03/11/2025

Siuntimas iš Kinijos į Japoniją: išsamus vadovas be streso

Turinys

Įvadas

Prekių siuntimas iš Kinijos į Japoniją iš pradžių gali atrodyti bauginantis. Esant daugybei transporto rūšių, muitinės reikalavimų, konteinerių pasirinkimo galimybių, uostų ir naršančių logistikos paslaugų teikėjų, lengva pasimesti. Tačiau taip nebūtinai turi būti. Nesvarbu, ar esate el. prekybos mažmenininkas, importo / eksporto verslas, ar tiesiog siunčiate prekes iš Kinijos tiekėjo į Japonijos rinką, šiame straipsnyje pateikiamas išsamus ir paprastas siuntimo iš Kinijos į Japoniją vadovas. Apžvelgsime geriausią praktiką, galimybes, išlaidas, tranzito laiką, dokumentus, muitinę ir kaip bendradarbiauti su stipriu logistikos paslaugų teikėju (pvz., „Topway Shipping“), kad procesas būtų sklandus.

Mes padengsime

Pristatymo būdai ir kaip pasirinkti tinkamą
Tranzito laikas ir išlaidų lyginamieji rodikliai
Pagrindiniai etapai: pakavimas, dokumentacija, muitinės formalumai
Uostų ir maršruto parinkimo strategijų pasirinkimas
Konteinerių pasirinkimo galimybės (FCL ir LCL)
Praktiniai logistikos patarimai, kaip sutaupyti laiko ir pinigų
Kaip išsirinkti krovinių ekspeditorių
Dažnos klaidos ir trikčių šalinimas
Išvada + DUK

Pasinerkime į

Tinkamo pristatymo režimo pasirinkimas

Siunčiant iš Kinijos į Japoniją, jūsų pasirinktas būdas priklauso nuo tokių veiksnių kaip skubumas, biudžetas, kiekis ir paskirties vieta. Pagrindinės parinktys yra šios: oro transportas, jūrų transportuir greitojo pristatymo / kurjerių paslaugas.

Oro krovinių gabenimas ir ekspresas

Oro krovinių gabenimas yra greičiausias pasirinkimas. Remiantis vienu šaltiniu, siuntos iš Kinijos į Japoniją greituoju transportu dažnai trunka 2–7 darbo dienas. Kitame tinklalapyje pažymima, kad DDP oro krovinių tranzito laikas iš Kinijos į Japoniją paprastai yra 1–3 dienos.

Dėl to oro transportas idealiai tinka didelės vertės prekėms, mažiems kiekiams, skubiems kroviniams (pvz., prototipams, pavyzdžiams, greitai gabenamiems daiktams). Trūkumas: kaina už kg / m3 yra žymiai didesnė.

Jūrų kroviniai

Jūrų krovinių gabenimas yra ekonomiškiausias didelių kiekių arba mažiau skubių siuntų gabenimui. Viena analizė rodo, kad apie 75 % krovinių tarp Kinijos ir Japonijos gabenama jūra. Įprastas tranzito laikas Kinija→Japonija maršrute yra labai trumpas (dėl artumo). Pavyzdžiui: 3–4 dienos iš Šanchajaus/Ningbo į Tokiją/Jokohamą. LCL ir FCL palyginimus žr. toliau. Tačiau net ir jūrų krovinių gabenimas supaprastėja gabenant didelius siuntinius.

Ekspresas / Kurjeris (nuo durų iki durų)

Labai mažoms siuntoms (el. prekybos siuntiniams, B2C kroviniams) praktiškas pasirinkimas yra greitojo kurjerio paslaugos (pvz., DHL, FedEx). Remiantis duomenimis, greitasis pristatymas iš Kinijos į Japoniją gali užtrukti 2–7 dienas, priklausomai nuo svorio / tūrio ir aptarnavimo lygio. Tai brangiausia kaina už tūrio vienetą, tačiau jos privalumas – minimalus sudėtingumas.

Greito palyginimo lentelė

Štai paprasta lentelė, kurioje palyginami režimai:

Režimas	Įprastas tranzito laikas	Tipinis išlaidų lygis	Tinkamumas tūriui / svoriui
Ekspresas / kurjeris	2–7 dienos	aukštas	Mažos siuntos, e. prekyba, skubūs siuntiniai
Oro transportas	1–3 dienos (DDP) / 2–7 dienos	Labai aukštai	Vidutinio dydžio, didelės vertės prekės, greitai reikalingos
Jūrų kroviniai	3–7 dienos (Kinija → Japonija)	Vidutinis / mažas garsumas	Didesni siuntiniai, birios prekės, mažiau skubūs

Tranzito laikas ir išlaidų lyginamosios analizės

Suprasdami realius tranzito laikus ir kainos lyginamuosius rodiklius, galite geriau planuoti ir nustatyti lūkesčius.

„Transit Times“

Pasak vienos tarnybos, jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos uostų į pagrindinius Japonijos uostus dažnai trunka 3–4 dienas iš Šanchajaus / Ningbo / Čingdao į Tokiją / Jokohamą / Osaką.
Greitas pristatymas kurjeriu iš Kinijos į Japoniją: ~2–7 darbo dienos.
DDP oro krovinių gabenimas: ~1–3 dienos.

Sąnaudų lyginamosios vertės

Nors išlaidos svyruoja dėl degalų, sezoniškumo, vežėjų pajėgumų, rinkos paklausos, pateikiame keletą orientacinių rodiklių:

Vienoje jūrų krovinių gabenimo analizėje nurodyta vidutinė dalinių krovinių (LCL) gabenimo kaina – apie 1 000 JAV dolerių už maždaug 10 kubinių pėdų (apimtis) = apie 100 JAV dolerių už kubinį pėdą; pilnų krovinių (FCL) gabenimo kaina – apie 2 500 JAV dolerių už maždaug 40 kubinių pėdų (apie 62.50 JAV dolerių už kubinį pėdą).
Kurjerių/greitųjų siuntų kainos iš Kinijos į Japoniją paprastai yra didesnės ir labai priklauso nuo svorio/tūrio ir aptarnavimo lygio.

Tranzito laiko pagal maršrutą lentelės pavyzdys

Štai tipinio jūrų krovinių tranzito laiko iš skirtingų Kinijos uostų suskirstymas:

Kinijos uostas	Japonijos paskirties uostas	Tranzito laikas (jūrų krovinių gabenimas)
Šanchajus	Tokijas / Jokohama	~3–4 dienos
Ningbo	Tokijas / Jokohama	~ 4 dienos
Šendženas (Yantian)	Tokijas / Jokohama / Osaka	~5–7 dienos

Pagrindiniai pristatymo proceso žingsniai

Norėdami užtikrinti sklandų siuntimą iš Kinijos į Japoniją, turėtumėte laikytis struktūrizuoto proceso:

Tiekėjas ir pakuotė

Pradėkite pasirinkdami patikimą Kinijos tiekėją. Įsitikinkite, kad prekės yra tinkamai supakuotos tarptautiniam gabenimui: tvirta pakuotė, saugios dėžės dideliems daiktams, pakavimas ant paletių, jei reikia, aiškios etiketės su žymomis, patogi pakuotė. Prasta pakuotė gali sukelti prekių pažeidimus arba vėlavimus.

Transportas iš tiekėjo į Kinijos uostą arba oro uostą

Organizuokite paėmimą iš tiekėjo gamyklos / sandėlio ir transportavimą į pakrovimo uostą arba oro uostą. Daugelis krovinių ekspeditorių paims krovinį „nuo durų iki uosto“. Jūrų krovinius galite supakuoti į konteinerį arba konsoliduoti daliniams kroviniams (LCL).

Eksporto muitinės formalumų tvarkymas (Kinija)

Tiekėjas arba ekspeditorius privalo pateikti eksporto deklaracijas ir tvarkyti eksporto muitinės formalumus Kinijoje. Užtikrinus, kad visi dokumentai (komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, eksporto licencija, jei reikia) būtų teisingi, bus išvengta vėlavimų.

Pagrindinio etapo transportas (jūra arba oru)

Priklausomai nuo jūsų pasirinkto transportavimo būdo, jūsų prekės bus gabenamos iš Kinijos uosto ar oro uosto į Japonijos gavimo uostą ar oro uostą. Jūrų krovinių gabenimas konteineriais arba daliniais kroviniais (LCL). Oro krovinių gabenimas lėktuvu į Japonijos oro uostą (pvz., Tokiją, Osaką).
Tranzito laikas, kaip nurodyta aukščiau.

Importo muitinės formalumų tvarkymas (Japonija)

Kai prekės atkeliauja į Japonijos uostą ar oro uostą, jos turi būti muitinės formalumų objektas Japonijoje. Turi būti sutvarkyti muitai, mokesčiai ir dokumentai. Bendradarbiavimas su muitinės reikalus išmanančiu ekspeditoriumi padeda. Pavyzdžiui, pastaba: „Japonija taiko sudėtingą muitinės politiką prekybininkams, siunčiantiems prekes iš Kinijos ar bet kurios kitos pasaulio vietos.“

Pristatymas į galutinę paskirties vietą

Po muitinės formalumų atlikimo ekspeditorius arba vežėjas pasirūpina transportavimu į jūsų sandėlį arba jūsų pirkėjo sandėlį Japonijoje – netgi nuo durų iki durų, jei pasirinksite šią paslaugą. Geri ekspeditoriai siūlo pristatymą paskutinėje mylioje.
Pavyzdžiui, vienas tiekėjas teigia, kad gali pristatyti prekes iš jūsų tiekėjo Kinijoje tiesiai į jūsų sandėlį Japonijoje.

Dokumentacija / atitiktis

Įsitikinkite, kad turite:

Komercinė sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas
Konosamentas (jūros) arba oro važtaraštis (oro)
Eksporto deklaracija (Kinija)
Importo deklaracija (Japonija)
Visos reikalingos licencijos / leidimai, priklausomai nuo prekių (pvz., elektronika, maistas, pavojingos prekės)
Tinkamai deklaruoti HS kodai
Draudimas (rekomenduojamas)

Konteinerių ir konsolidavimo parinktys

Žr. kitą skyrių apie FCL ir LCL.

Konteinerių parinktys: FCL ir LCL

Siunčiant jūra iš Kinijos į Japoniją, galite rinktis tarp pilno konteinerio (FCL) ir dalinio krovinio (LCL). Teisingas pasirinkimas priklauso nuo gabenimo apimties, kainos, laiko ir to, kaip norite valdyti riziką.

pasirinkimas	Aprašymas	Geriausias naudojimo dėklas	Argumentai "už"	Trūkumai
FCL	Jūs pakraunate visą konteinerį (pvz., 20 pėdų, 40 pėdų) tik savo prekėms	Didelis kiekis (pvz., >15–20 CBM) arba didelė vertė, reikalingas greitesnis tranzitas	Mažesnės išlaidos vienam kubiniam metrui, greitesnis darbas (mažiau tvarkymo darbų)	Pradinė kaina didesnė, reikia pakankamai tūrio, kad užpildytumėte arba apmokėtumėte nenaudojamą erdvę
LCL	Jūsų krovinys sujungiamas su kitais į bendrą konteinerį	Mažesni kiekiai, ekonomiškumas pirmenybė teikiama greičiui	Mažesnės pradinės išlaidos, mažiau reikia atsargų	Šiek tiek ilgesnis tranzitas / tvarkymas, galimi konsolidavimo vėlavimai, didesnė tvarkymo rizika

Vienas šaltinis apibendrina: „Jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į Japoniją yra vienas greičiausių tarptautinių jūrų maršrutų... konteinerių gabenimas iš Kinijos uostų į Japonijos centrus paprastai trunka nuo 3 iki 7 dienų.“

Kainų palyginimo pavyzdys

Kaip anksčiau minėta (iš „Dantful“):

Daliniai kroviniai: ~1 000 USD už ~10 kubinių metrų krovinį → ~100 USD už kubinį metrą.
Pilnas krovinys: ~2 500 USD už ~40 kubinių metrų → ~62.50 USD už kubinį metrą.
Taigi, didesniems kiekiams FCL siūlo daug geresnes kainas už kubinį metrą.

Sprendimų patarimai

Įvertinkite tūrį: jei turite pakankamai, kad užpildytumėte standartinį konteinerį arba beveik tokį, koks yra → rinkitės FCL.
Laiko skubumas: FCL paprastai yra greitesnis dėl mažesnės konsolidacijos.
Biudžetas: Mažiems siuntiniams LCL leidžia sumažinti išlaidas, nors ir šiek tiek lėčiau.
Rizika: Dalinių krovinių gabenimas (LCL) reikalauja daugiau tvarkymo darbų (bendras konteineris), todėl žalos ar vėlavimo rizika gali būti didesnė.
Uosto / vežėjo tvarkaraštis: Kadangi Kinijos ir Japonijos maršrutas yra dažnas ir greitas, net LCL yra tinkamas pasirinkimas.

Uostai, maršrutai ir geografija

Suprasti, kuriuos uostus naudoti ir kaip veikia maršrutizavimas, yra labai svarbu efektyviai logistikai.

Pagrindiniai Kinijos eksporto uostai į Japoniją

Pagrindiniai Kinijos uostai, siūlantys tiesioginius laivybos į Japoniją pasiūlymus: Šanchajus, Ningbo-Džoušanas, Šendženas (Jantianas/Šekou), Čingdao, Siamenas. Vienas šaltinis: „Pagrindiniai Kinijos uostai, tokie kaip Šanchajus, Ningbo, Čingdao ir Šendženas, siūlo reguliarius reisus į pagrindinius Japonijos centrus, tokius kaip Tokijas, Jokohama, Osaka ir Kobė.“

Pagrindiniai Japonijos importo uostai

Japonijos pusėje pagrindiniai uostai yra Tokijas, Jokohama (Kanto regionas), Osaka, Kobė (Kansajaus regionas), Nagoja, Hakata (Fukuoka). Vieno ekspeditoriaus maršrutų sąraše teigiama: „Galime gabenti į visus pagrindinius Japonijos uostus, tokius kaip Tokijas, Jokohama, Nagoja, Osaka, Kobė, Modžis, Kavasakis, Hakata (Fukuoka)“.

Maršruto ir tranzito laiko įtaka

Kadangi Kinija ir Japonija yra geografiškai arti, tranzito laikas yra trumpas, palyginti su daugeliu tarptautinių maršrutų. Pavyzdžiui: Šanchajus → Tokijas ~3–4 dienos, Šendženas → Tokijas ~5 dienos. Dėl šio artumo tiekimo grandinė yra greitai reaguojanti.

Aspektai, į kuriuos reikia atsižvelgti renkantis prievadus

Artumas prie jūsų tiekėjo gamyklos Kinijoje, siekiant sumažinti atsiėmimo išlaidas.
Paskirties uostas Japonijoje, esantis arčiausiai jūsų sandėlio ar pirkėjo, siekiant sumažinti vidaus transporto išlaidas.
Plaukimų dažnumas / skrydžių prieinamumas.
Muitinės formalumų efektyvumas: kai kuriuose uostuose procesai gali būti labiau supaprastinti.
Sezoninės spūstys: piko metu gali būti svarbu iš anksto planuoti.

Dokumentacija, muitinė ir Incoterms

Siuntimas iš Kinijos į Japoniją apima tam tikrus reguliavimo ir procedūrinius veiksmus. Štai ką turėtumėte žinoti.

Incoterms pasirinkimas

Tinkamo „Incoterm“ pasirinkimas apibrėžia eksporto / importo atsakomybę, siuntimo išlaidas, muitinę, riziką. Įprasti terminai yra EXW (Ex Works), FOB (Free On Board), CIF (Cost + Insurance + Freight), DDP (Delivered Muit Paid). Pavyzdžiui, viename vadove teigiama: „DDP oro transportas yra greičiausias pasirinkimas siunčiant prekes iš Kinijos į Japoniją. Tranzito laikas paprastai yra 1–3 dienos... nors transportavimo išlaidos yra didesnės, šis siuntimo būdas užtikrina savalaikį pristatymą ir didesnį saugumą.“

Jei norite, kad pirkėjas patirtų kuo mažiau galvos skausmo, DDP gali būti geras pasirinkimas (tačiau kaina didesnė). Norėdami daugiau kontrolės, pirkėjai gali rinktis FOB ir tada tvarkyti prekes.

Muitai ir mokesčiai

Japonijos importo režimas reikalauja teisingų HS kodų, komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo ir importo deklaracijos. Pasak vieno ekspeditoriaus: „Japonija taiko sudėtingą muitinės politiką prekybininkams, siunčiantiems prekes iš Kinijos ar bet kurios pasaulio vietos. ... Japonijos ekspeditorius turėtų puikiai išmanyti muitinės taisykles, PVM ir mokesčius.“ Muitai / mokesčiai priklauso nuo produkto kategorijos; bendradarbiavimas su specialistu užtikrina sklandesnį muitinės formalumus.

Dokumentų kontrolinis sąrašas

Komercinė sąskaita faktūra: nurodyta vertė, prekių aprašymas, HS kodas, kilmės šalis.
Pakuotės sąrašas: išsami informacija apie pakuotes, matmenys, svoriai, žymėjimai.
Eksporto deklaracija: Kinijos eksporto dokumentai.
Konosamentas (jūrų transportu) arba oro transporto važtaraštis (oro transportu).
Importo deklaracija: Japonijos muitinės formalumai.
Kilmės sertifikatas / kitos licencijos: Jei reikia (pvz., elektronikai, maistui, ribojamoms prekėms).
Draudimo pažymėjimas: jei susitarėte krovinio draudimas (Rekomenduojamas).

Geriausios praktikos patarimai

Užtikrinti teisingus HS kodus; neteisingas klasifikavimas lemia vėlavimus arba baudas.
Pateikite tikslų svorį / tūrį / matmenis; vežėjai ir muitinė dažnai tikrina.
Pateikite dokumentus anksti, kad Japonijos muitinė galėtų juos peržiūrėti prieš atvykstant.
DDP siuntoms įsitikinkite, kad muitai / mokesčiai yra sumokėti arba suderinti iš anksto, kad muitinės formalumai būtų atlikti greitai.
Naudokitės ekspeditoriaus arba muitinės tarpininko paslaugomis, turinčiomis patirties prekyboje su Kinija ir Japonija.

Praktiniai patarimai, kaip sutaupyti laiko ir pinigų

Čia pateikiami praktiški patarimai, kaip optimizuoti siuntų siuntimą iš Kinijos į Japoniją.

Konsoliduoti siuntas Jei įmanoma: grupuokite mažesnius užsakymus, kad geriau išnaudotumėte kiekį ir sumažintumėte vieneto kainą.
Pasirinkite tinkamą prievadąPasirinkite Kinijos išvykimo uostą ir Japonijos atvykimo uostą, kurie sumažina sausumos transportą.
Stebėkite piko sezonusKinijos ir Japonijos šventiniai sezonai (pvz., Kinų Naujieji metai, Auksinė savaitė) gali turėti įtakos siuntimo pajėgumams ir kainoms.
Užsisakykite jūrų krovinių gabenimą iš ankstoNors tranzitas trumpas, piko metu konteineriuose gali trūkti vietos.
Atidžiai derykitės dėl LCL konsolidavimoKadangi jūsų kroviniu dalijamasi su kitais, užtikrinkite, kad ekspeditorius konsolidaciją atliktų efektyviai.
Siuntų sekimasNaudokite siuntų siuntimo paslaugų teikėjus, kurie teikia sekimo ir atnaujinimų paslaugas, taip sumažindami „netikėtus“ vėlavimus.
DraudimasNors tranzito laikas trumpas, kroviniai vis tiek gali būti apgadinti arba netinkamai sutvarkyti; bazinis krovinio draudimas yra išmintinga investicija.
Naudokite vietinį sandėlį JaponijojeJei sandėliuojate prekes Japonijoje, apsvarstykite galimybę jas sandėliuoti netoli pagrindinių uostų, kad pristatymas būtų greitesnis iki paskutinės mylios.
Supraskite licencijuotas / ribojamas prekesKai kurioms prekėms (pvz., tam tikrai elektronikai, cheminėms medžiagoms) Japonijoje gali reikėti leidimų arba specialių dokumentų.

Pavyzdys iš vartotojo komentaro apie logistiką:
„Greičiausias būdas – paprašyti savo gamyklos sužinoti kainas. Jei jie eksportuoja, jie turės ką nors, kas galės jas pasiūlyti.“
Tai pabrėžia tiekėjo logistikos kontaktų panaudojimo vertę siekiant geresnių sąnaudų.

Kaip išsirinkti krovinių ekspeditorių

Tinkamo krovinių ekspeditoriaus pasirinkimas yra labai svarbus sklandžiam krovinių gabenimui iš Kinijos į Japoniją. Pateikiame kriterijus ir rekomendacijas.

Ko ieškoti

Patirtis maršrutu Kinija → JaponijaEkspeditorius, dažnai tvarkantis siuntas tarp dviejų šalių, supranta maršrutų sudarymą, muitinės tvarką ir tvarkaraščių sudarymą.
Pilno aptarnavimo pasiūlymasSiuntų paėmimas Kinijoje, eksporto muitinės formalumų tvarkymas, pagrindinių etapų gabenimas, importo muitinės formalumų tvarkymas Japonijoje, paskutinės mylios pristatymas, sekimas.
Skaidrūs tarifai ir paslaugų lygiaiAiškus išlaidų, tranzito laiko ir atsakomybės suskirstymas.
Gera komunikacijos ir sekimo sistemaNorite laiku gaunamų atnaujinimų, galimybės užklausti būseną, pranešimų apie vėlavimus.
Muitinės formalumų atlikimo patirtis JaponijojeKadangi importui iš Kinijos gali būti taikomas specialus tikrinimas, naudingas ekspeditorius, išmanantis Japonijos muitinės reikalus.
Lankstumas tūriuiGebėjimas tvarkyti tiek mažus, tiek didelius siuntinius (LCL ir FCL).
Draudimas ir krovinių apsauga: Siūlomas pasirenkamas arba įskaičiuotas krovinio draudimas, pakrovimo priežiūra.
Uostų ir vežėjų tinklasGeras susisiekimas su pagrindiniais Kinijos eksporto uostais ir Japonijos atvykimo uostais.

Pavyzdys: „Topway Shipping“

Nuo 2010 m. Šendžene, Kinijoje, įsikūrusi „Topway Shipping“ teikia profesionalias tarpvalstybinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Jų įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, daugiausia dėmesio skirdama Kinijos ir JAV gabenimams. Jų paslaugos apima visą logistikos grandinę, įskaitant pirmojo etapo gabenimą, sandėliavimą užsienyje, muitinės formalumų tvarkymą ir paskutinės mylios pristatymą. Jie taip pat siūlo lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) gabenimo vandenynu paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje.

Tai reiškia, kad jei bendradarbiaujate su „Topway Shipping“ gabenimams iš Kinijos į Japoniją, gausite naudos iš:

Plati logistikos grandinė, apimanti prekių surinkimą, eksportą, jūrų krovinių gabenimą, importo muitinės formalumų tvarkymą ir paskutinės mylios pristatymą Japonijoje.
Galimybė rinktis FCL arba LCL, priklausomai nuo siuntos dydžio.
Kinijoje (Šendžene) įsikūrusi būstinė, kuri gali užtikrinti glaudesnį koordinavimą su Kinijos tiekėjais.
Patirtis muitinės formalumų ir tarptautinės e. prekybos logistikos srityse, naudinga gabenant modernias prekes ir mažesnius siuntinius.

Susisiekę su „Topway Shipping“, teiraukitės: maršruto Kinija→Japonija (nurodykite išvykimo uostą, atvykimo uostą, tūrį/svorį), tranzito laiko, aptarnavimo lygio („nuo durų iki durų“ ar „nuo uosto iki uosto“), Incoterms sąlygų (FOB, CIF, DDP), sekimo parinkčių ir draudimo.

Dažnos klaidos ir trikčių šalinimas

Nors siuntimas iš Kinijos į Japoniją yra gana greitas ir dažnas, vis tiek yra galimų problemų, į kurias turėtumėte atkreipti dėmesį.

Neteisinga dokumentacijaKlaidos sąskaitoje faktūroje, HS kode, kilmės šalyje, vertėje gali sukelti vėlavimus muitinėje.
Uosto perkrova / vežėjų vėlavimaiNors maršrutas trumpas, piko sezono metu konteineriai gali šiek tiek vėluoti.
Sausumos transporto išlaidų nepakankamas įvertinimasJei jūsų tiekėjas yra toli šalies viduje, atsiėmimo Kinijoje arba pristatymo Japonijoje išlaidos gali būti didelės.
Incotermų maišymas be aiškumoKas ir kiek moka? Jei pasirinksite EXW paslaugą, bet tikitės pristatymo iki durų, galite patirti nenumatytų išlaidų.
Maži kiekiai, bet neteisingai pasirinktas FCLJei užsisakote pilną konteinerį jo nepripildę, galite mokėti daugiau už vienetą.
Dalinių krovinių gabenimo rizikaLabai mažų LCL siuntų atveju bendras konteineris gali reikšti daugiau tvarkymo ir žalos riziką.
Klaidingas muitinės klasifikavimas arba netikėti muitaiYpač prekėms iš Kinijos į Japoniją importuotojai turėtų patikrinti taikomus tarifus, apribojimus ir užtikrinti mokėjimą.
Draudimas nepastebėtasTrumpas tranzito laikas gali paskatinti jus praleisti šį procesą, tačiau žala uoste ar konteinerių perkėlimo metu vis tiek pasitaiko.

Trikčių šalinimo patarimai: palaikykite atvirą bendravimą su savo ekspeditoriumi, naudokite sekimo sistemas, planuokite atsarginį laiką (ypač pirmiesiems siuntiniams), įtraukite visus sąnaudų komponentus (paėmimą, eksportą, krovinių gabenimą, importo formalumų tvarkymą, paskutinę mylią) ir atlikite bandomąjį važiavimą su pirmaisiais siuntiniais.

Išvada

Siuntimas iš Kinijos į Japoniją nebūtinai turi būti įtemptas ar sudėtingas. Tinkamai pasiruošę, aiškiai supratę savo galimybes (oro, jūros ar greitasis transportas), teisingai pasirinkę uostus, konteinerius (pilnas krovinys (FCL) ar dalinis krovinys (LCL), dokumentus ir patikimą logistikos paslaugų teikėją, galite supaprastinti visą procesą. Atsižvelgiant į trumpą tranzito laiką tarp dviejų šalių ir dažnas laivų / skrydžių galimybes, šis koridorius yra labai efektyvus, palyginti su daugeliu tolimųjų reisų prekybos kelių.

Pasitelkdami patyrusį logistikos partnerį, pvz., „Topway Shipping“, turintį visos grandinės pajėgumus, Kinijoje esančią būstinę, lanksčias konteinerių pervežimo paslaugas ir muitinės formalumų tvarkymo patirtį, dar labiau sumažinsite savo galvos skausmą ir padėsite sutelkti dėmesį į savo verslą, o ne į logistiką.

Pradėkite nuo kainų gavimo, suderinkite tiekėją, pasirinkite geriausią uostų porą, nustatykite kiekį/laiką, nuspręskite dėl „Incoterms“ sąlygų ir viskas – sklandus siuntų pristatymas iš Kinijos į Japoniją.

DUK

K: Koks yra greičiausias būdas išsiųsti prekes iš Kinijos į Japoniją?
A: Greičiausias būdas paprastai yra oro transportas arba greitasis kurjeris. Pavyzdžiui, greitojo kurjerio siuntos iš Kinijos į Japoniją paprastai trunka 2–7 darbo dienas. Jei jums reikia pristatymo nuo durų iki durų ir minimalių muitinės procedūrų, DDP oro krovinių gabenimo paslauga gali pristatyti prekes per 1–3 dienas.

K: Koks yra ekonomiškiausias būdas siųsti didelius kiekius iš Kinijos į Japoniją?
A: Jūrų krovinių gabenimas yra ekonomiškiausias dideliems kiekiams. Vienos analizės duomenimis, pilnų krovinių (FCL) gabenimas iš Kinijos į Japoniją kainuoja apie 62.50 USD už kubinį metrą 40 kubinių metrų siuntai.

K: Kiek laiko trunka jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į Japoniją?
A: Tranzito laikas yra labai trumpas: pavyzdžiui, iš Šanchajaus į Tokiją ~3–4 dienos; iš Ningbo į Tokiją ~4 dienos; iš Šendženo į Tokiją/Jokohamą ~5 dienos.

K: Kuo skiriasi FCL ir LCL gabenant į Japoniją?
A: FCL (pilnas konteinerio pakrovimas) reiškia, kad jūsų prekės gabenamos viename konteineryje; tai idealiai tinka dideliems siuntiniams. LCL (dalinis konteinerio pakrovimas) reiškia, kad jūsų prekės dalijasi konteineriu su kitomis; tai tinka mažesniems kiekiams. FCL siūlo mažesnę vieneto kainą ir paprastai greitesnį tranzitą / tvarkymą.

K: Kokių dokumentų reikia norint importuoti prekes iš Kinijos į Japoniją?
A: Reikalingi bent šie dokumentai: komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, eksporto deklaracija iš Kinijos, važtaraštis arba oro transporto važtaraštis, importo deklaracija Japonijoje, HS kodo klasifikacija, kilmės sertifikatas (jei reikalaujama), draudimo sertifikatas (jei taikoma).

K: Kaip turėčiau pasirinkti krovinių ekspeditorių siuntoms iš Kinijos į Japoniją?
A: Ieškokite patirties Kinijos ir Japonijos prekybos kelyje, pilno aptarnavimo (paėmimas, eksportas, pagrindinis transportas, importo muitinės formalumai, paskutinė mylia), skaidrių tarifų, gero bendravimo / sekimo, muitinės formalumų tvarkymo Japonijoje žinių ir konteinerių lankstumo (pilnų ir dalinių krovinių gabenimas). Tokia įmonė kaip „Topway Shipping“ gali aprėpti visą logistikos grandinę ir būti stiprus partneris.

K: Ar yra specialių muitinės / importo iššūkių siunčiant prekes iš Kinijos į Japoniją?
A: Taip. Japonijos importuotojai privalo užtikrinti teisingus HS kodus, išsamią ir tikslią dokumentaciją, mokėti muitus / mokesčius ir dažnai susidurti su griežtesniais patikrinimais ar klasifikavimu, jei prekės yra iš Kinijos. Vienas tiekėjas pabrėžia, kad Japonija taiko „sudėtingą muitų politiką prekybininkams, siunčiantiems prekes iš Kinijos ar bet kurios kitos pasaulio vietos“.

K: Ar turėčiau apdrausti savo siuntą iš Kinijos į Japoniją?
A: Taip – net jei tranzito laikas trumpas, prekių tvarkymas vis tiek rizikuoja (uostuose, pakrovimo / iškrovimo metu, tranzito metu). Bazinis krovinio draudimas yra išmintinga investicija siekiant apsaugoti jūsų siuntą.