DAP испорака од Кина до Велика Британија: Процес на царинење и такси
Вовед
Ако испраќате стока од Кина во Обединетото Кралство според условите на DAP, веројатно сте ја слушнале истата реченица од двете страни на договорот: „Рековте дека е испорачана, па за што е оваа фактура?“ Конфузијата е разбирлива. DAP, скратено од Delivered at Place, звучи како ветување од врата до врата, но сепак намерно му остава една голема задача на купувачот. Таа задача е царинење на увоз во Велика Британија, заедно со царината и ДДВ што доаѓаат со неа. Кога купувачот не ја очекува таа сметка, товарот стои во пристаништето, складирањето и лемаражот почнуваат да течат, а добриот комерцијален однос се затегнува поради проблем што беше сосема предвидлив.
Темата исто така брзо се развива. Владата на Велика Британија потврди во есенскиот буџет за 2025 година дека ослободувањето од царински давачки за увоз со ниска вредност во вредност од 135 фунти или помалку ќе биде отстрането, со долг рок од март 2029 година. Подоцнежните извештаи по владиното соопштение од јули 2026 година укажуваат на претходен краен рок од октомври 2028 година. Во меѓувреме, Европската Унија воведе привремена давачка од 3 евра за пакети со ниска вредност од 1 јули 2026 година, а Соединетите Американски Држави го завршија своето ослободување од de minimis во 2025 година. Продавачите кои ги изградија своите маржи на влез без царина на западните пазари сега мора да моделираат многу поинаква иднина.
Ова упатство објаснува како функционира DAP на линиите од Кина до Велика Британија, како се одвива царинењето во Велика Британија од моментот кога е номиниран бродот до моментот кога камионот е истоварен, кои такси се појавуваат по патот и кој вообичаено ги плаќа. Напишано е за извозници, прекугранични продавачи и увозници од Велика Британија кои сакаат практични детали, а не теорија. Сите бројки за такси се индикативни опсези за планирање и секогаш треба да ги потврдите со писмена понуда во живо пред да се обврзете на пратката.
Што значи DAP за пратките од Кина до Велика Британија
Дефиницијата на Инкотермс 2020 на јасен јазик
Според DAP, продавачот организира и плаќа за превоз до наведено место на дестинација во Велика Британија. Тоа место може да биде магацинот на купувачот во Бирмингем, центар за исполнување во Девентри или дистрибутивна единица во Манчестер. Стоката се смета за испорачана кога е ставена на располагање на купувачот на пристигнатото транспортно средство, подготвена за истовар. Ризикот преминува на купувачот во тој момент. Пред тоа, продавачот ги носи извозното царинење во Кина, трошоците за потекло, главниот товар и ризикот од губење или оштетување при транспорт.
Два детала заслужуваат поголемо внимание отколку што обично добиваат. Првиот е дека именуваното место мора да биде прецизно. Договор што вели „DAP Лондон“ покренува расправа околу тоа дали продавачот мора да достави до терминал во Тилбери или до магацин во Енфилд, додека „DAP Единица 4, Трафорд Парк, Манчестер“ не остава простор за сомнеж. Вториот е дека DAP не вклучува истовар на одредиштето. Ако камионот пристигне и никој на лице место нема виљушкар или резервација за товарен док, спорот повеќе не е околу фактурата, туку околу времето на чекање и кој плаќа за него.
DAP во споредба со EXW и DDP
Најчистиот начин да се разбере DAP е да се смести помеѓу двата термина со кои продавачите најчесто го мешаат. EXW му наметнува речиси сè на купувачот, вклучително и извозно царинење во Кина. DDP му наметнува речиси сè назад на продавачот, вклучително и царина во Велика Британија и ДДВ. DAP е во средината: продавачот ја преместува стоката до адресата во Велика Британија, но купувачот ја поседува увозната декларација и даноците.
Табела 1: Поделена одговорност според EXW, DAP и DDP за пратки од Кина до Велика Британија
| Задача | EXW | ДАП | ДДП |
| Извозно царинење во Кина | Купувачот | Продавачот | Продавачот |
| Главен вагон за Велика Британија | Купувачот | Продавачот | Продавачот |
| Достава до наведеното место во Велика Британија | Купувачот | Продавачот | Продавачот |
| Царинска декларација за увоз во Велика Британија | Купувачот | Купувачот | Продавачот |
| Царина во Обединетото Кралство | Купувачот | Купувачот | Продавачот |
| ДДВ за увоз во Велика Британија | Купувачот | Купувачот | Продавачот |
| Растовар на дестинацијата | Купувачот | Купувачот | Купувачот |
Кинеските фабрики честопати го претпочитаат DAP бидејќи ги поштедува од регистрација за ДДВ во Велика Британија или назначување царински претставник, кои се потребни за да се изврши вистинска DDP пратка. На воспоставените увозници од Велика Британија им се допаѓа од друга причина. Бизнис регистриран за ДДВ може да користи одложено ДДВ сметководство, да избере свој царински брокер и да одржува строга контрола врз класификацијата и вреднувањето, што е тешко да се направи кога продавачот обработува сè од друг континент.
Предупредување за купувачите во Велика Британија кои за прв пат купуваат
Слабата точка на DAP е купувачот кој никогаш претходно не увезувал. За да поднесе комерцијална увозна декларација во Велика Британија, на увозникот му е потребен британски EORI број, кој е бесплатен, но мора да се аплицира преку HMRC, а исто така му е потребен и брокер или внатрешен претставник за да ја поднесе пријавата. Мал бизнис кој ќе го открие ова барање кога бродот веќе се приближува до Феликстоу има многу малку време да го реши.
Проблемот е уште поостар во трговијата од бизнис до потрошувач. Ако продавачот испорачува преку DAP и од крајниот клиент се бара да плати ДДВ или царина на прагот, обично следат поплаки, одбиени испораки и враќање на средства. Ова е една од причините зошто многу прекугранични продавачи на е-трговија сега користат превоз на товар во стилот на DAP за главната делница, а потоа однапред ги плаќаат даноците преку давател на услуги, така што искуството на потрошувачот сè уште се чувствува како DDP.
Што се промени во правилата за увоз во Велика Британија неодамна
Во поголемиот дел од изминатите пет години, продавачите на пратки во Велика Британија работеа според едноставно правило: пратки во вредност од 135 фунти или помалку можеа да влезат без царина, иако ДДВ мораше да се наплаќа на местото на продажба од јануари 2021 година. Тоа правило сега е на позајмено време. Есенскиот буџет за 2025 година потврди дека ослободувањето од царина ќе биде отстрането најдоцна до март 2029 година, а придружните консултации предложија продавачите и онлајн пазарите што ја олеснуваат нивната продажба да станат одговорни за плаќање на царината. За странските продавачи без седиште во Велика Британија, консултациите, исто така, го предложија користењето на фискален претставник на Велика Британија.
Обемот на проблемот го објаснува итноста. HMRC процени дека околу 600 милиони пратки со ниска вредност влегле во Велика Британија во 2024 година. Идеите што се дискутираат вклучуваат поедноставена тарифа во рамките на давачки за стоки со ниска вредност, побогати барања за податоци за секоја пратка и можна административна такса за финансирање на граничните проверки. Индустриските тела како што е ICAEW тврдат дека март 2029 година е предоцна, а поновите извештаи за рокот до октомври 2028 година сугерираат дека владата слушала. Бидејќи точниот законски текст сè уште се финализира, треба да го потврдите тековниот датум на GOV.UK пред да го вградите во модел на цени.
Настаните надвор од Велика Британија се исто така важни. ЕУ воведе фиксна давачка од 3 евра по тип на артикл за пратки со е-трговија со ниска вредност на 1 јули 2026 година и планира да го отстрани сопствениот праг од 150 евра во 2028 година, додека САД го суспендираа своето ослободување од данок од 800 долари во август 2025 година. Првичните докази од Европа се впечатливи, при што Финска пријави пад од повеќе од 75 проценти во увозот со ниска вредност во првиот месец. Коментаторите од индустријата се загрижени дека пратките преместени од ЕУ би можеле да бидат пренасочени кон Велика Британија во меѓувреме, што е една од причините зошто вниманието на спроведувањето на прописите за потценување и погрешно пријавување се зголемува.
Табела 2: Клучни датуми за увоз со ниска вредност што влијае на продавачите од Кина во Велика Британија
| датум | развој | Практично значење |
| јануари 2021 | ДДВ во Велика Британија наплатен на местото на продажба за пратки од 135 фунти или помалку | Продавачите во странство мора да се регистрираат за ДДВ во Велика Британија; царинските давачки сè уште се ослободени |
| август 2025 | САД го суспендираат ослободувањето од 800 долари за де минимис | Продавачите го префрлаат обемот кон Велика Британија и ЕУ, зголемувајќи го надзорот |
| 26 Noemvri 2025 | Есенскиот буџет на Велика Британија го потврдува укинувањето на ослободувањето од царини од 135 фунти | Почеток на повеќегодишна транзиција и консултации за политиките |
| 1 Јули 2026 | ЕУ воведува привремена давачка од 3 евра по тип на пратка за пакети со ниска вредност | Трошоците се зголемуваат за пакети испратени преку или во пазарите на ЕУ |
| Најмалку до 31 декември 2026 година | Сегашното ослободување од царина во Велика Британија од 135 фунти останува на сила. | Прозорец за планирање за продавачите да подготват податоци и цени |
| До октомври 2028 година (пријавено) и најдоцна до март 2029 година | Велика Британија го укинува ослободувањето од царински давачки од 135 фунти | Данокот по царински стапки се применува за пратки со мала вредност |
Вреди да се нагласи што не се променило. Секоја пратка над 135 фунти веќе плаќа царина каде што е применливо и ДДВ за увоз кога ќе пристигне, а ова е секојдневната реалност за палетизираниот и контејнерскиот товар од кој се состојат повеќето DAP пратки. Претстојната реформа главно ја преобликува е-трговијата со мали пакети, но насоката на патување, со повеќе податоци, поголема одговорност и помалку неформални кратенки, ќе влијае на секоја пратка што ја преминува границата на Велика Британија.
Процес на одобрување на DAP од Кина до Велика Британија, чекор по чекор
DAP пратката има два настани за царинење, по еден на секој крај, и тие се обработуваат од различни страни. Кинеската страна е одговорност на продавачот и обично е рутинска. Страната на Обединетото Кралство му припаѓа на купувачот и тука се создаваат доцнења. Редоследот подолу следи типична пратка со поморски товар , иако воздушниот товар и експресните движења ја следат истата логика со пократки временски рокови.
Чекор 1: Подготовка на пратката во Кина
Доброто царинење започнува пред товарот да се натовари. Продавачот ја пополнува извозната декларација во Кина и издава комерцијална фактура и листа за пакување што се совпаѓаат ред по ред, бидејќи царинските службеници на Велика Британија и нивните ризични механизми прво бараат недоследности во вредноста, тежината, количината и описот. Нејасен опис како што се „додатоци“ или „резервни делови“ е еден од најчестите предизвикувачи на прашања и задржувања.
Во исто време, купувачот и продавачот треба да се договорат за десетцифрениот британски код за стоки за секој производ, земјата на потекло и декларираната вредност. Кинеските стоки немаат корист од преференцијален трговски договор со Велика Британија, па затоа се применува стандардната тарифа за трети земји, освен ако производот не е опфатен со мерка за суспензија или трговска мерка за правна заштита. Раното одлучување за овие факти му овозможува на брокерот однапред да ги провери стапките на царина и да го означи секој производ на кој му е потребна лиценца, извештај од тестот или посебно етикетирање.
Чекор 2: Напредни информации за товарот и пристигнување на бродот
Пред бродот да пристигне во Велика Британија, превозникот или неговиот агент доставува однапред информации за безбедност и сигурност, попознати како Влезна сумарна декларација, врз основа на податоците што ги дал шпедитерот. Доколку товарот е претоварен или се движи низ пристаништата на ЕУ по пат, може да се применат и барањата на ЕУ за однапред информации, па затоа деталите за резервацијата мора да бидат точни од првиот ден. Грешките во оваа фаза може да доведат до порака „не товари“ или до доцнење при претовар, а трошоците обично ги сноси оној што ги дал погрешните податоци.
Како што се приближува датумот на пристигнување, шпедитерот издава претходно известување и известување за пристигнување до примачот. Купувачот треба да му наложи на британски царински брокер во овој момент, да достави потпишано царинско полномошно и да потврди дека EORI бројот е активен. Оригиналниот товарен лист, или телекс или ослободување на поморски товарен лист, исто така мора да се среди, бидејќи бродската компанија нема да издаде налог за испорака без него.
Чекор 3: Поднесување на увозната декларација преку CDS
Увозните пријави во Велика Британија сега се поднесуваат преку Службата за царинска декларација, која го замени стариот систем CHIEF. Брокерот ја поднесува декларацијата електронски со податоците за увозникот, шифрите на стоката, царинската вредност, потеклото, тежините, Инкотермот и референците на транспортниот документ. Инкотермот е важен бидејќи им кажува на царината кои трошоци за превоз и осигурување се наоѓаат во цената на фактурата и кои мора да се додадат за да се достигне царинската вредност.
Царинската вредност се пресметува на CIF основа, што значи дека цената на стоката плус превоз и осигурување до точката на влез во Велика Британија. Ако фактурата е на DAP основа, испорачаната цена веќе го вклучува превозот, но може да ги вклучи и трошоците за испорака во внатрешноста на Велика Британија кои не се дел од царинската вредност, па затоа на брокерите обично им е потребен преглед на товарот за да избегнат преценување или потценување на бројката. Увозниците со чести пратки честопати отвораат сметка за одложување на царината, така што царините се наплаќаат на месечна директна дебитна сметка, наместо по пратка.
Чекор 4: Плаќање царина и ДДВ и добивање ослободување
Откако декларацијата ќе биде прифатена, CDS ги пресметува должните давачки и ДДВ. Брокерот или ги плаќа овие од сметката за одложување на увозникот, ги собира готовината од увозникот однапред или ги плаќа парите однапред и ги фактурира повторно со надомест за ракување. Товарот се ослободува кога декларацијата ќе биде прифатена и давачката е обезбедена, а брокерот потоа ги испраќа информациите за ослободување до терминалот или магацинот за да може контејнерот да замине.
Увозниците регистрирани за ДДВ обично можат да користат одложено ДДВ сметководство. Според овој систем, ДДВ за увоз се декларира и наплаќа на истата ДДВ пријава, што го отстранува ударот врз паричниот тек од плаќање голема ДДВ сметка на границата. Давачката не може да се одложи на ист начин, па затоа сепак мора да се плати или одложи. За бизнис што увезува контејнер со стока во вредност од десетици илјади фунти, оваа разлика има вистинско влијание врз работниот капитал.
Табела 3: Обработен пример за царина и ДДВ на пратка од DAP (хипотетичка царинска стапка од 4%)
| Содржина | Износ (GBP) |
| Вредност на стоката, FOB Кина | 12,000.00 |
| Меѓународен товарен транспорт и осигурување до границата со Велика Британија | 900.00 |
| Царинска вредност (CIF) | 12,900.00 |
| Царинска давачка од 4% од царинската вредност | 516.00 |
| ДДВ основа (царинска вредност плус давачка) | 13,416.00 |
| ДДВ за увоз од 20% | 2,683.20 |
| Вкупна давачка и ДДВ што треба да се плати на HMRC | 3,199.20 |
Табелата покажува зошто купувачот кој очекувал да плати само за стоката може да биде изненаден. За пратка вредна 12,000 фунти, сметката за данок на границата е над 3,000 фунти пред да се додадат какви било брокерски или пристанишни трошоци. Доколку купувачот е регистриран за ДДВ и користи одложено сметководство, само 516 фунти од давачката треба да се платат во готово, а ДДВ се враќа на истата пријава. Пресметката може да биде малку поинаква ако други трошоци, како што е внатрешна испорака во Велика Британија, мора да се додадат на вредноста на ДДВ.
Чекор 5: Инспекции, задржувања и испитувања
Не секоја пратка се проверува, но секоја може да се провери. Царината применува пристап базиран на ризик, а вообичаените предизвикувачи вклучуваат несовпаѓање на документите, невообичаено ниски декларирани вредности, стока со историја на погрешно класифицирање и производи кои се предмет на безбедносни или трговски контроли. Проверката на документите е најчестата интервенција и обично трае од неколку часа до еден ден. Физичкиот преглед или скенирањето е поретко, но кога тоа ќе се случи, контејнерот може да се премести во инспекциски центар, а трошоците за преместување, отворање и повторно запечатување паѓаат на товар на увозникот.
Храната, растенијата и животинските производи потпаѓаат под дополнителни санитарни и фитосанитарни контроли преку оперативниот модел на граничната цел на Велика Британија, а за некои хемикалии, батерии и електрични производи се потребни дополнителни докази за усогласеност. Доколку брокерот е информиран рано за овие категории, документацијата може да се подготви пред пристигнувањето, а не откако товарот веќе ќе почне да се складира.
Чекор 6: Конечна испорака и доказ за испорака
По пуштањето, превозникот го зема контејнерот, или товарот од LCL се превезува на станицата за контејнерски товар и го доставува до наведеното место. Бидејќи DAP завршува на пристигнувачкото возило, купувачот мора да го има подготвено местото за пристаништето, работната сила и опремата. Доцните закажувања доведуваат до трошоци за чекање, а неуспешната испорака може да значи надомест за повторна испорака. Продавачот обично го чува потпишаниот доказ за испорака како доказ дека ризикот е поминат, што е релевантно за барањата и за условите за плаќање договорени во договорот за продажба.
Потребни документи на прв поглед
Повеќето царински доцнења се предизвикани од документи, а не од царина. Следната табела ги сумира вообичаената документација и кој е одговорен за нејзино доставување за DAP пратка.
Табела 4: Основни документи за DAP пратка од Кина до Велика Британија
| Документ | цел | Обично се испорачува од |
| Комерцијална фактура | Докажува вредност, опис на производот, Инкотерм и страни | Продавачот |
| Листа за пакување | Ги прикажува количините, тежините, димензиите и пакувањето | Продавачот |
| товарен лист или авионски товарен лист | Договор за превоз и, за поморски товар, документ за сопственост | Превозник или шпедитер |
| GB EORI број | Го идентификува увозникот пред царината на Велика Британија | Купувачот |
| Царинско полномошно | Го овластува брокерот да поднесува записи во име на купувачот | Купувачот |
| Сертификат за потекло | Поддржува тврдења за потекло и проверки на трговските правни лекови каде што е релевантно | Продавачот |
| Датотеки за усогласеност со производот | Докази од UKCA или CE, извештаи од тестови, листови со податоци за безбедност | Продавач и купувач |
| Лиценци и дозволи | Потребно за ограничени или контролирани стоки | Купувачот |
Време на транзит и како начинот влијае на царинењето
Начинот на транспорт ја менува брзината на патувањето, а исто така и ритамот на царинење. Морскиот транспорт му остава на увозникот неколку недели да го подготви влезот, додека воздушниот транспорт сè се компресира во денови и бара од брокерот да биде во режим на подготвеност.
Табела 5: Индикативни времиња на транзит од Кина до Велика Британија по начин на транспорт
| режим | Индикативен транзит | Најдобро одговара на | Известување за распродажба |
| Море FCL | 30 до 40 дена од порт до порт | Целосно оптоварување на контејнерот | Влезот обично се поднесува пред пристигнувањето |
| Морски LCL | 35 до 50 дена од врата до врата | Помали волумени | Дополнителен чекор за ракување и отстранување на CFS |
| Авионски превоз | 4 до 8 дена од врата до врата | Итен или товар со висока вредност | Распродажбата во истиот ден е вообичаена |
| Железнички товарни | 25 до 35 дена од врата до врата | Средно обемни, временски осетливи товари | Транзит низ неколку царински територии |
| експресен курир | 3 до 7 дена од врата до врата | Мостри и пакети | Често во стилот на DDP со однапред платени даноци |
Такси во Велика Британија според DAP: Кој што плаќа
Таксите се местото каде што понудите за DAP најчесто тргнуваат наопаку, бидејќи цената на продавачот го покрива патувањето до адресата во Велика Британија, но не и трошоците што произлегуваат за време на царинењето во Велика Британија. Шпедитер кој искрено ја наведува DAP понудата ќе ги одвои двете групи трошоци во понудата, а купувачот кој внимателно го прочита тој документ нема да има изненадувања.
Табела 6: Типични трошоци од страна на Велика Британија за пратка DAP (индикативни опсези на планирање)
| Полнење | Нормално платено од | Индикативен опсег или основа |
| Царинење (влезна такса за брокер) | Купувачот | од 35 до 80 фунти по пријава, во зависност од сложеноста |
| Дополнителни линии на стоки | Купувачот | од 5 до 15 фунти по дополнителна тарифна линија |
| Аванс за царина и ДДВ или манипулативна такса | Купувачот | Често 1% до 2% од авансираниот износ, со минимум |
| Ракување со дестинациски терминал (FCL) | Купувачот | од 150 до 300 фунти по контејнер |
| Нарачка за испорака или надомест за отпуштање | Купувачот | од 40 до 100 фунти по товарен лист |
| Ракување и отстранување на CFS (LCL) | Купувачот | од 10 до 30 фунти за кубен метар, со минимална наплата |
| Превоз од пристаниште до наведено место | Продавач (вклучен во цената на DAP) | Од околу 250 до 900 фунти или повеќе, според растојанието и типот на контејнерот |
| Царински преглед или скенирање | Купувачот | од 100 до 400 фунти или повеќе, плус транспорт и ракување |
| Демураж и притвор | Страна што го предизвикува доцнењето, обично купувачот по пристигнувањето | Често од 50 до 150 фунти по контејнер дневно по слободно време |
| Царина | Купувачот | Поставено според тарифен код, најчесто од 0% до 12% за општа стока |
| Увозен ДДВ | Купувач (може да се надомести ако е регистриран за ДДВ) | 20% од царинската вредност плус давачка |
Давачката се пресметува како процент од царинската вредност, а процентот зависи од шифрата на стоката. Многу потрошувачки и индустриски стоки спаѓаат во опсег од приближно нула до дванаесет проценти според Глобалната тарифа на Велика Британија, додека одредени производи како што се обувки, облека и возила може да бидат повисоки. Голем број производи со кинеско потекло се исто така предмет на мерки за трговски олеснувања, вклучувајќи антидампинг давачки за избрани производи од челик, алуминиум и керамика, а тие се додаваат покрај нормалната стапка. Управата за трговски олеснувања на Велика Британија ја објавува тековната листа и вреди да се провери пред да дадете понуда.
Трошоците што се појавуваат по пристигнувањето
Темперажата и задржувањето се најскапите изненадувања во DAP трговијата. Темперажата ја наплаќа терминалот или бродската линија кога контејнерот останува во пристаништето подолго од слободното време, а задржувањето се наплаќа кога контејнерот е надвор од терминалот предолго пред да се врати празен. Слободното време често е само неколку дена. Бидејќи DAP го става царинењето во рацете на купувачот, бавниот брокер, неплатената сметка за давачки или неодговорниот примач можат да го претворат непреченото пристигнување на бродот во една недела дневни трошоци.
Складирањето е втора категорија на трошоци. Доколку товарот се чува за преглед или складиштето не може да го прифати на планираниот ден, пристаништето или CFS наплаќаат за складирање по тарифи кои нагло се зголемуваат по првите неколку дена. Таксите за повторна достава ја надополнуваат сликата. Ниту еден од овие трошоци не е голем поединечно, но заедно тие лесно можат да ја надминат брокерската такса неколку пати.
Затоа, разумниот договор наведува кој ги плаќа трошоците поврзани со доцнењето и под кои услови. Вообичаен компромис е продавачот да ги сноси трошоците додека возилото не пристигне на наведеното место, додека купувачот ги сноси сите трошоци предизвикани од доцнење на царинењето или неподготвено место за истовар.
Трошоци што продавачот ги сноси на местото на потекло
Според DAP, шпедитерот на продавачот ќе ја вклучи кинеската извозна декларација, транспортот на потекло и ракувањето со пристаништето, поморскиот или воздушниот превоз и, доколку е договорено, осигурувањето на товарот . Доплатите за бункер и шпиц сезона, како и надоместоците за безбедност и документација, исто така, припаѓаат тука. Овие трошоци се менуваат со пазарот од недела до недела, па затоа DAP понудата е значајна само со период на важење и јасен список на она што е исклучено.
Чести грешки што ги зголемуваат трошоците и доцнењето
Потценување на фактурата
Некои продавачи прикажуваат ниска вредност на фактурата за да му помогнат на купувачот да плати помалку царина и ДДВ. Ова е ризична практика, бидејќи царината користи податоци за споредување за да ги означи ниските вредности и може повторно да ја процени царината, да додаде казни и да го задржи товарот додека истражува. Парите заштедени на оригиналната декларација ретко се вредни за изложеноста, а шемата на потценување може да влијае на сите подоцнежни пратки на увозникот.
Погрешен код на стока или потекло
Изборот на код на стока затоа што носи пониска стапка е уште еден чест проблем. Кодот мора да го опише физичкиот производ, неговиот материјал и неговата функција, а на брокерот му се потребни доволно детали за правилно да одлучи. Неточен код може да значи недоволно платена царина, а во некои случаи крие производ на кој му е потребна лиценца или е предмет на трговска правна заштита. Потеклото исто така мора да биде точно. Етикетите „Произведено во Кина“ и кинескиот сертификат за потекло се во согласност со исходот од царината, додека стоките што се завршени само во друга земја може да не се квалификуваат за различно потекло.
Без EORI, без брокер, без план
Купувач без EORI број или брокерска врска не може да ја поднесе пријавата, а товарот не може ништо да направи освен да чека. Решението е едноставно, што ја прави грешката уште пофрустрирачка. Побарајте од купувачот да го потврди EORI бројот и да назначи брокер пред да се направи резервацијата, и побарајте го контакт-бројот на неговиот брокер за да може шпедитерот директно да ги испрати документите.
Нејасна адреса за испорака
Договорот за DAP што дава само име на град наместо прецизна адреса за испорака ќе предизвика несогласувања околу трошоците за превоз, барањата за ракување со палети и обврските за истовар. Купувачот треба да ја достави целосната адреса, работното време, постапката за закажување состанок и опремата достапна на лице место.
Превидување на усогласеноста на производот
Царинењето е само еден дел од приказната. Стоките што се пласираат на пазарот во Велика Британија треба да ги исполнуваат релевантните правила за безбедност на производите, што обично значи ознака UKCA или, за многу категории, ознака CE што останува прифатена во Велика Британија. Електричните производи, играчките, козметиката, батериите и производите што содржат безжични модули имаат свои правила за тестирање, етикетирање и документација. Доколку документацијата не постои на границата, товарот може да се задржи, уништи или врати, а овој трошок е далеку поголем од која било заштеда на товар.
Како да ги држите трошоците за слетување под контрола
Првата навика е да ја пресметате цената на слетување пред да ја финализирате цената, а не откако стоката ќе пристигне. Едноставна табела што започнува со вредноста на стоката, додава превоз и осигурување за да се достигне царинската вредност, ја применува царинската стапка, а потоа додава ДДВ, ќе ја покаже вистинската готовина потребна на границата. Додадете ги трошоците за брокер, терминал и превоз и споредете ја конечната бројка со вашата продажна цена. Ако маржата исчезнала, многу е подобро да го дознаете тоа пред да се потврди нарачката.
Втората навика е да се избере вистинскиот начин на испорака за профилот на товарот. Купувач кој редовно испорачува четири до шест палети може да открие дека LCL е побавен, но поевтин од делумно празен контејнер, додека продавач со полн контејнер секој месец може да преговара за подобри цени и услови за слободно време. Кога брзината е поважна од единечната цена, како на пример за лансирање на нови производи или промотивни залихи, воздушниот транспорт може да ја заштити продажбата иако цената на превоз по килограм е повисока.
Третата навика е однапред да се подготви документацијата и да се одржува конзистентна. Водете главна датотека на производот со кодови на стоки, описи, материјали, тежини и документи за усогласеност и користете ја за секоја пратка. Кога фактурата, листата за пакување и транспортниот документ ја раскажуваат истата приказна, царинските барања стануваат ретки, а брокерите можат побрзо да ги обработуваат декларациите.
Конечно, размислете за транзицијата сега. Како што исчезнуваат олеснувањата за ниска вредност, увозниците кои веќе имаат добри податоци, регистрација за ДДВ во Велика Британија или фискален претставник и чиста царинска историја ќе се адаптираат полесно. Продавачите кои ја одложуваат оваа работа до крајниот рок ќе се натпреваруваат за капацитет на брокер и ќе ги учат новите правила истовремено со сите други.
Како Topway Shipping ги поддржува DAP испораките во Велика Британија
Од 2010 година, „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија. Нашиот тим основачи има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, и иако голем дел од нашата позадина лежи во транспортот помеѓу Кина и САД, истата дисциплина на точност на податоците, контрола на документите и јасна распределба на трошоците важи за секоја лента што ја користиме, вклучувајќи ги и пратките што се упатуваат кон пристаништата во Велика Британија.
Нашите услуги го покриваат целиот логистички синџир, од транспорт на првата етапа во Кина и складирање во странство, до царинење и испорака до последната милја. За DAP пратки, ова значи дека еден партнер може да го испланира целото патување, од подигањето од фабриката и извозната декларација до известувањето за пристигнување, предавањето на царината и конечната испорака до наведеното место. Исто така, нудиме флексибилни услуги за FCL и LCL прекуокеански превоз од Кина до главните пристаништа низ целиот свет, така што испраќачот може да ја усогласи опцијата за контејнер со обемот на товарот, наместо да плаќа за празен простор.
Во пракса, им помагаме на клиентите на три начина. Подготвуваме документи и податоци според стандард што го олеснува царинењето, даваме понуди за DAP цени со транспарентна поделба помеѓу трошоците од страна на продавачот и трошоците од страна на купувачот и го координираме предавањето на царинскиот брокер на примачот, така што товарот не стои мирно во пристаништето. Доколку не сте сигурни дали DAP, DDP или друг Инкотерм е најсоодветен за вашиот бизнис, тимот на Topway Shipping може да го разгледа вашиот производ, вашиот купувач и вашиот обем и да предложи структура што ја штити и вашата маржа и вашиот однос со клиентите.
Заклучок
DAP е практичен и широко користен термин за испорака од Кина до Велика Британија, но функционира добро само кога двете страни разбираат каде завршува работата на продавачот, а каде започнува работата на купувачот. Продавачот ја доставува стоката до наведеното место, а купувачот ја царини преку царината на Велика Британија, ги плаќа давачките и ДДВ и го истоварува возилото. Кога таа поделба е јасно напишана во договорот и е одразена во понудата, DAP им дава на продавачите управливо ниво на одговорност и им дава на купувачите контрола врз сопствената усогласеност со увозот.
Околината околу овој процес се менува. Крајот на ослободувањето од царина од 135 фунти, новата царина со ниска вредност на ЕУ и растечкото внимание кон квалитетот на податоците укажуваат на царински систем во кој точноста е поважна од кога било. Компаниите кои ги подготвуваат своите документи, ги потврдуваат своите стокови кодови, се регистрираат за EORI, однапред ја пресметуваат цената на слетување и соработуваат со шпедитер кој ги разбира двата краја на лентата, ќе ја царинат стоката побрзо и ќе плаќаат помалку неочекувани трошоци. „Топвеј Шипинг“ е подготвена да ја поддржи таа работа, од првата милја во Кина до конечната испорака во Велика Британија.
Најчесто поставувани прашања
П: Кој плаќа увозни давачки и ДДВ во Велика Британија според DAP?
A: Купувачот плаќа. Според DAP, продавачот е одговорен за превозот до наведеното место, но увозното царинење, царината и ДДВ се на сметка на купувачот, освен ако страните не се договорат поинаку во договорот.
П: Дали ми е потребен EORI број за увоз од Кина во Велика Британија?
A: Да, на бизнис кој увезува стока комерцијално во Велика Британија му е потребен британски EORI број за да поднесе царинска декларација. Аплицирањето за него е бесплатно преку HMRC, а апликацијата треба да се поднесе пред товарните бродови.
П: Дали прагот од 135 фунти за ослободување од царина е сè уште достапен?
A: Во моментот на пишување, останува на сила, но владата потврди дека ќе биде отстранета, при што најновиот датум е март 2029 година, а поновите извештаи укажуваат на октомври 2028 година. Проверете ја GOV.UK за моменталната состојба пред да планирате долгорочни цени.
П: Која е разликата помеѓу DAP и DDP за пратки во Велика Британија?
A: Со DAP купувачот царини и плаќа давачки и ДДВ. Со DDP продавачот го прави сето тоа и ја испорачува стоката со веќе платени даноци, што е поедноставно за купувачот, но му наметнува поголема одговорност за усогласеност на продавачот.
П: Како можам да избегнам трошоци за летање и складирање во пристаништата во Велика Британија?
A: Назначете царински брокер пред да пристигне бродот, проверете дали EORI и полномошното се подготвени, испратете точни документи рано и резервирајте го терминот за испорака однапред. Брзата, целосна подготовка е најдобрата заштита од дневни трошоци.
