"Parastina Dualî" Bi Rastî Ji Bo Şandina We ya ji Çîn ber bi Fransayê Tê Çi Wateyê?
Pêşkêş
Eger we qet sofayek, makîneyeke treadmillê an makîneyeke pîşesaziyê ji Çînê şandibe Fransayê, we belkî bihîstibe ku barhilgir peyva "dual clearance" bikar tînin. Ev dilniya dike. Kesek lênêrîna her tiştê ku ew xuya dike dike. Lê ev bi rastî li ser erdê çawa xuya dike, dema ku barê we tiştek mezin e ku bi sedan kîloyan an çend metreyan dirêj e?
Bersiva kurt ev e: Paqijkirina dualî di çarçoveya lojîstîkê ya Çîn-ber-Ewropayê de rêkeftineke xizmetê ye ku tê de rêwiyê barhilgir berpirsiyarê paqijkirina gumrikê ya hinardekirinê li Çînê û paqijkirina gumrikê ya hawirdekirinê li welatê armanc, di vê rewşê de Fransa ye. Ew stûna sereke ya tiştê ku bi fermî wekî barkirina DDP (Delivered Duty Paid) tê zanîn e û ji ya ku piraniya firoşkaran fêm dikin, nemaze ji bo barhilgirên pir mezin, pir zêdetir tevlihevî hildigire.
Di vê postê de, em ê mekanîzmayên paqijkirina dualî, çima ew ji bo barkirinên mezin girîng e, û meriv çawa diyar dike ka karûbarê DDP-ê ku barkêşê we pêşkêşî dike karûbarek tam e an jî termek pazarariyê ye, vekolin.
"Paqijkirina Dual" bi rastî çi vedihewîne?
Dual cleaning di bingeh de pêşkêşvanek xizmetê ye ku ji hêla qanûnî û darayî ve berpirsiyarê paqkirina gumrikê li her du dawiya rêwîtiya barkirinê ye. Li aliyê Çînê, ev yek tê vê wateyê ku bi rayedarên gumrikê yên Çînê re daxuyaniyên hinardekirinê werin çêkirin, fatûreya karsaziyê ya pêwîst, lîsteya pakkirinê û her sertîfîkayên têkildar ên eslê wan werin amadekirin. Şandinvan piştrast dike ku kelûpelên we bi rastî di bin koda HS ya guncaw de hatine dabeş kirin û ku berî ku bar biçe hemî rêziknameyên hinardekirinê têne şopandin.
Ev pêvajo li aliyê Fransayê pir berfirehtir e. Fransa beşek ji Yekîtiya Ewropayê ye û ji ber vê yekê di bin Qanûna Gumrikê ya YE de ye, lêbelê qanûnên nû yên reforma gumrikê yên YE ji sala 2026an vir ve asta pabendbûnê bi awayekî berbiçav zêde kirine. Li gorî qaîdeyên nû, her rêwiyê barhilgir ku wekî "nûnerê gumrikê yê nerasterast" ji bo barkêşek ku hebûnek naskirî li YE tune ye dixebite, dê êdî bi tevahî berpirsiyar be ji bo ragihandina daneyên rast, tomarên bacê û pabendbûna bi hewcedariyên sererastkirî re. Ev ne teknîkî ye - ew rasterast bandorê li ser girîngiya ku rêwiyê barhilgir divê rastbûna belgeyên îtxalkirinê çiqas cidî bigire.
Ji bo pakêtek normal ev dikare bibe rûtîn. Lê di navbera kursiyek masajê ya 500 kîloyî û sofayek modular a pakêta 4 metreyî de gelek ferq heye. Ragirtina barhilgirên mezin pir caran alavên pispor, rezervasyona potansiyel a konteynerên refikên dûz an jî vekirî, û dabeşkirina koda HS ya pir rast hewce dike. Ger dabeşkirinek xelet çêbibe, ew dikare bibe sedema vekolînan, girtinan an paşde dayîna bacan û ev hemî vedigerin aliyê ku berpirsiyarê destûrdayînê di bin DDP de ye.
Dabeşkirina Mezinahiya Bar: Barkirina we li ku derê dikeve?
Pêngava yekem ji bo biryardana ka rêkeftinên DDP-ê yên birêkûpêk têrê dikin, an jî hûn di barkirina mezin de pisporek hewce dikin, ew e ku hûn fêm bikin ka barkirina we di kîjan astê de ye. Dabeşkirinên hevpar ên ji bo barkirina ji Çîn ber bi Ewropayê di tabloya jêrîn de hatine kurtkirin:
| Liq | Giraniya Max | Pîvana Herî Zêde | Berhemên Tîpîkî |
| Parcela piçûk | ≤ 2 kg | Wek herdem | Belge, aksesûar |
| Wek herdem | ≤ 30 kg | Dirêjahî < 3 m | Kelûpelên xerîdar, elektronîk |
| Babetê Mezin | ≤ 150 kg | Aliyê herî dirêj < 4 m | Amûrên elektronîkî, mobîlya |
| Pir Mezin (Zêde Mezin) | < 8 ton | Aliyê yekane < 8 m / Bilindahî < 2.57 m | Sofa, makîneyên bazdanê, makîne, scooterên EV |
Topway Shipping ya navenda wê li Shenzhenê ye, ku ji sala 2010an vir ve di kar de ye, bi taybetî li ser kategoriya pir mezin disekine - veguhestina tiştên yekane yên ku giraniya wan heta 8 ton e û dirêjahiya wan 8 metre ye û sînorên bilindahiyê jî heta 2.57 metre ne. Ev mijarek e ku piraniya barkêşên giştî ji bo xizmetkirina wê bi awayekî pêbawer nehatine sazkirin.
Pêvajoya Gumrika Îtxalata Fransî: Bi Rastî Çi Diqewime
Dema ku barhilgira we ya mezin digihîje bendereke Fransî (bi gelemperî Le Havre ji bo barkirina deryayî, an jî navendeke trênê wekî Parîs an Lyon ji bo Çîn-Ewropayê) barkêşiya hesinî) pêvajoya gumrikê ya hawirdekirinê li "Douane Française" (Desteya Gumrikê ya Fransî) dest pê dike. Ev tê de pêşkêşkirina deklarasyoneke gumrikê, kontrolkirina nirxa diyarkirî û koda HS ya barhilgir, destnîşankirina xercên hawirdekirinê yên guncaw, û hesabkirin û dayîna TVA (VAT) ya Fransî, ku niha ji bo piraniya kategoriyên berheman %20 e, hene.
Eger hûn firoşkarek bin ku peymanek DDP heye, divê ev yek ne xema we be. Şandinvanê we razî bûye ku hemî tiştan birêve bibe. Lê kalîteya pêkanînê bi girîngî diguhere. Şandinvanek bi şiyanên gumrikê yên Fransî yên navxweyî - ango yekî bi jimareya EORI, brokerên gumrikê yên lîsanskirî, û têkiliyên rasterast bi rayedarên Douane re - di rewşek bi bingehîn cuda de ye ji yekî ku gumrikê dide ajanek herêmî ku berê qet pê re nexebitiye.
Bi sererastkirina gumrikê ya YEyê ya di sala 2026an de, rewş hîn aloztir bû. Muafiyeta otomatîk a bacê ji bo barkêşiyên bi nirxa kêm a di bin 150 euroyî de hate rakirin, û çavdêrî li seranserê panelê dijwartir kir. Ji bo îxracatên mezin ên B2B, ya girîngtir ew e ku reform têgîna hawirdekarê qeydkirî xurt dike, ku tê vê wateyê ku saziya ku wekî aliyê gumrikê yê berpirsiyar tê binavkirin, heke daxuyanî xelet bin, berpirsiyariya qanûnî ya rastîn heye. Hilbijartina barkêşek ku vê cûdahiyê fêm dike ne hilbijartinek e - ew celebek bingehîn a rêveberiya rîska zincîra dabînkirinê ye.
Kanalên Veguhestinê û Çawa Ew Bi Paqijkirinê Ve Girêdidin
Dual Legalance ne rêbazek veguhastinê ye; ew pêçek xizmetê ye ku dikare li ser çend kanalên veguhastinê were sepandin. Her rêyek xalên têkiliyê yên legalkirinê, pêdiviyên belgekirinê û profîlên rîskê yên cûda hene. Îmkanên sereke ji bo barhilgirên mezin ên ji Çîn ber bi Fransayê di tabloya jêrîn de hatine kurtkirin:
| Qenal | Dema Transit | Mesrefa nisbî | For Best | Têbînî Key |
| Air Freight DDP | 12–15 roj | Berz | Kelûpelên demsalî yên bi nirxek bilind û lezgîn | Pîvanên bihayê bi leza |
| Ocean Freight DDP | 45–50 roj | Kêmtirîn | Barhilgirên mezin ên girseyî, mobîlya | Rêjeyên sabît, xetera zirarê kêm |
| DDP ya Rêhesina Çîn-Ewropayê | 30–45 roj | Medya | Barhilgirên e-bazirganiyê yên bi qebareya navîn | Bernameyên heftane/rojane yên sabît |
| Embara Derveyî Welat + Kîloya Dawî | Guhertin | Gûherrane | B2C, dagirtina dubare | Ji nû ve etîketkirin, birêvebirina vegerandinê |
Ji bo piraniya tiştên mezin, barkêşiya deryayî DDP vebijarka herî baş e. Ew xwedî lêçûnek ji bo her kîloyekê kêmtir e, nermbûnek qebareyê zêdetir e û hawîrdorek rêziknameyî ya stabîltir e ji barkêşiya hewayî an rê. Bendera Le Havre deriyê barkêşiya deryayî ya pêşeng li Fransayê ye, ku hejmareke mezin ji konteyneran û binesaziya paqijkirinê ji bo kelûpelên kevneşopî û mezin hildigire.
Barkêşiya trênê ya Çîn-Ewropayê di salên 2025 û 2026an de dîsa ketiye modayê, DHL û hejmarek barkêşên çînî radigihînin ku daxwazek zêde dibe ji ber ku barkêş li rêyek navîn di navbera leza barkêşiya hewayî û bihayê barkêşiya deryayî de digerin. Ji bo rêyên ku derbasî Polonya an Almanya dibin, beriya radestkirina kamyonan bo Fransayê, demên veguhastinê yên 30 heta 45 rojan bi trênê gengaz in. Lêbelê, veguhastina trênê ji bo tiştên mezin bi sînorkirinên pîvanan ve sînordar e, û gelek perçeyên bar ên pir mezin hîn jî hewce ne ku ji bo qonaxa dawîn bi kamyonek deryayî an jî bi kamyonek taybetî werin rêkxistin.
Topway Shipping hemû van kanalan vedihewîne, tevî barkêşiya deryayî DDP û trênê Çîn-Ewropayê ji bo xerîdarên xwe yên B2B û B2C. Şîrket modelek karûbarê tevahî pêşkêş dike ku tê de wergirtina ji kargeha Çînî, yekkirina li depoya Shenzhenê, barkirina konteyneran, destûra hinardekirinê, veguhastina navneteweyî, destûra hinardekirinê li welatê armanc û radestkirina dawîn a mîlê heye. Ev radestkirina li gorî randevûyê ji bo tiştên niştecîh ên mezin jî vedihewîne.
Çima Barê Mezin Zêde Veguhestina Dualî Dijwartir Dike
Eger hûn alavên biçûk an kartonên kevneşopî dişînin, dibe ku êşên destûra dualî ji bo tiştên mezin ne ewqas eşkere bin. Zehmetî hema hema di her qonaxa pêvajoyê de zêde dibe.
Pêşî, dabeşkirina berhemên mezin di koda HS de ne bi qasî kelûpelên bazirganî sîstematîk e. Bo nimûne, kursiyek masajê dikare li gorî taybetmendiyên wê yên teknîkî, welatê dermankirinê û hebûna pêkhateyên elektrîkê di bin gelek waran de were dabeş kirin. Ger vê yekê xelet fam bikin, hûn ê an pir zêde bacê bidin an jî hûn ê bibin sedema lêpirsînek gumrikê ku radestkirinê dereng dixe. Rastbûna koda HS ne ramanek paşîn e, lê belê dîsîplînek operasyonel a bingehîn e ji bo karmendên Topway Shipping, ku ji 15 salan zêdetir pisporiya pîşesaziyê hene.
Ya duyemîn, veguhestina fîzîkî ya barhilgirên mezin li benderên Fransî û cihên radestkirinê hewceyê hin hevrêziyê ye ku piraniya karûbarên kurye yên kevneşopî nikarin peyda bikin. Makîneyeke treadmill a ku ji bo apartmanek li Lyonê tê şandin ne wekî radestkirinek li ber deriyê pêşiyê ye. Ev dikare rêkeftina zû bi wergir re, vekolînên asansorê, lojîstîka parastina erdê, an jî alîkariya tîmek radestkirinê ya du kesan di nav xwe de bigire. Ev şiyana radestkirina tiştên mezin ên ku di mîlê paşîn de ne, ji hêla Topway Shipping ve bi zanebûn wekî pêşniyarek bingehîn hatiye damezrandin, ku hem navnîşanên bazirganî yên B2B û hem jî radestkirinên malê yên B2C li seranserê 25 welatên YE vedihewîne.
Sêyemîn, atmosfera kontrolkirina ewlehiyê ya sala 2026an cuda ye. Kontrolkirina barhilgir bi rêya X-ray dê ji bo hemî barhilgiran, bêyî ku mezinahiya wan çi be, ji Çileya 2026an pê ve pêwîst be, û dê li şûna rêbaza tespîtkirina şopa teqemeniyê ya berê ji bo çend kategoriyên barkêşiyê were kirin. Barhilgirên mezin ji bo paqijkirinê dirêjtir dem digire û heke barkêşî pêşwext li gorî standardek qebûlkirî neyê belgekirin, dibe ku li tesîsên kontrolkirina balafirgeh û benderan dereng bimîne. Ji her demê girîngtir e ku meriv bi rêwiyek şandinê re mijûl bibe ku bikaribe van kontrolkirinan pêşbînî bike û li gorî wê belgeyên guncaw peyda bike.
Demdemî: Agahiyên Bi Rastî Çi Nîşan Didin
Yek ji fikarên herî gelemperî yên bazirganên ku barkêşiyê ber bi Fransayê ve dikin ev e ku gelo barkêşiya deryayî ya DDP bi rastî dikare di çarçoveyên demên pêşbînîkirî de radest bike. Barkêşiya deryayî ji ber qerebalixiya bendergehê, derengketina keştiyan û rêzikên gumrikê wekî vebijarkek derengmayî û carinan jî neçaverêkirî tê zanîn, ji ber vê yekê ne ecêb e ku fikar hene.
Agahiyên operasyonel ên Topway Shipping pîvanek hêja peyda dikin. Li gorî performansa xizmeta barkirina deryayî ya DDP-ê:
| Pencereya Radestkirinê (DDP Okyanûs) | Parvekirina Barkirinan | Bellîkirinî |
| 45–55 roj | 91% | Performansa bihêz û di wextê xwe de |
| 55–65 roj | 7% | Derengmayînên piçûk, qebûlkirî |
| 65–75 roj | 2% | Dozên qiraxa kêm |
Daneyên hatine berhevkirin nîşan didin ku di navbera 45 û 55 rojan de rêjeya radestkirina di wextê xwe de %91 e, ku ev pîvanek baş e ji bo karûbarek DDP ya barkêşiya mezin. %7ê barkêşiyên ku 55 heta 65 rojan digirin, pir caran ji ber têkçûnên hewayê, qerebalixiya bendergehê an jî pirsên belgekirinê li gumrikên Fransî ne - ku operatorên xwedî ezmûn dikarin van hemûyan bi amadekariyên pêşwext û ragihandina proaktîf pêşî lê bigirin.
Bo referansê, pîşesaziya giştî ya barkêşiyê ya Çîn-Fransa di sala 2026an de nîşan dide ku barkêşiya deryayî hîn jî pêşeng e, lê xizmetên DDP û barkêşiya trênê zêdebûnek 15% di daxwazê de dibînin ji ber ku firoşkar li şûna feydeyên lêçûna marjînal li pêşbînîkirin û hêsaniya pabendbûnê digerin.
"Paqijkirina Dualî" ji bo Mesrefa Giştî ya We tê çi wateyê?
Ji bilî rehetiya pêvajoyê, şefafiyeta lêçûnê yek ji mezintirîn feydeyên paqijkirina dualî ya DDP ye. Di peymanek barkirinê ya standard de (mînakî FOB an CIF) kirrûk kelûpelan li bendergehê werdigire û dûv re bi awayekî cuda lênêrîna paqijkirina hawirdekirinê, dayîna baca gumrikê û radestkirina navxweyî dike. Ev rewşek diafirîne ku "mesrefa dakêşanê" ya rastîn di dema kirînê de ne diyar e û tarîfeyên nepêşbînîkirî, xercên destgirtinê an lêçûnên depokirinê dikarin bi rengek dramatîk qezencê kêm bikin.
Di rêkeftineke DDP ya baş-dîzaynkirî de, rêwiyê barhilgir hemû van lêçûnan di yek nirxê de kom dike: veguhastin, birêvebirina hinardekirinê, tarîfeyên hawirdekirinê, TVA ya Fransî, xercên paqijkirinê, û radestkirina mîla dawîn. Ev ji perspektîfa herikîna drav û plansaziya darayî ve avantajek mezin e. Ew di heman demê de firoşkar ji barên îdarî, wekî qeydkirina ji bo hejmarek EORI, mijûlbûna bi prosedurên gumrikê an girêdana bi rayedarên VAT yên Fransî re, rizgar dike.
Bazirganî şefafiyeta xercên xizmetê ye. Ger rêwiyek şandinê rêjeyek DDP-ê ya pir kêm pêşkêş bike, dibe ku ew li ser tarîfan kêm pêşkêş bike an jî guhertinên veşartî li cihê gihîştinê derbas bike. Her gav ji rêwiyê xwe bipirsin ku bihayê DDP-ê bi hûrgulî bide û bibîne ka ew çi vedihewîne. Bi taybetî, gelo ew TVA-ya Fransî, desteserkirina bendera gihîştinê û radestkirina dawîn vedihewîne? Di bingeha nêzîkatiya bihayê ya Topway Shipping de tiştê ku fîrma wekî helwesta "bihayê jêrîn, bê sînor li ser xizmetê" bi nav dike, û vegerandina mecbûrî ji bo windabûna her hilberên zirar dîtî an windabûyî heye.
Meriv Çawa Pêşkêşvanê DDP Dual Clarance ji bo Barhilgirên Mezin Dinirxîne
Ne hemû şîrketên lojîstîkê yên ku destûra dualî ya DDP peyda dikin, bi heman rengî amade ne ku barkêşiyên barhilgir ên mezin an jî pir mezin birêve bibin. Ev pirsên ku divê hûn berî ku bi dabînker re qeyd bikin bipirsin in.
Bipirse ka gelo barkêş li dawiya Fransayê xwedî şiyana gumrikê ya navxweyî ye, an jî gelo ew ajansên sêyemîn bikar tînin. Gumrikkirina navxweyî kontrolek bêtir li ser rastbûna belgeyan, ragihandinek zûtir dema ku pirsgirêk derdikevin û hesabpirsînek zelaltir heke tiştek xelet biçe peyda dike.
Daxwaza pîvan û giraniya herî zêde ya barhilgirên wan ji bo her perçeyekê bikin. Gelek dabînkerên DDP sînorkirinên pratîkî yên nehatine reklamkirin hene, û barkêşek ku ji van sînoran derbas dibe dibe ku di nîvê rêwîtiyê de were veguheztin, dereng bimîne an jî were vegerandin. Xalek bingehîn a zexm ku meriv pê re berawird bike kapasîteya nîşankirî ya 8 metre ji bo her alî û 8 ton ji bo her pêkhateyek Topway Shipping e.
Rasterast ji wan bipirsin ka tora wan a radestkirina mîla dawîn li Fransayê çi ye. Berfirehiya li bajarên mezin ên wekî Parîs, Marsîlya, Lyon û Bordeaux ne wekî radestkirinek pêbawer a seranserê welêt e, tevî bajarên piçûktir û navnîşanên gundan. Xizmeta Topway Shipping hemî 25 welatên endamên YE vedihewîne, ne tenê navendên sereke yên barkêşiyê, û radestkirina DDP-ya mezin ji bo hemîyan peyda dike.
Li ser binesaziya şopandina wan bipirsin. Hevkarekî lojîstîkê ji we re têgihîştina zincîra tevahî ji wergirtina kargehê li Çînê heta radestkirina dawî li Fransayê dide. Qumareke lojîstîkê nade. Şopandina serî heta dawî bi karanîna pergala rêveberiya taybet a Topway Shipping bi taybetî ji bo kelûpelên mezin ên bi nirx bilind ên wekî alavên werzîşê yên bazirganî an amûrên metbexê bikêr e.
Derbarê Topway Shipping de
Topway Shipping ji sala 2010an vir ve li Shenzhen, Çînê dabînkerê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor-derbasbûnê ye. Tîma damezrîner di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de zêdetirî 15 sal ezmûn û zanîna xurt di barkirina ji Çînê bo Ewropayê de heye. Topway li seranserê zincîra lojîstîkê ji qonaxa yekem a wergirtin û yekkirina kargehê û derveyî welêt xizmetê pêşkêş dike. xanî digirin ji bo gumrikê û radestkirina kîlometreya dawîn bi barkêşiya deryayî ya FCL û LCL ya nerm ji Çînê ber bi benderên sereke yên cîhanê ve.
Ev şîrket her meh zêdetirî 2,000 fermanên barkirinê birêve dibe, zêdetirî 1,000 xerîdarên çalak hene û zêdetirî 5,000 metreçargoşe kapasîteya depoya kevneşopî dimeşîne. Tora wê ya belavkirinê 25 welatên YE dihewîne, digel paqijkirina dualî ya DDP. Modela wê ya karsaziyê li dora bazara barhilgir a pir mezin - sofa, treadmills, scooter-ên elektrîkê, kursiyên masajê, sarinc û amûrên pîşesaziyê yên ku şîrketên lojîstîkê red dikin an jî li pişt perdê xirab xizmetê didin wan - disekine.
Bi rêya www.topwayshipping.com bi Topway Shipping re têkilî daynin.
Xelasî
Paqijkirina dualî ne peyveke populer e - ew veguhestineke rastîn a erkê gumrikê ji kirrûbir bo rêwiyê barhilgir e, ku di çarçoveya jîngeha gumrikê ya mezinbûyî ya YE de giraniya xwe ya qanûnî û darayî ya girîng hildigire. Ger hûn bazirganek bin ku tiştên mezin ji Çînê digihînin Fransayê, ev newekhevî ji bo barkêşên pakêtên piçûk girîngtir e, ji ber ku tevliheviya birêvebirina barên pir mezin di her xala pêvajoyê de pir mezintir e.
Berî ku hûn barkirinekê rezerv bikin, lêkolîna herî girîng a ku hûn dikarin bikin ev e ku hûn fêm bikin ka dabînkerê DDP-ya we bi rastî çi dike - û gelo ew xwedî kapasîteya xebitandinê, ezmûna gumrikê û tora dawîn-milê ne ku wê sozê bicîh bînin. Şîrketên ku vê yekê baş dikin aramiya hişê rastîn didin. Yên ku bi gelemperî heya ku tiştek xelet neçe xuya nakin, bi sedan kîlometreyan ji kargeha we û bi hezaran kîlometreyan ji xerîdarê we.
Bazirganiya dualî ya di navbera Çîn û Fransayê de zêde dibe - tenê di deh mehên pêşîn ên sala 2025an de 68.75 milyar dolarê Amerîkî hatiye tomar kirin - û hewcedariya bi karûbarên paqijkirina dualî yên DDP-ê yên pêbawer, zelal û bi rastî berfireh dê tenê zêde bibe. Ger hûn barhilgirên mezin dişînin, hûn hewce ne ku tam bizanin ka hevkarê we yê lojîstîkê çi vedihewîne - berî barkirina yekem, ne piştî zehmetiya yekem.
Lawikbêj
P: Ma paqijkirina dualî wekî barkirina DDP-ê ye?
A: Ew pir nêzîkî hev in lê ne yek in. DDP (Delivered Duty Paid) peyveke bazirganiyê ya Incoterms e ku firoşkar an jî barkêş berpirsiyar dike ji bo radestkirina tiştan bi hemî tarîf û bacên hatine dayîn ber deriyê kirrûbir. Paqijkirina dualî bi taybetî beşa gumrikê ya wê xizmetê ye - mijûlbûna bi paqijkirina hinardekirinê li Çînê û paqijkirina hawirdekirinê li Fransayê. Piraniya xizmetên DDP dê paqijkirina dualî nîşan bidin lê hêjayî wê ye ku hûn vê yekê bi taybetî bi barkêşê xwe re kontrol bikin.
P: Ger rêwiyê min destûra dualî ya DDP pêşkêş bike, gelo ez hewceyê jimareya EORI ya xwe me?
A: Na, ne di piraniya sazkirinên DDP de. Şandinvan îtxalkarê qeydkirî ye ku xwedî qeydkirina EORI û bawernameyên gumrikê yên xwe ye. Ev yek ji feydeyên sereke yên îdarî yên DDP ye ji bo bazirganên derveyî welat bêyî hebûna qanûnî ya YE.
P: Ger barhilgirê min ê mezin li gumrika Fransayê were girtin dê çi bibe?
A: Bi peymaneke DDP ya rastîn re, rêwiyê we berpirsiyar e ji valakirina depoyên gumrikê, dabînkirina belgeyên pêvek û dayîna her baca an cezayên ku hatine sepandin. Ev hem xetera wan e û hem jî çareserkirina wan e. Ger rêwiyê we wan xercan ji we re vegerîne, ev nîşanek e ku şertên DDP-ê ne ew qas berfireh bûn ku hatine vegotin.
P: Divê ez çiqas zû barkirina deryayî ya DDP ji bo kelûpelên mezin bo Fransayê veqetînim?
A: Ji aliyê pîşesaziyê ve, şîreta ji bo destpêka 2026an ew e ku ji bo dabînkirina cîhê keştiyê 14 roj an jî zêdetir rezervasyon were kirin, ji ber ku barkêş berdewam dikin ku seferên vala bikar bînin da ku kapasîte û bihayan hevseng bikin. Ji bo barkirinên demsala lûtkeyê û bi taybetî rêziknameyên barhilgir ên mezin an neasayî, du heta sê hefte dem tê pêşniyar kirin.
P: Gelo Topway Shipping dikare hem radestkirinên B2B û hem jî B2C li Fransayê birêve bibe?
A: Belê. Li Fransa û hemû 25 welatên endamên YE, Topway Shipping ji bo tiştên mezin, hem ji bo bazirganî B2B û hem jî ji bo radestkirinên niştecîh ên B2C, radestkirina mîla dawîn peyda dike. Randevû têne plansaz kirin û ji bo tiştên ku tîmên du-kesî an jî hevrêziya asansorê hewce dikin, destwerdana taybetî tê peyda kirin.
