10/02/2026

Испорака од Кина до пристаништето Оукленд: Цена, време на транзит и преглед на рутата

Содржина

Вовед

Една од најважните рути за увозниците во САД е превоз на контејнери од Кина до пристаништето Оукленд во Калифорнија. Западниот брег, особено Северна Калифорнија, областа на Заливот и коридорот I-80/I-5 во средината на државата. Оукленд е секогаш едно од десетте најпрометни пристаништа за контејнери во САД и главната океанска порта за потрошувачката и технолошката индустрија на Северна Калифорнија.

Во последните две години, оваа рута брзо се промени поради работи како што се цените на океанскиот превоз кои брзо се зголемуваа, а потоа брзо се намалуваа, неизвесноста во царините меѓу САД и Кина и стабилната, но непредвидлива побарувачка за увоз. Спот цените за превоз од Кина до САД. На пример, цената на контејнер од 40 стапки на Западниот брег се зголеми од повеќе од 5,000 долари во средината на 2025 година на помалку од 2,000 долари до почетокот на октомври, бидејќи увозниците ги намалија купувањата.

Доколку наскоро планирате да испраќате пратки во Оукленд, ви се потребни практични совети засновани на бројки за работи како што се тоа колку чини во моментов, колку време е потребно за да се стигне од пристаниште до пристаниште и од врата до врата, кои рути и превозници да се користат, како влијаат метежот и тарифите и како да ја поставите вашата логистика така што тие нема да ви го намалат профитот.

Ова упатство ги опфаќа сите овие работи, со фокус на превозот од Кина до Оукленд, тековниот пазар и како специјализиран шпедитер како „Топвеј Шипинг“ може да ви помогне да ги завршите работите од почеток до крај.

Порт Оукленд на прв поглед

Зошто Оукленд е важен за трговијата меѓу Кина и САД

Морското пристаниште Оукленд е контејнерско пристаниште во Оукленд, Калифорнија, кое има длабоководни сидришта длабоки околу 50 стапки, големи кранови што ги движат бродовите до и од брегот и врски со американските железнички и транспортни системи.

Важни точки:

Тоа е значајна порта кон Пацификот. Беше првото важно американско пристаниште на Западниот брег кое целосно воспостави контејнерски терминали.
Оукленд е главното океанско пристаниште за увоз од Северна Калифорнија и обработува околу 2.5–2.6 милиони ТЕУ годишно.
Пристаништето има 18 длабоководни пристаништа, четири морски контејнерски терминали и два интермодални железнички објекти.

Иако глобалниот пазар на товарен транспорт останува непредвидлив, контејнерскиот капацитет на Оукленд полека растеше од 2024 до 2025 година и на крајот се изедначи. Со оглед на тоа колку често се менуваат тарифите и како се менува побарувачката, резултатот „рамномерно е добро“ беше поздравен како успех.

Во реалниот живот, Оукленд е обично помалку преполн од Лос Анџелес/Лонг Бич, но сепак треба да ги следите линиите на влезовите во шпицот на сезоната, достапноста на шасии и распоредот на синдикатите.

Главни бродски правци од Кина до Оукленд

Основни транспацифички шеми

Поголемиот дел од поморскиот товарен транспорт од Кина до Оукленд се одвива по една од овие патеки:

Директни транспацифички услуги до Оукленд
Бродовите одат директно од големите кинески пристаништа како Шангај, Нингбо, Јантијан (Шенжен) и Кингдао преку Пацификот до пристаништата на Западниот брег. Како дел од една ротација, неколку јамки на носачи застануваат во Лос Анџелес/Лонг Бич, Сиетл/Такома и Оукленд.
Претовар преку друго пристаниште на Западниот брег
Вашиот контејнер прво може да оди во Лос Анџелес/Лонг Бич или Сиетл/Такома. Оттаму, може да се префрли со воз, камион или брод за снабдување со гориво до Оукленд или друг терминал во близина.
Водни услуги плус внатрешна железница
Некои линии застануваат во друга земја во САД. Идејата е обично да се резервира линија со планиран повик до Оукленд за увозници на кои „особено им е потребен Оукленд“. Тие прво одат во пристаниште на Западниот брег, а потоа се возат со воз до областа на Заливот.

Типични пристаништа со кинеско потекло до Оукленд

За повеќето луѓе што увезуваат стоки, клучните места во Кина што доаѓаат во Оукленд се:

Шангај и Нингбо се местата каде што Источна Кина произведува работи.
За Јужна Кина и делтата на реката Перл, Шенжен (Јантиан, Шекоу)
Сјамен и Фуџоу се пристаништа за извоз од регионот Фуџијан.
Кингдао и Тјенџин се за Северна Кина и Шандонг.

Вашиот шпедитер ќе го поврзе појдовното пристаниште со услугата за превоз што го вклучува Оукленд во својот циклус. Тие ќе се обидат да остварат директен повик секогаш кога е можно за да ги одржат предвидливите времиња на транзит.

Време на транзит: од пристаниште до пристаниште и од врата до врата

Проценки за времето на океански транзит

На директните линии, времето на пловидба од главните кинески пристаништа до пристаништата на западниот брег на САД е обично 14–18 денаОукленд е малку северно од Лос Анџелес/Лонг Бич, но во пракса разликата во распоредот е обично само неколку дена, во зависност од редоследот на ротации и средните повици.

Реален време на транзит од пристаниште до пристаниште (Излез од кинескиот терминал до пристигнувањето на бродот во Оукленд) е:

Регион на потекло	Заеднички пристаништа (CN)	Вид на услуги	Транзит од пристаниште до пристаниште до Оукленд*
Северна Кина	Кингдао/Тијанџин	Директно или преку PNW	16–20 дена
Источна Кина	Шангај / Нингбо	Директно до USWC	14–18 дена
Јужна Кина	Јантиан/Шеку	Директно до USWC	15–19 дена
Fujian	Ксијамен/Фужоу	Директно или претовар	16–21 дена

*Врз основа на нормални директни транспацифички распореди до пристаништата на Западниот брег на САД; прецизните денови зависат од превозникот, ротацијата и сезоната.

Временска рамка од врата до врата

Кога планирате залихи, треба да размислите за повеќе од само денови за едрење. Вака би изгледала реална проценка од врата до врата од производител во Кина до крајна точка на испорака во Северна Калифорнија:

Подигнување и товарење за извоз во фабриката: 1–3 дена
Полнењето во магацинот или во CY и поминувањето низ царината за извоз трае од еден до три дена.
14–18 дена за патување по океан (цел)
Нормални услови: царинењето во САД и ракувањето на терминалот траат од 2 до 5 дена.
Превозот со драјџ од Оукленд до локален магацин (во областа на Заливот или Сакраменто) или железничка рампа трае еден до два дена.
Внатрешен камионски превоз или железница до подалечни места како Рино или Солт Лејк Сити: дополнителни 2–5 дена

Тоа значи дека за повеќето пратки до Оукленд ќе бидат потребни 25 до 35 дена за да стигнат од врата до врата. Доколку има сообраќај, царински инспекции или ако изберете побавни, поевтини опции за услуги, ќе биде потребно подолго време.

Преглед на трошоците: Колку чини испораката до Оукленд?

Пазарно ниво: референтни стапки на спот

Просечните спот цени од Кина до САД се зголемија, а потоа се намалија кон крајот на 2025 година поради побарувачката предизвикана од царините. Западниот брег беше многу нестабилен:

За време на порастот на увозот поради царинското примирје во средината на 2025 година, одредени спот цени на линијата Шангај-Лос Анџелес надминаа 5,800 долари по FEU.
Со забавувањето на увозните нарачки подоцна во текот на годината, цените се намалија за повеќе од 60%, на околу 1,800–2,100 долари по FEU на линиите Кина-САД на Западниот брег.

Цените во Оукленд обично го следат поголемиот индекс на Кина/Источна Азија → Западен Брег на Северна Америка (FBX01). Во моментов, можете да размислите за општи бројки за основниот океански превоз за контејнер од 40 стапки, без да ги вклучите дополнителните такси:

Тип на контејнер	Лента	Типичен опсег на точки (неодамнешен)
40' GP / HQ	Главни пристаништа на Кина → USWC	1,800 – 2,600 американски долари / FEU
20' стандард	Главни пристаништа на Кина → USWC	1,200 – 1,800 американски долари / TEU

Ова се само примери и може да варираат секоја недела со нови зголемувања на општите цени (GRIs), дополнителни трошоци во шпицот на сезоната (PSS) и модификации на бункерите.

Компоненти на целосни трошоци за слетување за Оукленд

Треба да погледнете подалеку од океанската цена кога ќе откриете колку ќе чини испораката до Оукленд. Еве како може да изгледа едноставна пресметка на трошоците за типична FCL пратка (броевите се само примери, не се врежани во камен):

Компонента за трошоци	Кој го наплаќа тоа	Како се пресметува
Внатрешен превоз до почетното пристаниште (Кина)	Возач на камион / шпедитер	По контејнер или по CBM за LCL
Ракување со потекло и документација	Шпедитер / магацин	Фиксни трошоци за пакети или ставки
Извозни царини и такси	Брокер / влада	Фиксно + % од вредноста на товарот во некои случаи
Поморски превоз (CN → Оукленд)	Носач / NVOCC	По контејнер (TEU/FEU)
Доплати за бункери и итни случаи	Превозникот	По контејнер или врз основа на тежина
Ракување со дестинациски терминал (THC)	Терминал преку шпедитер	По контејнер
Царинско посредување (САД)	Брокер	По запис (плус обврзници, испити итн.)
Давачки и тарифи	ЦБП на САД	% од царинската вредност + сите дополнителни тарифи
Пристанишна драјжа и шасија	Компанија за товарни возила	По преселба + изнајмување на шасија
Внатрешна достава / железница	Возач на камион / железнички оператор	Врз основа на зона или километража
Складирање и последна милја	3PL / центар за исполнување	По палета, по CBM или по нарачка

За многу увозници, вкупните трошоци за внатрешен транспорт, ракување и царина можат да бидат од 30% до 60% од трошоците за поморски превоз кога ќе се додадат тарифите и надоместоците. Ова значи дека само намалувањето на поморската такса не е доволно.

FCL наспроти LCL: Што има повеќе смисла за Оукленд?

Размислувања за FCL (целосен товар на контејнер)

Откако вашиот обем ќе биде доволно голем, испораката на FCL до Оукленд е обично најдобрата опција.

Заеднички придобивки:

Време на транзит на кои може да се смета (помалку време поминато во консолидација и деконсолидација)
Помала веројатност за оштетување или кражба (помалку допири)
Цената по CBM е подобра кога можете да наполните околу 60–70% од контејнер од 20′ или 40′.
Еден увозник по контејнер ја олеснува работата на царината.

Ако испраќате редовни количини на стока во складиште во областа на Заливот или Централната долина што може да управува со целосно растоварување на контејнери, FCL е особено привлечна за Оукленд.

Размислувања за LCL (помалку од товарот на контејнерот)

LCL работи добро кога:

Тукушто почнувате да го користите производот и испраќате мали или нередовни количини од него.
Имате неколку SKU-а со мал обем од различни фабрики.
Сакате да ги испробате пазарите во Северна Калифорнија пред да се согласите на поголеми FCL циклуси.

Но, со LCL, има повеќе чекори: вашиот товар мора да се состави во извозен контејнер во Кина, а потоа да се расклопи во посебни пратки во CFS во близина на Оукленд или друго пристаниште. Ова обично додава од 3 до 7 дена на времето потребно за да се стигне до дестинацијата и ги зголемува трошоците за обработка на секој CBM.

За увозниците кои сакаат да користат исполнување на Amazon FBA или DTC, LCL насочен директно до специјализиран 3PL во близина на Оукленд сè уште може да биде добар начин да се донесат работите на вистинското место сè додека обемот не е доволно висок за да се користи FCL.

Како тарифите и нестабилноста на пазарот влијаат на вашите пратки во Оукленд

Тарифна политика и промени во побарувачката

Промените во царините меѓу САД и Кина предизвикаа пораст и пад на побарувачката:

Привременото намалување на тарифите доведе до наплив на увоз и предизвика зголемување на трошоците за превоз бидејќи превозниците ги полнеа бродовите.
Откако увозниците ги зголемија нарачките, резервациите се намалија, а цените значително паднаа, честопати за повеќе од половина во некои ленти.

Во оваа ситуација, ќе се соочите со три реални проблеми:

Цените можат многу да се променат: Кога GRI ќе наидат на тесен пазар, спот цените можат да се зголемат за стотици долари по FEU за една недела.
Промени во капацитетот: Превозниците може да откажат пловидби или да променат циклуси, а некои повици до Оукленд може привремено да бидат прекинати.
Ризик од залихи: Ако не го направите правилно тарифниот или циклусот на побарувачката, или имате премногу залихи (врзан капитал) или ќе ви снема (залихи).

Тактики за управување со ризик

За да се справат со ова, сè повеќе увозници испорачуваат во Оукленд:

Комбинирање на краткорочни резервации на места со долгорочни договори за цени за дел од нивниот обем
Користење на повеќе од едно појдовно пристаниште во Кина, така што нема премногу да се потпирате на еден фидер или терминал
Поставување на претходни заминувања пред очекуваните промени во тарифите или политиките поврзани со изборите
Користење на шпедитери кои ги следат стапките на Кина → USWC и можат да ви кажат кога да се фиксирате или да останете флексибилни

Логистички синџир од крај до крај: Што всушност се случува

Чекор-по-чекор проток од фабриката во Кина до магацинот во Оукленд

Ако работите со интегриран шпедитер кој го контролира целиот синџир, еве како оди типична пратка.

Предрезервација и дизајн на рута
Вашиот шпедитер ги анализира распоредите на превозниците, фреквенцијата на повици до Оукленд и цените од голем број кинески пристаништа. Тие ја избираат најдобрата услуга, како што е директната линија од Јантиан до Оукленд, која трае од 16 до 18 дена и има крајни датуми што им одговараат.
Подигнување и консолидација на потеклото
- FCL: Камион зема празен контејнер од депото на превозникот и го транспортира до вашата фабрика или назначен магацин, каде што се товари и запечатува.
- LCL: Кутиите продолжуваат кон објект за консолидација, каде што се редат на палети и се ставаат во заеднички контејнери.
Извозно царинење
Царинскиот брокер или шпедитер испраќа извозни декларации до кинеската царина. Пред контејнерот да се смести на бродот, се решаваат сите проблеми со инспекциите или документацијата.
Океански транспорт низ Тихиот Океан
Бродот го напушта појдовното пристаниште, можеби запирајќи во пристаништа во Азија по патот, а потоа плови преку Пацификот до Западниот брег на САД, каде што конечно ќе пристигне во Оукленд како што е планирано.
Пристигнување во Оукленд и царината на САД
- Бродот се закотвува во едно од товарните пристаништа во Оукленд.
- Откако ќе се исчистат царинските простори (доколку ги има), контејнерите се истоваруваат, се редат во дворни блокови и се ставаат на располагање.
- Вашиот брокер го испраќа записот до Царинската и гранична заштита на САД (CBP), собира даноци и царини и прави какви било тестови.
Пристанишна драјжа и преселба во внатрешноста
Камионите за влечење користат шасија за да ги подигнат контејнерите од терминалот, а потоа да ги достават до:
- Магацин во областа на Заливот за отстранување
- Железничка рампа во близина за преместување на предметите подалеку во внатрешноста
- Директно до вашата зграда (за големи шпедитери со свои сопствени DC)
Деконсолидација и дистрибуција до последната милја
- FCL: Контејнерот е истоварен, палетите се складираат и инвентарот е додаден во вашиот WMS.
- LCL: Вашиот дел се вади од споделениот контејнер и се испраќа до вас или до центар за исполнување за последната милја.

Реномиран шпедитер ќе ве извести во секоја фаза кој е следниот чекор, за да знаете дали сте на вистинскиот пат за вашиот рок за испорака.

Како Topway Shipping ја поддржува Кина → Оукленд Испраќања

„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, е специјализирана за прекугранична логистика на е-трговија од 2010 година. Компанијата се фокусира на превоз од Кина до САД. Превоз. Луѓето кои ја основаа компанијата имаат повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, особено на линиите Кина → САД.

Тоа значи за шпедитерите што одат во Оукленд:

1. Опсежна покриеност од крај до крај по целиот синџир

Топвеј Шипинг нуди услуги низ целиот логистички ланец:

Прв превоз од индустрии низ цела Кина до клучните пристаништа за извоз
Можете да резервирате поморски превоз на FCL и LCL услуги до главните американски пристаништа, вклучувајќи ги и пристаништата на Западниот брег што водат до Оукленд.
Складирање во странство во близина на важни локации на потрошувачка
Пропуштањето работи низ царината во САД вклучува помош при усогласување со царините
Достава до последната милја за B2B/B2C и е-трговија нарачки

Тие можат да оптимизираат за сите ваши трошоци за слетување, а не само евтина океанска цена на хартија, бидејќи ги комбинираат овие процедури.

2. Силен фокус на лентите меѓу Кина и САД

Голем фокус на Кина и САД. Тимовите на „Топвеј Шипинг“ внимаваат на:

Промени во неделните стапки за Кина -> USWC индекси и GRI на операторите
Проблемите што се карактеристични за Оукленд вклучуваат распоред на влезови, недостаток на шасии и ажурирања за работниците.
Промени во тарифите и царините што влијаат на вашите HS кодови

Овој пристап е особено корисен на пазар каде што цените и правилата често се менуваат; добивате проактивни упатства за работи како што се дали да се испрати порано, да се променат пристаништата на потекло или да се промени големината на вашите контејнери.

3. Флексибилни FCL и LCL решенија до Оукленд

„Топвеј Шипинг“ има прилагодливи алтернативи за увозници во различни фази на раст:

LCL услуги од неколку кинески центри до порталите на Западниот брег на САД кои работат за нарачки во рана фаза или тест нарачки што одат до 3PL или подготвителни објекти за FBA во Северна Калифорнија.
FCL услуги со оптимизација на рутата за да ви помогнат да изберете услуги што застануваат во Оукленд, имајќи го предвид времето на транзит и трошоците
Можете да изберете да имате странски магацини во близина на пазарите на Западниот брег, за да можете да увезувате на големо и да пуштате производи во помали серии.

Оваа комбинација од прво LCL, а потоа FCL + офшор складирање им олеснува на многу фирми за е-трговија да растат без да останат без пари.

Практични совети за намалување на трошоците и ризикот од транзит

Изберете ги вистинските инкотерми со вашиот кинески добавувач

FOB (пристаниште за товарење) и EXW (франко фабрика) се најпопуларната комерцијална терминологија за пратки до Оукленд.

FOB (на пр., FOB Шангај)
Вашиот добавувач се грижи за испорака на стоката до кинеското пристаниште и нејзино поминување низ царината. Вие или „Топвеј Шипинг“ сте задолжени за поморскиот транспорт и сè, од Оукленд па натаму. Ова често претставува добра комбинација помеѓу контрола и леснотија на користење.
EXW (фабрички)
Вие или вашиот шпедитер сте задолжени за целиот синџир од вратата на фабриката. Ова ги прави работите што е можно појасни и пофлексибилни, но исто така е потребна повеќе работа за координирање.

Не верувајте на CIF или понуди „од врата до врата“ од добавувачите бидејќи нема да можете да ги видите превозниците, распоредите или трошоците за ракување во Оукленд. Луѓето понекогаш се жалат на скриени трошоци на дестинацијата.

Оптимизирајте ја употребата на контејнери

Недоволното користење контејнери е тивок убиец на профитот. За Оукленд Лејнс, размислете за:

Надградбата од 20′ на 40′ штом вашиот товар може да го поднесе, обично значително ја намалува цената по CBM.
Користете висока коцка од 40 стапки кога имате многу товар што не е премногу тежок, како што е електронска опрема или производи за широка потрошувачка.
Обезбедување дека SKU-ите што одат во истиот магацин во областа на Заливот можат да се товарат заедно преку координирање на распоредите за производство.

Вашиот шпедитер може да ви покаже колку би чинело по CBM при различни нивоа на употреба, за да можете да поставите ограничувања на количината на вашите внатрешни пратки.

План за пристанишни и царински тампон-зони

Иако Оукленд е вообичаено помалку преполн од областа Лос Анџелес/Лонг Бич, сепак треба да планирате дополнително време:

Околу Златната недела, Кинеската Нова Година и шпицот на сезоната кон крајот на летото, додадете 3 до 5 дополнителни дена.
Планирајте и време и пари кога треба да полагате случајни царински испити.
За да го забрзате процесот на одобрување, користете претходна класификација на HS кодовите и инспекции на документи однапред.

Експерт за Кина и САД Експерт како „Топвеј Шипинг“ честопати може да препознае кога постои ризик и да предложи различни пловидби или пристаништа на поаѓање.

Чести стапици специфични за пратките од Оукленд

Потценување на внатрешната логистика околу областа на Заливот

Заливската област има:

Многу сообраќај на патот
Камионите не можат да превезуваат толку многу во гужва
Многу магацини имаат строги процедури за закажување на состаноци.

Ова значи дека испораката во последната милја од терминалите во Оукленд може да се заглави дури и ако бродот е на време. Треба да:

Однапред договорете ги времињата за испорака со вашиот магацин или 3PL.
Кога е можно, размислете за користење на порти вон шпиц или ноќни порти на терминалите.
За Оукленд, користете шпедитер кој веќе има партнери за драјаж и поставени базени за шасии.

Не е во согласност со подготвеноста на магацинот

Доколку вашиот приемен магацин или 3PL не е подготвен - нема место, нема работници или нема ASN во системот - контејнерите може брзо да се заглават и да претрпат задоцнување. Погрижете се вашиот распоред за пристигнување да се совпаѓа со количината на простор во магацинот и известете ги сите кога работите ќе доцнат или ќе бидат порано.

Игнорирање на одржливоста и претстојните регулативи

Пристаништа како Оукленд вложуваат многу пари во крајбрежна енергија, проекти што не го загадуваат воздухот и подобрувања на нивната инфраструктура. Ова е добра работа, но може да значи и:

Построги барања за порти и закажување состаноци
Почистите камиони или одредени програми добиваат приоритет
Промени во цената на еколошките такси во иднина

Увозниците кои сакаат да бидат чекор понапред треба да ги следат овие промени и да соработуваат со логистичките партнери кои можат да го променат планирањето на рутите и изборот на опрема по потреба.

Заклучок

За бизнисите што опслужуваат Северна Калифорнија и остатокот од САД, превозот од Кина до пристаништето Оукленд е една од најважните рути. Западниот брег. Во сегашните услови, тоа е исто така една од најдинамичните: цените на превозот се намалија од максимум од илјадници долари на најниски од помалку од 2,000 долари за само неколку месеци; тарифната политика продолжува да ја менува побарувачката; а терминалните операции и внатрешната логистика се менуваат со новата технологија и еколошките цели.

Ви треба повеќе од само една евтина понуда за да се снајдете добро на оваа патека. Ви треба:

Треба да знаете колку време е потребно за да стигнете од едно пристаниште до друго: обично 14 до 18 дена, но кога ќе ги додадете ракувањето, царината и внатрешните делови, може да потрае од 25 до 35 дена од врата до врата.
Целосен преглед на вашите вкупни трошоци за копнен превоз, не само трошоците за поморски превоз.
Можете да донесувате паметни одлуки помеѓу FCL и LCL и можете да ги менувате како што се зголемуваат вашите обеми.
Начин за справување со тарифите и промените во цените што ги зема предвид ризиците, користејќи и резервации на места и долгорочни договори.
Можете да сметате на целосна контрола, од подигнување на стоката во Кина до нејзина достава до вашиот дом од Оукленд и околните објекти.

Ова е совршеното подрачје за експерт како „Топвеј Шипинг“ да се истакне. Со корени во Шенжен од 2010 година, основачкиот тим со повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, и силен фокус на Кина-САД, „Топвеј Шипинг“ може да ја поврзе вашата кинеска база на снабдување со Оукленд со интегриран транспорт во прва фаза, океански товар, складирање во странство, царинско посредување и испорака до последна милја. Нивните флексибилни услуги за FCL и LCL до клучните пристаништа низ целиот свет ви даваат избор како што расте вашиот бизнис. Искуството со Lane ви помага да бидете чекор со промените во цените и политиките.

Доколку Оукленд е вашиот пат кон американскиот пазар, треба да размислувате за логистиката како за стратешка функција, а не за трошок во позадинската канцеларија. Ова ќе ви заштеди пари за испорака, ќе ви помогне да избегнете недостиг на залихи и ќе му обезбеди на вашиот синџир на снабдување можност да се справи со шокови, наместо да ги пренесува на вашите клиенти.

Најчесто поставувани прашања

П: Кое е просечното време на транзит од Кина до пристаништето Оукленд по морски пат?
A: На повеќето директни транспацифички рути, потребни се околу 10 дена за стоката да стигне од главните кинески пристаништа до американските пристаништа. Обично, бродовите се потребни од 14 до 18 дена за да стигнат до пристаништата на Западниот брег. За Оукленд, можете да го процените времето на испорака на околу 15 до 20 дена, во зависност од ротацијата на превозникот и пристаништето на потекло. Ова не го вклучува времето потребно за обработка на извозот, поминување на царината и испорака на стоката во внатрешноста. Всушност, треба да планирате приближно 25 до 35 дена од врата до врата во просечни услови.

П: Колку чини испорака на контејнер од 40 стапки од Кина до Оукленд?
A: Неодамнешни податоци за спот пазарот од Кина до САД Цените за контејнери од 40 стапки на Западниот брег обично се помеѓу 1,800 и 2,600 американски долари, но може да се зголемат во време на голема побарувачка или зголемување на тарифите. Цените во Оукленд обично се исти како и во другите пристаништа на Западниот брег. Ова е само цената на превозот по океан. За да ги дознаете вашите вистински трошоци за истовар, треба да ги додадете трошоците за ракување на местото на поаѓање и одредиштето, царината, тарифите и внатрешниот транспорт.

П: Дали Оукленд е помалку пренатрупан од Лос Анџелес/Лонг Бич за увоз од Кина?
A: Во минатото, Оукленд имаше помалку густ сообраќај од областа Лос Анџелес/Лонг Бич, особено во зафатените периоди од годината. Сепак, има свои проблеми, како што се недостаток на шасии, недостаток на места за закажување на порти и забавувања предизвикани од проблеми со работната сила. Обемот на сообраќај во Оукленд е прилично конзистентен во последниве години, иако градот потроши пари за железнички и терминални објекти. Сепак, треба да оставите малку дополнително време во вашиот распоред.

П: Кога треба да се префрлам од LCL на FCL за пратки од Оукленд?
A: Ако вашите пратки обично полнат околу 60–70% од контејнер од 20′ или 40′, обично е поевтино и полесно да се префрлат до FCL. FCL го олеснува царинењето, ги намалува трошоците за ракување по CBM и ги прави времето на транзит поконзистентно. Вашиот шпедитер или компанија како Topway Shipping може да ја пресмета вашата цена по CBM на различни нивоа на волумен за да го открие најдоброто време за префрлање за вашите специфични артикли и рути.

П: Како може Topway Shipping да ми помогне со логистиката од Кина до Оукленд?
A: „Топвеј Шипинг“ нуди целосни логистички услуги од Кина до САД. Тие вклучуваат транспорт од фабрики до прва фаза, поморски товар со FCL и LCL, складирање во странство, царинење и испорака до последна милја. Со силен фокус на САД и Кина. Со долгогодишно практично искуство и многу линии, тие можат да ви помогнат да планирате рути, да изберете соодветна комбинација на услуги, да се справите со променливите тарифи и стапки и да го одржите вашиот синџир на снабдување до Оукленд предвидлив и исплатлив.