Jūsų konteineris įstrigo? 7 muitinės klaidos, dėl kurių žlugsta jūsų siuntos iš Kinijos į Turkiją
Kasmet iš Kinijos gamyklų į Turkijos sandėlius, parduotuves ir paskirstymo centrus keliauja prekės, kurių vertė siekia milijardus dolerių. Kinija išlieka pagrindine Turkijos prekybos partnere Azijoje, o vien importas iš Kinijos 2024 m. siekė apie 44.93 mlrd. JAV dolerių. Tačiau net ir šiame didžiuliame, sudėtingame prekybos koridoriuje stulbinantis skaičius konteinerių vis dar vėluoja Stambulo Ambarlio uoste, Mersine ar Izmyre – kartais savaitėms – dėl labai išvengiamų muitinės klaidų.
Jei importuojate, esate prekių valdytojas arba parduodate elektroninės prekybos prekes Kinijos ir Turkijos kanale, šis straipsnis yra jūsų realybės patikrinimas. Mes neketiname jums aiškinti tokių bendrų dalykų kaip „teisingai tvarkykite dokumentus“. Mes jus supažindinsime su septyniomis tiksliomis klaidomis, kurios daro didžiausią žalą, kodėl jos daromos ir kaip jas ištaisyti. Kai kurie iš šių iššūkių per pastaruosius 12 mėnesių tapo dar opesni, nes Turkija įgyvendino didelius politikos pakeitimus, turinčius įtakos muitinės riboms, produktų saugos reglamentams ir tarifų klasifikacijai – žingsnius, kurie nustebino daugelį patyrusių siuntėjų.
HS kodo neteisingas klasifikavimas: brangiausia klaida, kurią galite padaryti
Turkija naudoja 10 skaitmenų Harmoninės sistemos (HS) kodų klasifikaciją, ir neteisingas klasifikavimas, vertinant pagal visus kriterijus, tebėra didžiausia muitinės vėlavimų, baudų ir siuntų sulaikymo priežastis Kinijos ir Turkijos maršrute. Tai nėra biurokratinis niuansas. Jūsų priskirtas HS kodas turi įtakos jūsų muito tarifui, PVM apmokestinimui, tam, ar papildomi muitai (ACD) taikomi tik Kinijos kilmės produktams ir ar jūsų siuntai taikomas privalomas produkto saugos patikrinimas per Turkijos TAREKS sistemą.
Padėtį dar labiau pablogina tai, kad Turkijos muitinė kruopščiai registruoja kainas ir puikiai žino apie dažnas klaidingo klasifikavimo strategijas. Elektronikos, tekstilės ir mašinų tikrinimo rodiklis viršija 30 %, o Stambulo ir Mersino muitinės pareigūnai yra apmokyti pastebėti prekes, kurios, atrodo, buvo priskirtos žemesnėms tarifų kategorijoms. Labai tikėtina, kad bus identifikuota tekstilės prekė, apibūdinta kaip „pramoninis audinys“, siekiant išvengti didesnio drabužių tarifo, arba plataus vartojimo elektronikos prekė, miglotai apibūdinta kaip „komponentai“.
Skubumą didina ir Turkijoje taikomų tarifų koregavimo veiksmų apimtis: vien 2025 m. tarifai buvo peržiūrėti daugiau nei 3,000 prekių. Muito tarifas, taikomas kodui, kuris praėjusiais metais buvo teisingas jūsų siuntai, šiandien gali skirtis. Patikrinkite savo HS kodą ne tik pirmajai siuntai, visada patikrinkite jį pagal dabartinį Turkijos muitų mokesčių tvarkaraštį kiekvienai siuntai.
Įprastos produktų kategorijos ir jų apytiksliai muitų intervalai 2025–2026 m.:
| Produkto kategorija | HS kodo diapazonas (pavyzdys) | Muito norma | PVM (KDV) | Pastaba |
| Buitinė elektronika | 8471 / 8517 | 0 – 10% | 20% | Didelis patikrinimų dažnis; dažnai reikalingas CE ženklinimas |
| Tekstilė ir drabužiai | 5208 / 6203 | 10 – 12% | 18% | Antidempingo tikrinimas; kilmės patikrinimas labai svarbus |
| Mašinos ir įrengimai | 8428 / 8479 | 0 – 8% | 18% | Mažesni mokesčiai; reikalinga techninė dokumentacija |
| Žaislai | 9503 | Kintamas | 18% | Nuo 2024 m. spalio mėn. draudžiama taikyti supaprastintą muitinės formalumus |
| Batai / Avalynė | 6402 / 6404 | Kintamas | 18% | Draudžiama taikyti supaprastintą kurjerio / pašto muitinės formalumą |
| Automobilių dalys | 8708 | 3 – 10% | 18% | Originalios įrangos gamintojų ir neoriginalių gamintojų klasifikacija yra svarbi |
| Odos gaminiai | 4205 | Kintamas | 18% | Didelės rizikos produktas; privalomi saugos patikrinimai |
Prekių nuvertinimas komercinėje sąskaitoje faktūroje
Viena seniausių tarptautinės prekybos taktikų – komercinėje sąskaitoje faktūroje nurodyti nepakankamai įvertintas produktų kainas, ir Turkijos muitinė tai daro visais atžvilgiais išmintingai. „Turkijos muitinės institucijos turi išsamias kainų duomenų bazes, kuriose deklaruotos kainos lyginamos su pasaulinės rinkos kainomis. Sistema nedelsdama atpažins išmaniųjų telefonų siuntą, jei jūsų sąskaitoje faktūroje nurodyta 8 USD už vienetą, kai rinkos kaina yra 85 USD.“
Jei vertė skiriasi, jūsų konteineris įtraukiamas į eilę išsamiam patikrinimui. Muitinės pareigūnai įvertins prekes pagal jų manymu teisingą rinkos vertę, atitinkamai perskaičiuos muitus ir PVM ir paprastai taikys baudas. Retais atvejais prekės gali būti konfiskuotos. Sumokama bauda beveik visada yra daug didesnė nei išlaidos, patirtos bandant sutaupyti kelis procentinius punktus nuo muitų, dažnai tris ar keturis kartus didesnė.
Taip pat įvyko struktūrinis pokytis, dėl kurio ši sistema yra rizikingesnė nei anksčiau. Turkija 2024 m. rugpjūtį sumažino neapmuitinamų prekių importo ribą nuo 150 EUR iki 30 EUR, o 2024 m. gruodžio mėn. priimta taisyklė prie apmokestinamosios CIF vertės pridėjo siuntimo mokesčius, todėl faktinė riba sumažėjo iki maždaug 27 EUR. Atskirai, nuo 2026 m. vasario mėn. Turkija visiškai panaikino supaprastintą mažos vertės prekių, įsigytų per užsienio elektroninės prekybos platformas, muitinės formalumus. Bet koks metodas, kai siuntos dalijamos arba deklaruojamos klaidingai mažos vertės, siekiant atitikti šiuos kriterijus, dabar kelia daug didesnę vykdymo veiksmų riziką.
Neišsami arba neteisinga dokumentacija
Antra pagal dažnumą krovinių sulaikymo priežastis – neteisingi arba trūkstami dokumentai. Turkijos muitinė turi konkretų reikiamų dokumentų sąrašą. Daugeliui siuntėjų dokumentai buvo antraeilis dalykas, kurį reikėjo sutvarkyti tik po to, kai krovinys jau yra vandenyje. Tai neteisingas požiūris. Uoste aptiktus dokumentų trūkumus taisyti yra gerokai brangiau nei iš anksto aptiktus trūkumus, nes laikas eina į pabaigą dėl saugojimo mokesčių, uosto mokesčių ir galbūt prastovų laivybos linijoje.
Įprastus komercinio krovinio iš Kinijos į Turkiją dokumentus sudaro komercinė sąskaita faktūra, visas pakuočių sąrašas, važtaraštis / oro transporto važtaraštis ir kilmės sertifikatas. Daugeliui produktų kategorijų šio bazinio rinkinio nepakanka. Elektronikai, kuri gabenama per Turkijos muitinę, paprastai reikalingas CE ženklo sertifikatas. Žaislams, batams ir odos gaminiams dabar reikalingos laboratorinių saugos bandymų ataskaitos, patvirtinančios atitiktį Europos cheminių medžiagų gairėms dėl ftalatų, švino, kadmio ir policiklinių aromatinių angliavandenilių kiekio apribojimų. 2024 m. pabaigoje Turkijos inspektoriai atsitiktine tvarka įvertino 182 Kinijos kilmės gaminius šiose kategorijose ir nustatė, kad 148 iš jų, maždaug 81 %, neatitiko saugos kriterijų. Tai radikaliai pakeitė gaminių atitikties reguliavimo aplinką.
Taip pat kyla kultūrinių ir bendravimo sunkumų. Kinijos eksportuotojai pastebi, kad Turkijos muitinės agentai dokumentus dažnai interpretuoja kitaip nei įprastai. Pakuotės sąrašo formatas, kuris Vokietijos uoste priimamas be kritikos, Ambarlyje gali kelti klausimų. Šiuo maršrutu praktiškai būtina bendradarbiauti su vietos Turkijos muitinės tarpininku, kuris supranta šiuos subtilumus.
Standartinis dokumentų kontrolinis sąrašas komerciniams siuntiniams iš Kinijos į Turkiją:
| dokumentas | Reikalingas | Dažna klaida | Klaidos poveikis |
| Komercinė sąskaita | Visos siuntos | Nepakankamas įvertinimas / neaiškus aprašymas | Sulaikymas + bauda + pakartotinis vertinimas |
| Pakavimo sąrašas | Visos siuntos | Neatitikimas faktiniam kroviniui | Suaktyvintas fizinis patikrinimas |
| Važtaraštis / AWB | Visos siuntos | Neteisingi gavėjo duomenys | Išleidimo vėlavimai |
| Kilmės sertifikatas (CO) | Muitų tarifo nustatymas | Trūkstamas arba neteisingas formatas | ACD pritaikytas neteisingai |
| CE ženklinimo sertifikatas | Elektronika, mašinos | Nepateiktas | Krovinį užblokavo TAREKS |
| Saugos / laboratorinių tyrimų ataskaita | Žaislai, batai, oda | Nėra arba pasibaigęs galiojimo laikas | Konfiskavimas / grąžinimas / sunaikinimas |
| Importo licencija (jei taikoma) | Apribotos prekės | Negauta prieš išsiuntimą | Krovinys neįleistas |
Ignoruojant Turkijos produktų saugos sistemą „TAREKS“
Turkijos rizika pagrįsta elektroninė importo kontrolės sistema „TAREKS“ nėra gerai suprantama už patyrusių Turkijos maršruto siuntėjų rato ribų, ir šis nežinojimas turi savo kainą. „TAREKS“ yra automatinis rizikos filtras, įdiegiamas dar prieš fizinių produktų patikrinimą. Jei jūsų produktų kategorijai reikalinga „TAREKS“ paraiška ir jūs jos nepateikėte, jūsų siunta bus užblokuota atvykimo uoste, nesvarbu, kokie nepriekaištingi yra jūsų kiti dokumentai.
Importuotojai privalo iš anksto pateikti TAREKS deklaraciją ir gauti leidimą arba rizikos pagrindu atliktą patikrinimą prieš išleidžiant didelės rizikos produktų kategorijų, tokių kaip elektronika, žaislai, kai kurie tekstilės gaminiai, avalynė ir statybos gaminiai, prekes. 2024 m. pabaigoje ir 2025–2026 m. sugriežtinus importo reglamentus, TAREKS išplėtė savo taikymo sritį ir išaugo privalomai teikiamų ataskaitų kategorijų skaičius. Jei jūsų siuntėjas per pastaruosius 12 mėnesių neįvertino savo TAREKS pareigų, gali būti, kad jis veikia remdamasis pasenusiomis žiniomis apie savo atitikties įsipareigojimus.
Praktiškai tai reiškia, kad TAREKS paraišką turite pateikti kartu su muitinės deklaracija arba kai kuriais atvejais prieš ją, o ne po to, kai atvyksta jūsų konteineris. Vienintelis būdas garantuoti, kad bus išvengta šios kliūties, yra įtraukti šį veiksmą į savo išankstinės išsiuntimo kontrolinį sąrašą ir leisti Turkijos muitinės tarpininkui pasirūpinti pateikimu.
DDP ir DDU sąlygų nesusipratimas ir kas yra atsakingas
Keista, bet daugelis Kinijos ir Turkijos siuntų kyla ginčų ir nepavyksta atlikti muitinės formalumų, nes pirkėjas ir pardavėjas neturi aiškaus susitarimo dėl „Incoterms“ sąlygų ir nesusitaria, kas Turkijos pusėje yra atsakingas už muitinės mokesčius, PVM ir muitinės formalumų tvarkymo mokesčius. Tai svarbu, nes Turkijos importo mokesčių režimas yra sudėtingas: muitai siekia 0–20 % (priklausomai nuo HS kodo), įprastas PVM (KDV) tarifas – 18–20 % prie CIF vertės pridėjus muitus, o kai kurioms kategorijoms – dar ir specialus vartojimo mokestis (SCT).
Pagal DDP (pristatyta ir muitas sumokėtas) susitarimus visus šiuos mokesčius, taip pat ir muitinės formalumų tvarkymo procesą, apmoka pardavėjas arba prekių ekspeditorius. Tai skamba gerai, tačiau tam reikėtų, kad DDP paslaugų teikėjas taip pat turėtų kvalifikuotą Turkijos muitinės tarpininką, kuris puikiai išmano galiojančius Turkijos tarifus ir turi finansinių priemonių sumokėti mokesčius jūsų vardu. Jei ekspeditorius neturi tokių galimybių, DDP pasiūlymas tampa labiau pasyvu, o ne patogumu. Konteineriai sustabdomi, kai ekspeditorius muito procedūrų metu sužino, kad muitas ir PVM yra didesni, nei manė, ir sandoris žlunga.
Pagal DDU arba DAP susitarimus muitinės formalumų tvarkymas yra pirkėjo atsakomybė. Jei Turkijos pirkėjas neturi licencijuoto tarpininko, Turkijos mokesčių mokėtojo numerio arba nežino importo proceso, siuntinys sustoja uoste, kol atliekami šie susitarimai, o uosto laikrodis toliau skaičiuoja laiką.
Neatsiskaitymas už antidempingo muitus, taikomus Kinijos kilmės prekėms
Turkija vykdo agresyvią prekybos apsaugos politiką ir per daugelį metų taikė antidempingo mokesčius daugeliui iš Kinijos kilusių produktų kategorijų. Šie papildomi muitai (PPM) taikomi prekėms iš Kinijos ir yra pridedami prie įprasto MFN mokesčio tarifo. Jei siuntėjai nustato savo iškrovimo kainą pagal įprastą tarifą ir ignoruoja PPM sluoksnį, uoste jų laukia nemalonus netikėtumas.
Dar blogiau, kad bandoma jų išvengti keliaujant per trečiąją šalį. Turkijos prekybos ministerija aktyviai tiria ir nagrinėja muitų vengimo atvejus, susijusius su įvairiomis produktų kategorijomis, įskaitant sintetinio pluošto audinius, kai Kinijos kilmė buvo paslėpta gabenant prekes per trečiąsias šalis. Siuntėjams, kurių prekės iš tiesų gaunamos iš Kinijos, švariausias būdas yra aiškiai nustatyti kilmę ir teisingai apskaičiuoti muitus naudojant bet kokį reikiamą muitų kontrolės dokumentą (ACD). Turkijos muitinė yra ypač jautri bandymams nuslėpti Kinijos kilmę, o tai kelia atitikties riziką.
Jūsų individualaus HS kodo ir produkto kategorijos antidempingo įsakymų dabartinės būsenos tikrinimas turėtų būti įprastas planavimo prieš išsiuntimą procesas, o į sąnaudų modelį reikėtų įtraukti visus taikomus ACD. Šie įsakymai keičiasi. Jie nustoja galioti, yra išduodami iš naujo arba apima kitas sritis. Būtent čia labai svarbus kvalifikuotas muitinės tarpininkas, turintis naujausią informaciją.
Nedirbu su patyrusiu, konkrečiam maršrutui skirtu krovinių gabenimo partneriu
Tai gali būti nedidelė klaida, palyginti su aukščiau išvardytomis techninėmis klaidomis, tačiau iš tikrųjų ji yra daugelio šių klaidų pagrindinė priežastis. Kinijos ir Turkijos maršrutas turi savo reguliavimo dinamiką, savo Turkijos muitinės ypatumus, savo sezoninius patikrinimų intensyvumo modelius ir savo patikimų licencijuotų brokerių tinklą. Ekspeditorius, stiprus Kinijos ir JAV arba Kinijos ir Europos regionuose, gali neturėti pakankamai žinių ar vietinių ryšių, kad galėtų efektyviai valdyti šį maršrutą.
Turkijos muitinės griežtos, ypač Stambule ir Ankaroje, o reguliavimo aplinka sparčiai kinta. Pilnų krovinių (FCL) tarifai šiame maršrute 2026 m. pradžioje padidėjo 12 % tiek 20, tiek 40 GP konteineriams, iš dalies dėl regioninių neramumų, ypač dėl Hormūzo krizės. Krovinių gabenimas oro transportu per visą tą laiką išaugo 22 %. Tokioje aplinkoje ekspeditorius, galintis greitai susitarti dėl muitinės procedūrų ir išvengti pernelyg didelių sulaikymų, teikia tiesioginę ekonominę naudą, o ne tik paslaugą.
„Patyrę partneriai, dirbantys su konkrečiais maršrutais, žino, su kuriais Turkijos muitinės tarpininkais dirbti, kaip iš anksto pateikti dokumentus, kad būtų sumažinta patikrinimo tikimybė, kaip teisingai struktūrizuoti TAREKS paraiškas ir kaip veiksmingai reaguoti į problemas, kai kas nors negerai.“ Šio įgūdžio neturėjimo kaina matuojama sandėliavimo uoste dienomis, baudomis už prastovą, baudomis ir blogiausiu atveju konfiskuotais ar sunaikintais produktais.
Kaip „Topway Shipping“ padeda išvengti šių klaidų
„Topway Shipping“ yra profesionali tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimų įmonė, įkurta 2010 m. ir įsikūrusi Šendžene, Kinijoje. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, o įmonės paslaugų architektūra pagrįsta visa logistikos grandine: pirmojo etapo gabenimu, užsienio... sandėliavimas, muitinės formalumų tvarkymas ir paskutinės mylios pristatymas.
„Topway“ teikia pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių konteinerių (LCL) gabenimo jūrų kroviniais paslaugas iš Kinijos į Stambulą (Ambarlı), Mersiną ir Izmirą bei kitus svarbius uostus visame pasaulyje krovinių gabentojams, vykstantiems maršrutu Kinija–Turkija. Remdamiesi komandos išsamiomis muitinės formalumų žiniomis, atliekame dokumentų peržiūrą, HS kodo patikrinimą ir atitikties išankstinį patikrinimą prieš išsiunčiant jūsų krovinį, o ne jam pasiekus Turkijos uostą ir pradėjus tiksėti sandėliavimo laiką.
„Topway“ muitinės atitiktį laiko logistikos darbo eigos dalimi, o ne priedu, nesvarbu, ar gabenate vieną LCL konsolidaciją, ar FCL konteinerių bloką. Reguliavimo aplinkoje, kurioje Turkija per pastaruosius 18 mėnesių padarė daugiau muitinės politikos pakeitimų nei per pastaruosius penkerius metus kartu sudėjus, praktinis skirtumas tarp sklandaus muitinės formalumų tvarkymo ir įstrigusio konteinerio yra tas, kad partneris seka šiuos pakeitimus ir pritaiko juos jūsų siuntoms prieš išvykimą.
Dabartinė Kinijos ir Turkijos siuntimo tarifų nuoroda (2026 m.)
| Pristatymo režimas | Apytikslis tarifas | Tranzito laikas | geriausias |
| FCL 20GP (Jūra) | Nuo $ 1,475 | 25–35 dienos iš uosto į uostą | Didelio tūrio, sunkūs kroviniai |
| FCL 40GP (Jūra) | Nuo $ 2,575 | 25–35 dienos iš uosto į uostą | Didelio kiekio, birių siuntų |
| Daliniai kroviniai (jūra) | ~12 USD/kub. | 30–40 dienos nuo durų iki durų | Mažos partijos, bandomieji užsakymai |
| Oro transportas | +22 %, palyginti su 2025 m. pradiniais duomenimis | 5–7 dienos, įskaitant muitinę | Skubus, didelės vertės krovinys |
| Krovinių gabenimas geležinkeliu | Stabilus (nepaveiktas Hormūzo) | 20–23 dienos | Vidutinio tūrio, jautrus laikui |
| Greitasis kurjeris (DDP) | Skiriasi pagal svorį/vertę | 3–5 dienos | Smulkūs siuntiniai, el. prekyba |
Išvada
Kinijos ir Turkijos prekybos kelias yra vienas didžiausių ir dinamiškiausių pasaulinėje prekyboje ir atveria dideles galimybes siuntėjams. Tačiau šis potencialas gali būti realizuotas tik tada, kai į atitikties reikalavimus žiūrima taip pat kruopščiai ir dėmesingai, kaip ir į komercinę pusę. Septynios problemos, kurias aptariame šiame straipsnyje – neteisingas HS kodo klasifikavimas, nepakankamas sąskaitų faktūrų įvertinimas, dokumentų spragos, TAREKS praleidimai, Incoterms painiava, antidempingo muitų nebuvimas ir bendravimas su netinkamu partneriu – nėra neįprastos išimtys. Tai kasdienė realybė siuntėjams, kurie nepritaikė savo sistemų prie greitai kintančios Turkijos muitinės aplinkos.
Nuo 2024 m. vidurio Turkijoje įsigaliojęs griežtesnis reglamentavimas labai padidino padėtį. Mažėja supaprastinto mažos vertės elektroninės prekybos siuntų muitinio įforminimo spraga. Griežtesnis produktų saugos užtikrinimas. Keičiasi tarifų sąrašai. Šiomis aplinkybėmis muitinės klaidų kaina dar niekada nebuvo tokia didelė, o ekspertų patirtis – vertingesnė.
Geros žinios yra tai, kad jei žinote, kokios yra šios problemos, ir turite tinkamą partnerį, kuris pasirūpins jūsų siuntomis, jų išvengti nebus sunku. Pradėkite nuo dabartinių HS kodų įvertinimo ir palyginkite savo dokumentus su dabartiniais konkrečių produktų kategorijų standartais. Ir sąžiningai įvertinkite, ar jūsų dabartinis krovinių gabenimo partneris turi Turkijai būdingą kompetenciją, kad sėkmingai derėtųsi su šiandienos reguliavimo aplinka. Jūsų konteineriai bus patenkinti.
DUK
K: Kiek laiko paprastai užtrunka muitinės formalumų atlikimas Turkijoje siuntoms iš Kinijos?
A: Jei jūsų siunta kruopščiai paruošta, pateikiant visus dokumentus ir nurodant teisingus HS kodus, turėtumėte galėti ją išsiųsti į pagrindinius Turkijos uostus per 2–5 darbo dienas. Tačiau paprastai tai užtrunka dar 1–3 savaites, jei jūsų siunta paimama fizinei patikrai arba kyla klausimų dėl dokumentų. Priklausomai nuo patikros kategorijos, TAREKS identifikuotos siuntos gali vėluoti.
K: Ar Turkija tikrai uždraudė Kinijos elektroninės prekybos platformoms taikyti supaprastintą muitinės formalumą?
A: Taip, beveik. 2026 m. vasario 1 d. Turkija panaikino supaprastintą muitinės formalumą mažos vertės prekėms, įsigytoms iš tarptautinių elektroninės prekybos svetainių. Didelės rizikos kategorijų prekėms, įskaitant žaislus, batus ir odos gaminius, supaprastintas kurjerio / pašto muitinės formalumų atlikimas nebetaikomas dar anksčiau, 2024 m. spalio mėn. Visoms tokioms prekėms dabar taikomi įprasti muitinės formalumai, nepriklausomai nuo vertės.
K: Kas yra TAREKS ir ar visos siuntos iš Kinijos į Turkiją turi būti gabenamos per jį?
A: TAREKS yra Turkijos elektroninė rizika pagrįsta importo kontrolės sistema. Ne visoms siuntoms reikalinga TAREKS programa, nors daugeliui kontroliuojamų produktų kategorijų ji būtina. Pavyzdžiui, elektronikai, žaislams, tekstilei, avalynei ir statybinėms medžiagoms. Jūsų muitinės tarpininkas turėtų galėti patvirtinti jūsų TAREKS įsipareigojimus prieš išsiuntimą, atsižvelgdamas į jūsų HS kodą ir produkto kategoriją.
K: Ar antidempingo muitai taikomi visoms į Turkiją įvežamoms Kinijos prekėms?
A: Ar antidempingo muitai (papildomi muitai / ACD) taikomi visiems produktams? A: Ne, antidempingo muitai (papildomi muitai / ACD) taikomi tik tam tikroms produktų kategorijoms, kurioms Turkija yra paskelbusi teigiamą dempingo išvadą. Šis sąrašas laikui bėgant keisis. Todėl prieš galutinai pateikdami išlaidų sąmatas, atidžiai pasitarkite su savo muitinės tarpininku arba ekspeditoriumi, ar jūsų konkrečiam HS kodui taikomos kokios nors aktyvios ACD priemonės.
K: Ar „Topway Shipping“ gali atlikti visą pristatymo procesą iš Kinijos į Turkiją?
A: Taip. „Topway Shipping“ siūlo išsamius logistikos sprendimus, įskaitant krovinių paėmimą Kinijoje, pilnų ir dalinių krovinių gabenimą jūra, muitinės formalumų tvarkymą ir pristatymą per paskutinę mylią. Komanda turi daugiau nei 15 metų tarptautinės logistikos patirties nuo įmonės įkūrimo 2010 m. ir yra idealioje padėtyje, kad galėtų įveikti Kinijos ir Turkijos maršruto atitikties subtilybes.
