Од фабрика во Гуангдонг до прагот во Париз: Вистинскиот чекор-по-чекор тек на преголема пратка на DDP

 

Вовед

Преместувањето на софа, лента за трчање или индустриска полица од фабрика во Гуангдонг до дневната соба на краен потрошувач во Париз не е едноставна логистичка задача. Тоа значи извозни декларации, транзит по море, царинење на ЕУ, француски увозни тарифи, порамнување на ДДВ и испорака во последна милја, што често бара закажување состанок и третман со бели ракавици. Повеќето логистички предизвици во овој коридор не се предизвикани од самиот океански премин, туку од она што се случува на двата краја.

DDP, или Delivered Duty Paid, е Инкотерм што треба да се избере за преголеми прекугранични пратки од Кина до Франција токму затоа што ги обединува сите тие процедури под една одговорна страна. Купувачот плаќа една цена, а логистичкиот давател се грижи за останатото, од подигање од фабрика до испорака на врата. Оваа статија ве води низ секој чекор од процесот со прецизни, оперативни детали - што се случува и зошто, каде се случуваат доцнења и како искусни шпедитери како Topway Shipping ги избегнуваат тие доцнења кои можат да се зголемат до скапи дефекти.

Ако сте прекуграничен продавач на е-трговија кој испорачува мебел директно до француски потрошувачи, увозник од бизнис до бизнис кој дополнува дистрибутивен центар во Париз или независен оператор на веб-страница кој го гради вашиот логистички стек од нула, разбирањето на овој тек ќе ви овозможи да преговарате за подобри цени, да избегнувате грешки што може да се спречат и да поставувате реални очекувања од вашите клиенти.

 

 

Што всушност значи DDP за преголем товар - и зошто е посложено отколку што луѓето мислат

Повеќето луѓе го знаат DDP на ниво на наслов: продавачот плаќа сè. Но за преголем товар – работи што се поголеми од димензиите на обичниот курирски сервис и обично се испраќаат до морски товар – DDP носи сет на барања кои се квалитативно различни од оние во контекст на пакет или мал пакет.

ДДП значи дека кинескиот извозник или неговиот логистички агент станува евидентиран увозник во Франција. Ова подразбира дека тие треба да имаат или да назначат фискален претставник со важечки француски ДДВ број, да ја пополнат царинската декларација, да ги платат сите увозни давачки што се применуваат според Заедничката надворешна тарифа на ЕУ и да платат 20% француска ДДВ пред производите да бидат пуштени од царина. За преголеми предмети - мебел, опрема за фитнес, столчиња за масажа, големи апарати - самата компонента на превозот е доволно значајна за значително да ја промени царинската вредност, бидејќи Франција го користи методот CIF (трошок, осигурување и превоз) за утврдување на давачките. Оданочливата основа не е само фабричката цена, туку и меѓународната стока и осигурувањето до првото влезно пристаниште на ЕУ.

Покрај обврските, постои и димензија на усогласеност. Големите производи за широка потрошувачка увезени во Франција може да бараат CE ознака, електрониката и електричните уреди може да бараат регистрација на WEEE или посебно етикетирање на француски јазик. Од време на време, истрагите за антидампинг давачки влијаат врз сектори како што се мебел, челични производи и дел од потрошувачката електроника. Од 2024 година па натаму, француските царински власти планираат драматично да ги зголемат проверките на кинеските пратки со пониска вредност (во вредност од околу 2.5 милијарди евра во производи запленети за пониска вредност само во 2024 година), со што соодветната документација не е опционална, туку фатална за увозниците.

 

 

Чекор-по-чекор тек: Од портата на фабриката до прагот на Париз

Чекор 1 — Фабричка инспекција за подигнување и пред испорака во Гуангдонг

Процесот започнува во фабриките, обично во индустриските центри на делтата на реката Перл во Гуангдонг - места како Фошан (мебел), Џонгшан (осветлување), Донггуан (електроника и опрема за вежбање) и самиот Гуангжу. Потоа, шпедитерот за стоки, „Топвеј Шипинг“, назначува домашен партнер за транспорт да ја подигне пратката од производствениот кат. Не станува збор само за испраќање комбе за преголемите работи. Шпедитерот мора однапред да ги провери димензиите и бруто тежината, да го резервира соодветниот камион со платформа или камион со завеса и да се осигури дека товарот е соодветно спакуван и обезбеден за еднонеделно океанско патување.

Време е за проверка пред испорака, а не по товарењето. „Топвеј Шипинг“ ги врши проверките на товарот, како што се броење на единиците, проверка на квалитетот на пакувањето, фотографирање на пратката и проверка на ознаките на картонот, етикетите со HS код и сите потребни документи за усогласеност пред возилото да го напушти објектот. Пронаоѓањето на грешка тука трае неколку часа. Пронаоѓањето на грешка во царината на Ле Авр трае со недели.

Чекор 2 — Извозна декларација и царинење на Кина

Откако ќе пристигне во консолидацискиот магацин на шпедитерот во близина на појдовното пристаниште, обично Шенжен, Гуангжу или Нанша, се започнува постапката за извозна документација. Ова вклучува генерирање на комерцијална фактура, список за пакување и товарен лист; проверка на HS кодот во однос на кинеските тарифни распореди за извоз и тарифните распореди за увоз на ЕУ; и пополнување на извозната царинска декларација со кинеската царина (GACC).

Во овој момент, точната HS класификација е доста важна. HS код кој е сосема во ред за кинеска извозна декларација би можел да привлече антидампинг давачка или повисок тарифен опсег ако истиот код го обработува француската царина. Искусните шпедитери ги проверуваат двата краја истовремено и понекогаш нудат рекласификација која е и правно исправна и поповолна според Заедничката царинска тарифа на ЕУ.

Чекор 3 — Товарење низ пристаништето и океански транзит

За преголем товар од Гуангдонг до Франција, поморскиот транспорт е речиси често 'рбетот на патувањето. Главните кинески пристаништа за товарење за овој коридор се Шенжен (терминали Јантиан или Шекоу), Гуангжу Нанша, Шангај и Нингбо. За Франција, истоварното пристаниште е обично Авр (главна влезна точка за северна и централна Франција) или Марсеј (за јужна Франција и медитеранска рута).

Транзитниот период од пристаништата во Гуангдонг до Ле Авр со поморски товар е генерално 30 до 40 дена за директни или еднократни услуги за претовар. Вреди да се напомене дека почнувајќи од 2023 година, неколку контејнерски рути од Кина до Европа се префрлени од коридорот Суецки канал/Црвено Море на подолгата рута „Ртеп на добра надеж“, додавајќи околу 10 до 14 дена на времето на транзит во споредба со основните линии пред 2023 година. Ова го помести типичното време на DDP од врата до врата од вообичаената референтна точка од 45-50 дена на нешто повеќе како 50-65 дена за современите пловидби.

Доколку имате огромни единечни парчиња – нешто поголемо од типичните големини на контејнери, како делови од индустриски машини или навистина големи панели за мебел – можеби ќе ви бидат потребни контејнери со надворешен калибар (OOG) или контејнери со рамен решетка. „Топвеј Шипинг“ се грижи за индивидуални парчиња товар до 8 тони тежина и 8 метри должина. Ова се грижи за огромното мнозинство од категориите на потрошувачки и лесноиндустриски преголеми товари.

 

Следново е референтен резиме на времето на транзит на поморски товар и типичните распони на трошоци за главните рути на овој коридор:

 

Пат	Транзитно време (денови)	Тип на контејнер	Проценети трошоци (USD/CBM, LCL)	забелешки
Шенжен → Авр	-32 38	FCL/LCL	80–160 американски долари	Најчеста рута за товар во Гуангдонг
Гуангжу Нанша → Ле Авр	-33 40	FCL/LCL	75–155 американски долари	Добро за фабриките во делтата на Перл Ривер
Шангај → Авр	-28 35	FCL/LCL	70–150 американски долари	Конкурентни цени, силна фреквенција
Нингбо → Ле Авр	-30 37	FCL/LCL	72–152 американски долари	Често се користи за консолидирани товари
Шенжен → Марсеј	-32 40	FCL/LCL	80–165 американски долари	Подобро за испорака во јужна Франција
Било кое пристаниште → Франција (железница)	30–45 (вкупно)	LCL пожелно	90–180 американски долари	Железница Кина-Европа преку Централна Азија

 

Забелешка: Цените на LCL се индикативни по кубен метар за општ товар. Цените на FCL за контејнер од 40 стапки од Шангај до Ротердам/Авр беа од 2,000 до 2,200 американски долари, што е намалување од покачените нивоа од 2024 година, на почетокот на 2026 година. Типични конечни трошоци за DDP испорака од врата до врата од Кина до Франција: од 150 до 350 американски долари по кубен метар за обични преголеми предмети, во зависност од спецификациите на товарот, дестинацијата за испорака и потребните услуги.

 

Чекор 4 — Пристигнување во француско пристаниште и подготовка за претходно царинење

Пред пристигнувањето на бродот во Авр или Марсеј, европскиот царински персонал на шпедитерот однапред ја поднесува увозната декларација. Француската царина (Douane Française) спаѓа под Царинскиот законик на Унијата (UCC) на ЕУ. Поднесувањето пред пристигнувањето на бродот може да помогне во ублажување на ризикот од доцнења во пристаништето и да помогне во идентификувањето и справувањето со какви било тешкотии како што се неточни HS кодови, недостаток на сертификати за усогласеност и прашања за вредност додека бродот е сè уште на море, а не откако ќе се закотви.

Токму во овој временски период пред царинење, квалитетот на сопствениот европски царински капацитет на шпедитерот е од суштинско значење. „Топвеј Шипинг“ има сопствена инфраструктура за царинење во 25 земји од ЕУ, вклучувајќи ја и Франција, што значи дека екипажот за царинење не е брокер од трета страна со променлива реактивност, туку е директен дел од оперативниот синџир. Компанијата, исто така, обезбедува услуга за двојно царинење DDP, односно кинеската извозна декларација, како и француската увозна декларација, се обработуваат од компанијата во еден процес.

Чекор 5 — Француско царинење и плаќање на давачки/ДДВ

Француското царинење на преголем товар од Кина подразбира 3 различни вида финансиски обврски. Прво, самата увозна царинска стапка, која се менува според HS кодот во Заедничката надворешна тарифа на ЕУ. Мебелот од Кина обично подлежи на царина што се движи од 0% до 5.6% во зависност од производот. Опремата за вежбање како што се траки за трчање и елиптични тренажери обично е помеѓу 0% и 2.7%. Големи апарати се насекаде. Оваа категорија беше предмет на антидампинг истраги во минатото, па затоа е многу важно да се класифицира точно.

Второ, царинската вредност, која, како што е наведено погоре, е на CIF основа, е предмет на францускиот TVA од 20 проценти. За товар каде што меѓународниот товар е значителен дел од вкупната вредност, ова зголемување на CIF значително ја зголемува ДДВ основата во споредба со она што продавачот може да го процени само врз основа на фабричката цена. Трето, сите применливи антидампинг или компензаторни давачки се додаваат на нормалната тарифа. Тие можат да бидат значителни - во некои категории мебел и челични производи, антидампинг давачките историски изнесувале од 30% до 60% од царинската вредност.

Според правилата на DDP, шпедитерот ги плаќа овие трошоци на кинескиот испраќач како дел од вкупната цена на DDP, а потоа ги испраќа парите директно до француската царина. Францускиот купувач не гледа ништо од ова, туку само ги добива своите работи. Ова значи за испраќачот дека DDP понудата мора правилно да ги предвиди сите три компоненти на трошоците. Ако понудата е направена со CIF вредност потценета или HS кодот е погрешно класифициран, царинската сметка ќе биде поголема од наплатената (обврска на шпедитерот според DDP).

Еве еден пример за поедноставена пресметка на царинските трошоци за типична преголема пратка:

 

Компонента за трошоци	Примерна вредност (USD)	Основа за пресметка	забелешки
Фабричка (FOB) вредност	3,000	Цена на фактурата	Декларирана комерцијална вредност
Меѓународен товарен океан	650	LCL или FCL распределени	Додадено на царинската вредност според CIF
Премиум осигурување	45	~0.5% од вредноста на товарот	Додадено на царинската вредност според CIF
Царинска вредност CIF	3,695	ФОБ + превоз + осигурување	Даночна основа за давачки и ДДВ
Увозна давачка (на пр. 3.7%)	137	CIF × царинска стапка	Зависно од HS-кодот; варира
Француска ТВА (20%)	766	(CIF + царина) × 20%	ДДВ на CIF + било која давачка за плаќање
Вкупна цена на слетување (DDP)	4,598	Збир од сите горенаведени + последна милја	Купувачот не плаќа ништо дополнително

 

Чекор 6 — Внатрешен транспорт и испорака до последната милја во Франција

Откако ќе се оцаринат и ќе се платат давачките, производите се пуштаат од пристаништето до француската мрежа на домашни превозници на шпедитерот. Транзитот од Авр до париската достава трае околу два до три часа со автомобил. Но, последната милја за голем товар е оперативно различна од редовната достава на пакети на начини што повеќето шпедитери не ги ценат.

Големите предмети испратени до дом во Париз или метрополитенскиот регион обично бараат закажана достава, носење по скали или координација за лифт, склопување на бели ракавици (мебел) или распакување на остатоци по распакувањето. Носивиот капацитет на париските станбени згради, логистиката на паркирање големи возила за достава на тесни улички и ограничувањата за големината на лифтовите во постарите станбени згради од времето на Осман се вистински оперативни предизвици што компетентен давател на услуги за последна милја мора да ги предвиди, а не да реагира на нив.

Мрежата на „Topway Shipping“ во Франција обезбедува испорака од типот „B2B“ до комерцијални адреси, испорака од типот „B2C“ до крајни потрошувачи со закажан термин, сместување во соба по избор и опции за услуга без закажување. За трговците со е-трговија кои испорачуваат директно до француските потрошувачи, овој квалитет на испорака од типот „Faqja 1“ е генерално двигател број еден за задоволството на клиентите и стапките на враќање.

 

 

Клучни документи потребни во секоја фаза

DDP пратка од Кина до Франција произведува прецизен сет на документи во секој чекор од синџирот. Недостасувањето или неточната документација во кој било чекор може да предизвика каскадни одложувања. Следново е резиме на важните документи и нивните потребни временски рокови:

 

Фаза	Документ	Издадена од	Критични точки
Фабрика/Извоз	Комерцијална фактура	Кинески извозник	Мора да ја одразува вистинската вредност споредлива со CIF; потценувањето предизвикува контрола на француската царина
Фабрика/Извоз	Пакување Листа	Кинески извозник	Мора точно да се наведат димензиите, тежините и бројот на пакети
Фабрика/Извоз	Извозна царинска декларација	Шпедитер (CN)	HS кодот мора да се усогласи со класификацијата на увоз на ЕУ
Океански транзит	Товарен лист (Б/Л)	Линија за испорака	Потребна е оригинална потврда за царинење или телекс за царинење на одредиштето.
Француски обичаи	Увозна декларација (ЕЦД)	Шпедитер (ЕУ)	Поднесено со користење на францускиот DELTA систем; мора да го содржи EORI бројот на евидентираниот увозник
Француски обичаи	Сертификат за потекло	Кинески извозник	Потребно за потврда на подобноста за MFN тарифа; може да биде поништено за одредени категории на производи
Француски обичаи	CE сертификат / Документи за усогласеност	Производител	Задолжително за регулирани категории на производи (електроника, машини, играчки итн.)
Француски обичаи	Уверение за осигурување	Осигурител	Потребно е да се потврди компонентата на осигурувањето од проценката на CIF
Последна милја	Испорака (CMR)	Француски превозник	Потпишано од примачот како доказ за испорака; неопходно за решавање на барања за штета

 

 

Каде пратките всушност доцнат - и како да се спречи тоа

Теоретското разбирање на протокот е корисно. Покорисно е да се види каде се распаѓа во пракса. На DDP рутата од Кина до Франција, доцнењата со преголеми пратки имаат тенденција да се групираат околу четири вообичаени проблематични области.

Најчеста причина за доцнења е погрешната класификација на HS кодот. Доколку декларираниот HS код не е оној за кој француската царина ги смета пратките, пратката се става во процес на барање или задржување, што може да додаде од една до три недели на временската рамка. Решението е проверка пред царинење пред артикли да ја напуштат Кина, проверувајќи го кинескиот извозен HS код во однос на Комбинираната номенклатура на ЕУ пред резервација, а не по пристигнувањето.

Втората главна причина за доцнењето е недостатокот на документација. Недостаток на сертификати за осигурување, непотпишани фактури, сертификати за CE ознака кои не го покриваат специфичниот модел што се извезува - кој било од овие може да го спречи царинењето. Искусните шпедитери прават листа за проверка на документи пред бродот да тргне, а не кога ќе пристигне во Авр.

Трето, прашања за потценување. Од 2024 година, царинските службеници во Франција се многу поактивни во испитувањето на тврдените вредности на производите од Кина, особено мебелот, електрониката и опремата за вежбање. Доколку тврдената фабричка цена се чини дека не е во согласност со цената на еквивалентните стоки на пазарот, пратките се обележуваат за внимателно испитување. Единствената вистинска заштита е точна, одбранлива документација, поткрепена со вистински договор за купопродажба, евиденција за банкарски трансфер и комерцијална фактура врз основа на пазарните цени.

Конечно, на францускиот крај, неуспехот во последната милја е потценет извор на трошоци и незадоволство на клиентите. За трговците со е-трговија B2C, неуспешните обиди за испорака бидејќи рамниот лифт е премногу мал, клиентот не е дома или превозникот нема можност за брза испорака, доведуваат до трошоци за повторна испорака, такси за складирање и поврат на средства. Мерлива разлика: Користите превозник со вистинска инфраструктура за последна милја за огромни производи во Франција, а не обичен курир за пратки адаптиран за големи пратки.

 

 

Како Topway Shipping се вклопува во овој тек

„Топвеј Шипинг“ е основана во 2010 година во Шенжен и има повеќе од 15 години искуство во воспоставување логистички ланец кој одговара на гореспоменатата оперативна сложеност. Компанијата е основана од тим со над 15 години практично искуство во меѓународна логистика и царинење, особено во транзитот од Кина до Европа. Додека генералистичките шпедитери го третираат преголемиот товар како предност во нивните типични FCL операции, „Топвеј Шипинг“ ја изгради целата своја архитектура на услуги околу тоа.

Клучните оперативни способности за преголема пратка од DDP до Франција се: интерна кинеска извозна декларација; интерно царинење на ЕУ низ 25 европски земји, вклучувајќи ја и Франција; услуга за двојно царинење на DDP што ги опфаќа двата краја на трговијата под унифицирана одговорност; мрежа на последна милја со испорака по договор, можност за испорака со „бели ракавици“ и B2C испорака во домаќинства; и физичка способност за ракување со единечни товарни парчиња до 8 тони тежина и 8 метри должина.

Топвеј Шипинг нуди сите видови транспорт: поморски превоз (FCL и LCL од сите поголеми кинески пристаништа), железнички товар на рутите Кина-Европа и воздушен превоз за итни или пратки со висока вредност, како и услуги за складирање во странство во Европа за продавачи кои сакаат да го одвојат океанскиот транзит од циклусот на испорака на последната милја. Токму оваа контрола од почеток до крај на логистичкиот синџир, наместо потпирање на крпеница од подизведувачи, ѝ овозможува на компанијата да обезбеди проценети рокови што всушност може да ги постигне, наместо проценки што се влошуваат кога ќе се соочат со реалноста.

За продавачите на мебел, фитнес опрема, големи домашни апарати и слични преголеми потрошувачки стоки со седиште во Гуангдонг, кои испорачуваат до француски крајни клиенти, „Топвеј Шипинг“ е логистички партнер кој ги познава не само механиката на превозот, туку и вклучените комерцијални влогови, вклучувајќи ја директната врска помеѓу квалитетот на последната милја и стапките на враќање на производот на францускиот пазар.

 

 

Избор на вистински начин на транспорт за вашата преголема пратка

„Не сите преголеми пратки од Гуангдонг до Франција треба да се испорачуваат по море. Тоа зависи од односот тежина-вредност на стоката, брзината со која треба да се испорача, обемот на пратката и апетитот за ризик на продавачот. Следново е споредбен резиме:

 

Режим на транспорт	Време на транзит (од врата до врата)	Ниво на трошоци	најдобро за	Клучно разгледување
Морски товари (FCL)	50–65 дена	Најниска по CBM	Големи количини, полни контејнери, мебел, тешка опрема	Потребен е минимален волумен; подлежи на доцнења на рутата на Црвеното Море
Морски товари (LCL)	55–70 дена	Ниско (по CBM)	Мали преголеми серии, 1–5 CBM, тест пратки	Котоварувањето продолжува со времето; ризикот од ракување со товар е поголем од FCL
Железнички товари (LCL)	30–45 дена	Медиум	Среден товар на кој му е потребна побрза испорака отколку по морска испорака	Најдобро за копнени дестинации на ЕУ; добро за рутата Кина-Полска-Париз
Воздушен товар	7–12 дена	Највисока	Високо вредни, итни, лесни, преголеми предмети	Претерано скапо за тешки предмети; ограничувања на тежината

 

За повеќето преголеми потрошувачки производи што се превезуваат од Гуангдонг до Париз, како што се комплети мебел, опрема за фитнес и огромни апарати за домаќинство, поморскиот транспорт LCL или FCL е сè уште економски разумна алтернатива. Железничкиот транспорт обезбедува значајна средна точка за временски чувствителни надополнувања што не го оправдуваат трошокот за воздушен транспорт. Воздушниот транспорт обично се користи за резервни делови, единечни производи што се итно потребни или стоки со висока вредност каде што ризикот од доцнење е поголем од премијата за стоки.

 

 

Заклучок

Преголема пратка од DDP од фабрика во Гуангдонг до праг во Париз е повеќестепен логистички потфат што се состои од најмалку шест различни оперативни фази, два царински органи, повеќе начини на транспорт и мрежа од барања за документација што станува сè построга со секоја наредна година на заострување на спроведувањето од страна на ЕУ. Деталното разбирање на овој циклус не е интелектуална вежба, туку е предуслов за прецизно котирање, сигурна испорака и заштита на маржата на секоја пратка.

Конкурентската предност на овој коридор е кај логистичките добавувачи кои изградија вистинска, интегрирана инфраструктура низ целиот синџир: внатрешно царинење на извоз и увоз, потврден капацитет за преголем товар, европски мрежи во последна милја кои можат да примат достава до домаќинства и институционално знаење за предвидување и решавање на специфичните начини на дефект што оваа категорија постојано ги произведува. „Топвеј Шипинг“ помина 15 години во воспоставување токму на таа инфраструктура, а зрнестата експертиза на царинските, царинските структури и логистиката во последна милја специфични за Франција, што го истакнува претходниот дел, е оперативната основа зад секоја DDP понуда што ја нуди компанијата.

За продавачите и увозниците кои се погодени од непроѕирни логистички синџири, ненадејни царински сметки или неуспеси во последната милја во Франција, патот напред е да се третира DDP не како цена на лист за понуда, туку како услужен капацитет што треба да се испита и потврди. Прашајте го вашиот шпедитер кој ќе ја поднесе француската царинска декларација. Прашајте што се случува ако вашиот HS код е оспорен. Прашајте кој е нивниот превозник во последната милја и дали тие се преголеми во станбени комплекси во Париз. Одговорот на овие 3 прашања ќе ви каже повеќе за сигурноста на вашата DDP пратка отколку која било проценка на времето на транзит.

 

Најчесто поставувани прашања

П: Што е DDP превоз и како се разликува од DAP или FOB за преголем товар?

A: DDP (Испорака со платена царина) значи дека продавачот или неговиот логистички давател ќе управува со сите трошоци и ризици од кинеската фабрика до адресата на купувачот во Франција, вклучувајќи извозно царинење, поморски превоз, француски царински давачки, ДДВ и испорака во последна милја. Според DAP, купувачот е одговорен за царинење и плаќање на царините. Во FOB, купувачот ја презема одговорноста откако артиклите ќе бидат натоварени на бродот во Кина. Француските клиенти генерално се одлучуваат за DDP за преголем товар за да ги избегнат маките со француските царински процеси, кои можат да бидат комплицирани за увозниците кои не се од ЕУ, и за да имаат целосна транспарентност на цените однапред.

П: Колку време всушност трае испораката на поморски товар преку DDP од Гуангдонг до Париз во 2026 година?

A: Во моментов, повеќето поморски товарни пратки од пристаништата Гуангдонг до Париз траат помеѓу 50-65 дена од врата до врата преку рутата „Ртот Добра Надеж“, вклучувајќи ја обработката на пристаништето, царинењето во Франција (2 до 5 работни дена во нормални ситуации) и испораката на последната милја. Според „Топвеј Шипинг“, речиси 91% од нивните DDP пратки до Франција завршуваат во рок од 45-55 дена на оптимизирани рути. Користете го високиот крај на спектарот за време на врвните сезони (пред Кинеската Нова Година и циклусот на дополнување на залихите август-септември).

П: Какви француски увозни давачки и ДДВ треба да очекувам за мебел или фитнес опрема од Кина?

A: Франција ја користи Заедничката надворешна тарифа на ЕУ. Мебелот од Кина обично подлежи на увозни давачки од 0% до 5.6% врз основа на точната поткатегорија на производот и HS кодот. Фитнес опремата како што се ленти за трчање и елиптични машини има тенденција да биде во опсег од 0% до 2.7%. Францускиот TVA (ДДВ) е 20% за повеќето артикли, пресметан врз основа на царинската вредност CIF плус сите увозни давачки. Исто така, вреди да се напомене дека вредноста CIF вклучува меѓународен превоз и осигурување, а не само фабричката цена, што може да направи голема разлика за големи, тешки артикли каде што превозот е голем трошок.

П: Дали ми е потребен француски ДДВ број за да испратам DDP во Франција од Кина?

A: Да. Според DDP терминологијата, евидентиран увозник во Франција е извозникот во Кина или неговиот шпедитер на стока, кој мора да има важечки француски ДДВ број или да назначи фискален претставник. Topway Shipping има сопствена инфраструктура за царинење на ЕУ за Франција и 24 други земји од ЕУ, така што индивидуалните кинески трговци кои ја користат DDP услугата на Topway не треба сами да се регистрираат за француски ДДВ.

П: Што се случува ако мојот преголем товар е оштетен за време на транспортот од Кина до Франција?

A: Со условите на DDP, продавачот е одговорен за штетата во текот на целиот период на транспорт сè додека артиклите не бидат доставени на адресата на купувачот. Ова овозможува соодветна карго осигурување од витално значење – идеално покривање на целиот трошок за замена на одредиштето, вклучувајќи превоз и царина. За DDP пратки, осигурената вредност треба да биде целиот трошок за слетување, а не фабричката вредност. „Топвеј Шипинг“ советува осигурување на сите големи пратки каде што финансиското влијание од загубата би било оперативно значително и администрира осигурување како дел од својата DDP услуга од целосен опсег.