Leidimai gabenti negabaritinius ir viršsvorio krovinius JAV: praktinis vadovas
Įvadas
Prekių perkėlimas iš vienos vietos Jungtinėse Valstijose į kitą retai kada būna toks paprastas, kaip konteinerio supakavimas ir sunkvežimio išsiuntimas. Kai krovinys viršija leistinas pločio, aukščio, ilgio ar svorio ribas, visam siuntiniui taikomos kitos taisyklės – 50 įvairių valstijų Transporto departamentų taisyklės, apygardų lygio taisyklės, miesto potvarkiai, palydos reikalavimai, švenčių apribojimai ir tiltų formulės. Užsienio importuotojams, eksportuotojams, projektų krovinių vadovams ir tarpvalstybinės elektroninės prekybos pardavėjams šios dalies neatlikimas yra viena brangiausių tarptautinės logistikos klaidų. Leidimo neturėjimas, nepatvirtinto maršruto nebuvimas arba transporto priemonės perkrova 1,000 svarų (ašies svorio) viršijimas gali užtraukti baudas, transporto priemonės konfiskavimą, brangius vėlavimus ir net draudimo problemas.
Šioje knygoje aprašoma, kaip 2026 m. JAV iš tikrųjų veikia leidimų išdavimas per dideliems/viršsvorio kroviniams (OS/OW) – federaliniai apribojimai, valstijų skirtumai, leidimų tipai, mokesčiai, palydos taisyklės, dažnos klaidos ir kaip efektyviai organizuoti didelius pervežimus keliose valstijose. Ji skirta siuntėjams ir pervežimų pirkėjams, kuriems reikia realios, praktinės informacijos, o ne teisinės teorijos.
Jei importuojate į JAV naudodamiesi „Topway Shipping“ paslaugomis, nesvarbu, ar tai būtų pilno krovinio gabenimas jūra (FCL), gabenimas iš uosto į duris, ar gabenimas sunkvežimiais ir sandėliavimas JAV , toliau nurodyti OS/OW apribojimai tiesiogiai paveiks jūsų krovinio iškrovimo kainą ir tranzito laiką. Šis vadovas buvo sukurtas atsižvelgiant į tai, ką mes darome kiekvieną dieną perkeldami prekes iš Kinijos į uostus visoje JAV ir gabendami jas sunkvežimiais šalies viduje per mūsų šalies mastu veikiantį gabenimo sunkvežimiais ir sandėlių tinklą.
Federaliniai teisiniai apribojimai: pradinis lygis
Federalinė greitkelių administracija (FHWA) nustato pagrindinius svorio ir matmenų apribojimus Nacionalinei tarpvalstybinių ir gynybinių greitkelių sistemai. Tai apribojimai, lemiantys, ar krovinys yra „legalus“, ar jums reikia OS/OW leidimo. Federaliniai apribojimai yra minimalūs – atskiros valstijos gali būti šiek tiek lankstesnės savo valstijų keliuose, tačiau tarpvalstybiniuose keliuose galioja šie skaičiai.
Jei jūsų pakrautas sunkvežimio ir priekabos junginys viršija bet kurį iš šių apribojimų, jums reikės kiekvienos valstijos, per kurią važiuos sunkvežimis, išduoto leidimo. Leidimai priklauso nuo jurisdikcijos; JAV nėra vieno „nacionalinio“ leidimo vežti per didelius gabaritus.
| Matmenys / Svoris | Federalinė teisinė riba (tarpvalstybinis) | Leidimas reikalingas viršijus ribą |
| Plotis | 8 pėdos 6 colis (102 colis) | Taip – valstijos leidimas negabaritiniams automobiliams |
| aukštis | 13 pėdų 6 colių iki 14 pėdų 6 colių (nustatytos būsenos) | Taip – valstijos leidimas negabaritiniams automobiliams |
| Ilgis (puspriekabė) | 48–53 pėdos (nustatytos būsenos) | Taip – valstijos leidimas negabaritiniams automobiliams |
| Vienos ašies svoris | 20,000 kg | Taip – leidimas turėti antsvorio |
| Tandeminės ašies svoris | 34,000 kg | Taip – leidimas turėti antsvorio |
| Bendra transporto priemonės masė (GVW) | 80,000 kg | Taip – leidimas turėti antsvorio |
Yra dar du federaliniai mechanizmai, kurie nurodo, kas yra teisėta, o kas ne. Pirmasis yra federalinė tiltų formulė. Ji riboja svorį, perkeliamą per iš eilės einančias ašis, siekiant apsaugoti tiltus. Antrasis yra Paviršinio transporto pagalbos įstatymas (STAA). Jis išsaugo vežėjų prieigą prie nacionalinio tinklo. Iš tikrųjų tai reiškia, kad 53 pėdų ilgio puspriekabė, pakrauta iki tiksliai 80 000 svarų GVW, yra „legali“ daugumos vietinių sausakrančių ir standartinių konteinerių pervežimų aukščiausio lygio riba. Viskam, kas viršija šią ribą, įskaitant daugelį didelių vandenynų konteinerių iš Azijos, reikalingas OW leidimas.
Negabaritinių, antsvorio ir superkrovos apibrėžimas
Šios trys kategorijos dažniausiai vartojamos kaip sinonimai, nors joms taikomi skirtingi leidimai, skirtingi palydos reikalavimai ir skirtingi mokėjimai. Pirmas žingsnis norint teisingai nurodyti OS/OW pakeitimą – taisyklinga formuluotė.
Negabaritiniai kroviniai
Negabaritinis krovinys yra bet koks krovinys, viršijantis bent vieną iš dydžio apribojimų – plotis daugiau nei 8 pėdos 6 coliai, aukštis didesnis nei valstijos nustatyta riba (daugumoje valstijų riba yra 13 pėdų 6 colių arba 14 pėdų 6 colių) arba ilgis didesnis nei 53 pėdos, jei tai įprasta puspriekabė. Įprasti negabaritiniai kroviniai yra vėjo turbinų mentės, surenkamieji statybiniai moduliai, sunkioji technika ir ilgos konstrukcinės medienos konstrukcijos. Dažniausia priežastis, kodėl krovinys laikomas dideliu, yra jo plotis.
Antsvorio kroviniai
Antsvorio krovinys yra krovinys, viršijantis federalines arba valstijos svorio ribas, kurios gali būti 80 000 svarų bendroji riba, 20 000 svarų vienos ašies riba, 34 000 svarų tandeminės ašies riba arba tilto formulė, kuri skiriasi priklausomai nuo valstijos. Dažnai taip nutinka gabenant sunkiasvorius vandenyno krovinius iš Azijos. 40 pėdų konteineris, prikrautas sunkių daiktų (plieno ritinių, keraminių plytelių, akumuliatorių, kai kurių mechanizmų), gali lengvai stumti bendrą leistiną svorį virš 80 000 svarų, įskaitant važiuoklės ir vilkiko svorį.
Viena iš labiausiai paplitusių importuotojų problemų: konteineris, kuris buvo visiškai teisėtas gabenant vandenyną, vos atsiduria ant važiuoklės JAV keliuose, tampa „persvoriu“. „Topway Shipping“ operacijų komanda pažymi šiuos konteinerius prieš laivo atvykimą, todėl draage leidimai – arba konteinerio perskirstymas tarp dviejų priekabų – gali būti suderinti iš anksto, o ne aptinkamas terminalo vartuose.
Superkrovimai
Superkrovos – tai pernelyg didelės OS/OW apkrovos, viršijančios kiekvienos valstijos unikalią superkrovos ribą. Apibrėžimai skiriasi, pvz., Teksasas superkrova laiko >200 000 svarų GVW arba ekstremalius matmenis, o Koloradas turi savo „6 skyriaus specialiąją“ kategoriją. Superkrovoms dažnai reikalingas inžinieriaus atliktas maršruto įvertinimas, oficialūs maršruto tyrimai, tiltų konstrukcijų tyrimai, policijos palyda ir vienos–trijų savaičių apdorojimo vėlavimai. Leidimų išlaidos labai didėja, o superkrovų perkėlimas visada turėtų būti kainodaromas ir planuojamas su pakankamu rezervu.
Leidimų tipai: tinkamo pasirinkimas
Valstijos išduoda įvairių klasių OS/OW leidimus. Tinkamo leidimo pasirinkimas yra ne tik dokumentų tvarkymo klausimas, bet ir tiesiogiai veikia pervežimo kainą, pristatymo laiką ir jūsų sunkvežimiui taikomus apribojimus.
| Leidimo tipas | Geriausiai naudojamas | Galiojimas |
| Vienkartinis leidimas | Vienkartinis nedalomo krovinio judėjimas nustatytu maršrutu. Dažniausiai pasitaiko projektinių krovinių ir vienkartinių sunkiųjų mašinų gabenimui. | Įprastai 3–7 dienos |
| Metinis / bendrasis leidimas | Vežėjai, pakartotinai važiuojantys ta pačia juosta (pvz., įprastas konteinerinis gabenimas iš uosto). Didelės santaupos įprastiems gabenimo iš uosto darbams. | 12 mėnesių |
| Superload leidimas | Apkrovos, viršijančios valstybines superapkrovos ribas. Dažnai reikalinga inžinerinė peržiūra, maršruto tyrimas ir tiltų analizė. | Kelionės specifika |
| Leidimas vežti užplombuotą konteinerį | Sunkūs vandenynų konteineriai iš vakarinės pakrantės uostų (pvz., LA/LB), kur vežėjams gali būti taikomi didesni leistini bendrosios masės apribojimai nustatytame koridoriuje. | Metinis arba kelionės |
| Savarankiškai išduodamas leidimas | Iš anksto įsigytos leidimų knygelės, kurias naudoja patvirtinti vežėjai (pvz., surenkamųjų būstų, žemės ūkio transporto priemonių vežėjai). | 10 vnt. knygai |
Krovinių ekspeditoriui, turinčiam nuolatinį importo srautą, metiniai arba bendrieji leidimai judrioms linijoms paprastai yra ekonomiškesni. Palyginimui, Kolorado įmonės transporto priemonių parko leidimas kainuoja 3 000 USD pirmosioms 2–10 transporto priemonių, o metiniai leidimai vienai transporto priemonei kainuoja 250–400 USD. Paprastai pelno taškas vienam sunkvežimiui yra apie 8–15 reisų per metus, palyginti su 15–45 USD už kiekvieną reisą. Metiniai leidimai beveik visada yra geriausias pasirinkimas dideliems krovinių gabenimams iš Los Andželo/Liberijos, Niujorko/Naujojo Džersio, Savanos ar Hiustono.
Išlaidų apžvalga pagal valstijas
Pateikiame tipinių leidimų kainų pagrindinėse JAV sunkvežimių jurisdikcijose apžvalgą. Tai yra baziniai įkainiai – realios išlaidos skirsis priklausomai nuo viršsvorio, maršruto ilgio, palydos reikalavimų, apskrities ar miesto papildomų paslaugų ir to, ar jūsų krovinys pasiekia maksimalų pakrovimo limitą.
| Valstybės | Vienkartinis leidimas (bazinis mokestis) | Papildomas mokestis / ridos mokestis | Superkrovimo slenkstis (pastebimas) |
| Teksasas (TX) | Apytiksliai 60 XNUMX USD | 0.12 USD už mylią + 25 USD už pėdą, kai plotis didesnis nei 14 pėdų | >150 000 svarų bruto |
| Kalifornija (CA) | 16 USD į vieną kelionę; 90 USD į metus | Leidimas nukrypti nuo normos, kai plotis >15 pėdų / aukštis >17 pėdų | >15 pėdų pločio / >17 pėdų aukščio / >135 pėdų ilgio |
| Florida (FL) | Apytiksliai 35 XNUMX USD | 0.15 USD/mylia + pločio mokestis, kai atstumas viršija 12 pėdų 6 colių | >150 000 svarų bruto |
| Koloradas (CO) | 15 USD (didelis dydis) | +5 USD už ašį, jei ji per didelė | 6 skyrius / kiekvienu atveju atskirai (> 200 000 svarų) |
| Šiaurės Karolina (NC) | Apytiksliai 12 XNUMX USD | Papildomi mokesčiai už maršruto nustatymą / palydą | >150 000 svarų bruto |
| Tenesis (TN) | Nuo $ 20 | Priedai pagal svorį, viršijantį leistiną atstumą + atstumą | >120 000 svarų (atvejo apžvalga) |
| Misūris (MO) | Nuo $ 15 | Kintamas pagal dydį, svorį, maršrutą | >150 000 svarų bruto |
| Arizona (AZ) | Nuo $ 15 | Matmenimis ir atstumu pagrįstas | >150 000 svarų bruto |
| Pietų Dakota (SD) | 25 USD už vienetą / 200 USD už 10 vnt. knygą | 0.02 USD už toną mylią, kai svoris viršija 40 000 svarų (2 ašių) | >150 000 svarų bruto |
Didelio masto pervežimas keliose valstijose beveik visada apima kelis leidimų mokesčius – po vieną kiekvienai valstijai. Sunkvežimiui, gabenančiam antsvorio konteinerį iš Long Bičo, Kalifornijos valstijos, į Čikagą, Ilinojaus valstiją, paprastai reikia leidimų Kalifornijoje, Arizonoje, Naujojoje Meksikoje, Teksase (arba kitu maršrutu), Oklahomoje, Misūryje ir Ilinojaus valstijose. Kiekviena valstija turi savo paraiškų teikimo procesą, pateikimo laiką ir maršruto apribojimus. Tai viena iš labiausiai vertinamų sričių, kai dirbama su patyrusiu krovinių ekspeditoriumi, o ne tvarkoma leidimų tvarkymo įmonės viduje – specialistas visą maršrutą išvalo vienu metu, o ne nuosekliai.
Palydovo transporto priemonės, vėliavos ir saugos įranga
Daugumoje JAV valstijų, kroviniui pasiekus tam tikrą plotį, ilgį ar aukštį, reikalingas pilotas/palydovas. Palydo automobiliai įspėja kitus vairuotojus, iš anksto leidžia keisti eismo juostas, informuoja sunkvežimio vairuotoją apie artėjantį eismą posūkiuose ir prireikus sustabdo eismą. Ypač plačioms arba labai didelėms prekėms taip pat gali prireikti licencijuotų teisėsaugos pareigūnų palydos, o išlaidos tenka vežėjui (arba siuntėjui).
| Apkrovos matmuo | Tipinis palydos reikalavimas | Pastaba |
| Plotis 10–12 pėdų | 1 palyda (iš galo arba priekyje) | Daugelyje valstijų – dviejų juostų greitkeliai |
| Plotis 12–14 pėdų | 1–2 palydos | Priekinė + galinė dviejų juostų keliuose |
| Plotis >14 pėdų | 2 palydovai + galima policija | Kai kurios valstijos reikalauja teisėsaugos |
| Ūgis >14 pėdų 6 colių | Aukšto lygio palyda | Tilto / vielos tarpo patikrinimas |
| Ilgis >100 pėdų | 1–2 palydos | Reikalaujama daugumoje valstybių |
| Superkrovimas | Policija + 2+ sertifikuoti palydovai | Paprastai reikalinga inžinerinė apžvalga |
Keliaujant naktį, jei leidžiama, beveik visi OS/OW kroviniai priekyje ir gale privalo turėti geltonai juodus plakatus „DIDELIO GABARIO KROVINYS“ arba „PLATUS KROVINYS“, kiekviename „plačiame“ krovinio kampe – 18 colių raudonas arba oranžines vėliavėles, o kiekvienoje vėliavėlės vietoje – geltonas šviesas. Valstijos taiko skirtingus minimalių matmenų standartus – jei važiuojate per kelias valstijas, visada apsirūpinkite maksimaliais matmenimis, reikalingais visam maršrutui. Taip išvengsite reikalavimų pažeidimo, kai sunkvežimis kirs valstijos ribą.
Kelionių apribojimai: dienos, valandos ir šventės
OS/OW kroviniai negabenami visą parą. Daugumoje valstijų dideli kroviniai gabenami tik dienos metu, paprastai nuo 30 minučių prieš aušrą iki 30 minučių po saulėlydžio, siekiant sumažinti nelaimingų atsitikimų tikimybę. Be to, daugelyje valstijų neleidžiama gabenti didelių krovinių savaitgaliais, federalinėmis šventėmis ir dieną prieš tokias svarbias šventes kaip Atminimo diena, Nepriklausomybės diena, Darbo diena, Padėkos diena, Kalėdos ir Naujieji metai.
Be įstatyminių apribojimų, miestai ir apskritys gali nustatyti savo piko valandos draudimus, mokyklų zonos draudimus ir miesto centro koridorių apribojimus. Niujorko miestas, Čikaga ir Los Andželas taiko ypač griežtus reikalavimus. Tai viena iš dažniausių priežasčių, kodėl OS/OW siuntos vėluoja – sunkvežimis gali būti visiškai tinkamas važiuoti keliais visais kitais atžvilgiais, tačiau jei jis stovi pastatytas penktadienio popietę iki pirmadienio ryto ir laukia, kol pasibaigs šventinis laikotarpis, vežėjas vis tiek taiko sulaikymą.
Maršrutų tyrimai ir federalinė tiltų formulė
Prieš gaunant leidimą gabenti didelius krovinius ir daugelį negabaritinių krovinių, valstijos reikalauja atlikti maršruto tyrimą. Maršruto tyrimas patikrins, ar maršruto tiltai gali atlaikyti pakrauto krovinio bendrąjį svorį, ar vertikalūs atstumai ties kiekvienu viaduku yra didesni nei krovinio aukštis, ar posūkio spinduliai sankryžose leidžia vežti priekabą ir ar nėra statybviečių, kuriose sunkvežimis neturėtų nukrypti nuo patvirtinto maršruto. Tyrimus gali atlikti vežėjas, trečiosios šalies maršruto tyrimų paslaugų teikėjas arba kai kuriais atvejais valstijos Transporto departamento inžinieriai.
Federalinė tilto formulė nusipelno atskiro aptarimo. Net jei jūsų krovinys sveria mažiau nei 80 000 svarų, jis vis tiek gali būti draudžiamas, jei svoris sutelktas ant per mažo skaičiaus ašių arba jei ašys yra per arti viena kitos. Ši formulė nurodo maksimalų leistiną svorį bet kuriam dviejų ar daugiau iš eilės einančių ašių rinkiniui, atsižvelgiant į jų atstumą. Štai kodėl daugelis didelės saviosios masės krovinių vežami daugiaašėmis priekabomis. Kuo daugiau ašių, tuo labiau svoris paskirstomas, o krovinys grįžta į tilto formulę, o kartais netgi visiškai išvengiama saviosios masės leidimo.
Tikroji kaina: daugiau nei leidimo mokestis
Pati leidimo kaina retai kada yra didžiausias sąnaudų veiksnys. Siuntėjai, kurie biudžete numato tik valstybės leidimo mokestį, visada nepakankamai įvertina visas pervežimo išlaidas. Bendra OS/OW pervežimo kaina paprastai apima valstybės leidimo mokestį, apskrities ir miesto leidimus, jei taikoma, inžinerinės peržiūros ir tiltų analizės mokesčius už supersvorius, maršruto tyrimo išlaidas, policijos palydos mokesčius (jei reikia), specializuotos priekabos nuomą (daugiaašės, žemagrindės arba ištraukiamos), padidėjusias degalų sąnaudas ir sulaikymo ar pertraukos išlaidas, jei dėl kelionės apribojimų reikia sustoti nakčiai. Palydos transporto priemonės valandinis įkainis paprastai yra 75–150 USD/val. vienai palydai.
Geriausias importuotojo planavimo žingsnis – prieš užsakant krovinį gauti visiškai pakrauto krovinio kainos pasiūlymą, kuriame būtų nurodyti visi toliau išvardyti punktai. Šis išsamus kainos pasiūlymas (jūrų krovinių gabenimas, JAV muitinės formalumai, draige gabenimas su atitinkamais OW leidimais, pasirinktinas sandėliavimas, paskutinės mylios pristatymas) yra būtent tai, ką „Topway Shipping“ daro siekdama užtikrinti, kad importuotojai neišsigąstų dėl palydos ar papildomo krovinio išlaidų, kai konteineris jau išsiųstas.
Dažnos klaidos, kurios kainuoja pinigus
Tie patys trūkumai vis iškyla po daugelio metų, kai projektams ir sunkiems kroviniams gabenti į JAV, ir vėl. Pirmasis – leidimas traktuojamas kaip antraeilis dalykas, planuojami jūrų krovinių gabenimai, o pristatymo metu paaiškėja, kad sausumos etapui reikalingi išoriniai leidimai ir daugiaašė važiuoklė, kurių iš karto negalima gauti. Antrasis – vienkartinės kelionės licencijos kanalams, kurie palaikytų metinius leidimus, o tai 5–10 kartų viršija metų gabenimo išlaidas.
Trečia priežastis – neteisingas krovinio identifikavimas kaip per didelio dydžio, kai jis galėjo būti padalytas į du leistino dydžio krovinius – tai, ką reglamentai vadina „dalomu“ kroviniu. Leidimai dalomiems kroviniams paprastai neišduodami, o bandymas išduoti leidimą vienam iš jų bus atmestas. Ketvirta, apskričių ir miestų leidimų apėjimas paskutiniame pristatymo etape, ypač uostamiesčiuose ir perpildytuose miesto rajonuose. Ir galiausiai, penkta, ir brangiausia, priežastis – manyti, kad vienoje valstijoje išduotas leidimas galioja ir kitoje. Kiekviena valstija yra suvereni.
Kaip „Topway Shipping“ tvarko OS/OW krovinius nuo pradžios iki galo
Nuo 2010 m. „Topway Shipping“ siūlo tarpvalstybinės e. prekybos ir projektų logistikos sprendimus iš Šendženo. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Mūsų paslaugos apima visą logistikos grandinę: pirmąjį etapą iš Kinijos, jūrų krovinių (FCL ir LCL) gabenimą iš Kinijos į didžiuosius uostus visame pasaulyje, muitinės formalumus, sandėliavimą JAV, drayage gabenimą ir paskutinės mylios pristatymą.
Kalbant apie transportą, mes esame ne tik jūrų vežėjas, bet ir krovinių ekspeditorius, turintis savo JAV sunkvežimių ir sandėliavimo tinklą visuose pagrindiniuose JAV regionuose. Tai reiškia, kad jei konteineris atvyksta į Los Andželą/Long Bičą, Niujorką/Naująjį Džersį, Savaną, Hiustoną, Sietlą ar bet kurį kitą didelį JAV uostą, mes galime valdyti krovinių gabenimą, turėdami reikiamus leidimus ir įrangą, nukreipti konteinerį į vieną iš mūsų sandėlių saugojimui, perkrovimui ar surinkimui ir pakavimui, taip pat tvarkyti sausumos sunkvežimių gabenimą, įskaitant ir išorinius/išorinius krovinius, kai reikia, – visa tai vienoje operacijų komandoje.
Padedame importuoti sunkiasvores arba negabaritines prekes iš Kinijos – pramoninę techniką, saulės energijos komponentus, elektromobilių baterijas, statybines medžiagas, didelius baldų komplektus – suplanuoti svorį kilmės sandėlyje, kad konteineriai neatvyktų į JAV uostus įstrigę nežinioje, ir gauname tinkamus valstybinius leidimus dar prieš sunkvežimiui išvykstant iš terminalo. Rezultatas – mažiau netikėtumų, trumpesnis bendras tranzito laikas ir vienas kontaktinis punktas nuo gamybos Kinijoje iki galutinio pristatymo adreso JAV.
Išvada
JAV leidimų išdavimas negabaritiniams ir viršsvorio kroviniams išdavimo sistema yra suskaidyta kiekvienoje valstijoje ir kupina keblių aplinkybių, tačiau tai taip pat labai įmanoma, jei tam pasiruošiama iš anksto. Siuntėjai, kurie yra konkurencingi kainos ir tranzito laiko atžvilgiu, yra tie, kurie leidimus traktuoja kaip pradinio gabenimo plano dalį, o ne kaip paskutinės minutės užduotį uoste. Supratimas apie federalinius standartus, žinojimas, kada naudoti vienkartines, o kada metines licencijas, sąžiningas palydos ir maršrutų tyrimų planavimas bei švenčių ir dienos šviesos apribojimų laikymasis sumažintų daugumą išlaidų netikėtumų, kurie kamuoja OS/OW importuotojus.
Siuntėjams, pervežantiems didelius ar negabaritinius krovinius iš Kinijos į JAV, bendradarbiavimas su ekspeditoriumi, galinčiu valdyti jūrų krovinių gabenimą, draige'ą, sandėliavimą ir vidaus vandenų gabenimą, panaikina perdavimo spragas, dėl kurių paprastai kyla leidimų problemų. „Topway Shipping“ atlieka būtent tai – Kinijos kilmės krovinių paėmimą, pilnų/dalinių jūrų krovinių gabenimą, JAV muitinės formalumų tvarkymą, OS/OW reikalavimus atitinkantį draige'ą, visos šalies sandėlių aprėptį ir paskutinės mylios gabenimą sunkvežimiais. Sunkūs konteineriai, projektiniai siuntiniai ar pasikartojantys OW maršrutai iš Kinijos į JAV? Mes galime suorganizuoti pervežimą taip, kad leidimai būtų gauti dar prieš jūsų prekėms išvykstant iš gamyklos.
DUK
K: Ar man reikia federalinio leidimo kroviniui su dideliais gabaritais / viršsvoriu JAV?
A: Ne. JAV nėra nacionalinio OS/OW leidimo. FHWA nustato pagrindinius svorio ir matmenų apribojimus, tačiau kiekvieną leidimą išduoda kiekvienos valstijos Transporto departamentas (DOT). Migracijai iš kelių valstijų reikalingas leidimas kiekvienoje valstijoje.
K: Koks yra standartinis maksimalus leistinas sunkvežimio svoris JAV tarpvalstybiniuose greitkeliuose?
A: 80 000 svarų bendroji sunkvežimio masė, 20 000 svarų vienos ašies, 34 000 svarų tandeminės ašies, taikoma „Federal Bridge“ formulė. Leistinas viršsvorio svoris yra didesnis nei bet kuris iš aukščiau nurodytų.
K: Kiek laiko užtrunka gauti OS/OW leidimą?
A: Vienkartinio reiso leidimai paprastai išduodami per 1–3 darbo dienas. Kai kuriems superkrovos leidimams, kuriems reikalingi inžineriniai arba maršruto tyrimai, gauti gali prireikti 1–3 savaičių. Siuntos tvarkaraštyje visada nurodykite pristatymo laiką.
K: Ar visada reikalingos palydos transporto priemonės?
A: Ne. Palydos poreikis priklauso nuo krovinio pločio, ilgio, aukščio ir būklės. Daugumoje valstijų palydos reikalingos tik platesnėms nei 10–12 pėdų transporto priemonėms. Superkroviniams beveik visada reikia kelių palydos asmenų, o kartais ir policijos palydos.
K: Ar vienas konteineris iš Kinijos JAV gali būti klasifikuojamas kaip antsvorio konteineris?
A: Taip – dažnai. Pridėjus važiuoklės ir vilkiko svorį, sunkiai pripildytas 40 pėdų vandenyno konteineris gali lengvai viršyti 80 000 svarų bendrą leistiną svorį. Tai reikia suplanuoti nuo pat pradžių, kad būtų išvengta vėlavimų gabenant krovinį.“
K: Ar „Topway Shipping“ be jūrų krovinių gabenimo vykdo ir JAV sunkvežimių gabenimą bei sandėliavimą?
A: Taip. Esame pilnos grandinės krovinių ekspeditorius, gabenantis pilnus ir dalinius krovinius jūra iš Kinijos, taip pat „Drayage“, OS/OW reikalavimus atitinkančius sunkvežimius ir sandėlius visoje JAV. Galime pasirūpinti siuntų pristatymu nuo durų iki durų (turėdami atitinkamas licencijas) dar prieš konteineriui atvykstant.