Hamburgas ir Brėmerhafenas: kuris uostas geriau tinka jūsų importuojamoms prekėms iš Kinijos?
Įvadas
Jei siunčiate prekes iš Kinijos į Vokietiją arba naudojate Vokietijos uostą kaip maršrutą, kad patektumėte į didesnį paskirstymo tinklą Europoje, beveik neabejotinai turėsite rinktis tarp Hamburgo ir Brėmerhafeno. Abu jie yra svarbūs Šiaurės jūros uostai. Jie abu kasmet gauna milijonus TEU iš Kinijos vežėjų. Abu turi modernius terminalus, gerus susisiekimus su žemynu ir gerai veikiančią muitinės sistemą. Tad kodėl šis pasirinkimas yra svarbus ir kaip jį padaryti išmaniai?
Trumpai tariant, Hamburgas ir Brėmerhafenas nėra tas pats. Jie pasižymi gana skirtingomis savybėmis, geriausiai tinka skirtingų tipų kroviniams ir yra sujungti su Europos rinkomis per skirtingas infrastruktūros formas. Tinkamai pasirinkus šią parinktį arba bent jau žinant jos privalumus ir trūkumus, galima pakeisti kelionės į paskirties vietą laiką, siuntimo kainą ir jūsų lankstumą, jei kas nors nutiktų ne taip.
Duomenys taip pat atskleidžia intriguojančią istoriją apie kiekvieno uosto ateitį. Hamburgas 2024 m. pervežė 7.8 mln. TEU, o Kinija vis dar buvo didžiausia jo prekybos partnerė, išsiųsdama 2.2 mln. TEU. Iki 2025 m. pirmojo pusmečio Hamburgo prekyba su Kinija išaugo dar 10.5 % ir pasiekė 1.2 mln. TEU. Tai padėjo bendram konteinerių augimui 9.3 %. Tuo tarpu Brėmerhafenas 2024 m. užfiksavo 6.3 % konteinerių pralaidumo augimą ir pasiekė 4.45 mln. TEU, o 2024 m. pabaigoje pasirašyta svarbi nauja partnerystė tarp „BLG Logistics“ ir „COSCO Shipping Car Carriers“ stiprina savo, kaip pagrindinio Kinijos transporto priemonių įvežimo į Europą punkto, poziciją. Šie du uostai eina skirtingais, bet gerais keliais, ir žinojimas, kokie yra šie keliai, yra pirmas žingsnis renkantis tinkamą variantą.
Uosto profilių apžvalga
Hamburgas yra Vokietijos jūrinio charakterio centras. Tai trečias pagal dydį konteinerių uostas Europoje ir šimtus metų buvo pagrindiniai šalies prekybos vartai. Jis yra maždaug 100 kilometrų prieš srovę Elbės upe nuo Šiaurės jūros. Laivai, norėdami ten patekti, turi plaukti potvynių ir atoslūgių kanalu, o tai riboja didžiausių itin didelių konteinervežių (ULCV) grimzlę. Tačiau nuolatiniai Elbės gilinimo darbai palaipsniui išsprendė šią problemą. Du terminalų operatoriai – HHLA („Hamburger Hafen und Logistik AG“) ir „Eurogate“ – kontroliuoja Hamburgo konteinerių operacijas keturiuose pagrindiniuose terminaluose. Geležinkeliai yra didžiausias Hamburgo privalumas: jis yra didžiausias geležinkelio uostas Europoje, o iki 2024 m. geležinkeliai sudarys daugiau nei 50 % konteinerių gabenimo.
Brėmerhafenas yra maždaug 60 kilometrų į pietus nuo Hamburgo, prie Vėzerio upės žiočių. Jis yra kitoje strateginėje vietoje. Šiaurės jūra yra vos už 32 kilometrų, todėl dideli laivai gali ten greitai atvykti ir nesijaudinti dėl potvynių. Jų grimzlė gali siekti iki 16 metrų. Šiaurės jūros terminalas Brėmerhafenas (NTB) yra vienas didžiausių konteinerių uostų Europoje. Jis gali aptarnauti labai didelius konteinerinius laivus, kuriems kartais sunku pasiekti Hamburgo upių uostus. Kitas svarbus uosto bruožas yra automobilių logistika. Brėmerhafenas paprastai yra judriausias transporto priemonių perkrovimo uostas Europoje, per metus perkraunantis daugiau nei 1.5 milijono transporto priemonių, o vis didesnę dalį sudaro Kinijos gamintojai.
| Veiksnys | Hamburgas | Bremerhaven |
| Konteinerių pralaidumas (2024 m.) | 7.8 mln. TEU (+0.9 %) | 4.45 mln. TEU (+6.3 %) |
| Kinijos prekybos apimtis (2024 m.) | 2.2 mln. TEU (+0.7 %) | Dalis iš viso ~65 mln. tonų |
| Prievado tipas | Upės uostas (Elbė), 100 km nuo Šiaurės jūros | Pakrantės uostas, 32 km nuo Šiaurės jūros |
| Maksimali laivo grimzlė | ~15.7 m (po Elbės dugno gilinimo) | ~16 m (tiesioginė prieiga prie giliavandenio vandens) |
| Konteinerių terminalai | 4 pagrindiniai terminalai (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (valdoma „Eurogate“) |
| Automobilių tvarkymas | Ribotas RoRo | Europos transporto priemonių uostas Nr. 1 (apie 1.5 mln. vienetų per metus) |
| Geležinkelių transporto dalis | 50.2 % konteinerių gabenimo | Geras geležinkelio susisiekimas, privažiavimas prie A27 greitkelio |
| Pagrindiniai aljanso dalyviai (2025 m.) | Dvyniai, MSC, Vandenynų aljansas | Dvyniai, Premier Alliance |
| Užmiesčio pasiekiamumas | Vokietija, Rytų Europa, Skandinavija | Vokietija, Šiaurės šalys, Vidurio ir Rytų Europa |
| Kinijos 2025 m. pirmojo pusmečio augimas | +10.5 % iki 1.2 mln. TEU | Tvirtas augimas kartu su konteinerių bumu |
Hamburgas: gylio ir ryšio argumentas
Kinijos prekybos rezultatai
Svarbiausias uosto prekybos maršrutas su Kinija dabartinėje rinkoje stiprėja. 2024 m. prekyba su Kinija išaugo 0.7 % iki 2.2 mln. TEU, todėl Kinija išliko pagrindine prekybos partnere, lenkdama JAV. 2025 m. pirmąjį pusmetį prekyba su Kinija išaugo 10.5 % iki 1.2 mln. TEU. Tai buvo didesnio Tolimųjų Rytų eismo padidėjimo dalis, kuris per tą patį laikotarpį išaugo 10.7 % iki 1.8 mln. TEU. Tai nėra maži laimėjimai; jie rodo, kad Hamburgo Azijos prekybos profilis iš tikrųjų stiprėja. Iš dalies taip yra dėl to, kad pasikeitė pagrindiniai laivybos aljansai, tokie kaip „Maersk“ ir „Hapag-Lloyd“ „Gemini Alliance“, o tai lėmė naujas paslaugų konfigūracijas, naudingas Hamburgui.
Geležinkelių dominavimas
Hamburgo geležinkelių sistema iš tiesų yra pasaulinio lygio, ir daugumai konteinerizuotų importuojamų krovinių tai yra geriausias Hamburgo bruožas, palyginti su Brėmerhafenu. 2024 m. geležinkeliais buvo gabenama daugiau nei 50 % Hamburgo konteinerių srauto, todėl tai yra judriausias Europos geležinkelių transporto uostas. Jame buvo perkrauta 2.6 mln. TEU. Tai reiškia, kad sumažės draige kainos, vidaus tranzito laikas bus labiau nuspėjamas ir bus lengviau pasiekti Pietų ir Rytų Europos rinkas, kurias sunku aptarnauti keliais. Hamburgo geležinkelių tinklas apima Frankfurtą, Berlyną, Prahą, Varšuvą ir Vieną, o siuntėjai gali planuoti reguliarius blokinių traukinių reisus, kurie į šiuos miestus važiuoja nustatytu laiku.
Šis geležinkelių tankumas yra labai svarbus importuotojams, kurių prekės turi būti pristatytos į įvairias vietas Vokietijoje ir Vidurio Europoje. Svarbu ne tik tai, kiek kainuoja kiekvienas konteineris, bet ir tai, kaip dažnai jie atvyksta, ar teikiamos pristatymo ir keitimo paslaugos ir ar siuntas galima sujungti arba padalinti vidaus terminaluose, nepailginant pristatymo laiko keliomis dienomis.
Dalinių krovinių gabenimo ir ekspedijavimo ekosistema
Hamburge yra daug daugiau ir geresnių krovinių ekspedijavimo ir logistikos paslaugų nei Brėmerhavene. Tai ypač svarbu importuotojams, kurie naudoja dalinius konteinerius (LCL), kuriems reikalingos uosto ar kaimyninių logistikos parkų paslaugos, kad būtų galima sujungti ir atskirti jų prekes. Kadangi yra tiek daug licencijuotų muitinės tarpininkų, sandėliavimas Kadangi netoli Hamburgo veikiantiems tiekėjams ir pridėtinės vertės logistikos įmonėms, lengviau ir pigiau valdyti mažesnius arba rečiau įvykdomus importo kiekius nei bet kuriame kitame Vokietijos uoste. Šis ekosistemos pranašumas yra naudingas ir padeda e. prekybos įmonėms, mažiems ir vidutiniams importuotojams bei bet kuriam verslui, kurio importo kiekiai kinta.
Brėmerhavenas: greičio ir specializacijos argumentas
Automobilių ir RoRo pranašumas
Brėmerhafenas yra ne tik geriausias Vokietijos uostas importuoti gatavas transporto priemones iš Kinijos, bet ir vienintelė reali galimybė. Šiaurės Europoje uosto pajėgumai tvarkyti automobilius yra neprilygstami. „BLG Logistics“ per savo RoRo terminalus kasmet perveža apie 1.5 mln. automobilių. 2024 m. pabaigoje „BLG Logistics“ ir „COSCO Shipping Car Carriers“ pasirašė oficialią strateginės partnerystės sutartį, pagal kurią „BLG AutoTerminal Bremerhaven“ tapo pagrindiniu Kinijos transporto priemonių importo į Vokietijos rinką punktu ir platinimo centru Skandinavijoje, Vidurio ir Rytų Europoje bei Baltijos šalyse. Tai parodė, kokia strateginė buvo ši pozicija. Pagal naująją sutartį „COSCO“ siekia kiekvieną mėnesį atlikti bent du specializuotus linijinius reisus.
Tai nemenkas privalumas. Kinijos automobilių kompanijoms, tokioms kaip BYD, SAIC, Geely, Chery ir kitoms, vis sparčiau žengiant į Europos rinką, per Brėmerhafeną pravažiuojančių automobilių skaičius greičiausiai gerokai išaugs. Uosto infrastruktūra, patirtis ir partnerystė su vežėjais yra sukurti taip, kad patenkintų šį poreikį taip, kaip Hamburgas tiesiog negali.
Giliavandenė prieiga ir ULCV tvarkymas
Bremerhaveno vieta pakrantėje suteikia jam fizinį pranašumą, kurio negalima nukopijuoti: laivai gali prisišvartuoti ir išplaukti esant labai mažam potvynio ir atoslūgio svyravimui, net ir esant iki 16 metrų grimzlei. Tai svarbu didžiausiems šiuo metu eksploatuojamiems konteinervežiams, kurių talpa yra 20 000 TEU ar daugiau. Hamburgas skyrė daug lėšų Elbės upės gilinimui ir dabar gali aptarnauti „Megamax“ laivus, pasižyminčius išskirtiniu vieno uosto pralaidumu (apie 10 000 TEU vienam „Megamax“ uostui 2024 m.). Bremerhaveno metodas yra paprastesnis ir greitesnis laivams, turintiems mažiausiai vietos. Didžiosios laivybos kompanijos, įskaitant „Maersk“, savo Europos tinklų planuose aiškiai paminėjo Bremerhaveno logistikos privalumus. Pavyzdžiui, „Maersk“ įkūrė pilno aptarnavimo sandėlį 23 kilometrų atstumu nuo jūrų terminalo, kad padėtų integruoti importo ir eksporto srautus.
Skandinavijos ir Šiaurės Europos vartai
Bremerhafenas pateikia tvirtų argumentų, kodėl tai geriausia vieta gabenti prekes į Šiaurės šalių rinkas, įskaitant Daniją, Švediją, Norvegiją ir Suomiją. Tai natūralesnė vieta prekėms, gabenamoms į Skandinaviją, nes ji yra prie Vėzerio upės žiočių ir turi tiesioginę prieigą prie A27 greitkelio bei reguliarių geležinkelio linijų, vedančių į šiaurę. Hamburgo upės uostas yra toliau į pietus. „Maersk“ sprendimas statyti sandėlį Bremerhavene iš dalies buvo pagrįstas klientų paklausa paslaugoms, kurios leistų sujungti ir išskaidyti į Šiaurės šalis gabenamus krovinius. Tai stiprus verslo signalas apie tai, kur Bremerhafenas užima vietą Šiaurės Europos paskirstymo srityje.
Krovinio tipo atitikimas uostui
Ką gabenate ir kur tai vyksta, turės didelės įtakos pasirinktam uostui. Žemiau esančioje lentelėje parodyta, kurie uostai geriausiai tinka kiekvienam krovinio tipui ir kodėl:
| Krovinio tipas | Geresnis uostas | Priežastis |
| Bendrosios konteinerizuotos prekės | Hamburgas | Platesnis vežėjų pasirinkimas, gilesni prekybos keliai su Kinija, geresnis geležinkelių tinklas |
| Pagamintos transporto priemonės (RoRo) | Bremerhaven | Didžiausias Europos automobilių uostas; BLG + COSCO partnerystė; 1.5 mln. transporto priemonių per metus |
| Automobilių komponentai (FCL) | Hamburgas arba Brėmerhafenas | Priklauso nuo galutinės paskirties vietos; Hamburgas – pietuose/rytuose, Bremerhafenas – šiaurėje/vakaruose |
| Elektroninė prekyba ir mažmeninė prekyba importu | Hamburgas | Geresnės dalinių krovinių konsolidavimo paslaugos, platesnis paskutinės mylios tinklas |
| Greitai gendantys produktai / šaldyti kroviniai | Bremerhaven | Artumas prie Šiaurės jūros; greitesnis laivų apsisukimas; NTB gylio pranašumas |
| Negabaritiniai / projektiniai kroviniai | Bremerhaven | Specializuotos sunkiasvorių krovinių vietos ir atviros sandėliavimo zonos |
| Baltijos jūros perskirstymas | Hamburgas | Fiksavimo paslaugos į daugiau nei 20 Baltijos jūros uostų; didžiausias Baltijos jūros fideravimo mazgas Europoje |
| Skandinavijos platinimas | Bremerhaven | Tiesioginis kelias/geležinkelis į Daniją, Švediją; „Maersk“ sandėlių logistikos centras |
Tranzito laikas ir kaina: kaip atrodo skaičiai
Laivams kelionė iš pagrindinių Kinijos uostų, tokių kaip Šanchajus, Ningbo, Šendženas ir Guangdžou, į Hamburgą ir Brėmerhafeną užtrunka maždaug tiek pat. Paprastai tai trunka nuo 28 iki 35 dienų, priklausomai nuo maršruto. Dėl saugumo situacijos Raudonojoje jūroje laivai didžiąją 2024 m. dalį turėjo plaukti aplink Gerosios Vilties kyšulį. Tai pailgino tranzito laiką šiuo maršrutu maždaug 7–12 dienų, palyginti su Sueco kanalo maršrutu. Sueco maršrutas grįš į įprastą vėžes 2025 m., todėl buvo atkurti kai kurie tvarkaraščiai, galioję iki sutrikimo. Tačiau oro linijos vis dar aiškinasi, kuriais maršrutais plaukti.
| Maršrutas | Vandenynų tranzitas (Kinija–Uostas) | sausumos link Frankfurto | Vidaus vandenyse iki Miuncheno | Vidaus vandenyse iki Varšuvos |
| Kinija → Hamburgas | ~28–35 dienos (per Keiptauną/Suezą) | ~6 val. traukiniu | ~7–8 val. traukiniu | ~12–14 val. traukiniu |
| Kinija → Brėmerhavenas | ~28–35 dienos (per Keiptauną/Suezą) | ~6–7 val. traukiniu | ~8–9 val. traukiniu | ~13–15 val. traukiniu |
| Skirtumas | Nereikšmingas (tas pats laivybos maršrutas) | Hamburgo kraštinis kraštas | Palyginamas | Palyginamas |
Sunku tiesiogiai palyginti dviejų uostų išlaidas, nes vežėjų tarifai, uostų tvarkymo tarifai ir prekių gabenimo į uostus ir iš jų išlaidos skiriasi. Nepaisant to, kai kurie modeliai išlieka tie patys. Hamburge paprastai taikomi mažesni dalinių krovinių (LCL) tarifai ir didesnė konkurencija su ekspeditoriais dėl mažų krovinių siuntėjų. Brėmerhavene paprastai taikomi mažesni RoRo tvarkymo mokesčiai automobiliams ir mažesnės kai kurių pilnų konteinerių gabenimo paslaugų, kurias teikia vežėjai, daugiausia dirbantys NTB terminale, kainos. Konkurencinis skirtumas tarp dviejų uostų, susijusių su pilnų konteinerių gabenimu jūra, labai sumažėjo, nes aljanso reorganizacija abiejuose terminaluose suteikė papildomų vežėjų galimybių.
Tikrasis skirtumas dažniausiai atsiranda prekių gabenimo sausuma sąnaudose. Kadangi Hamburge yra daug geležinkelių, konteinerio perkėlimas iš Hamburgo į Vokietijos ar Vidurio Europos miestą dažnai yra pigesnis ir greitesnis nei gabenimas keliais iš Brėmerhafeno. Importuotojams, kurių prekės ne visos keliauja į vieną paskirstymo centrą, o yra paskirstytos keliose šalies viduje esančiose vietose, Hamburgo geležinkelių dominavimas paprastai reiškia mažesnes bendras iškrovimo išlaidas, net jei uosto tvarkymo mokestis yra šiek tiek didesnis.
Muitinė ir dokumentacija: ar yra skirtumas?
Pagrindinės taisyklės yra tos pačios tiek Hamburge, tiek Brėmerhavene, nes abiejuose uostuose laikomasi Vokietijos ir ES muitinės teisės. Abu uostai naudoja Vokietijos muitinės elektroninę duomenų sistemą (ATLAS), o dokumentai, reikalingi prekėms įvežti į Vokietiją iš Kinijos, yra tie patys, nesvarbu, kurį uostą naudojate. Šie dokumentai yra komercinė sąskaita faktūra, važtaraštis, pakuočių sąrašas, kilmės sertifikatas ir visi kiti sertifikatai, reikalingi reglamentuojamoms prekėms.
Akivaizdžiausi skirtumai tarp perdirbimo pajėgumų ir ekspeditorių specializacijos yra tai, kur jie išryškėja. Hamburgas turi didesnį muitinės tarpininkavimas ekosistemą, todėl importuotojai, susiduriantys su sudėtingomis prekių klasifikacijomis, antidempingo muitais (kurie yra svarbūs vis didėjančiam Kinijos prekių skaičiui pagal ES prekybos apsaugos priemones) arba specializuotomis produktų kategorijomis, labiau linkę rasti specialistą, kuris daug žino apie jų konkrečią prekę. Neseniai ES atlikti tyrimai dėl Kinijos elektrinių transporto priemonių, saulės baterijų ir kai kurių plieno gaminių antidempingo ir kompensacinių muitų dar labiau apsunkino muitinės procedūras. Patyrę tarpininkai gerai išvystytame Hamburgo logistikos centre geriau susidoroja su šiuo sudėtingumu.
Brėmerhavenas turi savų privalumų, kai kalbama apie automobilių importo muitinės formalumų tvarkymą. Pavyzdžiui, „BLG Logistics“ turi nusistovėjusius protokolus ir didelę patirtį transporto priemonių homologacijos ir importo dokumentų srityje, todėl procesas tokio tipo kroviniams yra greitas ir patikimas. Tačiau įprastų prekių atveju Hamburgo plačios muitinės žinios suteikia jai pranašumą.
2025 m. Aljanso restruktūrizavimas ir jo poveikis
Laivybos aljansai bus reorganizuoti 2025 m., o tai pakeis vežėjus abiejuose uostuose. Į tai reikėtų atsižvelgti renkantis uostą. „Gemini“ aljansas tarp „Maersk“ ir „Hapag-Lloyd“, didžiausia pasaulyje jūrų partnerystė pagal pajėgumus, aiškiai parodė, kad patikimumas ir grafiko laikymasis yra svarbesni nei tiesiog daug jungčių. „Gemini“ paslaugos Azijos ir Europos prekybos kelyje padeda tiek Hamburgui, tiek Brėmerhafenui, tačiau tikslios paslaugų grandinės, dažnumas ir laivų dydžiai, naudojami kiekviename uoste, skiriasi. „Premier Alliance“ (ONE, HMM, Yang Ming) ir „Ocean Alliance“ (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) taip pat turi skirtingus terminalų plotus ir įplaukimų modelius abiejuose uostuose.
Importuotojams tai reiškia, kad vežėjo pasirinkimas dabar turi didesnę įtaką uosto pasirinkimui nei anksčiau. Jei pagrindinis vežėjas Kinijos ir Europos maršrute yra „Hapag-Lloyd“ arba „Maersk“ per „Gemini“, Hamburgo terminalo plotas paprastai yra tinkamiausias. Nauji strateginiai santykiai su Bremerhafenu daro jį geriausia alternatyva, jei jūsų vežėjas yra COSCO, ypač automobilių ar transporto priemonių kroviniams. Prieš renkantis uostą, visada buvo pravartu pasitikrinti, kurios oro linijos aptarnauja konkrečius terminalus ir kaip dažnai. Tai dar aktualiau dabar, kai 2025 m. aljansai buvo pertvarkyti.
Greitas sprendimo vadovas: Hamburgas ar Brėmerhavenas?
Žemiau pateiktoje lentelėje pateikiama naudinga pradžia renkantis uostą, atsižvelgiant į tai, ko reikia daugumai importuotojų:
| Jūsų padėtis | Rekomenduojamas uostas | Kodėl |
| Konteinerinių vartojimo prekių importas į Vokietiją | Hamburgas | Geriausias susisiekimas geležinkeliu, daugiausia dalinių krovinių gabenimo galimybių, plačiausias paslaugų portfelis Kinijoje |
| Kinijos transporto priemonių arba elektromobilių importas | Bremerhaven | Specialūs RoRo terminalai; BLG-COSCO susitarimas; platinimas ES prekiautojams |
| Platinimas Skandinavijoje iš Vokietijos | Bremerhaven | Maersk sandėlių centras; tiesioginis susisiekimas Šiaurės šalių keliais / geležinkeliais |
| Aptarnaujame Rytų Europą (Lenkiją, Čekiją, Rumuniją) | Hamburgas | Geresnis geležinkelių tinklas; pasiekiamumas užmiestyje keliais ir baržomis |
| Mišrus FCL + LCL importas | Hamburgas | Daugiau krovinių ekspeditorių; didesnė sandėliavimo ekosistema |
| Laiku jautrios mažos partijos (LCL) | Hamburgas | Dažnesni išvykimai iš Kinijos; daugiau ekspeditorių galimybių |
| Negabaritiniai / projektiniai kroviniai | Bremerhaven | Specializuoti terminalai; mažesnis potvynių ir atoslūgių apribojimas nei Hamburge |
Ši sistema nėra galutinis atsakymas; tai yra atspirties taškas. Tikrieji sprendimai apima tokius dalykus kaip krovinių gabenimo kainos, vežėjų tvarkaraščiai, laisvas laikas uoste, įsipareigojimai gabenti prekes sausuma ir kartais sutartys su konkrečiais trečiųjų šalių tiekėjais arba paskirstymo centrų operatoriais. Tačiau modeliai yra pakankamai pastovūs, kad daugumai importuotojų nereikės atlikti daug tolesnės analizės, jei jie naudos šią matricą kaip pirmąjį filtrą.
Kaip „Topway Shipping“ naudoja Vokietijos uostų galimybes jūsų verslui
„Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, daugiausia dėmesio skirdama Kinijos ir JAV susisiekimui. Paslaugos apima visą logistikos grandinę – nuo pirmojo etapo gabenimo iki sandėliavimo užsienyje, muitinės formalumų ir paskutinės mylios pristatymo. Jie taip pat siūlo lanksčias pilnų ir dalinių krovinių gabenimo jūra paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, tokius kaip Hamburgas ir Brėmerhafenas.
Hamburgo ir Brėmerhaveno ginčas yra puikus pavyzdys, kaip „Topway“ patirtis gali padėti įmonėms, eksportuojančioms iš Kinijos į Vokietiją ar kitas Europos rinkas. Šanchajuje įsikūrusi plataus vartojimo elektronikos įmonė, siunčianti dalinius krovinius (LCL) į Frankfurto parduotuves, ir Guangdžou įsikūrusi elektromobilių įmonė, siunčianti krovinius su kroviniais ir gabenimu į Vokietijos prekybos atstovybes, neturi to paties atsakymo. „Topway“ komanda žino viską apie prekybos kelią – nuo išvykimo uosto galimybių ir konsolidavimo logistikos Kinijos pusėje iki priėmimo uosto dinamikos, muitinės taisyklių ir vidaus paskirstymo ekonomikos Europos pusėje.
„Topway“ pilnų ir dalinių gabenimų (FCL) paslaugos suteikia klientams lankstumo esant bet kokiam kiekiui, nesvarbu, ar gabenate pirmąjį konteinerį Vokietijos rinkai išbandyti, ar tvarkote didelio masto importą, kuriam reikalingos specialios derybos su vežėjais. Klientams nereikia rinktis uosto vakuume, nes jie yra užmezgę ryšius su vežėjais, žino, kaip atlikti muitinės formalumus ir kaip gabenti prekes į sausumą ir iš jos. Vietoj to, jie gali rinktis kaip viso logistikos plano dalį, pagrįstą jų faktiniais pristatymo poreikiais ir sąnaudų tikslais.
Išvada
Hamburgas ir Brėmerhafenas yra puikūs uostai importuoti prekes iš Kinijos. Štai kodėl turėtumėte rinktis iš jų sąmoningai, o ne pagal nutylėjimą. Hamburgas yra geriausias Vokietijos uostas konteinerizuotų generalinių krovinių, elektroninės prekybos importo ir bet kokio verslo, kuriam reikia efektyviai paskirstyti prekes į kelias Vokietijos ir Vidurio Europos sausumos vietas, uostams. Taip yra todėl, kad jis turi geresnius geležinkelio ryšius, didesnę ir įvairesnę krovinių ekspedijavimo ekosistemą ir didžiausius prekybos kiekius su Kinija.
Brėmerhafeno stipriosios pusės taip pat realios, nors ir konkretesnės. Tai akivaizdus pasirinkimas RoRo kroviniams ir įmonėms, gabenančioms krovinius į Skandinaviją ir Šiaurės Europos rinką, nes miestas turi giliavandenį susisiekimą, yra automobilių logistikos lyderis ir tampa pagrindiniu Kinijos transporto priemonių importo į Europą tašku. BLG ir COSCO susitarimo paskelbimas 2024 m. pabaigoje yra užuomina, kad ši specializacija gilėja, o ne išsilygina.
Hamburgas yra geriausias pasirinkimas daugumai įmonių, gabenančių tipinius konteinerinius daiktus iš Kinijos, nes čia yra daugiau galimybių, geresni susisiekimai ir gilesnė ekosistema. Brėmerhafenas yra geriausia vieta importuoti automobilius ir sunkvežimius bei patenkinti tam tikrus šiaurinius paskirstymo poreikius. O įmonėms, kurios nėra tikros arba kurių poreikiai patenka į abi kategorijas, geriausia pasamdyti logistikos partnerį, turintį realios patirties dirbant abiejuose koridoriuose. Tokiu būdu jie galės atlikti skaičiavimus pagal jūsų konkretų krovinį, paskirties vietą ir laiko juostą, o ne pateikti tik vieno uosto atsakymą.
DUK
K: Kuris uostas perkrauna daugiau krovinių iš Kinijos – Hamburgo ar Brėmerhafeno?
A: Hamburgo prekyba su Kinija yra daug didesnė. Prekyba tarp Kinijos ir Hamburgo 2024 m. pasiekė 2.2 mln. TEU, o 2025 m. pirmąjį pusmetį ji išaugo dar 10.5 %. 2024 m. Bremerhafenas iš viso perkrovė 4.45 mln. TEU, o prekyba su Kinija sudarė mažesnę, bet vis didėjančią šios sumos dalį. Hamburgas yra svarbiausias Vokietijos uostas prekybai su Kinija.
K: Ar Brėmerhavenas yra geresnis pasirinkimas importuojant kiniškas elektromobilius?
A: Taip, žinoma. Brėmerhafenas yra geriausias automobilių uostas Europoje, per metus perkraunantis beveik 1.5 mln. automobilių. 2024 m. pabaigoje užmegztas „BLG Logistics“ ir „COSCO Shipping Car Carriers“ bendradarbiavimas pavertė Brėmerhafeną pagrindiniu Kinijos transporto priemonių importo punktu Europoje. COSCO linijinės stotelės bus bent dvi per mėnesį.
K: Kiek laiko jūrų transportu iš Kinijos, kad pasiektumėte Hamburgą ar Brėmerhaveną?
A: Jūrų tranzitas iš pagrindinių Kinijos uostų, tokių kaip Šanchajus, Ningbo ir Šendženas, paprastai trunka 28–35 dienas. Į abu Vokietijos uostus laivai atplaukia tais pačiais Azijos ir Europos prekybos maršrutais, todėl laivų atvykimo laikas yra maždaug vienodas. Padėtis Raudonojoje jūroje vis dar tęsiasi, tačiau kai kurios paslaugos buvo išplėstos. Normalizavimas pamažu prasidės 2025 m.
K: Koks yra pagrindinis skirtumas tarp dviejų uostų sausumos susisiekimo srityje?
A: Hamburgas turi geriausią geležinkelių tinklą Europoje konteinerių uostui. 2024 m. geležinkeliais bus pervežta daugiau nei pusė visų konteinerių gabenimo (2.6 mln. TEU). Tai suteikia Hamburgui didelį pranašumą gabenant prekes į Vidurio ir Rytų Europą sausuma. A27 greitkelis ir geras geležinkelio susisiekimas leidžia lengvai pasiekti Brėmerhafeną, tačiau Hamburge yra daugiausia traukinių linijų.
K: Ar „Topway Shipping“ gali gabenti siuntas į Hamburgą ir Brėmerhaveną?
A: Taip. „Topway Shipping“ gali gabenti pilnus konteinerius (FCL) ir dalinius konteinerius (LCL) jūra iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, tokius kaip Hamburgas ir Brėmerhafenas. Įgyvendindami visą logistikos planą, jų darbuotojai gali padėti jums pasirinkti geriausią uostą, atsižvelgiant į jūsų prekių tipą, paskirties vietą ir kiekį.
