Колку време е потребно за испорака од Кина до пристаништето Портланд? Распределба на времето на транзит по пристаниште

 

Ако внесувате стока во Орегон преку единствениот меѓународен контејнерски терминал во државата, знаењето колку време е потребно за да стигне таму не е само логистички детаљ - тоа е разликата помеѓу одржувањето на непречено функционирање на вашиот синџир на снабдување и потребата да им објасните на вашите клиенти зошто немате залиха. Терминалот 6 во пристаништето Портланд има долга и интересна историја, а од 2025 година влезе во ново поглавје кое директно ќе влијае на вашите времиња и планови за испорака.

Оваа книга ви кажува сè што треба да знаете, како на пример колку време навистина трае океанскиот товар од секое поголемо кинеско пристаниште, што се случува на Терминал 6 во моментов, кои работи тивко додаваат денови или недели на вашите пратки и како подобро да планирате. Статистиките подолу се засновани на реални податоци од 2025 година и ги покажуваат големите промени во регулативите што ја променија индустријата за превоз од Кина до САД.

Брз одговор: Преглед на времето на транзит по начин на испорака

Едноставниот одговор е дека испораката од Кина до пристаништето Портланд трае помеѓу 14 и 42 дена. Ова многу зависи од тоа како го испраќате товарот, од каде доаѓа товарот во Кина и дали е означен за инспекција на границата со САД. Ако користите FCL услуга од Шангај или Нингбо за директно пловење, повеќето превозници на океански товар треба да очекуваат нивните пакети да пристигнат на нивната врата за помеѓу 22 и 30 дена, во зависност од времето.

Табелата подолу ви прикажува споредба на сите главни начини за испорака. Овие бројки ги земаат предвид нормалните доцнења во обработката и расчистувањето, така што покажуваат што реално можете да очекувате, а не најдобрата ситуација.

метод на испорака	Транзит од пристаниште до пристаниште	Од врата до врата (вклучувајќи царина)	најдобро за
Океан FCL – директно едрење	14–18 дена	22–30 дена	Голем обем, товар чувствителен на трошоци
Океан LCL – Консолидирано	18–25 дена	28–38 дена	Мали до средни пратки
Океан – преку претовар	22–32 дена	32–42 дена	Буџетски насочување, флексибилно време
Воздушен товар	3–7 дена	7–14 дена	Стоки со висока вредност, временски чувствителни
Експрес курир (DHL/FedEx)	3–5 дена	5–8 дена	Мали пакети, примероци, документи

Важна забелешка: овие статистики се однесуваат на транзит под услови на редовно царинење. Во 2025 година, голем број промени водени од политиката додадоа структурно време на овие основни вредности само за кинески товар. Подетално ќе разгледаме овие промени во Дел 5. Увозниците кои сè уште планираат пратки врз основа на роковите од 2023 или 2024 година веројатно секогаш ќе имаат недостиг од залихи.

Терминал 6 на пристаништето Портланд: Што треба да знаете во 2025 година

Терминалот 6 во пристаништето Портланд е единствениот функционален меѓународен контејнерски терминал во Орегон. Се наоѓа на реката Колумбија, околу 100 милји од Тихиот Океан. Поради неговата внатрешна локација, бродовите што доаѓаат во Портланд се обично помали од оние што одат до големите пристаништа на Западниот брег како што се Лос Анџелес/Лонг Бич или Сиетл. Ова всушност им помага на шпедитерите со намалување на застојот во пристаништата.

Почнувајќи од 1 јануари 2026 година, Терминалот 6 ќе биде познат како Контејнерски терминал во Орегон и ќе го управува нов долгорочен оператор, „Харбор Индастриал Сервисиз“, поморска корпорација со седиште во Вилмингтон, Калифорнија. Ова доаѓа по договорот од септември 2025 година во кој „Харбор Индастриал“ го изнајми терминалот од пристаништето. Со ова завршија години вистинска неизвесност околу тоа дали контејнерскиот превоз ќе продолжи во Портланд. Државното законодавство на Орегон ја поддржа промената со капитални подобрувања од 20 милиони долари, што ќе ѝ овозможи на државата да остане во бизнисот со децении.

Во моментов, два океански превозници, SM Line и Mediterranean Shipping Company (MSC), го опслужуваат Терминалот 6. Нивните главни рути ги поврзуваат Кореја и Кина. Harbor Industrial јавно изјави дека сака да добие трет превозник и да ја прошири услугата кон Јапонија, Југоисточна Азија и други азиски пазари. Доколку ова се случи во 2026 година или подоцна, тоа би го направило пловидбата почеста и пофлексибилна за увозниците.

Пристаништето обработува просечно 2.6 милијарди долари увоз секоја година, а мебел, гуми и други производи за широка потрошувачка се едни од најчестите. Орегон донесе мебел во вредност од околу 100 милиони долари од Кина само во 2024 година. Железничкиот двор на терминалот, кој се поврзува со железничката пруга „Јунион Пацифик“ преку осум пруги, е ефикасно средство за преместување на товарот во внатрешноста до клиенти во Орегон, Вашингтон, Ајдахо и пошироко кои одат надвор од метрополитенскиот регион на Портланд.

Време на транзит поделено по пристаниште од Кина

Кинеското пристаниште каде што се товари вашата стока има големо влијание врз тоа колку време е потребно за таа да стигне до вас. Ова е затоа што главните извозни центри на Кина имаат многу различни фреквенции на пловидба, рути и распореди на бродови. Табелата подолу ги прикажува реалните времиња на поморски транзит до Терминал 6 во Портланд од секое главно појдовно пристаниште, како и вообичаениот број на пловидби.

Пристаниште за потекло (Кина)	Океан транзит до Портланд Т6	Пловење неделно
Шангај (SHA)	15–18 дена	-3 4
Нингбо (НГБ)	14–17 дена	-2 3
Шенжен / Јантијан (SZX)	16–20 дена	-3 4
Гуангжу / Нанша (CAN)	17–21 дена	-2 3
Кингдао (ТАО)	16–19 дена	2
Тијанџин (ТСН)	18–22 дена	-1 2
Ксиамен (XMN)	16–20 дена	-1 2

Шангај и Нингбо секогаш имаат најбрзи и најредовни врски со Западниот брег на САД, што ги прави најдобри места за испраќање товар со временски осетлив товар. Бидејќи се подалеку од главниот транспацифички коридор за рутирање, пристаништата во Јужна Кина како Шенжен/Јантијан и Гуангжу/Нанша додаваат еден или два дена на времето на транзит. Сепак, тие сè уште се одлични опции за производителите во делтата на реката Перл. Пристаништата на север, како што се Тијанџин и Кингдао, се одлични за производителите во централна и северна Кина, но тие немаат толку многу директни рути до Портланд. Понекогаш, мора да застанете во Бусан (Јужна Кореја) или дури да се вратите во Шангај за да се поврзете со услуги што одат до Портланд.

„Времето на транзит“ во табелата погоре се однесува на целото океанско патување, од моментот кога бродот ја напушта Кина до пристигнувањето на Терминал 6. Целата временска рамка од врата до врата ги вклучува чекорите што се случуваат пред и по ова патување, за што станува збор во следниот дел.

Целосна временска рамка од врата до врата: Фаза по фаза

Кога увозниците едноставно размислуваат за времето на пловидба, може да бидат изненадени кога нивната испорака ќе трае две недели подолго отколку што очекувале. Патувањето по океанот е само еден дел од подолго патување, а секоја станица по патот чини време. Еве реален преглед на секој значаен чекор во испораката од производство во Кина до магацин во регионот Портланд.

Фаза	Проценето време	Клучни белешки
Подготовка на документација	1–3 дена	HTS кодови, фактура, листа за пакување
Внатрешен камионски превоз до кинеското пристаниште	1–3 дена	Зависи од локацијата на фабриката
Прекин на пристаништето и товарење на бродот	2–5 дена	Краен рок за CY ~3–4 дена пред заминување
Океански транзит (Шангај-Портланд)	15–18 дена	Директно; претоварувањето додава 5-10 дена
Пристигнување и обработка на пристаништето на Т6	1–2 дена	Пристаниште Индустриски операции
Царинско расчистување во САД	1–5 дена	Испитот додава 3–7+ дена
Драјџ до магацин во Портланд	1–2 дена	Локален камионски превоз од Терминал 6
Вкупна проценка од врата до врата	22–38 дена	Под нормални услови, нема испит

Луѓето често не сфаќаат колку работа е потребна за подготовка на документи на почетокот и царинење на крајот. Една од најчестите причини за скапи доцнења што може да се избегнат е неточната или нецелосната документација, како што се неправилни кодови од хармонизиран тарифен список (HTS), недостаток на декларации за земја на потекло или нејасни описи на производи. Дури и ако пратката тргне на време, таа сепак може да остане заглавена во пристаништето една недела или подолго додека CBP решава проблем со документацијата.

Ризикот од царинска инспекција бара посебен фокус. Не се проверува секој контејнер, но бројот на кинески товарни контејнери проверени во пристаништата на Западниот брег многу се зголеми од 2025 година. Ако изберете контејнер за MET (Спроведување на контрола на стоки) или AQI (Карантинска инспекција за земјоделство), може да потрае од три до седум дена повеќе, дури и во најдобар случај. А сега кога Царинската управа го направи камионскиот превоз неопходност за транзит на CES, тој временски период стана уште подолг. За ова ќе зборуваме во следниот дел.

Што е ново во 2025 година: Промени во политиката што додаваат време на вашите пратки

Ако купувате работи од Кина повеќе од една година, можеби сте забележале дека вашите пратки за 2025 година траат подолго отколку порано. Оваа година се воведени голем број нови правила кои структурно го продолжија времето за кинеските стоки да стигнат до Соединетите Американски Држави. За правилно да се подготвите, треба да ги разберете овие правила.

Камион за контејнери за испитување назначен од CBP

Од 25 август 2025 година, сите FCL пратки во САД кои се избрани за MET или AQI инспекции мора да користат компании за камиони кои се одобрени од Царинската и граничната заштита за да стигнат до централизираните станици за испитување. Претходно, увозниците и брокерите можеа да ги изберат своите добавувачи на товарни возила, што го забрза закажувањето. Прилагодувањето предизвика проблеми со закажувањето кои додаваат од три до пет дена на роковите поврзани со испитите, а времето за обработка на CES се зголеми приближно четири пати на пет до седум дена за контејнерите кои се засегнати. Ова е големо прилагодување на начинот на кој се планираат операциите за типови товар со висок ризик како што се електроника, храна, земјоделски производи и некои стоки за широка потрошувачка.

Доплата за кинески бродови и пренасочување на рутата

Почнувајќи од октомври 2025 година, американската влада им наплати на бродовите под кинеско знаме или во кинеска сопственост дополнителни 500 долари по контејнер. Околу 25% од директните маршрути од Кина до Западниот брег се пренасочени преку Бусан или Сингапур за да се избегне премијата. Ова додава од три до седум дена дополнително време за транзит за тие пловидби. Последиците, исто така, го отежнаа пристанувањето во Лос Анџелес/Лонг Бич, што индиректно може да ги забави претоварите до Портланд. Превозниците, исто така, додадоа „такси за усогласеност со политиката“ од 300 до 500 долари за секој контејнер, без разлика кој е сопственик на бродот. Ова ги зголемува трошоците за испорака вкупно.

Крај на поедноставениот внес за De Minimis

Без разлика колку вреди товарот, сите увозни пратки сега треба да поминат низ царина. Порано, пратките со вредност под одредено ниво можеа да поминат низ полесни процеси на влез. Прилагодувањето додава еден до три дополнителни дена време за обработка. Ова најмногу ги погодува помалите увозници кои користеа поедноставен влез за товар во вредност помала од 1,000 долари. Подготовката за царинење стана подолготрајна за сите поради потребата од попрецизни информации за производот во поднесувањето на податоците пред пристигнувањето.

Скриените крадци на време: Сезонски и оперативни доцнења

Покрај промените во структурната политика споменати погоре, голем број оперативни и сезонски фактори можат да додадат денови или дури недели на секоја пратка. За да создадете реалистичен синџир на снабдување, треба да знаете кои се тие и кога се случуваат најчесто.

Фактор на одложување	Потенцијални додадени денови
Царински испит (MET / AQI инспекција)	+3 до 7 дена
CES Trucking назначен од CBP (август 2025)	+3 до 5 дена
Зголемување на товарниот товар за време на кинеската Нова Година ...	+5 до 14 дена
Застојот во врвната сезона за четвртиот квартал	+3 до 10 дена
Претовар преку Бусан / Сингапур	+5 до 10 дена
Неточна или нецелосна документација	+2 до 5 дена
Застој во пристанишните места на Терминал 6	+1 до 3 дена

Неделата околу кинеската Нова Година бара посебна грижа. Кинеските индустрии работат брзо за да ги завршат нарачките пред празникот, кој обично паѓа кон крајот на јануари или февруари. Ова предизвикува огромно зголемување на обемот на товар во сите главни кинески пристаништа. Станува потешко да се резервира простор, прекините за пловидба се скратуваат, а цените многу растат. По празниците, понекогаш има пауза во производството бидејќи работниците си одат. дома и вратете се. За компаниите во области со многу работници што се движат, ова може да значи дека датумите за подготвеност на товарот се поместуваат за една до две недели. Паметните увозници нарачките ги прават четири до шест недели порано од вообичаеното за стоки што треба да пристигнат пред или веднаш по Нова Година.

Од октомври до декември е втората најважна точка на притисок, позната како „врвна сезона за четвртиот квартал“, поради повторното полнење на американскиот малопродажен пазар за време на Божиќ. Вашиот товар треба да ја напушти Кина најдоцна до средината на октомври ако сакате да биде во продавниците за Црниот петок и Божиќ. Ова ќе ви даде доволно време да го закажете бродот, да ја помине царината и да го стигне до неговата крајна дестинација. Во нормална година, обидот за испорака во ноември за испорака во декември е ризичен потег. Со оглед на тоа како стојат работите сега, е уште полошо.

FCL наспроти LCL: Како типот на контејнер влијае на времето на транзит

Како увозник, еден од најважните избори што ќе треба да ги направите е дали да резервирате услуга за целосен контејнерски товар (FCL) или помалку од контејнерски товар (LCL). Изборот што ќе го направите ќе влијае на повеќе од само цената на испораката; ќе влијае и на тоа колку време е потребно за да стигнете таму.

Со FCL, можете да користите контејнер само за себе. Вашата стока се товари на местото на поаѓање според вашиот возен ред и се истоварува на одредиштето без да се отвори и повторно да се состави. Не мора да чекате товарот на други испраќачи да го наполни контејнерот, а во Портланд, вашата кутија поминува директно низ царинска и пристанишна обработка без да мора да помине низ станица за товарење контејнери. FCL е обично побрз и поевтин по единица од LCL за пратки што полнат 70 до 80 проценти или повеќе од контејнер од 20 стапки.

Од друга страна, LCL значи ставање на вашиот товар во контејнер заедно со предмети од други превозници. Вашиот товар ќе мора да почека на местото на поаѓање контејнерот да се наполни, што може да потрае дополнителни два до пет дена. Пред вашиот дел да може да се одвои, палетизира и ослободи, контејнерот мора да се деконсолидира на станица за товарен контејнер на неговата дестинација. Овој период на престој на CFS обично додава од три до седум дена на времето потребно бродот да стигне до Терминал 6. LCL е сè уште најевтиниот избор за мали или нередовни пратки, но увозниците треба да планираат за тоа дополнително време откако ќе пристигне пратката за да не добијат никакви непријатни изненадувања.

Воздушен превоз до Портланд: Кога брзината вреди за премиум цената

Поморскиот превоз не е правилен избор за некои видови товар, без разлика колку чини. Електрониката, медицинските направи, високомодните сезонски производи, лесно расипливите производи и повторното истекување на залихите од Amazon FBA обично ја оправдуваат високата цена на воздушниот превоз, кога цената на тоа што нема залиха е поголема од цената на побрзиот превоз.

Превозот преку воздушен превоз од Кина до Меѓународниот аеродром во Портланд (PDX) обично трае од три до седум дена од пристаниште до пристаниште. Кога ќе се додаде царинската обработка и финалниот превоз со камиони, вкупното времетраење од врата до врата е помеѓу седум и четиринаесет дена. Директни летови од Шангај до Соединетите Американски Држави Поголемиот дел од воздушниот товар поминува низ градови што поврзуваат како Лос Анџелес, Сан Франциско или Сиетл пред да се транспортира со камион или со авион до Портланд. Просечното време на летот од Западниот брег е дванаесет до четиринаесет часа.

Постои голема варијација во цената. За FCL стока, поморскиот превоз чини од 0.10 до 0.30 долари по килограм, додека воздушниот превоз чини од 4 до 8 долари по килограм. Повеќето искусни увозници не го користат воздушниот превоз цело време; тие го користат само кога треба брзо да ги потврдат тест нарачките, кога имаат итни недостасоци и изгубената продажба чини повеќе од премијата за превоз, или кога имаат стока со висока вредност што е заглавена во транзит триесет дена и ги чинат пари. DHL, FedEx и UPS се експресни курирски услуги што го скратуваат времето на испорака уште повеќе, на три до пет дена. Сепак, тие можат да ракуваат само со предмети што тежат помалку од 100 килограми, бидејќи трошоците стануваат тешки за оправдување.

Како Topway Shipping ви помага да ја оптимизирате секоја фаза

„Топвеј Шипинг“ е компетентен снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Нејзиното седиште е во Шенжен, Кина. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, и е многу фокусиран на транспортниот коридор Кина-САД - „Топвеј“ има институционално знаење и оперативна инфраструктура што им е потребна на увозниците за да се справат со трговска средина која постојано се менува и станува посложена.

„Топвеј Шипинг“ нуди вистинска целосна покриеност за фирмите што испорачуваат до пристаништето Портланд. Нивните услуги го покриваат целиот логистички синџир, од првата етапа на транспорт од кинеските фабрики или магацини до пристаништето за товарење, па сè до странство. складирање за компании кои управуваат со залихи во Кина, до професионално царинење во Соединетите Американски Држави, до испорака до последната милја до објектите во областа Портланд. Ова решение „сè-во-едно“ ги елиминира проблемите со координација што често се јавуваат кога работите со повеќе од еден добавувач. Овие проблеми можат да предизвикаат доцнења што не се појавуваат во системите за следење на бродовите, но се појавуваат во вашиот распоред за испорака.

Топвеј, исто така, нуди флексибилни услуги за прекуокеански превоз на FCL и LCL од Кина до клучните американски пристаништа, како што се Портланд, Лос Анџелес, Сиетл и Њујорк. Нивните експерти можат да ви помогнат да одлучите дали да дадете приоритет на заштедите на трошоците преку паметна консолидација на LCL или побрзи времиња на транзит преку директни резервации на FCL за добри поаѓања, земајќи ги предвид вашиот профил на товар, сезонско распоредување и толеранција на ризик. Таа мешавина од знаење и оперативен дофат прави голема разлика за организациите кои сакаат да воспостават сигурна, повторувачка увозна операција од Кина до Портланд. Ги прави работите попредвидливи и им дава можност да реагираат кога работите ќе се променат.

Способноста на „Топвеј“ да проверува документи и да подготвува сè за царинење е особено корисна во моментов. Бидејќи Царинската управа (CBP) подетално го разгледува кинескиот товар и бројот на инспекции е многу зголемен, еден од најдобрите начини да се избегнат доцнењата што доаѓаат со секундарниот преглед и задржувањата за испитување е да се има партнер кој ќе ја добие документацијата правилно од првиот пат, со точни HTS класификации, детални описи на производите и целосна документација за сертификација.

Практични чекори за намалување на времето за транзит од Кина до Портланд

Не можете да го менувате темпото на бродовите, политиката на CBP или количината на стока што влегува во одредени периоди од годината. Но, можете да контролирате многу, а разликата во времето на транзит помеѓу увозниците кои активно го управуваат и оние кои не го прават тоа може да биде и до десет до петнаесет дена за секој товар.

Најважното нешто што увозникот може да го направи е да се осигури дека неговата документација е во ред пред стоката да замине. Ако вашата пратка има погрешни HTS кодови, генерички описи на производи како „електроника“ или „домашни производи“ или недостасуваат регулаторни сертификати (FCC, FDA, CPSC, во зависност од видот на товарот), таа ќе биде означена за рачен преглед и ризикот од проверка ќе се зголеми многу. Пред крајниот рок, треба да соработувате со вашиот шпедитер за да ја проверите документацијата. Ова ќе додаде еден ден на вашата постапка, но може да ви заштеди пет до десет дена на одредиштето.

Друга лост што не се користи доволно е мудрото избирање на вашето појдовно пристаниште. Ако вашата фабрика е во покраината Гуангдонг, можеби ќе сакате да го прашате вашиот шпедитер дали Јантиан или Нанша имаат побрз или подиректен начин да стигнат до Портланд оваа недела отколку да чекаат до следниот краен рок за Шенжен. Краткото преместување со камион во внатрешноста повремено може да му заштеди на бродот неколку дена време на чекање. Овој вид флексибилност може да биде разликата помеѓу отпловување и враќање до следното пристаниште една недела подоцна, особено во периоди од годината кога има помалку бродови.

Една од најефикасните, но најмалку користени стратегии во операциите со поморски превоз е да ја поднесете вашата пријава на царинската управа на САД пред да пристигне бродот. Увозниците можат да ја поднесат својата пријава до CBP до пет дена пред пристигнувањето на бродот. Доколку нема проблеми со досието, вашиот товар може да биде пуштен во рок од неколку часа од пристанувањето на бродот, наместо да чекате во ред додека се обработува вашиот влез. Ова едно нешто може да го скрати времето на задржување на терминалот за два до четири дена речиси без дополнителни трошоци.

На крај, но не и најмалку важно, организирајте вистинско време за складирање. Увозниците кои се најпогодени од проблемите со синџирот на снабдување се оние чии распореди за набавки претпоставуваат транзитни ситуации во најдобар случај без простор за грешка. За океански товар од Кина до Портланд во 2025 година, разумен временски период за планирање е пет до седум дополнителни дена надвор од нормалниот транзитен прозорец. Ако испорачувате во четвртиот квартал или околу Кинеската Нова Година, или ако вашата категорија на товар има поголем ризик од проверка, можеби ќе ви треба повеќе време. Можеби изгледа контраинтуитивно, но најдобриот метод да се осигурате дека вашите пратки ќе стигнат навреме е внимателно да планирате.

Заклучок

Превозот од Кина до пристаништето Портланд трае повеќе од само распоред на бродот. Постојат многу чекори и работи што можат да тргнат наопаку. Во 2025 година, добро организирана FCL пратка од Шангај обично трае од 22 до 30 дена за да стигне од врата до врата. Сепак, вистинскиот временски период може да биде многу подолг или пократок врз основа на ризикот од инспекција, сезонскиот сообраќај, опциите за рутирање и регулаторната средина, која многу се промени оваа година.

Новото поглавје на Контејнерскиот терминал во Орегон на Терминал 6 е претежно добра вест за увозниците во областа Портланд. Иднината на пристаништето изгледа постабилна отколку што беше во изминатите десет години, благодарение на новото државно финансирање, долгорочната посветеност на управувањето со пристаништето и плановите за привлекување повеќе бродови. Засега, фреквенцијата на пловидба и алтернативите на превозниците се сè уште поограничени отколку во главните центри на Западниот брег. Ова го прави уште поважно да резервирате рано и да оставите доволно време во вашиот синџир на снабдување.

Соработката со логистичка компанија која го познава овој трговски пат одвнатре и однадвор е најдобриот начин за секој увозник да го намали времето на транзит. Јазот помеѓу датумот на подготвеност на товарот и датумот на испорака е повеќе од само датуми за пловидба преку океан. Исто така, постои потреба од точна документација, царинска подготовка, избор на брод и способност за донесување добри оперативни одлуки во сè покомплицирана регулаторна средина. Со соодветен партнер, испораката од Кина до Портланд станува предвидлива, планирана постапка, наместо извор на стрес во синџирот на снабдување.

 

Најчесто поставувани прашања

П: Колку време е потребно за испорака од Шангај до пристаништето Портланд со поморски превоз?

A: Директно патување со FCL од Шангај до Портланд обично трае од 15 до 18 дена за да се стигне од едно до друго пристаниште. Со внатрешен камионски превоз од двата краја, документација и царинење, реалниот прозорец од врата до врата е од 22 до 30 дена под нормални услови. Ако вашиот товар е избран за инспекција, може да потрае подолго.

П: Дали пристаништето Портланд сè уште прифаќа контејнерски бродови од Кина во 2025–2026 година?

A: Да. Терминалот 6 сега е контејнерски терминал во Орегон, управуван од „Харбор Индастриал Сервисиз“, од јануари 2026 година. Две бродски компании, „СМ Лајн“ и „Медитеранска бродска компанија“ (МСЦ), сега го користат терминалот за испраќање стока главно во Кина и Кореја. „Харбор Индастриал“ изјави дека сака да добие повеќе превозници и да понуди повеќе услуги во други азиски региони.

П: Зошто мојата пратка од Кина до Портланд трае подолго отколку во 2024 година?

A: Некои измени на правилата во 2025 година го зголемија времето потребно за кинеските стоки да стигнат до нивната дестинација. CBP сега наложува наменски камионски превоз за контејнерите што се избрани за инспекција, што додава од 3 до 5 дена. Поради такса за бродовите што пловат под кинеско знаме, некои превозници ги променија своите рути за да одат преку Бусан или Сингапур, што додава од 3 до 7 дена на тие патувања. Отстранувањето на поедноставениот de minimis внес, исто така, додаде еден до три дена на времето потребно за царината да ги обработи пратките што претходно беа ослободени.

П: Дали треба да користам FCL или LCL за испорака од Кина до Портланд?

A: FCL е побрз и посигурен, па затоа се препорачува да се користи кога вашата стока зафаќа 70 до 80 проценти или повеќе од контејнерот. LCL е добар за помали пратки, но потребни се уште 3 до 7 дена за да стигне до одредиштето бидејќи мора да се деконсолидира на станица за товарен контејнер. Вашиот шпедитер може да ви помогне да ги разберете компромисите помеѓу трошоците и времето за вашиот уникатен волумен.

П: Како „Топвеј Шипинг“ може да ми помогне да го намалам времето на транзит по линијата Кина-Портланд?

A: „Топвеј Шипинг“ нуди комплетно управување со логистиката што вклучува подготовка на документи, оптимизирање на резервациите на бродови, царинење во САД и испорака на последната милја. Тие знаат многу за трговската линија Кина-САД, што помага да се намалат доцнењата предизвикани од грешки во документацијата, погрешен избор на рута и царински застои, кои се едни од најчестите и избежливи причини зошто увозниците мора да чекаат подолго за да пристигне нивната стока.