Çawa Mesrefên Emisyonên Veguhestina EU ETS Li Ser Rêyên Bazirganiyê yên Çînê Bandor Dikin
Pêşkêş
Sîstema Bazirganiya Emisyonên Yekîtîya Ewropayê (EU ETS) ji ramanek dûr ji bo rêkxistina tiştan veguheriye xalek pir rastîn li ser fatûreyên barkêşiyê. Her konteynerek ku di navbera Çîn û benderek Ewropî de derbas dibe, ji dema ku barkêşiya deryayî di 1ê Çileya 2024an de bi fermî li planê hate zêdekirin, neçar ma ku lêçûnên pabendbûna karbonê bide. 2026 dê salek pir girîng be. Niha pêdivî ye ku %100 ji emisyonên pejirandî were vegirtin, û metan û oksîda nîtrojenê li navnîşê hatine zêdekirin. Tê payîn ku bihayên Destûra YE (EUA) bilind bimînin. Ev êdî ne tenê çîrokek li ser pabendbûnê ye ji bo hinardekarên Çînî, barhilgir û bazirganên bazirganiya elektronîkî yên sînor-derbasbûyî; ew êdî çîrokek li ser lêçûnan e.
Ev gotar rave dike ka EU ETS çawa ji bo barkirina di navbera Çîn û Ewropayê de dixebite, hejmar dê di sala 2026an û piştre de çawa bin, û şîrket çawa dikarin bi lêçûnan re mijûl bibin. Em her weha li ser ka şîrketên lojîstîkê yên wekî Topway Shipping çawa alîkariya hinardekaran dikin ku bi karanîna rêbazên rê û bihayê yên zîrektir bi vê rewşa nû re mijûl bibin, dinêrin.
EU ETS çi ye û çima ew ji bo barkirinê tê sepandin?
Sîstema Bazirganiya Emisyonên YE, ku di sala 2005an de dest pê kir, mezintirîn û yekem bazara karbonê ya cîhanê ye ku ji yekê zêdetir sektoran dihewîne. Ew li ser rêbaza sînorkirin û bazirganiyê dixebite, ku tê vê wateyê ku ew sînorek li ser tevahî mîqdara gazên serayê yên ku dikarin werin berdan destnîşan dike û dihêle ku şîrket di nav wê sînor de destûr bikirin û bifroşin. Pîşesaziya deryayî heta sala 2024an bi piranî li derveyî desthilata xwe dixebitî. Ev guherî dema ku keştîyên mezin, yên ku giraniya wan ji 5,000î zêdetir bû, dest bi hatina benderên YE an Herêma Aborî ya Ewropî (EEA) kirin.
Qad berfireh e. Hemû emisyonên gazên serayê ji bo rêwîtiyên di nav YEyê de têne nixumandin. Ji bo rêwîtiyên ku li bendergehek YEyê dest pê dikin an jî diqedin, ku hema hema hemû rêyên barkirina konteyneran ên Çîn-Ewropayê ne, %50ê emisyonên ji tevahiya rêwîtiyê di nav pergalê de ne. Ev tê vê wateyê ku keştiyek barhilgir ku ji Şanghayê diçe Rotterdamê ne tenê ji emisyonên li deryayên Ewropayê berpirsiyar e; ew di heman demê de ji nîvê her ton CO₂-ê ku di tevahiya rêyê de tê berdan berpirsiyar e. Ji hêla teknîkî ve, karsaziya barkirinê berpirsiyarê lêçûnan e, lê di rastiyê de, her barkêşek lêçûnên zêde yên zelal tê de hene ku lêçûnan rasterast dişînin ser barkêşan.
Demjimêra qonaxan wisa hatibû danîn ku pîşesazî dem hebe ku bi guhertinan re rabe, lê ew dem niha bi piranî qediya ye. Guhertin dê heta sala 2026an biqede.
Tabloya 1: Bernameya Qonaxên Destpêkirina Deryayî ya EU ETS
| Sal | Pêdiviya Bergirtinê | Gazên ku hatine nixumandin | Rêzeya Bihayê ya YEA (€/tCO₂) |
| 2024 | %40 ji belavbûna piştrastkirî | CO₂ | 60–75 € |
| 2025 | %70 ji belavbûna piştrastkirî | CO₂ | 65–90 € |
| 2026 | %100 ji belavbûna piştrastkirî | CO₂, CH₄, N₂O | €75–150 (pêşbînîkirî) |
| 2027 + | %100 + berfirehkirina qada keştîyê | CO₂, CH₄, N₂O | Rêça bilindbûnê |
Guhertina 2026: Vegirtineke Tevahî û Gazên Berfirehkirî
Zêdebûna ji nixumandina %70 di sala 2025an de bo %100 di sala 2026an de ne tenê guhertinek piçûk e; ew hema hema zexta lêçûnê li gorî sala 2024an, ku tenê nixumandina %40 pêwîst bû, du qat dike. Ji bo rêwîtiyên têkildarî YEyê êdî ti îstîsnayên qismî tune ne. Divê niha her ton CO₂ ya ku tê berdan were jimartin. Şirketek ku heftane di navbera Çîn û Ewropaya Bakur de bi keştiyek ku salane 16,000 ton CO₂ hevseng derdixe, xizmetek dimeşîne, dê neçar bimîne ku ji ber guhertina ji %70 bo %100, salane 4,800 tonên zêde bikire. Bi bihayên heyî yên EUA, ev ê ji bo her keştiyê, ji bo her rêyê bi sed hezaran euro lêçûn bike.
Zêdekirina metan (CH₄) û oksîda nîtrojenê (N₂O) bo çarçoveya EU ETS ku ji Hezîrana 2026an dest pê dike, dibe ku di demek dirêj de bandorek mezintir hebe. Metan wekî gazek serayê di asoyek 100 salî de 28 caran ji CO₂ bihêztir e, û N₂O bi qasî 228 caran bihêztir e. Keştiyên ku gaza xwezayî ya şilekirî (LNG) wekî sotemenî bikar tînin, ku gelek veguhezkar wekî vebijarkek paqijtir veguherandine wê, naha neçar in ku ji bo pabendbûna bi rêziknameyan bêtir bidin ji ber ku metan di dema şewitandina motorê de derdikeve. Vê yekê bi bandor aboriya LNG wekî sotemeniyek veguheztina kesk ji nû ve nivîsandiye, bi kêmanî di çarçoveya EU ETS de.
Hapag-Lloyd got ku vegirtina tevahî ya CO₂ û têxistina gazên din dê bi îhtîmaleke mezin lêçûnên zêde yên ETS-ya YE-yê li gorî astên sala 2025-an bi qasî %45 zêde bike. Li gorî daneyên Searoutes ji destpêka sala 2026-an, lêçûnên zêde yên ETS-ê niha heta %12-ê lêçûna giştî ya şandina kelûpelan bo YE-yê pêk tînin. Ev zêdebûnek mezin e ji %1-ê ku dema ku proje dest pê kir hebû.
Çawa Xercên Zêde yên Veguhestinê Li Rêyên Çîn-Ewropayê Dikevin
Her barkêşek mezin a okyanûsî rêbazek xwe ya taybet ji bo sepandina lêçên zêde yên EU ETS peyda kiriye, û rastiya ku ew hemî bi awayên cûda dikin, tiştan ji bo barkêşan pir tevlihev dike. Maersk xercên EMS (Lêçên Emisyonê ji bo peymanên ji 31 rojan dirêjtir) û ESS (ji bo rezervasyonên cihî) yên cûda distîne. Ev xerc bi bihayê navînî yê EUA ji peymanên pêşerojê yên ICE ve girêdayî ne û her sê mehan carekê têne guhertin. Li gorî şîreta wê ya 2026-an, prîma emîsyonê wekî rêzek cuda ji bo rezervasyonên ji Çînê berbi benderên EU/EEA nayê hesibandin. Di şûna wê de, ew di rêjeya barkirina bingehîn de tê hesibandin. Ocean Network Express (ONE) her sê mehan carekê "Lêçên Jîngehê yên Ewropayê" (EES) zêde dike. Ew her weha dibêjin ku ji bo barên ku ji Çînê diçin, lêçên zêde di barkirinê de têne hesibandin li şûna ku bi awayekî cuda werin navnîş kirin.
MSC bacek cuda ya EU ETS saz kiriye ku mîna pergala xwe ya niha ya Bunker Recovery Charge dixebite. Hapag-Lloyd yek ji wan şîrketên vekirîtir bûye, ku li gorî guhertinên di bihayên EUA de zêdebûna rêjeyan a eşkere ragihandiye. Hemî veguhêzkar li hev dikin ku ev xerc dê di sala 2026an de zêde bibin û dê neçin. Lêkolîna Transport & Environment a 2024an dît ku hin veguhêzkar ji lêçên zêde qezencên mezin dikirin. Mînakî, tê payîn ku ji bo her rêwîtiyek xeta sereke nêzîkî 60,000 dolar lêçûnên zêde berhev bike. Ev nîşan dide ku ji bo barkêşan çiqas girîng e ku lêçên zêde bi lêçûna rastîn a karbonê re bidin ber hev.
Tabloya 2: Nimûneyên Xerca Zêde ya ETS ya EU ya Veguhestinê - Rêyên Çîn ber bi Ewropayê (2026)
| Carrier | Kolana Bazirganiyê | Zêdekirina Xercê 2025 (nêzîkî) | Zêdekirina Xercê 2026 (nêzîkî) | Gûherrandinî |
| Maersk | Ji Çînê ber bi Bakurê Ewropayê ve | ~$114/FEU | ~$168/FEU | + 47% |
| Hapag Lloyd | Asya-Ewropa | Baseline | Zêdebûna ~+45% | + 45% |
| MSC | Çîn ber bi benderên YE ve | Di barhilgir de hatiye pakêt kirin | Baca ETS ya cuda | Manegiran |
| YEK | Ji Asyayê ber bi YE/EEA ve | Zêdekirina pereyê EES tê sepandin | %100 zêdekirina pabendbûnê | +40%+ |
Bandora Mesrefa Rastîn li ser Veguhestinên Barhilgir ên Çîn-YE
Ji bo hinardekarên Çînî û pargîdaniyên bazirganiya elektronîkî yên ku tiştan li ser sînoran difiroşin û dişînin Ewropayê, hejmar bi lez ji ramanên polîtîkayê ber bi qezencên rastîn ve diçin. Di sala 2026an de, îtxalkarek ku her hefte konteynirek 40 lingî (FEU) ji Shenzhen ber bi Hamburgê ve dişîne, dibe ku neçar bimîne ku ji bo her bargiraniyek 168 heta 200 dolarên zêde di xercên têkildarî ETS de bide. Di sala 2025an de, ew ê tenê neçar bimînin ku ji bo her rêwîtiyê 114 heta 130 dolar bidin. Dema ku hûn wê li ser bernameyek barkirinê ya salane ya bi qebareya bilind zêde bikin, lêçûna zêde digihîje deh hezaran dolaran, ku ji bo qezencên bazirganiya elektronîkî yên ku jixwe kêm in, derbeyek mezin e.
Barkêşên LCL (kêmtir ji konteynerê-bar) jî ne ewle ne. Ji bo sala 2026an, tê payîn ku lêçûna lêzêdekirinên ETS-ê yên her-CBM ji 3 dolarî heta 5 dolarî di sala 2025an de zêde bibe. Ji bo firotgehên serhêl ên piçûk û navîn ên ku ji bo parastina aboriya yekîneya xwe bi yekkirina LCL ve girêdayî ne, ev yek rewşek lêçûnê ya jixwe dijwar hîn xirabtir dike. Rêjeyên barkirina bingehîn bilind in, lêçûnên lihevhatina FuelEU Maritime li ser ETS-ê têne zêdekirin, û lêçûnên zêde yên Deryaya Sor ên berdewam bandorê li kapasîte û rêwîtiyê dikin.
Tenê ji ber ETS-ê, tê payîn ku lêçûna xebitandinê ya keştiyek barkêş a navînî ya ku li YE-yê bazirganî dike heta sala 2026-an salane bi qasî 1.3 mîlyon euro zêde bibe. Ev hejmar bazirganiya di navbera welatên YE-yê de rasterast nîşan dide, lê zexta lêçûnê li ser danûstandinên din ên ku bandorê li YE-yê dikin, di nav de rêya sereke ya di navbera Çîn û Ewropayê de, belav dibe.
Tabloya 3: Bandora Mesrefa ETS ya EU ya Texmînkirî li ser Her Barkêşiyê - Çîn ber bi Ewropayê (2026)
| Type Shipment | Mînak Rê | Zêdekirina ETS ya texmînkirî (2025) | Zêdekirina ETS ya texmînkirî (2026) | Bandora Salane (qebareya bilind) |
| 20 ft FCL | Şanghay → Rotterdam | ~ 80-100 dolar | ~ 130-160 dolar | $1,560–$1,920/sal (12 rêwîtî) |
| 40ft FEU | Shenzhen → Hamburg | ~ 114-130 dolar | ~ 168-200 dolar | $2,016–$2,400/sal |
| LCL (per CBM) | Ningbo → Antwerp | ~ 3-5 dolar | ~ 5-8 dolar | Li gorî hejmarê diguhere |
| Keştiya girseyî (navîn) | Çîn → Her bendera YE | N / A | +€1.3M/sal ji bo her keştiyê | Mesrefa sereke ji bo operatoran |
Bandorên Stratejîk ji bo Hinardekarên Çînî û Karsaziyên Bazirganiya Elektronîkî
EU ETS ne tenê lêçûnek e; ew hilbijartinên stratejîk ên ku şirket dikin di derbarê ka çawa, kengî û bi rêya kê kelûpel têne şandin Ewropayê de diguherîne. Çend dînamîk hene ku girîng e ku meriv li ser wan bizanibe.
Hilbijartina Rê û Portê
Biryarên rêgehê bandorên darayî yên tavilê li ser wan hene ji ber ku EU ETS ji bo %50ê emisyonên ji keştîyên ku li bendergehên YEyê radiwestin derbas dibe. Keştîyek ku hem diçe Rotterdam û hem jî Hamburgê divê ji bo her du randevûyên li bendergehan ETS bide. Her ku diçe bêtir barkêş lê dinêrin ka navendên veguhastinê yên ne-YE, wekî bendergehên li Fas, Tirkiye, an Keyaniya Yekbûyî (ku dê ji sala 2026an pê ve ETS-ya xwe ya paralel hebe), dikarin li şûna bendergehên YEyê werin bikar anîn da ku rûbirûbûna rasterast a ETS-ya YEyê kêm bikin. Di pratîkê de, ne mimkûn e ku ji bo piraniya herikîna kelûpelên xerîdar ên Çîn-Ewropayê bi tevahî ji bendergehên YEyê dûr bikevin, lê mimkun e ku çêtirîn bendergehên li Ewropayê werin hilbijartin.
Danûstandin û Şefafiyeta Hilgirên Kar
Ji ber ku lêçên zêde di navbera barkêşan de pir diguherin, û hin ji wan ji lêçûna karbonê ya rastîn pir zêdetir distînin, pêdivî ye ku pîvandina lêçûna ETS beşek normal a stratejiya kirîna barkêşiyê be. Piraniya barkêşan rêbaza hesabkirinê ji raya giştî re eşkere dikin: Bihayê EUA caran belavbûna CO₂ ji bo her TEU/FEU dabeşkirî li ser barkirina navînî ya konteynerê. Lêbelê, faktorên belavbûna û texmînên barkirinê yên ku têne bikar anîn cûda ne. Barkêş ji daxwazkirina bingeha hesabkirina taybetî û berhevdana wê bi amûrên serbixwe berî ku lêçûnên zêde yên hatine destnîşankirin qebûl bikin sûd werdigirin.
Nirxa Bar û Optimîzasyona Modê
Cûdahiya di navbera deryayê û firokeya balafir biçûktir dibe, ev tê vê wateyê ku barkêşiya hewayî ji bo tiştên bi nirx bilind û dem-hesas berê reqabetê dike. Ev tê vê wateyê ku modelên nû hewce ne. Ji bo piraniya bazirganiya di navbera Çîn û Ewropayê de bi qebareyê, barkirina deryayê hîn jî rêya herî berbelav a şandina kelûpelan e. Lêbelê, wêneya lêçûna giştî têra xwe guheriye ku divê rêbazên hîbrîd ên hewa-deryayê ji bo celebên rast ên berheman werin lêkolînkirin.
Rewşa Bazara Karbonê ya Çînê bi xwe
Kêşeya EU ETS ne yekta ye. Nirxa ETS ya neteweyî ya Çînê niha karbonê bi qasî 11 dolar serê tonê ye. Ev ji nirxa EUA ya YE ya 75-80+ € di destpêka 2026an de pir kêmtir e. Mekanîzmaya Sererastkirina Sînorê Karbonê (CBAM), ku dê heta sala 2026an bi tevahî bicîh bibe, dê lêçûnên karbonê li ser kelûpelên ku ji welatên ku bihayên karbonê qelstir in tên YE zêde bike. Niha balê dikişîne ser pola, aluminium, çîmento, gubre, elektrîk û hîdrojenê, lê sêwirana wê eşkere dike ku ew ê mezin bibe da ku bêtir tiştan tê de bigire. Hinardekarên Çînî di hemî pîşesaziyan de divê dest bi fikirîna ka lêçûnên karbonê dê çawa bandorê li stratejiya wan a bihayê demdirêj bikin, her çend sektora wan niha bandor nebe jî.
Çawa Topway Shipping Alîkariya Karmendan Dike ku Mesrefên EU ETS Bişopînin
Tiştek e ku meriv li ser rêgez û rêziknameyan bizanibe; tiştekî din e ku hevkarekî lojîstîkî hebe ku bi awayekî çalak alîkariya we bike ku hûn lêçûnên şopandina wan çareser bikin. Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010-an vir ve dabînkerê jêhatî yê çareseriyên lojîstîkê yên e-bazirganiyê yên sînor e. Tîma damezrîner a pargîdaniyê di lojîstîk û gumrika navneteweyî de zêdetirî 15 sal pisporî heye.
Zanîna Topway Shipping bi taybetî di rewşa heyî ya EU ETS de kêrhatî ye ji ber ku pargîdanî hemî beşên zincîra lojîstîkê, ji veguhestina qonaxa yekem bigire heya deryayî, birêve dibe. xanî digirin heta gumrikê û radestkirina mîla dawîn. Ev dîtina tevahî dihêle ku Topway ne tenê di warê rêjeyên barkêşiyê de, lê di heman demê de di baştirkirina lêçûna giştî ya daketinê de bi awayekî ku çareseriyên din ên rezervasyona barkêşiyê nikarin alîkariya xerîdaran bike.
Ev şîrket xizmetên barkirina deryayî yên bi konteynirên tevahî (FCL) û kêmtir ji konteynirên (LCL) ji Çînê bo benderên sereke yên li seranserê cîhanê, tevî hemî benderên sereke yên Ewropî, peyda dike. Ev tê vê wateyê ku pargîdaniyên ku bar dikin bo Ewropayê dikarin hem çareseriyên konteynirên taybet û hem jî xizmetên yekkirinê bikar bînin. Ya paşîn ji bo firoşkarên bazirganiya elektronîkî yên ku hewce ne ku hevsengiyek di navbera lêçûn-bandor û giraniya zêde ya serê yekîneyê ya bacên têkildarî ETS de bibînin, girîngtir dibe.
Topway pir bi Çînê re eleqedar e û Veguhestina Dewletên Yekbûyî jî wê dixe rewşek baş da ku alîkariya fîrmayan bike ku fêm bikin ka guhertina korîdorên bazirganiyê yên Ewropî an planên veguhestinê dibe ku bandora ETS-ê kêm bike bêyî ku zirarê bide pêbaweriya radestkirinê. Ji ber ku lêçûnên pabendbûna karbonê dibin beşek daîmî ya barkirina ber bi YE-yê ve, hebûna hevkarek lojîstîkî bi gelek zanîna bazarê û têkiliyên baş bi barkêşan re avantajek mezin a pêşbaziyê ye. Topway Shipping tam celebê pisporê ku hûn hewce ne ye. Ew xwedî zanîna bihayê ya fîrmayek barkirinê ya pispor û zanîna pabendbûnê ne ku jîngeha ETS-ya YE-yê dê piştî 2026-an hewce bike.
Li Pêşerojê Dinêrin: Rêwîtiya ETS û Tiştên Ku Divê Barkêş Li Hêviya Wan Bin
EU ETS li ser rêbazek avahîsazî ye ji bo tengkirina dabînkirinê. Armancên avhewayê yên YE tê vê wateyê ku sînorê tevahî destûrnameyan her sal kêm dibe. Ji ber vê yekê, û ji ber pêdiviya nû ya ji bo vegirtinê %100, tê payîn ku biha bilindtir bibe. Deutsche Bank difikire ku lêçûnên EUA dê di sala 2026-an de di navbera 60 € û 150 € de bin, li gorî ka bazar çawa dixebite. Rêzeya fireh nîşan dide ku nezelaliyek rastîn heye, lê dîsa jî sînorê erdê ji beriya 2024-an vir ve bê guman bilind bûye.
FuelEU Maritime, ku di sala 2025an de ket meriyetê, bi ferzkirina ku barkêş bi demê re şiddeta gazên serayê ya sotemeniyên deryayî kêm bikin, lêçûnên din zêde dike. Armanca yekem a kêmkirina 2% di şiddetê de (li gorî bingeha 2020) dibe ku hindik xuya bike, lê ew lêçûnek e ku rasterast bandorê li aliyê sotemeniyê yê operasyonên barkêşan dike û tê pêşbînîkirin ku bi lez zêde bibe - 6% heta 2030 û 80% heta 2050. Pabendbûna FuelEU zexta zêde li ser lêçûnên barkirinê yên têkildarî YE zêde dike, her çend prîmên biyosotemeniyê li ser bunkerên kevneşopî hîn jî bilind bin.
Asoya plansaziya pratîkî ji bo barkêşan girîng e. Kesên ku salê carekê tiştan dikirin divê dest bi zêdekirina lêçûnên ETS di budçeyên xwe yên 2026an de bikin. Divê ew pêşbîniyên muhafezekar li ser bihayên EUA di navbera 80-100 € û zêdebûna 45-50% di lêçûnên zêde de li gorî 2025an bikar bînin. Ger we erkên qebareya demdirêj hene, divê hûn li peymanên pir-salî bi barkêşan re binêrin ku prosedurên parvekirina lêçûn an sînorkirina ETS-ê yên zelal vedihewîne. Hin barkêşên pêşverû dest pê dikin ku vê yekê wekî rêyek ji bo derketina pêş peyda bikin.
Eşkere ye ku lêçûnên karbonê di nav bihayê şandina bo Ewropayê de cih digirin, û ev avakirin mayînde ye. EU ETS dê neyê vegerandin, CBAM dê mezin bibe, û IMO li ser pergala xwe ya bihayê karbonê ya gerdûnî dixebite ku dibe ku di sala 2027-an de dest pê bike. Şîrketên ku niha hişmendiya lêçûna karbonê di stratejiya zincîra dabînkirina xwe de digirin, dê ji yên ku her lêzêdekirinê wekî surprîzek yekcarî dibînin çêtir bin.
Xelasî
EU ETS ji qonaxek hêdî hêdî derbasî lêçûnek daîmî û bi tevahî xebitandinê bûye ji bo hemî karsaziyên ku kelûpelan di navbera Çîn û Ewropayê de dişînin. Qonaxa 2026-an - vegirtina tevahî ya 100%, rêzek berfirehtir a gazê, û bihayên bilind ên EUA-yê - ne tenê pirsgirêkek demkî ye; ew guhertinek daîmî ye di awayê xebata barkirina deryayî ya Çîn-Ewropayê de. Veguhestina mezin lêçûnên xwe yên zêde bi rêjeya 40-50% zêde dikin. Mesrefên têkildarî ETS-ya YE-yê niha heya 12% ji lêçûnên tevahî yên barkirinê li ser rêyên YE pêk tînin. Rêzik û rêziknameyên li ser bihayê karbona deryayî dê di salên pêş de tenê tevlihevtir bibin.
Pêdivî ye ku hinardekarên Çînî û pargîdaniyên bazirganiya elektronîkî yên sînor-derbasbûyî di nêzîkatiya xwe de stratejîk bin, ne bertek nîşan bidin. Ev yek berawirdkirina lêçûnên barkêşiyê bi lêçûna rastîn a karbonê re, nihêrîna rê û benderên cûda, di nav de texmînên ETS di modelên bihayê de, û xebata bi hevkarên lojîstîkê re ku dizanin qaîde çawa dixebitin û kîjan vebijarkên karsaziyê hene vedihewîne. Topway Shipping ji deh salan zêdetir e ku di karsaziyê de ye û modelek karûbarê zincîra tevahî pêşkêşî dike. Ev wan dike hilbijartinek baş ji bo alîkariya karsaziyan di çareserkirina vê jîngeha lêçûnê de. Ew piştrast dikin ku lêçûnên lihevhatina EU ETS di bin kontrolê de ne, zelal in, û dema ku biryarên barkirinê ji navendên hinardekirina Çînê ber bi bazarên Ewropî ve têne girtin têne hesibandin.
Lawikbêj
Pirs: Gelo EU ETS ji bo hemû keştîyên ku ji Çînê ber bi Ewropayê ve diçin derbas dibe?
A: Ev ji bo keştîyên mezin ên ku giraniya wan 5,000 tonên brut an jî zêdetir e û li bendergehên YE an EEA-yê radiwestin derbas dibe. Ji bo seferên di navbera Çînê (bendergehek ku ne di YE-yê de ye) û bendergehek YE-yê de, divê %50-ê emisyonên ku di tevahiya seferê de têne hilberandin li gorî standardên ETS-ê bin. Karsaziya barkêşiyê ji hêla qanûnî ve berpirsiyar e, lê barkêş neçar in ku ji bo vegirtina lêçûnê xercên zêde bidin.
P: Ji ber EU ETS di sala 2026an de ez ê ji bo her konteynerê çiqas zêde bidim?
A: Ji bo FEU-yeke 40 lingî li ser rêyên Çîn-Bakurê Ewropayê, xercên têkildarî ETS dê di sala 2026an de di navbera 150 û 200 dolarî de ji bo her konteynerê bin, li gorî hilgir û bihayê EUA-yê dema ku rezervasyon tê kirin. Ev ji astên 2025an zêdebûnek 40-50% e û îhtîmal e ku berdewam bike.
P: Ma ez dikarim bi rêya benderên ne-YE ji lêçûnên zêde yên EU ETS dûr bisekinim?
A: Rêwîtiya bi rêya navendên veguhestinê yên li derveyî YE, wekî Tangier Med li Fasê an Port Said li Misrê, dikare berpirsiyariya rasterast a EU ETS ji bo çend cihên radestkirina dawîn kêm bike. Lêbelê, piraniya demê, radestkirina dawîn divê li bendergehek YE raweste, ku di pir rewşan de ne gengaz dike ku bi tevahî ji ETS dûr bikeve. Qezenc bi gelemperî piçûk e li gorî dema zêde ya ku ji bo gihîştina wir digire û lêçûnên zêde yên radestkirinê.
Pirs: Gelo lêçûnên EU ETS piştî 2026-an dê zêde bibin?
A: Gelek muhtemel e. Her ku sînor her sal tengtir dibe, bihayê EUA dê bilind bibe. Ji sala 2025-an pê ve, FuelEU Maritime dê tebeqeyek duyemîn a lêçûnên pabendbûnê jî lê zêde bike. IMO her weha li ser pergalek bihayê karbonê ya gerdûnî ji bo barkirinê dixebite ku dibe ku di sala 2027-an de dest pê bike. Plankirina ji bo rêgehek lêçûna karbonê ya mezinbûnê maqûl e.
P: Topway Shipping çawa dikare ji min re bibe alîkar ku ez lêçûnên barkirinê yên EU ETS birêve bibim?
A: Topway Shipping xizmetên lojîstîkî yên temam pêşkêş dike, di nav de veguhestina qonaxa yekem, gumrikê, depokirina derveyî welêt, û radestkirina kîlometreya dawîn. Ew her weha alternatîfên FCL û LCL yên nerm pêşkêş dikin. Karmendên wan gelek tişt li ser rêyên veguhestinê yên di navbera Çîn û Ewropayê de dizanin, ku dihêle ew ji we re bibin alîkar ku hûn çêtirîn barkêş hilbijêrin, rêya çêtirîn plan bikin, û rêyên teserûfa pereyan li ser lêçûna giştî ya daketinê, di nav de beşa ETS ya zêdebûyî, bibînin.
