Vienas centras, 27 rinkos: kaip iš tikrųjų veikia platinimas visoje ES
Įvadas
Kiekvienas tarpvalstybinis pardavėjas galiausiai pasiekia tą pačią nemalonią akimirką. Pirmieji užsakymai iš Vokietijos išsiunčiami kaip tiesioginiai siuntiniai iš Kinijos ir niekas nesiskundžia. Tada pradeda augti užsakymai iš Prancūzijos ir Italijos, klientė Lisabonoje klausia, kodėl jos užsakymas tranzitu vyksta jau aštuoniolika dienų, o kažkas iš komandos nupiešia Europos žemėlapį su vienu tašku viduryje ir rodyklėmis, nukreiptomis į išorę. Tas taškas yra centras. Idėja paprasta: į Europos Sąjungą įvežti prekes urmu, vieną kartą atlikti muitinės procedūras ir įvykdyti kiekvieną užsakymą iš bloko vidaus.
Dauguma planų žlunga jų įgyvendinime. Europos Sąjunga yra viena muitų teritorija, tačiau tai nėra viena mokesčių sistema, viena kalba, vienas vežėjų kraštovaizdis ar vienas vartotojų įpročių rinkinys. Vienas sandėlis sukuria vieną sandėliavimo punktą ir nieko daugiau. Už 27 rinkų šūkio slypi 27 PVM režimai, standartiniai tarifai, kurie svyruoja nuo 17 procentų Liuksemburge iki 27 procentų Vengrijoje, nacionalinių pakuočių ir elektronikos atitikties schemų kratinis kratinis ir pristatymo tinklai, kurie Roterdame ir Rumunijos kaimo vietovėse veikia labai skirtingai. Traktuoti centrą kaip gryną logistikos projektą yra greičiausias būdas susidurti su mokesčių problema, kurios negali išspręsti joks vežėjas.
Dėl laiko ši tema yra dar aktualesnė nei prieš metus. 2026 m. liepos 1 d. ES panaikino muito lengvatą siuntoms iki 150 EUR ir pakeitė ją laikinu fiksuotu 3 EUR muitu už kiekvieną prekės kategoriją. Nuo lapkričio 1 d. planuojama įvesti atskirą 2 EUR dydžio Sąjungos tvarkymo mokestį. PVM reforma, kuri pakeis sandėlių registraciją, įsigalios 2028 m. Šiame vadove paaiškinama, kaip praktiškai veikia platinimas visoje ES – nuo vandenyno konteinerio iki kliento durų, kurie sprendimai yra svarbiausi ir kur slypi tikrosios išlaidos. Jame atspindimos taisyklės, galiojančios 2026 m. spalio viduryje, ir nurodomos sritys, kuriose detalės vis dar keičiasi.
Kas iš tikrųjų yra visos ES centras
Visos ES masto prekybos centras yra sandėlis arba nedidelis sandėlių tinklas, esantis Europos Sąjungos muitų teritorijoje, kuriame importuotos prekės išleidžiamos į laisvą apyvartą ir vėliau paskirstomos klientams keliose valstybėse narėse. Apibrėžiamas bruožas yra ne pastatas, o prekių teisinis statusas. Kai įvežimo vietoje sutvarkomi muitai ir importo PVM, atsargos laisvai juda per sienas, o kiekvienas vėlesnis pardavimas yra arba vietinis tiekimas iš šalies, kurioje yra atsargos, arba nuotolinis pardavimas ES viduje vartotojui kitur.
Šis apibrėžimas iš karto skiria prekybos centrą nuo tiesioginio siuntinių modelio, kuris pastarąjį dešimtmetį dominavo Kinijos tarpvalstybinėje elektroninėje prekyboje. Tiesioginiame modelyje kiekvienas užsakymas yra atskiras importas. Jam taikoma atskira muitinės deklaracija, atskira vertė, atskiras kelias iš kilmės sandėlio Šendžene arba Ivu ir atskiri mokesčiai, taikomi mažoms siuntoms tą mėnesį. Prekių prekybos centro modelyje importas atliekamas vieną kartą šimtams ar tūkstančiams vienetų, o užsakymo lygmens kelionė prasideda Europos viduje.
Trys įprastos architektūros
Dauguma pardavėjų pasirenka vieną iš trijų sistemų. Pirmasis yra vienas centrinis centras, paprastai Nyderlanduose, Belgijoje, Vokietijoje arba Lenkijoje, aptarnaujantis visą žemyną iš vieno atsargų telkinio. Tai paprasčiausia valdyti, reikia mažiausiai PVM mokėtojo registracijų ir koncentruoja atsargas, todėl saugos atsargos yra mažos. Jos trūkumas yra atstumas, nes siuntos iš Nyderlandų į pietų Italiją arba Graikiją gabenimas yra lėtesnis ir brangesnis nei siuntimas šalies viduje.
Antrasis – tai sandėlis su išankstinio sandėliavimo punktais. Centriniame sandėlyje laikoma ilgoji asortimento dalis, o geriausiai parduodami produktai yra atkartojami vienoje ar dviejose papildomose šalyse, kur užsakymų tankis tai pateisina. Trečiasis – visiškas vietinis vykdymas, kai atsargos yra kiekvienoje pagrindinėje rinkoje. Tokios prekyvietės programos kaip „Amazon“ visos Europos FBA yra linkusios šia kryptimi, paskirstydamos atsargas tokiose sandėliavimo šalyse kaip Vokietija, Prancūzija, Italija, Ispanija ir Lenkija. Tai užtikrina greičiausią aptarnavimą ir patiria didžiausią atitikties naštą.
Jokia architektūra nėra teisinga abstrakčiai. Teisingas pasirinkimas priklauso nuo užsakymų kiekio kiekvienoje šalyje, vidutinės užsakymo vertės, produkto dydžio, grąžinimo rodiklių ir kiek mokesčių administravimo įmonė realiai gali pakelti. Pardavėjas, per mėnesį atliekantis tris šimtus užsakymų į Ispaniją, neturėtų laikyti prekių Ispanijoje. Pardavėjas, atliekantis trisdešimt tūkstančių užsakymų, beveik neabejotinai turėtų.
Kodėl 2026-ieji perrašė ekonomiką
Metų metus aritmetika buvo palanki tiesioginiams siuntiniams. Siuntos, kurių vertė mažesnė nei 150 eurų, į ES įvežamos be muito mokesčio, o nuo 2021 m. „Import One Stop Shop“ leido platformoms rinkti PVM atsiskaitant. Dešimties eurų kainuojantis įrenginys galėjo skristi iš Šendženo į Hamburgą be jokių muitų ir su labai maža muitinės trinties problema. Ši aritmetika pasikeitė 2026 m. liepos 1 d.
3 eurų muitas
Tarybos reglamentu (ES) 2026/382 panaikintas muito tarifas mažos vertės siuntoms. Nuo 2026 m. liepos 1 d. iki 2028 m. liepos 1 d. kiekvienai prekių kategorijai, kurios vertė yra 150 EUR ar mažesnė, taikomas laikinas fiksuotas 3 EUR muitas. Muitinės požiūriu, prekės kategorija yra atskira šešiaženklė tarifo pozicija deklaracijoje. Siuntinys, kuriame yra marškinėliai, džinsai ir kojinės, priskirti trims skirtingoms pozicijoms, apmokestinamas 9 EUR, o trys marškinėliai, priskirti vienai pozicijai, apmokestinami 3 EUR.
Muitas atrodo nereikšmingas, palyginti su 150 eurų riba, tačiau esant apatinei skalės daliai jis yra žiaurus. Prekei, kurios vertė 10 eurų, 3 eurai yra 30 procentų muitas. Mišriam trijų smulkių prekių siuntiniui, kurio bendra vertė 60 eurų, vien muitas prideda 15 procentų, prieš apskaičiuojant PVM. Labiausiai tai jaučia pardavėjai, kurie savo modelį kūrė remdamiesi labai pigiais, labai įvairiais krepšeliais.
2 eurų tvarkymo mokestis
Antrasis mokestis yra Sąjungos tvarkymo mokestis. Europos Komisija 2026 m. rugsėjo 21 d. priėmė deleguotąjį reglamentą, kuriuo jis nustatytas 2 EUR už vienetą už prekes, parduotas nuotoliniu būdu iš trečiųjų šalių ir išleistas į laisvą apyvartą klientams ES. Remiantis paskelbtomis prekybos gairėmis, įstatymas vis dar yra tikrinimo laikotarpiu, kuris baigiasi spalio 21 d., o įsigalioti numatoma kitą dieną ir pradėti taikyti nuo lapkričio 1 d. Skirtingai nuo laikinojo muito, mokestis neturi nustatytos galiojimo pabaigos datos ir yra periodiškai peržiūrimas.
Tekste taip pat yra detalė, svarbi planuojant prekybos centrus: nuo 2028 m. liepos 1 d. numatytas mažesnis mokestis už prekes, išleistas iš muitinės sandėlių nuotolinei prekybai. Prekių judėjimo kryptis aiški. Briuselis nori, kad prekės būtų pristatomos urmu, prižiūrint ir su visais duomenimis, todėl atitinkamai nustato alternatyvos kainą.
Nacionaliniai priedai ir persikėlimo datos
Valstybės narės mandagiai nelaukė. Prancūzija anksčiau pradėjo taikyti muitą, o Rumunija fiksuotą mokestį už siuntinį taiko nuo 2026 m. pradžios. Italija įteisino savo 2 eurų nacionalinį įnašą, tačiau jį ne kartą atidėjo, o naujausiose ataskaitose nurodoma, kad tai įvyks 2026 m. gruodžio 1 d., o prekybos komentarai tikisi, kad nacionaliniai tvarkymo mokesčiai sumažės, kai bus pradėtas taikyti Sąjungos mokestis. Austrijos 2 eurų siuntinių mokestis, kuris, kaip pranešama, įsigalios nuo 2026 m. spalio 1 d., skirtas dideliems operatoriams. Kadangi šios srities datos ir taikymo sritis keičiasi kiekvieną mėnesį, bet kuriame biudžeto modelyje nacionaliniai mokesčiai turėtų būti traktuojami kaip kintamieji ir prieš kiekvieną pardavimo sezoną patvirtinami su muitinės tarpininku.
1 lentelė. Svarbiausios visos ES platinimo planavimo datos
| Data | renginys | Plotas |
| 1 liepa 2021 | Prasideda visoje ES taikoma 10 000 EUR nuotolinės prekybos riba ir IOSS | PVM |
| 1 liepa 2026 | Laikinas fiksuotas 3 eurų muitas kiekvienai prekių kategorijai siuntoms iki 150 eurų | Muitinės |
| 21 rugsėjis 2026 | Komisijos deleguotajame akte nustatytas 2 EUR už siuntą Sąjungos tvarkymo mokestis. | Muitinės |
| 2026 m. lapkričio 1 d. (numatoma) | Pradedamas taikyti sąjungos tvarkymo mokestis | Muitinės |
| 2026 m. gruodžio 1 d. (pranešta) | Italijos nacionalinis 2 eurų įnašas po ankstesnių atidėjimų | nacionalinis |
| 1 liepa 2028 | Panaikinamas fiksuotas muitas; mažesnis mokestis už prekių išleidimą muitinės sandėlyje; išplėsta OSS ir nuosavų prekių perkėlimo schema pagal ViDA | Muitinė ir PVM |
| 1 liepa 2030 | E. sąskaitų faktūrų išrašymas tampa numatytuoju pagal ViDA | PVM |
Sąžininga pareigos matematika Hub modelyje
Būtų viliojanti teigti, kad muito mokestis visada laimi. Taip nėra. Kai prekės importuojamos urmu, jos muitinės formalumai atliekami pagal įprastus prekių kodus taikomus tarifus, o ne pagal fiksuotą 3 eurų kainą. Daugeliui vartojimo prekių įprastas tarifas yra nulis, todėl muito mokestis yra gerokai pigesnis. Drabužių, kuriems paprastai taikomi apie 12 procentų tarifai, palyginimas priklauso nuo prekės vertės.
2 lentelė. Fiksuotas 3 EUR muitas už tiesioginį siuntinį, palyginti su urmu importuojamomis prekėmis pagal standartinius tarifus (iliustracinis pavyzdys)
| Prekės vertė | Tiesioginis siuntimas, fiksuotas mokestis | Didelio masto importas taikant 12 % tarifą | Didelio masto importas taikant 0 % tarifą |
| €10 | 3.00 EUR (30%) | €1.20 | €0.00 |
| €30 | 3.00 EUR (10%) | €3.60 | €0.00 |
| €50 | 3.00 EUR (6%) | €6.00 | €0.00 |
| €120 | 3.00 EUR (2.5%) | €14.40 | €0.00 |
Verta atidžiai perskaityti šį modelį. Pigiai prekei, kuriai taikomas 12 procentų tarifas, urmu importuojama daug prekių, o prekei, kurios kaina yra 120 eurų, taikant tą patį tarifą, fiksuotas muitas iš tikrųjų yra mažesnis nei standartinis muitas, o tai yra laikino režimo, kuris išnyks 2028 m., ypatybė. Todėl prekybos centro atvejis mažiau priklauso nuo muito ribos nei nuo visko, kas su juo susiję: tvarkymo mokesčio už prekę, greitesnio pristatymo, lengvesnio grąžinimo, aiškesnių duomenų ir PVM pozicijos kontrolės. Kiekvienas, kuriantis prekybos centrą vien tam, kad išvengtų 3 eurų, neteisingai suprato projektą.
Atvykimo etapas: iš Šendženo į centrą
Transporto mazgo kokybė priklauso nuo jo gaunamų krovinių srauto. Dauguma operacijų visoje ES vykdomos jūrų transportu iš Kinijos, oro transportas skirtas paleidimui ir skubiam krovinių papildymui, o geležinkelių transportas gabena dalį Azijos ir Europos krovinių srauto. Šiame etape priimami sprendimai nustato kiekvieno vieneto iškrovimo kainą dar prieš surinkant vieną užsakymą.
FCL arba LCL
Pilnas konteinerio pakrovimas yra prasmingas, kai viena siunta užpildo didžiąją dalį 20 pėdų arba 40 pėdų konteinerio. Kubinio metro kaina yra mažesnė, krovinys užplombuojamas kilmės vietoje ir tvarkomas rečiau, o žalos ar praradimo rizika sumažėja. Mažesnis nei konteinerio pakrovimas tinka pardavėjams, kurie siunčia mažesnėmis partijomis, išbando naujus produktus arba nori dažnai papildyti atsargas, neužkraudami pinigų pilnai dėžei. Kompromisas yra konsolidavimo laikas abiejose pusėse, daugiau tvarkymo darbų ir tendencija, kad tranzitas trunka keliomis dienomis ilgiau.
3 lentelė. Pilnų krovinių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) palyginimas pagal krovinių gabenimo mazgų papildymą
| Veiksnys | FCL | LCL |
| Apie tinkamumą ir panaudojimą: | Patikimai perkamiausi produktai su stabilia paklausa | Nauji produktai, mažesnės partijos, dažnas papildymas |
| Kaina už kubinį metrą | Mažesnis esant dideliems užpildymo rodikliams | Didesnis, pridėjus konsolidavimo mokesčius |
| Tvarkymo | Užplombuota kilmės vietoje, atidaryta paskirties vietoje | Konsoliduota ir dekonsoliduota abiejuose galuose |
| Tipinis viešasis transportas | Tiesioginis uosto-uosto tvarkaraštis | Dažnai kelias dienas ilgiau |
| Grynieji pinigai įšaldyti atsargose | Didesnis už siuntą | Mažesnė kaina už siuntą |
„Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene ir kuri veikia nuo 2010 m., teikia lanksčias pilnų ir dalinių konteinerių (FCL) pervežimo jūrų transportu paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje. Šis lankstumas yra svarbus krovinių gabenimo mazgų statytojams, nes šie du būdai paprastai naudojami paeiliui. Pardavėjas gali pradėti nuo konsoliduotų LCL krovinių gabenimo, kol kiekiai nėra aiškūs, o tada pereiti prie pilnų konteinerių, kai tik produktas pasitvirtina. Čia taip pat padeda steigėjų komandos daugiau nei penkiolikos metų patirtis tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, nes pasirinkimas tarp būdų retai kada yra vien krovinių gabenimo tarifų klausimas. Tai priklauso nuo prognozių tikslumo, mokėjimo sąlygų su gamykla ir rizikos, kad sezono metu pritrūks prekių.
Įėjimo uosto pasirinkimas
Dėl svarių priežasčių dominuoja dideli Šiaurės jūros vartai. Roterdamas, Antverpenas-Briugė, Hamburgas ir Brėmerhafenas siūlo giliavandenius krovinius, dažnus reisus ir tvirtus sausumos susisiekimus geležinkeliais, baržomis ir keliais. Pietiniai uostai, tokie kaip Valensija, Barselona, Genuja ir Pirėjas, sutrumpina vandenyno etapą, pasiekdami Viduržemio jūros rinkas, o Gdanskas tapo alternatyva Baltijos jūroje, turinčia tiesioginę prieigą prie Vidurio ir Rytų Europos. Geriausias įplaukimo uostas yra tas, kuris konteinerį priveža arčiausiai centrinio sandėlio priimtinu tarifu ir patikimu grafiko vykdymu.
Spūstys, geležinkelio prieinamumas ir baržų tvarkaraščiai keičiasi priklausomai nuo sezono, todėl juos reikėtų peržiūrėti prieš kiekvieną piką. Pigesnis uostas, kuris terminale prailgina laiką keturiomis dienomis, retai kada būna pigesnis iš viso.
Įforminimas, klasifikavimas ir importo PVM
Muitinės formalumų atlikimas įvežimo punkte yra tai, kur pagrindinis modelis užsitarnauja savo vertę. Prekės deklaruojamos nurodant visus prekių kodus, kilmės šalį ir vertę, muitas apskaičiuojamas pagal taikomą tarifą, o importo PVM sumokamas arba atidedamas. Pagal 2026 m. reformas tiksli šešiaženklė klasifikacija nebėra gražuolė, nes tie patys kodai lemia 3 eurų mokestį už siuntinius ir yra naudojami rizikos profiliams, kuriuos muitinė naudoja spręsdama, ką tikrinti.
Dvi šalys išsiskiria importo PVM srityje. Nyderlandai ir Belgija siūlo mechanizmus, leidžiančius importo PVM įtraukti į periodinę deklaraciją, o ne mokėti grynaisiais pinigais pasienyje, gavus leidimą. Pardavėjui, importuojančiam kelis konteinerius per mėnesį, pinigų srautų skirtumas yra didelis, ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl šios dvi šalys nuolat patenka į prekybos centrų trumpųjų sąrašų viršūnes. Ne ES pardavėjams paprastai reikia fiskalinio atstovo arba registruoto importuotojo, kad galėtų naudotis šiomis paslaugomis.
Dokumentacijos drausmė yra tylus šio etapo skirtumas. Komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas ir važtaraštis turi sutapti su kiekiais, vertėmis ir aprašymais, o kiekviena dėžė turėtų būti paženklinta, kad sandėlis galėtų ją priimti neatidarydamas kiekvienos dėžės. Neatitikimai tarp dokumentų ir fizinių prekių yra viena iš dažniausių sulaikymų pasienyje ir vėlavimų priėmime centre priežasčių, ir jų beveik visada galima išvengti naudojant su gamykla suderintą kontrolinį sąrašą prieš išsiuntimą.
Muitinės formalumų tvarkymas yra viena iš paslaugų, kurias „Topway Shipping“ teikia kaip grandinės, apimančios pirmojo etapo gabenimą, sandėliavimą užsienyje ir paskutinės mylios pristatymą, dalį. Centro operatoriui tai reiškia, kad viena šalis gali būti atsakinga už dokumentus, klasifikavimą ir perdavimą sandėliui, o ne trys tiekėjai, perduodantys konteinerį pirmyn ir atgal su nepilnais dokumentais.
Centro vietos pasirinkimas
Sprendimai dėl vietos dažnai ginčijami emociškai, pardavėjams ginant šalį, kurioje gyvena jų agentas ar verslo partneris. Švaresnis požiūris – vertinti šalis kandidates pagal penkis kriterijus: prieigą prie uostų ir oro uostų, darbo jėgos ir nuomos kainą, PVM ir muitinės įstaigas, atstumą iki paklausos ir vietinės 3PL ir vežėjų rinkos gylį.
4 lentelė. Orientacinis bendrų centrų šalių palyginimas
| Šalis | stiprybės | Trūkumai | Geriausiai tinka |
| Nyderlandai | Roterdamas ir Schipholis, importo PVM atidėjimas, tanki 3PL rinka | Didelė nuomos ir darbo sąnaudos, ribotas sandėlių tiekimas | Vakarų ir Vidurio Europa, didesnės vertės prekės |
| Belgija | Antverpenas–Briugė, PVM atidėjimas, centrinė pozicija tarp NL, FR ir DE | Mažesnė vidaus rinka, kyla nuomos kainos netoli uostų | Pardavėjai nori įsikurti netoli Prancūzijos ir Vokietijos |
| Vokietija | Didžiausia vartotojų rinka, labai tankus operatorių tinklas | Didelės darbo sąnaudos, reikalaujanti grąžos kultūra | Pardavėjai, kurių didžiausia rinka yra Vokietija |
| Lenkija | Mažesnės darbo ir nuomos sąnaudos, centrinė-rytinė padėtis, augantys Baltijos uostų pajėgumai | Ilgesnis atstumas į Iberiją ir Italiją | Jautrios sąnaudoms ir didelių gabaritų prekės, Vokietija ir Vidurio bei Rytų Europa |
| Ispanija | Valensijos ir Barselonos uostai, stiprus Iberijos uostų pasiekiamumas | Atstumas nuo Šiaurės ir Baltijos šalių rinkų | Iberijos židinys arba pietinis priekinis akcijų taškas |
Kad ir kokia būtų naudojama rezultatų lentelė, galutinis veiksnys yra užsakymų tankis. Sandėlis turėtų būti šalia didžiausios užsakymų grupės, nes už kiekvieną siuntinį sumokama už kiekvieną kilometrą tarp sandėlio ir kliento amžinai. Vienas plačiai cituojamas pramonės atstovas rodo, kad lokalizuotas užsakymų vykdymas gali pagreitinti pristatymus apie 30 procentų nei visų užsakymų aptarnavimas iš vieno centrinio taško, o tai rodo, kas yra svarbu tokiose rinkose kaip Italija ir Prancūzija, kai sandėlis yra Lenkijoje ar Nyderlanduose.
Taip pat svarbus sezoniškumas, sandėlio prieinamumas ir minimalios sutarties sąlygos. Piko sezono metu erdvė dažnai rezervuojama iš anksto, o pardavėjas, kuris spalio mėnesį derasi dėl lapkričio mėnesio apimties, jau yra praradęs didžiąją dalį savo įtakos.
Vizito metu dažnai pamirštama dar viena aplinkinio sandėlio darbo rinkos kokybė. Pastatas su puikiu susisiekimu su uostu yra mažai naudingas, jei aplinkinis regionas lapkritį negali aprūpinti pakankamai apmokytų surinkėjų ir krautuvų operatorių arba jei agentūrų darbo sąnaudos piko savaitėmis padvigubėja. Pardavėjai turėtų prašyti potencialių sandėlio partnerių pateikti realius piko sezono personalo planus, vidutinį atvežamų konteinerių nuo doko iki sandėlio laiką ir užsakymų pateikimo terminus, kurie vis dar leidžia išsiųsti prekes tą pačią dieną. Šie operatyviniai atsakymai paprastai geriau prognozuoja paslaugų kokybę nei nuomos kaina už kvadratinį metrą.
PVM: dalis, kuri sutrikdo daugumą „Hub“ planų
Logistikos komandos linkusios PVM laikyti kažkieno kito problema, kol mokesčių administratorius nerašo įmonei. Centriniame modelyje mokestis priklauso nuo fizinės prekių vietos, ir šis vienas faktas lemia didžiąją dalį registracijos naštos.
Ką apima OSS ir ko ne
„Union One Stop Shop“ sistema leidžia pardavėjui pateikti vieną ketvirtinę deklaraciją savo buveinės valstybėje narėje, kad deklaruotų PVM už tarpvalstybinius B2C nuotolinius prekių pardavimus, taikant klientų šalių tarifus. Nuo 2021 m. liepos 1 d. mažiems ES įsisteigusiems pardavėjams taikoma viena 10 000 EUR riba visoje ES, kurią viršijus, PVM mokamas kliento šalyje. OSS yra vertinga, tačiau siauresnė, nei daugelis pardavėjų mano. Ji apima prekes, išvežamas iš vienos valstybės narės vartotojams kitoje. Ji neapima pardavimo iš Vokietijos sandėlio Vokietijos vartotojui, kuris yra vidaus tiekimas Vokietijoje, ir neapima savo prekių judėjimo tarp sandėlių.
Dėl to atsargų laikymas antroje šalyje paprastai sukelia vietinę PVM mokėtojo registraciją ten nuo pirmojo pardavimo, nepriklausomai nuo to, kiek parduodate užsienyje. Todėl tinklas, turintis penkias atsargų šalis, gali reikšti penkias vietines registracijas, o tai dar ir OSS (vienas išorinis serveris) ir ataskaitų teikimą apie kiekvieną atsargų pervežimą ES viduje. Pranešama, kad kelios šalys, įskaitant Prancūziją, Ispaniją, Italiją ir Lenkiją, reikalauja, kad ne ES įmonės paskirtų fiskalinį atstovą, o tai prideda mokesčius ir bendrą atsakomybę.
Greitas įprastų nustatymų žemėlapis
5 lentelė. PVM pėdsakas pagal užsakymo vykdymo tvarką pagal dabartines taisykles
| Sąrankos | Vietinės PVM registracijos | OSS | Praktinė pastaba |
| Vienas centras A šalyje, parduodantis vartotojams visoje ES | Tik A šalis | Taip, tarpvalstybiniam B2C | Paprasčiausia struktūra; ne ES pardavėjams vis tiek reikalingas registruotas importuotojas arba fiskalinis atstovas |
| A stebulės ir B priedų atsargos | A ir B | Taip | Perdavimai iš A į B yra praneštini įvykiai abiejose šalyse. |
| „Marketplace“ programa, apimanti visą ES, su prekėmis keturiose ar penkiose šalyse | Kiekviena saugojimo šalis | Taip | Didžiausias dokumentų kiekis, greičiausias vietinis pristatymas |
| Sandėlyje gimtojoje šalyje, užsakymai siunčiami į užsienį per sieną | Tik gimtoji šalis | Taip | Mažiau registracijų, didesni tarpvalstybinio užsakymų vykdymo mokesčiai |
Kas keičiasi 2028 m. liepos mėn.
PVM skaitmeniniame amžiuje dokumentų rinkinys, priimtas Direktyva (ES) 2025/516, yra skirtas būtent šiam skausmui palengvinti. Tikimasi, kad nuo 2028 m. liepos 1 d. išplėsta OSS apims pardavėjo vidaus B2C pardavimus šalyse, kuriose jis nėra įsisteigęs, o nauja nuosavų prekių perdavimo schema leis įmonėms pranešti apie atsargų judėjimą vienoje mėnesinėje OSS deklaracijoje, užuot registravusis kiekvienoje paskirties šalyje. Trečiųjų šalių operatorių fiskalinis atstovavimas nepanaikinamas, o elektroninių sąskaitų faktūrų išrašymas tampa numatytąja sistema nuo 2030 m.
Iki tol protingiausia planuoti veiklos sritį remiantis šiandienos taisyklėmis ir vengti kurti struktūrą, kurios vienintelis privalumas yra tai, kas netrukus pasikeis. Pardavėjas, kuris konsoliduojasi į vieną ar du centrus, dabar nieko nepraranda, kai atsiranda „ViDA“, o pardavėjas, kuris paskirsto prekes šešiose šalyse, beveik dvejus metus laikosi šešių dokumentų rinkinių.
Išvykstamasis transportas: iš vieno sandėlio į 27 paskirties vietas
Kai prekės jau surenkamos į centrą, iššūkiu tampa siuntų logistika, o atsakymas retai kada būna vienas vežėjas. Nacionaliniai vežėjai, tokie kaip „PostNL“, „Colissimo“, „InPost“ ir „Correos“, yra stiprūs savo teritorijose, o integratoriai ir konsolidatoriai tvarko tarpvalstybinius siuntų etapus. Įprastas vežėjų modelis yra suskirstytas pagal paskirties vietas: aukščiausios kokybės integratorius didelės vertės pagrindinėms rinkoms, pigesnė pašto ar konsolidavimo paslauga ilgoms siuntoms ir vietiniai paskutinės mylios partneriai rinkose, kuriose pirmojo pristatymo rodikliai yra prasti. Lenkijoje, Prancūzijoje, Belgijoje ir Nyderlanduose siuntų automatai ir atsiėmimo punktai dažnai yra numatytasis, o ne alternatyva, ir vežėjo pasirinkimas turėtų tai atspindėti.
Orientacinis tranzito laikas
6 lentelė. Tipinis standartinio aptarnavimo kelių tranzito skaičius darbo dienomis (orientacinis, negarantuotas)
| Paskirties klasteris | Iš Beniliukso centro | Iš lenkų centro |
| Vokietija | 1 į 2 | 1 į 2 |
| Prancūzija | 1 į 3 | 2 į 4 |
| Italija | 2 į 4 | 2 į 4 |
| Ispanija ir Portugalija | 3 į 5 | 4 į 6 |
| Šiaurės šalys | 2 į 4 | 2 į 4 |
| Baltijos valstybės | 3 į 5 | 2 į 3 |
| Rumunija, Bulgarija, Graikija | 4 į 7 | 3 į 6 |
| Airija | 3 į 5 | 4 į 7 |
| Malta, Kipras, Balearų salos | 5 į 10 | 5 į 10 |
Šie intervalai rodo, kodėl vienas prekybos centras gerai veikia pagrindinėse rinkose, o pakraščiuose – sunkiai. Rytų Europos kaimo vietovėse ir salų teritorijose pridedamos dienos ir papildomi mokesčiai, kurie nematomi pagrindinėje kainoraštyje, o pardavėjai, kurie juos ignoruoja, kainą sužino tik tada, kai gaunamos pelno maržos ataskaitos.
Praktinis atsakas – žadėti pristatymo laikotarpius pagal šalį, o ne vieną žemyną, ir nustatyti siuntimo kainą pagal kiekvienai zonai priskirto vežėjo kainoraštį.
Tarptautiniai siuntiniai taip pat perkelia dokumentus už ES sienų. Siuntos į Norvegiją, Šveicariją ir Jungtinę Karalystę palieka muitų sąjungą, todėl siuntų siuntimo centrui, kuris reklamuoja pristatymą į visą Europą, reikia aiškios politikos šioms vietovėms: kas deklaruoja prekes, kas moka vietinį PVM ir muitą ir kas klientui nurodoma atsiskaitant. Pardavėjai, kurie tyliai siunčia į šias rinkas, tarsi jos būtų valstybės narės, yra tie, kurių siuntos kelias savaites guli muitinės sandėliuose.
Grąžinimas, atitiktis reikalavimams ir išlaidos, kurių niekas neplanuoja
Grąžinimai yra ta vieta, kur laimi arba pralaimi prekybos centro ekonomika mados ir vartojimo prekių srityje. ES vartotojai turi įstatyminę 14 dienų teisę atsisakyti nuotolinių pirkimų, o drabužių grąžinimo rodikliai gali būti dideli. Grąžinti prekes atgal į Kiniją yra finansiškai absurdiška, todėl prekybos centras turi arba apdoroti grąžinimus vietoje, arba juos nurašyti. Vietinis grąžinimo adresas, patikrinimo tvarka ir atsargų papildymo procesas prarastą pardavimą paverčia atsargomis, kurias galima perparduoti per kelias dienas, tačiau tam reikalinga sandėlio darbo jėga, rūšiavimo taisyklės ir kartais grąžinimo adresas kliento šalyje, siekiant išvengti tarpvalstybinių nesutarimų.
Produktų atitiktis atitinka prekių atsargas. Pagal Bendrąjį gaminių saugos reglamentą, kuris galioja nuo 2024 m. gruodžio mėn., ES rinkai pateiktiems produktams reikalingas ES atsakingas asmuo ir atsekamumo informacija. CE ženklu pažymėtoms kategorijoms, tokioms kaip elektronika ir žaislai, reikalingi papildomi dokumentai. Pakuotėms, baterijoms ir elektroninei įrangai taikomos išplėstinės gamintojo atsakomybės registracijos, kurios yra nacionalinės, o ne ES masto, todėl jų daugėja su kiekviena šalimi, kurioje produktas parduodamas. Tai nėra pasirenkami priedai: muitinės ir rinkos priežiūros institucijos 2026 m. dirba intensyviau, o vienas iš deklaruojamų muitinės reformos tikslų – apsaugoti vartotojus nuo neatitinkančių reikalavimų prekių.
Duomenys yra paskutinis punktas. Reforma skatina standartizuotus, prekių lygio duomenis ir ES muitinės duomenų centrą, kuriuo įmonės jau gali savanoriškai naudotis, o visa sistema įsigalios 2028 m. Centro operatoriui, kuris jau turi švarius pagrindinius produkto duomenis su prekių kodais, kilme, medžiagomis ir vertėmis, bus lengviau įvykdyti visus vėlesnius reikalavimus.
Praktinis centro vadovas
Pardavėjai, kuriems sekasi platinti visoje ES, retai kada pradeda nuo grandiozinio plano. Jie juda etapais, ir kiekvienas etapas turi tam tikrą veiksnį, kuris jiems praneša, kada kitas yra pagrįstas.
Pirmas etapas: vienas centras, tarpvalstybiniai pardavimai
Pradėkite nuo vieno centro šalyje, kuris geriausiai atitinka didžiausią užsakymų grupę. Importuokite dalinių (LCL) arba pilnų (FCL) krovinių gabenimu, išleiskite prekes į laisvą apyvartą pagal taikomą tarifą, užsiregistruokite PVM mokėtoju centro šalyje ir prisijunkite prie OSS. Paprastai ši sistema tinka daugumai pardavėjų, kol antrinė rinka pasiekia maždaug 15–20 procentų užsakymų arba kol lėtas pristatymas pradeda kainuoti konversiją.
Antras etapas: sparčiausiai judančioms bendrovėms skirtos akcijos, nukreipiančios į priekį
Pridėkite antrą atsargų tašką tik geriausiai parduodamiems produktams toje šalyje, kurios užsakymų kiekis ir pristatymo sunkumai tai pateisina. Priimkite papildomą PVM mokėtojo registraciją ir ataskaitų apie perkėlimą teikimą, o antrinį diapazoną sąmoningai susiaurinkite, kad atsargos būtų kontroliuojamos.
Trečias etapas: regioninis tinklas
Regioninis tinklas yra prasmingas, kai apimtys palaiko kelias visą darbo dieną dirbančias sandėlio operacijas, o finansų funkcija gali tvarkyti kelis dokumentus kiekvieną mėnesį. Iki to laiko PVM reforma taip pat bus artesnė, o 2028 m. pakeitimai gali panaikinti kai kurias registracijas, kurios kitaip būtų sukurtos perkeliant atsargas.
7 lentelė: Pagrindinių stebulių modelių palyginimas
| Modelis | Inventoriaus gylis | PVM pėdsakas | Pristatymo greitis | Geriausiai tinkantis |
| Vienas mazgas | Žemiausia | Viena šalis ir atvirojo kodo sistema (OSS) | Geras branduolyje, lėtesnis kraštuose | Pardavėjai, kurių užsakymų skaičius per mėnesį yra mažesnis nei maždaug 5,000 arba kurių rinka dominuoja viena. |
| „Hub plus“ priekinė atsarga | vidutinis | Dvi ar trys šalys ir atvirojo kodo sistema (OSS) | Stiprus pagrindinėse rinkose | Augantys pardavėjai su aiškiais bestseleriais |
| Regioninis tinklas | Aukščiausia | Kelios šalys ir OSS | Greičiausias | Didelio masto pardavėjai, turintys finansų ir atitikties pajėgumų |
Paskutinėje eilutėje nurodytos užsakymo ribos yra nykščio taisyklės, o ne reguliavimo apribojimai, ir jos keičiasi priklausomai nuo vidutinės užsakymo vertės ir produkto dydžio. Baldų pardavėjas ir telefonų priedų pardavėjas priima tą patį sprendimą esant labai skirtingiems užsakymų kiekiams.
Kur „Topway Shipping“ telpa grandinėje
„Topway Shipping“ nuo 2010 m. teikia tarpvalstybinės e. prekybos logistikos sprendimus, o jos būstinė yra Šendžene. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, daugiausia dėmesio skirdama Kinijos ir JAV gabenimams, o įmonės paslaugos apima visą logistikos grandinę: pirmojo etapo gabenimą, sandėliavimą užsienyje, muitinės formalumų tvarkymą ir paskutinės mylios pristatymą. Jūrų krovinių gabenimo srityje „Topway“ siūlo lanksčias pilnų krovinių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje.
Visos ES masto logistikos mazgo atveju šie elementai tiesiogiai atitinka šiame vadove aprašytus etapus. Pirmojo etapo gabenimas ir jūrų krovinių gabenimas atgabena prekes iš gamyklos į pasirinktus Europos vartus. Muitinės formalumai paverčia atvykusį konteinerį legaliai cirkuliuojančiomis prekėmis su teisinga klasifikacija. Sandėliavimas užsienyje suteikia prekėms namus, o paskutinės mylios pristatymas sujungia mazgą su klientais. Vieno tiekėjo vertė visuose šiuose etapuose yra atskaitomybė: kai konteineris vėluoja, dokumentas yra neteisingas arba atsargos dingsta, viena komanda yra atsakinga už sprendimą.
Pardavėjai, svarstantys apie pirmojo centro įsigijimą, dažnai klausia, nuo ko pradėti. Praktiškas pirmas žingsnis – pasidalyti su „Topway Shipping“ komanda produktų sąrašu, mėnesiniais užsakymų kiekiais pagal šalis ir tiksliniais pristatymo laikais bei paprašyti palyginti LCL ir FCL planus, uosto parinktis ir muitinės formalumų reikalavimus, taikomus atitinkamiems prekių kodams. Tai abstraktų debatą apie vieną centrą ar kelis paverčia skaičiais, kuriuos gali patvirtinti finansų komanda.
Išvada
Visos ES masto paskirstymas veikia tada, kai jis traktuojamas kaip trys sujungtos sistemos, o ne vienas sandėlis. Įeinanti sistema perkelia prekes iš Kinijos į Europos vartus ir jas išmuitina pateikdama teisingus duomenis. Mokesčių sistema nusprendžia, kur prekės laikomos, kokios registracijos jas lydi ir kaip pateikiami pardavimų duomenys. Išeinanti sistema vieną atsargų telkinį paverčia nuspėjamu pristatymu labai skirtingose rinkose. Bet kurios iš trijų sistemų silpnumas kenkia kitų dviejų sistemoms.
2026 m. reformos sustiprina argumentus už siuntų siuntimo centro sukūrimą, tačiau tai nėra automatinis sprendimas. 3 eurų muitas ir būsimas 2 eurų tvarkymo mokestis baudžia mažos vertės tiesioginius siuntinius, tačiau siuntų siuntimo centro pranašumas priklauso nuo tarifų, pristatymo greičio, grąžinimų tvarkymo ir atitikties drausmės, o ne nuo vieno mokesčio. Artėjant 2028 m. PVM pakeitimams, daugumai pardavėjų geriausia strategija yra taupymas: pradėti nuo vieno gerai įrengto siuntų siuntimo centro, užtikrinti tvarkingus duomenis, išankstines atsargas papildyti tik ten, kur to reikalauja skaičiai, ir peržiūrėti struktūrą, kai įsigalios naujos tiesioginio siuntimo centro taisyklės.
Pardavėjams, pervežantiems prekes iš Kinijos į Europą, bendradarbiavimas su partneriu, kuris apima pirmojo etapo gabenimą, jūrų krovinių gabenimą, muitinės formalumų tvarkymą, sandėliavimą ir paskutinės mylios pristatymą, sumažina vietų, kuriose gali nepavykti įgyvendinti siuntų gabenimo centro projekto, skaičių. „Topway Shipping“ siūlo visą grandinės aprėptį, o trumpas pokalbis apie kiekius ir tikslines rinkas yra greičiausias būdas išsiaiškinti, kuris siuntų gabenimo centro modelis tinka.
DUK
K: Ar man reikia PVM mokėtojo registracijos kiekvienoje šalyje, kurioje parduodu?
A: Ne. Tarpvalstybiniai B2C pardavimai iš vieno centro paprastai gali būti deklaruojami per OSS. Vietinė registracija paprastai reikalinga tik tose šalyse, kuriose turite prekių atsargų arba atitinkate kitas vietines sąlygas.
K: Ar 3 eurų muitas taikomas prekėms, importuojamoms urmu konteineriuose?
A: Ne. Fiksuotas muitas taikomas mažos vertės siuntoms iki 150 EUR, parduodamoms nuotoliniu būdu. Didelio kiekio importui taikomas įprastas jų prekės kodo tarifas, kuris gali būti didesnis arba mažesnis nei 3 EUR už vienetą.
K: Kada pradedamas taikyti 2 eurų „Union“ tvarkymo mokestis?
A: Komisija nustatė 2 EUR mokestį už prekę, o įsigalioti planuojama nuo 2026 m. lapkričio 1 d. Pasitikrinkite galutinį statusą su savo muitinės tarpininku, nes spalio viduryje įstatymas vis dar buvo tikrinamas.
K: Kuri šalis yra geriausia vieta pirmajam centrui?
A: Tai priklauso nuo to, iš kur gaunama dauguma jūsų užsakymų. Nyderlandai ir Belgija tinka pardavėjams, norintiems atidėti importo PVM ir turėti tvirtus ryšius su uostais, o Lenkija – jautriems kainoms pardavėjams, aptarnaujantiems Vokietiją ir Vidurio bei Rytų Europą.
K: Ar turėčiau pradėti nuo FCL ar LCL?
A: Pradėkite nuo dalinių krovinių (LCL), kai paklausa neaiški, ir pereikite prie pilnų krovinių (FCL), kai produkto pardavimai stabilizuojasi ir jo kiekis pakankamas didžiajai daliai konteinerio užpildyti.
