FCL li dijî LCL ji Shenzhen ber bi Le Havre: Kîjan di sala 2026an de li ser Mesrefa Per CBM qezenc dike?
Eger hûn di sala 2026an de kelûpelan ji Shenzhenê vediguhezînin Le Havreyê, çi bifiroşin bila bibe, dilemeyek heye ku her carê vedigere: gelo divê hûn barekî konteynerê yê tevahî (FCL) plansaz bikin an jî yekkirina barekî konteynerê yê kêmtir ji (LCL) hilbijêrin? Bersiv qet ewqas hêsan nîne ku xuya dike û lêçûna serê CBM şerê rastîn e.
Kanala bazirganiyê ya Asya-Ewropayê di demên dawî de pir aram nebûye. Demên veguhastinê ji bo barkirina deryayê ji bendergehên Çînê ber bi Le Havre ve bi 35-45 rojan dixebitin, nêzîkî 10-14 rojan ji beriya 2024an dirêjtir e, û piraniya barkêşan hîn jî li dora Cape of Good Hope digerin ji ber fikarên ewlehiyê yên berdewam li Deryaya Sor. Lêzêdekirina karbonê ya EU ETS ku îsal bi tevahî ketin meriyetê, şertên belgekirinê yên ICS2 Release 3 ji bo kelûpelên ku ber bi YE ve diçin û bazarek alavên konteynerê ya tengtir li Bakurê Ewropayê lê zêde bikin, û hûn hawîrdorek lêçûnê digirin ku amadekariyê li şûna texmînan teşwîq dike.
Di vê gotarê de, em lêçûna rastîn a daketina her CBM ji bo hem FCL û hem jî LCL li ser rêya Shenzhen-Le Havre di sala 2026an de parve dikin. Em daneyên rastîn ên bazarê, avahiyên lêçên zêde yên rastîn, û mantiqa ku hûn hewce ne ku ji bo mezinahiya barkirina xwe û bernameya xwe hilbijartina rast bikin, bikar tînin.
Têgihîştina Bingehan: FCL û LCL Bi Rastî Ji Bo Vê Rêyê Tê Çi Wateyê?
Berî ku em bikevin nav hejmaran, girîng e ku em berawirdkirinê li ser bingeha wê yekê bikin ku ev her du mod di pratîkê de li ser rêya Shenzhen-Le Havre çawa xuya dikin.
Dema ku hûn bi FCL re rezervasyonê dikin, hûn tevahiya konteynerê rezerv dikin - an konteynireke giştî ya 20 lingî (20GP, dora 25-28 CBM qebareya bikêrhatî) an jî 40 lingî (40GP/40HQ, dora 55-67 CBM). Hûn rêjeyek konteynerê ya sabît didin bêyî ku qutî çiqas tijî be. Tiştên we li cihê ku hûn lê ne tên pak kirin, têne mohr kirin û tenê li cihê ku hûn li wir in an jî li gumrikê têne vekirin. Ev tê vê wateyê ku kêmtir destgirtin, îhtîmala zirarê kêmtir e û ji bo amadekirina tiştên din li bendê nemînin.
LCL ne wek hev e. Barê we li gel barkêşên din li Stasyona Barkirina Konteyneran (CFS) li Shenzhenê di konteynirek hevpar de tê kom kirin, û dûv re li CFS-yek nêzîkî Le Havre berî radestkirinê tê vekirin. Hûn ji bo CBM-ya cîhê ku hûn bikar tînin didin. Ev gava ku qebareya we piçûk be ji hêla lêçûnê ve maqûl e, lê qonaxên zêde yên destgirtinê li her du aliyan dem, xetera zirarê û xercan zêde dikin ku kêm kêm di rêjeya sereke de xuya dibin.
Çerxên yekkirina LCL yên tîpîk bo Bakurê Ewropayê li ser vê xeta taybetî ji bendera Shenzhen/Yantian di sala 2026an de heftane an du hefte carekê ne. Firînên FCL her ku diçe pirtir dibin û her hefte gelek firîn ji hilgirên sereke yên wekî COSCO, MSC, CMA CGM û ONE çêdibin. Rêya Cape of Good Hope ji bo her du modalîteyan yek e.
Jîngeha Rêjeyên 2026an: Hejmar Niha Çawa Dixuyin
Le Havre FCL ji asta herî bilind a Nîsanê ya Gulana 2026an daketiye. Nirxên spot ji bo konteynerên 20GP ji Shenzhen ber bi Le Havre niha di navbera 1,440 $ - 1,760 $ de ne, di heman demê de konteynerên 40GP piştî zêdebûna lêçên awarte ji ber qutbûnên Tengava Hormuzê di destpêka çaryeka duyemîn de di navbera 2,205 $ - 2,695 $ de ne. Ev hejmar tenê ji bo barkirina okyanûsê ya bingehîn in, lêçên zêde, destwerdana termînalê û belgekirinê hejmara giştî pir zêde dikin.
Nirxa bingehîn a LCL ji bo rêya Shenzhen ber bi Le Havre niha li ser asta barkirina deryayî dora 30 dolarî ji bo her CBM ye, ku wekî peymanek pir maqûl xuya dike. Lê ev statîstîk bi xeletiya xwe ya navdar e. Mesrefa giştî ya daketinê ji bo LCL bi gelemperî li gorî hejmar û demsalê ji 55 heta 100 dolarî ji bo her CBM diguhere, digel xercên CFS yên jêderkê (15-25 dolar ji bo her CBM), xercên CFS yên cihê armancê û xercên neyekbûnê (20-40 dolar ji bo her CBM), BAF, EU ETS û belgekirinê.
Tabloya li jêr berawirdkirineke rastîn a lêçûnên mezinahîyên barkirinê li ser vê rêyê, di şert û mercên bazara heyî de nîşan dide.
| Size Shipment | fashion | Rêjeya bingehîn a Okyanûsê | Xercên Zêde (Texmîn) | Tevahiya Mesrefa Texmînkirî | Mesrefa per CBM |
| 5 CBM | LCL | ~$150–$250 | CFS ya Jêderk + CFS ya Destîn: ~$150–$250 | ~$300–$500 | ~$60–$100/CBM |
| 10 CBM | LCL | ~$300–$500 | CFS her du seriyên + THC: ~$250–$350 | ~$550–$850 | ~$55–$85/CBM |
| 15 CBM (qedandina hevsengiyê) | LCL | ~$450–$750 | CFS + xercên zêde: ~$300–$450 | ~$750–$1,200 | ~$50–$80/CBM |
| 15 CBM | FCL 20GP | $1,440–$1,760 (qutiya tevahî) | THC + dok: ~$350–$500 | ~$1,790–$2,260 | ~$54–$68/CBM (kapasîteya 28 CBM) |
| 28 CBM (tevahî 20GP) | FCL 20GP | $ 1,440- $ 1,760 | THC + dok: ~$350–$500 | ~$1,790–$2,260 | ~$64–$81/CBM |
| 45 CBM (tevahî 40GP) | FCL 40GP | $ 2,205- $ 2,695 | THC + dok: ~$400–$600 | ~$2,605–$3,295 | ~$58–$73/CBM |
Ev tablo ji we re dibêje ku lêçûnên LCL û FCL ji bo her CBM pir berî ku barekî konteyner ê tijî di 20GP-ya we de hebe dest pê dikin ku li hev bikevin. Bi 15 CBM - nişkavbûna pîşesaziyê - barkirinek LCL dikare ji bo her CBM bi qasî rezervasyonek FCL ya 20GP an jî zêdetir lêçûn be, nemaze dema ku hûn lêçûnên CFS û xercên EU ETS-ê di nav cîhê armancê de digirin nav xwe.
Zêdebarî: Pirzêkerên Mesrefên Veşartî di 2026an de
Jîngeha barkirinê ya kanala Asya-Ewropayê di sala 2026an de ji her demê bêtir tevlihev e. Barkêşên ku tenê li rêjeyên barkirina deryayî yên bingehîn dinêrin her gav ji fatûreya xwe ya dawîn matmayî dimînin. Fêmkirina ka çi bar tê sepandin - û ew çawa bi hev re têkilî datînin - ji bo modelkirina lêçûna rast girîng e.
Sîstema Bazirganiya Emisyonên Avê ya YE (EU ETS) niha ji bo hemî keştîyên deryayî yên ku li bendergehên Ewropî radiwestin bi tevahî di cîh de ye, li gorî rêjeya barkêş û karîgeriya keştîyê di navbera 50 û 120 dolaran de ji bo her TEU zêde dike. Barkêşên LCL bi gelemperî ji bo her CBM 5-10 dolarên din didin. Rêziknameya ICS2 Release 3, ku ji bo hemî kelûpelên ku ber bi YE ve diçin, Daxuyaniya Kurteya Ketinê 24 demjimêran berî barkirinê li eslê xwe hewce dike, lêçûnên belgekirinê yên piçûk lê watedar û barê pabendbûnê zêde dike, nemaze ji bo hinardekarên nû yên ku bi pêvajoyê nenas in.
Xercên zêde yên awarte yên ji nû ve rêkirina Kendava Hêviyê ji Gulana 2026an pê ve têne kêmkirin lê hîn jî di astên nizmtir de di meriyetê de ne. Ev xerc ji hêla veguhezkaran ve hatine kêmkirin ji ber ku kapasîte li ser rêya dirêjtir stabîl bûye, lê derengmayînên ji nû ve bicihkirina konteyneran li benderên Bakurê Ewropayê, nemaze Le Havre, hîn jî tengasiya alavan çêdikin. Ev carinan dikare bibe sedema nirxandina Xercên Zêde yên Nehevsengiya Amûran (EIS) di demek kurt de.
| Cureyê Xercê Zêde | Applies To | Rêzeya Tîpîk (Shenzhen–Le Havre, 2026) |
| BAF (Faktora Verastkirina Bunker) | Hem FCL û hem jî LCL | %8–15 ji rêjeya bingehîn |
| CAF (Faktorê Verastkirina Pereyan) | Herdû | ~2–5% |
| Zêdekirina Xerca Karbonê ya EU ETS | Herdu jî (bi temamî bandorê dikin) | $50–$120/TEU an ~$5–$10/CBM LCL |
| Xerca Zêde ya Awarte (Rêya Cape) | Herdu jî (di Gulana 2026an de sivik dibin) | 100$–300$/TEU |
| THC (Destwerdana Termînalê - Jêderk) | FCL ji bo her konteynerê / LCL ji bo her CBM | $120–$200 (FCL) / $15–$25/CBM (LCL) |
| THC (Têkiliya Termînalê - Cihê Armanc) | FCL ji bo her konteynerê / LCL ji bo her CBM | $150–$250 (FCL) / $20–$40/CBM (LCL) |
| Belgekirin / Xerca B/L | Herdû | 50$–100$ ji bo her setê |
| Pelêkirina ICS2 ENS | Hemû barhilgirên ber bi YEyê ve tên | 20$–50$ ji bo her daxuyaniyekê |
Yek ji nehevsengiyên sereke yên rîska lêçûyîna zêde di navbera FCL û LCL de: barkêşiya LCL bêtir bi neguherîna lêçûyîna zêde ve girêdayî ye. Rêjeyên LCL li gorî CBM têne destnîşankirin, û pargîdaniyên berhevkirinê pir caran li gorî daxwaza cîhê bihayê ji nû ve diyar dikin, ji ber vê yekê lez û bezek yekkirina piştî Sersala Nû an jî sererastkirinek ji nişka ve ya BAF-ê ya barkêşan dikare bibe sedema ku lêçûnên tevahî yên LCL di nav çend hefteyan de ji sedî 30-50 zêde bibin. Ev rewş di destpêka Adara 2026-an de bû dema ku rêjeyên yekkirina LCL-ê yên spot li ser xeta Çîn-Fransa di mehekê de ji sedî 300 zêdetir zêde bûn.
Demên Veguhastinê: FCL û LCL jî li vir ne wekhev in
Mesrefa her CBM tenê nîvê çîrokê ye. Berawirdkirineke rasterast a rêjeyan bandora dema veguhastinê li ser lêçûnên envanterê, herikîna drav û pabendbûnên xerîdaran li ber çavan nagire.
| fashion | Port-to-Port Transit | Tevahî Derî bi Derî (Texmînkirî) | (îtîbar) |
| LCL (Derya) | 35–45 roj | 45–60 roj | Navîn (derengketina yekbûnê mimkun e) |
| FCL (Derya) | 35–45 roj | 40–55 roj | Bilind (konteynirek taybet, kêmtir destgirtin) |
| Rêhesina Çîn-Ewropayê | 12–16 roj | 18–25 roj | Bilind (ji Deryaya Sor bandor nebûye) |
| Air Freight | 5–8 roj | 7–12 roj | Pir zêde (bihayê ji bo girseyek pir zêde ye) |
Bi FCL re, konteyner li ser yek fatûreya barkirinê ji benderê ber bi benderê tê şandin. Transîta Kendava Hêviya Baş ji Shenzhen/Yantian ber bi Le Havre niha 35 heta 45 roj e. Bi rastî, dema derî bi derî 40 heta 55 roj e, tevî berhevkirina li hundirê Çînê û radestkirina li Fransayê.
Yekkirin li cihê jêderkê (bi gelemperî 2-5 rojên kar li benda barkirina hev-barkirinê) û ji yekkirinê li CFS-ya armanc li Fransayê (3-7 rojên din heta ku hilberên we werin berdan û werin radestkirin) di LCL-ê de têne hesibandin. Ev nîşan dide ku lingê okyanûsê eynî ye lê dema giştî ya derî bi derî ya LCL-ê bi awayekî pêbawer 5 heta 15 rojan ji FCL-ê ji bo kelûpelên wekhev dirêjtir e. Cûdahî ji bo SKU-yên ku bi lez diçin an jî tiştên demsalî yên hesas ên demê girîng e.
Çîn-Ewropa barkêşiya hesinî hîn jî wekî alternatîfek ji bo barkêşên ku bêyî dayîna rêjeyên barkirina hewayî lezê dixwazin, hêjayî gotinê ye. Girêdana trênê ji Shenzhen ber bi Parîs an Lyonê ve 12 heta 16 rojan ji benderê ber bi benderê digire û ji rewşa deryayî ya Sor bandor nabe. Lê ew ji bo barên mezin an giran ne îdeal e û kapasîteya wê ji barkirina deryayî sînordartir e.
Faktora Cureyê Barhilgir: Tiştê ku Hûn Dişînin Hevkêşeyê Diguherîne
Biryara di navbera FCL û LCL de ne tenê pirsgirêkek matematîkî ya qebareyê ye. Tiştê ku hûn hildigirin bi rastî girîng e.
Eger kelûpel pir mezin an giran bin - wek mobîlya, alavên werzîşê, amûrên malê, makîne an kelûpelên pîşesaziyê - wê demê FCL bi taybetî balkêş e, hetta di mîqdarên kêmtir de jî. Xetera zirarê ji bo tiştên dirêj, tiştên nazik, an tiştên ku zehmet e ku bi barên barkêşên din re di konteynirek hevpar de di LCL de werin rêzkirin zêde dibe. Barên yekbûyî ji ber gelek çerxên barkirin û dakêşanê li her du tesîsên CFS-ê, şikestin û îdîayên zêdetir hene. Ji bo çêkerek sofayan, an jî hinardekarek treadmill, tiştek şikestî ku divê were vegerandin an jî were avêtin dikare her kêmkirina lêçûna her CBM-ê ji yekkirina LCL-ê ji holê rake.
Şandina nimûneyan, fermanên dagirtina depoyên deryayî, an dagirtina SKU ya demsalê kêm - kelûpelên piçûk, domdar û ne-lezgîn - vebijarkên LCL-ê yên bêkêmasî ne. Ger hûn 3 CBM seramîk, an 6 CBM pêkhateyên ronahîkirinê, ji belavkerek Fransî re dişînin, ji hêla aborî ve ti wateya wê tune ku hûn ji bo tevahiya konteynerê bidin, çi dibe bila bibe hûn hesabê her CBM-ê bikin.
Berhemên bi bataryayên (bi taybetî lîtyûm-îyon), kategoriyên materyalên xeternak an jî pêdiviyên germahiyê yên bêhempa, ji bo LCL-ê tebeqeyek zêdetir a tevliheviyê zêde dikin, ji ber ku pargîdaniyên tevhevkirinê rêbernameyên hişk di derbarê barkirina van kelûpelan bi barhilgirên giştî de hene. Bi FCL-ê re hûn xwediyê kontrola tevahî ne li ser tiştê ku di hundurê konteynera we de ye.
FCL vs. LCL: Kurteya Rûbirûbûnê
Tabloya li jêr parametreyên biryarê yên girîng ji bo rêya Shenzhen-Le Havre ji bo wan îtxalkarên ku dixwazin bi lez û bez li gorî şert û mercên bazara heyî di sala 2026an de nihêrînekê lê bikin, kurteber dike.
| Faktor | FCL | LCL |
| Qebareya herî kêm ji bo mantiqê | ~15 CBM û jortir | 1-14 CBM |
| Mesrefa her CBM di qebareya çêtirîn de | $ 54 - $ 81 / CBM | $ 50 - $ 100 / CBM |
| Ewlekariya bargiraniyê | Bilindtir (konteynireke mohrkirî) | Jêrîn (desteserkirina pir-barkêş) |
| Dema derbasbûnê | Zûtir (bê yekkirin) | Hêdîtir (CFS 5-15 rojan lê zêde bike) |
| delîveya | Pabendbûna tevahî ya konteynerê | Tenê ji bo cîhê ku tê bikar anîn bidin |
| Hesasiyeta zêdeperedanê | Kêmkirin | Bilind |
| Ji bo Best | Karkerên birêkûpêk, qebareya mezin û giran | Parçeyên piçûk, kadansa neasayî |
Xala sereke ya vê berawirdkirinê pir hêsan e: heke barkêşiya we ji 15 CBM zêdetir be û barê we wekî lotek yekane amade be ku were şandin, wê hingê FCL hema hema her gav nirxa çêtir e. LCL ji 10 CBM kêmtir. Hejmaran ji her du aliyan ve (10 û 15 CBM) bi tevahî biqedînin, tevî lêçûnên CFS-ê yên armanc, û ji bîr nekin ku hesasiyeta dema veguhastinê jî li ber çavan bigirin.
Topway Shipping Çawa Nêzîkbûna Pirsa FCL û LCL ji bo Rêyên Ewropî Dike
Topway Shipping ji sala 2010an vir ve dabînkerê çareseriyên lojîstîkê yên sînor-derbasbûnê ye, li Shenzhen, Çînê ye û tîma damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna di barkirina navneteweyî û paqijkirina gumrikê de ye. Şîrket bi barên mezin û giran re dixebite, heta 8 ton ji bo her perçeyek an 8 metre li aliyekî, ku ew ji bo celebê kelûpelên giran ên ku rêya bazirganiyê ya Çîn-ber-Ewropayê tijî dikin, guncanek xwezayî ye: sofa, kursiyên masajê, makîneyên bazdanê, sarinc, makîneyên şuştinê, alavên pîşesaziyê û yên wekî wan.
Topway barkêşiya deryayî ya FCL û LCL ji bendergehên sereke yên Çînê yên wekî Shenzhen Yantian ber bi deriyên girîng ên Ewropî yên wekî Le Havre û Marsîlyayê peyda dike. Ji bo rêyên Ewropî, pargîdanî li 25 welatên YE karûbarê gumrikê ya dualî ya DDP (Delivered Duty Paid) pêşkêş dike, ango îtxalkarê Fransî ne hewce ye ku li ser VAT, daxuyaniyên gumrikê û tevliheviya lojîstîkê ya mîla dawîn fikar bike. Ev bi taybetî ji bo firoşkarên bazirganiya elektronîkî û îtxalkarên B2B yên ku li Fransayê ekîbeke gumrikê ya xwe tune ye kêrhatî ye.
Nermbûna xwerû ya di nav avahiya karûbarê Topway de çareseriya wan ji bo barkêşên ku di navbera FCL û LCL de hildibijêrin, bi taybetî pratîk dike. Di bazarekê de ku rêjeyên LCL yên spot dikarin li her derê bin - wekî ku di destpêka 2026-an de bûn - hebûna hevkarek lojîstîkî ku dikare di wextê rast de şîret bide we ka yekkirin an konteynirek taybetî ji bo bar û çarçoveya demê ya weya bêhempa maqûltir e, avantajek rastîn a pêşbaziyê ye. Pergala rêveberiya lojîstîkê ya taybet a Topway - platforma Ouxiang - dîtina tevahî ya barkirinê ji wergirtina li Çînê heya îmzekirina radestkirinê li Ewropayê peyda dike. Ev gelek nezelaliyên ku berawirdkirina FCL/LCL dijwar dike dema ku hûn bi barkêşên kêmtir zelal re dixebitin, ji holê radike.
Kapasîteyên depokirina derveyî welat ên Topwayê li gorî lingê okyanûsê temamker in, û rê didin îtxalkarên Ewropî ku envanterê nêzîkî bingeha xerîdarên xwe ya Fransî an jî yên berfirehtir ên YEyê bi cih bikin. Ji bo marqeyên ku radestkirina B2C ya mîla dawîn an dagirtina FBA li depoyên Amazonê li Fransayê dikin, ev qata depokirinê dikare girêdayîbûna bi dema konteynerên takekesî kêm bike û guherbariya daxwazê nerm bike ku carinan barkêşan ber bi yekkirina LCL ya biha ve dibe dema ku divê ew beşdarî FCL bibin.
Şîrket her wiha ji bo barên giran randevûyên pêşwext hatine veqetandin peyda dike, ku ev taybetmendiyek girîng e ji bo tiştên wekî makîneyên pîşesaziyê an alavên werzîşê yên bazirganî ku hewce ne ku ji bo radestkirin û danîna li cîhê li tesîsa xerîdar werin hevrêz kirin, ne ku tenê werin danîn. Kûrahiya xebitandinê ya Topway di vê rêya taybetî de ne teorîk e. %91ê barkirinên deryayî yên DDP di çarçoveya 45-55 rojan de digihîjin, û salane zêdetirî 200,000 tişt ji bo cihên Ewropî têne şandin.
Eger hûn barkêşek in ku li ser rêya Shenzhen - Le Havre li FCL an LCL digerin, malpera Topway www.topwayshipping.com e.
Çarçoveyek Biryarên Pratîkî ji bo Barkêşên 2026
Bi berçavgirtina hemû tiştên jorîn, li vir rêyek pratîkî heye ji bo nêzîkbûna biryarê ji bo şert û mercên bazara heyî li ser rêya Shenzhen - Le Havre.
Pêşî, mîqdara rastîn a ku bi CBM-ê hatî şandin bibînin. Ev eşkere xuya dike lê carinan îtxalkar li gorî "giraniya qebareyî" ya diyarkirî û ne li gorî CBM-ya fîzîkî ya rastîn mîqdara xwe kêm dinirxînin. Berî ku hûn dest bi her berawirdkirinê bikin, ji dabînkerê xwe navnîşek pakkirinê ya bêkêmasî bi pîvanên kartonê yên rast bistînin.
Eger barkêşiya we di bin 10 CBM de be û kelûpel neşikestî, ne xeternak û ne jî dem-hesas bin, wê demê LCL hema bêje alternatîfa bijarte ji bo we ye. Tevî hemû xercan jî, lêçûna her CBM dê ji FCL kêmtir be. Veguhestina 5-10 rojên zêde ji bo piraniya kategoriyên hilberan ne mimkûn e ku ji hêla bazirganî ve girîng be.
Eger hûn di navbera 10-15 CBM de veguhastinê dikin, ji bo herduyan jî texmînên tevahî ji bo veguhezkarê barhilgir bipirsin. Bi taybetî bipirsin ku pêşniyara LCL CFS-ya jêderk, barkirina deryayî, CFS-ya armanc, BAF, EU ETS, belgekirin û radestkirinê vedihewîne û wê bi lêçûna tevahî ya FCL-ê re bidin ber hev, tevî her du aliyên THC, lêzêdekirina karbonê, bacên B/L û radestkirinê. Rêjeyên bingehîn ên deryayî berawird nekin, lêçûna tevahî ya daketinê berawird bikin.
Eger barê we ji 15 CBM zêdetir be, heta ku barê we bi rastî wekî lotek yekane amade nebe, berê xwe bidin FCL. Ger barkêşiyek we ya 20 CBM hebe, ji bo ku hûn ji rezervasyona FCL dûr bikevin, hema hema her gav bihatir e ku hûn wê li du rezervasyonên LCL dabeş bikin. Barê çend rojên din bigirin û di konteynerê de bikin yek. Matematîka li ser vê rêyê ji bo piraniya barkêşan ji bo dabeşkirina barkêşan kar nake.
Û demsalîbûnê ji bîr nekin. Bi giştî rêjeyên LCL ji Gulanê heta Tebaxê reqabettir in, dema ku zêdebûna piştî Sersala Nû kêm dibe. Ger hûn ji bo Q4-ê barhilgirek plan dikin, ji bo neguherîna di lêçên zêde de plan bikin û bifikirin ka gelo ji bo vegirtinê guhertinên di LCL-ya spot de FCL bi peymanek bi rêjeya sabît di demsala lûtkeyê de maqûltir e.
Xelasî
Di nîqaşa FCL û LCL de li ser rêya Shenzhen-Le Havre di sala 2026an de serketinek eşkere tune. Tiştê ku ew heye herêmeke nehevseng a cuda ye - di 13 heta 15 CBM de - û rêze parametreyên taybetî yên barkêşiyê, taybetî yên bazarê û taybetî yên demê ku hesabkirinê bi awayekî an awayekî din diguherînin.
LCL bi nermbûn û pabendbûna herî kêm qezenc dike. 5-15 rojên zêde yên veguhastinê zirarê nadin karsaziya we. Ger mîqdara we piçûk be, ew hilbijartina rast e, kelûpelên we standard in. FCL di warê pêşbînîkirina lêçûn, ewlehiya bargiraniyê, û aboriya her CBM de li gorî mîqdarê çêtir e. FCL ji LCL-ê ji bo konteynerên baş bikarhatî lêçûn-bandortir e, bi rêjeyên heyî yên 20GP li 1,440-1,760 $ û 40GP li 2,205-2,695 $ berî lêçên zêde, û rêjeyên LCL-ê ku ne mimkûn e ku di nav marja 15 CBM-ê de ji kêmtirîn 15 CBM-ê jortir bin - nemaze dema ku xercên EU ETS, xercên CFS-ê yên cîhê armancê û xetera rastîn a piştî Sersala Nû ya Heyvî an jî zêdebûna rêjeyên LCL-ê yên ji ber ji nû ve rêkirina Cape-ê têne hesibandin.
Senaryoya 2026an bi guhertinên rêziknameyî (EU ETS, ICS2 Release 3), demên dirêjtir ên transîtê ji rêya Cape of Good Hope, û tengbûna alavan li bendergehên Bakurê Ewropayê tevlihevtir dibe. Di vê rewşê de, berawirdkirina rêjeyan girîng e, lê hebûna hevkarekî lojîstîkê bi ezmûna xebitandinê ya rastîn li ser vê kanala taybetî ku dikare bi zelalî her du îhtîmalan model bike û dema ku şert û mercên bazarê diguherin bi lez bizivire, bi heman rengî girîng e.
Vebijarka di navbera FCL û LCL de diyar e, gelo hûn mobîlya, alavên werzîşê, amûrên malê an alavên pîşesaziyê ji Çînê dişînin Fransayê. Hûn tenê hewceyê daneyên guncaw, şirîkê rast û wêrek in ku hûn hesabên ji rêjeya bingehîn wêdetir bikin.
Lawikbêj
P: Xala niha ya nehevsengiyê di navbera FCL û LCL de li ser rêya Shenzhen-Le Havre di sala 2026an de çi ye?
A: Li ser vê rêyê, di şert û mercên bazara niha ya 2026an de, şiklê nebaşbûnê bi gelemperî li dora 13 heta 15 CBM ye. Bi vê kapasîteyê, lêçûna giştî ya her CBM ji bo LCL (tevî lêçûnên CFS yên eslê û cihê armancê, BAF û EU ETS) ji lêçûna her CBM ji bo konteynereke FCL ya 20GP bi heman nirxî an jî jortir e. FCL ya li jor 15 CBM hema hema her gav ji hêla lêçûnê ve qezenc dike.
P: Barkêşiya deryayî ji Shenzhen ber bi Le Havre di sala 2026an de çiqas dem digire?
A: Dema veguhastinê ji benderê bo benderê hîn jî 35 heta 45 roj e ji ber ku rêya Cape of Good Hope ji nû ve tê guhertin. Ji bo FCL, rêwîtiya derî bi derî bi gelemperî 40 heta 55 roj e; LCL dê 5 heta 15 rojên din lê zêde bike ji bo yekkirin û ji yekbûnê dûrketinê li her du aliyan.
P: Ma rêjeya zêde ya karbonê ya EU ETS ji bo hem barkirinên FCL û hem jî LCL derbas dibe?
A: Belê. Ji sala 2026an pê ve, hemû seferên deryayî yên ber bi benderên YEyê ve dê di Sîstema Bazirganiya Emisyonên YEyê de cih bigirin, bêyî ku hûn FCL an LCL rezerv bikin. Ev bi gelemperî ji bo barkêşên LCL 5-10 dolar ji bo her CBM lêçûn dike, ji bilî rêjeyên bingehîn ên deryayê. Ji bo barkêşên FCL, ev heta prîmek di navbera 50-120 dolar ji bo her TEU (ji bo her konteynerê) de dixebite.
P: Gelo LCL ji bo barhilgirên nazik an mezintir ên ku diçin Fransayê ewle ye?
A: LCL ji FCL bêtir xalên destgirtinê yên hilgirtinê dihewîne; yekkirin li CFS-ya jêderkê, derbasbûna okyanûsê di konteynirek hevpar de û ji yekkirinê li CFS-ya armancê veqetandin. FCL ji bo barên nazik, mezin an bi nirxek bilind parastinek bêtir peyda dike. Tiştên zêde mezin (aliyek ji 4 metreyan zêdetir, giraniya ji 150 kg zêdetir) pir caran nikarin bi tevahî werin yekkirin û ji ber vê yekê wekî FCL an jî bi rêya vebijarkên barkirina zêde mezin têne şandin.
P: Ma ez dikarim li gorî qebareya xwe her meh di navbera rezervasyona FCL û LCL de biguherim?
A: Belê, ev nermbûn yek ji wan sedeman e ku îtxalkarên xwedî ezmûn bi barkêşên kelûpelan re mijûl dibin ku her du karûbaran di bin yek banî de pêşkêş dikin. Qebareya we dê bi xwezayî li gorî demsal û çerxa fermanê biguhere. Hevkarek lojîstîkî ya jîr - mîna Topway Shipping - dikare ji we re şîret bike ka kîjan vebijark ji bo her bargiraniyek taybetî erzantir e, li şûna ku we di yek rêbazê de asê bike.
