30/03/2026

Geležinkelių krovinių gabenimas iš Kinijos į Portugaliją: ar vis dar verta?

Turinys

Įvadas

Kai 2014 m. iš Ivu išvyko pirmasis krovininis traukinys iš Kinijos į Europą, daugelis žmonių manė, kad tai daugiausia politinis žingsnis su plieniniais ratais. Dabar, po dešimties metų, vaizdas yra visai kitoks. 2024 m. Kinijos ir Europos koridoriumi vyko daugiau nei 15 000 geležinkelio ekskursijų, tai yra 13 % daugiau nei ankstesniais metais. Šių kelionių metu visoje Eurazijoje buvo pervežta daugiau nei 1.57 mln. TEU krovinių. Tinklas jau jungia 226 miestus 25 Europos šalyse. Geležinkelių krovinių gabenimas iš Kinijos į Europą nebėra tik bandymas. Tai veikianti logistikos alternatyva, rimtai žiūrinti į verslą.

Tačiau Portugalija yra pačiame vakariniame šios lygties gale, prieš pat Atlanto vandenyną. Ji nėra svarbi traukinių stotis Europoje. Iš Kinijos negalima tiesiogiai važiuoti traukiniu į Lisaboną ar Portą. Kroviniai pirmiausia turi vykti per Ispaniją, o tada pervežti per sieną. Taigi, ar geležinkelių krovinių gabenimas tikrai prasmingas žmonėms, gabenantiems prekes tarp Kinijos ir Portugalijos? O gal tai būdas, kuris teoriškai skamba gerai, bet skaičiuojant nepasiteisina?

Kaip ir daugumos tarptautinių siuntų atveju, atsakymas priklauso nuo to, ką siunčiate, kada jums to reikia ir kiek esate pasiruošę mokėti. Šiame rašinyje kalbama apie dabartinę geležinkelių krovinių gabenimo tarp Kinijos ir Portugalijos situaciją, sąžiningai palyginama su jūrų ir oro gabenimo galimybėmis, nurodoma, kam tai naudinga, ir nurodoma siuntėjams, ką jie padarė ne taip 2024 m., ko turi nustoti daryti 2025 m.

Kaip iš tikrųjų vyksta geležinkelių krovinių gabenimas iš Kinijos į Portugaliją

Vienas svarbus elementas, kurį siuntėjai dažnai pamiršta, yra tai, kad joks Kinijos miestas neturi tiesioginio traukinių susisiekimo su jokiu Portugalijos uostu ar miestu. Kinijos ir Europos traukinių tinklas baigiasi Ispanijos mazguose, o svarbiausias yra Madridas. Iš ten sunkvežimiai atlieka paskutinę kelionės dalį į Portugaliją. Ši paskutinė dalis paprastai trunka viena–trimis dienomis ilgiau ir sunkvežimiui kainuoja daugiau nei geležinkelio dalis. Žinant tai nuo pat pradžių, lengviau palyginti tranzito laiko įkainius.

Jivu–Madrido linija yra svarbiausias geležinkelio koridorius tarp Kinijos ir Europos kroviniams gabenti į Portugaliją. Tai taip pat ilgiausias krovininis traukinys pasaulyje, kurio ilgis viršija 13 052 kilometrus. Šis traukinys pradėjo kursuoti 2014 m. lapkritį. Jis prasideda Jivu vakarinėje stotyje Džedziango provincijoje, kuri yra vienas didžiausių Kinijos didmeninių prekių centrų. Tada jis važiuoja per Sindziango Alašankou uostą, per Kazachstaną, Rusiją, Baltarusiją, Lenkiją, Vokietiją ir Prancūziją, o baigiasi Madride. Prekėms iš Madrido į Lisaboną arba Portą gabenti reikia apie 600–650 kilometrų.

Čengdu, Čongčingas, Sianas ir Džengdžou yra dar kelios vietos Kinijoje, iš kurių Portugalijos importuotojai gali gauti savo prekes. Pagal platesnę „Juostos ir kelio“ iniciatyvą kiekvienas iš šių miestų vykdo savo krovininių traukinių susisiekimą tarp Kinijos ir Europos. Išvykimo miestas turi įtakos ne tik pradiniam tarifui, bet ir kelionės laikui bei tiksliam maršrutui, kuriuo važiuojate per Centrinę Aziją ir Rytų Europą.

Šiaurinis koridorius ir vidurinis koridorius

Yra du pagrindiniai maršrutai, kuriais geležinkelių kroviniai gabenami iš Kinijos į Europą. Šiaurinis koridorius, kuris yra pagrindinė tinklo dalis, eina per Rusiją ir Baltarusiją prieš pasiekdamas Lenkiją. Anksčiau šis maršrutas pasižymėjo geriausiu greičio ir tranzito pajėgumų deriniu. Rusijos ir Ukrainos karas bei su juo susijusios sankcijos šį maršrutą padarė sudėtingesnį ir rizikingesnį. 2024 m. pabaigoje Rusija iš dalies uždraudė kai kurių rūšių prekes, todėl sulėtėjo kai kurių rūšių eismas ir daugiau siuntėjų ieškojo kitų variantų.

Transkaspijos tarptautinis transporto maršrutas (TITR), dar žinomas kaip Vidurinis koridorius, eina iš Kazachstano į ES nepervažiuodamas Rusijos. Tai daroma gabenant prekes Kaspijos jūra per Azerbaidžaną, Gruziją ir Turkiją. Nuo 2025 m. pradžios šiam koridoriui buvo skiriama vis daugiau dėmesio, tačiau jis vis dar turėjo problemų dėl pajėgumų. 2025 m. kovo mėn. Kazachstano Aktau uoste buvo 600–700 konteinerių, laukiančių iškrovimo, o laukimo laikotarpis buvo ilgesnis nei 20 dienų. Vidurinis koridorius yra galimybė siuntėjams, norintiems išvengti Rusijos, tačiau jį reikia kruopščiai planuoti ir jis neturėtų būti naudojamas skubiems kroviniams gabenti be papildomo laiko.

Dabartinis tranzito laikas ir išlaidos: ką iš tikrųjų sako skaičiai

Renkantis siuntimo būdą, svarbiausi skaičiai yra tranzito laikas, vieneto kaina ir patikimumas – tokia tvarka, atsižvelgiant į jūsų verslo poreikius. Štai kaip (2025 m. pabaigos duomenimis) Kinijos ir Portugalijos geležinkelių krovinių gabenimas lyginant su jūrų ir... oro transportas visose trijose srityse.

Pristatymo režimas	Tranzito laikas	Apytikslė kaina (40 pėdų / pilnas krovimas)	Kaina už kubinį metrą (LCL/apytiksliai)	CO₂ ir oras
Jūrų kroviniai (FCL)	30–48 dienos	4,100–5,500 USD	30 USD/CBM	~70% mažesnė
Krovinių gabenimas geležinkeliu (FCL)	Iš viso 21–26 dienos*	11,500–13,000 USD	160–340 USD/CBM	~75% mažesnė
Oro transportas	5–9 dienos nuo durų iki durų	Netaikoma (už kg)	4.6–5.5 USD/kg	Pradinis
„Express Courier“	2 – 5 darbo dienos	Netaikoma (už kg)	8.5–12 USD/kg	Panašus į orą

*Geležinkelio transportas iš Madrido į Portugaliją trunka nuo 18 iki 22 dienų traukiniu ir nuo 1 iki 3 dienų sunkvežimiu.

Yra didelis kainų skirtumas tarp geležinkelio ir jūros. Pavyzdžiui, 40 pėdų konteinerio gabenimas geležinkeliu kainuoja maždaug du tris kartus brangiau nei jūra. Arba verslui to reikia greitai, arba dėl greitesnės apyvartos sutaupoma atsargų finansavimo lėšų, arba paties krovinio tipas turi pateisinti šias papildomas išlaidas. Ši lygtis paprastai veikia didelės vertės prekėms, tokioms kaip elektronika, mada ar pramoninės dalys, nes greitis tiesiogiai veikia pelningumą. Ji beveik niekada neveikia birių prekių gabenimui, kai tranzito laikas nesvarbus.

Tačiau lyginant geležinkelių ir oro krovinių gabenimą, geležinkelių transportas atrodo labai gerai. Komerciniais kiekiais oro krovinių gabenimas iš Kinijos į Portugaliją kainuoja nuo 4.6 iki 5.5 JAV dolerių už kilogramą. Įprasto 20 kubinių pėdų krovinio siuntos kaina dažnai yra tris ar keturis kartus didesnė nei tokio paties tūrio gabenimas geležinkeliais. Geležinkelių krovinių gabenimas iš esmės rado komerciškai pagrįstą kompromisą tarp jūrų ir oro transporto, ir ši pozicija išliko tokia pati nuo 2024 iki 2025 m.

Kokių tipų kroviniai iš tikrųjų yra prasmingi šiame maršrute

Ne viską galima gabenti geležinkeliu iš Kinijos į Portugaliją. Šio maršruto ekonominiai ir logistiniai aspektai yra palankūs tam tikros rūšies kroviniams, o siuntėjai, kurie į tai nekreipia dėmesio, galiausiai arba sumoka per daug, arba jų prekės vėluoja tranzitu, o tai sugadina bet kokį greičio pranašumą, kurį jie manė įsigiję.

Elektronika ir vartotojų technologijos

Tai geriausia vieta geležinkelių krovinių gabenimui tarp Kinijos ir Portugalijos. Elektronikos prekės pasižymi dideliu vertės ir svorio santykiu, todėl geležinkelių transporto vieneto priemoka yra valdoma. Jos taip pat labai jautrios rinkos laikmečiui; produktas, kuris negauna savo debiutinio laikotarpio arba užsibūna sandėlyje ilgiau nei tris savaites, gali prarasti daug pardavimų. Geležinkelių tranzitas trunka 21–26 dienas, o jūrų tranzitas – 35–48 dienas. Tai gali lemti skirtumą tarp sezoninio piko pasiekimo ir visiško jo praradimo. Šio tipo kroviniai yra ypač svarbūs, nes Portugalijos technologijų mažmeninės prekybos sektorius klesti, o šalis yra laivybos centras Pietų Europos regionams.

Automobilių dalys ir pramoniniai komponentai

Gamyklos ir automobilių surinkimo linijos negali sau leisti, kad pritrūktų dalių. Geležinkelių krovinių gabenimas iš Kinijos suteikia patikimą tranzito langą laiku vykdomoms tiekimo grandinėms, kurios veikia Portugalijoje arba naudojasi Portugalija kaip būdu patekti į Iberijos pusiasalį. Tai leidžia lengviau kontroliuoti atsargas nei gabenant krovinius jūra. Tai, kad geležinkelių tvarkaraščiai yra gana stabilūs (su savaitiniais išvykimais iš pagrindinių Kinijos mazgų), taip pat leidžia lengviau planuoti gamybos ciklus, nereikalaujant laikyti per daug atsargų.

Vidutinės vertės mada ir tekstilė

Geležinkeliai yra puikus pasirinkimas sezoninėms mados prekėms, kurias reikia pristatyti į parduotuvę iki tam tikro laiko. Prekių kaina yra tokia jautri, kad oro krovinių gabenimo pateisinti neįmanoma, tačiau jūrų krovinių gabenimo terminai yra problemiški dėl vėlyvojo sezono atsargų spaudimo pelno maržai. Geležinkeliai gerai užpildo šią spragą, ypač įmonėms, kurios yra pakankamai gerai žinomos, kad organizuotų savo logistiką iš Kinijos į Portugaliją prieš tris ar keturias savaites.

Krovinys, kuris NETINKA šiam maršrutui

Geležinkelių krovinių gabenimas šiuo koridoriumi nėra geras pasirinkimas greitai gendantiems produktams, prekėms, kurios jautrios temperatūrai, ar bet kam, ką tikrai reikia pristatyti per mažiau nei dvi savaites. Pavojingoms prekėms reikia daugiau dokumentų daugiau nei vienoje tranzito šalyje ir joms taikomos skirtingos nacionalinės taisyklės, dėl kurių gali kilti neplanuotų vėlavimų. Jūrų krovinių gabenimas praktiškai visada yra pranašesnis už labai didelius pilnų krovinių (FCL) kiekius, nes svarbiausia yra kaina, net jei pristatymas užtrunka ilgiau. O nedidelėms elektroninės prekybos siuntoms, tokioms kaip pavieniai paketai ir kuklios B2C prekės, nei geležinkelio pilnų krovinių (FCL), nei dalinių krovinių (LCL) gabenimas nėra prasmingas.

Tikrieji iššūkiai, su kuriais susiduria siuntėjai

Geležinkelių krovinių gabenimas iš Kinijos į Portugaliją suteikia realių privalumų, tačiau problemų dažniausiai kyla tiems, kurie manė, kad šie privalumai garantuoti. Reikia atidžiai spręsti keletą veiklos realijų.

Paskutinės mylios problema Portugalijoje

Tiesioginio traukinių susisiekimo su Portugalija nėra, todėl kiekvieną siuntą reikia perkelti iš Madrido (o kartais ir kitų Ispanijos miestų) traukinių terminalo į sunkvežimį, kuris kerta sieną. Šis paskutinis etapas kainuoja brangiau, užima daugiau laiko ir apsunkina logistikos įmonių bendradarbiavimą. Viena iš dažniausių vėlavimų priežasčių šiame maršrute yra blogas krovinių perdavimo planavimas. Žmonės, kurie siunčia daiktus iš Kinijos ir nesuderina gabenimo sunkvežimiu sąlygų iki traukinio išvykimo, dažnai turi skubėti ieškoti transportavimo, kai krovinys praeina Ispanijos muitinę, o tai gali užtrukti kelias dienas.

Vėlavimai kertant sieną

Kinijos ir Europos geležinkelių tinklas kerta daugelį šalių, kurių kiekviena turi savo muitinės taisykles, dokumentų reikalavimus ir krovinių kiekio apribojimus. Lenkijos ir Baltarusijos siena visada buvo judri vieta, tačiau 2024 m. politinės problemos dar labiau pablogino kai kurių rūšių prekybos padėtį. Kai prekės pasiekia Europą, ES muitų sąjunga palengvina reikalus. Tačiau perėjos Alašankou arba Khorgoso provincijoje Sindziange ir vėlgi Europos įvežimo punkte gali sukelti sunkiai prognozuojamų vėlavimų. Siuntėjai, turintys griežtus pristatymo terminus, turi susitarti dėl papildomo laiko, paprastai nuo trijų iki penkių dienų.

Dokumentacija keliose jurisdikcijose

Priklausomai nuo maršruto, Kinijos ir Portugalijos traukinys kerta penkias–aštuonias šalis. Kiekviena šalis turi savo tranzito dokumentų taisykles, ir jei kuriame nors dokumente yra klaida arba trūksta informacijos, siunta gali būti sustabdyta pasienyje. Tai nėra geras būdas siuntėjams, kurių dokumentai nėra tvarkingi. Turėti patyrusį krovinių ekspeditorių, kuris daug žino apie keliones geležinkeliais tarp Kinijos ir Europos, nėra prabanga; tai būtina norint gauti patikimą paslaugą.

Matavimo keitimas ir konteinerių perkėlimas

Standartinis geležinkelio plotis Kinijoje ir didžiojoje Vidurinės Azijos dalyje skiriasi nuo Rusijoje ir keliose buvusiose Sovietų Sąjungos valstybėse naudojamo vėžės pločio. Konteineriai turi būti perkelti į kitus geležinkelio vagonus arba pasienio punkte pakeisti vežimėlius (ratų mazgus). Šis procesas yra įprastas, tačiau užima laiko ir sukuria tvarkymo tašką, kuriame prekės gali vėluoti arba, retais atvejais, būti sugadintos. Tai žinoma, o ne slapta rizika maršrute, tačiau siuntėjai turėtų apie tai žinoti.

Geležinkelių transportas, jūrų transportas ir oro transportas: sprendimų priėmimo sistema Portugalijos siuntėjams

Užuot sakius, kad vienas būdas visada geresnis, naudingiau yra praktinė sistema, pagrįsta krovinio tipu ir verslo poreikiais. Šis palyginimas yra specialiai skirtas siuntėjams, gabenantiems prekes tarp Kinijos ir Portugalijos.

Sprendimo veiksnys	Pasirinkite jūrų krovinius	Pasirinkite krovinių gabenimą geležinkeliu	Pasirinkite oro transportą
Biudžeto prioritetas	Griežčiausias biudžetas, dideli kiekiai	Vidutinio biudžeto, vidutinės apimtys	Didelės vertės kroviniai, lankstus biudžetas
Laiko jautrumas	Priimtina 30–48 dienos	Prireikia 21–26 dienų	Reikalinga mažiau nei 10 dienų
Krovinio vertė	Maža arba vidutinė vertė	Vidutinė arba didelė vertė	Tik didelės vertės
Krovinio tūris	Pilni konteineriai, sunkūs birūs kroviniai	Optimali temperatūra 5–40 kubinių pėdų	Idealus svoris iki 500 kg
Sezoninė paklausa	Stabilus, į prognozes orientuotas tiekimas	Sezoniniai pikai, vidutinė buferinė zona	Tik avariniams atsargų papildymams
Tiekimo grandinės tipas	Taupus, ilgo ciklo inventorius	„Just-in-time“ arba beveik „JIT“	Skubios pagalbos arba reklamos

Portugalija yra vakariniame Iberijos pusiasalio ir didesnio Eurazijos sausumos tilto gale. Tai reiškia, kad bet koks geležinkelio krovinių gabenimas iš Kinijos į Europą visada turės būti gabenamas sunkvežimiais. Geležinkelių krovinių gabenimas puikiai tinka siuntėjams, kurie sutinka su apribojimais ir organizuoja savo logistiką atsižvelgdami į juos. Žmonės, kurie mano, kad geležinkelių transportas bus toks pat pigus kaip jūrų krovinių gabenimas arba toks pat greitas kaip oro krovinių gabenimas nuo durų iki durų, visada bus nuvilti.

Tvarumo aspektas: kodėl daugiau siuntėjų atkreipia dėmesį

Pramonės skaičiavimais, geležinkelių krovinių gabenimas išskiria apie 75 % mažiau CO₂ nei oro krovinių gabenimas kiekvienam gabenamų prekių vienetui. Įmonėms, kurios save pristato kaip atsakingas už aplinką arba kurioms rūpi ESG, tai nebėra antraeilis rūpestis. ES anglies dioksido pasienio koregavimo mechanizmas ir didėjantis institucinių pirkėjų bei mažmeninės prekybos partnerių spaudimas atskleisti 3 srities išmetamųjų teršalų kiekį logistikos anglies pėdsaką paverčia finansiškai svarbiu klausimu, o ne tik viešųjų ryšių tema.

Lyginant geležinkelių ir jūrų krovinių gabenimą Kinijos ir Europos koridoriuje, švaresnė situacija nėra daug. Išmetamųjų teršalų skirtumas gerokai sumažėja, atsižvelgiant į tai, kad geležinkeliai sunaudoja daugiau energijos vienam TEU kilometrui nei didžiuliai konteinervežiai. Tačiau kai siuntėjai jau lygina geležinkelių ir oro transportą (ką jie paprastai daro, nes geležinkeliais į paskirties vietą patenka ilgiau nei vandeniu), aplinkosaugos skaičiavimai aiškiai palankesni geležinkelių transportui. Siuntos perkėlimas iš oro į geležinkelius gali sumažinti jos gabenimo anglies dioksido poveikį 70–75 %. Šis skirtumas yra svarbus prekių ženklams, kurie praneša apie savo išmetamųjų teršalų kiekį ir nustato tikslus jam sumažinti.

Kaip „Topway Shipping“ padeda Kinijos ir Portugalijos krovinių gabenimo sprendimams

Geriausio prekių gabenimo iš Kinijos į Portugaliją būdo pasirinkimas nėra vienkartinis sprendimas; tai sprendimas, kurį reikia priimti reguliariai, atsižvelgiant į krovinio tipą, rinkos padėtį ir pasaulio politikos pokyčius. Būtent tada tikrai naudinga bendradarbiauti su prekių partneriu, kuris daug žino apie logistiką tarp Kinijos ir Europos.

Nuo 2010 m. „Topway Shipping“ yra kompetentinga tarptautinių logistikos sprendimų teikėja. Jos pagrindinė būstinė yra Šendžene, kuris yra vienas pagrindinių Kinijos eksporto centrų. „Topway“ įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Jie žino dalykus, kuriuos sunku išsiaiškinti, pavyzdžiui, kaip konkretūs vežėjai veikia konkrečiuose maršrutuose, kada tam tikros sienos perėjimo vietos gali būti užimtos ir kaip pildyti dokumentus, kad viskas vyktų sklandžiau daugelyje jurisdikcijų, per kurias kerta Kinijos ir Europos geležinkelių siunta.

Krovinių siuntėjams, svarstantiems apie Kinijos ir Portugalijos koridorių, „Topway“ paslaugos apima visą logistikos grandinę. Tai apima prekių paėmimą iš gamyklos ar sandėlio Kinijoje, muitinės formalumų tvarkymą eksportui, vežėjo koordinavimą (geležinkeliu, jūra ar kartu) ir paskutinės mylios pristatymo Europoje koordinavimą. Jų jūrų krovinių gabenimo paslaugos, apimančios tiek pilnų, tiek dalinių krovinių gabenimą iš Kinijos uostų į svarbias vietas visame pasaulyje, suteikia prekybininkams, kurių krovinių profilis labiau tinka vandens, o ne traukinių transportavimui, dar vieną galimybę arba būdą papildyti esamas galimybes. „Topway“ taip pat gali sandėliuoti prekes užsienyje, o tai labai naudinga siuntėjams, norintiems sukurti lankstesnį Europos paskirstymo modelį, o ne tik perkelti konteinerius iš vienos vietos į kitą.

Kinijos ir JAV koridoriuje, kuris yra pagrindinis „Topway“ veiklos regionas, įgula labai gerai išmano sudėtingus dokumentus, muitinės taisykles ir vežėjams būdingus procesus. Daug šių žinių galima tiesiogiai panaudoti Kinijos ir Europos operacijose, kur tie patys iniciatyvaus planavimo, kruopštaus dokumentavimo ir siuntų stebėjimo realiuoju laiku principai yra tokie pat svarbūs. „Topway“ patirtis – tai strategija, išskiria ją iš kitų logistikos įmonių, kurios yra naujos Kinijos ir Portugalijos prekybos maršrute ir nori partnerio, kuris padėtų joms pasirinkti geriausią transporto rūšį, o ne tik vykdyti užsakymus.

Kas pasikeitė 2025-aisiais ir kas nepasikeitė

Artėjant 2025 m., Kinijos ir Europos geležinkelių krovinių gabenimo sektoriuje vyko nemažai struktūrinių pokyčių. Krovinių siuntėjai, gabenantys krovinius Kinijos ir Portugalijos linija, turėtų stebėti šiuos pokyčius. 2025 m. kovo mėn. paklausa smarkiai išaugo, nes po Pavasario šventės atsigavo gamyba ir eksportas. Dėl to kai kuriuose koridoriuose tapo sunkiau gauti vietos ir ilgiau užtruko rezervuoti vietas. Vidurinis koridorius (TransKaspijos maršrutas) ir toliau pritraukė vis daugiau krovinių siuntėjų, norinčių išvengti Rusijos teritorijos. Tačiau 2025 m. pradžioje vis dar buvo problemų dėl Kaspijos jūros pervažų pajėgumų.

Visus 2024 m. geležinkelių krovinių tarifai Kinijos ir Europos linijoje buvo daug stabilesni nei jūrų krovinių tarifai. Kai 2024 m. pradžioje dėl problemų Raudonojoje jūroje ir vežėjų poreikio kontroliuoti savo pajėgumus jūrų krovinių tarifai smarkiai išaugo, geležinkelių tarifai išliko gana stabilūs. Taip buvo todėl, kad Eurazijos geležinkelių aljansas naudojo struktūrizuotą kainodaros metodą. Dėl šio santykinio tarifų nuoseklumo geležinkeliai tapo patrauklesne planavimo priemone: įmonėms, kurios planuoja iš anksto, lengviau numatyti geležinkelių krovinių gabenimą nei neatidėliotinų rinkų jūrų krovinių gabenimą, kuris gali labai pasikeisti per vieną ketvirtį.

Pagrindinė maršruto forma nepasikeitė: Portugalija vis dar yra koridoriaus gale, traukinių eismas baigiasi Ispanijoje, o paskutinės mylios sunkvežimių segmentas vis dar egzistuoja. Investicijos į Iberijos pusiasalio geležinkelių tinklą vis dar vyksta, tačiau praeis bent keleri metai, kol bus atlikti realūs patobulinimai, kurie leistų traukiniams vykti tiesiai į Portugalijos uostus. Kroviniai, norintys pasiruošti 2025 m. ir vėlesniam laikotarpiui, turi priimti šią ribą ir kurti savo logistikos modelius pagal ją, o ne laukti, kol infrastruktūra išspręs problemą.

Išvada

Geležinkelių krovinių gabenimas iš Kinijos į Portugaliją yra vertas savo kainos, bet tik tuo atveju, jei žinote, ko tikėtis, ir sąlygos yra tinkamos. Tai ne pigiausias variantas (jūrų transportas yra neabejotinai geriausias) ir ne greičiausias (oro transportas net arti to). Be jokios abejonės, tai geriausias aukso vidurys: jo pristatymas trunka 10–20 dienų trumpiau nei jūrų laivyba, vidutinės apimties siuntų gabenimas kainuoja daug mažiau nei oro transportas, o anglies pėdsakas yra mažesnis, o tai tampa vis svarbiau reguliavimo ir verslo pasaulyje, kuris pradeda imti mokesčius už išmetamųjų teršalų kiekį.

Žmonės, kurie naudojasi šiuo maršrutu kaip „plug-and-play“ galimybe gabenti krovinius jūra, susiduria su sunkumais. Geležinkelių transportui reikia geresnio pasiruošimo, kruopštesnio apskaitos tvarkymo ir logistikos partnerio, kuris yra susipažinęs su maršrutu. Gali nutikti daug kas ne taip, pavyzdžiui, kirsti daugybę sienų, keisti geležinkelio vėžes Kinijos ir Vidurinės Azijos pasienyje, perduoti sunkvežimius Ispanijos pasienyje su Portugalija ir galimi vėlavimai Šiauriniame arba Viduriniame koridoriuje. Visus šiuos dalykus galima sutvarkyti, bet nė vienas iš jų nesusitvarko pats.

Geležinkelių krovinių gabenimas iš Kinijos į Portugaliją 2025 m. yra protingas verslo sprendimas, kai gabenami tinkamo tipo kroviniai, pavyzdžiui, vidutinės ir didelės vertės prekės, sezoniniai produktai, pramoninės dalys, skirtos „just-in-time“ tiekimo grandinėms, ir elektronika, perkeliama į Portugalijos ar kitas Iberijos rinkas. Infrastruktūra yra įrengta, paslaugos veikia, apimtys auga, o verslo pagrindas nuodugniam tyrimui yra stiprus. Iš anksto užduodami tinkamus klausimus, galėsite nuspręsti, ar tai tinkamas sprendimas jūsų siuntai. Pavyzdžiui, „Koks yra mano krovinio vertės tankis?“ Kiek apsimoka vėluoti? Ir kas yra mano logistikos partneris šiame maršrute?

DUK

K: Ar yra tiesioginis traukinys iš Kinijos į Portugaliją?

A: Ne. Tiesioginio traukinio susisiekimo su Portugalija nėra. Artimiausias terminalas yra Madride, Ispanijoje. Atvykusios traukiniu iš Kinijos, prekės sunkvežimiais gabenamos per Ispanijos ir Portugalijos sieną, todėl visas tranzito laikas pailgėja nuo vienos iki trijų dienų.

K: Kiek laiko iš viso trunka krovinių gabenimas geležinkeliu iš Kinijos į Portugaliją?

A: Visas tranzitas nuo durų iki durų paprastai trunka 21–26 dienas, iš kurių apie 18–22 dienos praleidžiamos geležinkelio ruože ir dar viena–tris dienas kelyje iš Madrido į Portugaliją. Geriausia numatyti papildomą laiką, jei pasienyje ar muitinėje kiltų vėlavimų.

K: Kaip geležinkelių krovinių gabenimo kaina šiame maršrute skiriasi nuo jūrų krovinių gabenimo kainos?

K: Kokio tipo kroviniai geriausiai tinka Kinijos ir Portugalijos geležinkelių krovinių gabenimui?

A: Geriausiai tinka elektronika, automobilių dalys, drabužiai, sezoninės prekės ir pramoninės dalys. Šių rūšių prekės labiausiai gabenamos trumpesniu transportu, palyginti su jūrų transportu, o geležinkelio priemoka yra komerciškai pagrįsta, nes jos yra labai vertingos. Dažniausiai birias prekes ir mažos vertės daiktus geriau siųsti vandens transportu.

K: Ar Rusijos ir Ukrainos konfliktas paveikė Kinijos ir Portugalijos geležinkelių krovinių gabenimą?

A: Taip, tam tikru mastu. Šiaurinis koridorius, einantis per Rusiją ir Baltarusiją, susidūrė su veiklos sunkumais, o kelios krovinių kategorijos buvo apribotos. Dėl šios priežasties Vidurinis koridorius (per Kazachstaną, Azerbaidžaną ir Turkiją) sulaukia daugiau dėmesio, nors šiuo metu jo galimybės aptarnauti didesnį srautą yra ribotos. Dauguma siuntėjų gali rasti veikiančių sprendimų, tačiau planuojant tranzitą reikėtų atsižvelgti į galimus vėlavimus abiejuose maršrutuose.

K: Kaip „Topway Shipping“ gali padėti Kinijos ir Portugalijos logistikoje?

„Topway Shipping“ tvarko visus logistikos aspektus – nuo pirmojo etapo paėmimo Kinijoje iki muitinės formalumų eksportui, geriausio vežėjo pasirinkimo geležinkelių, jūrų (FCL ir LCL) ir oro transportu bei pagalbos teikiant sandėliavimą užsienyje ir galutinį pristatymą. Turėdama daugiau nei 15 metų patirtį ir daug žinių apie Kinijos ir Europos koridorius, „Topway“ padeda siuntėjams pasirinkti geriausią būdą gabenti savo prekes ir pristatyti jas ten, kur reikia.