DAP siuntimas iš Kinijos į JK: muitinės formalumų tvarkymo procesas ir mokesčiai
Įvadas
Jei siunčiate prekes iš Kinijos į Jungtinę Karalystę pagal DAP sąlygas, tikriausiai iš abiejų sandorio šalių esate girdėję tą patį sakinį: „Sakėte, kad prekės pristatytos, tai kam skirta ši sąskaita faktūra?“ Suprantama painiava. DAP, trumpinys nuo „Delivered at Place“, skamba kaip pažadas pristatyti prekes nuo durų iki durų, tačiau sąmoningai vieną svarbią užduotį palieka pirkėjui. Ta užduotis – JK importo muito įforminimas kartu su atitinkamu muitu ir PVM. Kai pirkėjas nesitiki šios sąskaitos, krovinys stovi uoste, prasideda sandėliavimas ir prasideda prastovos, o geri komerciniai santykiai tampa įtempti dėl problemos, kuri buvo visiškai nuspėjama.
Ši tema taip pat sparčiai juda į priekį. JK vyriausybė 2025 m. rudens biudžete patvirtino, kad muitų lengvatos mažos vertės importui, kurio vertė neviršija 135 svarų sterlingų, bus panaikintos, o galutinė data bus 2029 m. kovo mėn. Vėlesnėse ataskaitose, pateiktose po 2026 m. liepos mėn. vyriausybės pranešimo, nurodoma, kad lengvatos bus panaikintos anksčiau – 2028 m. spalio mėn. Tuo tarpu Europos Sąjunga nuo 2026 m. liepos 1 d. įvedė laikiną 3 eurų muitą mažos vertės siuntiniams, o Jungtinės Valstijos 2025 m. panaikino savo de minimis išimtį. Pardavėjai, kurie savo pelno maržas kūrė remdamiesi neapmuitinamu patekimu į Vakarų rinkas, dabar turi modeliuoti visai kitokią ateitį.
Šiame vadove paaiškinama, kaip DAP veikia Kinijos ir JK maršrutuose, kaip vyksta JK muitinės formalumų tvarkymas nuo laivo registracijos iki sunkvežimio iškrovimo momento, kokie mokesčiai taikomi pakeliui ir kas paprastai moka kiekvieną iš jų. Jis skirtas eksportuotojams, tarptautiniams pardavėjams ir JK importuotojams, kuriems svarbi praktinė informacija, o ne teorija. Visi mokesčių skaičiai yra orientaciniai planavimo intervalai, ir prieš įsipareigodami gabenti siuntą, visada turėtumėte juos patvirtinti pagal tiesioginę rašytinę kainos pasiūlymą.
Ką reiškia DAP siuntoms iš Kinijos į JK
„Incoterms 2020“ apibrėžimas paprastais žodžiais
Pagal DAP sutartį pardavėjas organizuoja ir apmoka gabenimą į nurodytą paskirties vietą Jungtinėje Karalystėje. Ta vieta gali būti pirkėjo sandėlis Birmingeme, vykdymo centras Daventryje arba paskirstymo padalinys Mančesteryje. Prekės laikomos pristatytomis, kai jos pateikiamos pirkėjui atvykusioje transporto priemonėje ir yra paruoštos iškrauti. Rizika pirkėjui pereina tuo metu. Iki tol pardavėjas atlieka eksporto muitinės formalumų tvarkymą Kinijoje, kilmės mokesčius, pagrindinį krovinių gabenimą ir prisiima praradimo ar sugadinimo tranzito metu riziką.
Dvi detalės nusipelno daugiau dėmesio nei įprastai. Pirma, nurodyta vieta turi būti tiksli. Sutartis, kurioje nurodyta „DAP London“, sukelia ginčą dėl to, ar pardavėjas privalo pristatyti prekes į terminalą Tilberyje, ar į sandėlį Enfilde, o „DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester“ nepalieka jokių abejonių. Antra, DAP neapima iškrovimo paskirties vietoje. Jei atvyksta sunkvežimis ir niekas vietoje neturi šakinio krautuvo ar pakrovimo rampos rezervacijos, ginčas nebėra dėl sąskaitos faktūros, o dėl laukimo laiko ir kas už ją moka.
DAP, palyginti su EXW ir DDP
Aiškiausias būdas suprasti DAP yra jį išdėstyti tarp dviejų terminų, su kuriais pardavėjai jį dažniausiai painioja. EXW atveju beveik viską, įskaitant eksporto muito tvarkymą Kinijoje, perkelia pirkėjui. DDP atveju beveik viską, įskaitant JK muitą ir PVM, perkelia pardavėjui. DAP yra tarpinėje padėtyje: pardavėjas gabena prekes iki JK adreso, tačiau pirkėjas yra importo deklaracijos ir mokesčių savininkas.
1 lentelė. Atsakomybės pasidalijimas pagal EXW, DAP ir DDP siuntas iš Kinijos į JK
| užduotis | EXW | VPN | DDP |
| Eksporto įforminimas Kinijoje | Pirkėjas | Pardavėjas | Pardavėjas |
| Pagrindinis pervežimas į JK | Pirkėjas | Pardavėjas | Pardavėjas |
| Pristatymas į nurodytą vietą JK | Pirkėjas | Pardavėjas | Pardavėjas |
| JK importo muitinės deklaracija | Pirkėjas | Pirkėjas | Pardavėjas |
| JK muitas | Pirkėjas | Pirkėjas | Pardavėjas |
| JK importo PVM | Pirkėjas | Pirkėjas | Pardavėjas |
| Iškrovimas paskirties vietoje | Pirkėjas | Pirkėjas | Pirkėjas |
Kinijos gamyklos dažnai renkasi DAP, nes tai leidžia joms išvengti registracijos JK PVM mokėtojui arba muitinės atstovo skyrimo, o abu šie procesai reikalingi norint vykdyti tikrą DDP siuntą. Įsitvirtinę JK importuotojai tai mėgsta dėl kitos priežasties. PVM mokėtojau registruota įmonė gali naudoti atidėtą PVM apskaitą, pasirinkti savo muitinės tarpininką ir griežtai kontroliuoti klasifikavimą bei vertinimą, o tai sunku padaryti, kai pardavėjas viską tvarko iš kito žemyno.
Įspėjimas pirmą kartą perkantiems JK
Silpnoji DAP vieta yra pirkėjas, kuris niekada anksčiau neimportavo. Norėdamas pateikti komercinę importo deklaraciją JK, importuotojui reikia GB EORI numerio, kuris yra nemokamas, tačiau dėl jo reikia kreiptis į HMRC, taip pat jam reikia tarpininko arba vidinių pajėgumų, kad būtų galima pateikti įrašą. Mažoji įmonė, kuri sužino apie šį reikalavimą, kai laivas jau artėja prie Felixstowe, turi labai mažai laiko jį išspręsti.
Problema dar aštresnė įmonių ir vartotojų prekyboje. Jei pardavėjas siunčia prekes pagal DAP principą, o galutinio kliento prašoma sumokėti PVM arba muitą prie durų, dažnai atsiranda skundų, atsisakymų pristatyti prekes ir grąžinamų mokėjimų. Tai viena iš priežasčių, kodėl daugelis tarptautinės elektroninės prekybos pardavėjų dabar pagrindinei gabenimo atkarpai naudoja DAP stiliaus krovinių gabenimą, o tada iš anksto sumoka mokesčius per paslaugų teikėją, kad vartotojo patirtis vis tiek atrodytų kaip DDP.
Kas neseniai pasikeitė JK importo taisyklėse
Pastaruosius penkerius metus JK siuntinių pardavėjai dirbo pagal paprastą taisyklę: siuntos, kurių vertė yra 135 GBP ar mažesnė, galėjo būti įvežamos be muito mokesčio, nors nuo 2021 m. sausio mėn. PVM turėjo būti renkamas pardavimo vietoje. Dabar ši taisyklė galioja ne pagal paskirtį. 2025 m. rudens biudžete patvirtinta, kad muito lengvata bus panaikinta ne vėliau kaip 2029 m. kovo mėn., o per konsultacijas buvo pasiūlyta, kad pardavėjai ir internetinės prekyvietės, kurios palengvina jų pardavimus, turėtų tapti atsakingos už muito mokėjimą. Konsultacijų metu užsienio pardavėjams, neturintiems įmonės JK, taip pat buvo pasiūlyta pasitelkti JK fiskalinį atstovą.
Problemos mastas paaiškina skubumą. HMRC apskaičiavo, kad 2024 m. į JK įvežta maždaug 600 mln. mažos vertės siuntų. Svarstomos idėjos apima supaprastintą muitų tarifą mažos vertės prekėms, išsamesnius duomenų reikalavimus kiekvienai siuntai ir galimą administracinį mokestį pasienio kontrolei finansuoti. Tokios pramonės organizacijos kaip ICAEW teigė, kad 2029 m. kovas yra per vėlu, o naujesnės ataskaitos apie 2028 m. spalio mėn. terminą rodo, kad vyriausybė klausėsi. Kadangi tikslus teisės akto tekstas vis dar baigiamas rengti, prieš įtraukdami jį į kainodaros modelį, turėtumėte patikrinti dabartinę datą GOV.UK svetainėje.
Svarbūs ir įvykiai už JK ribų. ES 2026 m. liepos 1 d. įvedė fiksuotą 3 eurų muitą kiekvienai prekės rūšiai mažos vertės elektroninės prekybos siuntoms ir planuoja 2028 m. panaikinti savo 150 eurų ribą, o JAV 2025 m. rugpjūtį sustabdė savo 800 dolerių neapmokestinamąją sumą. Pirmieji duomenys iš Europos yra stulbinantys: Suomija praneša apie daugiau nei 75 proc. mažos vertės importo sumažėjimą per pirmąjį mėnesį. Pramonės komentatoriai nerimauja, kad tuo tarpu iš ES iškeldintos siuntos gali būti nukreiptos į JK, ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl teisėsaugos institucijos vis daugiau dėmesio skiria nepakankamai įvertintoms prekėms ir neteisingam deklaravimui.
2 lentelė. Svarbiausios datos, kai mažos vertės importas paveikė Kinijos ir JK pardavėjus
| Data | plėtra | Praktinė reikšmė |
| sausis 2021 | JK PVM, surinktas pardavimo vietoje už siuntas, kurių vertė yra 135 GBP ar mažesnė | Užsienio pardavėjai privalo registruotis JK PVM mokėtojais; muitai vis tiek atleidžiami |
| rugpjūtis 2025 | JAV sustabdo 800 USD de minimis išimtį | Pardavėjai perkelia apimtis į JK ir ES, todėl kyla abejonių |
| 26 lapkritis 2025 | JK rudens biudžete patvirtintas 135 svarų sterlingų muito lengvatos panaikinimas | Daugiamečio pereinamojo laikotarpio pradžia ir politikos konsultacijos |
| 1 liepa 2026 | ES įveda laikiną 3 eurų muitą už kiekvieną siuntos rūšį mažos vertės siuntiniams | Siuntinių, gabenamų per ES rinkas arba į jas, kainos didėja. |
| Bent iki 2026 m. gruodžio 31 d. | Dabartinė JK 135 svarų sterlingų muito lengvata lieka galioti | Planavimo laikotarpis pardavėjams, skirtas duomenims ir kainodarai parengti |
| Iki 2028 m. spalio mėn. (pranešta) ir vėliausiai iki 2029 m. kovo mėn. | JK panaikina 135 svarų sterlingų muito lengvatą | Mažos vertės siuntoms taikomas muitas pagal tarifines normas |
Verta pabrėžti, kas nepasikeitė. Už bet kokią siuntą, viršijančią 135 GBP, jau mokamas muitas, jei taikomas, ir importo PVM, kai ji atkeliauja, ir tai yra kasdienė realybė su paletiniais ir konteineriniais kroviniais, iš kurių susideda dauguma DAP siuntų. Būsima reforma daugiausia pakeis smulkių siuntinių elektroninę prekybą, tačiau kelionės kryptis, turinti daugiau duomenų, daugiau atskaitomybės ir mažiau neoficialių trumpesnių kelių, turės įtakos kiekvienai siuntai, kertančiai JK sieną.
DAP leidimų gavimo procesas iš Kinijos į JK, žingsnis po žingsnio
DAP siunta turi du muitinės formalumų etapus, po vieną kiekviename gale, ir juos tvarko skirtingos šalys. Kinijos pusė yra pardavėjo atsakomybė ir paprastai yra įprastas procesas. JK pusė priklauso pirkėjui, ir būtent čia atsiranda vėlavimų. Žemiau pateikta seka atitinka tipinę jūrų krovinių siuntą, nors oro krovinių ir greitojo gabenimo logika yra tokia pati, tik trumpesni.
1 veiksmas: Siuntos paruošimas Kinijoje
Geras muitinės formalumų tvarkymas prasideda dar prieš pakraunant krovinį. Pardavėjas Kinijoje užpildo eksporto deklaraciją ir išduoda komercinę sąskaitą faktūrą bei pakuočių sąrašą, kurie atitinka vienas kitą eilutė po eilutės, nes JK muitinės pareigūnai ir jų rizikos mechanizmai pirmiausia ieško vertės, svorio, kiekio ir aprašymo neatitikimų. Neaiškus aprašymas, pvz., „priedai“ arba „atsarginės dalys“, yra viena iš dažniausių klausimų ir sulaikymų priežasčių.
Tuo pačiu metu pirkėjas ir pardavėjas turėtų susitarti dėl kiekvieno produkto dešimtženklio JK prekės kodo, kilmės šalies ir deklaruotos vertės. Kinijos prekėms netaikomas lengvatinis prekybos susitarimas su JK, todėl taikomas standartinis trečiosios šalies tarifas, nebent produktui taikomas sustabdymas arba prekybos teisių gynimo priemonė. Ankstyvas šių faktų nustatymas leidžia tarpininkui iš anksto patikrinti muitų tarifus ir pažymėti bet kurį produktą, kuriam reikalinga licencija, bandymų ataskaita ar specialus ženklinimas.
2 veiksmas: išankstinė informacija apie krovinį ir laivo atvykimą
Prieš laivui atvykstant į JK, vežėjas arba jo atstovas pateikia išankstinę saugos ir saugumo informaciją, paprastai vadinamą įvežimo bendrąja deklaracija, remdamasis ekspeditoriaus pateiktais duomenimis. Jei krovinys perkraunamas arba pakeliui gabenamas per ES uostus, gali būti taikomi ir ES išankstinės informacijos reikalavimai, todėl užsakymo duomenys turi būti tikslūs nuo pirmos dienos. Klaidos šiame etape gali lemti pranešimą „nekrauti“ arba vėlavimą perkrovimo metu, o išlaidas paprastai padengia tas, kas pateikė klaidingus duomenis.
Artėjant atvykimo datai, ekspeditorius išsiunčia gavėjui išankstinį įspėjimą ir atvykimo pranešimą. Šiuo metu pirkėjas turėtų susisiekti su JK muitinės tarpininku, pateikti pasirašytą muitinės įgaliojimą ir patvirtinti, kad EORI numeris yra aktyvus. Taip pat reikia sutvarkyti originalų važtaraštį, telekso ar jūrų važtaraščio išdavimą, nes be jo laivybos linija neišduos pristatymo užsakymo.
3 veiksmas: importo deklaracijos pateikimas per CDS
JK importo įrašai dabar teikiami per Muitinės deklaracijų tarnybą, kuri pakeitė senąją CHIEF sistemą. Tarpininkas pateikia deklaraciją elektroniniu būdu su importuotojo duomenimis, prekių kodais, muitine verte, kilme, svoriais, „Incoterm“ ir transporto dokumentų nuorodomis. „Incoterm“ yra svarbus, nes jis nurodo muitinei, kurios gabenimo ir draudimo išlaidos įskaičiuotos į sąskaitos faktūros kainą ir kurios turi būti pridėtos, kad būtų gauta muitinė vertė.
Muitinė vertė apskaičiuojama CIF pagrindu, t. y. prie prekių kainos pridėjus gabenimo ir draudimo išlaidas iki įvežimo į JK vietos. Jei sąskaita faktūra išrašyta DAP pagrindu, pristatymo kaina jau apima gabenimą, tačiau į ją taip pat gali būti įtrauktos pristatymo JK vidaus teritorijoje išlaidos, kurios neįeina į muitinę vertę, todėl tarpininkai paprastai turi pateikti gabenimo išlaidų suskirstymą, kad išvengtų pervertinimo ar per mažo skaičiaus įvertinimo. Importuotojai, dažnai siunčiantys prekes, dažnai atidaro muitų atidėjimo sąskaitą, kad muitai būtų apmokami mėnesiniu tiesioginiu debetu, o ne pagal kiekvieną siuntą atskirai.
4 veiksmas: muito ir PVM sumokėjimas ir išleidimas
Kai deklaracija priimama, CDS apskaičiuoja mokėtiną muitą ir PVM. Tarpininkas sumoka šiuos mokesčius iš importuotojo atidėtųjų mokesčių sąskaitos, iš anksto surenka grynuosius pinigus iš importuotojo arba išmoka pinigus avansu ir išrašo sąskaitą faktūrą su tvarkymo mokesčiu. Krovinys išleidžiamas, kai deklaracija priimama ir muitas yra užtikrintas, o tarpininkas siunčia išleidimo informaciją į terminalą arba sandėlį, kad konteineris galėtų išvykti.
PVM mokėtojais registruoti importuotojai paprastai gali naudoti atidėtą PVM apskaitą. Pagal šią sistemą importo PVM deklaruojamas ir susigrąžinamas toje pačioje PVM deklaracijoje, todėl nebereikia mokėti didelės PVM sąskaitos pasienyje, nes nereikia mokėti pinigų srautų. Muito negalima atidėti tokiu pačiu būdu, todėl jį vis tiek reikia sumokėti arba atidėti. Įmonei, importuojančiai konteinerį su prekėmis, kurių vertė siekia dešimtis tūkstančių svarų, šis skirtumas turi realų poveikį apyvartiniam kapitalui.
3 lentelė: Praktinis muito ir PVM taikymo DAP siuntai pavyzdys (hipotetinis 4 % muito tarifas)
| Punktas | Suma (GBP) |
| Prekių vertė, FOB Kinija | 12,000.00 |
| Tarptautiniai krovinių gabenimai ir draudimas iki JK sienos | 900.00 |
| Muitinė vertė (CIF) | 12,900.00 |
| 4 % muito mokestis nuo muitinės vertės | 516.00 |
| PVM bazė (muitinė vertė plius muitas) | 13,416.00 |
| 20 % importo PVM | 2,683.20 |
| Bendra HMRC mokėtina muito ir PVM suma | 3,199.20 |
Lentelėje parodyta, kodėl pirkėjas, tikėjęsis mokėti tik už prekes, gali būti nustebintas. Siuntos, kurios vertė 12 000 GBP, mokesčių sąskaita pasienyje viršija 3 000 GBP, neįskaitant tarpininko ar uosto mokesčių. Jei pirkėjas yra PVM mokėtojas ir naudoja atidėtąją apskaitą, grynaisiais pinigais reikia sumokėti tik 516 GBP muito, o PVM susigrąžinamas toje pačioje deklaracijoje. Skaičiavimas gali šiek tiek skirtis, jei prie PVM vertės reikia pridėti kitas išlaidas, pvz., pristatymą Jungtinės Karalystės viduje.
5 veiksmas: Patikrinimai, sulaikymai ir tyrimai
Ne kiekviena siunta yra tikrinama, bet gali būti tikrinama bet kuri. Muitinė taiko rizika pagrįstą metodą, o dažniausiai tikrinimo priežastys yra nesutampantys dokumentai, neįprastai mažos deklaruotos vertės, prekės, kurios anksčiau buvo neteisingai klasifikuotos, ir produktai, kuriems taikoma saugos arba prekybos teisių gynimo priemonių kontrolė. Dokumentų patikrinimas yra dažniausia intervencija ir paprastai trunka nuo kelių valandų iki dienos. Fizinis patikrinimas arba skenavimas yra retesnis, tačiau kai tai įvyksta, konteineris gali būti perkeltas į patikrinimo vietą, o jo perkėlimo, atidarymo ir pakartotinio užplombavimo išlaidos tenka importuotojui.
Maistui, augaliniams ir gyvūninės kilmės produktams taikoma papildoma sanitarinė ir fitosanitarinė kontrolė pagal JK pasienio tikslinį veiklos modelį, o kai kurioms cheminėms medžiagoms, baterijoms ir elektros prekėms reikalingi atitikties įrodymai. Jei tarpininkui apie šias kategorijas pranešama anksti, dokumentus galima parengti prieš atvykimą, o ne po to, kai krovinys jau pradėtas sandėliuoti.
6 veiksmas: Galutinis pristatymas ir pristatymo įrodymas
Po išleidimo vežėjas paima konteinerį arba LCL krovinys iškraunamas konteinerių krovinių stotyje ir pristatomas į nurodytą vietą. Kadangi DAP baigiasi atvykusioje transporto priemonėje, pirkėjas turi turėti paruoštą doko vietą, darbo jėgą ir įrangą. Pavėluotas pristatymas reiškia laukimo mokesčius, o nepavykęs pristatymas gali reikšti pakartotinio pristatymo mokestį. Pardavėjas paprastai pasilieka pasirašytą pristatymo įrodymą kaip įrodymą, kad rizika perėjo, o tai svarbu pretenzijoms ir pirkimo-pardavimo sutartyje numatytoms mokėjimo sąlygoms.
Reikalingi dokumentai trumpai
Dauguma muitinės vėlavimų kyla dėl dokumentų, o ne dėl muitinės. Šioje lentelėje apibendrinti įprastiniai dokumentai ir kas yra atsakingas už jų pateikimą DAP siuntoms.
4 lentelė: Pagrindiniai DAP siuntos iš Kinijos į JK dokumentai
| dokumentas | Tikslas | Paprastai tiekia |
| Komercinė sąskaita faktūra | Įrodo vertę, produkto aprašymą, „Incoterm“ sąlygas ir šalis | Pardavėjas |
| Pakavimo sąrašas | Rodo kiekius, svorius, matmenis ir pakuotes | Pardavėjas |
| Važtaraštis arba oro transporto važtaraštis | Vežimo sutartis ir, jūrų krovinių gabenimo atveju, nuosavybės dokumentas | Vežėjas arba ekspeditorius |
| JK EORI numeris | Nurodo importuotojo tapatybę JK muitinei | Pirkėjas |
| Muitinės įgaliojimas | Įgalioja brokerį atlikti įrašus pirkėjo vardu | Pirkėjas |
| Kilmės pažymėjimas | Prireikus remia kilmės teiginius ir prekybos teisių gynimo priemonių patikrinimus | Pardavėjas |
| Produkto atitikties bylos | UKCA arba CE įrodymai, bandymų ataskaitos, saugos duomenų lapai | Pardavėjas ir pirkėjas |
| Licencijos ir leidimai | Reikalinga ribojamoms arba kontroliuojamoms prekėms | Pirkėjas |
Tranzito laikas ir kaip transporto būdas veikia muitinės formalumus
Transporto rūšis keičia kelionės greitį ir muitinės formalumų atlikimo ritmą. Jūrų krovinių gabenimas importuotojui palieka kelias savaites pasiruošti įvežimui, o oro krovinių gabenimas sutrumpina viską per kelias dienas ir reikalauja, kad tarpininkas būtų budėjimo režime.
5 lentelė. Orientacinis tranzito laikas iš Kinijos į JK pagal transporto rūšį
| Režimas | Orientacinis tranzitas | Geriausiai tinka | Išvalymo raštelis |
| Jūros FCL | 30–40 dienos nuo uosto iki uosto | Pilnų konteinerių kroviniai | Įrašas paprastai pateikiamas prieš atvykstant |
| Jūrų daliniai kroviniai | 35–50 dienos nuo durų iki durų | Mažesni kiekiai | Papildomas CFS tvarkymo ir išvalymo žingsnis |
| Krovinių gabenimas oro transportu | 4–8 dienos nuo durų iki durų | Skubus arba didelės vertės krovinys | Įprastas muitinės formalumų atlikimas tą pačią dieną |
| Krovinių gabenimas geležinkeliu | 25–35 dienos nuo durų iki durų | Vidutinio tūrio, skubūs kroviniai | Tranzitas per kelias muitų teritorijas |
| greitasis kurjeris | 3–7 dienos nuo durų iki durų | Pavyzdžiai ir siuntiniai | Dažnai DDP stiliaus su iš anksto apmokėtais mokesčiais |
JK mokesčiai pagal DAP: kas ką moka
Mokesčiai yra ta sritis, kur DAP kainos dažniausiai nukrypsta nuo normos, nes pardavėjo kaina apima kelionę į JK adresą, bet ne išlaidas, atsirandančias atliekant muitinės formalumus JK. Ekspeditorius, sąžiningai pateikęs DAP kainos pasiūlymą, atskirs dvi mokesčių grupes kainos pasiūlyme, o pirkėjas, atidžiai perskaitęs šį dokumentą, nesusidurs su jokiais netikėtumais.
6 lentelė. Tipiniai DAP siuntos įkainiai Jungtinėje Karalystėje (orientaciniai planavimo intervalai)
| Mokestis | Paprastai moka | Orientacinis diapazonas arba pagrindas |
| Muitinės formalumų tvarkymas (tarpininko įvežimo mokestis) | Pirkėjas | 35–80 GBP už įrašą, priklausomai nuo sudėtingumo |
| Papildomos prekių eilutės | Pirkėjas | 5–15 svarų sterlingų už kiekvieną papildomą tarifų eilutę |
| Muitų ir PVM avansas arba tvarkymo mokestis | Pirkėjas | Dažnai 1–2 % avansu išmokėtos sumos, o minimali |
| Paskirties terminalo aptarnavimas (FCL) | Pirkėjas | 150–300 svarų sterlingų už konteinerį |
| Pristatymo užsakymo arba išleidimo mokestis | Pirkėjas | 40–100 svarų sterlingų už važtaraštį |
| CFS tvarkymas ir išsiuntimas (LCL) | Pirkėjas | 10–30 svarų sterlingų už kub. m, taikant minimalų mokestį |
| Krovinių gabenimas iš uosto į nurodytą vietą | Pardavėjas (įskaičiuotas į DAP kainą) | Nuo maždaug 250 iki 900 svarų sterlingų ar daugiau, priklausomai nuo atstumo ir konteinerio tipo |
| Muitinės patikrinimas arba skenavimas | Pirkėjas | 100–400 GBP ar daugiau plius transportavimas ir tvarkymas |
| Prastovos ir sulaikymas | Vėlavimą sukelianti šalis, dažniausiai pirkėjas po pristatymo | Dažnai po laisvo laiko – nuo 50 iki 150 svarų sterlingų už konteinerį per dieną |
| Muito mokestis | Pirkėjas | Nustatoma pagal tarifų kodą, dažniausiai nuo 0 % iki 12 % bendroms prekėms |
| Importo PVM | Pirkėjas (atgaunamas, jei yra PVM mokėtojas) | 20 % muitinės vertės plius muitas |
Muitas apskaičiuojamas kaip muitinės vertės procentinė dalis, o procentinė dalis priklauso nuo prekės kodo. Daugeliui vartojimo ir pramonės prekių taikomas maždaug nuo nulio iki dvylikos procentų JK pasaulinis tarifas, o tam tikroms prekėms, pavyzdžiui, kai kuriai avalynei, drabužiams ir transporto priemonėms, jos gali būti didesnės. Daugeliui Kinijos kilmės produktų taip pat taikomos prekybos teisių gynimo priemonės, įskaitant antidempingo muitus tam tikriems plieno, aliuminio ir keramikos gaminiams, kurie pridedami prie įprasto tarifo. JK prekybos teisių gynimo priemonių institucija skelbia dabartinį sąrašą, todėl verta jį patikrinti prieš cituojant.
Mokesčiai, kurie atsiranda po atvykimo
Prastovos ir sulaikymas yra brangiausi netikėtumai DAP prekyboje. Terminalas arba laivybos linija ima mokestį už prastovą, kai konteineris uoste palieka ilgiau nei laisvą laiką, o sulaikymas – už tai, kai konteineris per ilgai išbūna už terminalo ribų, kol grąžinamas tuščias. Laisvas laikas dažnai trunka tik kelias dienas. Kadangi DAP patiki muitinės formalumų tvarkymą pirkėjui, lėtas tarpininkas, neapmokėta muito sąskaita arba nereaguojantis gavėjas gali sklandų laivo atvykimą paversti savaitės dydžio kasdieniais mokesčiais.
Sandėliavimas yra antra išlaidų kategorija. Jei krovinys laikomas patikrinimui arba sandėlis negali jo priimti suplanuotą dieną, uostas arba CFS taiko saugojimo tarifus, kurie po pirmųjų kelių dienų smarkiai išauga. Pakartotinio pristatymo mokesčiai užbaigia vaizdą. Nė viena iš šių išlaidų atskirai nėra didelė, tačiau kartu jos gali lengvai viršyti brokerio mokestį kelis kartus.
Todėl protingoje sutartyje nurodoma, kas ir kokiomis sąlygomis apmoka su vėlavimu susijusias išlaidas. Įprastas kompromisas yra toks, kad pardavėjas padengia išlaidas, kol transporto priemonė atvyksta į nurodytą vietą, o pirkėjas padengia visas išlaidas, atsiradusias dėl pavėluoto muitinės formalumų įforminimo ar neparengtos iškrovimo vietos.
Pardavėjo taikomi mokesčiai kilmės vietoje
Pagal DAP sutartį pardavėjo ekspeditorius įtraukia Kinijos eksporto deklaraciją, kilmės šalies gabenimą sunkvežimiais ir uosto tvarkymą, jūrų arba oro krovinių gabenimą ir, jei susitarta, krovinio draudimą . Čia taip pat priskiriami bunkerio ir piko sezono papildomi mokesčiai, taip pat saugumo ir dokumentų mokesčiai. Šie mokesčiai keičiasi kiekvieną savaitę priklausomai nuo rinkos, todėl DAP kaina yra prasminga tik turint galiojimo laikotarpį ir aiškų neįtrauktų dalykų sąrašą.
Dažnos klaidos, didinančios išlaidas ir vėlavimą
Sąskaitos faktūros nuvertinimas
Kai kurie pardavėjai sąskaitoje faktūroje nurodo mažą vertę, kad pirkėjas galėtų sumokėti mažiau muito ir PVM. Tai rizikinga praktika, nes muitinė naudoja lyginamuosius duomenis mažoms vertėms pažymėti ir gali iš naujo įvertinti muitą, pridėti baudas ir sulaikyti krovinį, kol atlieka tyrimą. Sutaupyti pinigai, pateikti pagal pradinę deklaraciją, retai kada yra verti demonstravimo, o nuolatinis nuvertinimo modelis gali paveikti visus vėlesnius importuotojo siuntinius.
Neteisingas prekės kodas arba kilmės šalis
Prekės kodo pasirinkimas dėl mažesnio tarifo yra dar viena dažna problema. Kodas turi apibūdinti fizinį produktą, jo medžiagą ir funkciją, o tarpininkui reikia pakankamai išsamios informacijos, kad galėtų teisingai nuspręsti. Neteisingas kodas gali reikšti nepakankamai sumokėtą muitą, o kai kuriais atvejais jis slepia produktą, kuriam reikalinga licencija arba kuriam taikoma prekybos teisių gynimo priemonė. Kilmė taip pat turi būti tiksli. Etiketės „Pagaminta Kinijoje“ ir Kinijos kilmės sertifikatas atitinka tarifų rezultatus, o prekės, kurios buvo pagamintos tik kitoje šalyje, gali neatitikti kitos kilmės reikalavimų.
Nei EORI, nei brokerio, nei plano
Pirkėjas, neturintis EORI numerio arba brokerio santykių, negali pateikti įrašo, o krovinys gali tik laukti. Pataisymas paprastas, todėl klaida dar labiau erzina. Prieš pateikiant užsakymą, paprašykite pirkėjo patvirtinti EORI numerį ir paskirti brokerį, taip pat paprašykite jo brokerio kontaktinių duomenų, kad ekspeditorius galėtų tiesiogiai atsiųsti dokumentus.
Neaiškus pristatymo adresas
DAP sutartis, kurioje nurodomas tik miesto pavadinimas, o ne tikslus pristatymo adresas, sukels nesutarimų dėl gabenimo kainos, palečių tvarkymo reikalavimų ir iškrovimo įsipareigojimų. Pirkėjas turėtų pateikti visą adresą, darbo laiką, susitikimo tvarką ir vietoje esančią įrangą.
Produkto atitikties reikalavimams nepaisymas
Muitinės formalumai yra tik viena istorijos dalis. JK rinkai pateikiamos prekės turi atitikti atitinkamas gaminių saugos taisykles, o tai paprastai reiškia UKCA ženklinimą arba, daugeliui kategorijų, CE ženklinimą, kuris ir toliau galioja Didžiojoje Britanijoje. Elektros prekės, žaislai, kosmetika, baterijos ir gaminiai su belaidžiais moduliais turi savo bandymų, ženklinimo ir dokumentacijos taisykles. Jei pasienyje nėra dokumentų, krovinys gali būti sulaikytas, sunaikintas arba grąžintas, o šios išlaidos yra daug didesnės nei bet koks sutaupymas krovinių gabenimo metu.
Kaip kontroliuoti iškrautas išlaidas
Pirmasis įprotis – apskaičiuoti iškrovimo kainą prieš galutinai patvirtinant kainą, o ne po to, kai prekės jau atkeliauja. Paprasta skaičiuoklė, kurioje pradedama nuo prekės vertės, pridedami gabenimo ir draudimo mokesčiai, kad būtų gauta muitinė vertė, taikomas muito tarifas, o tada pridedamas PVM, parodys realią grynųjų pinigų sumą, kurios reikia pasienyje. Pridėkite brokerio, terminalo ir gabenimo mokesčius ir palyginkite galutinę sumą su pardavimo kaina. Jei marža išnyko, daug geriau tai sužinoti prieš patvirtinant užsakymą.
Antras įprotis – pasirinkti tinkamą gabenimo būdą pagal krovinio profilį. Pirkėjas, kuris reguliariai siunčia nuo keturių iki šešių padėklų, gali pastebėti, kad dalinių krovinių gabenimas yra lėtesnis, bet pigesnis nei dalinis konteineris, o pardavėjas, kas mėnesį gabenantis pilną konteinerį, gali derėtis dėl geresnių įkainių ir laisvų terminų. Kai greitis yra svarbesnis už vieneto kainą, pavyzdžiui, pristatant naujus produktus ar reklamines prekes, oro krovinių gabenimas gali apsaugoti pardavimus, net jei krovinių gabenimo tarifas už kilogramą yra didesnis.
Trečias įprotis – iš anksto susitvarkyti dokumentus ir užtikrinti jų nuoseklumą. Tvarkyti pagrindinę produktų bylą su prekių kodais, aprašymais, medžiagomis, svoriais ir atitikties dokumentais ir naudoti ją kiekvienai siuntai. Kai sąskaita faktūra, pakavimo sąrašas ir gabenimo dokumentas nurodo tą patį, muitinės užklausų pasitaiko rečiau, o tarpininkai gali greičiau apdoroti deklaracijas.
Galiausiai, pagalvokite apie perėjimą dabar. Panaikinus mažos vertės prekių lengvatą, importuotojai, kurie jau turi gerus duomenis, yra JK PVM mokėtojai arba fiskalinio atstovo paskyroje ir turi švarią muitinės istoriją, lengviau prisitaikys. Pardavėjai, kurie atidės šį darbą iki termino, konkuruos dėl tarpininkavimo pajėgumų ir mokysis naujų taisyklių tuo pačiu metu kaip ir visi kiti.
Kaip „Topway Shipping“ palaiko DAP siuntas į JK
Nuo 2010 m. „Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, yra profesionali tarptautinės e. prekybos logistikos sprendimų teikėja. Mūsų įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, ir nors didžioji dalis mūsų patirties yra susijusi su Kinijos ir JAV gabenimu, ta pati duomenų tikslumo, dokumentų kontrolės ir aiškaus sąnaudų paskirstymo disciplina taikoma kiekvienam mūsų valdomam maršrutui, įskaitant siuntas, gabenamas į JK uostus.
Mūsų paslaugos apima visą logistikos grandinę – nuo pirmojo etapo gabenimo Kinijoje ir sandėliavimo užsienyje iki muitinės formalumų ir paskutinės mylios pristatymo. DAP siuntų atveju tai reiškia, kad vienas partneris gali suplanuoti visą kelionę – nuo paėmimo gamykloje ir eksporto deklaracijos iki atvykimo pranešimo, muitinės formalumų perdavimo ir galutinio pristatymo į nurodytą vietą. Taip pat siūlome lanksčias pilnų ir dalinių krovinių gabenimo jūra paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, kad siuntėjas galėtų pritaikyti konteinerio parinktį prie krovinio kiekio, užuot mokėjęs už tuščią vietą.
Praktiškai klientams padedame trimis būdais. Dokumentus ir duomenis rengiame pagal standartą, kuris palengvina muitinės formalumų atlikimą, nurodome DAP kainas, skaidriai atskirdami pardavėjo ir pirkėjo mokesčius, ir koordinuojame perdavimą gavėjo muitinės tarpininkui, kad krovinys nestovėtų uoste. Jei nesate tikri, ar DAP, DDP ar kita „Incoterm“ sąlyga geriausiai tinka jūsų verslui, „Topway Shipping“ komanda gali peržiūrėti jūsų produktą, pirkėją ir kiekį bei pasiūlyti struktūrą, kuri apsaugotų ir jūsų pelno maržą, ir santykius su klientais.
Išvada
DAP yra praktiškas ir plačiai vartojamas terminas, apibūdinantis siuntimą iš Kinijos į JK, tačiau jis veikia tik tada, kai abi pusės supranta, kur baigiasi pardavėjo ir prasideda pirkėjo darbas. Pardavėjas pristato prekes į nurodytą vietą, o pirkėjas jas išmuitina JK muitinėje, sumoka muitą ir PVM bei iškrauna transporto priemonę. Kai šis padalijimas aiškiai nurodomas sutartyje ir atsispindi kainos pasiūlyme, DAP suteikia pardavėjams valdomą atsakomybės lygį, o pirkėjams – savo pačių importo atitikties kontrolę.
Šio proceso aplinka keičiasi. 135 svarų sterlingų muito lengvatos pabaiga, naujasis ES mažos vertės muitas ir didėjantis dėmesys duomenų kokybei rodo, kad muitinės sistemoje tikslumas yra svarbesnis nei bet kada anksčiau. Įmonės, kurios parengia savo dokumentus, patikrina prekių kodus, užsiregistruoja EORI, iš anksto apskaičiuoja iškrovimo kainą ir bendradarbiauja su ekspeditoriumi, kuris supranta abu maršruto galus, greičiau išmuitins prekes ir sumokės mažiau nenumatytų mokesčių. „Topway Shipping“ pasirengusi padėti šiam darbui – nuo pirmosios mylios Kinijoje iki galutinio pristatymo JK.
DUK
K: Kas moka JK importo muitą ir PVM pagal DAP?
A: Pirkėjas moka. Pagal DAP sutartį pardavėjas yra atsakingas už gabenimą į nurodytą vietą, tačiau importo muito mokesčiai, muitai ir PVM tenka pirkėjui, nebent šalys sutartyje susitaria kitaip.
K: Ar man reikia EORI numerio norint importuoti iš Kinijos į JK?
A: Taip, įmonei, komerciniais tikslais importuojančiai prekes į Didžiąją Britaniją, reikia JK EORI numerio, kad galėtų pateikti muitinės deklaraciją. Prašymą dėl jo gauti per HMRC galima pateikti nemokamai, o prašymas turėtų būti pateiktas prieš krovinio išsiuntimą.
K: Ar vis dar galima įsigyti prekių be muito už 135 svarus sterlingų?
A: Rašymo metu jis vis dar galioja, tačiau vyriausybė patvirtino, kad bus pašalintas. Naujausia data yra 2029 m. kovas, o naujausi duomenys rodo, kad tai bus padaryta 2028 m. spalis. Prieš planuodami ilgalaikę kainodarą, patikrinkite dabartinę informaciją GOV.UK.
K: Kuo skiriasi DAP ir DDP siuntos JK?
A: Naudojant DAP, pirkėjas atlieka muitinės formalumus ir sumoka muitą bei PVM. Naudojant DDP, pardavėjas atlieka visa tai ir pristato prekes su jau sumokėtais mokesčiais, todėl pirkėjui tai paprasčiau, tačiau pardavėjui tenka didesnė atitikties atsakomybė.
K: Kaip išvengti prastovų ir sandėliavimo mokesčių JK uostuose?
A: Prieš laivo atvykimą paskirkite muitinės tarpininką, įsitikinkite, kad EORI ir įgaliojimas yra paruošti, anksti atsiųskite tikslius dokumentus ir iš anksto rezervuokite pristatymo laiką. Greitas ir išsamus pasiruošimas yra geriausia apsauga nuo kasdienių mokesčių.
