Siuntimas iš Kinijos į „Amazon FBA Canada“: muitinės tarpininko reikalavimai
„Lengviausia dalis yra išgabenti produkto konteinerį iš gamyklos Šendžene arba Ningbo. Dauguma naujų FBA pardavėjų Kanadoje neįvertina darbo kiekio, reikalingo teisėtai įvežti tas pačias prekes į Kanadą ir sudėti į „Amazon“ užsakymų vykdymo centro lentyną. Kai kurie pardavėjai tikisi, kad muitinės formalumai Kanadoje bus antraeiliai. Tačiau dabar, kai CBSA vertinimo ir pajamų valdymo sistema CARM tapo visiškai privaloma, dokumentų našta ir teisinė atsakomybė, susijusi su importu, pastebimai perėjo pardavėjui, o ne tarpininkui.“
Šiame vadove aptariama: ką iš tikrųjų daro muitinės tarpininkas, gabendamas siuntas iš Kinijos į FBA Kanadą, ko CARM dabar reikalauja, kol tarpininkas galės pateikti dokumentus jūsų vardu, kokie dokumentai turi būti parengti prieš jūsų konteineriui išplaukiant iš uosto ir kaip pardavėjai paprastai renkasi tarp mokėjimo ekspeditoriui, kad jis viską atliktų pagal DDP susitarimą, ir registracijos kaip savo registruoto importuotojo. Toliau atkreipsime dėmesį, kaip logistikos partneris, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, tinka šiam procesui, nes labai nedaug pardavėjų nori valdyti krovinius, ryšius su tarpininku ir Kanados mokesčių registraciją kaip tris atskirus tiekėjo santykius.
Visa tai nebūtinai turi būti sudėtinga, kai dalys surašytos iš eilės, tačiau tai reiškia praleisti žingsnį arba manyti, kad Kanada veikia taip pat, kaip ir kita rinka, iš kurios kyla dauguma išvengiamų vėlavimų.
Kodėl muitinės formalumai Kanadoje veikia kitaip nei JAV
Pardavėjai, kurie jau siunčia prekes į „Amazon“ JAV užsakymų vykdymo tinklą, kartais tikisi, kad Kanados procesas atrodys panašus ir iš tiesų turi tam tikrą struktūrą, tačiau pagrindiniai procesai nėra keičiami. Jungtinės Valstijos naudoja CBP įvežimo dokumentus, susietus su EIN, o Kanada visą komercinį importą vykdo per CBSA ir CARM klientų portalą, naudodama verslo numerį, o ne mokesčių mokėtojo identifikacinį numerį, išduotą vidaus naudojimui.
Kitas realus skirtumas yra adresų tvarkymas. Kanados „Amazon“ užsakymų vykdymo centrai nepriims siuntų, adresuotų tiesiai iš užsienio gamyklos arba bendros krovinių gabenimo sąskaitos; krovinys turi būti gabenamas registruoto importuotojo, turinčio galiojantį Kanados importo profilį, vardu, o tai yra dar viena priežastis, kodėl tarpininkų santykiai Kanadoje dažnai yra glaudesni ir labiau pagrįsti dokumentais, nei daugelis pardavėjų buvo įpratę, kai pirmą kartą pradėjo veiklą „Amazon.com“.
Ką CARM pakeitė visiems, siunčiantiems siuntas į FBA Canada
Metų metus Kanados muitinės tarpininkai faktiškai prisiėmė didelę dalį administracinės ir net dalies finansinės rizikos importuotojų vardu, pildydami įrašus naudodami savo laidavimo ir verslo numerį. Ši tvarka baigėsi įsigaliojus Muitinės įstatymo pakeitimams, kurie įsigaliojo visiškai įgyvendinus CARM. Nuo 2026 m. sausio 1 d. tarpininko verslo numeris nebebus priimamas vietoj paties importuotojo registracijos numerio. Teisinė ir finansinė atsakomybė už muitus, PVM ir atitiktį reikalavimams teks tik asmeniui, nurodytam kaip registruotas importuotojas, o ne tarpininkavimo įmonei, kuri pateikia dokumentus.
Praktiškai tai reiškia, kad pardavėjas negali tiesiog pristatyti siuntos brokeriui ir pasitikėti, kad viskuo pasirūpinta. Tačiau prieš pateikiant bet kokį įrašą, brokeris turi turėti aktyvią CARM kliento portalo paskyrą, susietą su devynių skaitmenų verslo numeriu, turėti finansinį užstatą muitų ir mokesčių prievolėms padengti ir pačiame portale turėti brokeriui pateiktą oficialų skaitmeninį įgaliojimą. Prieš daugelį metų sudarytas popierinis įgaliojimas nebetenkina vien CBSA reikalavimų.
Įmonės numeris ir GST/HST registracija
Dažnai ne Kanados gyventojai ir prekybininkai negali tiesiogiai užsiregistruoti verslo numeriui gauti naudodamiesi CARM svetaine. Jie gali kreiptis per CRA, dažnai laišku arba faksu per Tarptautinių mokesčių paslaugų biurą. Apdorojimo laikas paprastai trunka nuo dviejų iki keturių savaičių. RM importo-eksporto programos sąskaitą CARM naudoja muitinės operacijoms atlikti. RT programos sąskaita skirta GST/HST. Abi programos sąskaitos tvarkomos su tuo pačiu verslo numeriu, tačiau jos atlieka skirtingas funkcijas. Dauguma pardavėjų teikia paraiškas dėl jų vienu metu.
Nuo 2024 m. gegužės mėn. ne Kanados, Jungtinių Amerikos Valstijų ar Meksikos importuotojai, kurie nėra įsikūrę Kanadoje, Jungtinėse Amerikos Valstijose ar Meksikoje, taip pat turi pateikti BSF900 formą per CARM portalą, kad paskirtų Kanados įrašų saugotoją – iš esmės vietinį kontaktinį asmenį, kuris paprašius gali pateikti importo įrašus. Neužbaigus šio etapo, tinkamai registruotas importuotojas gali negalėti išlaikyti aktyvios importo-eksporto sąskaitos, todėl siuntos gali būti sustabdytos, net jei visi kiti dokumentai yra tvarkingi.
Ar jums reikia licencijuoto muitinės tarpininko FBA siuntoms Kanadoje?
Techniškai importuotojas gali pats pateikti CBSA įrašus, neįsidarbindamas tarpininko. Tačiau iš tikrųjų beveik joks „Amazon FBA“ prekybininkas to nedaro. Tiesioginis pildymas reikalauja specializuotos CBSA patvirtintos programinės įrangos, nuolatinės tarifų klasifikavimo žinios ir asmens, kuris darbo valandomis galėtų atsakyti į CBSA klausimus, – nė vienas iš šių būdų nėra efektyvus pardavėjo laiko panaudojimas vykdant produktų verslą, o ne muitinės tarpininko paslaugas.
Licencijuotas tarpininkas ima mokestį, kuris yra gerai panaudojamas produktų suskirstymui pagal teisingą Harmonizuotos Sistemos kodą, mokėtinų muitų ir PVM apskaičiavimui, išleidimo ir apskaitos dokumentų pateikimui elektroniniu būdu ir kontaktiniam asmeniui, jei CBSA pažymi siuntą patikrinimui. Tarpininko išlaidos, susijusios su įprastų vartojimo prekių muitiniu įforminimu, paprastai svyruoja nuo septyniasdešimt penkių iki šimto penkiasdešimties Kanados dolerių už kiekvieną įvežimą plius išlaidos; daugumai pardavėjų ši kaina yra nereikšminga, palyginti su rizika, kad bus neteisingai pateikta klasifikacija, dėl kurios kiekvienai tolesnei siuntai bus per daug nurodyta muito suma.
Tarpininkas yra labai naudingas norint gauti palankų tarifų režimą. CUSMA ir kiti prekybos susitarimai gali gerokai sumažinti arba panaikinti muitą, tačiau tik tada, kai yra pateiktas tinkamas sertifikatas ir teisingai atlikta kilmės taisyklių analizė, o būtent tokio tipo veikla yra naudinga tiems, kurie ją atlieka kiekvieną dieną, o ne kas ketvirtį.
Dokumentai, kurių brokeris paprašys prieš pateikdamas jūsų įrašą
Nors kiekvieno tarpininko dokumentų kontrolinis sąrašas šiek tiek skiriasi priklausomai nuo importuojamų produktų, yra pagrindinis dokumentų rinkinys, kuris taikomas beveik visoms siuntoms iš Kinijos į FBA Kanadą. Žemiau esančioje lentelėje pateikiami įprastiniai reikalavimai ir šalis, atsakinga už kiekvieno elemento paruošimą.
| dokumentas | Tikslas | Kas paprastai jį ruošia |
| Komercinė sąskaita | Nurodo siuntos vertę, kiekį, HS klasifikavimo pagrindą ir pardavimo sąlygas | Tiekėjas / Eksportuotojas |
| Pakavimo sąrašas | Patvirtina dėžių skaičių, svorį ir matmenis pagal sąskaitą faktūrą | Tiekėjas / Krovinių ekspeditorius |
| Važtaraštis / Oro važtaraštis | Tarnauja kaip transporto sutartis ir siuntos įrodymas | Vežėjas / Krovinių ekspeditorius |
| CARM verslo numeris (BN9) ir RM sąskaita | Nurodo CBSA registruotą importuotoją muitų ir mokesčių apskaitai | Importuotojas (pardavėjas arba paskirtas NRI) |
| Kilmės sertifikatas (CUSMA, jei taikoma) | Pritaria lengvatinei muito normai, kai laikomasi kilmės taisyklių | Eksportuotojas / Tarpininkas |
| Įgaliojimų delegavimas CARM portale | Įgalioja brokerį registruoti įrašus ir peržiūrėti importuotojo sąskaitą | importas |
Dažniausia priežastis, kodėl įprasta siunta vėluoja, o ne įforminama pradinio pateikimo metu, yra trūkstama arba nesutampanti informacija įvairiuose dokumentuose. Komercinė sąskaita faktūra su kita suma nei pakavimo sąraše arba siuntėjo pavadinimas, kuris tiksliai nesutampa su importuotoju CARM paskyroje, bus pakankama rankinei peržiūrai inicijuoti.
DDP ar veikimas kaip jūsų pačių registruoto importuotojo
Yra du modeliai, kaip pardavėjai gali gauti prekes per Kanados muitinę, ir tinkamas modelis paprastai priklauso nuo siuntos kiekio, kiek laiko pardavėjas tikisi parduoti Kanadoje ir kiek veiklos išlaidų jie yra pasirengę prisiimti.
Pristatyta ir apmokestinta prekė (angl. Delivered Duty Paid) arba DDP – tai sutartis, pagal kurią tiekėjas arba ekspeditorius valdo visą „nuo durų iki durų“ procedūrą, įskaitant Kanados muitinės įvežimą ir muito bei importo PVM sumokėjimą, ir sujungia šiuos mokesčius į vieną vieneto kainą. Tai yra tipiškiausias atspirties taškas naujiems „Amazon FBA Canada“ pardavėjams, nes taip išvengiama išankstinio CARM įdiegimo, finansinio užstato pateikimo ir tiesioginių tarpininko santykių palaikymo.
Kompromisas yra tas, kad pagal DDP, o ne pardavėjas, CBSA įraše nurodytas importuotojas yra ekspeditorius arba jo tarpininkas, ir pardavėjas paprastai negali susigrąžinti importo GST kaip įvesties PVM kredito net ir užsiregistravęs GST/HST, nes kreditas seka įraše nurodytą šalį. Daugelis nerezidentų pardavėjų už tiesioginius pardavimus sumoka daugiau GST/HST, nei atgauna susigrąžindami GST, todėl pardavėjai, kurie padidina savo pardavimus Kanadoje, kartais po metų ar dvejų grįžta prie šio sprendimo ir patys yra registruoti importuotojai tik tam GST susigrąžinimui.
| Veiksnys | DDP per krovinių ekspeditorių | Pardavėjas kaip registruotas importuotojas |
| Kas nurodytas CBSA įraše? | Ekspeditorius arba jo tarpininkas | Pardavėjo įmonės numeris |
| Reikalinga CARM sąranka | Minimalus pardavėjo pusėje | BN9, RM sąskaita, finansinis užtikrinimas, delegavimas |
| GST įvesties mokesčio kredito susigrąžinimas | Paprastai pardavėjas negali atgauti | Atgaunama, kai užregistruojama GST/HST |
| Operacinės pastangos | Žema; įskaičiuota į vieneto kainą | Didesnis; nuolatiniai atitikties įsipareigojimai |
| Geriausiai tinkantis | Nauji arba mažesnio kiekio „Amazon FBA Canada“ pardavėjai | Įsitvirtinę pardavėjai optimizuoja išpardavimo kainą |
Pareigos, CUSMA lengvatos ir GST pasienyje
Kanados pasienyje paprastai taikomi du nepriklausomi mokesčiai: muitas, kuris priklauso nuo HS klasifikacijos ir kilmės šalies; ir GST, kuris apmokestinamas įprastu tarifu nuo daugumos komercinių importuojamų prekių sumokėtos vertės, neatsižvelgiant į klasifikaciją. Neteisingas HS kodas ne tik kelia muitinės baudos riziką, bet ir turi įtakos apskaičiuojamo muito dydžiui, todėl tarpininkas, kuris klasifikuoja atsargiai, o ne tiksliai, gali diskretiškai kainuoti pardavėjui pinigus už kiekvieną siuntą metų metus.
Dauguma Kinijoje pagamintų prekių neatitinka CUSMA kilmės taisyklių lengvatų, todėl muitas paprastai apskaičiuojamas pagal įprastą didžiausio palankumo šalies tarifą, o ne pagal lengvatinį tarifą, nors kai kuriais atvejais tam tikri komponentai, pakuotė ar iš dalies pagaminti produktai gali pakeisti analizę. Šiuo atveju penkių minučių pokalbis su patyrusiu tarpininku prieš išvežant pirmąją siuntą iš gamyklos yra daug vertingesnis nei bandymas išsiaiškinti, kai krovinys jau yra muitinės sandėlyje.
Kai kuriems pardavėjams gali kilti klausimas, ar jie turėtų mokėti brokeriui, kad šis pateiktų oficialų prašymą dėl sprendimo dėl abejotinos klasifikacijos prieš pateikdami didelį pirkimo užsakymą. Jei dviejų galimų HS kodų muito skirtumas produktui yra reikšmingas ir pardavėjas tikisi ateinančiais metais pakartotinai užsakyti tą pačią prekę, atsakymas paprastai yra „taip“. Sprendimo kaina yra nedidelė, palyginti su metų metais permokėtais muitais už neteisingai klasifikuotą produktą, tačiau tai taip pat pašalina klasifikacijos kaip netikrumo tašką būsimų auditų metu.
Dažnos siuntų sulaikymo pasienyje priežastys
Kartais net pardavėjai, kurie anksčiau sėkmingai pristatė prekes FBA Canada, susiduria su vėlavimais. Priežastys dažniausiai kartojasi visoje pramonės šakoje, o ne būdingos tik vienam pardavėjui.
Sąskaitų nuvertinimas yra viena iš dažniausiai pasitaikančių priežasčių, nes CBSA analizuoja deklaruojamą produktų vertę su pripažintomis panašių prekių rinkos kainomis ir atkreipia dėmesį į viską, kas atrodo pernelyg maža. Kita dažna priežastis – neatitikę dokumentai, kai gavėjo vardas ir pavardė važtaraštyje nesutampa su registruoto importuotojo vardu CARM sistemoje. Trūkstami arba nepilni su produktu susiję dokumentai, susiję su reglamentuojamomis kategorijomis, tokiomis kaip elektronika, kosmetika, vaikų prekės ar bet kas, kam reikalingas specialus saugos sertifikatas, kad būtų galima legaliai prekiauti Kanadoje.
Kita mažiau pastebima, bet vis dažnesnė problema yra tiesiog neaktyvi arba prastai deleguota CARM paskyra. Dabar, kai tarpininkai negali numatyti importuotojo garantijos pateikimo, krovinys gali atvykti į sieną su visais tvarkingais fiziniais dokumentais, tačiau būti sulaikytas, nes skaitmeninis įgaliojimų delegavimas CARM portale niekada nebuvo atliktas arba jo galiojimas baigėsi.
Krovinių užsakymai ir CARM sąranka nesutampa laiku ir sukelia nemažai problemų. Kai pardavėjas užsako jūrų krovinį tą pačią savaitę, kai pradeda verslo numerio paraišką, konteineris dažnai atvyksta į Vankuverį arba Prin Rupertą anksčiau, nei yra visiškai suformuota CARM sąskaita, finansinis užtikrinimas ir brokerio įgaliojimas, todėl krovinys priverstas sandėliuoti su prastovų tarifais, kol bus sutvarkyti dokumentai. Jei registracijos procedūrą pradėsite gerokai anksčiau, nei pirmoji siunta išvyks iš Kinijos, jums iš viso nereikės dėl to jaudintis (ir jums nereikės dėl to jaudintis, kol prekės jau bus tranzitu).
FBA Kanados inventoriaus pristatymo būdo pasirinkimas
Sprendimas dėl krovinių gabenimo neegzistuoja atskirai nuo pokalbio su muitinės tarpininku, nes tranzito būdas turi įtakos laikui, kainai ir net dokumentų srautui muitinės formalumų metu. Jūrų krovinių gabenimas vis dar yra numatytasis pasirinkimas daugumai „Amazon FBA“ pardavėjų, persikeliančių iš Kinijos į Kanadą, vien dėl to, kad vieneto kaina yra daug mažesnė nei oro krovinių gabenimo, kai apimtis pasiekia net ir nedidelį lygį, o dauguma Kanados vykdymo centrų nėra tokie jautrūs laikui, kad keturių–šešių savaičių tranzito laikotarpis tampa tikru apribojimu pardavėjui, kuris tinkamai planuoja papildymą.
Jūrų krovinių gabenimo srityje sprendimas tarp pilno konteinerio krovinio ir dalinio krovinio daugiausia priklauso nuo kiekio, o ne nuo noro. Pardavėjas, kuris reikšmingu mastu perveža vieną SKU, beveik visada užsakys pilną konteinerį, nes vieneto krovinio kaina gerokai sumažėja, kai konteineris yra pakankamai pilnas, o pardavėjui, kuris vienu metu išbando kelis naujus produktus arba dažniau papildo atsargas mažesniais kiekiais, dažnai geriau konsoliduoti krovinį su kitų siuntėjų kroviniais LCL užsakyme, o ne mokėti už nepanaudotą konteinerio erdvę.
Oro krovinių gabenimas vis dar yra aktualus, ypač pardavėjams, kurie pristato naują produktą ir kuriems reikia greitai turėti pradinį prekių kiekį lentynose, kad būtų padidintas peržiūros greitis, arba mažesniems, didesnės vertės produktams, kurių krovinių gabenimo kaina, kaip iškrovimo kainos procentinė dalis, išlieka priimtina net ir taikant oro transporto tarifus. Dauguma patyrusių pardavėjų pasirenka mišrią strategiją: pirmąjį ar antrąjį naujo skelbimo papildymo ciklą gabena oru, o tada, kai paklausa tampa pakankamai nuspėjama, didžiąją dalį nuolatinio kiekio perkelia į jūrų krovinių gabenimą, kai paklausa tampa pakankamai nuspėjama, kad būtų galima planuoti ilgesnį pristatymo laiką.
Kaip „Topway Shipping“ supaprastina muitinės formalumus tarp Kinijos ir FBA Kanados
Būtent tokia trintis stabdo pardavėjus – krovinių užsakymo, muitinės dokumentų tvarkymo ir paskutinės mylios pristatymo į konkretų „Amazon“ užsakymų centrą koordinavimas kaip trijų skirtingų tiekėjų santykių – ir būtent šią spragą turėtų išspręsti visos grandinės logistikos partneris. Būtent šį tarpvalstybinės e. prekybos logistikos sunkumą ir sprendė 2010 m. Šendžene įkurta „Topway Shipping“. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų bendros patirties tarptautinių krovinių gabenimo ir muitinės formalumų srityje, taip pat specifinių žinių apie Kinijos ir Šiaurės Amerikos transporto kanalus.
„Topway Shipping“ muitinės formalumų tvarkymas nėra atskiras žingsnis, perduodamas nesusijusiam brokeriui, o veikiau kaip tos pačios paslaugų grandinės dalis, apimanti pirmąjį prekių paėmimą iš gamyklos, sandėliavimą užsienyje ir galutinį pristatymą. Tai reiškia, kad siuntos dokumentai, HS klasifikacija ir pristatymo į „Amazon“ vykdymo centrą planavimas tvarkomi matomoje vietoje visame maršrute, o ne atskiruose silosuose. „Topway“ taip pat teikia pilnų ir dalinių konteinerių krovinių gabenimo jūrų transportu paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, leisdama smulkiems pardavėjams išvengti kapitalo kaupimo pilname konteineryje ir tuo pačiu pasinaudoti efektyviomis krovinių gabenimo sąnaudomis vienam vienetui.
Pardavėjui, bandančiam pasirinkti tarp DDP ir savarankiško importuotojo statuso, labai padeda logistikos partneris, kuris anksčiau tvarkė abu modelius. Praktiniai kompromisai, aptarti anksčiau šiame vadove, skirsis priklausomai nuo siuntų dažnumo, produkto kategorijos ir greičio, kuriuo pardavėjas planuoja plėsti savo parduotuvę Kanadoje.
Išvada
Siuntimas iš Kinijos į „Amazon FBA Canada“ nėra toks paprastas, kaip užsakyti krovinį ir tikėtis, kad muitinė viską išsiaiškins pasienyje. Visiškai įsigaliojus CARM, ši teisinė ir finansinė atsakomybė perėjo importuotojui, ir visiems pardavėjams reikia aiškaus atsakymo į pagrindinį klausimą dar prieš išvežant pirmąjį konteinerį iš uosto: kas bus registruotas importuotojas ir ar tas asmuo yra tinkamai užregistruotas CARM sistemoje, turi finansinį saugumą ir tarpininko įgaliojimus? Pardavėjai, kurie muitinės tarpininkavimą laiko realiu sprendimu savo planavimo procese, o ne atskiru punktu, linkę išvengti vėlavimų, baudų ir pinigų srautų netikėtumų, kurie gali užklupti naujus importuotojus netikėtai. Turint logistikos partnerį, kuris supranta ir krovinių gabenimo, ir muitinės formalumų tvarkymo aspektus, planavimas tampa daug lengvesnis.
DUK
K: Ar galiu naudotis savo JAV muitinės tarpininko paslaugomis siuntoms į Kanadą įforminti?
A: Ne. Muitinės tarpininkavimo paslaugoms Kanadoje reikalinga speciali Kanadai skirta licencija, o registruotas importuotojas turi būti registruotas CBSA per CARM klientų portalą, kuris yra visiškai nepriklausomas nuo jokios JAV CBP registracijos ar tarpininko santykių.
K: Kiek laiko užtrunka sukurti CARM paskyrą nerezidentui importuotojui?
A: Paprastai nerezidentams CRA išduoti įmonės numerį prireikia dviejų–keturių savaičių, o registracija CARM portale, finansinio užstato pateikimas ir brokerio pavedimas paprastai gali būti atlikti dar per vieną ar dvi savaites, jei pirmojo pateikimo metu pateikti dokumentai yra tikslūs.
K: Ar DDP yra nuolatinis sprendimas, ar tik atspirties taškas?
A: DDP yra geras sprendimas daugeliui pardavėjų neribotą laiką, ypač mažesnių kiekių klientams. Tačiau pardavėjai, kurių pardavimai Kanadoje auga, vėliau dažnai tampa savo registruotais importuotojais, kad susigrąžintų importo PVM kaip įvesties PVM kreditą, o tai paprastai neįmanoma pagal standartinį DDP susitarimą.
K: Kas nutinka, jei mano siunta atvyksta be aktyvaus CARM delegavimo?
A: Tarpininkas teisiškai negali užregistruoti jūsų įrašo, o siunta bus atidėta, kol įgaliojimai nebus perduoti per CARM portalą. Tai reikėtų patikrinti gerokai prieš prekėms išvykstant iš Kinijos, o ne po to, kai jos atvyksta į Kanados uostą.
K: Ar pirmajam siuntiniui į FBA Canada turėčiau rinktis FCL ar LCL?
A: Dažniausiai tai susiję su kiekiais; pardavėjai, pervežantys visą padėklą (ar daugiau) vieno SKU, dažnai sutaupo pinigų, gabendami pilną konteinerį, o pardavėjai, testuojantys mažesnius kiekius daugeliui prekių, dažnai gali sėkmingai sujungti krovinius per LCL užsakymą.