Новиот прирачник за усогласеност на Тему и Шеин според царината од 12.5%
Прекуграничната е-трговија во Соединетите Американски Држави влезе во нова ера на даноци. На 24 јули 2026 година, привремениот доплата за увоз од 10% според Член 122 истече и веднаш беше заменет со тарифа за принудна работа според Член 301 од 10% до 12.5%, во зависност од земјата на потекло. За стоки со потекло од Кина, применливата стапка достигна 12.5%, и за разлика од претходникот, овој слој нема законски рок на истекување. За платформи изградени на пакети со голем обем и ниска вредност - меѓу кои главни се Тему и Шеин - промената ја затвора последната дупка што остана откако третманот de minimis беше суспендиран во 2025 година, и наметнува преработка на начинот на кој овие компании, како и шпедитерите и 3PL кои ја движат нивната стока, пристапуваат кон усогласеност со САД.
Оваа статија разгледува што всушност се промени, колку чини на ниво на пакет и како Тему, Шеин и пошироката заедница на прекугранични продавачи ги обновуваат своите логистички и усогласени правила за да останат конкурентни според режим на царински давачки кој, засега, изгледа траен, а не привремен. По патот, таа укажува на практичните логистички избори - консолидиран океански превоз, складирање во странство и претходно царинење - кои сè повеќе ги одвојуваат продавачите кои ги апсорбираат новите трошоци од продавачите кои се способни да планираат околу нив.
Од De Minimis до режим на постојана должност: Како стигнавме до тука
Патот до стапката од 12.5% помина низ три различни режими на царина за помалку од една година, што само по себе е дел од предизвикот за усогласеност. Третманот „de minimis“, кој дозволуваше пратки во вредност под 800 долари да влезат во Соединетите Држави без царина, беше суспендиран за Кина и Хонг Конг на 2 мај 2025 година, а потоа се прошири на секоја земја на потекло на 29 август 2025 година. Таа единствена промена го отстрани механизмот околу кој беше изграден моделот за директна пошта на Тему и Шеин: испорака на индивидуални малопродажни пратки директно од кинеските магацини до вратите на американските пратки без придружна царина.
Она што го замени „de minimis“ не остана на место. Откако Врховниот суд ги укина тарифите на администрацијата засновани на IEEPA на 20 февруари 2026 година, Белата куќа повторно воведе давачки во рок од неколку часа според Член 122 од Законот за трговија од 1974 година - рамен глобален доплата од 10%, експлицитно привремен и ограничен на 150 дена со закон. Овој доплата стапи на сила на 24 февруари 2026 година, а давачките за поштенски пратки беа ресетирани за да одговараат на него. Тој секогаш ќе истечеше, и така и беше: во 12:01 часот по источно време на 24 јули 2026 година, Член 122 престана да важи, а во истата минута тарифите за принудна работа од Член 301 на американскиот трговски претставник - од 10% до 12.5% во зависност од земјата извозник, што опфаќа околу шеесет економии - го зазедоа неговото место. Поштенските пратки, кои беа заштитени од обичните давачки според MFN, член 232 и член 301, за прв пат беа целосно вклучени во таа структура, а прагот за доставена пошта со платена давачка се зголеми од 800 долари на 2,500 долари.
| датум | настанот |
| Може 2, 2025 | Ослободувањето од „де минимис“ е суспендирано за пратки од Кина и Хонг Конг |
| Август 29, 2025 | Ослободувањето од „де минимис“ е суспендирано глобално, за сите земји на потекло |
| Февруари 20, 2026 | Врховниот суд ги поништува тарифите засновани на IEEPA |
| Февруари 24, 2026 | Стапува на сила глобален дополнителен надомест од 10% согласно член 122 (законски лимит од 150 дена) |
| Јуни 24, 2026 | ЦБП го финализира неопределеното суспендирање на ослободувањето од поштенски де минимис |
| Јули 24, 2026 | Член 122 истекува; Стапува на сила тарифа за принудна работа од 10%–12.5% според Член 301; прагот на поштенски ДДП се зголемува на 2,500 долари |
Три режими за единаесет месеци не е темпо за кое се создадени повеќето тимови за усогласеност со увозот. Големите брокери можат да посветат персонал за следење на секоја прогласување; продавачот што испорачува неколку стотици единици месечно обично дознава за промена на цената кога ќе пристигне неочекувано голема фактура. Таа асиметрија е голем дел од причината зошто логистичките партнери, наместо платформите или индивидуалните продавачи, се сè повеќе оние што го апсорбираат товарот за следење.
Што всушност значи стапката од 12.5% за цената на слетување
Бројката од 12.5% не е самостојна тарифа - тоа е стапка специфична за земјата во рамките на новиот тарифен степен за принудна работа од Член 301, а Кина е на врвот на таа скала. Сама по себе, 12.5% е значајно, но одржливо дополнување. Проблемот за Тему, Шеин и нивните продавачи е што се натрупува врз постојните слоеви, наместо да ги заменува: основната стапка на MFN давачка за HTS кодот на производот, плус која било претходно постоечка тарифа специфична за производот од Член 301, која за многу општи категории на стоки за широка потрошувачка и облека сè уште изнесува околу 25%. Заедно, ефективната давачка за типичен производ за облека сега се спушта некаде во средниот до високиот опсег од 30% од вредноста на производот.
| Компонента на должност | Типична стапка | Износ на артикл од 50 долари |
| Основна давачка по најповолна цена | Варира во зависност од HTS кодот, приближно 6%–16% | $ 3 - $ 8 |
| Член 301 тарифа за принудна работа | 12.5% (Кина) | $6.25 |
| Тарифа на производи според Член 301 | ~25% за повеќето стоки за широка потрошувачка | $12.50 |
| Приближна вкупна додадена цена | ~35%–40%+ | ~ 18-22 долари |
Исто така, постои алтернатива со фиксна стапка за поштенските пратки: превозниците можат наместо тоа да применат фиксна давачка од 200 долари по пратка, без оглед на декларираната вредност, и во пракса тие ја избираат опцијата што ја дава пониската сметка за таа пратка. За артикл од 50 долари, рутата ad valorem е очигледно поевтина; за артикл од 700 долари, фиксната такса од 200 долари може да ја намали пресметката базирана на процент. Овој механизам е важен за одлуките за мешавина на стоки, бидејќи тивко ги казнува артикли со најниска вредност - токму сегментот што го сочинуваше најголемиот дел од историскиот обем на нарачки на Тему и Шеин.
Ништо од ова не е апстрактно во размер. Платформа што обработува стотици милиони пакети годишно не доживува зголемување на царината од над 35% како грешка при заокружување; таа го доживува како фундаментално преценување на малопродажниот модел за директна пошта околу кој првично беа дизајнирани двете компании.
Како Тему и Шеин го препишуваат својот прирачник за усогласеност
Двете платформи веќе почнаа да се прилагодуваат многу пред 24 јули, а новиот тарифен степен ги забрза тие прилагодувања, наместо да ги започне. Највидливиот пресврт е кон исполнување на нарачки на големо со седиште во САД: увоз на залихи во количини во контејнери или палети под формален или неформален комерцијален влез, плаќање царина еднаш на големопродажната вредност на пратката, а потоа исполнување на индивидуални малопродажни нарачки на домашно ниво. Ова ја избегнува повторената изложеност на царина по пакет што ја создава моделот за директна пошта и им овозможува на продавачите да имаат корист од пониската трошковна основа на проценката на големо, наместо од проценката на мало.
Тоа создаде хибриден модел на исполнување кај обете компании: најпродаваните SKU со висок промет сè повеќе се складираат и испорачуваат од домашни магацини, каде што царината веќе е платена нагоре, додека производите со долга опашка и помал обем сè уште се испорачуваат директно од кинеските добавувачи и ја прикажуваат тарифата како трошок за ставка при плаќање. Поделбата е прагматичен одговор на економијата на единиците - не вреди однапред да се позиционира бавно движечка залиха во САД, но многу вреди да се направи за сè што се продава во обем.
Втора и помалку видлива промена е притисокот одговорноста за документацијата да се префрли на индивидуални трговци од трети страни, од кои многумина се извозници за прв пат со мала претходна изложеност на царинските формалности во САД. Точните декларации за земјата на потекло, конзистентната класификација на HTS и комерцијалните фактури што одговараат на реалната вредност на трансакцијата сега се услови за останување котирани на овие пазари, а не опционална најдобра практика.
Исто така, вреди да се напомене дека ова не е приказна само за САД. Почнувајќи од 1 јули 2026 година, Европската Унија започна да применува сопствена фиксна давачка - привремена давачка од 3 евра по царинска тарифа - за пакети под 150 евра од продавачи кои не се од ЕУ, погодувајќи ги истите платформи на нивниот втор најголем пазар речиси во истиот момент. „Тему“ и „Шеин“ ефикасно ја обновуваат својата логистичка архитектура на два континента одеднаш, што ги турка двете компании кон истиот заклучок: консолидираната, претходно оцаринета испорака на големо сега е поевтина и попредвидлива од директната пошта пакет по пакет, каде и да се наоѓа пазарот на дестинацијата.
Новото документациско оптоварување: Земја на потекло, UFLPA и точност на HTS
Бидејќи новата тарифа за принудна работа од Член 301 е директно поврзана со земјата на потекло, точната документација за потеклото се претвори од прецизност на усогласеност во егзистенцијално прашање за увозниците. Погрешно декларирано или неподдржано барање за земја на потекло не само што ризикува недоволно плаќање на давачки; туку ризикува и казни, задржување на пратката и вид на контрола на спроведувањето поврзана со ограничувањата за увоз поврзани со принудна работа, кои Царината и граничната заштита на САД ги применува со зголемена ригорозност низ кинеските синџири на снабдување.
Точноста на класификацијата на HTS е поважна од поврзана причина: бидејќи тарифата од Член 301 специфична за производот, нивото на принудна работа специфично за земјата и основната стапка на MFN се разликуваат во зависност од точниот тарифен број, два визуелно слични производи можат да носат значително различни ефективни стапки на царина. Грешка во класификацијата што порано намалуваше процентен поен од пратка без царина, сега има реални последици врз долари за секоја испратена единица.
Во пракса, ова значи дека царинските брокери и шпедитерите бараат повеќе податоци од почетокот отколку порано - детали на ниво на SKU, точни вредности на трансакциите и сè повеќе некаков вид документација за набавка на ниво на производител - пред стоката дури и да ја напушти кинеската фабрика, наместо да ги реконструираат тие информации откако пратката веќе е означена на границата.
Шпедитерите стануваат новиот столб на усогласеност
Со трикратната промена на царинскиот режим за помалку од една година, а пресметките по ознака и по потекло го заменија она што порано беше фиксно ослободување, усогласеноста ефикасно се префрли од законска дополнителна мисла во секојдневна оперативна функција што е дел од шпедитерскиот однос. Платформите и индивидуалните продавачи се потпираат повеќе на логистичките партнери кои можат да го апсорбираат регулаторниот мониторинг, да ја одржуваат документацијата ажурирана и да ги структурираат пратките за да ја минимизираат изложеноста на царина што може да се избегне.
Ова е празнината што „Топвеј Шипинг“ е изградена да ја затвори. Од 2010 година, „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија, а нејзиниот основачки тим има повеќе од петнаесет години искуство во меѓународна логистика и царинење, со силен фокус конкретно на транспортот меѓу Кина и САД - коридорот најдиректно погоден од промените опишани погоре. Нејзините услуги го опфаќаат целиот логистички синџир: транспорт на прва фаза од Кина, складирање во странство, царинење и испорака до последна милја, заедно со флексибилна услуга за океански товар со полн контејнер и помалку од контејнерски товар од Кина до главните пристаништа низ целиот свет.
За продавачите кои не можат сами да изградат мрежа за исполнување на ниво на Тему, таа структура со целосен синџир е важна на конкретен начин. Пренасочувањето на стоките преку консолидиран FCL или LCL поморски превоз во складирање во странство му овозможува на продавачот претходно да ги расчисти залихите по големопродажна вредност во еден формален запис, наместо постојано да плаќа царина по малопродажна вредност за поединечни пакети - истата основна логика што го движи сопствениот премин на Тему и Шеин кон домашно исполнување, што им е достапно на помалите продавачи преку партнер за шпедиција, наместо да се бара од нив да ја изградат инфраструктурата внатре во компанијата.
Создавање практична контролна листа за усогласеност за прекугранични продавачи
Моделот за директна пратка по пошта и моделот за товар на големо плус складиште сега се базираат на фундаментално различни даночни основи, а јазот меѓу нив нагло се прошири од 24 јули. Споредувањето на двата прави јасно покажува зошто толку многу продавачи го реструктуираат својот микс на испорака, наместо едноставно да ја прифатат новата тарифна линија.
| Модел на исполнување | Основа на давачки | Типични точки на триење |
| Пакет за директна пошта | Малопродажна вредност по парцела, ad valorem или фиксна цена од 200 долари | Честа погрешна класификација на HTS, побавно царинење, највисока ефективна стапка за предмети со ниска вредност |
| Консолидиран FCL/LCL + магацин во странство | Големопродажна вредност, единечен формален или неформален влез | Потребна е точна документација за земјата на потекло и однапред планирање, но го намалува ефективното давачко по единица и ја забрзува испораката до последната милја. |
За продавачите кои ја преиспитуваат својата поставеност, неколку чекори имаат тенденција да бидат најважни: ревизија на HTS кодовите на ниво на SKU, а не на ниво на категорија, бидејќи ефектот на натрупување ги прави малите разлики во класификацијата скапи; консолидирање на пратките преку шпедитер способен за формален влез, царинење на големопродажна вредност, наместо испорака на пакет по пакет; чување на евиденција за набавка на ниво на производител пред царината да ги побара, а не потоа; и изградба на складишта во странство за која било SKU со постојан обем на продажба, така што царината ќе се плаќа еднаш нагоре, а не повеќе пати на ниво на пакет.
Ниту еден од овие чекори не ја елиминира царината од 12.5% или давачките специфични за производот што се надополнуваат со неа. Она што тие го прават е поместување на трошковната основа на продавачот од малопродажна вредност на пакети на големопродажна вредност на пратката, а таа разлика, збиена на илјадници единици, е обично најголемата достапна лост, освен целосно преместување на производството.
Гледајќи напред: Дали 12.5% е долната или таванската граница?
За разлика од доплатата од Член 122 што ја замени, која носеше строг законски рок од 150 дена, тарифата за принудна работа од Член 301 нема вграден датум на истекување. Таа структурна разлика е главната причина зошто на увозниците им се советува да планираат околу сегашното ниво од 10%–12.5% како трајна карактеристика на пејзажот, а не како уште една привремена мерка за чекање. Исто така, забележително е дека веќе се соочува со правен предизвик - Центарот за правда на Либерти поднесе тужба против новите давачки во рок од неколку дена од нивното стапување на сила - така што не е исклучена некоја понатамошна промена.
Со оглед на таа позадина, покорисното прашање за планирање за платформите и продавачите не е дали 12.5% ќе преживее непроменета судска постапка, туку дали нивната логистичка инфраструктура е доволно флексибилна за да ја апсорбира следната промена, каква и да е формата што ја има. Три тарифни режими за помалку од една година силно се залагаат за градење капацитет за усогласеност во тековните односи за товарен транспорт и складирање, наместо третирање на секоја нова прогласување како еднократен проблем што треба да се реши откако ќе се случи тоа.
Заклучок
Безцаринскиот пакет преку директна пошта што некогаш го дефинираше американскиот бизнис модел на Тему и Шеин е исчезнат, а царината за принудна работа од 12.5% според Член 301, што го замени на 24 јули 2026 година, засега изгледа како траен елемент, а не како минлив политички експеримент. Она што се појавува на негово место е поструктуриран, документациски базиран на товар и складишта пристап кон прекуграничната е-трговија - таков каде што точните податоци за земјата на потекло, точната класификација на HTS и консолидираниот поморски товар се важни исто колку и трошоците за маркетинг и изборот на производи.
За продавачите кои се справуваат со таа промена, практичниот одговор има тенденција да изгледа помалку како трик за избегнување на една царина, а повеќе како логистичко партнерство кое може да го носи товарот за усогласеност од почеток до крај. Тоа е улогата за која е создаден шпедитер со целосен синџир како „Топвеј Шипинг“ - транспорт на прва линија, складирање во странство, царинење и испорака до последната милја, поддржани од капацитет за океански товарен транспорт FCL и LCL од Кина до големите глобални пристаништа - претворајќи ја нестабилната регулаторна средина во управлив, повторувачки оперативен процес.
Најчесто поставувани прашања
П: Колку точно е царината од 12.5%?
A: Тоа е стапка специфична за Кина во рамките на новата тарифа за принудна работа од Член 301, која го замени привремениот дополнителен такса од 10% од Член 122 на 24 јули 2026 година, и се однесува на пратки од кинеско потекло, вклучително и поштенски пакети.
П: Дали стапката од 12.5% се применува покрај другите давачки?
A: Да. Се комбинира со основната MFN царинска стапка за HTS кодот на производот и со постојните тарифи специфични за производот од Член 301, што ја турка ефективната вкупна царина за многу стоки за широка потрошувачка во опсег од среден до висок 30%.
П: Дали de minimis се враќа за пакети со ниска вредност?
A: Моментално не. Де минимис третманот е суспендиран за сите земји од 29 август 2025 година, а прагот за доставена по пошта со платена царина е зголемен на 2,500 долари, наместо повторно да се воведе влез без царина под 800 долари.
П: Зошто Тему и Шеин се префрлаат на складирање во САД?
A: Залихите на големо, претходно оцаринети, се оданочуваат по големопродажна вредност во еден формален запис, наместо по малопродажна вредност на секоја поединечна пратка, што го намалува ефективното царинско оптоварување во споредба со чистата директна поштарска испорака.
П: Како може шпедитерот да им помогне на помалите продавачи во ова?
A: Шпедитер кој нуди консолидиран FCL или LCL прекуокеански превоз, складирање во странство и царинење им овозможува на помалите продавачи претходно да ги отцаринат залихите по големопродажна вредност, слично на она што го прават поголемите платформи интерно.
