Konsolidavimo sandėlis Šendžene: kodėl jūsų krovinio sustojimo vieta yra svarbi prieš jam išvykstant iš Kinijos
Įvadas
Kiekvieno užsienio krovinio sėkmė priklauso nuo konteinerio sandarinimo dar gerokai prieš užsandarinant jį. Įmonėms, siunčiančioms didelių gabaritų, sunkiasvores ar didelio tūrio prekes iš Kinijos į Europą ir Šiaurės Ameriką, sprendimai konsolidaciniame sandėlyje Šendžene gali lemti skirtumą tarp sklandaus 45 dienų pristatymo ir brangaus, chaotiško logistinio košmaro. Tačiau šis paruošiamasis žingsnis prieš išvykimą yra vienas iš labiausiai neįvertinamų visoje tiekimo grandinėje.
Šendženas tapo neginčijamu Kinijos tarpvalstybinės elektroninės prekybos sektoriaus branduoliu. Mieste veikia daugiau nei 150 000 tarpvalstybinės elektroninės prekybos įmonių, o vien 2024 m. pirmąjį pusmetį tarpvalstybinės prekybos apimtis, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 130 procentų. Išvykstamųjų siuntų infrastruktūra dar niekada nebuvo tokia moderni, nes užsienio sandėlių plotas Kinijoje šiuo metu viršija 30 milijonų kvadratinių metrų, o Kinijos tarpvalstybinės elektroninės prekybos logistikos sektoriaus vertė 2024 m. siekė 16.84 mlrd. JAV dolerių. Tačiau apimtis negarantuoja kokybės, o dydis neturi reikšmės, jei jūsų prekės yra blogai konsoliduotos ir supakuotos prieš joms išvykstant iš šalies.
Tai praktiška ir aiški apžvalga apie tai, ką iš tikrųjų atlieka konsolidacinis sandėlis Šendžene, kodėl jo vaidmuo yra ypač svarbus gabenant itin didelius ir negabaritinius krovinius į Europą ir Ameriką, kokių veiklos standartų turėtumėte reikalauti iš savo logistikos partnerio ir kaip tinkama krovinių paruošimo prieš išvykimą strategija gali tiesiogiai apsaugoti jūsų pelno maržas, pristatymo terminus ir galutinių klientų patirtį.
Ką iš tikrųjų veikia konsolidacinis sandėlis ir kodėl tai ne tik sandėliavimas
Tarp pardavėjų, kurie dar tik pradeda dirbti tarptautiniu krovinių gabenimu, vyrauja klaidinga nuomonė, kad konsolidacinis sandėlis iš tikrųjų yra dėžių stovėjimo aikštelė. Iš tiesų, tinkamai valdoma konsolidacinė įmonė turi bent septynis skirtingus veiklos pajėgumus, kurių kiekvienas tiesiogiai veikia tolesnius procesus.
Jei siunta siunčiama iš kelių gamyklų ar tiekėjų, sandėlis gauna, patikrina ir užregistruoja kiekvieną vienetą sistemoje. Didelių daiktų – masažinių kėdžių, bėgimo takelių, sofų, šaldytuvų, pramoninės įrangos ar elektrinių automobilių – priėmimo procesas apima matmenų ir faktinio svorio patikrinimą pagal nurodytas vertes. Čia nustatytos klaidos padeda siuntėjams išvengti brangių papildomų mokesčių ir muitinės vėlavimų. Šendženo muitinės formalumų bandomasis etapas, prasidėjęs 2024 m. gruodžio mėn., sutrumpina įforminimo laiką dviem dienomis, taikant 72 valandų apdorojimo iniciatyvą, yra veiksmingas tik tuo atveju, jei eksporto dokumentai yra tvarkingi nuo kilmės vietos.
Sandėlis ne tik priima prekes, bet ir perpakuoja bei sudeda į dėžes. Daugelis Kinijos įmonių naudoja didžiules dėžes su per dideliu tuštumų kiekiu, todėl padidėja tūrinis svoris ir atitinkamai gabenimo išlaidos. Geras konsolidavimo partneris performuos prekes į kompaktiškesnes, tvirtesnes konfigūracijas – kietmedžio dėžės gležniems arba didelės vertės itin dideliems daiktams yra įprasta praktika – taip sumažindamas apmokestinamąjį svorį ir pagerindamas apsaugą. Vien šis žingsnis gali sumažinti gabenimo išlaidas 8–15 procentų vienai 10 masažinių kėdžių siuntai.
Ženklinimas, dokumentų ruošimas ir pakavimas į paletes užbaigia pagrindines paslaugas. DDP (Delivered Duty Paid – pristatytos ir muitai sumokėti) siuntoms į Europą komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas ir muitinės deklaracijos pakuotė turi būti teisingi iki linijos lygio. Čia pasitaikančios klaidos sukelia laukimus uoste, muitinės patikrinimus ir pristatymo vėlavimus, kurių negalima atstatyti naudojant greitą tranzito laiką.
Super didelių krovinių problema: kodėl „Standard Logistics“ partneriai patiria nesėkmių
Didžiausias skirtumas labiausiai pastebimas gabenant itin didelius krovinius. Nes ne visi konsolidaciniai sandėliai Šendžene yra vienodi. Šioje pramonės šakoje siuntos skirstomos į keturias pagrindines kategorijas, o kiekviename lygmenyje reikalavimai smarkiai didėja.
| Krovinių pakopa | Svorio apribojimas | Dydžio limitas | Tipiški pavyzdžiai |
| Mažas siuntinys | Mažiau nei 2 kg | Standartiniai pašto matmenys | Priedai, smulki elektronika |
| Standartinis | Mažiau nei 30 kg | Apimtis mažesnė nei 3 m | Pagrindinis prekės, drabužių dėžės |
| Didelis daiktas | Mažiau nei 150 kg | Ilgiausia kraštinė trumpesnė nei 4 m | Dviračiai, dideli buitiniai prietaisai |
| Super didelis | Iki 8 tonų | Vienpusė pusė iki 8 m, aukštis mažesnis nei 2.57 m | Sofos, bėgimo takeliai, elektromobilių paspirtukai, pramoninė įranga |
Dideliems kroviniams gabenti reikalingas sandėlis su sunkia įranga – šakiniais krautuvais, galinčiais pakelti kelių tonų krovinius, kranu kroviniams, viršijantiems tam tikrą aukštį, tinkamomis dėžėmis ir pakankamai didelėmis pakrovimo aikštelėmis neįprastiems matmenims. Dauguma įprastų Šendženo krovinių ekspeditorių ir bendrųjų konsolidavimo įmonių turi įrangą pirmiesiems trims lygiams. Kai tiekėjas įeina su elektrinių paspirtukų ar komercinės ledų gamybos įrangos kroviniu, daugelis tiesiog atstumia verslą arba, dar blogiau, priima jį ir netinkamai elgiasi.
Labai dideliems kroviniams gabenti reikalinga ne tik fizinė infrastruktūra, bet ir vežėjų priėmimo standartų supratimas. Kiekviena vandenynų linija, geležinkelio operatorius ir oro vežėjas turi savo priėmimo laikotarpius dideliems objektams. Norint gauti 7 metrų ilgio krovinį Kinijos ir Europos geležinkelio maršrutu, reikia užsakymo patvirtinimo, išankstinio pakrovimo plano patvirtinimo ir tvirtinimo dokumentų – universalūs krovinių ekspeditoriai paprastai neturi nė vieno iš šių dokumentų. Būtent šioje srityje atsiranda daugiausia siuntėjų nuostolių. Krovinys, atvykstantis į uostą ar geležinkelio terminalą, yra atmetamas, išsiunčiamas atgal arba paliekamas stovėti, nes skubama ieškoti sprendimo.
Transporto kanalo pasirinkimas: teisingas sprendimas prieš konsoliduojant
Vienas svarbiausių konsolidavimo etape priimamų sprendimų yra ne pakavimas ar ženklinimas, o transporto kanalas, kuriuo bus gabenamas konsoliduotas produktas. Šį sprendimą reikia priimti prieš prekėms pasiekiant sandėlį, o ne po to. Kiekvienas kanalas turi skirtingą komercinį tikslą, o neteisingas pasirinkimas kainuoja pinigus, laiką arba abu.
| Kanalas | Tranzito laikas | geriausias | Pagrindinis svarstymas |
| Europa Oro transportas | 12–15 dienos | Didelės vertės, sezoniniai kroviniai | Kainų skalės su greičiu; kurso stabilumas ribotas |
| Europos jūrų krovinių gabenimas | 45–50 dienos | Didelio masto, neskubūs, itin dideli daiktai | Didelė talpa, mažas krovinių pažeidimų rodiklis, stabilios kainos |
| Kinijos ir Europos geležinkelis | 30–45 dienos | Vidutinės skubos, dalinių/elektroninės prekybos mišrių krovinių gabenimas | Fiksuoti tvarkaraščiai, ekonomiški, kasdieniai/savaitiniai išvykimai |
| Kinijos ir Europos kelias (sustabdytas) | 30–45 dienos | Elektros įranga, pavojingi kroviniai (kai veikia) | Didelė keliamoji galia, lankstus maršrutizavimas |
| Sandėlis užsienyje + vietinis pristatymas | Kintamas | Iš anksto apsirūpinę B2C platformų pardavėjai | Įgalina paskutinę mylią toje pačioje šalyje; reikalauja įsipareigojimo dėl atsargų |
Išskirtinai didelių krovinių, gabenamų į Europą, gabenimas jūrų transportu beveik visada yra pagrindinis kanalas. 45–50 dienų tranzito laikotarpis yra priimtinas baldų, treniruoklių ir prietaisų kategorijoms, o mažesnis krovos dažnumas reiškia gerokai mažesnį žalos lygį, palyginti su oro ar geležinkelių transportu.“ Kinijos ir Europos geležinkelių tinklas smarkiai išsiplėtė – Čongčingo–Duisburgo ašyje 2024 m. eismas padvigubėjo, – tačiau didelių vienetų krovinių priėmimo geležinkeliu standartai vis dar griežtesni nei jūrų transporto.
Visa esmė ta, kad jūsų konsolidacinio sandėlio partneris turi turėti tiesioginį ryšį su keliais vežėjais visuose kanaluose, o ne tik su vienu. Jei logistikos partneris tvarko visas siuntas vienodai, nepriklausomai nuo to, ką siunčiate, kaip greitai jos turi būti pristatytos ar kur jos gabenamos, jis tiesiog palengvina sau, o ne jums.
DDP ir muitinės formalumai: siuntą apsaugantys dokumentai
DDP – „Pristatyta ir muitas sumokėtas“ – tapo pagrindiniu galutinių klientų lūkesčiu įmonėms, eksportuojančioms į Europą. DDP reiškia, kad pardavėjas (arba jo logistikos partneris) prisiima visą atsakomybę už importo muitinės formalumų atlikimą, PVM ir visus susijusius mokesčius, pristatydamas prekes į pirkėją, išmuitintas ir paruoštas naudoti. Labai didelius objektus gali būti sudėtinga klasifikuoti muitinėje, nes deklaruojama vertė gali būti didelė. Tai turi būti tikslu ir reikalaujama tinkamų vidinių muitinės specialistų žinių, o ne tik tarpininko santykių.
Daugelis Kinijoje įsikūrusių ekspeditorių neteisingai supranta Europos Sąjungos muitų politikos keliamus sunkumus. Taip pat verta paminėti, kad nuo 2025 m. ES reikalauja vis daugiau dokumentų elektronikos gaminiams. Iki 2027 m. elektronikai bus pradėti taikyti skaitmeninio produkto paso atitikties standartai. Kelių tipų treniruokliams ir baldams iš Kinijos taikomi antidempingo muitai. Tai reiškia, kad HS kodo klasifikavimas turi būti tikslus ir pagrįstas. Viena neteisinga tarifo pozicija gali reikšti muitinės patikrinimą, po kurio konteineris gali būti sulaikytas kelioms savaitėms.
Svarbus kontrolės skirtumas pastebimas tarp įmonių, kurios iš tikrųjų savarankiškai tvarko muitinės formalumus (t. y. pačios gauna muitinės tarpininko licencijas paskirties šalyse, o ne samdo subrangovus). Jei yra savarankiškai veikianti muitinės komanda, ji gali reaguoti ir išspręsti problemą tą pačią dieną. Kai samdote subrangovus, įvedate tarpininkus, vėlavimus ir atskaitomybės spragas, kurios labai brangiai kainuoja 3 val. nakties, kai jūsų kliento pristatymo laikas yra kitą rytą.
Aprėptis taip pat svarbi. DDP paslauga, apimanti penkias pagrindines Europos šalis, akivaizdžiai skiriasi nuo paslaugos, apimančios 25 šalis. Dažnai būtent nacionalinės aprėpties spragos leidžia pardavėjams suprasti, kad jų logistikos partneris negali iš tikrųjų aptarnauti konkrečių tikslinių rinkų, tik po to, kai prekė jau yra tranzitu.
Paskutinės mylios pristatymas itin dideliems daiktams: paskutiniai 100 metrų
Itin didelių prekių pristatymas Europoje nusipelno atskiro aptarimo, nes jis beveik nepanašus į siuntų gabenimo paslaugas. 180 kg masažinio krėslo perkėlimas į ketvirto aukšto butą Vokietijos mieste yra kitokia transporto priemonė, kitokia komanda, kitokia įranga ir kitoks planavimo procesas nei batų dėžės dydžio produkto pristatymas. Būtent šioje srityje dauguma į konsolidaciją orientuotų logistikos paslaugų teikėjų pasiekia savo ribas.
Paprastai itin didelės siuntos Europoje pristatomos pagal susitarimą arba planuojamu pristatymu. Galutinis vartotojas turi būti namuose ir laisvas, turi būti patvirtintas patekimas į pastatą, o daugeliu atvejų pristatymo personalas turi įnešti prekę į vidų – tai darbas, apimantis išpakavimą, kambario sutvarkymą ir šiukšlių pašalinimą. B2C pardavėjams tokiose platformose kaip „Amazon“, „Wayfair“ ar nepriklausomose Europos parduotuvėse ši paskutinės mylios patirtis paprastai yra pagrindinė atsiliepimų, grąžinimų ir pakartotinių pirkimų priežastis.
B2B pristatymas įveda atskirą kriterijų rinkinį – susitikimus doke, komercinių sąskaitų faktūrų suderinimą, gavėjų pasirašytus dokumentus ir atitiktį pirkėjo priėmimo procesams. Pardavėjai gauna lankstumo keičiantis klientų bazei, nes logistikos partneris gali pasiūlyti B2B ir B2C paskutinės mylios pristatymus iš tos pačios užsienio sandėlio infrastruktūros.
DDP vandenynų laivybos pristatymo tyrimų duomenys rodo, kad geriausiai pasirodantys klientai 91 % prekių iš Kinijos pristato per 45–55 dienas, tik 7 % – per 55–65 dienas, o 2 % – ilgiau. Tai nėra atsitiktiniai skaičiai – jie rodo visapusišką proceso drausmę, atsižvelgiant į tai, kaip kroviniai tvarkomi konsolidavimo sandėlyje prieš išvykimą.
Technologijos ir sekimas: kaip iš tikrųjų atrodo visiškas matomumas
Šiandien visos trajektorijos sekimas yra pagrindinis tarpvalstybinės logistikos lūkestis, tačiau yra didelis atotrūkis tarp rinkodaros kalbos ir praktinės realybės. Tikras matomumas nuo pradžios iki galo reiškia, kad pardavėjas gali visapusiškai matyti savo krovinio buvimo vietą kiekviename grandinės mazge: išvykimą iš gamyklos, atvykimą į konsolidacinį sandėlį, muitinės eksporto dokumentų pateikimą, laivo pakrovimą, laivo išvykimą, atvykimo uostą, muitinės importo formalumų atlikimą, perkėlimą į užsienio sandėlį ir išsiuntimą paskutinei myliai pristatyti.
Labai didelių krovinių, kurių vieneto vertė didelė, atveju toks matomumas yra ne prabanga, o rizikos valdymo reikalavimas. 800 JAV dolerių vertės bėgimo takelis, kuris tris savaites nebuvo susektas, o tik vėliau, be jokių įrodymų, kad jis buvo kur nors tvarkomas, iš esmės yra neprivalomas. Tai reiškia, kad logistikos tiekėjai, turintys savo patentuotą sistemą, prie kurios klientas gali prisijungti ir gauti realaus laiko būsenos atnaujinimus per savitarnos portalą, priklauso kitai veiklos kategorijai nei tie, kurie priklauso nuo ad hoc el. pašto atnaujinimų.
„Tai patvirtina platesnė tendencija visoje pramonėje: dirbtiniu intelektu pagrįstos atsargų valdymo sistemos ir automatizuotos sandėlių operacijos sparčiai tobulėja – tikimasi, kad iki 2025 m. 45 % sandėlių visame pasaulyje įdiegs robotiką. Pardavėjams, gabenantiems didelius kiekius itin didelių produktų tarp kelių SKU ir keliose Europos rinkose, logistikos partneris su tvirta sistemų architektūra yra ne tik patogus, bet ir tiesiogiai taupo darbo sąnaudas, susijusias su rankiniu siuntų valdymu.“
„Topway Shipping“: sukurta specialiai šiai problemai
Nuo 2010 m. Šendžene įsikūrusi „Topway Shipping“ pritaikė visą savo verslo modelį prie unikalių itin didelių tarpvalstybinių prekių apribojimų. Negabaritiniai kroviniai yra pagrindinis „Topway“ dėmesys ir kiekvienos bendrovės investicijos į infrastruktūrą variklis, kitaip nei daugelis logistikos įmonių, kurios tai laiko antraeiliu paslaugų pasiūlymu.
Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, taip pat didelę patirtį Kinijos ir Europos bei Kinijos ir JAV tranzito kanalų srityje. Ši institucinė patirtis yra svarbi, kai siunčiate 50 elektrinių paspirtukų siuntą į Vokietiją ir jums reikia žmogaus, kuris jau anksčiau išsprendė pavojingų krovinių dokumentacijos problemą tuo konkrečiu maršrutu, o ne žmogaus, kuris su jūsų kroviniu susiduria pirmą kartą.
„Topway“ Šendženo CFS (konteinerių krovinių stoties) konsolidavimo infrastruktūra sukurta taip, kad galėtų apdoroti iki 8 tonų sveriančius vienetus ir iki 8 metrų ilgio vienos pusės krovinius – specifikacijas, kurios atitinka faktinius gaminių kategorijų, su kuriomis dirbama, matmenis: baldus, sporto įrangą, buitinę techniką, komercinę virtuvės įrangą, medicinos prietaisus ir pramoninę techniką. Sandėlyje galima atlikti pakavimą į dėžes, paletavimą, perpakavimą ir ženklinimą viename pastate, taip sumažinant perdavimą dėl klaidų.
Kalbant apie transportą, „Topway“ aprėpia visus pagrindinius Kinijos ir Europos kanalus (jūrų, oro, geležinkelių, užsienio sandėlių pagrindu), savarankiškai tvarkydama muitinės formalumus pagal savo licenciją. DDP dvigubo muito pristatymas iki durų apima 25 ES šalis – nuo Vokietijos ir Prancūzijos iki Rumunijos ir Estijos, todėl pardavėjai turi vieną atsakingą partnerį, nepriklausomai nuo to, į kurią Europos rinką jie patenka. Pilnų ir dalinių krovinių gabenimo jūra paslaugos yra sujungtos su pagrindiniais JAV ir Kanados uostais, naudojant tuos pačius paskutinės mylios tinklus Amerikoje.
Įmonės nuosava logistikos valdymo sistema suteikia klientams galimybę stebėti siuntų eigą realiuoju laiku nuo krovinio atvykimo į Šendženo sandėlį iki pristatymo pasirašymo prie galutinio kliento Europos durų. Veiklos mastą lemia sistemos ir komandos gylis, siekiant užtikrinti apimties pastovumą: kasmet pristatoma daugiau nei 200 000 siuntinių, standartizuota sandėliavimo erdvė yra 5 000 kv. m, mėnesinis siuntų kiekis viršija 2 000, o aktyvių klientų – daugiau nei 1 000.
„Topway“ paslaugų architektūra apima visą logistikos grandinę: pirmojo etapo paėmimą iš gamyklos ar sandėlio Kinijoje, konsolidavimą Šendženo CFS terminale, išsiuntimą jūra arba geležinkeliu į Europą, muitinės formalumų tvarkymą įmonės viduje, gabenimą užsienyje. sandėliavimas Europos centruose ir pristatymas paskutinės mylios metu, įskaitant pristatymą pagal susitarimą gyvenamųjų namų B2C gavėjams ir pristatymą prie doko komercinių B2B gavėjų atveju. Šis visapusiškas sprendimas skirtas pardavėjams, norintiems visiškai atsikratyti tarptautinės itin didelių gabaritų logistikos sudėtingumo.
Išvada
Konsolidacijos sandėlis nėra pasyvus sandėlis tarp gamyklos ir laivo. Tarptautiniams tiekėjams, siunčiantiems dideles ir itin dideles prekes iš Kinijos į Europą ar Šiaurės Ameriką, tai yra viso eksporto proceso veiklos centras – čia atliekamas arba nevykdomas tinkamas pakavimas, dokumentacija, kanalų pasirinkimas ir muitinės formalumų tvarkymas. Tai, kas ten vyksta, lemia visus tolesnius procesus.
Šendženas yra Kinijos tarpvalstybinės logistikos pramonės epicentras, todėl konsolidavimo partnerio pasirinkimas Šendžene turi didelių pasekmių. Partneris, turintis tinkamą fizinę infrastruktūrą sunkiems ir gabaritiniams kroviniams, savarankiško muitinės formalumų tvarkymo galimybes, daugiakanalius ryšius su vežėjais, technologijomis pagrįstą sekimą ir paskutinės mylios tinklą, pasiekiantį galutinius klientus visoje Europoje, yra ne tik tiekėjas – tai konkurencinis turtas.
Laimės tos įmonės, kurios ikigabenimo logistikos grandinę vertins taip pat svarbiai, kaip ir pačius produktus, nes Kinijos tarpvalstybinė logistikos rinka toliau auga pagal prognozuojamą 27.9 % metinį augimą, o tarptautiniu mastu siunčiamų produktų kategorijos tampa vis sudėtingesnės. Ši disciplina prasideda – arba nutrūksta – sandėlyje, kuriame jūsų siunta gabenama prieš išvykstant iš Kinijos.
DUK
K: Kas yra konsolidacinis sandėlis ir kuo jis skiriasi nuo standartinio krovinių sandėlio?
A: Konsolidacijos sandėlis – tai sandėlis, kuriame surenkami, tikrinami, prireikus perpakuojami ir konsoliduojami kelių tiekėjų kroviniai į vieną išsiunčiamą siuntą. Skirtingai nuo įprasto sandėliavimo, čia aktyviai valdomi kroviniai – sveriami, pakuojami į dėžes, ženklinami ir ruošiami dokumentai – siekiant optimizuoti siuntą prieš išsiuntimą. Šis paruošimas yra ypač svarbus gabenant itin didelius krovinius, nes Šendžene aptiktos matmenų ir svorio klaidos ištaisomos gerokai pigiau nei Europos uoste aptiktos.
K: Kodėl būtent Šendženas yra pageidaujamas konsolidavimo punktas Kinijos ir Europos itin didelių krovinių gabenimui?
A: Konsolidacijos sandėlis – tai sandėlis, kuriame surenkami, tikrinami, prireikus perpakuojami ir konsoliduojami kelių tiekėjų kroviniai į vieną išsiunčiamą siuntą. Skirtingai nuo įprasto sandėliavimo, čia aktyviai valdomi kroviniai – sveriami, pakuojami į dėžes, ženklinami ir ruošiami dokumentai – siekiant optimizuoti siuntą prieš išsiuntimą. Šis paruošimas yra ypač svarbus gabenant itin didelius krovinius, nes Šendžene aptiktos matmenų ir svorio klaidos ištaisomos gerokai pigiau nei Europos uoste aptiktos.
K: Kokį transporto kanalą turėčiau pasirinkti gabendamas itin dideles prekes į Europą?
A: Pagrindinis kanalas daugumai itin didelių krovinių gabenti yra jūrų transportas, atsižvelgiant į didelę jų talpą, ekonomiškumą ir retesnį krovinių tvarkymą. Oro transportas idealiai tinka skubiems, didelės vertės produktams gabenti. Mišrūs kroviniai geležinkeliais yra tarpinis variantas – pristatymas trunka nuo 30 iki 45 dienų. Geriausias pasirinkimas priklauso nuo jūsų produkto vertės, skubumo, kiekio ir paskirties šalies – logistikos partneris, turintis daugiakanalį pajėgumą, patars atsižvelgdamas į jūsų individualų gabenimo profilį.
K: Ką apima DDP paslauga ir kodėl svarbu atlikti savarankišką muitinės formalumus?
A: DDP (pristatyta ir muitas sumokėtas) reiškia, kad logistikos paslaugų teikėjas tvarko visus importo muitinės procesus, tarifus ir mokesčius bei pristato išmuitintas prekes į galutinę paskirties vietą. Kodėl svarbu, jei muitinės formalumų tvarkymas atliekamas savarankiškai? Nes tiekėjas turi savo tarpininko licencijas ir nėra jokių tarpinių vėlavimų bei atskaitomybės spragų. Trečiųjų šalių tarpininkai yra lėtesni ir mažiau patikimi, kai reikia spręsti muitinės problemas, nei savarankiškai dirbančios komandos.
K: Kaip „Topway Shipping“ tvarko itin didelius krovinius, kuriuos kiti ekspeditoriai atmeta?
A: „Topway Shipping“ konsolidavimo įrenginiai Šendžene specialiai pastatyti iki 8 tonų sveriantiems ir 8 metrų ilgio objektams tvarkyti. Juose įrengti sunkiasvoriai krautuvai, kvalifikuotos dėžėse pakavimo komandos ir vežėjų partnerystės, apimančios iš anksto patvirtintus pakrovimo planus didelėms dalims. Turėdama daugiau nei 15 metų patirtį Kinijos ir Europos negabaritinių krovinių gabenimo srityje, komanda turi praktinių žinių, kaip patenkinti vežėjų priėmimo standartus, muitinės klasifikaciją ir paskutinės mylios pristatymo poreikius šioms produktų kategorijoms, įdiegiant jas į kiekvieną siuntą, o ne improvizuojant.
