Di Demsala Bilind de Çi Bi Barhilgirên Zêde Mezin Dibe — Û Dema Rezervasyonê Çawa Diguhere

Hemû

Pisporên barkirina deryayî yên xwedî ezmûn dibînin ku heman şêwaz her sal dubare dibe, tenê hûrgulî sal bi sal diguherin. Ev şêwaz di sala 2026an de zûtir derket holê, û bi hêzek ji ya asayî zêdetir. Rêjeyên spot li ser rêya rojhilatê transpasîfîkê di Gulan û Hezîranê de zêde bûn, bilindbûna rêjeyên giştî di nav çend rojan de ji holê rabûn û berdewam kirin, û lêçûnên zêde yên demsala lûtkeyê yên heta du hezar dolaran ji bo her FEU di gelek nirxên barkêşan de xuya bûn. Ji bo barkêşên qutiyên qutkirî yên tîpîk, ev bi piranî tê wateya fatûreyek mezintir. Ev ji bo barkêşên barkirina mezin, giran an bi şiklê ecêb, tiştek mîna pêşbaziyek ji bo perçeya dawîn a alavên berdest li ser keştiyek ku jixwe tijî ye tê vê wateyê.

Ev ji piraniya pirtûkên plansaziya hawirdekirinê girîngtir e. Û her ku kapasîte teng dibe, makîneyeke bazdanê, sofayeke beşkirî, sobeya pijandinê ya bazirganî an perçeyek alavên kargehê mîna qutiyek berhemên pakêtkirî tevnagere. Ew nikare bibe du barkirinên piçûktir, bi gelemperî nikare bi barên din re bi awayekî aborî were hev kirin û bi gelemperî pêdivî bi alavan heye - refikên dûz, konteynerên serê vekirî, an alavên girêdana pispor - ku barkêş di mîqdarên pir kêmtir de ji konteynerên hişk ên kevneşopî hene. Fêmkirina tiştê ku bi rastî bi vî rengî barî re diqewime dema ku demsala lûtkeyê tê, û çima salnameya rezervasyonê ya wê ewqas cûda ye ji salnameya kartonên firotanê yên birêkûpêk, pir caran dikare bibe cûdahiya di navbera barkirinek ku di wextê xwe de diçe û yek ku li cihê destpêkê rûniştiye û li benda cîhek ku qet bi tevahî venabe ye.

Çima Barhilgirên Mezin Dema Ku Kapasîte Teng Dibe Bi Cûda Bertek Didin

Kelûpelên konteynerî yên standard bi awayekî pir cûda di zincîra dabînkirinê de diçin û tên. Qutiyek bîst an çil lingî ku bi kartonan tijî ye, dikare ji keştiyê ber bi keştiyê ve were veguhastin, di navbera du rezervasyonan de were dabeş kirin, an jî ji barkêşek ber bi barkêşek din ve were veguhastin, bi kêmasiyek operasyonel, di nav sînorkirinên de. Lê barkêşên mezin ew nermbûn nînin. Ger perçeyek ji pîvanên hundurîn ên konteynerek standard derbas bibe, divê ew li ser alavên taybetî were barkirin, bi gelemperî refikek dûz, konteynerek serê vekirî an jî di hin rewşan de wekî barkêşek şikestî ku rasterast di ambarê keştiyê de tê hilanîn. Barkêş tenê dihêlin ku hejmareke sînorkirî ji van li ser her keştiyê werin barkirin.

Dema ku daxwaza normal di demsala bilind de zêde dibe, barkêş keştiyên vala, barkêşên zêde an keştiyên mezintir lê zêde dikin da ku qutiyên zêde tijî bikin. Zêdekirina kapasîteyê ji bo alavên mezintir hêdîtir û sînordartir e, ji ber ku refikên deşt û serê vekirî hebûnên fîzîkî ne ku divê ji xala dakêşana xwe ya dawîn werin veguheztin, û di filoya cîhanê de ew qas konteynerên hişk ên asayî nînin. Bazarek sînorkirî ji bo kartonên standard êşek e. Bazarek sînorkirî ji bo refikên deşt û serê vekirî dikare were vê wateyê ku di rêwîtiyek diyarkirî de qet alav tune ne, çi qas barkêş amade be ku ji bo wê bide.

Her wiha pêkhateyeke depokirinê jî heye ku gelek barkêş heta ku rezervasyona wan a mezin a yekem neyê paşxistin, fêr nabin. Yekîneyeke barhilgir a mezin ku ji şopa konteynera xwe wêdetir dirêj dibe, tê vê wateyê ku plansazkerê keştiyê divê ji bo ewlehî û gihîştina bi girêdanê cîhên vala li nêzîkî wê bihêle, ji ber vê yekê yekîneyeke mezin dikare bi bandor cîhê du an sê cîhên kevneşopî bigire. Dema ku hemî cîhên li ser keştiyê di demsala lûtkeyê de hatine firotin, ew celeb karanîna kapasîteyê barhilgirên mezin dike yek ji kategoriyên yekem ku barkêş sînordar dikin an jî pêşanîyê ji wan kêm dikin dema ku keştiyek zêde tê firotin.

Di Demsala Bilind a 2026an de: Çi Bi Rastî Zêdebûnê Diafirîne

Werzê lûtkeya sala 2026an zûtir û bi lez û beztir ji ya ku sektora barkêşiya deryayî pêşbînî dikir hat. Rêjeyên spot li ser rêya rojhilat a transpasîfîkê di Gulanê de dest bi bilindbûnê kirin û heta Hezîranê berdewam kirin, bi zêdebûna rêjeya giştî û zêdekirina lêçûnên demsala lûtkeyê li seranserê rêyên bazirganiyê yên cûrbecûr. Tenê bihayên Perava Rojava di hefteyekê de di destpêka Hezîranê de ji bo her FEUyekê ji hezar dolarî zêdetir zêde bûn, leza ku tewra plansazên hawirdekirinê yên pispor jî pê matmayî man.

Di heman demê de gelek hêz hatin cem hev. Guhertinên tarîfeyê yên di dawiya salê de bûn sedem ku barkêş mîqdarên hawirdekirinê yên ku dê di rewşek din de nêzîkî payîzê bihatana radestkirin, zûtir bikişînin. Dema ku Kûpaya Cîhanê ya FIFA 2026-an di Hezîranê de dest pê kir, daxwaza ji bo kelûpelên firotanê, modayê û kelûpelên mêvanperweriyê di nîvê salê de zêdebûnek nediyar dît, Dewletên Yekbûyî, Kanada û Meksîkayê erkên mêvandariyê parve kirin. Ji bo temamkirina tiştan, rêveberiya kapasîteya barkêşan, wekî seferên vala û dabeşkirina keştiyên birêkûpêk, cîhê berdest kêm hişt, her çend daxwaz zêde bû jî.

Zehmetî ji hêla erdnîgarî ve ne wekhev bû. Tê gotin ku xizmetên ji Çîn û Vîetnamê ber bi Rojhilat û Peravên Kendavê ve heta dawiya Hezîranê bi tevahî hatine veqetandin, di heman demê de qedexeyên pêşbirka Kanala Panamayê, ji ber şert û mercên hişkesaliya demsalî, barkêşan neçar kirine ku sînorên giraniyê li ser barên ku di kanalê re diçin wan deriyan ji nû ve bicîh bikin. Ji bo barkêşên barhilgir ên yek-parçe yên giran, sînorê giraniyê tebeqeyek din a plansaziyê li reqabeta fezayê ya birêkûpêk zêde dike.

Tabloya jêrîn kurteyekê dide ka serdemên sereke yên lûtkeyê di sala 2026an de li gorî rêbernameyên heyî yên ji barkêş û barkêşan çawa şekil didin.

Nixte	Paceya Texmînî	Driver Primary	Bandora Kapasîteyê
Lûtkeya Destpêk/Nîvê Salê	Gulan – Tîrmeh 2026	Barkirina tarîfê ya pêşwext, daxwaza firotanê ya Kûpaya Cîhanê ya FIFAyê	Giran e, bi taybetî Rojhilat û Perava Kendavê
Vexwarina Havînê ya Kevneşopî	Tîrmeh - Îlon 2026	Avakirina envanterê ji bo vegera dibistanê û berî betlaneyê	bilind
Têkçûna Hefteya Zêrîn	Dawiya Îlonê - destpêka Cotmehê 2026	Kargehên Çînî di dema betlaneyê de tên girtin	Navîn ber bi bilind, demkurt
Leza Cejna Dawiya Salê	Cotmeh - nîvê Kanûna Pêşîn 2026	Black Friday, Cyber ​​Monday, firotina Noelê	Bilindtirîn a sala kalenderî

Astengiyên Amûran: Refên Düz, Serên Vekirî, û Cihê ku Ew Bi Rastî Bi Kar Tînin

Piraniya barhilgirên deryayî yên mezin bi yek ji sê celeb alavan têne şandin û her yek ji wan dema ku keştî mijûl dibe xwedî tevgerînek cûda ye. Konteynerên serê vekirî bi eslê xwe qutiyek tîpîk a bê ban in. Ew ji bo tiştên ku pir dirêj in ku ji deriyê konteynerê ya asayî derbas bibin, lê di nav dirêjahî û firehiya konteynerê de cih digirin, bikêr in. Refên dûz qet dîwarên alî nînin, û ji bo barên ku pir fireh û her weha pir dirêj in - wekî mobîlyayên bi çarçoveyek nehevseng an alavên sivik. Barê şikestî di konteyneran de nayê danîn, lê rasterast di ambarê keştîyê de tê barkirin an jî bi dekê ve tê girêdan. Ev bi gelemperî tiştê yekane yê herî mezin an giran e.

Xemil	Barhilgirên Tîpîk	Berdestbûna Demsala Bilind	Mesrefa nisbî
Konteynirê Topê vekin	Tiştên yekane yên bilind di nav şopa konteynerê de, mînak amûrên mezin	Bi nermî sînordarkirî	Prîma kêmtir
Flat Rack	Tiştên fireh an ne rêkûpêk ên wekî mobîlya an alavên sivik	Pir bi sînor	Prîma bilindtir
Breakbulk	Parçeyên pir mezin an pir giran, mînak makîneyên pîşesaziyê	Pir bi sînor e, pir caran bi mehan pêşwext tê rezervkirin	Bihayê herî bilind, ji bo her barkirinê

Xalek ku bala gelek barkêşên cara yekem dikişîne ev e ku zêdebûnek piçûk dikare bibe sedema lêçûnek zêde ya nehevseng. Ger perçeyek kelûpel çend santîmetreyan ji bo zarfê bikêrhatî yê konteynerê pir fireh an bilind be, barkêş hîn jî neçar e ku cîhê din ji bo girêdan û destûra ewlehiyê vala bihêle. Ew cîhê winda di lêçûna fatûreya barkirinê de tê hesibandin. Di bazarek sisttir de, barkêş carinan dikarin wê lêçûnê di nav pêşniyarek berfirehtir de bigirin. Pir caran barkêş tenê wê mafê derbas dikin, nemaze di demsala lûtkeya teng de, û ne neasayî ye ku meriv bibîne ku lêçûna zêde ya encam ji rêjeya barkirina deryayî ya bingehîn bi xwe derbas dibe.

Xerca Zêde ya Barhilgirên Giran û Rêgezên ku Veguhastin Her Tim Reklam Nakin

Giranî di sala 2026an de ji saleke normal faktorek mezintir e - ne tenê mezinahî ye. Ji ber ku keştî bi bar tijî dibin û sînorên giraniya konteyneran bi tundtir têne sepandin, veguhezkarên wekî MSC û Maersk li ser gelek rêyan sînorkirin û xercên barkirina giran ên mezintir pejirandine. Zêdebariyek têkildar, ku bi gelemperî jê re zêdebariya zêdebariyê tê gotin, dema ku giraniya giştî ya pejirandî ya konteynerek ji hin sînorên taybetî yên rêyê derbas dibe, bi gelemperî di navbera bîst û bîst û pênc tonên metrîk de derbas dibe. Ev kêm kêm bi tiştên firotanê yên pakêtkirî yên kevneşopî re dibe lê bi mobîlyayên mezin, makîneyan û barkêşên din ên giran ên yek perçeyî re normal e.

Pirsgirêka Kanala Panamayê ji bo her kesê ku barhilgirên mezin dişîne Perava Rojhilat/Kendava Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê astengiyeke din diafirîne. Kanal ji ber şert û mercên hişkesaliyê di bin sînordarkirineke pêşbirkê de ye û ji ber ku keştî jixwe bi tevahî barkirî diçin, barkêşan ji bo konteynerên ku di kanalê re ber bi deriyên taybetî ve diçin, sînorkirinên giraniya bar ji nû ve danîne. Sedemeke din a baş ji bo ku meriv pir berî dawiya demê veqetandinê, ne piştî ku ew derbas bûye, bala xwe bide biryarên rêwîtiyê ev e ku barkêşên ku barhilgirên mezin û mezintir diguhezînin wê korîdorê dikarin bibînin ku vebijarkên wan ji ya ku texmîn dikirin tengtir in.

FCL an LCL ji bo Barhilgirên Zêde Mezin di Demsala Bilind de

Ji bo barkêşên bi barkêşên tevlihev, hin kartonên normal û hin mobîlya an alavên mezin, vebijarka FCL li hember LCL carinan hewce ye ku ji bo her yekê di heman fermana kirînê de ji hev cuda were çareser kirin. Rezervasyona konteynirek tijî cîhek taybetî û girtî ji bo tiştek mezin peyda dike û destwerdana zêde ya ku bi yekkirinê re tê ji holê radike. Ev girîng e dema ku alav jixwe kêm in û derengmayîn bi lez kom dibin.

LCL hîn jî ji bo mîqdarên piçûktir ên barhilgirên tîpîk baş dixebite û bihayê LCL serê metrekupî bi gelemperî ji rêjeyên FCL yên spot stabîltir bûye, tevî aloziya 2026an. Aliyê neyînî qerebalixiya li navendên yekkirinê ye ku tê de barhilgirên paşketî yên li benda paletkirin û barkirinê ne, dibe ku her feydeya bihayê ku LCL di serî de daye betal bike. Di dawiyê de, hilbijartina guncaw vedigere mezinahiya pakêtê, lezgîniyê, û kîjan benderan têkildar in, ku tam ew celeb biryara ku barkêşek ji kirina bi hev re bi barkêşek re sûd werdigire ku her du formatan bi rêkûpêk birêve dibe ne ku bi tena serê xwe texmîn bike.

Û li vir e ku fermanên barhilgirên tevlihev zehmetiyên plansaziyê yên girîng diafirînin. Barhilgirek bi gelek sofayên mezin û paletek aksesûarên pakkirî yên kompakt bi gelemperî hewce ye ku di heman fermanê de li du celebên karûbarên cûda were dabeş kirin, ku plansazkirî ye ku di heman demê de bigihîje da ku yek di depoyekê de li benda ya din nemîne. Ev celeb dabeşkirin kêm caran ji hêla yekkirina pakêtan a armanca giştî ve bi rêkûpêk tê birêve birin, ku ev yek ji wan sedeman e ku barkêşên bi qebareya mezin a periyodîk meyla wan heye ku ber bi rêwiyên şandinê yên ku di vê pola barhilgir de pispor in ve biçin.

Demjimêra Rezervasyonê ku Bi Rastî Di 2026an de Dixebite

Li bazarek aramtir, sê heta çar hefte beriya seferê bi gelemperî ji bo piraniya barên standard û carinan ji bo barkirinên piçûktir û mezintir jî bes bûye. Heta sala 2026an, ew balîf bi piranî nemaye. Piştrastkirina hebûna alavên refikên deşt û jor vekirî divê pir berî qutkirina keştîyê were kirin, û çêkirina qefes an jî amadekirina barên neasayî li ser vê yekê jî xwedî demek xwe ya pêşengiyê ye. "Pencereya rastîntir a îsal şeş heta heşt hefte ji sefera plankirî dûr e, nemaze ji bo her tiştê ku di deriyên Perava Rojhilat an Perava Kendavê re derbas dibe ku tê de cîh bi hefteyên berê hatiye veqetandin."

Tabloya li jêr têgihîştineke berfireh a ka pencereyên rezervasyonê ji bo her pola barhilgir çawa diguherin, bi şert û mercên heyî yên 2026an peyda dike. Ev tenê rêbernameyên plansaziyê ne, ne garantî ne, ji ber ku hebûna rastîn a cîhê hefte bi hefte bi veqetandinên hilgiran diguhere.

Type Cargo	Dema Pêşkêşkirina Bazara Aramtir	Dema Pêşkêşkirina Sezona Lûtkeyê ya 2026an
Kartonên FCL yên standard	Hefteyên 2-3	Hefteyên 4-5
Barhilgirên yekbûyî yên LCL	Hefteyên 2-3	4–6 hefte, û her weha tampona qerebalixiya navendê
FCL-ya mezin, perçeyek yekane di hundurê konteynerê de	Hefteyên 3-4	Hefteyên 6-8
Refika dûz, serê vekirî, an jî barkêş	Hefteyên 4-6	8-10 hefte an jî zêdetir

Çima Pencereya Rezervasyonê ji bo Barhilgirên Mezin Ne Wekî ya Her Kesî ye

Piraniya şîretên gelemperî yên li ser rezervasyonên di demsala lûtkeyê de profîlek barhilgir a bi qasî yekreng dihesibînin - kartonên cil, elektronîk an hilberên navmalî ku bi rêkûpêk di konteynirek normal de cih digirin û bi rêya tora pakêt an LCL ya kevneşopî ve diçin. Ev pêşniyar ji bo beşek girîng û mezinbûyî ya bazirganiya elektronîkî ya Çîn-DYA-yê, tevî barhilgirên mezin ên yekparçe yên wekî sofa, doşek, kursiyên masajê, bazdan, scooterên elektrîkê, alavên metbexê yên bazirganî û tewra maseyên lîstikên arkadeyê an lîstikê, baş nayê sepandin.

Tiştên weha nikarin li benda bilindbûna rêjeyê bimînin, wekî ku carinan barkirina pakêtên piçûk dikare. Ew nikarin ber bi torên pakêtên ekspres an piçûk ve werin veguheztin ku dikarin bi hêsanî guherînên lêçûnên kurt-dem tehemûl bikin û, ji bo hin barkêşan, hilbijartina rezervasyona dereng a îsal ji fatûreyek mezintir bêtir tê wateya, ew tê wateya ku qet cîhek li ser rêwîtiya ku ew dixwestin tune. Koma ku herî zêde sûd werdigire ji dîtina salnameya rezervasyonê wekî sînorkirinek daîmî ne wekî sînorkirinek guhêrbar, firoşkarên bazirganiya elektronîkî û îtxalkarên mobîlya an amûran in ku vî rengî barhilgir vediguhezînin.

Çawa Topway Shipping Piştgirîya Plankirina Barhilgirên Mezin Dike

Topway Shipping, ku ji sala 2010an vir ve li Shenzhen, Çînê ye, çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî yên sînor peyda dike. Ew bi taybetî balê dikişînin ser kategoriyên ku bi gelemperî di demsala lûtkeya teng de demên herî dijwar derbas dikin. Tîma damezrîner xwedî zêdetirî panzdeh sal ezmûna di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de ye, bi taybetî balê dikişîne ser rêya Çîn-DYA ku di sala 2026an de zexta herî mezin lê hatiye kirin.

Bi taybetî ji bo barên mezin û giran, mifteya sereke ew e ku xizmetên Topway Shipping tevahiya zincîra lojîstîkê vedihewîne, ne tenê beşek ji wê, ji veguhestina qonaxa yekem ji kargeh an dabînker bigire heya depoyên derveyî welat , gumrikê û radestkirina kîlometreya dawîn heya cihê dawîn. Ew avahiya serî-bi-serî tam ji ber ku barên mezin di navbera qonaxan de, li bendergehê, li depoyê û di radestkirina dawîn de rastî kêşeyan tên, û hebûna hevkarek berpirsiyar li ser hemîyan hejmara cihên ku barkirin dikare were sekinandin kêm dike.

Di warê barkirina deryayî de, Topway Shipping di xizmeta barkirina tevahî konteyner û kêmtir ji konteyner ji Çînê ber bi benderên sereke yên cîhanê ve nermbûnek pêşkêş dike, ji ber vê yekê fermanek tevlihev, ku beşek ji wê mobîlyayên mezin û beşek jî tiştên pakêtkirî yên piçûktir in, dikare wekî barkirinek yekane ya hevrêzkirî were plansaz kirin ne ku du rezervasyonên ne girêdayî. Ew celeb hevrêziya pispor, yek-xalî di demsala lûtkeyê de ji her demê din ê salê girîngtir e ji bo barkêşek ku hewl dide biryar bide ka divê treadmill an sofayek beşî vê mehê wekî FCL rêwîtiyê bike an jî meha bê li benda rêjeyên çêtir be.

Xelasî

Demsala bilind bandorê li ser her cure barkêşiya deryayî dike, lê ne li ser hemî kategoriyan bi heman rengî. Kartonên standard bi bihayên bilindtir û derengketinên gengaz re rû bi rû dimînin. Barkêşên mezin û giran bi astengiyek dijwartir re rû bi rû dimînin: nebûna rastîn a alavên taybetî û cîhê hilanînê ku ew hewce dike, digel heman zexta rêjeyê ku her kes pê re rû bi rû ye. Ev newekhevî ji hêla bazara 2026-an ve bi tundî hatiye ronî kirin, bi barkirina pêş-tarîfê ya ji ber tarîfan, daxwaza firotanê ya têkildarî Kûpaya Cîhanê û sînorên giraniyê yên Kanala Panamayê ku hemî di heman çend mehan de li hev dicivin.

Xala pratîkî hêsan e, her çend şert û mercên bazarê ne wisa bin jî. "Karmendên ku barhilgirên mezin an giran vediguhezînin divê şeş ​​heta heşt hefteyan dema pêşengiyê wekî xeta bingehîn a nû destnîşan bikin, ne îstîsna, berî ku bi tarîxek seferê ve girêdayî bin, hebûna alavan piştrast bikin, û bi barkêşek re bixebitin ku li şûna yek lingê di carekê de li seranserê zincîra tevahî plan dike," dibêje. Rezervasyona zû dê ji lêçûnên zêde yên demsala lûtkeyê dûr nekeve, lê ew ê cûdahiya di navbera şandina barkirina we li ser keştiya ku pargîdaniya we hewce dike, an jî li benda ya din a bi cîh bimînin de hebe.

Lawikbêj

P: Di demsala lûtkeyê de, li gorî barhilgirên standard, barhilgirên mezin çiqas dem ji bo radestkirinê zêdetir hewce dikin?

A: Ji bo bazara 2026-an a niha, pencereyeke rastîn şeş heta heşt hefte berî seferê ye, li gorî dibe ku sê heta çar hefte di saleke aramtir de, bi piranî ji bo hebûna alavan û dema pêşengiyê ji bo qutîkirinê.

P: Xerca zêde ya ji bo barkêşiya zêde çi ye û gelo ew ji bo barê min derbas dibe?

A: Ew barkêşek e ku dema ku giraniya giştî ya pejirandî ya konteynerê ji sînorê taybetî yê rêyê derbas dibe, bi gelemperî di navbera bîst û bîst û pênc tonên metrîk de tê sepandin. Ew kêm kêm ji bo kelûpelên firotanê yên normal ên di qutiyan de tê bikar anîn, lê ji bo mobîlyayên mezin, makîneyan û barhilgirên din ên giran ên yek perçeyî pir belav e.

P: Gelo LCL niha ji bo barhilgirên mezin ji FCL vebijarkek ewletir e?

A: Ew bi mezinahiya barkirinê û rêyê ve girêdayî ye. Bihayê LCL ji bo her metrekupek pir sabît bûye, lê qerebalixiya li navendên yekbûnê dibe ku bi derengketinan vê avantajê betal bike, ji ber vê yekê biryara çêtirîn bi mezinahiya barkirinê, lezgîniyê û benderên têkildar ve girêdayî ye.

P: Çima rezervkirina konteynerên refikên dûz û yên serê vekirî ji konteynerên standard dijwartir e?

A: Ew perçeyên fizîkî yên amûran in ku pêdivî ye ji cihê ku herî dawî lê hatine derxistin werin veguheztin û di filoya cîhanî de ji konteynerên hişk ên normal pir kêmtir in, ji ber vê yekê zêdebûna daxwazê ​​​​li wan ji kapasîteya konteynerên giştî bêtir bandor dike.

پ: Rewşa Kanala Panamayê çawa bandorê li ser barkêşiyên barhilgir ên zêde mezin bo Perava Rojhilatê Amerîkayê dike?

A: Sînorkirinên berfê yên ji ber hişkesaliyê dibin sedem ku barkêşan sînorên giraniyê li ser barên konteyneran ên ku bi rêya kanalê ber bi Perava Rojhilat û Kendavê ve diçin ji nû ve ferz bikin, ev jî dibe ku alternatîfên ji bo barên mezin û zêde mezin ên ku di wê korîdorê re diçin sînordar bike.