Море, воздух или железница? Најпаметниот начин за испорака од Кина до Турција токму сега

 

Вовед

Доколку увезувате артикли од Кина и извезувате во Турција, начинот на кој ги транспортирате не е логистичка работа, туку стратешка деловна одлука. Доколку правилно одлучите, ќе заштедите пари, ќе ги исполните роковите за испорака и ќе ги задоволите вашите клиенти. Доколку погрешите, ќе ги намалите маржите, ќе пропуштите лансирања или вашата стока ќе остане заглавена во царинска неизвесност.

Од мај 2026 година, коридорот од Кина до Турција е под поголем притисок отколку што бил во последните години. Сценариото на Ормутскиот теснец сè уште одекнува на глобалните пазари за превоз, зголемувајќи ги цените на поморскиот товарен транспорт и принудувајќи ги превозниците да користат подолги и поскапи заобиколувања. Авионски превоз Цените се зголемија. Железницата, долго време мирната средина, останува стабилна, во голема мера недопрена од прекините во морскиот и воздушниот сообраќај.

Овој водич ги разложува сите три главни модалитети на превоз, поморски превоз, воздушен превоз и железнички товар, со ажурирани трошоци, време на транзит и искрени проценки за тоа кога секое од нив има смисла. Ако сте увозник за прв пат или искусен менаџер за синџир на снабдување кој ја преиспитува вашата логистичка стратегија, ова е практичната перспектива водена од бројки што ви е потребна.

 

Моменталната состојба на превозот меѓу Кина и Турција: Што треба прво да знаете

Турција е во единствена позиција во светскиот трговски систем, поврзувајќи ги Европа и Азија, со Истанбул кој се наоѓа на важни поморски патишта и копнени коридори. Втор најголем извор на увоз на Турција е Кина, а двете земји тргуваат со повеќе од 30 милијарди долари годишно. Логистичката инфраструктура што ги поврзува двете земји се подобри во текот на претходната деценија, но 2026 година претставува неколку кривини што сите шпедитери треба да ги земат предвид.

Најголемото нарушување во моментов е ситуацијата во Ормутскиот теснец. Тензиите се зголемуваат во регионот на Персискиот Залив, а големите превозници преземаат повнимателен пристап кон распоредување на целосниот капацитет низ коридорот. Ефектот врз превозниците од Кина до Турција е тоа што вообичаените рути низ Суецкиот канал се засегнати, создавајќи неизвесност за распоредот на бродовите и зголемувајќи ги цените. Податоците од април 2026 година покажуваат дека цените на FCL до Истанбул се зголемиле за околу 12% на месечно ниво, со значително зголемување на трошоците и за контејнерите од 20GP и за 40GP.

Воздушниот транспорт на товар не е исклучок. Цените на аеродромот во Истанбул скокнаа на приближно 5.60 долари за килограм во април 2026 година, што е зголемување од 22% во однос на март, потпомогнато од намалувањето на капацитетот на стомачните пратки и побарувачката од шпедитерите кои се надеваат дека ќе ги избегнат побавните рути преку море. Цените за експресен курирски превоз го следеа примерот, сега во просек изнесуваат околу 12.65 долари за килограм.

Од друга страна, железницата е една од ретките светли области во моментов. Досега, геополитичките превирања не влијаеја на морето и воздухот, а цените останаа конзистентни, а времето на транзит непроменето. Можеби е соодветно време компаниите кои никогаш навистина не го истражувале железницата подетално да го разгледаат тоа.

 

Поморски превоз: Сè уште е 'рбетот за товар на големо

И покрај преовладувачките притисоци, морски товар е најпопуларната опција за преместување производи од Кина во Турција според обемот. За пратки што се доволно големи за да се понесе цел контејнер, честопати над 15 кубни метри, поморскиот транспорт е поекономичен од воздушниот и железничкиот транспорт по единица.

Рути и транзитни времиња

Главната поморска рута е од главните кинески пристаништа Шангај, Шенжен, Нингбо, Гуангжу, преку Индискиот Океан, во Црвената Морска Море (или околу ’Ртот Добра Надеж во моменталните сценарија за пречки), преку Суецкиот Канал и во Средоземното Море за да стигне до Истанбул или Мерсин. Под нормални околности, минувањето од пристаниште до пристаниште обично трае од 23 до 27 дена. 30 до 40 дена, од врата до врата, вклучувајќи го и преземањето во внатрешноста, ракувањето во пристаништето и царината на турскиот крај.

Некои превозници пренасочуваат преку ’Ртот Добра Надеж, додавајќи уште 10-14 дена и многу повисоки трошоци за гориво - што се одразува во неодамнешните зголемувања на цените. Доколку вашиот временски рок за товар го дозволува ова, морето е сè уште опција. Ако не, можеби е време повторно да размислите за железницата.

FCL наспроти LCL

FCL (Целосен товар на контејнер) му овозможува на испраќачот специјализиран простор, помал ризик од оштетување и најдобра цена по единица за испраќачи со доволно стока за да наполнат цел контејнер. LCL (Помалку од товар на контејнер) значи дека можете да споделите контејнер со други испраќачи и да платите само за кубните метри што ги користите. LCL често е 7 до 10 дена побавен во транзитот поради консолидација и деконсолидација во центрите на појдовната и одредишната дестинација.

 

Тековна референтна цена за поморски превоз (мај 2026 година — Кина до Истанбул):

Вид на услуги	Големина на садот	Проценета цена (USD)	Време на транзит (од пристаниште до пристаниште)
FCL	20GP	$ 1,475 - $ 1,800	23–27 дена
FCL	40GP	$ 2,575 - $ 3,150	23–27 дена
LCL	Според CBM	12 долари / CBM (стабилно)	30–37 дена (од врата до врата)

 

Забелешка: Цените важат од април до мај 2026 година. Цените на FCL се околу 12% повисоки поради регионалните нарушувања. LCL е стабилен. Секогаш барајте моментална понуда бидејќи цените се менуваат секоја недела.

 

Клучни пристаништа

Главните појдовни пристаништа од Кина се Шангај (најпрометното контејнерско пристаниште во светот), Шенжен и Нингбо (важни за стоки од производствените кластери на Делтата на реката Перл и Делтата Јангце) и Гуангжу. Најголемиот дел од влезниот товар пристигнува на терминалот Амбарли во Истанбул, по што следува Мерсин на медитеранскиот брег, кој станува сè попопуларен за стоки што пристигнуваат во јужна и централна Турција, од турска страна.

Кога поморскиот превоз има смисла

Доколку испорачувате големи или гломазни предмети, вашето време на испорака е доволно долго за да апсорбира 30 до 40 дена од врата до врата, а минимизирањето на трошоците е вашата главна цел, а поморскиот транспорт е вашата најдобра опција. Тој е добар за често, предвидливо надополнување на залихите каде што можете да планирате подолго време на циклус. За сезонски стоки со фиксни датуми на испорака, денешната непредвидливост во траењето на поморскиот транзит бара поголем простор и тесна соработка со вашиот шпедитер на стоки.

 

Воздушен превоз: Брз, скап и моментално поскап од вообичаеното

Причината зошто постои воздушниот превоз е брзината. Ако ви требаат предмети во Турција за една недела, нема друг начин да го победите. SMARTIST центарот на Turkish Airlines Cargo на аеродромот во Истанбул, една од најголемите мрежи за превоз на товар во светот, има директни, високофреквентни летови од Шангај, Гуангжу и Пекинг. Оваа инфраструктура му овозможува на воздушниот превоз од Кина до Турција сигурна алтернатива кога има смисла - што не е секогаш случај.

Транзитни времиња и трошоци

Редовниот воздушен превоз од Кина до главните аеродроми во Турција трае од 5 до 7 дена, вклучувајќи го и царинењето. Експресниот воздушен превоз може да го намали ова време на 2-4 дена. Проблемот е во трошокот. Распродажниот воздушен превоз чини 4-7 долари по килограм под нормални пазарни услови. До април-мај 2026 година, трошоците се искачија на околу 5.60 долари по килограм, а за експресните услуги, 12.65 долари по килограм. Ова е големо зголемување и треба да се земе предвид при донесувањето одлуки ако го гледате воздушниот превоз како нормален метод на испорака наспроти итен.

 

Референца за цена за воздушен превоз на товар (мај 2026 година — Кина до Истанбул):

Ниво на услуга	Стапка (по кг)	Време на транзит	најдобро за
Стандарден воздушен транспорт	5.60 УСД / кг	5–7 дена	Електроника, мода, стоки со висока вредност
Експрес курирска пошта (DHL/FedEx/UPS)	12.65 УСД / кг	3–5 дена	Мали пакети, итна е-трговија
Чартер / Тежок товар	Врз основа на понуди	5–10 дена	Преголем или специјализиран товар

 

Забелешка: Цените се зголемени за околу 22% од март 2026 година. Важи за волуметриска тежина – за гломазни, лесни производи може да се наплаќа според димензиите, наместо според вистинската тежина.

 

Пресметување волуметриска тежина

Воздушниот превоз се пресметува врз основа на поголемиот од: вистинската тежина или волуметриската (димензионалната) тежина. Формулата е: должина (см) x ширина (см) x висина (см) / 6000 е еднакво на волуметриската тежина во килограми. Ако станува збор за густи стоки како железарија или делови за машини, нормално е вистинската тежина да се брои. Ако превезувате лесни гломазни предмети, како што се перници за мебел или пластични домашни садови, димензионалната тежина може да влијае на вашите трошоци за превоз.

Кога воздушниот превоз има смисла

Во некои случаи, воздушниот транспорт вреди за цената. Има смисла за предмети со висока вредност и мала тежина каде што цената на транспортот е мал процент од вредноста на товарот (електроника, медицински помагала, луксузни производи), временски осетливо надополнување каде што недостигот на залихи ќе чини повеќе од премиум транспортот, лесно расипливи производи или производи осетливи на температура кои не можат да го толерираат временскиот рок на море или железница, како и итни нарачки каде што пропуштениот рок има договорни или репутациски импликации.

За што не е добар воздушниот транспорт: Тешки индустриски производи, стоки, мебел и сè каде што трошоците за превоз се голем дел од вкупните трошоци за слетување. Воздушниот транспорт за пратка од 1,000 кг чини околу 5,600 долари по тековни цени - во споредба со пропорционалниот удел на LCL поморска пратка за ист капацитет што може да биде од 300 до 500 долари.

 

Железнички товар: потценетата опција која го доживува својот момент

Железничкиот товарен транспорт од Кина до Турција постои со години, но честопати се занемарува во корист на попознатите поморски и воздушни рути. Железницата заслужува многу посериозно разгледување во моментов во сегашната геополитичка клима. Тоа е единствениот начин на транспорт кој не е значително засегнат од прекините во Ормутскиот теснец, а неговите цени останаа стабилни со зголемувањето на трошоците за поморски и воздушен сообраќај.

Пат

Главната железничка линија е дел од кинеската иницијатива „Еден појас, еден пат“, почнувајќи од кинеските логистички центри, особено Сиан, Ченгду, Чонгкинг и Женгжу, минувајќи низ Казахстан, преминувајќи го Каспиското Море (со кратко возење со ферибот или преку Транскасписката рута), а потоа преку Азербејџан и Грузија за да се приклучи на Турција преку железницата Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Линијата БТК, која стапи во употреба во 2017 година, е критична инфраструктурна врска што ја прави железницата од Кина до Турција одржлива комерцијална рута. Возовите можат да завршуваат во Мерсин, Истанбул или Анкара, во зависност од услугата.

Оваа рута поминува низ Русија и Источна Европа, но геополитичките околности по 2022 година ја направија оваа рута помалку вообичаена за комерцијален товарен транспорт.

Транзитни времиња и трошоци

Во моментов, железничкиот превоз на товар од Кина до Турција трае од 15 до 25 дена, во зависност од конкретната услуга, градот на поаѓање и ограничувањата на граничниот премин. Некои експресни железнички услуги се побрзи и можат да испорачаат и до 12 до 16 дена. Ова го прави железничкиот превоз многу побрз од морскиот (30-40 дена од врата до врата) и многу поевтин од воздушниот. Вистинската привлечност е што е алтернатива на среден терен.

 

Референтна цена за железнички товарен превоз (мај 2026 година — Кина до Турција):

Вид на услуги	стапка	Време на транзит	капацитет
FCL Rail (еквивалент на 40 стапки)	$ 3,000 - $ 5,500	15–25 дена	Полн контејнер
LCL Rail	$80 - $130 / CBM	18–28 дена	Заеднички контејнер
Експресна железничка услуга	Врз основа на понуди (премиум)	12–16 дена	Полн контејнер

 

Цените на железничкиот превоз остануваат стабилни и не го забележале зголемувањето што го доживуваат морските и воздушните превози, од мај 2026 година. Видови стоки идеални за општа стока, електроника, машини и текстил. Не се погодни за сите класификации на ризична стока.

 

Предности и ограничувања

Придобивките од железницата се протегаат многу подалеку од компромисот помеѓу трошоците и времето. За претпријатијата со амбиции за одржливост, железницата има пониски емисии на јаглерод од воздушниот товарен транспорт. Исто така, е помалку ранлив на доцнења поврзани со временските услови од поморскиот товарен транспорт, а распоредот има тенденција да биде попредвидлив од контејнерскиот превоз, кој може да биде предмет на големи варијации на застојот на пристаништата.

Ограничувањата се исто така реални. Не секој товар е погоден за железница - некои класификации на ризична стока, огромна машинерија и многу кршливи производи можеби не се соодветни. Рутата вклучува многу гранични премини и варијации во ширината на железницата - Кина користи стандарден колосек, регионите на Централна Азија користат широк колосек, а Турција се враќа на стандарден колосек - што може да бара претовар на товар на различни места, додавајќи сложеност и одреден ризик од оштетување при ракување. И, иако фреквенцијата на услугите драматично се зголеми во последниве години, таа останува пониска од изборот на поморски товар од големите пристаништа.

 

Директна споредба: Избор на вистински начин за вашата пратка

Оптималниот начин на испорака за вас се одредува според четири главни фактори: обемот на вашиот товар, временската рамка за испорака, вашиот буџет по килограм или по CBM и видот на самите артикли. Главните компромиси се сумирани во табелата подолу:

 

Фактор	Море товар	Воздушен товар	Rелезнички товари
Време на транзит (од врата до врата)	30–40 дена	3–7 дена	15–28 дена
Цена (општ опсег)	Најниска цена по CBM/кг	Највисоко по кг	Среден опсег
Идеален волумен на товар	15+ CBM (FCL)	Било кој (најдобро <500 кг)	1 CBM до полн контејнер
Сигурност (мај 2026)	Умерено (прекини)	Високо, но скапо	Висок (стабилен)
Отпечаток на CO2	Медиум	Високо	Спуштете
Соодветни типови на товар	Голема, тешка стока	Високо вредно, итно	Општо, електроника
Тековен пазарен притисок	Стапка на зголемување од ~12%	Стапка на зголемување од ~22%	Стабилна

 

Ако испорачувате во големи количини и сте флексибилни во однос на временските рамки, тогаш како општо правило, поморскиот транспорт речиси секогаш ќе биде најевтината опција, без оглед на моменталните проблеми. Воздушниот транспорт е решение за вашите вредни и временски чувствителни предмети. Ако барате предвидливост, стабилност и прифатлива рамнотежа помеѓу цената и брзината, а вашите стоки се компатибилни, железничкиот транспорт е значаен фактор, особено во моментов.

 

Турска царина: Што треба да знае секој шпедитер

Дури и пакетот што е доставен во најдобро време може да се задржи со денови или недели на царина ако документацијата не е во ред.“ Турските царински контроли се ригорозни, особено за електроника, текстил и машини, три од најчестите увози од Кина. Во 2026 година, царинењето е уште построго како што се интензивира геополитичката контрола, а шпедитерите известуваат дека прегледите на документацијата се подетални отколку во претходните години.

Должности и даноци

Турција пресметува царински давачки врз основа на вредноста на производите CIF (трошок, осигурување, превоз). Стапката на царина зависи од HS кодот на производот. Електрониката обично има царина од 0 до 10 проценти, текстилот од 10 до 12 проценти, а машините од 0 до 8 проценти. Понатаму, целиот увоз се оданочува по редовна стапка од 18 до 20 проценти ДДВ на целокупната цена на испорака, вклучувајќи ги и даноците. На пример, ако имате пратка од 10,000 долари со царина од 10%, вкупниот дополнителен трошок (царина + ДДВ) е околу 2,980 долари - значителна бројка што треба да ја земете предвид при пресметката на трошоците за испорака уште од самиот почеток.

 

Референца за увозни давачки во Турција по категорија на производ:

Производот Категорија	Стапка на царинска давачка	Стапка на ДДВ	забелешки
Електроника и потрошувачка технологија	0-10%	18-20%	Може да биде потребно CE означување
Текстил и облека	10-12%	18-20%	Сертификат за потекло критичен
Машини и опрема	0-8%	18-20%	Документација за технички спецификации
Мебел и производи за домаќинството	3-10%	18-20%	Може да се применат безбедносни сертификати
Храна и земјоделски производи	Променлива	1-18%	Подлежи на дополнителни прописи

 

Потребна документација

Сите комерцијални пратки што влегуваат во Турција мора да бидат придружени со комерцијална фактура во која се опишани стоките, нивните количини, единечни цени и вкупна вредност; список за пакување во кој се опишани пакувањето, димензиите и тежините; товарен лист (за морски) или воздушен товарен лист (за воздушен); сертификат за потекло; и, за многу категории на производи, специфични сертификати за сообразност, како што е CE ознаката за електроника. Најголемиот извор на царински доцнења е неточната класификација на HS код, што може да доведе до задржување, инспекции, повторни пресметки на давачки и казни. Ако не сте сигурни во вашите класификации на HS код, царинскиот брокер е добра инвестиција.

Едно последно предупредување до секој што е во искушение да ја потцени стоката на комерцијалната фактура. Турската царина има доста обемни бази на податоци за цените за главните категории на производи. Царината автоматски ќе ги суспендира и темелно ќе ги испита сите пратки чија наведена вредност е вештачки ниска. Доколку ова се случува често, на увозникот може да му биде забрането да увезува. Секогаш наведете точни пазарни вредности.

 

Како Topway Shipping може да ви помогне да се снајдете на оваа рута

Основана во 2010 година, „Топвеј Шипинг“ е со седиште во Шенжен, со повеќе од десет години искуство во прекугранична логистика за е-трговија и меѓународен товарен транспорт. Предводена од тим основачи со повеќе од 15 години практично искуство во меѓународна логистика и царинење, со силни врски со главните извозни рути на Кина.

„Топвеј Шипинг“ обезбедува сеопфатна логистика од почеток до крај низ целиот синџир на снабдување, опфаќајќи транспорт на првата етапа од добавувачот или магацинот во Кина, складирање во странство, царинење и на појдовна и на одредишна станица и испорака во последна милја до прагот на примачот. Ова значи единствена точка на одговорност за претпријатијата што испорачуваат во Турција, управувајќи со комплексно патување со повеќе етапи, наместо да составуваат посебни добавувачи за секоја етапа.

„Топвеј шипинг“ нуди услуги за поморски превоз, вклучувајќи FCL и LCL, од главните пристаништа на Кина до целиот свет, вклучувајќи ги Истанбул и Мерсин. Без разлика дали испраќате една палета со примероци или редовен месечен волумен на полни контејнери, нивниот персонал може да го прилагоди вистинското решение за вас. Нивната експертиза во царинското работење, стекната со години познавање на кинеските извозни процедури и стандардите за увоз во земјата-одредиште, е особено важна на турската линија, каде што барањата за документација се строги, а грешките се скапи.

На пазар карактеризиран со променливи цени и неизвесна сигурност на рутите, ангажирањето со искусен логистички партнер како „Топвеј Шипинг“ не само што ќе обезбеди оперативно извршување, туку и стратешко водство: кој начин на транспорт има смисла за вашиот специфичен товар, кои рути функционираат добро во моментов и како да ги структурирате вашите пратки за да ги минимизирате трошоците и ризикот. На компаниите што го градат или го развиваат својот синџир на снабдување од Кина до Турција им е тешко да го реплицираат тоа ниво на експертиза на домашно ниво.

 

Практични совети за намалување на трошоците за испорака од Кина до Турција

Покрај изборот на соодветен метод, искусните шпедитери имаат голем број стратегии за да ги држат логистичките трошоци под контрола на овој коридор. Прво, комбинирајте ги пратките колку што е можно повеќе. Консолидирањето на неколку помали нарачки во еден контејнер, FCL или LCL, речиси секогаш ја намалува цената по единица стока и ја олеснува царинската постапка. Многу шпедитери, како што е Topway Shipping, нудат услуги за консолидација и можат да консолидираат пратки од повеќе добавувачи во еден оптимизиран пакет.

Второ, резервирајте рано, особено во оваа атмосфера. Просторот во контејнерите е оскуден кога има прекини, а резервациите во последен момент наметнуваат големи такси. Ако можете да предвидите дека вашите залихи ќе бидат потребни 4 до 6 недели однапред, сте во многу подобра позиција да добиете простор по договорни, а не по цени на спот пазарот. Ова е особено случај кога се приближувате кон врвните сезони како што се Кинеската Нова Година (јануари или февруари), периодот пред празниците во вториот и третиот квартал (јуни до октомври) и Златната недела на Кина.

Трето, земете ја предвид волуметриската тежина при организирање на пратки со воздушен товар. Големото пакување во однос на тежината на производот може значително да ги зголеми вашите трошоци за превоз. Друг лесен пристап за заштеда на трошоците за воздушен товар е да соработувате со вашиот добавувач за да ги оптимизирате димензиите на пакувањето без да ја жртвувате заштитата на производот. Четврто, однапред добијте ја точната класификација на HS код. Грешките во оваа област може да доведат до одложувања, но исто така може да резултираат со повисоки давачки од потребното. Мала инвестиција во царинска експертиза на почетокот на увозот на производ враќа дивиденди секој пат кога тој производ се испраќа.

 

Заклучок

Превозот од Кина до Турција во 2026 година не е едноставна одлука што одговара на сите. Коридорот нуди вистински опции - морски, воздушен и железнички со уникатни придобивки - но сегашниот геополитички пејзаж ја промени равенката на начини што превозниците треба внимателно да ги разгледаат. Цените на поморскиот превоз се високи, а варијабилноста на транзитот е над нормалата. Цените на воздушниот превоз на товар вртоглаво растат, што го отежнува оправдувањето на воздушниот превоз освен за навистина итен или товар со висока вредност. Железницата добро се справува и заслужува сериозно разгледување како примарен пат за соодветен товар, а не само како итна резерва.

Основите на паметниот превоз на овој коридор не се променети: усогласување на режимот со карактеристиките на вашиот товар и деловните барања, инвестирање во точноста на документацијата за да се избегнат скапи царински доцнења, планирање однапред за да се избегнат премии на спот пазарот и соработка со логистички партнери кои навистина ја познаваат и страната на кинескиот извоз и страната на турскиот увоз од равенката.

Без разлика дали сте нови во овој правец или сакате да оптимизирате постоечки синџир на снабдување, вашите одлуки за логистика директно влијаат на вашите трошоци за испорака и на вашиот работен капитал, како и на вашата способност постојано да им служите на вашите турски клиенти. „Изберете ги вистинските партнери, добијте ги вистинските информации и донесувајте ги тие одлуки проактивно, а не реактивно.“

 

Најчесто поставувани прашања

П: Кој е најевтиниот начин за испорака од Кина до Турција?

A: Најевтиниот начин за испорака на значителен обем на стока е по море, во полн контејнер (FCL). LCL е поевтин до 15 CBM. Железничкиот товарен транспорт е добра опција од средна класа за средни обеми каде што траењето на поморскиот транзит е предолго.

П: Колку време е потребно за испорака од Кина до Турција по морски пат?

A: Обично 23 до 27 дена од пристаниште до пристаниште. Во сегашната ситуација, испораката од врата до врата (вклучувајќи го и подигнувањето во внатрешноста на Кина и царинењето во Турција) обично трае 30~40 дена.

П: Дали железничкиот товарен транспорт е сигурна опција за пратки од Кина до Турција во 2026 година?

A: Да. Железничкиот товарен транспорт е еден од постабилните начини на транспорт долж овој коридор од мај 2026 година. Немаше никакво влијание од доцнењата во Ормутскиот теснец, кои ги зголемуваат цените на морскиот и воздушниот транспорт, а времето и цените на премин се стабилни.

П: Кои документи ми се потребни за увоз на стока од Кина во Турција?

A: Минимум: комерцијална фактура, листа за пакување, товарен лист или авионски товарен лист, сертификат за потекло и какви било сертификати специфични за производот (на пр. CE ознака за електроника). Точните HS кодови на сите документи се од клучно значење за да се спречат царински доцнења.

П: Колку се турските увозни давачки и даноци?

A: Стапката на царина варира од 0% до 20% врз основа на категоријата на производот и HS кодот. Нормалниот ДДВ е од 18 до 20% од вредноста CIF + царини. Додадете го ова на вашите пресметки за трошоците за слетување од самиот почеток.

П: Дали „Топвеј Шипинг“ може да врши достава од врата до врата од Кина до Турција?

A: Да. „Топвеј Шипинг“ обезбедува услуги за транспорт до првата милја, складирање во странство, царинење и испорака до последната милја, покривајќи го целиот процес од почеток до крај. Тие имаат FCL и LCL поморски товар и мултимодални решенија во зависност од барањата на испраќачот.