Demsala Bilind a 2026: Kengê Divê Barhilgirtina Okyanûsê bo Dewletên Yekbûyî Berî ku Rêjeyên Bihayê Dîsa Bilind Bibin Rezerv Bikin
Bi piranî, barkêşiya deryayî ya demsala lûtkeyê şêwazek pêşbînîkirî dişopîne ku îtxalatkar dikarin hema hema bi otomatîkî li dora wê plan bikin. Zêdebûnek ji Sersala Heyvî, biharek bêdeng û dûv re ji Tîrmehê heya Cotmehê bilindbûnek heye ji ber ku bazirgan ji bo vegera dibistanê û betlaneyên zivistanê stokên xwe ji nû ve çêdikin. 2026 ev şêwaz çend meh zûtir ji ya ku dihat hêvîkirin şikand. Jixwe di destpêka Hezîranê de, bihayên konteyneran li ser rêyên sereke yên Çîn-DYA bi girîngî ji astên wekhev ên sala borî bilindtir bûn, ku ji ber zextên ku hema hema di heman demê de lê dixin, ne ku yek li dû yek, çêbûne.
Ev bi taybetî ji bo barkêşên ku ne xwediyê wê lûksê ne ku li benda zêdebûna barkêşiyê bimînin girîng e. Firoşkarên bazirganiya elektronîk, îtxalkarên mobîlya û amûran û her kesê ku barkêşên mezin an giran ên yek perçeyî - wekî makîneyên bazdanê, kursiyên masajê, scooterên elektrîkê, sofayan - vediguhezîne bi taybetî xeternak in, ji ber ku barkêşên wan pir caran di nav torên pakêtên piçûktir de cih nagirin ku dikarin bi hêsanî guherînên lêçûnên kurt-dem birêve bibin. Hilbijartina rezervasyona dereng îsal ne tenê tê wateya fatûreyek mezintir, carinan tê wateya ku li ser sefera ku barkêş bi tevahî hewce dike cîh tune.
Di vê postê de, em lêkolîn dikin ka çi bi rastî li pişt neguherîna di sala 2026-an de ye, xêza rêjeyê di nav mehê de, û hûn çawa divê li ser pencereya rezervasyonê ji bo barên standard û mezin bifikirin, di nav de li ku derê hevkarê pispor ê wekî Topway Shipping di wê pêvajoya plansaziyê de cih digire.
Demsaleke Bilind ku Bi Çend Mehan Zû Hat
Di piraniya deh salên dawî de, şopînerê hawirdekirinê yê Federasyona Perakende ya Neteweyî destpêka sezona lûtkeyê di Tîrmeh an Tebaxê de destnîşan kiriye. Federasyonê cara yekem pêşbîniya xwe ya ji bo xala herî bilind a pêşbînîkirî ji Tîrmehê veguhezand Hezîranê, û paşê piştrast kir ku Hezîran bi rastî meha lûtkeyê ji bo qebareya hawirdekirinê bû. Du tiştan ev kronolojî pêşde bir. Veguhastin amadekariyan dikirin ku ji 1ê Tîrmehê pê ve di sererastkirina sê mehan a sotemeniya bunkerê de bi qasî ji sedî 80 zêde bibin û hawirdekarên ku nezelaliya bacê li ber çavan girtine biryar dan ku barhilgir berî ku lêçûn lê bikeve, ne piştî wê, bişînin.
Daxwaza xerîdaran asteke zextê zêde dike. Kûpaya Cîhanê ya FIFA ya 2026an, ku li Dewletên Yekbûyî, Kanada û Meksîkayê bi hev re tê lidarxistin, di destpêka tûrnûvayê de, firoştina kelûpelan, cil û berg û kelûpelên têkildarî mêvanperweriyê zêde kiriye, û barhilgirên zêde li rêyên ku ji ber sedemên ne têkildar teng dibûn zêde kiriye. Û ev yek di radara piraniya barkêşan de nebû dema ku wan planên xwe yên hawirdekirinê yên 2026an di dawiya sala 2025an de pêş xistin.
Tiştê ku demê ewqas ecêb dike ev e ku çaryeka yekem a salê çiqas cuda xuya dikir. Zêdebûna dabînkirina keştiyan - hatina kapasîteya avakirina nû ya bi salan a ku demek dirêj li bendê bû - di beşên çaryeka yekem de bihayên spot daxistibû hin ji astên herî nizm ên salan, û gelek axaftin li ser sala 2026-an wekî bazarek kirrûbirran ji bo barkêşiya deryayî derxist holê. Ev çarçove tenê çend mehan dom kir berî ku komek faktorên bi tevahî cûda derkevin pêş.
Şoka Hormuzê: Çima Krîza Pênc Mehî Hîn jî Fatûreya Barhilgiriya We Diguherîne
Di 28ê Sibata 2026an de, êrîşeke Amerîka û Îsraîlê ya li dijî Îranê rê li ber zincîreyek bûyerên ku pîşesaziya deryayî her gav wekî senaryoya xwe ya herî xirab ditirsiya vekir: girtina Tengava Hurmuzê, rêyek ku bi rêkûpêk nêzîkî pêncemîn yek ji petrol û gaza cîhanê tê de derbas dibe. Di rojên piştî wê de, qebareya transîtê ya di nav tengavê re kêm bû, sîgorteyê ji bo Kendava Farisê ya firehtir vekişiya, û bi sedan keştî li her du aliyên rêya avê asê man bêyî ku bizanin kengê dikarin werin berdan.
Bandorên pêlan ji tankeran wêdetir çûn. Şîrketên konteyneran ên wekî Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd û ONE ji bo gelek bazirganiyê - ne tenê yên ku di Kendavê re derbas dibin - lêçûnên zêde yên bunkerên awarte, rewşên awarte û astengkirina veguhastinê ragihandin, ji ber ku bazarên sotemeniyê, plansaziya ewlehiya ekîban û rêça keştiyan hemî di carekê de guherîn. Ev tê vê wateyê ku xercên demsala lûtkeya 2026-an li ser asta lêçûna jixwe bilind hatin zêdekirin, ne ku ji xeta bingehîn a aramtir ku barkêş di salên borî de pê re fêr bûbûn, hatin avakirin.
Vebûnek ku dê wekî rihetbûnê neyê hîskirin
Di nîvê Hezîranê de peymanek çarçoveyî ji bo bidawîanîna pevçûnê, ku qaşo bi navê Danezana Îslamabadê tê zanîn, hate eşkerekirin û diviyabû di 19ê Hezîranê de li Cenevreyê bi fermî were îmzekirin. Peyman pêşniyar dike ku rê di nav nêzîkî 30 rojan de ji nû ve were vekirin, dema ku artêşa Îranê dê mayînên deryayê paqij bike. Bazaran bi lez bertek nîşan dan, bihayên petrolê di nav çend demjimêran de piştî daxuyaniyê daketin.
Lê vekirina li ser kaxezê nayê wê wateyê ku bazirganiya normal ji nû ve dest pê dike. Xetên keştîvaniyê bi eşkereyî dibêjin ku ew ê demek dirêj bê pirsgirêk li bendê bimînin berî ku vegerin transîtên asayî, û hin analîstên pîşesaziyê pêşniyar dikin ku dibe ku ev bi qasî çar mehan be. Zêdetirî 500 keştî hîn jî li bendê ne ku di tengavekê re derbas bibin ku di xala wê ya herî teng de firehiya wê ji 21 mîlan zêdetir nîne, ev tê vê wateyê ku keştî dê neçar bimînin yek bi yek derbas bibin gava ku trafîk ji nû ve dest pê bike. Prîmên sîgortaya rîska şer, ku tê gotin ku ji dora çaryeka yek ji sedî, nirxa laşê berî şer heya pênc ji sedî di dema wî de zêde bûne, tê pêşbînîkirin ku bi lez dakevin astên berî şer. Ji bo keştîvanên ku pêşbînî dikin ku vekirina keştiyê dê bibe sedema sivikkirina bilez a rêjeyê, texmîna rasttir tengbûna dirêjkirî di seranserê mayî ya demsala lûtkeyê de ye, û normalîzekirin di demek baş de piştî windabûna sernivîsan tê.
Xwendina Xêza Rêjeyê: Wêneyek Şeş Mehî
Dîtina kontûra xêza îsal alîkar e, ne tenê pêşniyarek rêjeyê. Nirxên li jêr texmînî ne, li gorî xwendinên endeksê yên heftane yên ku di hejmarek kovarên bazirganiyê de di sala 2026-an de hatine dayîn û dê li gorî barkêş, celebê alavan û gelo barek li ser peyman an şertên spot e diguhere. Ji kerema xwe wan wekî wêneyek rêwerz bibînin ne wekî pêşniyarek piştrastkirî ji bo her rezervasyonek taybetî.
| Nixte | Perava Rojava (nêzîkî USD/FEU) | Perava Rojhilat (nêzîkî USD/FEU) | Çi diqewimî |
| Destpêka Çileya 2026an | ~ 2,600 | ~ 3,800 | GRIyên pêşbarkirinê û hilgirên GRI yên Sersala Nû |
| Dawiya Nîsana 2026 | ~2,200–2,400 | ~3,000–3,400 | Civîna bêhnvedana demsalî ya zêdebûna dabînkirina filo |
| Nîvê Gulan 2026 | Li gorî mehekê %33-37 zêde bûye | Li gorî mehekê %33-37 zêde bûye | Seferên vala, ji nû ve bicihkirina alavan, barkirina pêş a zû |
| Destpêka Hezîrana 2026 | ~3,200–4,800 | ~5,000–6,300 | GRIyên komkirî û lêçên zêde yên demsala lûtkeyê |
Ev hejmar texmînên xav in, li ser bingeha endeksên bazarê yên heftane ne, û li gorî hilgir, rewşa peymanê û celebê alavan diguherin.
Rêjeya spot a Perava Rojhilat, ku niha 6,000 dolar ji bo her FEU ye, 4,000 dolar bû, û piraniya vê zêdebûnê di heyamek şeş hefteyan de di nav heyamek pênc mehan de çêbû. Ev celeb guherîn ji demên pejirandina budçeyê û fermana kirînê ya navxweyî ya piraniya pargîdaniyan zûtir çêdibe, ji ber vê yekê rêjeyek ku dema ku PO tê dayîn xweş xuya dike, dema ku konteyner bi rastî bar dibe, hema hema nayê naskirin.
Pênc Hêz Hîn jî Mesrefan Di Çarêka Sêyem De Bilindtir Dikin
Disîplîna Kapasîteyê Di bin Hevpeymaniyên Hevgirtî de
Niha, sê komên hevpeymanan û MSC-yek serbixwe kapasîteya keştiyên transpasîfîk ên mezin serdest dikin, û şopînerên pîşesaziyê texmîn dikin ku kombûna hevpeymanan li ser wê rêyê bi qasî ji sedî 85 e. Hevpeymaniya Okyanûsê heta sala 2032-an di bin peymanê de ye, Hevkariya Gemini hewl dide ku bi karanîna toreke hub-and-spoke bigihîje armanca pêbaweriya bernameyê ya ji sedî 90, û Hevpeymaniya Premier peymanek heta sala 2030-an heye. Dema ku çend rêwiyan biryar didin ku seferên bêbandor bikin da ku bihayê biparêzin, wekî ku şopînerek nîşan da ku rêjeya betalkirina ji sedî 8 li ser xizmetên transpasîfîk ên ber bi rojhilat ve di biharê de diqewime, bandor tevahiya bazarê hema hema di carekê de teng dike, ne hilgir bi hilgir.
Gav-Bilindkirina Bunkerê ya Tîrmehê
Barkêşên peymankirî dema ku faktora verastkirina bunkerê ya sê mehan carekê di Tîrmehê de ji nû ve were danîn, bi zêdebûna zêdetirî 80% re rû bi rû ne, û gelek ji wan barhilgiran di Gulan û Hezîranê de pêşde kişandin, nemaze ji bo ku ji vê zêdebûnê dûr bikevin. Vê biryarê li ser bi hezaran îtxalkaran zêde bikin, û ev yek ji sedeman e ku lûtkeya îsal zû hat li şûna bernameya xwe ya asayî ya nîvê havînê.
Barê Giran û Zêdebarên Mezin
Çend barkêşan, di nav de Maersk, di sala 2026an de Zêdebariya Barê Giran rêz bi rêz danîne an jî sererast kirine, ku gava giraniya giştî ya konteynerê ji sînorên ku bi gelemperî di navbera 20 û 25 tonên metrîk de ne, li gorî bazirganî û celebê alavên têkildar, derbas dibe, tê çalakirin. Ji bo barkêşên ku mobîlyayên mezin, makîneyên bazdanê, jenerator an tiştên din ên mezin ên yekane vediguhezînin, ev sînor dikare tiştê ku wekî rezervasyonek konteynerê ya tîpîk xuya dikir veguherîne rezervasyonek bi lêçûnek zêde, nemaze heke profîla giraniya rastîn a bar di dema nirxandinê de bi zelalî nehatibe destnîşankirin.
Nehevsengiyên Amûr û Cihê
Amûrên konteyneran îsal ber bi bazirganiyên Amerîkayê ve çûne, û dabînkirina qutiyên 40 lingî li ser rêyên derketinê yên Çîn-Amerîkayê kêm kiriye, tevî ku daxwaz berdewam dike ku zêde bibe. Qerebalixiya li navendên veguheztinê yên wekî Busanê zêde bikin, ku rojên transîtê yên zêde li barên yekbûyî yên ku di wê benderê re derbas dibin zêde kiriye, û hem barkêşên FCL û hem jî LCL di heman demê de xwe ji bo hewzek tengtir a kapasîteya bikêrhatî dibînin.
Nezelaliya Siyaseta Tarîf û Bazirganiyê
Îtxalkar bi tiştên ku di bin kontrola barkêşan de ne, û her weha bi biryara Dadgeha Bilind a li bendê li ser qanûnîbûna bacên ku di bin hêzên aborî yên awarte de hatine ferzkirin, pêvajoya vegerandina qismî ya li ser bacên ku berê hatine berhevkirin û daxuyaniyên giştî yên ku pêşniyar dikin ku rêveberî dibe ku hewl bide vegerandina vegerên têkildarî tomarên ku berê hatine qedandin vegerîne, re mijûl dibin. Ti ji wan nezelaliyan sebirê nake rêbazek pir balkêş, û dibe ku wê teşwîqa xwe daye tevgera barkirina pêşwext ku lûtkeya zû ya îsal gur dike.
FCL an LCL? Stratejiya Lihevhatinê bi Profîla Barhilgir re
Ne hemû barkirin konteynirek temam hewce dike, û ne aramiya sala 2026an ev hilbijartin ji ya normal girîngtir kiriye. Rêjeyên LCL di piraniya biharê de di navbera 110 dolar/m3 de nisbeten sabît man, di heman demê de bihayên FCL yên spot meh bi meh zêde bûn, ku yekbûnê ji bo firoşkarên ku barên qismî vediguhezînin parastinek baş kir, bi şertê ku qerebalixiya navendan li bendergehên sereke yên veguhastinê bi bêdengî wê avantaja lêçûnê bi derengketinê nexwe.
| Faktor | FCL | LCL |
| Ji bo çêtirîn maqûl e | Qebareyên konteynerên tijî an jî hema bêje tijî, sewqiyatên ji bo yek xerîdarî yên ku bi demê ve girêdayî ne. | Barkirinên nîvco, firoşkarên piçûktir, barkirinên SKU yên tevlihev |
| Reftarê di sala 2026an de binirxîne | Pir neguherbar; GRI û lêçûnên zêde yên lûtkeyê rasterast li ser asta konteynerê têne sepandin | Li ser bingeha serê cbm-ê bi nisbetî domdartir e |
| Rîska sereke ya îsal | Qeydên rezervasyonê û birînên dabeşkirinê di dema bernameyên seyranê yên vala de | Qerebalixiya navendan rojan li yekkirin û ji yekbûnê zêde dike |
| Ji bo bargiraniya mezin an giran minasib e | Pir caran tenê vebijarka pratîkî ye dema ku pîvan an giranî ji sînorên destgirtinê yên standard derbas bibin. | Bi gelemperî ne guncaw e gava ku perçeyek yekane nêzîkî sînorên zêde mezin ên tîpîk bibe |
Her du mod jî di sala 2026an de germahiyek mezin hîs kirin. Ne tenê biha ye, mezinahiya bar, lez û bez û rêwîtîya wê jî heye.
Ji bo barkêşên ku di fermanên kirîna xwe de kategoriyên tevlihev hene, wek çend perçeyên mobîlyayên mezin bi aksesûarên piçûk ên pakêtkirî, plansazkirin bi gelemperî divê di navbera du awayên di heman fermanê de were dabeş kirin. Ev celeb plansaziya barkêşiya tevlihev e ku barkêşên profesyonel ên mezin-mezin xwe ji berhevkirina pakêtan a armanca giştî cuda dikin.
Pirsgirêka Barhilgirên Zêde Mezin Piraniya Rêbernameyên Demsala Bilind Derbas Dikin
Piraniya şîretên înternetê ji bo demsala lûtkeyê li ser veguhestina tiştên firotanê yên asayî yên di qutiyên kartonên kevneşopî de ne. Ev yek dê beşek girîng û zêde ya bazirganiya elektronîkî ya Çîn-DYA-yê derxîne - barhilgirên mezin, giran, yekparçe yên wekî sofa, doşek, kursiyên masajê, makîneyên bazdanê, scooterên elektrîkê, alavên metbexê yên bazirganî û tewra maseyên lîstikên arcade an mahjong. Ev beş bi gelemperî di karsaziyê de wekî barhilgir tê zanîn ku li aliyekî heya bi qasî 8 metreyan û ji bo her perçeyek heya bi qasî 8 tonên metrîk e, ku pir ji kapasîteya toreke pakêt an LCL ya kevneşopî zêdetir e.
Ev pênaseyeke girîng e ji ber ku ew bi awayekî zelal di nav rêzên giraniyê de ye ku barkêş niha bi sererastkirinên Zêdebariya Barê Giran re li ser wan hûr dibin. Her wiha pir caran alavên taybetî hewce dike - refikên dûz, konteynerên serê vekirî, zemîna xurtkirî - ku di demsala bilind a kapasîteyê de bi xwe kêmtir peyda dibin. Bi gelemperî heta ku fatûreya zêdebariyê li ser maseya wan were, barkêşên ku rezervasyonek mezin mîna rezervasyonek konteynerê ya normal dibînin, ferqê fêr dibin.
Û ji wir û pê ve, tevliheviya operasyonel zêde dibe. Ger barê we pir mezin be, hûn bi gelemperî neçar in ku wê di nav darê pola îxracatê de bixin qutiyan, ji bo veguhastina deryayî bloq bikin û amade bikin, daxuyaniyên giraniya giştî yên rast û verastkirî peyda bikin da ku hûn bi paşverû bi barkirina barekî giran nekevin, û di hin rewşan de destûrên taybetî ji bo veguhastina hundirîn bistînin gava konteyner digihîje bendera Dewletên Yekbûyî. Tiştek ji van ne gengaz e ku meriv birêve bibe, lê ew hewceyê rêwiyek e ku barhilgir wekî jêhatîbûnek bingehîn dibîne ne ku îstîsnayek carinan.
Çawa Topway Shipping Alîkariya We Dike ku Hûn Li Nêzîkî Lûtkeya 2026an Plan Bikin
Shenzhen, Çîn - Topway Shipping ji sala 2010-an vir ve dabînkerê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor-derbasbûyî ye. Tîma damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî ye, bi balkişandinek xurt û armancdar li ser barkirina Çîn-ber-DYA - korîdora ku herî zêde di bin bandora hêzên jorîn de ye.
Topway ne tenê yek qonaxa lojîstîkê, li seranserê zincîra lojîstîkê rêzek berfireh ji xizmetan pêşkêş dike, tevî veguhastina qonaxa yekem ji Çînê, ber bi deryayê ve. xanî digirin, gumrikê û radestkirina mîla dawîn bo wergirê dawîn. Avahiya serî heta dawî di salek mîna 2026an de girîng e ji ber ku ew dikare dema transîta deryayî ya barkêşiyekê ji pabendbûna radestkirina wê ya dawîn qismî veqetîne, rê dide barkêşiyê ku di tamponek depoya aliyê armanc de bimîne li şûna ku her hefteya ne aramiya aliyê deryayî rasterast ber bi dawiya demê ya ku bi xerîdar re rû bi rû ye ve bişîne.
Ev şîrket her wiha barkêşiya deryayî ya FCL û LCL ya nerm ji Çînê bo benderên sereke yên cîhanê peyda dike, ku rê dide barkêşan ku li gorî mezinahiya fermanek taybetî di navbera FCL û LCL de hilbijêrin, li şûna ku tenê moda bi cîhê berdest di wê hefteyê de hilbijêrin. Ger hûn firoşkarek in ku celebê barkêşiya mezin û giran a ku di beşa berê de hatî vegotin dişîne, hûn ê pir caran bixwazin bi barkêşek re biçin ku tîmên wî yên gumrik û lojîstîkê jixwe di wê profîlê de pispor in, ku bi gelemperî dibe ku qatek rîskê ji holê rake ku dibe ku yekkerek armanca giştî ji bo birêvebirina wê nehatibe saz kirin.
Avakirina Pencereyeke Rezervasyonê ku Ji Bilindbûna Pêşîn Derbas Dibe
Di bazareke weha de, xetera sereke bi gelemperî ne asta rêjeya mutleq e, lê belê belavbûna di navbera dema ku rêjeyê diyar dike û dema ku konteynir bi rastî bar dike de ye. Îsal, îtxalkarên xwedî ezmûn bi tiştên wekî daxwaza du-sê hefteyan derbasdariya rêjeyê, danûstandina sînorên GRI an sînorên lêzêdekirina bunkerê di peymanan de li cihê ku gengaz be û ji nû ve hesabkirina lêçûna daketî li ser her xeta îtxalkirinê ya çalak li şûna ku xwe bispêrin nirxandinek ku tenê çend hefte kevin e, fêr bûne.
| Profîla Barhilgir | Tipical Lead Time | Dema Pêşkêşkirinê ya Pêşniyarkirî, Lûtkeya 2026 | Whyima Ew Girîng e |
| Barhilgira hişk a FCL ya standard | Hefteyên 2-3 | Hefteyên 4-6 | GRI û zêdekirina lêçûna lûtkeyê, rîska sefera vala |
| LCL / barhilgirên yekbûyî | Hefteyên 1-2 | Hefteyên 3-4 | Qutkirinên yekbûnê û qerebalixiya navendê |
| Barhilgirek yekparçeyî ya zêde mezin an giran | Hefteyên 3-4 | Hefteyên 6-8 | Asta zêdebarkirina barekî giran, hebûna alavan, dema qutîkirinê |
| FBA an dagirtina bazarê | Hefteyên 2-3 | Hefteyên 5-7 | Demjimêrên randevûyê yên embarê li ser veguhastina okyanûsê hatine danîn |
Demên pêşengiyê rêbernameyek plansaziyê ya berfireh in, demên qutkirina rastîn a rezervasyonê li gorî hilgir, cotek portê, û celebê alavan in.
Ev Pace ne garantî ne, ji ber ku dibe ku barkêş hîn jî bernameyeke nû ya GRI an jî bernameyeke nû ya seferên vala bêyî hişyariyek hindik ragihînin. Tiştê ku ew peyda dikin, tamponek e ku dikare piraniya astengiyên ku îsal heta niha çêkirine bigire, û barkêşek bi amûrên dîtinê, têkiliyên operasyonel û ezmûna rasterast di veguhestina celebê taybetî yê barkêşek de di saleke ne aram de ji saleke ne aram girîngtir e.
Xelasî
Tiştek ji bo sala 2026an diyar e: Werzê lûtkeyê êdî rasterast ji salnameyê nayê xwendin. Ew dikare ji ber şokek jeopolîtîk a li nîvê cîhanê dûr, ji nû ve sazkirina bunkerê sê mehan carekê, an jî bûyerek werzîşî ya ku her çar salan carekê di heman çaryeka salê de wekî her tiştî pêk tê - carinan her sê - pêşde were kişandin. Gelek barkêşên ku îsal li bendê bûn ku "zêdebûnek normal a Tîrmehê" çêbibe, jixwe rezervasyonê dikirin da ku bikevin bazarek ku çend hefte berê guherîbû.
Di pratîkê de ev tê vê wateyê ku parastina rastîn a li dijî neguherbariyê ew e ku zû rezervasyon were kirin, barê we bi awayekî rast were ragihandin û têkiliyek bi şandinê re li gorî profîla barê we ya rastîn hebe, ne ku hewl were dayîn ku bazarê were demjimêrkirin. Ji bo barkêşên ku kelûpelên yek-parçe yên mezin an giran hene ku ber bi Dewletên Yekbûyî ve diçin, ew axaftin bi hevkarek mîna Topway Shipping re - berî ragihandina GRI ya din ne piştî wê - pir caran cûdahiya di navbera sezonek mijûl a birêvebirî û sezonek biha de ye.
Lawikbêj
P: Sezona lûtkeya 2026an kengî bi rastî bi dawî dibe?
A: Şopînera hawirdekirinê ya Federasyona Perakende ya Neteweyî dît ku Hezîran meha herî bilind a hecma îsal bû, ev yek nîşan dide ku zexta daxwazê dibe ku di Tîrmehê de hinekî sist bibe. Zêdebûna lêçûna bunkerê ya Tîrmehê û leza hêdî ya normalîzasyonê piştî têkçûna Hormuzê tê vê wateyê ku asta rêjeyê muhtemelen ji hecmê dirêjtir bilind bimîne.
Pirs: Gelo vekirina Tengava Hurmuzê dê rêjeyên okyanûsê dîsa kêm bike?
A: Ne yekser. Peymaneke çarçoveyî nîşan dide ku di nav nêzîkî 30 rojên îmzekirinê de ji nû ve vebûn çêdibe, lê paqijkirina mînan, hişyariya sîgortekaran û girtina çend sed keştîyên asê mane tê vê wateyê ku vegera rewşa berî krîzê muhtemelen dê bi mehan bidome, ne bi hefteyan.
P: Zêdebariya Barê Giran çi ye, û gelo ew ji bo barkirina min derbas dibe?
A: Ev xercek e ku ji hêla hilgiran ve tê sepandin dema ku giraniya giştî ya pejirandî ya konteynerê ji sînorê taybetî yê rêyê derbas dibe, bi gelemperî di navbera 20 û 25 tonên metrîk de. Ev xerc pir caran ji bo tiştên firotanê yên qutkirî yên asayî nayê sepandin lê ji bo mobîlyayên mezin, makîneyan û barhilgirên din ên perçeyên yekane yên mezin gelemperî ye.
P: Ma LCL di vê demsala lûtkeyê de ji FCL ewletir e?
A: Ew bi mezinahiya bar û rêwîtiyê ve girêdayî ye. Bihayên LCL serê cbm pir sabît bûne, lêbelê qerebalixiya li navendên yekbûnê dibe ku bi derengketinê vê feydeyê betal bike, ji ber vê yekê vebijarka guncaw bi mezinahiya barkirinê, lezgîniyê û benderên têkildar ve girêdayî ye.
P: Divê ez çiqas zû barhilgirên mezin ji bo Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê veqetînim?
A: Di senaryoya 2026an de, demek rasttir şeş heta heşt hefte ye li şûna sê heta çar hefteyan ku di saleke aramtir de têrê dike. Ev bi piranî ji bo berdestbûna alavan û dema amadekirina qutiyan e.
P: Gelo rêwiyek barhilgir dikare bi rastî jî bihayê min ferz bike?
A: Gelek şirketên şandinê (wek Topway Shipping) dikarin paceyên derbasdariya rêjeya kurt-dem danûstandinan bikin, û barkirina deryayî bi embarên biyanî re bikin yek, ku hin ji rîska demê ji lingê okyanûsê bi xwe dûr dixe, li şûna ku bi tevahî jê bibe.
