JAV tarifų chaosas nukreipia Kinijos eksportą į Europą – nauda Airijai
Įvadas
2025 m. balandžio mėn. Trumpo administracija padidino Kinijos importo tarifus iki 145 %. Tai sukėlė vieną didžiausių pasaulinės prekybos srautų pokyčių per ilgą laiką. Kinijos krovinių, įvežamų į Amerikos uostus, skaičius labai sumažėjo, tačiau Guangdžou, Šendženo ir Hangdžou gamintojai toliau sėkmingai veikė. Dalykai, kurie anksčiau plaukdavo į rytus, dabar pasuko į vakarus. Europa, ypač vis labiau Airija, tapo pagrindine vieta, kur nusileido didžiulis kiekis Kinijos prekių, kurios nebebuvo pageidaujamos JAV.
Šiame straipsnyje nagrinėjama, kaip veikia šis perorientavimas, jį pagrindžianti statistika, ypatingi Airijos, kaip Europos logistikos centro, privalumai ir ką šis pokytis reiškia įmonėms ir krovinių gabenimo operatoriams, kurie prisitaiko prie naujosios normos. Taip pat kalbama apie tai, kaip logistikos įmonės, tokios kaip „Topway Shipping“, padeda Kinijos eksportuotojams keisti savo tiekimo grandines, kad jie galėtų geriau aptarnauti Europos klientus.
Tarifų eskalavimas, kuris viską pakeitė
Istorija prasideda nuo daugybės abipusių veiksmų, kurie vis spartėjo maždaug 2025 m. pradžioje. Vašingtono efektyvusis tarifas Kinijos importui buvo palaipsniui didinamas, pradedant nuo lygio, kuris jau buvo padidintas nuo 2018 m. prekybos karo. Iki 2025 m. vidurio tarifas daugeliui produktų kategorijų pasiekė apie 135 %. Net jei dalinės paliaubos 2025 m. spalį šiek tiek sumažino vidutinius tarifus, JAV tarifai Kinijos importui vis tiek buvo apie 34 %. Tai daugiau nei dešimt kartų didesnis nei 2–3 % tarifas, kurį dauguma Kinijos eksportuojamų prekių turi mokėti, kad patektų į Europos Sąjungos rinkas pagal PPO taisykles.
Poveikis buvo greitas ir lengvai pastebimas. Nuo 2025 m. sausio iki birželio mėn. JAV importas iš Kinijos kas mėnesį mažėjo daugiau nei 50 %. Tuo pačiu metu Kinijos eksportas visame pasaulyje augo, o jos prekybos perteklius pasiekė visų laikų aukščiausią lygį – 1 trilijoną dolerių. Nebuvo jokio būdo apeiti matematikos: jei JAV rinka būtų tikrai užblokuota, Kinijos gamintojai turėtų rasti kitų pirkėjų. Europa buvo aiškus pasirinkimas, nes joje yra daug vartotojų, pigūs tarifai Kinijos prekėms ir atviri uostai.
Europos Komisija 2025 m. balandžio 7 d. įsteigė Importo priežiūros darbo grupę, skirtą realiuoju laiku stebėti prekybos nukreipimus. Tačiau politikos stebėjimo nepakako sustabdyti jau kylančią bangą.
| rodiklis | Prieštarifinis eskalavimas (2024 m.) | Po eskalacijos (2025 m.) |
| JAV efektyvus tarifas Kinijos prekėms | ~20–25 % | ~34–135 % (pikas) |
| Vidutinis ES tarifas Kinijos prekėms (PPO) | 2 – 3% | 2–3 % (dauguma atvejų nepakito) |
| Mėnesinis JAV importas iš Kinijos | Pradinis | ↓ ~50 % |
| ES ir Kinijos prekybos deficitas | Milijardų € 305 | 359.8 mlrd. eurų (+18 %) |
| Kinijos eksportas į ES (ištisus metus) | Pradinis | ↑ 6.4 % |
| Kinijos pasaulinis prekybos perteklius | ~ 800 mlrd | 1 trilijonas dolerių ir daugiau |
Šaltiniai: Eurostatas, Atlanto taryba, Teismo namų naujienų tarnyba, ECB tinklaraštis, 2025–2026 m.
Europa gauna sąskaitą: ką rodo duomenys
Kai „Eurostat“, ES statistikos departamentas, 2025 m. paskelbė pirmąjį visų metų prekybos srautų vaizdą, tai buvo gana akivaizdu. Per metus ES įvežė prekių iš Kinijos už 559.4 mlrd. eurų, o išsiuntė prekių tik už 199.6 mlrd. eurų. Dėl to susidarė 359.8 mlrd. eurų deficitas, tai yra 18 % daugiau nei ankstesniais metais. ES importas iš Kinijos padidėjo 6.4 %, tačiau ES eksportas į Kiniją sumažėjo 6.5 %. Tai reiškia, kad abu skaičiai tuo pačiu metu keitėsi neteisinga linkme.
Elektros mašinos, garso ir vaizdo įranga bei šių daiktų dalys buvo svarbiausi dalykai, kuriuos Europa įsigijo iš Kinijos. Jų vertė sudarė 164.9 mlrd. eurų, arba apie 30 % viso Europos importo iš Kinijos. Didžiausią dalį sudarė baterijos, plataus vartojimo elektronika ir jų dalys. Kita problema buvo transporto priemonių importas. Europos Komisija 2024 m. nustatė tarifus Kinijoje pagamintoms elektromobiliams, tačiau įkraunamų hibridinių ir įprastų hibridinių automobilių eksportas iš Kinijos išaugo keturis kartus, kad užpildytų elektromobilių paliktą spragą. Šioms transporto priemonėms naujieji tarifai nebuvo taikomi.
Nuo 2024 m. lapkričio iki 2025 m. lapkričio į ES siunčiamų Kinijos prekių kiekis, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, išaugo daugiau nei 15 %. Kai kuriose valstybėse narėse šis padidėjimas buvo gerokai didesnis. Pavyzdžiui, Italijos importas iš Kinijos išaugo daugiau nei 25 %, o tai reiškia, kad maždaug ketvirtadalis viso jos importo buvo iš Kinijos.
Ekonomistai teigia, kad šis kilimas susijęs ne tik su tarifais. Per pastaruosius trejus metus Kinijos juanis realiai prarado daug vertės euro atžvilgiu. Tuo pačiu metu daugelio prekių kainos Kinijoje buvo beveik defliacinės, o Europos gamintojų sąnaudos vis dar buvo didelės dėl 2022 m. energetikos krizės. Prieš kovą dėl tarifų Kinijos eksportuotojai turėjo struktūrinį sąnaudų pranašumą dėl šio derinio. Tikėtina, kad šis pranašumas išliks, nepriklausomai nuo to, kas nutiks prekybos derybose.
Kurie produktai nukreipiami ir kur jie keliauja
Ne visas Kinijos eksportas į Europą vyksta vienodai. Europos Centrinis Bankas ir Ekonominės politikos tyrimų centras (CEPR) atliko tyrimus, kurie parodė, kad prekybos nukreipimo poveikis iš tiesų pasitvirtino, tačiau jis daugiausia buvo pastebimas nedidelėje produktų grupėje, kuri iš pradžių buvo gana paveikta. Kinijos eksportas į ES labiausiai išaugo ličio jonų akumuliatorių ir hibridinių automobilių kategorijose. Kainos šiek tiek sumažėjo, nes Kinijos įmonės kovojo dėl rinkos dominavimo Europoje.
Tekstilė, gamyba, chemikalai ir elektronika vis labiau plaukia į Europos uostus, be baterijų ir elektrinių transporto priemonių. Kinija dabar tiekia 98 % ES retųjų žemių magnetų, kurie reikalingi elektrinių transporto priemonių varikliams, vėjo turbinoms ir gynybos sistemoms. Tai rodo, kaip tvirtai Kinijos tiekimo grandinės yra įsišaknijusios Europos pramonės bazėje.
Kinijos eksportuotojai ne tik siunčia visas nukreiptas prekes į išsivysčiusias Europos ekonomikas. Taip pat yra nemažai augimo įrodymų Afrikoje, Pietryčių Azijoje ir kitose besivystančiose rinkose. Tačiau Europa, o ypač didžiulė ES vartotojų rinka, absorbavo didelę dalį šio srauto. O mažesnės, atviros ekonomikos, turinčios gerą logistikos infrastruktūrą, gavo daugiau nei joms priklausomą srauto dalį.
| Produkto kategorija | ES importo vertė (2025 m.) | YY Keisti | Pagrindinis rūpestis |
| Elektros mašinos ir garso bei vaizdo įranga | Milijardų € 164.9 | ↑ Reikšmingas | Pagrindinė pramonės priklausomybė |
| Įkraunami hibridai ir įprasti hibridai | Didelis (4 kartus didesnis) | ↑ ~300%+ | Elektromobilių mokesčio apėjimas |
| Transporto priemonės (iš viso) | Milijardų € 29.9 | Padidėjęs | ES gamintojo spaudimas |
| Tekstilė ir drabužiai | Didėjantis | ↑ Vidutinis | Kainų konkurencija |
| Baterijos ir komponentai | Smarkiai kylant | ↑ Stiprus | Žaliųjų technologijų dominavimas |
| Retųjų žemių produktai | 98 % gauta iš Kanados | struktūrinis | Tiekimo grandinės priklausomybė |
Šaltiniai: Eurostatas, CEPR, Atlanto taryba, „Courthouse News“, 2025–2026 m.
Kodėl Airija? „Gateway“ pranašumas
Airija šioje naujoje prekybos aplinkoje užima unikalią padėtį. Dauguma ES šalių patiria vis didesnį prekybos deficitą su Kinija, tačiau Airija yra viena iš nedaugelio ES šalių, kurios istoriškai turėjo prekybos perteklių su Pekinu. Vien tai rodo struktūrinį pokytį: Airija ne tik gauna kiniškas prekes; ji taip pat yra rinka ir logistikos centras, pakankamai protingas, kad jas priimtų ir išsiųstų atgal.
2024 m. Airijos ir Kinijos prekyba prekėmis siekė daugiau nei 21 mlrd. eurų, tai yra 8.1 % daugiau nei 2023 m. Tais metais Kinija buvo šešta pagal dydį Airijos eksporto rinka ir penktas pagal dydį importo šaltinis. Airija iš Kinijos nupirko prekių už maždaug 11.8 mlrd. eurų ir pardavė Kinijai prekių už maždaug 9.5 mlrd. eurų. Tai buvo 6.1 % daugiau nei ankstesniais metais.
Airija yra puiki vieta Kinijos prekėms patekti į Europą dėl daugelio priežasčių. Pirma, kadangi Airija yra visateisė ES narė, prekės, kurios yra patikrintos Airijos muitinėje, gali laisvai judėti tarp visų 27 ES valstybių narių bendrojoje rinkoje. Kai krovinys patenka į Dublino arba Korko uostą, jis yra muitinės formalumų objektas ir patenka į visą Europos rinką. Antra, Airijos padėtis prie vakarinės Europos sienos, turinti tiesioginius laivybos kanalus į pagrindinius Kinijos uostus už Atlanto, kurie nėra tokie perpildyti kaip kontinentiniai centrai, tokie kaip Roterdamas ar Hamburgas, suteikia jai tranzito laiko pranašumą kai kuriais maršrutais. Trečia, gerai išvystyta Airijos elektroninės prekybos ekosistema, kurioje 33 % elektroninės prekybos pajamų šiuo metu gaunama iš tarptautinių pardavimų, daro ją natūralia vieta Kinijos prekių ženklams išbandyti savo žinias prieš atidarant skaitmeninę parduotuvę Europoje.
Diplomatinis spaudimas dar labiau sustiprina verslo prasmę. 2024 m. sausį Kinijos premjeras Li Qiangas nuvyko į Airiją, o 2025 m. vasarį jį sekė Kinijos užsienio reikalų ministras Wang Yi. Kelionės metu jie aiškiai susiejo Airijos Šanono laisvąją zoną, kuri buvo viena pirmųjų specialiųjų ekonominių zonų pasaulyje ir buvo įkurta 1959 m., su pačios Kinijos reformomis. 2026 m. pradžioje Airijos ministras pirmininkas Michaelas Martinas nuvyko į Pekiną susitikti su prezidentu Xi Jinpingu ir premjeru Li Qiangu. Pagrindinės diskusijų temos buvo prekybos plėtra ir bendradarbiavimas logistikos srityje.
IDA Ireland ir bendros technologijų lėšos padėjo daugiau nei 40 Kinijos įmonių įsikurti Airijoje. Abi šalys palaiko glaudžius ryšius žemės ūkio, maisto, farmacijos, orlaivių nuomos ir, vis labiau, tarpvalstybinės elektroninės prekybos ir logistikos srityse.
| Airijos prekybos rodiklis | 2024 m. vertė / rodiklis |
| Bendra Kinijos ir Airijos dvišalė prekių prekyba | ~21 mlrd. EUR (+8.1 % pernai) |
| Airijos importas iš Kinijos | 11.8 mlrd. eurų (+9.3 % pernai) |
| Airijos eksportas į Kiniją | 9.5 mlrd. eurų (+6.1 % pernai) |
| Airijos vieta tarp ES eksportuotojų į Kiniją | 5 pagal dydį |
| E. prekybos dalis iš tarptautinių pardavimų | 33% |
| Airijoje veikiančios Kinijos įmonės | 40 + |
| DHL investicijos JK ir Airijoje (logistika) | Pažadėta skirti 550 mln. svarų sterlingų |
Šaltiniai: Airijos pilietinių organizacijų organizacija (CSO), „China-Briefing“, E2G logistikos ataskaita, 2025 m. II ketvirtis, CGTN
Logistikos infrastruktūra, skatinanti perėjimą
Tokio masto prekybos nukreipimas neįvyksta savaime. Tam reikia logistikos infrastruktūros, įskaitant krovinių gabenimo pajėgumus. sandėliavimas, muitinės žinios ir paskutinės mylios pristatymo tinklai, galintys be jokių problemų susidoroti su dideliu apimties padidėjimu. Airijoje ši infrastruktūra buvo plėtojama, kad būtų patenkinta tokio pobūdžio paklausa.
Vienas aiškus investicijų ciklo įrodymas yra DHL 550 mln. svarų sterlingų įsipareigojimas logistikai JK ir Airijoje, daugiausia dėmesio skiriant elektroninei prekybai ir sveikatos priežiūros krovinių gabenimui. Tikimasi, kad ES logistikos sektorius nuo 2025 iki 2033 m. augs 6.6 % metiniu sudėtiniu tempu ir pasieks 513.69 mlrd. svarų sterlingų rinkos vertę. Airijos, kaip pirmojo į Europą patenkančių Azijos prekių uosto, padėtis suteikia jai didelę papildomų krovinių tonažų dalį šiuo maršrutu.
Kinijos eksportuotojams ir asmenims, vykdantiems tarpvalstybinę elektroninę prekybą, tikrasis klausimas yra ne tai, ar siųsti prekes per Europą, o kaip tai padaryti kuo geriau. Jūrų krovinių gabenimas vis dar yra svarbiausia prekybos tarp Kinijos ir Europos dalis. Laivybos linijos, jungiančios pagrindinius Kinijos uostus su Europos uostais, paprastai trunka 25–30 dienų. Tai ilgiau nei trans-Ramiojo vandenyno maršrutas į JAV vakarinę pakrantę, nors Kinijos logistikos įmonės nuo 2024 m. sparčiai plečia šį maršrutą.
Kitas svarbus veiksnys – muitinės formalumų vykdymas. Airija yra ES muitų sąjungos narė, todėl vietoj Airijai taikomų mokesčių ji taiko bendrus ES išorinius tarifus. ES integruotų tarifų (TARIC) schema numato, kad visos prekės turi būti deklaruotos. Šis procesas Kinijos eksportuotojams, kurie yra nauji Europos rinkoje, yra sudėtingesnis nei JAV muitinės ir sienų apsaugos tarnybai. Skirtingos HS kodų interpretacijos, PVM susigrąžinimo metodai ir tam tikrų produktų licencijavimo reikalavimai apsunkina taisyklių laikymąsi. Jums reikia dirbti su profesionaliais ekspeditoriais, kurie išmano tiek Kinijos eksporto, tiek ES importo aspektus.
Kaip „Topway Shipping“ padeda Kinijos eksportuotojams orientuotis Europoje
Kinijos eksportuotojai, norintys pereiti nuo JAV tiekimo grandinių prie Europos maršrutų, turi daug ko išmokti ir padaryti klaidų, kurios kainuoja daug pinigų. Čia ir praverčia „Topway Shipping“.
„Topway Shipping“ buvo įkurta 2010 m., jos būstinė yra Šendžene. Daugiau nei penkiolika metų ji mokėsi, kaip vykdyti verslą tarp Kinijos gamyklų ir tarptautinių siuntų. Įmonę įkūrę žmonės turi daugiau nei penkiolikos metų praktinės patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, daug žinių apie siuntų gabenimą tarp Kinijos ir JAV. Kai 2025 m. pasikeitė prekybos aplinka ir Kinijos eksportuotojai puolė ieškoti naujų rinkų, tokios institucinės žinios tapo tiesiogiai naudingos Kinijos ir Europos ryšiams.
„Topway“ paslaugų koncepcija apima visas logistikos grandinės dalis. Tai reiškia, kad pirmasis transportavimo etapas vyksta iš gamyklų Guangdonge, Džedziange ir Dziangsu provincijose į pagrindinius Kinijos uostus. Tada „Topway“ gabena pilnus konteinerius (FCL) ir dalinius krovinius (LCL) vandenynų kroviniais į pagrindinius uostus visame pasaulyje. Tai labai svarbi funkcija e. prekybos įmonėms, kurios dar gali neturėti pakankamai apimties, kad galėtų užsisakyti pilnus konteinerius naujuose Europos maršrutuose. Pavyzdžiui, LCL konsolidavimas leidžia mažesniems Kinijos prekybininkams dalytis konteinerių talpa ir sumažinti siuntimo kainą vienai prekei iki tokio lygio, kad kainos Europoje būtų konkurencingos.
„Topway“ gali atlikti tarptautinio sandėliavimo, muitinės formalumų ir paskutinės mylios pristatymo Europoje paslaugas. Tai yra trys grandinės taškai, kuriuose įvyksta daugiausia klaidų ir vėlavimų. Jei jūsų įmonė siunčia prekes į Airiją arba naudoja Airiją kaip vartus į likusią ES rinką, logistikos partneris, galintis tvarkyti Airijos mokesčių inspekcijos muitinės deklaracijas, TARIC klasifikaciją ir PVM susigrąžinimo procedūras, sumažina jūsų darbo krūvį. Paskutinės mylios pristatymas Europoje yra dar viena sritis, kurioje vietos žinios lemia trumpesnį pristatymo laiką ir mažesnį grąžinimų skaičių. Taip yra dėl daugybės skirtingų nacionalinių pašto ir kurjerių tinklų, sudarančių žemyną.
Kadangi tarifų neapibrėžtumas išlieka, o Kinijos eksportuotojai Europą vis dažniau laiko pagrindine, o ne antrine rinka, gebėjimas nuosekliai vykdyti veiklą visoje logistikos grandinėje – nuo sandėlio Šendžene iki vartotojo Dubline, Frankfurte ar Milane – išskiria klestinčius operatorius nuo tų, kurie tik ištveria prekybos karo sutrikimus.
Rizika ir atsakomosios priemonės: Europa nėra nemokami pietūs
Būtų neteisinga sakyti, kad prekybos perkėlimas iš Kinijos į Europą yra naudingas visiems. Europos politikai puikiai žino, kad vietos gamintojai patiria didelį spaudimą, ir jie jau dirba ties teisėkūros sprendimu.
Europos Komisija nustatė 20–50 % tarifus tokioms svarbioms sritims kaip elektromobiliai, žaliosios technologijos ir pramonės prekės. Ji taip pat ruošiasi apmokestinti elektroninės prekybos siuntas, kurių vertė mažesnė nei 20 USD, ir tai panaikins „de minimis“ spragą, leidžiančią įvežti mažas prekes nemokant muito. Ši kaina įsigalios 2025 m. liepos mėn. Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen aiškiai perspėjo apie „antrojo Kinijos šoko“ pasekmes. Tai nuoroda į laikotarpį nuo 1999 iki 2007 m., kai pigi Kinijos gamyba atėmė darbo vietas Vakarų pramonės šakose. Europos plieno, aliuminio, mašinų ir baterijų gamintojai sunkiai dirba, kad gautų daugiau apsaugos.
Tuo tarpu Kinija įrodė, kad šioje situacijoje ji nėra pasyvi žaidėja. 2025 m. Pekinas, reaguodamas į elektromobilių mokesčius, nustatė iki 42.7 % ES kiaulienos ir pieno produktų tarifus. Jis taip pat apribojo retųjų žemių elementų eksportą, o tai buvo tiesioginis spaudimo taškas, nes Europa 98 % savo pažangios gamybos priklauso nuo Kinijos retųjų žemių elementų. Po Trumpo ir Xi Jinpingo susitikimo 2025 m. spalį retųjų žemių elementų kontrolė buvo tik sušvelninta, o tai nustūmė ES diplomatiją į šalį.
Tai rodo, kad Europos potencialas yra realus logistikos įmonėms ir Kinijos eksportuotojams, tačiau jie turi būti atsargūs, kaip jį išnaudoti. Tarifų klasifikacija yra gana svarbi; produkto HS kodas gali nulemti, ar jam bus taikoma 2%, ar 40% muito norma. Vis daugiau žmonių atidžiai stebi tiekimo grandinės skaidrumą ir kilmės sertifikatus. Eksportuotojai, kurie stato tikrą Europos sandėlių ir paskirstymo infrastruktūrą, yra geriau pasirengę būsimiems įstatymų pokyčiams nei tie, kurie prekybos nukreipimą mato kaip galimybę greitai užsidirbti pinigų.
Išvada
Didesni JAV įvesti tarifai Kinijos importui pakeitė prekybos visame pasaulyje tvarką. Kinijos prekės, kurios anksčiau užversdavo Amerikos lentynas, dabar vis labiau juda į vakarus, o Europa gauna didelę dalį papildomo kiekio. 2025 m. ES prekybos deficitas su Kinija pasiekė 359.8 mlrd. EUR – 18 % daugiau nei ankstesniais metais. Šį disbalansą lemia struktūriniai veiksniai, kurie niekur nedings, kad ir kaip baigtųsi derybos dėl tarifų. Tai apima Kinijos pramonės perteklinius pajėgumus, valiutos nuvertėjimą ir nuolatinį sąnaudų konkurencingumą.
Airija tapo labai svarbia Europos rėmėja. Kadangi tai yra ES vartų rinka, joje taikomi maži tarifai, klesti elektroninės prekybos pramonė ir stipresni diplomatiniai ryšiai su Pekinu, tai palanki vieta Kinijos prekėms pasiekti Europos bendrąją rinką. Prekyba tarp Kinijos ir Airijos 2024 m. siekė daugiau nei 21 mlrd. eurų, ir akivaizdu, kad ji auga.
Kinijos eksportuotojams, tarpvalstybinės elektroninės prekybos operatoriams ir krovinių gabenimo įmonėms, dirbančioms šiame kontekste, svarbiausia yra atlikti darbus: jie turi rasti patikimus jūrų krovinių gabenimo pajėgumus, sugebėti atlikti muitinės formalumus ir užtikrinti, kad paskutinės mylios pristatymas sėkmingai veiktų sudėtingoje ES rinkoje su daugeliu šalių. Logistikos įmonės, tokios kaip „Topway Shipping“, kuri daugiau nei 15 metų jungia Kinijos gamybą su pasaulinėmis rinkomis, gali padėti įmonėms greitai ir ilgalaikiškai įgyvendinti šiuos pokyčius. Kelionė iš Šendženo į Dubliną yra ilgesnė nei kelionė į Los Andželą, tačiau 2026 m. ji gali būti svarbesnė verslui.
DUK
K: Kodėl JAV tarifai skatina Kinijos prekių srautą į Europą, o ne kitur?
A: Europa turi geriausią laisvųjų rinkų ir perkamosios galios derinį už JAV ribų. Pagal PPO standartus daugumai Kinijos prekių ES pasienyje taikomi tik 2–3 % importo mokesčiai. JAV jos turi mokėti 34–145 %. Dėl šio tarifų skirtumo Europa yra geriausia vieta Kinijos eksportuotojams užsiimti verslu.
K: Ar Kinijos eksportuotojai konkrečiai orientuojasi į Airiją, ar ji tėra platesnės ES rinkos dalis?
A: Abu. Airija naudojasi tais pačiais mažais ES tarifais kaip ir visos kitos valstybės narės. Tačiau ji taip pat turi tam tikrų unikalių pranašumų, tokių kaip angliškai kalbanti verslo aplinka, pažangus elektroninės prekybos sektorius, tiesioginiai laivybos maršrutai per Atlantą ir diplomatinė pažanga su Pekinu. Ji yra ir paskirties rinka, ir būdas prekėms gabenti į likusią ES dalį.
K: Ar ES politikos formuotojai galiausiai apribos Kinijos importą taip, kaip tai padarė JAV?
A: ES jau taiko tikslinius tarifus tam tikroms svarbioms pramonės šakoms (įskaitant elektromobilius, žaliąsias technologijas ir plieno pramonę), o de minimis elektroninės prekybos atotrūkis mažėja. Tačiau artimiausiu metu toks visiškas draudimas, koks galioja JAV, mažai tikėtinas. Briuselis negali veikti taip greitai, kaip norėtų, dėl ES taisyklėmis pagrįstos prekybos sistemos ir savo paties priklausomybės nuo Kinijos rinkos eksportui.
K: Kaip Kinijos eksportuotojai turėtų ruošti savo logistiką Europos rinkai?
A: Pirmiausia įsitikinkite, kad turite teisingą HS kodą pagal ES TARIC sistemą. Neteisingas klasifikavimas yra dažniausia ir brangiausia atitikties klaida. Įkurkite sandėlį ES valstybėje narėje, kad sutrumpintumėte pristatymo laiką ir būtų lengviau pildyti importo deklaracijas. Bendradarbiaukite su krovinių ekspeditoriais, kurie daug žino, kaip eksportuoti prekes iš Kinijos ir kaip laikytis ES muitinės reikalavimų. Jūrų krovinių gabenimas daliniais kroviniais (LCL) yra geras būdas operatoriams, kurie dar neturi pakankamai apimties pilniems konteinerių užsakymams, pradėti veiklą.
K: Kuo „Topway Shipping“ skiriasi nuo kitų logistikos paslaugų teikėjų, teikiančių tokio tipo prekybą?
A: „Topway Shipping“ veikia nuo 2010 m. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, o įmonė pradėjo veiklą nuo maršrutų tarp Kinijos ir JAV. Ši bazė iš karto pereina prie operacijų tarp Kinijos ir Europos. Kadangi įmonė apima visą tiekimo grandinę – nuo pirmosios fazės gabenimo iki pilnų ir dalinių krovinių gabenimo jūra, sandėliavimo užsienyje, muitinės formalumų tvarkymo ir paskutinės mylios pristatymo, eksportuotojams tereikia bendrauti su vienu tiekėju, o ne bandyti sujungti kelis skirtingus tiekėjus.
