Cûdahiya Di Navbera Veguhestina Barhilgir û Veguhestinê De - Û Çima Girîng e Dema ku Barhilgir Zirar Dike
Pêşkêş
Kargoyek ji kursiyên masajê yên 500 kîlogramî bi sê yekîneyên ku bi awayekî berbiçav zirar dîtine digihîje depoyek Ewropî. Pirsa yekem ku piraniya firoşkaran dipirsin ev e: kî dide? Veguheskar? Ajansa barkirinê? Şîrketa sîgorteyê? Ji bo gelek kesan, bersiv ji ya ku divê be pir tevlihevtir e - û sedema wê hema hema her gav şaşfêmkirinek bingehîn e: barkêş bi zelalî ji hev cuda nakin ka çi dike barkêş û çi dike.
Ev têgihîştina xelet ne tenê akademîk e. Di warê lojîstîka sînor a mezin de - ku barkirinek yekane dikare bi deh hezaran dolar be û gelek awayên radestkirinê li seranserê gelek dadweriyan hewce bike - çêkirina cûdahiya xelet dikare tevahiya qezenca karsaziyek li ser fermanên demsalê ji holê rake. Bi rastî jî yek ji tiştên herî krîtîk e ku firoşkarek sînor dikare fêr bibe, fêmkirina ku berpirsiyarî li ku ye, û ew çawa di zincîra dabînkirinê re derbas dibe.
Di vê postê de, em ê li cudahîyên pratîkî û yasayî yên di navbera rêwiyên barhilgir û veguhêzan de, ka îdîayên zirara barhilgir di sala 2025an de bi rastî çawa dixebitin, û çima têkiliya hevkarê we yê lojîstîkî bandorê li ser rêjeya rîska ku hûn bi rastî pê re rû bi rû dimînin dike, binêrin.
Çi Kirêkerek Bi Rastî Dike - Û Çi Nake
Veguhestin ew şîrket e ku tiştên we bi awayekî fîzîkî vediguhezîne. Ev tê wateya xeta veguhastinê ya okyanûsî, balafirgehek, operatorê trênê an şîrketek kamyonan di barkirina navneteweyî de. Berpirsiyariya veguhestvan di wê heyamê de ku veguhestvan kontrola fîzîkî ya bar digire dest, çêdibe. Veguhestvan belgeya barkirinê an jî belgeya rêwîtiyê ya hewayî îmze dike, ku ne tenê wergirtinek e, lê peymanek e ku şertên veguhastinê û mîqdara berpirsiyariya veguhestvan ji bo windabûn an zirarê destnîşan dike.
Berpirsiyariya barkêşan pirsgirêk e, ji ber ku ew hema hema qet bêdawî nîne. Peymanên navneteweyî sînorên hişk li ser mîqdara ku barkêş divê ji bo her kîlogram an ji bo her yekîneya barkirinê bide destnîşan dikin. Li gorî Rêzikên Hague-Visby, ku piraniya barkirinên okyanûsê vedihewîne, sînor bi qasî 2 SDR ji bo her kîlogram giraniya giştî ya barkêşiya zirardar e - hejmarek ku kêm kêm nêzîkî nirxa bazirganî ya rastîn a hilberan dibe. Barkêşiya hewayî di bin Peymana Montrealê de xwedî sînorkirinên hinekî mezintir e, lê dîsa jî ji nirxa şûna piraniya barkirinên bazirganî pir kêmtir e. Tazmînat di veguhastina rê ya Ewropî de li gorî Peymana CMR bi 8.33 SDR ji bo her kîlogramê ve sînorkirî ye.
Bi heman awayî girîng ew e ku barkêş bi eşkere berpirsiyariya wan nîne. Piraniya peymanên barkêşan îstîsnayên pêşwext diyarkirî hene ku kiryarên Xwedê, kêmasiyên xwezayî yên hilberan, pakkirina xelet ji hêla barkêş ve û hin derengketinên têkildarî gumrikê vedihewîne. Bi rastî, ev dihêle ku barkêş ji dayîna tazmînata tevahî dûr bikeve, her çend zirar bi tevahî di bin destê wî de çêbûbe jî.
Sînorên Berpirsiyariya Veguhestina Navneteweyî li gorî Peymanê
| Adet | Awayê Veguhestinê | Kapîta berpirsiyariyê | Îstîsnayên Sereke |
| Rêgezên Hague-Visby | Okyanûs (piraniya welatan) | 2 SDR/kg an 666.67 SDR/pakêt | Kirinên Xwedê, guncawiya xwerû, pakkirina barkêş |
| Peymana Montreal | Firoşgeha hewayê | 22 SDR/kg | Hilgir ne sûcdar e, Kirinên Xwedê |
| Peymana CMR | Rê (Ewropa) | 8.33 SDR/kg | Xeletiyeke xwerû, xeletiya barkêş |
| COTIF (CIM) | Rêhesin (Ewropa) | 17 SDR/kg | Hêza mezin, xeletiya barkêş |
| Guhertina Carmack | Rê (DYA) | Zirara rastîn (bi tarîfê ve sînorkirî) | Kirinên Xwedê, dijminê giştî, xeletiya barkêş |
Veguhestina Barhilgir çi ye - û Rola wê ya Girîng çi ye
Şandina barhilgir ajanek e. Ne keştî, ne balafir û ne jî kamyon hene. Ew hemû tevgera barhilgiran koordîne dike - barhilgir hildibijêre, cîh digire, belgeyan birêve dibe, gumrikê rêk dixe û radestkirina mîla dawîn birêve dibe. Şandina barhilgir dişibihe mîmarekî lojîstîkê: ew rê pêş dixe û peymankaran koordîne dike, lê ew rê bi xwe çênake.
Erka rêwiyek barhilgir bi temamî ji ya barkêşekî cuda ye. Peymanên navneteweyî yên ku barkêşan rêkûpêk dikin, berpirsiyariya hişk a rêwiyan peyda nakin. Na. Berpirsiyariya wan tenê çêdibe ger ew di amadekirin an birêvebirina barkirinê de xemsar bin, an jî ger wan di peymanên ku bi xerîdarên xwe re çêkirine de bi eşkereyî erkên mîna barkêşiyê li xwe girtine.
Ya duyemîn ew e ku barkêşek barhilgir belgeya xwe ya barhilgir çêdike û wekî NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) tê dabeşkirin. Ev her ku diçe gelemperîtir dibe. Di vê rewşê de, barkêş bi qanûnî li şûna barkêş e û berpirsiyariya barkêş ji bo beşa rêwîtiyê ya ku bi sertîfîkaya xwe ya veguhastinê ve girêdayî ye, digire ser xwe. Ev cudahiyek bingehîn e ku gelek barkêş bi tevahî ji bîr dikin. Heman şîrket dikare li ser barkêşek wekî ajanek paqij be û li ser barkêşek din berpirsiyariya tevahî bigire ser xwe, li gorî ka danûstandin çawa hatiye nivîsandin.
Di pratîkê de, piraniya peymanên barhilgiran şert hene ku erkên barhilgiran bi berpirsiyariya barhilgirên bingehîn ve sînordar dikin. Ev tê vê wateyê ku her çend barhilgir barhilgirek xelet hilbijartibe an jî belgeyan xera kiribe jî, sînorê tezmînatê hîn jî dikare ji hêla peymana navneteweyî ya ku barhilgir birêve dibe ve were rêvebirin - barhilgir ji bo her mîqdarek ji wê sînorî wêdetir bêparastin dihêle.
Dema ku barhilgir zirar dîtibe, pêvajoya îdiayan bi rastî çawa dixebite
Yek ji rastiyên herî şokker ku barkêş piştî bûyerek zirarê fêr dibin ev e ku vekirina dozê ne hêsan e. Vekirina dozê li dijî barkêşek pêvajoyek bi tevahî cûda ye ji vekirina dozê li dijî barkêşek, û bernameyên demkî û daxwazên belgekirinê yên pir hişk hene ku piraniya firoşkaran ji bo wan ne amade ne.
Ji bo doz li barkêşekî veke, divê barkêş bêhişmendî an jî zirara ku di dema xwedîkirina kelûpelan de ji hêla barkêş ve çêbûye nîşan bide. Ev bi gelemperî tê wateya tomar kirina rewşa tiştan berî barkirinê, rewşa wan piştî radestkirinê û her belgeya zincîra parastinê ya di navberê de. Daxwaz bi gelemperî di nav sê heta neh rojan de piştî radestkirinê ji bo zirara xuya, û di nav neh heta çardeh mehan de ji bo zirara veşartî an windabûnê, li gorî peymana têkildar, têne kirin. Ger hûn van pencereyan ji dest bidin, doz bi gelemperî dê demkî be.
Ji bo ku hûn li dijî barkêşek di bin sîgortaya berpirsiyariya wan de, ku jê re sîgortaya Berpirsiyariya Barkêş an FFL tê gotin, dozek vekin, divê hûn îspat bikin ku xeletî an jî xemsariya barkêş sedema rasterast a zirarê bû. Ev polîtîkayek e ku ji bo parastinê hatiye çêkirin: sîgortekarên ku barkêş temsîl dikin dê hewl bidin ku dravdanê bi qasî ku dikarin bi peymanî kêm bikin. Barkêşên ku sîgortaya FFL bi ... tevlihev dikin. sîgorta kargo bi gelemperî bi beşek ji windahiyên xwe, an jî bi tevahî tune, diqedin, ji ber ku ew nikarin barê îspatkirina xeletiya rêwiyan bicîh bînin.
Sîgortaya barhilgir ji hêla barkêş an jî bi rêya şîrketeke lojîstîkê ve cuda tê kirîn û rêzikên bi tevahî nû dişopîne. Pere li ser îspatkirina windabûnê tê dayîn û sûcdarî ne girîng e. Ew tevahiya nirxa bazirganî ya hilberan li gorî polîtîkayê vedihewîne. Û ew pir caran dihêle ku barkêş ji bo hemî beşên rêwîtiyê yek dozê tomar bike, li şûna ku yek bi yek li dû barkêşên cûda biçe. Cûdahiya di navbera çarçoveya berpirsiyariya barkêş û tiştê ku barkêş bi rastî hewce dikin de bi zêdebûna tevliheviya di bazirganiya cîhanî de, û barkirinên pirmodal ku heta sala 2025-an dibin standard, bi girîngî mezin bûye.
Berpirsiyariya Veguhestinê li hember Berpirsiyariya Veguhestina Barhilgir li hember Sîgortaya Barhilgir
| Taybetî | Berpirsiyariya Hilgir | Berpirsiyariya Şandina Deriyê (FFL) | Sîgorta Kargoyê |
| Kê diparêze | Şandinvan (sînorkirî) | Pêşkêşvan | Xwediyê barkêş / barkêş |
| Bingeha bergiriyê | Xemsarî + sînorên konvansiyonê | Tenê xemsariya şandinvan | Windabûn an zirar bêyî ku sûc be |
| Sînorê tezmînatê | Sînorê li gorî giraniyê (peyman) | Bi gelemperî li ser sînorê operatorê tê sînorkirin | Nirxa tevahî ya fatûreyê (heta sînorê polîtîkayê) |
| Barê delîlan | Divê xeletiya hilgir were îspatkirin | Divê şaşiya rêbir were îspatkirin | Tenê delîla windabûnê |
| Daxwazên pir-hilgir | Daxwazên cuda ji bo her hilgir | Guhertin | Doza yekane hemî lingan digire nav xwe |
| Exclusions | Kirinên Xwedê, guncawiya xwezayî, pakkirin | Bûyerên li derveyî kontrola rêwiyan | Îstîsnayên taybetî li gorî polîtîkayê diguherin |
| Pencereya dema daxwazkirinê | 3 roj heta 14 meh | Li gorî peymanê diguhere | Bi gelemperî 12 meh |
Faktora Barhilgirtina Zêde Mezin: Çima Ev Ji Bo Tiştên Mezin Hîn Girîngtir e
Ger barê navborî mezin be - sofa, makîneyên bazdanê, alavên pîşesaziyê, scooterên elektrîkê, an jî her tiştê ku ji pîvanên paletê yên standard derbas dibe - pir girîngtir in. Barhilgirên mezin û giran dê xalên têkiliyê yên bêtir hebin, dê hem li cihê derketinê û hem jî li cihê gihîştinê alavên taybetî hewce bikin û dê di dema barkirin û dakêşanê de xetera zirarê pir mezintir be. Her cara ku hilber tê desteserkirin şansek ji bo valahiyek berpirsiyariyê ye ku tê de ne diyar e ka kê hilber şikandiye.
Bo barkirinên mezin, bo nimûne, ku ji Çînê ber bi Ewropa an Amerîkaya Bakur ve têne veguhastin, yek barkirin dikare ji kamyonetek navxweyî, depoyek yekkirinê, keştiyek deryayî, termînalek bendergehê, tesîsek gumrikê û wesayîtek radestkirina mîla dawîn pêk were da ku bigihîje xerîdarê dawîn. Bi her yek ji van veguheztinan re, dest diguhere - û her weha rejîma berpirsiyariyê ya têkildar jî. Bo nimûne, zirarek li termînala bendergehê dibe ku berpirsiyariya barkêşê deryayî be, ne berpirsiyariya rêwiyê barkêşiyê be ku dibe ku ji bo her beşek barkêşiyê amade kiribe.
Li vir e ku şîrketên ku pisporê barkirina sînor a mezin in nirxê diafirînin - ne tenê di veguhastina bar de, lê di afirandina avahiyên lojîstîkî de ku hejmara radestkirinên bêkontrol kêm dikin û di her qonaxê de dîtinek rastîn a cîhê kelûpelên xwe didin xerîdaran.
Topway Shipping Çawa Rîska Berpirsiyariyê Di Lojîstîka Sînor-Bi Mezinahî De Çareser Dike
Topway Shipping, ku di sala 2010an de hatiye damezrandin, û navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji bo çareserkirina pirsgirêkên barkêşiya mezin a sînoran binesaziya lojîstîkê pêş dixe. Tîma me ya damezrîner di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de zêdetirî 15 sal ezmûna rasterast heye, û di korîdorên veguhastinê yên Çîn-ber-Ewropa û Çîn-ber-DYA de xwedî jêhatîbûnek berfireh e.
Tiştê ku Topway di warê berpirsiyariyê de bêhempa dike, xwezaya yekgirtî ya têgeha karûbarê Topway e. Topway ne brokerek saf e, tenê barkêşan bi cûrbecûr veguhezkarên sêyemîn ên rasthatî re hevber dike. Binesaziya depoya xwe, tora xwe ya şandina kamyonan li bazarên sereke heye, û tîmê wan ê taybet verastkirina gumrikê birêve dibe. Ew entegrasyona vertîkal rasterast di mîqdara radestkirina ji hêla sêyemîn ve di her barkirinê de kêm dike - ku ev rêbaza herî bibandor e ji bo kêmkirina şansê zirarê û nezelaliya berpirsiyariyê dema ku zirar çêdibe.
Topway pisporê berhemên mezin e ku yek perçe ne û giraniya wan heta 8 tonên metrîk e û dirêjahiya wan heta 8 metreyan e. Ev kategoriyek e ku hema hema her tiştî, ji alavên metbexê yên bazirganî bigire heya alavên pîşesaziyê û avahiyên mezin ên derve, vedihewîne. Xizmetên navborî radestkirina derî bi derî ya DDP (Destûra Radestkirî) li seranserê 25 welatên Yekîtiya Ewropî, amadekariya FBA, deryayî vedihewîne. xanî digirin, û radestkirina mîla dawîn a B2B û B2C ya bernamekirî.
Şefafiyeta şirketê li ser dema rêwîtiyê jî ji bo pirsa berpirsiyariyê girîng e. Çavdêriya tevahî ya barhilgir ji depoya destpêkê bigire heya gumrikê û radestkirina dawî dihêle ku xerîdar bi rastî diyar bikin ka kengî û li ku derê zirar an nelihevhatin çêbûye, ku ev ji bo pêşkêşkirina dozek bi bandor bingehîn e. Amarên şirketê nîşan didin ku ji %91 zêdetir barkirinên deryayî yên DDP di nav 45 heta 55 rojan de ji bo barkirina deryayî digihîjin cihên Ewropî û kêmtir ji %2 ji wan ji 65 rojan dirêjtir digirin. Ew cure hevgirtin ne tenê ji hêla operasyonel ve bikêr e, di heman demê de pencereya rûbirûbûnê ya ku dibe ku zirar çêbibe jî pir kêm dike.
Topway her wiha rêzek kanalên barkêşiyê pêşkêş dike da ku li gorî profîlên cûda yên rîsk û lêçûnê be - barkêşiya deryayî ji bo barkirinên kêm-lez û hesas ên lêçûnê; barkêşiya hewayî ji bo hilberên demsalî yên bi nirxek bilind ku leza lêçûnê rewa dike; û xizmetên trênê yên Çîn-Ewropayê wekî vebijarkek navîn bi demên veguhêztinê yên 30 heta 45 rojan û guncanek baş ji bo elektronîk û tiştên ku bi balafirê nayên şandin. Yek ji awayên herî girîng ku hevkarek lojîstîkî ya baş-rêxistinkirî rîska tevahî ya berpirsiyariya barkêşek kêm dike, şiyana lihevhatina moda barkêşiyê bi profîla rîska barkêşiyê re ye, li şûna ku çareseriyek yek-mezinahî-lihevhatî-hemî-bibe.
Gavên Pratîkî yên ku Divê Her Barkêş Biavêje da ku Xwe Biparêze
Pîvana herî girîng a pratîkî ku her barkêş dikare bigire ev e ku ji bo her barkêşiyek mezin sîgortaya barhilgir a serbixwe bikire. Berpirsiyariya barkêş û berpirsiyariya barkêş ne şûna sîgortaya barhilgir in; ew pergalên cûda ne ku bi giranî ji bo parastina barkêş û barkêşan hatine çêkirin, ne xwediyê barhilgir. Sîgortaya barhilgir rêjeyek hindik ji nirxa hilberan lêçûn dike û ew tenê vegirtinê ye ku li ser bingeha windabûna bazirganî ya rastîn û ne li ser sînorên peymanê yên li ser bingeha giraniyê tezmînatê peyda dike.
Disîplîna belgekirinê ne tenê ji bo sîgorteyê girîng e. Berî ku her barkêşek ji depoya jêderkê derkeve, wêneyên hemî tiştan û hemî pakêtan bigirin. Giranî, mezinahî û rewşa her perçeyê tomar bikin. Danasîna li ser belgeya barkirinê divê ne tenê ji bo berpirsiyariyê, lê ji ber ku danasînên nerast dikarin bibin sedema derengketinên gumrikê ku ev jî dibe sedema desteserkirin û xetereya zirarê ya zêde.
Li bendên sînordarkirina berpirsiyariyê di peymanên barhilgir de bi baldarî bigerin. Piraniya peymanên barhilgir ên kevneşopî berpirsiyariyê bi mîqdarek diyarkirî ji bo her kîlogram an ji bo her barkêşiyê sînordar dikin - bi gelemperî ji nirxa aborî ya tiştan pir kêmtir e. Ger hûn bi rêkûpêk kelûpelên mezin ên bi nirxek bilind vediguhezînin, hêjayî wê ye ku van mercan bi eşkereyî danûstandin bikin, an jî bi kêmanî piştrast bikin ku sîgortaya barhilgiriya we sînorên berpirsiyariya barhilgir wekî xeta xwe ya bingehîn a dakêşanê qebûl nake.
Û di dawiyê de, demên pêşkêşkirina îdîayan ji bo her qonaxa barkirina xwe berî ku tişt bikevin rê fêm bikin. Ger zirar ji derve ve diyar be, dibe ku hûn ji radestkirinê tenê sê rojan hebin da ku hûn îdîaya zirarê bi barkêşek deryayî re pêşkêş bikin. Ger hûn rewşa radestkirinê tavilê piştî wergirtinê kontrol nekin û tomar nekin, dibe ku hûn mafê xwe yê îdîayê li dijî barkêş bi tevahî winda bikin - çi qas zirar eşkere be jî.
Xelasî
Cudahiya di navbera barhilgir û barhilgir de ne teknîkî ye - ew bingeha her analîza berpirsiyariyê ye ku dema bar zirar dibîne, winda dibe, an dereng dikeve. Barhilgir lojîstîkê peyda dikin û ji xemsariya xwe berpirsiyar in. Barhilgir bi fîzîkî berheman hildigirin û bi normên navneteweyî yên ku kêm caran digihîjin nirxa bazirganî ya tevahî berpirsiyar in. Valahiya di navbera wan sînoran û lêçûna rastîn a windabûnê de tenê bi sîgortaya barhilgir tê dagirtin.
Ev cudahî ji bo her kesê ku kelûpelên mezin dişîne ser sînor - di nav de mobîlya, alavên werzîşê, alav û makîneyên pîşesaziyê - hîn girîngtir in, ji ber ku tevliheviya veguhastina pirmodal di derbarê cihê berpirsiyariyê de di her kêliyê de bêtir nezelaliyê çêdike. Xebata bi dabînkerê lojîstîkê re ku depokirin, gumrikkirin û radestkirina mîla dawîn di bin yek banê operasyonan de pêşkêş dike, piraniya wê nezelaliyê ji holê radike.
15 salên ezmûna Topway Shipping li ser Çîn ber bi Ewropa û Çîn ber bi DYA ve ye. Lojîstîka barhilgirên mezin tam ew avantaja avahîsaziyê ye ku di vê senaryoyê de cûdahiyek çêdike. Bi dîtina zincîra tevahî, karûbarê DDP li seranserê 25 welatên YE, gumrika serbixwe û performansa transîtê ya pêbawer, barkêş xwedî agahî û binesaziya pêwîst in da ku bar û îdîayên xwe biparêzin dema ku tişt li gorî planê naçin.
Lawikbêj
P: Ger barê min zirar bibîne, divê ez li dijî barkêş an jî rêwiyê barhilgir dozê vekim?
A: Bi gelemperî, hûn dixwazin pêşî li barkêşê bigirin ji ber ku dema zirar çêbûye ew bi fizîkî tiştan di destê xwe de digirt. Lê heke hûn dikarin nîşan bidin ku xemsariya barkêşê beşdarî zirarê bûye (mînak, bi hilbijartina barkêşek bêkalîfîye an jî bi nivîsandina xelet a kaxezên barkirinê), dibe ku hûn li dijî barkêş jî dozek hebe. Rêya herî bilez û pêbawer a berhevkirinê bi rêya doza sîgortaya barkêşiyê ye û ev yek delîlek xeletiyê hewce nake.
P: DDP tê çi wateyê, û çima ji bo berpirsiyariyê girîng e?
A: DDP tê wateya Radestkirî Duty Paid (Derbaskirî Duty Paid). Ev Incotermek e ku tê de firoşkar an dabînkerê lojîstîkê berpirsiyar e ji bo radestkirina hilberan ber deriyê kirrûbir û dayîna hemî lêçûnên veguhastinê, gumrik û bacên hawirdekirinê. Dema ku dabînkerê lojîstîkê wekî Topway Shipping karûbarê DDP peyda dike, ew berpirsiyariyek pir berfirehtir digire ser xwe ji peymanek barkêşiyê ya birêkûpêk, ku bi gelemperî bi hêsankirina pêvajoya îdîayan ji bo berjewendiya kirrûbir dixebite.
P: Gelo sîgortaya barkêşê min min diparêze ger tiştên min zirar bibînin?
A: Sîgortaya Berpirsiyariya Veguhestina Barhilgir ji bo veguhestinê ye, ne ji bo we. Ji bo ku hûn li dijî sîgortaya veguhestinê ji bo zirara xwe doz vekin, hûn hewce ne ku îhmalkariya veguhestinê îspat bikin. Ev polîtîkayek parastinê ye ji bo kêmkirina xetereya veguhestinê, ne ji bo tazmînkirina xwediyên barhilgir. Hûn ê hewce bikin ku sîgortaya barhilgir a cuda bistînin da ku nirxa rastîn a tiştên xwe ewle bikin.
P: Ji bo barhilgirên zêde mezin ên ku Topway Shipping hildigire çi sînorên mezinahî û giraniyê hene?
A: Topway Shipping pisporê barên mezin e. Bi taybetî, em barên heta 8 metre dirêj li aliyekî û heta 8 ton giraniya herî zêde ji bo her tiştî hildigirin. Ev gelek hilberên bazirganî yên wekî makîneyên pîşesaziyê, amûrên mezin, avahiyên li derve û alavên werzîşê yên bazirganî dihewîne.
P: Ez çawa dizanim kîjan peymana navneteweyî berpirsiyariya barkirina min birêve dibe?
A: Ew bi awayê veguhastinê û welêt ve girêdayî ye. Veguhestina deryayî li gorî Rêzikên Hague-Visby, veguhastina hewayî li gorî Peymana Montrealê, veguhastina rê ya Ewropî li gorî Peymana CMR û veguhastina kamyonan a navxweyî ya Dewletên Yekbûyî li gorî Guhertina Carmack e. Ger pakêta we gelek awayan dihewîne, dibe ku peymanên cûda ji bo beşên cûda yên rêwîtiyê derbas bibin. Şandinvanek barhilgir a baş dê bikaribe qaîdeyên ku ji bo her beşek rêwîtiya we derbas dibin rave bike.
