YE; ji bo paqijkirina gumrikê li Spanyayê pêwîst e |
Ji bilî rêzikên ku tenê ji bo YE derbas dibin, divê bar dema ku di Kazakistan, Rûsya û Belarûsê re derbas dibe bi rêkûpêk were îlankirin. Veguhestina trênê û ajanên wê bi piranî pêvajoyên gumrikê yên transîtê li van xalan birêve dibin. Lêbelê, xeletiyên di fatûreya bazirganî an navnîşa pakkirinê de dibe ku li her rawestgeha jêrîn bibin sedema derengketinan. Bi gelemperî erzantir e ku meriv ji destpêka pêvajoya barkirinê ve rast be ji rastkirina xeletiyan di rê de.
Nirxandinên Pratîkî: Tiştên ku Barkêş Pir Caran Xelet Dikin
Dema ku hûn li tabloya berawirdkirinê dinêrin, rêya Yiwu-Madridê baş xuya dike. Ezmûna pratîkî dikare tevlihevtir be, û kesên ku cara yekem wê bikar tînin pir caran li ser hemî hêmanan nafikirin.
Dema Pêşkêşkirina Rezervasyonê
Rawestgehên trênê têne destnîşankirin û cîhê konteyneran zû tijî dibe, nemaze di Sersala Çînî, Hefteya Zêrîn û demên herî qerebalix ên salê de ji bo hawirdekirina bo Ewropayê. Şandinvanên ku demek dirêj e vê yekê dikin, herî kêm du hefte berê rezervasyonê dikin. Di demên qerebalix de, çar heta şeş hefte çêtir e. Ger hûn rawestgehek ji dest bidin, dibe ku hûn neçar bimînin hefteyekê li benda ya din bisekinin, ku ev dikare bandorek mezin li ser demên radestkirinê bike.
Nirxandina Derî-bi-Derî li hember Nirxandina Termînalê-bi-Termînalê
Piraniya caran, barkirina trênê ji termînalê heta termînalê biha ye. Beşên barkêşiyê yên zêde hene ku hem dem û hem jî lêçûna veguhestina bar ji hilberînerek Yiwu ber bi termînala derketinê, û dûv re ji termînala Abroñigal a Madrîdê ber bi cihê dawî li Spanyayê an cîhek din li Ewropayê zêde dikin. Dema ku bihayên karsaziyê têne berhev kirin, pêşniyara derî bi derî ya berfireh a barkêşek karûbarê tam hema hema her gav ji rêjeya trênê ya sereke bikêrtir e.
Rîska Rêwîtiya Jeopolîtîk
Xizmeta sereke ya Yiwu-Madrîdê li ser Korîdora Navendî di nav Kazakistanê re derbas dibe, ev tê vê wateyê ku ew piraniya rêyê di nav Rûsyayê re derbas nabe. Lêbelê, divê barkêş bi barkêşê xwe re kontrol bikin da ku piştrast bibin ku ew korîdora rast dizanin û heke rê were girtin divê çi bikin. Hin xizmet bi axa Rûsya an Belarûsê re derbas dibin, ev tê vê wateyê ku ew di xetereyek mezintir de ne ji berî 2022-an.
Şopandin û Dîtin
Trênên barhilgir ên modern ên di navbera Çîn û Ewropayê de şopandina GPS û nûvekirinên kontrolkirina sînor ên dîjîtal hene, ku dihêle barkêş di wextê rast de bibînin ka barkêşên wan li ku ne. Lê kalîteya daneyên şopandinê ji dabînkerê karûbarê ji bo dabînkerê din diguhere. Şandinvanên damezrandî yên bi têkiliyên rasterast ên barkêşan bi gelemperî ji we re dîtinek pir mezintir didin ji brokerên ku gelek qonax dûrî operatorê trênê yê rastîn in.
Çawa Topway Shipping Piştgirîya Veguhestina Rêhesinî ya Çîn-Spanyayê Dike
Topway Shipping ji sala 2010an vir ve xizmetên lojîstîkê yên pispor ên sînor pêşkêş dike. Ofîsa wê ya sereke li Shenzhen, Çînê ye. Kesên ku şirketê damezrandine, di lojîstîk û gumrika navneteweyî de zêdetirî 15 sal ezmûna wan heye. Ew di rêyên veguhastinê yên di navbera Çîn û Ewropayê de, wekî Rêhesina Ekspres a Çîn-Ewropayê, pispor in.
Topway Shipping ji veqetandina cîhekî trênê bêtir tiştan dike. Xizmetên wê tevahiya zincîra lojîstîkê vedihewîne, ji qonaxa yekem a veguhastinê ji kargeh an depoyê heta termînala trênê ya li Yiwu an navendên din ên derketinê, bigire heya gumrika îxracatê ya tevahî û amadekirina kaxezan, bigire heya veqetandina trênê û rêveberiya barkirinê bo Spanyayê, piştgiriya gumrika îtxalatê li termînala Madrîdê, û di dawiyê de heta radestkirina mîla dawîn li nav Spanyayê an jî navendên belavkirinê yên Ewropî.
Topway li ser rêya Çîn-Spanyayê hem alternatîfên FCL û hem jî LCL hene, ji ber vê yekê pargîdaniyên hemî mezinahî û qebareyên barkirinê dikarin karûbarên wê bikar bînin. Kapasîteyên pirmodal ên Topway, ku barkirina deryayî bo benderên sereke yên li çaraliyê cîhanê, barkirina hewayî ji bo barên lezgîn, û rêhesin ji bo xala navîn a hevseng vedihewîne, tê vê wateyê ku barkêş dikarin bi hevkarek xwedî ezmûn re bixebitin da ku hemî hewcedariyên xwe yên lojîstîkî bicîh bînin li şûna ku bi gelek dabînkeran re mijûl bibin.
Rêya Yiwu-Madridê gelek kaxezên pêwîst hene, wek pelên ICS2 ENS, verastkirina koda HS, hevrêzkirina hejmara EORI, û gumrika transît li pênc an jî zêdetir welatan. Ji ber vê yekê, ne luks e ku meriv rêwiyek ku her tiştî ji çavkaniyê bigire heya radestkirinê dizane hebe. Gihîştina Madrîdê 18 roj digire, lê derbasbûna ji deriyê sînor 28 roj digire.
Çarçoveya 2025an: Mezinbûn, Binesazî, û Tiştên Paşê
Rêya Yiwu-Madrîdê di Mijdara 2024an de 10 salî bû. Ji sala 2014an vir ve, nêzîkî 6,700 trênên barhilgir li ser vê rêyê rêwîtiyê kirine, ku 670,000 konteynerên berheman anîne. Hejmara trênên ku di salê de dimeşiyan ji 23 di 2014an de gihîşt zêdetirî 1,100 di 2024an de. Nirxa barhilgirên ku her sal dihatin veguhastin ji 92 mîlyon dolarî gihîşt 2.62 mîlyar dolarî, û hejmara celebên berheman ên ku dihatin veguhastin ji 10,000î gihîşt nêzîkî 50,000î.
Koma Rêhesinî ya Dewleta Çînê dibêje ku hejmara trênên barhilgir di navbera Çîn û Ewropayê de ji sala 2024an heta 2025an %9 zêde bûye. Niha, 17 bajarên Çînê bi rêyên rasterast ên trênê ve girêdayî bajarên Ewropayê ne. Di torê de 93 rê hene ku 125 bajarên Çînê bi 227 bajarên Ewropayê yên li 25 welatên cuda ve girêdidin. Ev korîdorek ceribandinî nîne; ew binesaziyek gihîştî û mezin dibe.
Sala 2025 ji bo têkiliyên dîplomatîk ên Çîn û Spanyayê pir girîng e ji ber ku ew ê salvegera 50-emîn a têkiliyên wan ên dîplomatîk û salvegera 20-emîn a hevkariya wan a stratejîk a berfireh be. Ev qonaxên girîng pir caran dibin sedema balkişandina bêtir li ser hêsankirina bazirganiyê û hevkariya binesaziyê, ku di dîrokê de bi mezintirkirina termînalan û hêsantirkirina prosedurên gumrikê alîkariya bikarhênerên barkêşiya bazirganî kiriye.
Înîsiyatîfa Kember û Rê hîn jî mezin dibe, ku hîn jî dibe sedema veberhênanên zêdetir di binesaziya trênê de li seranserê korîdora Avrasyayê. Operator pere dixin nav parkên lojîstîkê yên nû, pergalên şopandina dîjîtal, û pêvajoyên gumrikê ji bo her kesî yek dikin. Karsaziyên ku stratejiya zincîra dabînkirinê ya xwe ji bo 2026 û pê ve amade dikin divê bizanin ku korîdora Yiwu-Madrîdê dê zûtir, pêbawertir û reqabettir bibe.
Biryar: Gelo rêwîtiya trênê ya 18-rojî hêjayî wê ye?
Belê, xeta trênê ya Yiwu-Madrid ji bo barkêşên ku hewce ne ku tiştên bi nirxek navîn veguhezînin ku ji bo barkirina deryayî ya 35-rojî pir hesas in lê ne ewqas lezgîn in ku bihayên barkirina hewayî bidin, vebijarkek pir baş e. Veguhestina 18-21 rojan ji ya avê zûtir e, pêbawertir e, û ji hêla binesaziya damezrandî û hevkarên lojîstîkî yên xwedî ezmûn ve bêtir tê piştgirî kirin.
Bi rastî jî hin danûstandinên neyînî hene: lêçûna trênê ji barkêşiya deryayî ji bo her konteynerê zêdetir e, û pêwîstiya guhertina pîvanan, derbasbûna ji sînoran û dagirtina kaxezan tiştan tevlihevtir dike û rêveberiya pispor hewce dike. Lê ji bo hinardekarên elektronîkî, dabînkerên parçeyên otomobîlan, çêkerên cil û bergan û şîrketên kelûpelên xerîdar ên ku difroşin bazara Spanyayê an jî bazara mezintir a Ewropî, ew danûstandin têne tehmûlkirin, nemaze heke barkêşek bi tecrûbe û xizmeta tam tevahiya pêvajoyê birêve bibe.
Pirsa bingehîn ne ew e ku barkêşiya trênê ji Yiwu ber bi Madrîdê ve dixebite an na. Delîl eşkere dikin ku ew dixebite, û bi demê re ew pêbawertir dibe. Pirsa rastîn ev e ku gelo ew ji bo barkêşiya we ya bêhempa, bernameya karsaziya we û budceya we dixebite. Mesrefa xwe ya giştî ya derî bi derî, tevî her du lingên veguhastinê, hesab bikin û wê bi dema pêşengiya barkêşiya we ya deryayî ya rastîn, ku dema sekinandina li bendergehê jî tê de ye, bidin ber hev. Dûv re hesaban ji bo lêçûna hilgirtina envanterê bikin. Bersiv dibe ku ji rêjeya barkêşiya sereke balkêştir be.
Xelasî
Rêya barkêşiya trênê ya Yiwu-Madrîdê ji projeyek ceribandina jeopolîtîk veguheriye îhtîmalek karsaziyê ya bi tevahî pêşkeftî. Gihiştina wir 18 heta 21 rojan digire, bihayên wê di navbera 4,000 û 6,500 dolarên FCL de ne, û tor salê zêdetirî 1,100 rêwîtî pêk tîne. Ew alternatîfek rastîn e ji bo barkêşiya deryayî ya hêdîtir bêyî lêçûna hewavaniyê.
Ji bo ku hûn di vê rêyê de serkeftî bin, divê hûn ji rezervasyona konteynerekê bêtir tiştan bikin. Pêdivî bi kaxezên baldar, kategorîzekirina koda HS ya rast, qaîdeyên rezervasyona zû yên hişk, û hevkarê lojîstîkê heye ku dizane veguhestina bargiraniyê li ser heşt welatan û sê pîvanên rêhesinê çiqas tevlihev e. Topway Shipping ji bo şîrketên ku dixwazin zincîra dabînkirina xwe ya Çîn-Spanyayê baştir bikin hevkarêk mezin e. Ew 15 sal in di sektora lojîstîkê ya sînor de ne û modelek karûbarê serî-bi-serî ji Shenzhen pêşkêş dikin.
Rêwîtiya trênê ji Yiwu heta Madrîdê 18 rojan digire, lê ne tenê fikrek baş e. Ji bo barhilgira guncaw, karsaziyên rast û hevkarên rast, ew dibe bijarteyek karsaziyê ya jîrtir.
Lawikbêj
پ: Barhilgirtina trênê ji Yiwu heta Madrîdê bi rastî çiqas dem digire?
A: Li gorî baştirîn rêwîtiyên 2025an, gihîştina ji termînalekê bo termînala din 18 heta 21 roj digire. Dema derî bi derî, ku tê de hilgirtina pakêtê di mîla yekem de û radestkirina wê di mîla dawîn de di nav Spanyayê de, bi gelemperî 2 heta 4 rojan zêde dike, li gorî ku kargeh li ku ye û pakêt ber bi ku ve diçe.
P: Mesref çawa bi barkirina deryayî li ser heman rêyê re tê berhev kirin?
A: Niha, konteynirek barkirina deryayî ya 20 lingî bi trênê di navbera 4,000 û 6,500 dolaran de lêçûn e, lê konteynirek barkirina deryayî ya wekhev bi qasî 1,500 û 2,800 dolaran lêçûn e. Mesrefa zêde rast e, lê teserûfa demê ya 15 heta 20 rojan dikare mesrefa ragirtina envanterê telafî bike û zincîra dabînkirinê bersivtir bike.
P: Gelo karsaziyên biçûk dikarin bêyî tijîkirina konteynirek vê xizmeta trênê bikar bînin?
A: Belê. Ev korîdor xizmetên LCL (Kêmtir ji Barê Konteyner) hene. Veguhestina barhilgiran barhilgirên ji barkêşên cûda li hev dicivîne da ku şîrketên piçûktir bikaribin barhilgiriya trênê bi rêjeyek kêmtir bikar bînin bêyî ku tevahiya konteynerekê bigirin.
P: Ji bo barkirina trênê ji Çînê ber bi Spanyayê çi belge pêwîst in?
A: Belgeyên herî girîng fatûreya bazirganî, lîsteya pakkirinê, fatûreya barkirina trênê (CIM), û sertîfîkaya eslê ne. Kodeke HS ya 6-reqemî ya tevahî divê di Daxuyaniya Kurteya Ketina ICS2 de were bicîh kirin ku 24 demjimêr berî barkirinê ji bo ketina nav YE tê pêşkêş kirin. Ji bo gumrikê li Spanyayê, îtxalkarê YE hewceyê hejmareke EORI ya derbasdar e.
Pirs: Gelo ev rê ji ber nakokiya Rûsya-Ukraynayê bandor bûye?
A: Xizmeta sereke ya Yiwu-Madrîdê di Korîdora Navendî ya Kazakistanê re derbas dibe, ku nahêle ew bi piranî di nav axa Rûsyayê re derbas bibe. Divê barkêş bi rêwiyê xwe yê veguhastinê re kontrol bikin da ku piştrast bin ku korîdora wan a rast heye, ji ber ku pêşkêşkerên xizmetê yên cûda dibe ku hûrguliyên rê û profîlên rîskê yên cûda hebin.
P: Ez çawa dikarim ji bo vê rêyê bi Topway Shipping re dest pê bikim?
A: Ji bo ku hûn li ser hûrguliyên barê xwe, mîqdara wê û kengê hewcedariya we bi radestkirinê hebe, rasterast li baregeha wan a Shenzhenê bi Topway Shipping re têkilî daynin. Ew ê ji bo karûbarê derî bi derî bihayê tevahî bidin we û li gorî hewcedariyên xwe alîkariya we bikin ku hûn rêya çêtirîn ji bo şandina kelûpelên xwe hilbijêrin.
