Опасни материи на патиштата Кина-ОАЕ 2026: Контролна листа за усогласеност со IMDG пред товарење
Вовед
Во 2026 година, преместувањето на производи од Кина во ОАЕ значи дека усогласеноста со Меѓународниот поморски кодекс за опасни производи (IMDG) повеќе не е позадинска грижа - тоа е оперативна потреба на прва линија. Амандманот 42-24 на IMDG стапи на сила на 1 јануари 2026 година за сите пратки по море низ целиот свет. Ова е особено точно за трговската линија Кина-ОАЕ, која никогаш не била покомплицирана. Построгите барања за класификација во кинеските извозни пристаништа, дополнителните барања за NOC (сертификат без приговор) во Џебел Али и целосно новите ОН броеви за стоки на батерии значат дека она што е царинето пред шест месеци може да биде задржано или одбиено денес.
Овој совет е наменет за оперативни тимови, службеници за усогласеност, шпедитери и продавачи на е-трговија кои испорачуваат физички предмети на рутата Кина-ОАЕ. Не допира само до површината. Внатре ќе откриете функционална листа за проверка за усогласеност, ревидирани табели за класификација, специфични правила за пристаништето Џебел Али и упатства за тоа како да се избегнат најчестите и најскапите грешки што моментално се јавуваат при задржување на товар во 2026 година.
Што всушност промени амандманот 42-24 на IMDG - и зошто е важен на овој пат
Амандманот 42-24 на Меѓународната поморска организација (IMO) беше издаден за доброволна употреба на 1 јануари 2025 година, а стана задолжителен на 1 јануари 2026 година. Ревизијата не е целосно препишување на IMDG Кодексот - но вклучува структурни промени во класификацијата, документацијата и етикетирањето што директно влијаат на стоките што најчесто се извезуваат од Кина во ОАЕ.
Најголемата промена е категоризацијата на натриум-јонските батерии. Натриум-јонските батерии претходно се ракуваше како општ товар или под различни класификации. На натриум-јонските батерии сега им се доделуваат посебни ОН броеви 3551 и 3552 и се класифицирани како опасни материи од класа 9 и подлежат на исто ниво на документација и контрола на пакувањето како и литиумските батерии. Ова е клучна оперативна промена за кинеските производители кои ги опслужуваат растечките сектори за складирање енергија и електрични возила во Заливот.
Третманот на електричните возила е исто така значаен. Старата сеопфатна категоризација UN 3171 за автомобили на батерии е отфрлена. Наместо тоа, амандманот ги воспоставува UN 3556 (возила напојувани со литиум-јонски батерии), UN 3557 (возила напојувани со литиум-метални батерии) и UN 3558 (возила управувани од натриум-јонски батерии). Главните превозници, вклучувајќи ги Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, сега ќе ја отфрлат секоја Декларација за опасни материи доставена со UN 3171 за одредени типови производи во моментот на резервација.
Трето, новиот став 5.4.4.2 со кој се бара поднесување на сертификати за ослободување од надлежниот орган, заедно со информациите за нормалниот товар, честопати ги изненадува превозниците. Ова значи дека ако вашиот материјал се квалификува за ослободување од посебна одредба, сега ќе треба да приложите официјална документација за да го докажете ова - барање што службениците за контрола на пристаништето сега агресивно го спроведуваат во Џебел Али од почетокот на 2026 година.
Што ова значи во пракса: предметите што го напуштиле Шенжен или Гуангжу без никакви проблеми во 2025 година сега може да се соочат со инспекција, доцнење или одбивање кога се нудат со идентични документи во пристаништата на ОАЕ. Измената ги префрли аспектите на усогласеност нагоре по течението, подалеку од пристаништето на дестинацијата кон фазата на резервација.
Клучни промени во класификацијата според амандманот 42-24 на IMDG
| Тип на товар | Стар број / статус на ОН | Нов број на ОН (2026) | Класа | Клучен услов |
| Возила со литиум-јонски батерии | ООН 3171 | ООН 3556 | Класа 9 | Нов DGD, етикета од класа 9, плакати SP 962 |
| Возила со литиумски метални батерии | ООН 3171 | ООН 3557 | Класа 9 | Нов DGD, препорачано е поставување плакати од 4 страни |
| Возила со натриум-јонски батерии | Општ товар / нема | ООН 3558 | Класа 9 | Потребна е целосна документација од DG |
| Натриум-јонски батерии (спакувани) | Општ товар / нема | ООН 3551 | Класа 9 | Етикета од класа 9, ажурирано Безбедносно известување за безбедноста (SDS) со амандман 42-24 |
| Натриум-јонски клетки (спакувани) | Општ товар / нема | ООН 3552 | Класа 9 | Ознака за литиумска батерија на надворешното пакување |
| Супстанции со исклучоци од CA | Неформално ослободување | Стандард + сертификат | Разни | Сертификатот согласно став 5.4.4.2 е задолжителен |
Барања специфични за ОАЕ: Што бара Џебел Али, а другите пристаништа не го бараат
Пристаништето Џебел Али, управувано од DP World, е главната влезна точка за поморски товар во ОАЕ и поголемиот дел од остатокот од Заливот. Го користи IMDG кодот како основа, но потоа ги додава и локалните барања. Барања што ги изненадуваат шпедитерите, кои мислат дека се опфатени со обичната усогласеност со IMDG.
IMDG Класа 5: Слојот NOC
Сите увозни контејнери што превезуваат товар од класа 5 на IMDG (оксидирачки соединенија и органски пероксиди) сега треба да имаат важечки сертификат без приговор (NOC) од Пристанишната управа на Дубаи (DPA) во Џебел Али. Ова е сосема различно од вообичаената Декларација за опасни материи што му ја доставувате на вашиот превозник. NOC мора да биде при рака пред да пристигне товарот - не може да се издаде откако бродот ќе се закотви. „Хапаг-Лојд“ објави официјално соопштение за овој мандат во февруари 2026 година, предупредувајќи на големи финансиски казни и оперативни проблеми за бродовите што не ги исполнуваат прописите.
SIRA дозволи и EHS NOC за ограничени хемикалии
Агенцијата за регулирање на безбедносната индустрија на ОАЕ (SIRA) води список на опасни супстанции чиј увоз е забранет или ограничен. Од испраќачите се бара да проверат дали нивниот товар е на овој список пред товарењето. Доколку е така, мора да се добие дозвола од SIRA и на оваа дозвола да се издаде потребната дозвола за животна средина, здравје и безбедност (EHS). Системот Mirsal 2 на Dubai Trade ќе привлече автоматски резервации за царинење на одредени соединенија без EHS NOC.
Цивилна одбрана и Трговската платформа во Дубаи
Џебел Али има специјализирани контејнерски дворови на DG со опрема за гаснење пожар и се мониторирани 24 часа на ден од страна на Цивилната одбрана на Дубаи (DCD). Процесот на царинење е целосно дигитализиран со користење на платформата Дубаи Трејд, но товарот на DG бара дополнителни нивоа на инспекција во однос на обичниот товар. Стоката не може да го напушти наменскиот двор на DG без да го одобри DCD, дури и со сите документи по ред, ова може да потрае од еден до три дена. Грешките, како што е бројот на ОН со транспонирани цифри, бараат повеќе проверки, додавајќи денови на процесот.
Испраќачите што испорачуваат стока од неколку кинески пристаништа треба да бидат свесни дека контејнерите што пристигнуваат во Хорфакан или Фуџаира може да се транспортираат со гаранција до Џебел Али, но царинењето на ДГ сè уште треба да се заврши во Џебел Али или во соодветната назначена зона. „Ова заедничко движење не ги суспендира обврските за ДДВ во ОАЕ или барањата за усогласеност со ДД.“
Контролна листа за усогласеност со IMDG: Пред да вчитате
Следната листа за проверка е по редослед на фазата во која е потребна секоја активност: Користете ја како внатрешна алатка за одобрување за секоја пратка на DG на линијата Кина-ОАЕ.
Фаза 1: Верификација на класификација
Потврдете го точниот UN број и соодветното име за испорака (PSN) за вашата стока во Амандманот 42-24. Доколку вашата пратка вклучува натриум-јонски батерии или возила на батерии, осигурајте се дека вашата документација ги користи ревидираните UN броеви од 2026 година (3551, 3552, 3556, 3557 или 3558) наместо која било наследена класификација. За соединенија ослободени од надлежен орган, подгответе го соодветниот сертификат согласно став 5.4.4.2 - ова мора да биде доставено со информациите за товарот, а не да се доставува одделно по инспекцијата.
Ажурирајте го делот 14 од вашиот SDS за да се повика на амандманот 42-24 на IMDG. Ако DGD наведува нов број на ОН, но е придружен со SDS што го наведува претходното издание, тоа е прекршување на усогласеноста што превозниците активно го идентификуваат.
Фаза 2: Пакување и етикетирање
Осигурајте се дека целото надворешно пакување е во согласност со стандардите на ОН за доделената класа на опасност. Сите батерии од класа 9 - вклучувајќи ги натриум-јонските батерии според амандманот од 2026 година, не само литиумските хемикалии - ќе мора да бидат означени со ознаката за литиумска батерија на целото надворешно пакување. Осигурајте се дека етикетите од класа 9 се правилно прицврстени и се во согласност со минималните големини утврдени според IMDG кодот (минимум 100 mm x 100 mm за етикети на пакувања, минимум 250 mm x 250 mm за плакати на контејнери).
„Маерск“ во своите упатства од јануари 2026 година предлага четиристрано поставување на контејнери за електрични возила според ОН 3556, 3557 или 3558, наместо вообичаеното двострано поставување, за да се земат предвид различните толкувања на службениците за контрола на пристаништето. Ова сè уште не е универзален услов, но отстапувањето од него во Џебел Али резултираше со враќање на портата на почетокот на 2026 година.
Фаза 3: Пакет документација
Пакетот документација на DG за рутата Кина-ОАЕ 2026 мора да биде комплетен и да содржи Декларација за опасни материи (DGD) во која се упатува на Амандманот 42-24, ажуриран Лист со податоци за безбедност со точни информации за транспорт од Дел 14, Сертификат за пакување контејнери/возила и, каде што е применливо, сертификат за ослободување од одговорност од надлежен орган согласно став 5.4.4.2. Овој пакет треба да го вклучува DPA NOC за секој товар од класа 5 што влегува во Џебел Али. SIRA дозвола и EHS NOC за забранети супстанции.
DGD мора да му се достави на превозникот пред крајниот рок за резервација – а не при пристигнување на бродот. Сите главни превозници на овој канал, MSC, CMA CGM и COSCO, сега бараат поднесување на DGD 48-72 часа пред датумот на прием на контејнерот.
Резиме на контролната листа за документација
| Документ | Потребно за | Џебел Али конкретно? | Време на поднесување |
| Декларација за опасни материи (DGD) | Целиот товар на DG | Не (барање за оператор) | 48–72 часа пред влезот |
| Безбедносен лист (SDS) — Измена 42-24 | Целиот товар на DG | Не | Со поднесување на DGD |
| Сертификат за пакување на контејнер/возило | Целиот товар на DG | Не | Пред вчитување |
| Уверение за ослободување од CA (став 5.4.4.2) | Ослободени супстанции | Не (барање според IMO) | Со информации за товарот |
| Сертификат за неприговор на DPA (NOC) | Увоз според IMDG класа 5 | ДА — задолжително | Пред пристигнувањето на бродот |
| Дозвола за SIRA | Список на ограничени хемикалии | ДА — задолжително | Пред да се потврди резервацијата |
| EHS NOC | Хемикалии наведени од SIRA | ДА — задолжително | Пред да се потврди резервацијата |
| Извештај за тестирање на ОН 38.3 (батерии) | Литиум/натриум-јонски батерии | Не (проверка на оператор) | Достапно на барање |
Фаза 4: Резервација и складирање на превозникот
Што е можно порано при резервацијата на превозникот, пријавете ги опасните материи – идеално во времето на доделување на простор, а не како дополнителен надомест по потврдата. Дополнителните трошоци за DG се наоѓаат на повеќето услуги Кина-ОАЕ, при што товарот од батерии од класа 9 обично додава 200-400 американски долари по TEU, а повисоки за класите 1, 5.1 и 6. Одредени UN броеви може да имаат дополнителни барања за проверка од некои превозници, а товарот може да се истовари на средина од патувањето ако не го пријавите статусот на DG при резервацијата.
Проверете ги упатствата за складирање со табелата за сегрегација на IMDG Code за вашата конкретна класа на опасност. Ако вашиот контејнер има повеќе од еден DG предмет, мора да се осигурате дека се правилно одвоени, бидејќи барањата за сегрегација на IMDG Code не се советодавни и пристанишните инспектори во двата кинески извозни пристаништа и Џебел Али автоматски ќе активираат задржување доколку откријат прекршоци.
Заеднички DG товар на рутата Кина-ОАЕ: Преглед на ризици и усогласеност
Коридорот Кина-ОАЕ пренесува широк спектар на опасни материи, поттикнати од улогата на ОАЕ како центар за реекспорт и растечката побарувачка на Заливот за индустриски, градежни и потрошувачки стоки. Табелата подолу ги прикажува најчестите категории на DG што се испорачуваат на оваа рута, нивната класа IMDG, моменталното ниво на ризик за усогласеност со 2026 година и најчестите забележани неуспеси во документацијата.
| Категорија на товар | IMDG класа | Ризик од усогласеност во 2026 година | Најчест неуспех |
| Литиум-јонски батерии (потрошувачки) | Класа 9 | Високо | Застарен Безбедносен лист за медицинска сестра, недостасува извештај од тестот UN 38.3 |
| Натриум-јонски батерии (нови) | Класа 9 | Многу високо | Сè уште се испраќа како општ товар, без DGD |
| Електрични возила / електрични велосипеди | Класа 9 | Многу високо | Застарениот UN 3171 сè уште се користи на DGD |
| Бои, лакови, растворувачи | Класа 3 (Запаливо) | Медиум | Неточна група за пакување, несоодветно означување |
| Аеросоли (лична нега, индустриски) | Класа 2.1 | Медиум | Погрешно декларирано како стока за широка потрошувачка што не е од DG |
| Ѓубрива / оксидатори | Класа 5.1 | Високо | Недостасува НОК на ДПА во Џебел Али |
| Лепила / смоли | Класа 3 | Ниско-Среден | Погрешна класификација на точката на палење |
| Хемикалии за чистење (корозивни средства) | Класа 8 | Медиум | Неусогласеност на пакувањето |
| Огномет / пиротехника | Класа 1 | Многу високо | Потребна е дозвола од полицијата во Дубаи, која често ја нема, |
Како „Топвеј Шипинг“ се справува со усогласеноста со DG на линијата Кина-ОАЕ
Тоа не е нешто што еден внатрешен тим за шпедиција без поддршка од професионална логистика може да го направи во врска со усогласеноста со IMDG, мандатите на пристанишните власти на ОАЕ и процедурите за резервација на DG за превозници. Тука е местото каде што шпедитер со вистинска оперативна длабочина, наспроти теоретското знаење, прави разлика помеѓу непречено царинење и скапо доцнење.
Основана во 2010 година и со седиште во Шенжен, „Топвеј Шипинг“ е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија. Основачкиот тим има повеќе од 15 години практично искуство во меѓународен товарен транспорт и царинење. Иако основната експертиза на „Топвеј“ се темели на односите Кина-САД, со центарот на ОАЕ во Џебел Али, опсегот на услуги на компанијата се протега од Кина до клучните пристаништа низ целиот свет во коридорот.
Логистичкиот синџир на „Топвеј“ го покрива целото патување: прв домашен транспорт од фабриката до кинеското извозно пристаниште, преглед и поднесување на документацијата на DG, резервација на превозник за FCL и LCL пратки, царинење, странство. складирање и испорака до последна милја. Услугата LCL на Topway се занимава со сегрегација и документација на DG според правилата на IMDG. Ова е чест случај за шпедитерите кои треба да консолидираат мешан DG и општ товар во една LCL пратка, особено за прекугранични продавачи на е-трговија кои испорачуваат до центрите за исполнување на ОАЕ.
Канцеларијата на „Топвеј“ во Шенжен е добро позиционирана за организирање на подигање низ Гуангдонг, Жеџијанг и Џангсу, консолидирање на стоката и следење на усогласеноста со DG од една точка. да не контактирате за компаниите што купуваат од многу кинески добавувачи. Да се има шпедитер кој ги оценува DGD-ата пред тие воопшто да стигнат до превозникот не е луксуз, особено на линијата Кина-ОАЕ во 2026 година, кога проблемите со документацијата веќе водат до задржувања, особено во врска со натриум-јонските батерии и ажурираните класификации на електричните возила. Тоа е управување со ризик.
Оперативниот контекст за 2026 година: Што ја прави оваа рута посложена во моментов
Освен амандманот на IMDG, шпедитерите на рутата Кина-ОАЕ ќе се соочат со поголема оперативна средина што го зголемува ризикот од усогласеност во 2026 година. DP World накратко престана со работа во Џебел Али на почетокот на март 2026 година по инцидент во пристаништето поврзан со регионалните безбедносни случувања во Заливот. Операциите продолжија за неколку дена, но настанот предизвика премии за воен ризик од сите главни превозници - почнувајќи од 1,500 до 4,000 американски долари по контејнер - и ги натера MSC, Maersk и CMA CGM да забранат или строго да ограничат нови резервации до пристаништата во Заливот за одреден период. Вкупните цени на превоз на товар на некои услуги Кина-ОАЕ се зголемија за 125-180% во споредба со нивоата пред инцидентот за време на прекинот.
Во оваа ситуација, товарот со DG има зголемен ризик. Превозниците кои го намалиле капацитетот на рутата користат построг скрининг на DG, бидејќи секое прашање во врска со усогласеноста при ограничено пловење создава пропорционално поголеми доцнења. Превозниците со лоша документација за DG - технички усогласени според стариот амандман, но не се ажурирани за Амандманот 42-24 - сметаат дека превозниците се помалку спремни да прават измени или прилагодувања со оглед на побарувачката за резервации. Во пракса, ова значи дека материјалот за DG што би бил одобрен со мали ревизии во 2025 година, се отфрла целосно во 2026 година.
Појавата на лажирање на GPS во крајбрежната област Фуџаира, забележана во известувањата од почетокот на 2026 година, исто така придонесе за мали доцнења во распоредот на бродовите во северните пристапи на ОАЕ. Во меѓувреме, пристанишните операции Џебел Али, Хамрија и Шарџа пријавија редовни терминални операции, додека претпазливите превозници вклучуваат дополнителни денови за одмор во нивното планирање на транзитот за DG товар кој бара физичка инспекција по пристигнувањето.
Ревизија на Генералниот директорат пред испорака: Практичен внатрешен процес
Поголемиот дел од неуспесите во усогласеноста со DG на рутата Кина-ОАЕ не се резултат на недостаток на познавање на барањата, туку на недостатоци во процесот што им овозможуваат на неусогласените документи да стигнат до превозникот. Поголемиот дел од овие неуспеси се елиминираат со основен процес на ревизија пред испорака, кој рутински се спроведува за секоја резервација на DG.
Прво, ревизијата треба да вклучува проверка на категоризацијата на производот. За секој производ во пратката, треба да се потврдат тековниот број на ОН, класата на опасност, групата на пакување и сите применливи посебни одредби согласно Амандманот 42-24. Доколку некој производ е прекласифициран од вашата последна пратка, како што се натриум-јонски батерии и неколку категории на електрични возила, ажурирајте го вашиот главен список на производи пред да го допрете DGD. Не потпирајте се само на документацијата на вашиот кинески добавувач. Несовпаѓањето на документацијата често е предизвикано од добавувачи кои не ги промениле своите шаблони за SDS од 2024 година.
Потоа, проверете ги ставките од DGD со листата за пакување и комерцијалната фактура. Несовпаѓањето помеѓу DGD и комерцијалното фактурирање е црвено светло за царинските службеници во кинеските извозни пристаништа и Џебел Али. Рачен преглед може да се активира и ако има несовпаѓање во единицата за мерење (килограми на DGD, парчиња на фактурата).
Конечно, за пратки до Џебел Али, проверете го описот на товарот во однос на листата на забранети хемикалии на SIRA пред да ја поднесете резервацијата до превозникот. Оваа проверка трае неколку минути, но може да заштеди денови: забранета хемикалија означена при царинење во Дубаи - наместо пред заминување - подлежи на трошоци за лежање, време за обработка на дозволата на SIRA и евентуални такси за враќање на товарот.
Заклучок
Рутата Кина-ОАЕ во 2026 година е предмет на значително построга средина за усогласеност отколку што беше пред 12 месеци. „Амандманот 42-24 на IMDG е задолжителен, повеќеслојните барања за NOC и дозволи на Џебел Али се строго спроведуваат, а трпението на превозниците за грешки во документацијата е намалено од оперативните прекини на почетокот на 2026 година“, рече изворот. „Дојде време превозниците на опасни материи на оваа лента да престанат со неформалните практики за усогласеност.“
Добрата вест е дека рамката за усогласеност, иако ригорозна, може да ја совлада секоја фирма што има систематски пристап. Проблемите во процесот се верификација на класификацијата, комплетност на документацијата, комуникација со носителот… а проблемите во процесот имаат процесни решенија. Контролната листа и табелите на ова упатство се дадени како практична почетна точка за развој на таа постапка внатре во компанијата.
Со над 15 години искуство во меѓународен превоз на товар и база во Шенжен, во срцето на кинескиот извозно-производствен центар, „Топвеј Шипинг“ е клучен партнер за шпедитери на кои им е потребна надворешна поддршка со документација за DG, резервации за LCL и FCL, логистика за првиот дел од превозот од Кина и царинење во ОАЕ. Јавете се пред вашиот следен товар. Не по вашето следно затворање.
Најчесто поставувани прашања
П: Дали амандманот 42-24 на IMDG е веќе задолжителен за пратките од Кина до ОАЕ?
A: Да. Амандманот 42-24 стапи на сила на 1 јануари 2026 година. Сите DG пратки на оваа рута мора да ги исполнат новите барања за категоризација, стандардите за документација и ограничувањата за етикетирање. Превозници како што се Maersk, MSC и CMA CGM го применуваат во фазата на резервација.
П: Моите пратки со натриум-јонски батерии беа испратени како општ товар минатата година. Што треба да променам?
A: Натриум-јонските батерии сега имаат свои UN броеви (UN 3551 батерии спакувани со опрема, UN 3552 ќелии) и се означени како опасни материи од класа 9. Потребни се сеопфатен DGD, етикетирање од класа 9, ажуриран SDS со референца на Амандманот 42-24 и резервација на брод што е во согласност со DG. Превозот без оваа документација веројатно ќе резултира со притвор и казна.
П: Што е DPA NOC во Џебел Али и кому му е потребен?
A: Сертификатот без приговор (NOC) издаден од Пристанишната управа на Дубаи е задолжителен за сите товари од класа 5 на IMDG (оксидирачки хемикалии и органски пероксиди) увезени преку Џебел Али. Тој е различен од товарот на превозникот DGD и мора да биде обезбеден пред пристигнувањето на бродот. Во спротивно, товарот ќе биде задржан на дворот на DG во исчекување на преглед на усогласеноста.
П: Може ли да испорачувам товар со и без товар со и без товар со и во истиот LCL контејнер?
A: Се потпира на класата на опасност и критериумите за сегрегација од IMDG Code. Некои класи на DG може да се котоварат со обичен товар доколку се исполнети одредени услови, други бараат физичко одвојување. Пред консолидацијата, шпедитерот со DG сертификација ги разгледува критериумите за сегрегација.
П: Колку време трае царинењето на DG во Џебел Али?
A: Нормално, процесот додава еден до три работни дена во споредба со обичниот товар, во зависност од комплетноста и точноста на документите. Дигиталното поднесување го обработува платформата за трговија во Дубаи, но Цивилната одбрана на Дубаи мора да даде зелено светло за контејнерите на DG пред да можат да бидат пуштени од специјалниот двор на DG. Недостасувањето на NOC или тешкотиите со дозволите на SIRA или грешките во документацијата може да го одложат царинењето за пет до десет работни дена или подолго.
П: Како може „Топвеј Шипинг“ да ми помогне со мојата пратка од Кина до ОАЕ?
A: „Топвеј Шипинг“ е одговорна за целиот логистички синџир од Кина до ОАЕ, вклучувајќи ја проценката на DG документите, резервацијата на превозници за FCL и LCL пратки, царинската поддршка и првиот транспорт низ главните кинески производствени центри. Контактирајте го персоналот на „Топвеј“ во Шенжен пред да резервирате за да потврдите дека вашата DG пратка ги исполнува сите барања пред да стигне до превозникот.
