Trêna Yiwu-Madridê Çawa Bazirganiya Çîn-Spanyayê Ji Nû Ve Diguherîne
Pêşkêş
Treneke barhilgir di 18ê Mijdara 2014an de ji Îstasyona Trenê ya Yiwu West li Parêzgeha Zhejiang, Çînê derket. Ew 82 konteynerên standard ên tiştên piçûk hildigirt ber bi Madrîd, Spanya ve. Kêm kesan dikarîbû texmîn bikira ku ev rêwîtîya piçûk dê bibe yek ji rêyên lojîstîkî yên herî girîng ên sedsala 21an. Trêna Yiwu-Madrîdê, ku bi fermî wekî Yixin'ou (YXE) tê nasîn, zêdetirî 1,800 rêwîtiyên çûnûhatinê kiriye, 145,500 konteynerên tiştan hilgirtiye, û tenê di vê rêyê de zêdetirî 8 milyar dolar nirxê barhilgir aniye.
Ev rêhesina barhilgir a herî dirêj a cîhanê ye ku 13,052 kîlometreyan di nav heşt welatan re derbas dibe - Çîn, Kazakistan, Rûsya, Belarûs, Polonya, Almanya, Fransa û Spanya. Ew ne tenê rêyek ji bo ger û geştê ye. Ew amûrek zindî ya dîplomasiya bazirganiyê, cihêrengkirina zincîra dabînkirinê û entegrasyona aborî ye di navbera duyemîn aboriya herî mezin a cîhanê û yek ji bazarên herî dînamîk ên Ewropayê de. Fêmkirina ka ew çawa dixebite, çi hildigire û ji bo karsaziyan tê çi wateyê, ji bo her kesê ku di bazirganiya sînor de dixebite, zanîna wê her ku diçe girîngtir dibe.
Rê bi Kurtekî: Erdnîgarî û Operasyon
Trên ji Yiwu, bajarekî li ser asta wîlayetê li parêzgeha Zhejiang, ku mezintirîn bazara firotanê ya cîhanê ji bo kelûpelên piçûk lê ye, derdikeve. Piştî wê, ew ber bi bakur-rojava ve di deriyê sînor ê Derbasbûna Alataw li Xinjiang û diçe Kazakistanê. Ji wir, ew di nav Rûsya, Belarûs, Polonya, Almanya û Fransayê re derbas dibe berî ku bikeve Spanyayê û bigihîje termînala lojîstîkê ya rêhesinê ya Abronigal li Madrîdê. Rêwîtî zêdetirî 13,000 kîlometre dirêj e û li gorî demsala salê û prosedurên sînor, bi qasî 16 heta 18 rojan digire. Ev bi qasî nîvê dema ku berê ji bo şandina kelûpelan bo Ningbo, dû re bi deryayê bo Valencia, û di dawiyê de bi rê an trênê bo Madrîdê, ku 35 heta 40 rojan digirt, digirt e.
Yek ji pirsgirêkên lojîstîkî yên vê xetê guhertina pîvanê ye. Çîn, Polonya û Ewropaya Rojava pîvana standard (1,435 mm) bikar tînin, di heman demê de Kazakistan, Rûsya û Belarûs li ser pîvana fireh a Rûsyayê (1,520 mm) dixebitin, û Spanya bi dîrokî pîvana Îberî ya hîn firehtir (1,668 mm) bikar tîne, her çend binesaziya bilez û barhilgir gav bi gav standardîze bûye. Ev tê vê wateyê ku li deriyên sînor ên girîng, konteyner neçar in ku ber bi wesayîtên cûda ve werin veguheztin. Ev pêvajo bi salan pir hêsantir bûye, lê dîsa jî ji rêyên yek-pîvan dirêjtir digire.
Operasyonên trênê bi giranî ji hêla Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. ve têne birêvebirin û bi China Railway Shanghai Group re têne hevrêz kirin. Ji sala 2024-an vir ve, YXE salane li ser hemî rêyên xwe zêdetirî 1,100 rêwîtiyên çûn û hatinê pêk tîne, ji tenê 23 rêwîtiyên di sala 2014-an de zêdetir. Xeta taybetî ya Madrîdê niha hefteyê gelek caran dixebite, û ji tora barkêşiyê ya Çîn-Ewropayê ya giştî ya Yiwu, 18 şaxên xetên bi zêdetirî 160 bajaran li seranserê 50 welat û herêmên li Avrasyayê ve girêdayî ne.
Statîstîkên Rêya Sereke
| parametreyê | Details |
| Dûrahiya Tevde | 13,052 km (rêya trênê ya barhilgir a herî dirêj a cîhanê) |
| Welatên ku hatine derbaskirin | Çîn, Kazakistan, Rûsya, Belarûs, Polonya, Almanya, Fransa, Spanya |
| Dema Transit | 16–18 roj (li hember 35–40 rojan bi rêya deryayê) |
| Seferên Salane (2024) | 1,100+ (tora Yiwu-Ewropayê); Ji destpêkirinê ve 1,800 seferên çûn û hatinê li ser Yiwu-Madridê |
| Konteynerên Veguhestî (bi tevahî) | 670,000+ TEU ji Yiwu (hemû rê); 145,500 TEU li ser rêya Madrîdê |
| Nirxa Barhilgir a Berhevkirî (rêya Madrîdê) | Ji sala 2014an vir ve zêdetirî 8 milyar dolar |
| Frekansa Salane di Destpêkê de (2014) | 23 trên di salê de |
| Bajar Girêdayî (tora YXE) | Zêdetirî 160 bajar li zêdetirî 50 welatan |
Di trênê de çi heye: Profîla barhilgir a guherbar
Dema ku trêna Yiwu-Madridê ya yekem di sala 2014an de derket rê, ew bi piranî tiştên piçûk ên erzan ên wekî corap, pêlîstok, xemlên Noelê, tekstîl û eşyayên plastîk ên malê hildigirt. Ev celebên tiştên asayî ne ku Yiwu navdar kirin. Ev hîn jî beşek ji tevliheviyê ye, lê profîla barhilgir di deh salên borî de başbûnek berbiçav dîtiye. Heta sala 2024an, hejmara celebên kelûpelên ku dikarin werin şandin ji dora 10,000 zêde bû û gihîşt dora 50,000, û nirxa kelûpelên ku her sal têne şandin ji 92 mîlyon dolarî gihîşt 2.62 mîlyar dolarî.
Îro, trênên ji Yiwu ber bi rojava ve gelek tiştên cûda hildigirin, wek parçeyên otomobîlan, amûrên malên jîr, panelên rojê, otomobîlên elektrîkê, makîne û alav, û bêtir û bêtir mobîlya û materyalên avahîsaziyê. Ev ne ew tiştên erzan in ku mirov difikirin; ew encamên pîşesaziya pêşkeftî ya Çînê ne, ku di bazarên Ewropî de li ser kalîte û bihayê pêşbaziyê dike. Trêna ku ji Madrîdê ber bi rojhilat ve diçe bûye rêyek baş ji bo kelûpelên spanî û Ewropî yên asta bilind da ku bikevin bazara xerîdar a çîna navîn a Çînê ku her ku diçe mezin dibe.
Dabeşkirina Barhilgir li gorî Rêwerzê
| Ber | Kategoriyên Hilbera Key | Taybetmendiyên Girîng |
| Ber bi rojava (Çîn → Spanya/Ewropa) | Elektronîk û parçeyên otomobîlan | Amûrên jîr, pêkhateyên EV, panelên rojê |
| Ber bi rojava (Çîn → Spanya/Ewropa) | Mezaxên xerîdar | Tekstîl, pêlîstok, mobîlya, xemlên Noelê |
| Ber bi rojava (Çîn → Spanya/Ewropa) | Berhemên pîşesaziyê | Makîne, alav, materyalên avahîsaziyê |
| Ber bi rojhilat (Spanya/Ewropa → Çîn) | Xwarin & vexwarin | ~1.5 milyon şûşeyên şeraba sor/sal; rûnê zeytûnê, jambonê Îberî |
| Ber bi rojhilat (Spanya/Ewropa → Çîn) | Kozmetîk û lênêrîna kesane | Lênihêrîna çerm, bîhnxweş, hilberên tenduristiyê |
| Ber bi rojhilat (Spanya/Ewropa → Çîn) | Kelûpelên taybet | Ava mîneral, biskuwît, vexwarinên nerm, kelûpelên metbexê |
Guhertina di tevliheviya barhilgiran de girîng e ji ber ku ew guhertinek di avahiya têkiliya bazirganî ya di navbera her du welatan de nîşan dide. Hinardekirinên Spanyayê bo Çînê gelek guherîne. Bazirganek li Bazara Bazirganiya Navneteweyî ya Yiwu ku bi salan e şerab û zeyta zeytûnê ya Spanyayê tîne got ku cûrbecûr kelûpelên Spanyayî yên li Yiwu hene pir zêde bûne û lêçûn li gorî ... ji %30 zêdetir kêm bûne. barkirina deryayê rêjeyên berî serdema trênê. Bernameya radestkirinê ya bileztir û pêşbînîkirîtir di heman demê de tê wateya hilberên xwarinê yên tezetir û gera sermayeyê ya bileztir ji bo îtxalkaran li her du aliyan.
Bandora Bazirganiyê: Bi Hejmaran
Agahiyên bazirganiyê rêya herî baş e ji bo têgihîştina guhertinên aborî yên ku girêdana trênê ya Yiwu-Madridê çêkiriye. Dema ku xizmet di sala 2014an de dest pê kir, Yiwu û Spanya her sal bi qasî 400 milyon dolarî kelûpel û xizmetguzarî bazirganî dikirin. Heta sala 2022an, ev hejmar gihîştibû 870 milyon dolarî - zêdebûnek 118% di tenê heşt salan de. Di heman demê de, bazirganiya Çînê bi tevahî bi Spanyayê re xurttir bû, û girêdana trênê hem nîşana wê mezinbûnê bû û hem jî rêyek bû ku ew pêk were.
Li gorî daneyên Rêveberiya Giştî ya Gumrikê, di sê çaryekên pêşîn ên sala 2024an de, îtxalata giştî ya Yiwu gihîşt 58.79 milyar yuan (nêzîkî 8.05 milyar dolar), ku ji sala borî ve zêdebûnek %20.3 e. Tora trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê di sala 2024an de zêdetirî 19,000 rêwîtî pêk anîn, zêdetirî 1.9 milyon TEU veguhastin. Tora Yiwu tenê di heşt mehên pêşîn ên sala 2023an de zêdetirî 98,000 TEU zêde kir, ku ji heman demê sala borî zêdebûnek %12.5 e.
Demjimêra Mezinbûna Bazirganiyê: Yiwu-Spanya
| Sal | Nirxa Bazirganiya Dualî | Geştên Trenê yên Salane (Yiwu-Ewropa) | Nirxa Barhilgir (Tora Yiwu-Ewropayê) |
| 2014 | 400 mîlyon $ | 23 | 92 mîlyon $ |
| 2018 | ~600 milyon dolar (texmîn) | ~ 400+ | ~800 milyon dolar (texmîn) |
| 2022 | 870 mîlyon $ | 1,000 + | ~1.8 milyar dolar (texmîn) |
| 2024 | Mezinbûn (daneyên gumrikê) | 1,100 + | 2.62 milyar $ |
Trênê awayê kirina karsaziyê li Çînê jî guhertiye, ne tenê mîqdara bazirganiyê. Niha li Spanyayê zêdetirî 18,000 bazarên Çînî hene, ku zêdetirî 60% ji hilberên wan ji Yiwu têne peyda kirin. Ev entegrasyona kûr tê vê wateyê ku trên ne tenê barhilgiran vediguhezîne - ew tevahiya ekosîstemek karsaziyên piçûk û navîn didomîne ku bi pêbawerî û lêçûn-karîgeriya barkêşiya hesinî ji bo parastina zincîrên dabînkirina xwe.
Rêhesin li hember Derya û Hewayê: Têgihîştina Bazirganiyan
Yek ji tiştên herî girîng ku barkêş dema hilbijartina rêya Yiwu-Madridê divê li ser bifikirin ev e ku ew çawa bi rêbazên din ên veguhestina kelûpelan a navneteweyî re li hev tê. Bersiv tevlihev e û pir girêdayî celebê bar, çiqas zû divê were radest kirin û çiqas lêçûn e.
Barkêşiya deryayî ji Çînê bo Spanyayê hîn jî rêbaza herî berbelav a şandina tiştan e, bi piranî ji ber ku lêçûna wê ji bo her yekîneyê kêmtir e û dikare gelek bar hilgire. 25 heta 35 rojan digire ku konteyner ji Ningbo an Şanghayê biçe Valencia, li gorî ka çiqas qerebalix bender û di kîjan demsala salê de ye. Firoşgeha hewayê dikare berheman di 5 heta 7 rojan de hilgire, her çend bi gelemperî 4 heta 6 caran ji trênê lêçûn e. Trên vebijarkek pir baş e ji ber ku nîvê barkirina deryayî digire, ji barkirina hewayî pir kêmtir lêçûn e, û ji ber hewaya xirab an qerebalixiya benderan, ku di demên berê de ji bo rêyên deryayî pirsgirêkan çêdibin, kêmtir îhtîmal e ku dereng bikeve.
Berawirdkirina Modê: Barhilgirtina Çîn-Spanyayê
| fashion | Dema Transit | Mesrefa nisbî | (îtîbar) | Footprint Footbon | For Best |
| Rêhesin (Yiwu-Madrîd) | 16–18 roj | Medya | Bilind (bernameyên sabît) | Kêm-Navîn | Kelûpelên bi nirxê navîn, tiştên ku bi demê re nexirab dibin |
| Firoşgeha Deryayê | 30–40 roj | Nizm | Navîn (metirsiya hewayê/bendergehê) | Nizm | Kelûpelên girseyî, giran û bi nirxek kêm |
| Air Freight | 5–7 roj | Pir zêde ye | Pir zêde ye | Pir zêde ye | Bi nirxê bilind, barkirinên lezgîn |
Rêhesin ji aliyên din ve ji bo jîngehê jî çêtir e. Wezîrê Çandinî, Masîgirî û Xwarinê yê Spanyayê Luis Planas di hevpeyvînek di 2024an de destnîşan kir ku binesaziya rêhesinê ya Înîsiyatîfa Kember û Rê 'ji aliyê lojîstîkî ve înîsiyatîfek hêja ye' û pesnê wê da ku ji hêla veguhastina deryayî û hewayî ve ji hêla veguhastina her ton-kîlometre ve dostanetir e ji bo jîngehê. Her ku pêdiviyên ESG li seranserê zincîrên dabînkirinê yên Ewropî teng dibin, ev taybetmendî dê ji bo îtxalkar û hinardekarên ku bi pabendbûnê hişyar in girîngtir bibe.
Jeopolîtîk û Berxwedana Rêyê
Di valahiyek jeopolîtîk de rêyeke bazirganî ya sereke tune ye, û rêya Yiwu-Madrîdê jî ne cuda ye. Ji ber ku di sala 2022an de pevçûna Rûsya-Ukraynayê zêde bû, fikar li ser gengazbûna korîdora trênê ya bakur ku di nav axa Rûsya û Belarûsê re derbas dibe derketine holê. Çend şîrketên barhilgir ên ku di navbera Çîn û Ewropayê de dixebitin, li rêyên din, wekî Rêya Veguhestina Navneteweyî ya Trans-Kaspîyan (TITR), ku bi gelemperî wekî Korîdora Navîn tê zanîn, lêkolîn kirin. Ev rê li şûna Rûsyayê, di nav Kazakistan, Azerbaycan, Gurcistan û Tirkiyeyê re derbas dibe.
Ji aliyê din ve, rêya Yiwu-Madrîdê gelek hêz nîşan daye. Operator û pisporên lojîstîkê destnîşan kirine ku korîdora bakur a di nav Rûsya û Belarûsê re derbas dibe hîn jî dixebite, û ku pirsgirêkên pratîkî yên Korîdora Navîn - di nav de sînorkirinên kapasîteya ferîbotê ya Deryaya Xezerê, gelek veguhastinên veguhastinê, û binesaziya rêhesinê ya kêm pêşkeftî di hin beşan de - tê vê wateyê ku ew hîn jî rêya bakur a damezrandî bi pîvanek mezin neguhertiye. Digel vê yekê, cihêrengkirin pêşîniyek sereke ye, û 2025 dê ji bo têkiliyên Çîn-Ewropayê salek mezin be. Ew ê salvegera 50-an a têkiliya YE-Çînê û salvegera 20-an a hevkariya stratejîk a berfireh a Çîn-Spanyayê be.
Yao Jing, balyozê Çînê li Spanyayê, tekez kir ku "ewlehiya stratejîk" ji bo karsazî û saziyên her du welatan çiqas girîng e. Ji bo barkêşên barhilgir, ev çarçoveya dîplomatîk tê vê wateyê ku ew dikarin li bendê bin ku trênê Yiwu-Madrîdê pirtir bimeşe, pêbawertir be, û cûrbecûr kelûpelan hilgire ji ber ku her du hikûmet ji bo baştirkirina têkiliyên aborî dixebitin.
Kêşe û Derfetên Li Pêş
Her çend rêya Yiwu-Madrîdê gelek mezin bûye jî, hîn jî hin pirsgirêkên xebitandinê yên mezin hene. Ya herî girîng prosedûra guhertina pîvanan li deriyên sînor e, ku her rêwîtiyek dirêjtir dike û plansazkirina wê dijwartir dike. Her çend ev gav bi gav hatibe çêtirkirin jî, ew hîn jî sînordariyek xwerû ya rêyek e ku ji sê pergalên pîvanên rêhesinê yên cuda derbas dibe.
Cudahiyek din jî kapasîteya konteynerên sarincokê ye. Spanya yek ji mezintirîn îxraçkarên fêkî û sebzeyên teze yên cîhanê ye, lê niha trên têra konteynerên sarincokê nake ku di pîvanek mezin de xizmetê bide vê bazarê. Ev şiyan dibe ku çavkaniyek dahatiyek mezin a nû ji bo trafîka ber bi rojhilat ve biafirîne û yek ji pirsgirêkên herî gelemperî yên xizmetê çareser bike.
Di dîrokê de, hejmara rêwîtiyên vegerê yên ber bi rojava ve ji hejmara rêwîtiyên ber bi rojhilat ve kêmtir bûye. Ev ji ber vê yekê ye ku barkêşên Ewropî ji hinardekarên Çînî hêdîtir sûd ji bazara Çînê werdigirin. Zêdekirina zanîna karsaziyên Spanyayî û Ewropî, wekî hilberîner, hilberînerên xwarinê û şîrketên kelûpelên luks, ku trên rêyek baş e ji bo hinardekirina Çînê, hîn jî leverek mezinbûnê ya girîng e. Pisporên pîşesaziyê û kesên ku BRI-yê dişopînin gotine ku potansiyela herî mezin a nehatî bikaranîn ew e ku trênên ku ber bi rojhilat ve diçin bi kelûpelên Ewropî yên zêdetir tijî bibin. Ev ê bazirganiya di navbera her du welatan de hevsengtir bike.
Çawa Veguhestina Topway Dikare Piştgiriya Lojîstîka Çîn-Ewropayê ya We Bike
Hebûna şirîkek lojîstîkî ku dizane çawa bazirganiya aloz a di navbera Çîn û Spanyayê û bi giştî Çîn û Ewropayê de birêve bibe, ji bo karsaziyan ferqek mezin çêdike. Ji sala 2010-an vir ve, Topway Shipping - ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye - dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkî yên e-bazirganiyê yên sînor-derbasbûyî ye, kûrahî û pêbaweriyê tîne her qonaxa zincîra dabînkirina navneteweyî.
Tîma damezrîner a Topway di warê lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de, bi taybetî di navbera veguhastina Çîn û Dewletên Yekbûyî de, ku ji bo tevahiya cîhanê bûye modelek xizmeta tevahî, xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna cîhana rastîn e. Ev rêxistin dikare hemî beşên zincîra lojîstîkê, ji veguhastina navxweyî ya qonaxa yekem bigire heya embarên deryayî, gumrikê bigire heya radestkirina mîla dawîn, birêve bibe. Topway her weha ji bo pargîdaniyên ku ji Ewropayê re îxracat dikin an jî ji Ewropayê îxracat dikin, xizmetên barkirina deryayî yên bi konteynirek tevahî (FCL) û bi konteynirek kêmtir (LCL) ji Çînê bigire heya benderên sereke yên li çaraliyê cîhanê pêşkêş dike.
Her ku korîdora Yiwu-Madrid girîngtir dibe û bêtir karsaz dixwazin rêhesin, derya, an jî kombînasyonên pirmodal bikar bînin da ku berheman di navbera Çîn û Spanyayê de veguhezînin, hebûna hevkarekî lojîstîkî ku gelek tişt li ser gumrikê dizane û dikare her tiştî ji destpêkê heta dawiyê bibîne, her ku diçe girîngtir dibe. Topway Shipping bi gelek celebên cûda yên saziyên veguhastin û gumrikê re xebitiye, ev yek wê dike pirek saxlem ji bo karsaziyên ku dixwazin ji derfetên bazirganiyê yên ku ev rêya barkêşiyê ya bêhempa vedike sûd werbigirin.
Ev Ji Bo Karsaziyên Bazirganiya Elektronîkî yên Sînor-Derbasbûyî Tê Çi Wateyê?
Mezinbûna barkêşiya trênê di navbera Çîn û Ewropayê de bandorek mezin li ser bazirganiya elektronîkî ya sînor kiriye. Ji bo firoşkarên Çînî yên ku kelûpelan dişînin bazarên Ewropayê û karsaziyên Spanyayî yên ku hewl didin bigihîjin xerîdarên Çînî, trên tiştek pêşkêşî dike ku barkêşiya deryayî her gav pêşkêş nake: pêşbînîkirin. Bi demên çûnê yên sabît, barkirinên ku dikarin werin şopandin, û demên transîtê yên pêşbînîkirî yên 16 heta 18 rojan, şîrketên bazirganiya elektronîkî dikarin ji barkêşiya deryayî, ku derengketinên pênc heta 10 rojan pir caran çêdibin, çêtir çavdêriya envantera xwe bikin.
Mezinbûna rêya Yiwu-Madridê pêşxistina çareseriyan ji bo depokirina kelûpelan li derveyî welêt jî lez kiriye. Her ku bêtir firoşkarên Çînî yên bazirganiya elektronîkî ya sînor-derbasbûyî stokên xwe nêzîkî xerîdarên Ewropî kom dikin, ji nû ve dagirtina depoyên weha bi trênê li şûna bi balafirê her ku diçe balkêştir dibe. Rastiya ku ew ji hewayê erzantir û ji deryayê zûtir e, pencereyek lojîstîkî diafirîne ku rasterast alîkariya pargîdaniyên bazirganiya elektronîkî dike ku li ser malperên mîna Amazon Europe, AliExpress ya Alibaba, û bazara dîjîtal a El Corte Inglés a Spanyayê difiroşin.
Berevajî vê, hilberînerên xwarinên destçêkirî yên Spanyayî û Ewropî, zeviyên şerabê û şîrketên kelûpelên xerîdar ên asta bilind niha rêyek hêsantir heye ku bikevin bazara e-bazirganiyê ya Çînê, nemaze li ser malperên mîna Tmall Global û JD International, ku daxwaza kelûpelên rastîn ên Ewropî hîn jî zêde dibe. Di vê rewşê de, trênê Yiwu-Madrîdê ne tenê rêyek e ji bo veguhestina kelûpelan. Ew binesaziya nifşek tevahî ya bazirganiya dîjîtal a du-alî ye.
Xelasî
Trêna barhilgir a Yiwu-Madrîdê ji dema ku di çarçoveya Înîsiyatîfa Kember û Rê de hatiye çêkirin ve rêyeke dirêj bi rê ve biriye. Di nav deh salan de ew bûye dirêjtirîn rêhesina barhilgir a cîhanê. Her wiha hatiye nîşandan ku ew rêyek baş e ji bo alîkariya bazirganiyê û bûye sedema guhertinên mezin di awayê bidestxistin, firotin û bikaranîna kelûpelên hevdu ji hêla Çîn û Spanyayê ve. Hejmar balkêş in: 1,800 rêwîtiyên çûnûhatinê, 145,500 konteyner û barhilgir bi nirxa zêdetirî 8 milyar dolarî tenê li ser rêya Madrîdê. Lê ew tenê beşek ji çîrokê vedibêjin.
Guhertina kûrtir avahîsazî ye: ji ber vê korîdorê, pargîdaniyên li her du aliyên Avrasyayê awayê birêvebirina lojîstîkê guhertine. Şerab û zeyta zeytûnê ya Spanyayê niha ji bo xerîdarên Çînî ji berê tezetir û erzantir in. Ji bo panelên rojê yên Çînî û amûrên jîr, bi rêya barkêşiya hewayî nîvê wextê kêmtir digire ji barkêşiya deryayî. Têkeliya barkêşiyê bi berdewamî diguhere, nîşan dide ka avantajên berawirdî yên her welatekî çawa diguherin.
Trêna Yiwu-Madrîdê ne hilbijartinek taybet e û ne jî ceribandinek e ji bo pargîdaniyên ku di navbera Çîn û Ewropayê de bazirganiyê dikin. Ew aliyek gihîştî, mezin dibe û her ku diçe girîngtir a qada lojîstîkê ya cîhanî ye. Zanîna tiştên ku ew dikare û nikare bike, û her weha rêya wê ya pêşerojê, û xebata bi pisporên lojîstîkê re ku dizanin çawa pê re mijûl bibin avantajek reqabetê ye ku dê tenê mezin bibe dema ku bazirganiya di navbera Çîn û Ewropayê de mezin dibe.
Lawikbêj
P: Trêna barhilgir a Yiwu-Madridê çiqas dem digire da ku rêwîtiyek temam bike?
A: Dema veguhastinê ji Yiwu bo Madrîdê niha nêzîkî 16 heta 18 rojan e. Bi barkêşiya deryayî, 35 heta 40 rojan digire.
P: Çi cure kelûpel dikarin bi trênê Yiwu-Madrîdê werin şandin?
A: Gelek tiştên cûda têne şandin, wek elektronîk, parçeyên otomobîlan, panelên rojê, kelûpelên xerîdar, mobîlya û alavên pîşesaziyê ber bi rojava ve diçin; û şeraba Spanyayî, rûnê zeytûnê, jambonê Îberî, kozmetîk û berhemên xwarinê ber bi rojhilat ve diçin.
P: Ma barkêşiya trênê ji bo barkêşiyên Çîn-Spanyayê ji barkêşiya hewayî erzantir e?
A: Belê, gelek. Barkêşiya trênê bi gelemperî ji barkêşiya hewayî erzantir e, lê dîsa jî nîvê dema barkêşiya deryayî digire. Ev yek wê dike bijarteyek guncaw ji bo kelûpelên ku divê zû bigihîjin wir lê ne pir biha ne.
Pirs: Gelo şerê Rûsya-Ukraynayê bandor li ser xizmeta trênê ya Yiwu-Madrîdê kiriye?
A: Ji sala 2022an vir ve, rêya ku di Rûsya û Belarûsê re derbas dibe, di bin nirxandinê de ye, lê hîn jî vekirî ye. Wekî vebijarkek yedek û cihêrengkirinê, li ser rêyek alternatîf bi rêya Korîdora Navîn (Kazakistan, Azerbaycan, Gurcistan û Tirkiye) tê xebitandin.
P: Topway Shipping çawa dikare di barkirina Çîn-Ewropayê de bibe alîkar?
A: Topway Shipping xizmetên lojîstîkî yên tevahî peyda dike, wek veguhestina qonaxa yekem, gumrikê, embarkirina derveyî welat, û radestkirina kîlometreya dawîn. Ew her weha barkêşiya deryayî ya FCL û LCL ji Çînê bo bendergehên sereke yên cîhanî pêşkêş dikin. Topway zêdetirî 15 salan e ku di karsaziyê de ye û ji bo alîkariya şîrketan di veguhestina kelûpelan di navbera Çîn û Ewropayê de baş hatiye amadekirin.
