Испорака во CNY до Бразил: Тајни совети за управување со застојот и просторот во пристаништата

 

Вовед

Едно од најпрометните периоди за превоз во светот е за време на Кинеската Нова Година (CNY). Фабриките брзаат да ги исполнат нарачките пред работниците да си одат дома , извозниците се стремат да го испорачаат товарот пред да престане производството, а океанските превозници се справуваат со откажани пловидби, дополнителни такси и опрема што постојано се менува. Кога извезувате од Кина во Бразил, притисокот врз CNY може да се почувствува уште полошо бидејќи рутата обично има значително време на транзит, опасност од претовар и нема многу флексибилност откако контејнерите ќе бидат на вода.

Главните пристаништа на Бразил, како што се Сантос, Паранагуа, Итажаи/Навегантес и Рио де Жанеиро, можат да бидат доста зафатени во одредени периоди од годината кога брановите на извоз од Азија се поттикнати од кинеската Нова Година. Кога многу работи тргнуваат наопаку одеднаш, како што се резервации, товарење стока, проблеми со пристанишната работна сила, лошо време и доцнења во внатрешниот транспорт, вселената е првиот и најскап ресурс што треба да се потроши.

Оваа статија е за корисни, помалку дискутирани начини за заштита на просторот и стабилизирање на вашиот синџир на снабдување. Ќе научите како да планирате како реагираат превозниците, како да преговарате за подобри аранжмани за резервација, дали да користите FCL наспроти LCL, како да ја намалите вашата изложеност на лежарина и задржување и како да развиете прирачник за непредвидени ситуации што можете да го користите кога работите ќе тргнат наопаку.

Зошто CNY го прави превозот од Кина до Бразил уникатно комплициран

Луѓето често велат: „CNY значи голема побарувачка“. Тоа е вистина, но тоа не е целата приказна. Потешката тешкотија е што CNY ја прави побарувачката нерамномерна. Некои шпедитери испорачуваат рано, додека други паничат доцна. Потоа превозниците ги прилагодуваат своите распореди, што може да го наруши капацитетот со недели.

Бидејќи Бразил обично се снабдува преку јамки на долги релации и неколку јазли за претовар, пропуштањето на граничниот премин може да има уште полоши ефекти. Ако контејнерот пропушти конекција, тој не може едноставно да се префрли на „следната недела“. Тоа може да доведе до пропуштен фидер, преполн терминал и подолго време на чекање кога ќе пристигне, кога ќе почнат да се собираат таксите за складирање.

Друга работа за која луѓето не размислуваат е нерамномерноста на опасноста. Во најпрометниот период од годината, недостатокот од доцнењето е значително поголем од позитивниот дел од обидот да се заштедат малку пари за испорака. Доцнењето од една недела што предизвикува недостиг на залихи, конверзија на авионски товар или пропуштени напори за продажба може брзо да ги компензира заштедите од скромна сума по контејнер.

Со други зборови, идејата не е само да се „резервира рано“. Целта е да се резервира на начин што ќе ве одржи во живот кога има премногу луѓе, а нема доволно простор.

Затнатоста на пристаништата и недостаток на простор: Што тие всушност значат

Луѓето обично велат „пристаништето е преоптоварено“, но во однос на работењето, таа преоптовареност се манифестира на неколку посебни начини. Тие ќе ви помогнат да ги изберете вистинските контрамерки.

Кога има метеж, бродовите можеби ќе мора да чекаат на сидро, што ги скратува временските периоди за пристанување и ги прави распоредите помалку сигурни. Исто така, може да значи дека дворот е преполн, што го отежнува добивањето контејнери. Понекогаш метежот е претежно проблем на копното, како на пример кога нема доволно закажани термини за камиони, нема достапна шасија или има тесни грла на патот во близина на пристаништата.

Може да има вистински недостаток на простор, но може да има и лажен недостаток на простор. Превозниците можат да го намалат капацитетот со тоа што не пловат по некои рути, ја преместуваат опремата на линии со подобар принос или им даваат поголем приоритет на одредени договори. Вашиот товар може да не се движи дури и ако има доволно простор на бродот. Ова може да се случи ако вашата резервација не е приоритет, вашата документација не е комплетна или вашиот товар не е примен на време.

Затоа оптималниот план е оној што има планирање, влијание и оперативна дисциплина.

Скриениот календар: Разбирање на вистинската временска рамка за испорака во CNY

Проблемите со CNY не започнуваат на самиот фестивал. Започнува неколку недели порано и завршува подоцна отколку што повеќето нови посетители мислат дека ќе се случи.

Фабриките го забрзуваат производството, пристаништата и терминалите добиваат повеќе влезови на почетокот на денот, а превозниците често ги менуваат своите распореди. По празниците, следува втор бран: пораст на растот бидејќи фабриките повторно се отвораат и нарачките што доцнеа се исполнуваат. Тој пораст може да биде уште похаотичен бидејќи системот мора да започне одново додека распоредите сè уште се враќаат на вистинскиот пат.

Еве корисна временска рамка што можете да ја користите за да ви помогне да планирате. Точните датуми се менуваат од година во година, но шемата останува иста.

период	Што обично се случува	Ризик за вашата пратка	Најдобар контрапотег
6–8 недели пред CNY	Раните планери почнуваат да преместуваат товар	Зголемување на цените, рано затегнување на опремата	Заклучи основни волумени и распределба на оператори
4–6 недели пред CNY	Бројот на резервации се зголемува; терминалите се преоптоварени	Ризикот од тркалање се зголемува; границите се стеснуваат	Создадете денови за резерва и претходно разјаснете ги документите
2–4 недели пред CNY	Врвен хаос; просторот станува селективен	Недостаток на простор, застој при влез	Користете приоритетни структури за резервација и флексибилно рутирање
Период на празници во CNY	Затворање на фабрики; намален камионски превоз	Ограничено вчитување, пропуштени врски	Префрлете се на LCL/складирање, или рано поставување на товар
2–6 недели по CNY	Наплив на отскок; закажување на закрепнување	Застој во пристаништата од двата краја	Препланирајте ги циклусите на надополнување, поделете ги пратките

Забележете дека „опасната зона“ трае повеќе од една недела. Тоа е период од неколку недели кога вашите стратегии треба да се променат врз основа на тоа на која страна од врвот се наоѓате.

Резервирајте како инсајдер: вселенските тактики што повеќето шпедитери ги пропуштаат

Најважното нешто што треба да се запомни во текот на шпицот на сезоната е дека резервацијата не значи дека мора да одите. Резервацијата е „вистинска“ само кога превозникот е сигурен дека вашиот контејнер ќе помине низ портата правилно, вашата документација нема да предизвика никакви проблеми и дека товарот вреди да се даде приоритет за бизнисот.

Еден начин да се добијат внатрешни информации е да се размислува за секој товар како за збир на сигнали. Превозниците и шпедитерите обрнуваат внимание на работи како што се точната прогноза, подготвеноста на документацијата, сигурноста на приемот и колку пати луѓето не се појавиле. Подобри резултати добивате кога давате силни сигнали, дури и кога пазарот е тесен.

Еден лесен пример е кога да се запишуваат информациите. Ако се осигурате дека вашите упатства за испорака, HS кодови и деталите за испраќачот/примачот се точни уште на почетокот, нема да мора да правите промени во последен момент што ќе ја направат вашата резервација помалку привлечна за оперативните тимови. Во текот на зафатената сезона, операциите сакаат работите да бидат конечни.

Друг начин да го направите ова е да се држите подалеку од резервации за „еднократен неуспех“. Ако треба да испратите многу работи, размислете да ги поделите на две пловидби или рути, наместо да ги ставите сите на еден брод. Цената може да изгледа малку повисока на хартија, но ја намалува опасноста од катастрофа. За време на сезоната на CNY, генерално е поевтино да се биде отпорен отколку да се опорави.

Начинот на кој го поставувате системот за подигнување и влез, исто така, влијае на просторот. Ако вашиот погон е далеку од брегот и нема многу камиони, ви треба дополнително време за резервација. Ви треба план за да ги спречите исклучоците на терминалната порта ако на вашата стока ѝ е потребна посебна грижа.

FCL наспроти LCL за време на CNY: Стратегија, а не навика

Кога имаат многу стока за транспорт, многу шпедитери користат FCL. Но, за време на CNY, „најдобриот режим“ може да се промени во зависност од тоа што треба да заштитите.

FCL е фантастичен кога можете да ги чувате вашите работи безбедно, да стигнете до портата на време и да го задржите приоритетот на вашиот распоред. Го намалува бројот на пати што треба да го допрете, а може да се движи побрзо откако ќе биде на вистинското пловење. Ако го пропуштите крајниот рок, целиот контејнер може да се преврти и можеби ќе треба да платите повеќе за лежарница и задржување.

За време на CNY, LCL може да биде неочекувано силен бидејќи ви овозможува почесто да префрлате помали серии, а понекогаш можете да стигнете до простор за консолидација дури и кога капацитетот на FCL е ограничен. Компромисот е што ќе има повеќе ракување, можни одложувања во консолидацијата и поголеми тешкотии во регулирањето на точното пловење.

Користењето на FCL за SKU кои се стабилни и предвидливи и LCL за артикли на кои им е потребен постојан тек, како што се брзо надополнување или промотивни артикли, е добар начин за извршување на работите. Некои брендови користат и „стратегија на мост“, каде што испраќаат некои артикли преку LCL додека главните FCL лотови чекаат да се отвори оптималниот простор.

Ако продавате нешто преку интернет во Бразил, треба да бидете доследни. Редовниот прилив на нови залихи може да биде подобар од една голема испорака проследена со недели без доволно.

Рутирање отпорно на застој: Како да се намалат тркалањето и доцнењата

Во текот на редовното време, можете да изберете рута во зависност од тоа колку чини и колку време трае. Ја избирате рутата врз основа на тоа колку е лесна за контрола за време на CNY.

Директните пловидби можат да бидат привлечни, но можеби ќе бидат потешки за добивање. Претоварните рути можат да ви понудат повеќе избори, но тие исто така го зголемуваат ризикот од губење на врската. Најважно е да се изберат претоварни јазли кои имаат помала веројатност да се прекинат под врвен притисок и да се избегне насочување кое зависи од една тесна врска.

Доколку вашиот товар треба брзо да стигне таму, побарајте рути што овозможуваат прилагодувања во распоредот. Тоа би можело да значи прифаќање на малку подолго рекламирано време на транзит во замена за посигурна рута. Во текот на зафатената сезона, рекламираното време на патување може да биде повеќе како маркетинг отколку реалност.

Доколку вашата дистрибутивна мрежа го овозможува тоа, друг начин да се избегнат застојот е да се користат различни пристаништа за вашите пратки. Бразил е огромна земја и не секој увозник може да ги менува пристаништата, но некои можат да ги менуваат врз основа на тоа како треба да ја превезуваат стоката во внатрешноста. Доколку вашата внатрешна мрежа може да го поднесе тоа, префрлањето на дел од обемот преку други пристаништа може да го намали ризикот и да го олесни товарот на закажувањето камиони.

Подготовката за брзо подигнување може да ви помогне да избегнете гужви. Плаќате помалку за складирање и не се заглавувате во метеж во дворот ако можете побрзо да го изнесете контејнерот од терминалот.

Стапицата за темураж и задржување: Како шпицот на сезоната ги претвора малите доцнења во големи сметки

Кога сообраќајот во CNY е густ, обично има скриени трошоци како што се такси за лежање, задржување и складирање.

Демуражот е времето што контејнерот останува на терминалот откако ќе биде подготвен. Задржувањето е времето што го оставате контејнерот надвор од терминалот пред да го вратите назад. Во време на гужва, терминалите можат да забават, можеби нема доволно камиони, а депоата за враќање може да бидат преполни. Оваа комбинација го прави „слободното време“ многу пожелно.

Еден начин да се намали влијанието е да го закажете времето за преземање за неделата пред да пристигнете, а не потоа. Можете да ги пропуштите најдобрите термини за закажување ако почекате додека не пристигне бродот за да започнете со планирање на возилата.

Друга работа што треба да ја направите е да се осигурате дека вашиот процес на царинење е подготвен. Може да изгубите денови ако вашите царински документи не се комплетни или вашиот брокер е премногу зафатен. Тие денови се претвораат во трошоци.

Исто така, помага да се одржи редот внатре. Пред да дојде врвот, продажбата, финансиите и операциите треба да се согласат што е најважно. Ако пристигне контејнер, а примачот го одложи одобрувањето на плаќањето или закажувањето на магацинот, можете да изгубите време без да го поместите сандакот.

Складиште на магацин и „измазнување на залихите“: Недоволно искористена предност

Ако зависите од пристигнувања точно на време, CNY ќе ве чини секоја година. Израмнувањето на залихите е попаметен начин да го направите тоа. Воспоставувате мал тампон во точните области, така што промените во распоредот не доведат веднаш до недостасоци.

Складирањето во странство може да помогне во заштитата од шокови. Не мора совршено да ги темпирате пристигнувањата; наместо тоа, само треба да одржувате постојана залиха во Бразил или во соседен центар, во зависност од тоа како ја дистрибуирате вашата стока.

Краткорочното складирање може да помогне, дури и ако немате долгорочно складирање. Можете да ги распоредите производите во близина на пристаништето за извоз пред CNY, за да можете брзо да ги доставите кога ќе се ослободи простор. Ова ве прави помалку зависни од фабрички камиони во последен момент и ви дава повеќе опции за пловидби.

Овој метод, исто така, ги прави вашите резервации поверливи бидејќи секогаш можете да ги исполните временските рамки за влез.

Документациска дисциплина: Најбрзиот начин да се „создаде простор“ кога просторот е тесен

Кога сите се борат за простор, скриената придобивка е што операциите се почисти. Превозниците не сакаат пратки што имаат проблеми во шпицот. Ако пратката има непрецизен опис на товарот, спротивставени податоци за примачот или недостасуваат барања за усогласеност, поголема е веројатноста да биде игнорирана.

Добро организираниот процес на документирање опфаќа точни комерцијални фактури и листи за пакување, конзистентна евиденција за испраќачот и примачот, точна HS класификација и упатства за испорака што се испраќаат рано. Во Бразил, многу е важно да се осигурате дека вашите информации за евидентираниот увозник се точни и дека вашиот царински брокер е на иста страна.

Идејата е да се олеснат работите. Триењето чини време, а времето чини простор.

Ритам на комуникација: Како да ги спречите изненадувањата пред да се случат

Не е безбедно да се биде тивок за време на сезоната на CNY. Ако дознаете за доцнење рано, тоа не е голема работа. Но, ако дознаете доцна, може да биде катастрофа.

Воспоставете редовен начин за разговор со вашиот логистички партнер. Статусот на резервација, статусот на подигнување на опремата, статусот на влез, промените на бродот, ажурирањата за претовар и плановите за пристигнување треба да бидат дел од тој циклус.

Исто така е корисно да се договорите за „предизвикувачи на одлуки“. На пример, ако пратката се префрли еднаш, дали го прифаќате префрлањето или повторно резервирате? Дали ги менувате пристаништата или превозниците ако бродот е откажан? Дали ја делите следната серија и испорачувате делумен LCL ако патувањето трае подолго од одредено време?

Кога однапред поставувате тригери, можете побрзо да донесувате одлуки. Брзите одлуки се една од ретките предности што ги имате во однос на вашите конкуренти во текот на шпицот на сезоната.

Практичен прирачник: Што да правите кога сè е веќе пренатрупано

Понекогаш добиваш немир како подарок. Твојот товар доцни, нема место, а пристаништето е полно. Во таков случај, не постои совршенство. Сакаш резултат од најмалку лошо.

Едно нешто што можете да го направите е да ги подредите работите по редослед за тоа како тие ќе влијаат на бизнисот. Ако испраќате повеќе од еден SKU, откријте кои ќе се потрошат најбрзо или ќе ве чинат најмногу пари. Дури и ако тоа значи користење на LCL или плаќање за подобра рута, прво испратете ги тие.

Друг чекор е да ги зголемите вашите шанси за добивка. Погрижете се товарот да е соодветно спакуван и етикетиран, не правете измени во последен момент и одржувајте ја документацијата уредна. Ова не звучи како „тајни совети“, но тие се она што ја прави разликата помеѓу пратка што се превртува три пати и онаа што поминува со првото достапно пловење.

Исто така, можете да го намалите ризикот со делење на големите нарачки на помали. Помалите маневри полесно се вклопуваат во мали простори и ви даваат повеќе шанси да фатите брод.

Ако сте навистина заглавени, можеби ќе сакате да размислите за повеќекратни непредвидени рути. Тие можат да бидат потешки, но вреди да се справите со дополнителната работа ако тоа значи дека нема да мора да чекате со недели.

Избор на вистински логистички партнер за време на CNY

За време на сезоната на CNY, може да видите дали вашата логистичка структура се базира на вистински капацитет или само на цени што се нормални за сезоната.

Добриот партнер може да ви даде реални временски рокови, неколку опции за превозници, различни рути и проактивно управување со исклучоци. Тие исто така можат да ја организираат првата милја од камионскиот превоз, да помогнат со документацијата, царината и последната милја, така што вашиот пакет нема да откаже при предавањето.

Најевтиниот партнер не е секогаш и најдобар. Тие се единствените што можат да ви дадат практични решенија кога пазарот е луд.

Заклучок

Превозот на CNY до Бразил е тест за тоа колку добро можете да планирате, колку сте флексибилни и колку добро ги следите правилата. Недостатокот на простор и застојот на пристаништата не се случајни катастрофи; тие се случуваат секоја година на предвидлив начин, иако сериозноста се менува. Не сите превозници кои резервираат рано се најдобри. Тие резервираат паметно, го распоредуваат товарот на паметен начин, ја одржуваат документацијата уредна, го распределуваат ризикот и ја одржуваат комуникацијата, така што проблемите се појавуваат пред да чинат многу пари.

Ако сакате порамномерна сезона на CNY, осигурајте се дека вашиот план вклучува работи како што се контролирани временски рамки, контролирани предавања и контролирани предизвикувачи на одлуки. Не можете да го контролирате пазарот, но можете да контролирате колку сте подготвени.

„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Луѓето кои ја основаа нашата компанија имаат повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на САД и Кина. Преместување предмети. Нудиме услуги за целиот логистички синџир, од испорака на прва фаза до складирање на отворено море, царинење до испорака до последна милја. Нудиме и услуги за поморски превоз од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет, кои можат да бидат со полн контејнерски товар (FCL) или помалку контејнерски товар (LCL).

Најчесто поставувани прашања

П: Кога треба да почнам со планирање на испораките од Кина до Бразил за сезоната CNY?
A: Планирајте однапред за неколку недели и замислете го CNY како време кога работите ќе бидат неуредни неколку недели. Нормално, најдобри резултати добивате кога рано ќе ја заклучите прогнозата за обемот, ќе ја подготвите документацијата однапред и ќе го распоредите вашиот товар за да можете да ги исполните роковите за влез дури и кога камионџиите и терминалите се преполни.

П: Дали е подобро да се користи FCL или LCL за време на врвот на CNY?
A: Зависи од тоа колку опасност сте спремни да преземете. FCL може да биде поефикасен и побрз доколку ја добиете соодветната опрема и простор, но ако ги пропуштите граничните вредности, може да се одвива како целина. LCL може да помогне во одржувањето на стабилен проток на стоки, а понекогаш ви дава пристап до капацитет за консолидација кога FCL е оскуден. Сепак, додава дополнителни чекори во ракувањето и може да го зголеми ризикот од проблеми со времето со консолидацијата.

П: Како можам да ја намалам можноста мојот контејнер да биде префрлен за подоцнежно пловење?
A: За да ја одржите вашата резервација валидна, осигурајте се дека сте подготвени рано, пријавете се на време и не менувајте никакви документи во последен момент. Кога распоредот станува нестабилен, поделбата на важен товар на неколку пловидби или рути може да ја намали и опасноста од единечна точка на грешка.

П: Кој е најдобриот начин за контрола на трошоците за лежарина и задржување во периоди на преоптоварување?
A: Организирајте преземање и царинење пред бродот да пристигне таму. Уверете се дека вашиот царински агент ја има целата соодветна документација и осигурајте се дека камионскиот превоз и приемот во магацинот се синхронизирани, така што контејнерите можат брзо да го напуштат терминалот и брзо да се вратат за да се избегне задржување.

П: Како може складирањето во странство да помогне за време на нарушувања на ценовниот курс на јуанот?
A: Кога распоредот на пловидба станува неизвесен, складирањето може да ви помогне да ги одржите вашите залихи стабилни. Не се потпирате на идеални времиња за испорака; наместо тоа, се фокусирате на одржување на стабилни нивоа на залихи и на тоа да можете да се справите со доцнења без веднаш да ви снема стока.

П: Што треба да побарам од мојот логистички давател да потврди пред да се преместат пратките во CNY?
A: Прашајте за реални крајни времиња, стратегија за простор, достапност на опрема, можности за рутирање, ризик од претовар, потреби за документација и како се решаваат отстапувањата. Идејата е да се знае што да се прави ако почетниот план не функционира, бидејќи за време на CNY, резервните копии се подеднакво важни како и главната стратегија.