Çawa Temu û Shein Herikîna Barhilgiran di navbera Çîn û Fransayê de Diguherînin
Pêşkêş
Du malperên bazirganiya elektronîkî yên Çînî rêyên barkirinê yên di navbera Çîn û Ewropayê de bi awayekî guhertin ku bi dehan salan danûstandinên bazirganiyê nekarîn. Temu û Shein du ji malperên kirînê yên herî bi bihayên tund û algorîtmîk di dîrokê de ne. Wan ewqas tişt şandine Fransayê ku gumrik nikare wan bişopîne, firokeya balafir kapasîteyê tijî ye, û sazûmankarên Ewropî neçar man ku tavilê tedbîr bigirin.
Fransa niha di navenda vê aloziyê de ye. Hejmara tiştên piçûk ên ku ji platformên dîjîtal ji Fransayê re hatine şandin her sal çar qat zêde bû û di sala 2024an de gihîşt 800 milyonî. Nêzîkî %90ê van pakêtan ji Çînê hatine. Ev ne tenê pêşveçûnek piçûk e; ew guhertinek mezin e di awayê ku kelûpel ji kargehên Çînî digihîjin malên Fransî de. Û niha ku bacên Amerîkî bêtir kelûpelên Çînî dişînin Ewropayê li şûna Dewletên Yekbûyî, Fransa di bin zextek hîn mezintir de ye.
Ev gotar li ser ka Temu û Shein çawa modelên xwe yên lojîstîkê ava kirine, ev yek ji bo barkêşiya hewayî û deryayî ya di navbera Çîn û Fransayê de çi bandor kiriye, polîtîkavan çawa bersiv didin, û dabînker û firoşkarên lojîstîkê ji bo ku di vê jîngeha nû de baş bixebitin divê çi bizanibin.
Pîvana Guhertinê: Daneyên Barhilgiriyê di navbera Çîn û Fransayê de
Statîstîk ecêb in. Di sala 2024an de, nêzîkî 4.6 milyar pakêtên bi nirxek kêm hatine Yekîtiya Ewropayê. Ev rojane nêzîkî 12 milyon e, ku du qat ji sala berê zêdetir e. YE difikire ku %91ê wan ji Çînê hatine. Fransa, ku yek ji mezintirîn bazarên xerîdar ên YEyê û navendeke girîng a barkirina hewayî ye, ji vê tonajê ji para xwe zêdetir wergirt.
Ev hejmar bi taybetî barkirinên e-bazirganiyê yên şopandî vedihewînin. Karbidestên gumrikê yên Fransî mikur hatine ku ew nikarin hema hema bi qasî ku divê bikaribin pakêtan kontrol bikin. Di sala 2024an de, YE bi xwe mikur hat ku tenê %0.0082ê pakêtên bi nirxa kêm ên ku dikevin Ewropayê hatine kontrolkirin - nêzîkî 82 parçe ji bo her milyonek ku hatine berdan. Ji ber ku li gorî mekanîka zêdebûna pakêtan, êdî ne mimkûn e ku bi tevahî pergala kevn were çavdêrîkirin.
Tabloya 1: Mezinbûna Îthalatên Pakêtên Biçûk ji Platformên Dîjîtal bo Fransayê
| Sal | Tevahiya Pakêtan bo Fransayê | Parvekirin ji Çînê | Mezinbûna YoY |
| 2022 | ~ 200 mîlyon | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 mîlyon | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 milyon | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (proje.) | 1+ milyar | ~%90+ | >25% texmînkirin |
Çavkanî: Fortune Europe (Nîsana 2025), texmînên Komîsyona YE, Courthouse News (Kanûna Pêşîn a 2025), û pêşbîniyên pîşesaziyê.
Balafirgeha Charles de Gaulle ya Parîsê bûye navenda sereke ya bazirganiya elektronîkî ya Çînî ku ber bi Fransayê ve diçe. Pênc sal berê, navendên rêzkirina li wir nikarîbûn mîqdara pakêtan ku niha dişînin birêve bibin. Binesaziya ku ji bo barkêşiya birêkûpêk hatiye çêkirin ji ber vê pêla nû ya pakêtên sivik û bi navnîşana kesane, di bin zextê de ye. Sîstemên poste û gumrikê yên Fransî ji bo birêvebirina mîqdarên rekord-şikêner ên barhilgir ên ku tesîsên barkêşiya hewayî yên CDG di rojên kirînê yên qerebalix de, nemaze di dema bûyerên firotanê yên Çînî de wekî Roja Singleyan, dîtine, nehatine çêkirin.
Modelên Karsaziyê yên ku Zêdebûna Barhilgiriyê Diafirînin
Berî ku hûn fêm bikin ka lojîstîk çawa diguhere, divê hûn bizanin çima Shein û Temu bi vî rengî dişînin. Stratejiyên wan ên barkirinê ne tenê rasthatî ne; ew pêkanîna operasyonel a du modelên karsaziyê yên pir cûda lê bi heman rengî şoreşger in.
Shein yekem şîrket bû ku tiştê ku cîhana modayê îro jê re "modaya pir bilez" dibêje çêkir. Amûrên Shein analîza algorîtmîk a tevgerên medyaya civakî û daneyên trendê bikar tînin da ku trendên nû yên modayê bibînin û wan di nav çend rojan de veguherînin fermanên hilberîna piçûk. Torek baş-koordînekirî ya dabînkeran li parêzgeha Guangdong tiştan çêdike, ku dûv re rasterast ji embarên nêzîkî Guangzhou bi rêya hewayî ji kirrûbiran re li çaraliyê cîhanê têne veguheztin. Karsazî li ser bingeha nebûna rîska envanterê ye: komên piçûk çêbikin, daxwazê biceribînin, dûv re yên çêtirîn ji nû ve ferman bikin. Ji ber vê mîmariyê, Shein nikare hilberan li Fransayê an li deverek din a Ewropayê pêşwext hilîne. Ji ber ku nirxa şîrketê di wê de ye ku ew çiqas zû dikare bersivê bide sînyalên trendê, ne di wê de ku ew çiqas baş dikare envanteran hilîne.
Temu bi awayekî cuda dixebite. Temu platformek bazarê ye ku ji hêla PDD Holdings ve tê xebitandin. Ew hilberîner û firoşkarên Çînî rasterast bi xerîdarên li çaraliyê cîhanê ve girêdide, bi bihayên ku dikanên Rojavayî matmayî kirine. Di destpêkê de, Temu, mîna Shein, bi piranî xwe dispêre dabînkirina barkêşiya hewayî ya rasterast ji Çînê. Lê ji sala 2024-an vir ve, Temu stratejiya xwe ya lojîstîkê bi tundî diguherîne. Ew Bernameya Firoşkarên Herêmî ya xwe dirêj dike, ku dê heta nîvê sala 2025-an li Fransa û Îtalyayê peyda bibe, û binesaziya depoya xwe ya Ewropî ava dike da ku hewcedariya barkirinên sînor-ferdî kêm bike.
Ev tiştê herî girîng e ku bazarên barhilgiriyê bizanin: her du platforman bi tevahî paradîgmaya îtxalatê ya firotanê ya tîpîk ji holê rakirin. Ji hêla din ve, Temu û Shein, pergalên poste û kurye li welatên ku kelûpelên wan dê werin radest kirin bikar anîn da ku tora belavkirina xwe birêve bibin. Vê yekê hejmara xalên têkiliyê yên gumrikê bi rêzên mezinahî zêde kir û kategoriyek bi tevahî nû ya daxwaza barhilgiriyê afirand.
Tabloya 2: Berawirdkirina Modela Lojîstîkê ya Shein û Temu
| Taybetî | Shein | Pêşî |
| Model Model | Modaya bilez a komên piçûk; zincîra dabînkirinê ya hevrêzkirî ya xwe | Bazareke vekirî ku firoşkarên Çînî bi xerîdaran ve girêdide |
| Moda Sereke ya Şandinê | Barkêşiya hewayî (rasterast ji Çînê bo xerîdar) | Veguhestina hewayî + berfirehkirina depoyên herêmî yên YE |
| EU Bazirganiyê | Sînorkirî; model li hember envantera pêş-stokkirinê li ber xwe dide | Bernameya Herêmî-bi-Herêmî li Fransa û Îtalyayê çalak e (2025) |
| Hatinî (2024) | ~ 38 trîlyon dolar | ~50 milyar dolar (texmîn) |
| Bersiva Guhertinên Xerca YE | Mesrefan veşêre; tê payîn ku hin zêdebûnên bihayên xerîdaran | Guhertina bilez a modelê; berfirehbûna envantera herêmî |
Setlog Supply Chain Analysis (Nîsana 2025), Wîkîpediya, Marketplace Universe (Mijdara 2025), û WWD (Mijdara 2025) hin ji van çavkaniyan in.
Kapasîteya Veguhestina Hewayî: Bazarek Ji Nû Ve Şêwekirî
Bazara barkêşiya hewayî di navbera Çîn û Fransayê de ji mezinbûna Temu û Shein herî zêde bandor bûye. Yngve Ruud, Cîgirê Serokê Operasyonên Barkêşiya Hewayî li Dexion, got ku ne Temu û ne jî Shein di sala 2022an de di karsaziya barkêşiya hewayî de lîstikvanên girîng nebûn. Lêbelê, heta dawiya sala 2023an, her du jî bûn du ji mezintirîn barkêşên barkêşiya hewayî yên cîhanê. Guhertin kêmtir ji du salan dom kir.
Tim Scharwath, CEOyê DHL Global Forwarding, got ku di nav kêmtirî du salan de, malperên e-bazirganiyê yên Çînî ji %30 zêdetir cîhê barhilgir li ser balafirên ku ji Asyayê derdikevin dagir kirine. Tê texmînkirin ku ev her du platform bi tena serê xwe her roj heman mîqdara kelûpelan wekî 88 firînên barhilgir ên Boeing 777 vediguhezînin. Basile Ricard, ku berpirsiyarê operasyonên barhilgiriya hewayî ya Bolloré Logistics Greater China ye, got ku mezinbûna Shein û Temu tiştê herî mezin e ku niha barhilgiriya hewayî diguherîne, ne rewşa Deryaya Sor an jî têkçûnên pandemiyê.
Veguhestina kelûpelan di navbera Çîn û Fransayê de bandorên pir xirab li ser pargîdaniyên din kiriye. Di salên 2023 û 2024an de, qada barkêşiya hewayî ya berdest pir kêm bû. Li gorî sala 2019an, rêjeyên spot ji bo barkêşiya hewayî du qat zêde bûne. Shein û Temu, piştî ku peymanên barkêşiyê yên demdirêj bi awayekî berfireh îmze kirin, kapasîteyê bi lêçûnên çêtir bi dest xistin. Ev yek hişt ku hinardekar û îtxalkarên piçûk ji bo qada mayî bi bihayên bilindtir têbikoşin. Korîdorên Parîs-Şanghay û Parîs-Guangzhou di demên herî qerebalix ên salê de ji bo kirîna serhêl bûn yek ji rêyên barkêşiya hewayî yên herî qerebalix ên cîhanê.
Ji ber kêmbûna cîh, xetên hewayî yên navneteweyî dest bi zêdekirina kapasîteya barkêşiya hewayî ya Çîn-Ewropayê kirin. Rêyên barkêşiyê yên kirêkirî yên nû hatin zêdekirin, û malperên rezervasyona barkêşiyê zêdebûnek mezin di daxwaza cîhê pêş-peymankirî de li ser rêyên ji Çînê ber bi Fransayê dîtin. Ji bo şîrketên ku berê ji bo barkêşiya hewayî xwe dispêrin bazarek spot, ev bûyer wekî hişyariyek tund li ser zêde girêdayîbûna bi kapasîteya bêpeyman re di bazarek ku niha ji hêla çend barkêşên pir-qebare ve tê serdest kirin de xizmet kir.
Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê di nîvê sala 2025an de dayîna îstîsnaya de minimis rawestand, ku ev yek dest pê kir ku hin trafîkê ji rêyên hewayî dûr bixe ber bi Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê. Pisporên barhilgir ên Ewropî gotin ku vê yekê du bandor hebûn: hin cîh li ser rêyên trans-Pasîfîkê azad kir, lê di heman demê de li Fransayê tirs zêde kir ku herikîna bazirganiyê ya ku ji Amerîkayê hatî veguheztin dê pirsgirêka pir zêde kelûpelan li ser rêyên Çîn-Fransayê zêde bike.
Bersiva Siyaseta Fransayê: Ji De Minimis ber bi Xerca Rasterast
Bi salan, Shein û Temu ji beşek ji rêziknameya gumrikê ya YE sûd wergirtin ku dihêle pakêtên bi nirxa kêmtir ji 150 € bêyî dayîna xerca hawirdekirinê bikevin hundir. Ev îstîsnaya de minimis di destpêkê de ji bo rêwiyên ku tiştên kesane yên piçûk tînin hatibû çêkirin, ne ji bo platformên mîlyar dolarî ku her sal bi sed mîlyonan pakêtan dişînin. Vê valatiyê avantajek neheq da firoşkarên Ewropî: ew neçar bûn ku ji %15 heta %32 ê nirxa tiştên ku ji Çînê hawirde dikirin gumrikê bidin, lê barkirinên rasterast ên Shein û Temu ji xerîdaran re bê gumrik hatin.
Fransa bû piştgirê herî germ ê kêmkirina vê valatiyê. Di Nîsana 2025an de, Wezîra Budceyê ya Fransayê Amélie de Montchalin çû navendeke rêzkirina pakêtan a nêzîkî balafirgeha Charles de Gaulle ya Parîsê da ku planên xwe yên ji bo xercên tavilê yên destgirtinê li ser pakêtên piçûk ragihîne. Wê got ku pergala heyî dihêle ku platforman ji kontrolên ewlehî û ewlehiya hilberê yên ku qanûnên Fransayê û Ewropayê hewce dikin dûr bisekinin. Éric Lombard, Wezîrê Darayî yê Fransayê, li ser fikarên li ser pêşbaziya neheq a li dijî pargîdaniyên Fransayê û gelek kesên ku rêzikên ewlehiyê yên YEyê naşopînin axivî.
Bersiva rêziknameyî di sala 2025an de bi lez û bez berdewam kir, û di Mijdarê de, wezîrên darayî yên YEyê li hev kirin ku du sal berî dema dawî ya 2028an, îstîsnaya 150 euroyî bi tevahî ji holê rakin. Wan her wiha bi fermî baca gumrikê ya 3 euroyî li ser hemî pakêtên bi nirxek kêm ji Kanûna 2025an pê ve pejirand. Tabloya li jêr gavên herî girîng ên vê pêvajoyê nîşan dide:
Tabloya 3: Demjimêra Rêziknameya Fransa û YE - Rêzikên Îtxalkirina Pakêtên Biçûk
| Dîrok / Serdem | Pêşveçûna Rêziknameyê ya Sereke |
| Nov 2024 | Temu piştî destnîşankirina Platforma Serhêl a Pir Mezin, yekem rapora şefafiyeta YE belav dike |
| Apr 2025 | Fransa ji bo pakêtên piçûk xercên sabît pêşniyar dike, û banga çalakiyê dike berî reforma li seranserê YE |
| Jul 2025 | Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê îstîsnaya de minimis ji bo barkirinên bi eslê xwe ji Çînê yên di bin 800 dolarî de radike. |
| November 6, 2025 | Fransa ji ber berhemên qedexekirî û xeternak hewl dide ku bazara Shein rawestîne. |
| November 13, 2025 | Wezîrên Darayî yên YEyê li hev kirin ku du sal berî dema diyarkirî muafiyeta baca gumrikê ya 150 € ji holê rakin. |
| Dec 12, 2025 | YE bi fermî baca gumrikê ya 3 € ji bo hemî pakêtên kêmtir ji 150 € ji welatên derveyî YE pejirand. |
| Jul 1, 2026 | Baca gumrikê ya 3 € li ser hemî pakêtên bi nirxek kêm ên ku dikevin YE tê sepandin |
| 2026 | Xerca hilgirtina pakêtan li seranserê YEyê dê were sepandin (Fransa ji bo her pakêtek ~ 5 € lobiyê dike) |
Çavkanî: PPC Land (Mijdar 2025), SupplyChainBrain (Kanûn 2025), WWD (Mijdar 2025), û Ecotextile News (Kanûn 2025) hemî çavkanî ne.
Piştgiriya siyasî ya mezin ji bo van gavan heye, ku nîşan dide ku firoşkar û qanûndanêrên Ewropî bi rastî jî bêhêvî ne. Hat destnîşankirin ku hema hema du ji sê pakêtên bi nirxek kêm ên ku dikevin YE ji ber sedemên gumrikê hatine bêqîmetkirin. Ev pratîk ji bo hikûmetan pere çêdike û nirxandina rast a rîskê hema hema ne mumkin dike. Hikûmeta Fransayê got ku tewra baca neteweyî ya 2 € li ser pakêtên piçûk jî dibe ku salê 500 mîlyon € bîne, ku nîşan dide ka mîqdar çiqas mezin e.
Fransayê jî rasterast Shein ji ber binpêkirina qanûnê ceza kiriye. Di Mijdara 2025an de, hikûmeta Fransayê hewl da ku bazara Shein bigire ji ber ku tiştên li derveyî qanûnê difirot. Dema ku Shein di dawiya sala 2025an de li Parîsê yekem firotgeha xwe ya rastîn di nav firotgeha navdar a BHV de vekir, nerazîbûn û nerazîbûna siyasî hebûn, ku zexta li ser qanûndanêran hîn xurttir kir. Bersiva Fransayê bi bandor wekî modelek ji bo çalakiyê li seranserê YEyê tevgeriya, û Fransayê bi serkeftî zext li ser lezandina ajendaya reforma gumrikê ya tevahiya blokê kir.
Pîvana Barkêşiya Okyanûsê: Guhertinek Derketî
Temu û Shein ji bo şandina rasterast ji xerîdaran re bi piranî barkêşiya hewayî bi kar anîne, lê rêgez û lêçûn dest pê dikin ku her du platforman, û her weha tevahiya pîşesaziya bazirganiya elektronîkî ya sînor-derbasbûyî, ber bi nêzîkatiyek tevlihevtir û pir-modal ve bibin ku barkêşiya okyanûsê û depoyên herêmî yên Ewropî jî di nav xwe de digire.
Aboriya firîna her fermanek ferdî ji Shenzhen ber bi Parîsê dest pê dike hilweşe ji ber ku îstîsnaya de minimis radibe û lêçûna her pakêtek zêde dibe. Her du platform jî pereyan didin amadekirina envanterê li navendên bicîhanîna Ewropî da ku radestkirina mîla dawîn ji hundurê YE-yê pêk were ne ji Çînê. Ev guhertin bandorên mezin li ser xetên barkêşiya okyanûsê ji Çînê ber bi Fransayê dike. Li şûna şandina bi hezaran barkêşiyên hewayî yên ferdî, tişt dikarin bi zêdebûnî di konteynerên okyanûsê yên girseyî de ber bi navendên belavkirinê yên Ewropî ve biçin û dûv re li hundur werin şandin. Ev heman têgîn e ku Amazon û firotgehên din ên mezin demek dirêj e bikar tînin.
Kesên di vê pîşesaziyê de her tim behsa wê yekê kirine ku Temu çiqas baş dikare lojîstîka xwe biguherîne. Dema ku Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bacên gumrikê zêde kirin, Temu bi lez û bez sepanê xwe yê Amerîkî guherand da ku bi piranî kelûpelên ku li tesîsên Amerîkî hatine hilanîn nîşan bide û guhertinên mezin di zincîra dabînkirina xwe ya Amerîkî de kir. Analîst bawer dikin ku Ewropa dê bi heman rengî bersiv bide dema ku baca 3 € ji bo her pakêtê di Tîrmeha 2026-an de bikeve meriyetê. Temu dê nermbûna xwe ya operasyonel bikar bîne da ku lêçûn û biha ji bo xerîdaran kêm bihêle.
Shein vebijarkên kêmtir hene. Modela wê ya hilberînê - çêkirina bi komên piçûk li ser bingeha daneyên trendê yên demrast - bi depoyên girseyî re naxebite ji ber ku ew tenê tiştê ku jixwe tê firotin çêdike. Ji bo ku stok di depoyên Fransî de bimîne, divê hûn texmîn bikin ka dê çiqas daxwaz hebe pêşwext, ku ev yek li dijî ramana sereke ya li pişt nêzîkatiya Shein e. Tê payîn ku pargîdanî beşek ji lêçûnên her pakêtê bigire ser xwe û hin zêdebûnan veguhezîne xerîdaran, li şûna ku awayê karsaziya xwe biguherîne, marjên qezencê yên kêmtir qebûl bike.
Wêneyê mezintir ji bo korîdora barkêşiyê ya Çîn-Fransayê guhertinek hêdî lê girîng di tevliheviya modên veguhastinê de ye. Barkêşiya hewayî dê ji bo kategoriyên herî hesas ên dem û trendê pir girîng be. Lêbelê, tê pêşbînîkirin ku rêjeya barkêşiya deryayî di bazirganiya di navbera Çîn û Fransayê de berfireh bibe ji ber ku hem şîrketên bazirganiya elektronîk û hem jî dabînkerên wan xwe li gorî aboriya nû ya gihîştina bazara Ewropî diguncînin.
Çarçoveya Berfirehtir: Hinardekirina Çînî Ber bi Ewropayê Zêde Dibe
Em nikarin bandora Temu û Shein li ser barkêşiya di navbera Çîn û Fransayê de bi tevahî fam bikin bêyî ku li faktorên din binêrin. Ev beşek ji zêdebûnek mezintir a hinardekirina Çînê bo Ewropayê ye, ku ji hêla çend faktorên ku bi hev re dixebitin ve tê rêvebirin. Di sala 2025an de, kêmasiya bazirganiyê ya YEyê bi Çînê re gihîşt 359.3 milyar euro, ku ji 304.5 milyar euro di sala 2024an de %20 zêdetir e. Di du mehên pêşîn ên sala 2025an de, hinardekirina Çînê bo YEyê bi qasî %28 zêde bû.
Sedemeke mezin a vê lezbûnê ew e ku kelûpelên Çînî êdî naçin bazara Amerîkayê, ku li wir bacên bilind hinardekirina gelek celeb tiştan pir biha kiriye. Hawirdekirina ji Çînê li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê %11 kêm bûye, ku ew tenê welatê sereke ye ku vê yekê dike. Bazarên Ewropî kelûpelên zêde wergirtine. Fransa ji ber ku ew navendeke lojîstîkî ya girîng e, Charles de Gaulle wekî navendeke sereke ya barkêşiya hewayî û Le Havre û Marsîlya wekî bendergehên girîng ên barkêşiya okyanûsî ye, rê li ber vê veguheztina bazirganiyê digire.
Torên depoyên nefermî li kêleka çalakiyên lojîstîkî yên fermî yên Temu û Shein derketine holê, ku tebeqeyek din li rewşê zêde kirine. Ji ber ku daxwaza bazirganiya elektronîkî ya Çînî li Ewropayê ji bo cîhê depoya fermî ya berdest pir zêde bû, endamên dîasporaya Çînî li Fransa û welatên din ên Ewropî dest bi veguherandina mal û avahiyên xwe yên derve bo navendên bicihanîna nefermî kirin. Di Hezîrana 2025an de, raporan got ku tenê di rojekê de, zêdetirî 300 postên ku li karkerên depoya malbatê digerin li ser malpera medyaya civakî ya Çînî Xiaohongshu derketin. Karker dikarin mehê heya 4,500 € qezenc bikin, pakêtan bi rêzkirin, etîketkirin û radestkirina bi qasî 1.16 € ji bo her yek. Ev tebeqeya lojîstîkê ya nefermî nîşan dide ku çiqas daxwaz ji binesaziya heyî derbas bûye.
Bi Hevkarê Lojîstîkê yê Rast re Gerandina Peyzaja Nû ya Barhilgirtinê
Guhertinên ku di vê gotarê de têne behs kirin ne tenê argumanên polîtîkayê ne ji bo marqeyan, hilberîneran û firoşkarên e-bazirganiyê yên ku di korîdora barhilgir a Çîn-Fransayê de dixebitin. Ew pirsgirêkên rastîn in ku divê tavilê werin çareser kirin. Jiholêrakirina standardên de minimis ên YE, guherîna kapasîteya barhilgir a hewayî, mezinbûna depoyên herêmî û pîvanên nû yên lihevhatina gumrikê hemî zanîna lojîstîkê hewce dikin ku ji tenê rezervasyona barkêşiyê wêdetir diçe.
Ev tam ew rewş e ku pisporên lojîstîkê yên sînor-derbasbûnê yên xwedî ezmûn nîşan didin ka çiqas biqîmet in. Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010-an vir ve dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê ji bo bazirganiya elektronîkî ya sînor-derbasbûnê ye. Kesên ku şirketê damezrandine, di lojîstîka navneteweyî û paqijkirina gumrikê de zêdetirî 15 sal pisporiya rasterast hene. Ew gelek tiştan dizanin ka meriv çawa kelûpelan ji cîhekî ber bi cîhekî din veguhezîne, wan li derveyî welêt hilîne, gumrikê derbas bike û wan di qonaxa dawîn de radest bike.
Ji ber ku barkêşiya di navbera Çîn û Ewropayê de ji ber qaîdeyên nû, guhertinên di kapasîteyê de, û tevgerên stratejîk ên platformên wekî Temu û Shein diguhere, Topway Shipping hem xizmetên barkêşiya okyanûsê ya FCL (barkêşiya konteynerê ya tevahî) û hem jî LCL (barkêşiya kêmtir ji konteynerê) ji Çînê bo benderên sereke yên li çaraliyê cîhanê, di nav de benderên girîng ên Fransayê, pêşkêş dike. Mîmariya xizmeta nerm a Topway ji bo karsaziyan binesaziyê û zanînê dide da ku ji barkêşiyên giran ên hewayî ber bi barkêşiya okyanûsê ya lêçûn-bandor an jî envantera pêş-pozîsyonkirinê li navendên bicîhanîna Ewropî berî guhertinên xercê yên 2026-an veguherînin.
Guhertinên rêziknameyan ên ku dê di sala 2026an de çêbibin dê hem pirsgirêkan û hem jî şansan bi xwe re bînin. Her ku bazar asta xwe bilind bike, firoşkarên ku zû guhertinan dikin - wekî pêşxistina avahiyên hawirdekirinê yên lihevhatî, lêgerîna barkêşiya deryayî ji bo kelûpelên ku ne dem-hesas in, û xebata bi pargîdaniyên lojîstîkê yên ku rêzikên gumrikê yên Ewropî dizanin - dê bikaribin çêtir pêşbaziyê bikin. Topway Shipping ji bo pargîdaniyên ku hewce ne ku stratejiya xwe ya lojîstîkê ji Çînê biguherînin Fransayê ji ber keşûhewaya nû hevkarek guncaw e. Ev ji ber ku Topway Shipping di warê gumrikê û rêyên barkirinê yên Ewropî de xwedî gelek ezmûn e.
Xelasî
Ji her peymaneke bazirganî an reformeke polîtîkayê ya di demên dawî de bêtir, Temu û Shein awayê herikîna kelûpelan di navbera Çîn û Fransayê de guhert. Wan korîdora barkêşiya hewayî ya di navbera Çîn û Fransayê de kir yek ji yên herî qerebalix ên cîhanê, binesaziya posteyê ya ku ji bo hilgirtina mîqdarên normal ên nameyan hatibû çêkirin têk bir, qelsiyeke mezin di pergala gumrikê ya de minimis a Ewropayê de eşkere kir, û sazîyên rêziknamekirinê yên li her du aliyên Atlantîkê neçar kirin ku tedbîrên awarte bigirin.
Bersiva sazûmankaran aboriya bazirganiya elektronîkî li seranserî sînoran diguherîne. Xerca gumrikê ya rêjeya sabît a 3 € ya YE dê di 1ê Tîrmeha 2026an de dest pê bike, û tê payîn ku xercek destgirtinê ya mezintir di dawiya salê de were. Ev tê vê wateyê ku Fransa êdî nikare bêyî dayîna bacê mîkro-pakêtan îtxal bike. Temu û Shein dê biguherin. Herduyan jî nîşan dane ku ew dikarin di operasyonên xwe de nerm bin, ku sazûmankar her gav kêm dinirxînin. Lê guhertin dê tê vê wateyê ku bêtir barkirina bi deryayê, bêtir cîhê hilanînê li Çînê, û pergalek lojîstîkî ya pir-modal a tevlihevtir ji bo rêya Çîn-ber-Fransayê.
Peyama ji bo karsaziyên di vî warî de zelal e: ev bazar dê bi lez biguhere. Pêdivî ye ku hûn li ser dînamîkên ku wê diguherînin bizanibin, wekî planên platforma e-bazirganiya Çînî, bicîhanîna gumrikê ya YE, û veguheztina bazirganiya cîhanî. Ev zanîna bingehîn e ku hûn hewce ne ku hilbijartinên lojîstîkî yên jîr bikin. Hevpeymanên rast, stratejiyên modal, û dabînkerên lojîstîkê yên bi ezmûna rastîn di gumrikê, barkirina deryayî û belavkirina Ewropî de dê mifteya serkeftinê bin.
Lawikbêj
پ: Çima Fransa ji bo lojîstîka Ewropî ya Temu û Shein bûye xaleke girîng?
A: Fransa yek ji mezintirîn bazarên kelûpel û xizmetguzariyan ên YE ye. Ew her wiha xane bo Balafirgeha Charles de Gaulle ya Parîsê, ku navendeke girîng a barkêşiya hewayî ye û rêya sereke ye ji bo pakêtên e-bazirganiya Çînî bo Ewropayê. Ji ber bazara xwe ya mezin, lojîstîka baş û helwesta xwe ya rêziknameyî ya bihêz, ew hem bûye navendeke operasyonel a girîng û hem jî bingeha siyasî ya bersiva Ewropayê li hember zêdebûna pakêtên Çînî.
P: Qanûna de minimis a YE bi rastî çi ye, û çima bidawîanîna wê ji bo herikîna barhilgiran girîng e?
A: Qanûna de minimis a YE rê da pakêtên bi nirxa kêmtir ji 150 € bêyî dayîna xerca gumrikê werin. Shein û Temu bi şandina bi mîlyonan fermanên takekesî rasterast ji kargehên Çînî di asteke mezin de ji vê yekê sûd wergirtin. Rakirina wê di Tîrmeha 2026an de û zêdekirina baca gumrikê ya sabît a 3 € li ser her pakêtek bi nirxek kêm dê bandorê li lêçûna şandina tiştan bi rêya hewayî bike û veguhestina ber bi barkirina deryayî ya girseyî û envantera depoya Ewropî ya pêşwext bicîhkirî bilez bike.
Pirs: Gelo bacên gumrikê yên Amerîkî li ser kelûpelên Çînî dê rewşa barkêşiyê li Fransayê xirabtir bike?
A: Belê, dibe ku wisa be. Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bacên gumrikê yên bilind li ser hemû hawirdekirinên Çînî danîne û ji îstîsnaya xwe ya de minimis xilas bûye. Ev tê vê wateyê ku niha bazarek pir piçûktir ji bo hinardekarên Çînî li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê heye. Beşek ji hecma hinardekirinê ya beralîkirî diçe Ewropayê, ku rewşa lojîstîk û gumrikê li Fransayê hîn xirabtir dike. Eric Lombard, Wezîrê Darayî yê Fransayê, bi eşkereyî van fikarên li ser veguhastina bazirganiyê piştrast kir. Wî tekez kir ku berteka siyaseta Fransayê ji bo parastina xerîdar û karsaziyên li Fransayê ye, çi biryarê bide jî.
P: Divê firoşkarên ku ji Çînê ber bi Fransayê ve dişînin, çawa xwe li gorî guhertinên rêziknameyên 2026an biguherînin?
A: Pêşîniyên sereke ev in: avakirina avahiyên hawirdekirinê yên li gorî gumrikê berî sepandina xercê ya Tîrmeha 2026an; nirxandina ka barkêşiya okyanûsê bi pêş-cihkirina Ewropî aboriya yekîneyê ya çêtir ji barkirina rasterast a hewayî pêşkêş dike; misogerkirina lihevhatina ewlehiya hilberê bi standardên YE re da ku ji xetereyên rawestandina bazarê dûr bikevin; û hevkariya bi dabînkerên lojîstîkê yên xwedî ezmûn re ku pisporiya gumrikê û kapasîteyên modal ên nerm ji bo korîdora Çîn-Ewropayê ava kirine.
P: Gelo barkêşiya deryayî ji Çînê ber bi Fransayê stratejiyeke lojîstîkî ya guncaw ji bo bazirganiya elektronîk e?
A: Barkêşiya deryayî ji bo firoşkarên ku amade ne ku envanterê li navendên bicîhanîna Ewropî bicîh bikin û ji bo kategoriyên hilberê ku ne hewce ne ku tavilê werin radest kirin, balkêştir dibe. Ev ji ber ku cûdahiya bihayê di navbera barkêşiya deryayî û barkêşiya hewayî de di bin pergalên nû yên lêçûna her pakêtê de mezintir dibe. Barkêşiya deryayî ya FCL û LCL ji bendergehên sereke yên Çînê ber bi Le Havre an Marsîlyayê ve, digel belavkirina herêmî ji depoyên Ewropî, dikare hem lêçûnên kêm û hem jî demên radestkirina bilez li Dewletên Yekbûyî peyda bike. Ev yek wê dike vebijarkek stratejîk a cidî ji bo firoşkarên ku modelên xwe yên lojîstîkê ji bo serdema piştî-de-minimis diguherînin.
