Разбирање на HS кодовите и тарифите за увоз од Кина во пристаништето Портланд
Вовед
Доколку внесувате стока во САД од Кина преку пристаништето Портланд, треба да ги знаете кодовите на Хармонизираниот систем (HS) и повеќеслојниот тарифен систем што се однесува на кинеските стоки. Ова повеќе не е опционално; потребно е да се биде профитабилен и легален. Од 2018 година, трговијата меѓу САД и Кина многу се промени. Во 2025 година, работите станаа уште полоши: царинските стапки скокнаа до рекордно високо ниво од 145% пред да се намалат по постигнувањето на договорот во ноември 2025 година.
Во исто време, пристаништето Портланд многу се промени. Од јануари 2026 година, компанијата „Харбор Индастриал Сервисиз“, со седиште во Калифорнија, е задолжена за Терминал 6, кој сега се нарекува Контејнерски терминал во Орегон (OCT). Државата Орегон вложи 20 милиони долари во проектот. Оваа промена повторно ги стабилизира операциите со контејнери, кои беа пред трајно затворање. Исто така, им даде нова доверба на увозниците кои зависат од оваа порта на северозападниот Пацифик.
Овој водич ќе ве научи на сè што треба да знаете за HS кодовите, како функционираат тарифите, што се промени во 2025 година и како да ги заштитите вашите маржи преку паметна стратегија за класификација и усогласеност. Не е важно дали сте искусен увозник или нов бизнис кој за прв пат носи стока од кинески добавувачи.
Што е HS код и зошто е важно?
Светската царинска организација (СЦО) го води Хармонизираниот систем (ХС), кој е систем за класификација на стоки со кои се тргува низ целиот свет. Тој им дава на секој производ, од соја до транзистори, бројчен код и е јазикот на светската трговија. Кога вашите производи ќе стигнат до пристаништето Портланд, Царинската и гранична заштита на САД (ЦБП) го користи Хармонизираниот тарифен список на Соединетите Американски Држави (HTSUS), што е американската верзија на овој систем, за да утврди колку давачки должите.
HTSUS кодовите имаат десет цифри. Првите шест знаци се исти како меѓународниот HS код што го користат Кина и повеќето други земји. Последните четири цифри се само за Соединетите Американски Држави и ви ја кажуваат точната стапка на царина, третманот на квоти и категоријата за статистичко известување за вашиот производ. Оваа разлика е поважна отколку што мислат повеќето увозници: кинески добавувач може да обезбеди 6-цифрен HS код на своите извозни документи, но кога ќе го поднесете вашиот запис до царината на САД, им е потребна комплетна 10-цифрена класификација.
Правилното добивање на кодот не е само прашање на пополнување на формулари. HTSUS кодот што го декларирате ја поставува вашата основна стапка на царина за најповластена нација (MFN), ви кажува дали се применуваат тарифите од Член 301 и по која стапка, дали се на сила наредби за антидампинг или компензаторни царини и дали вашиот производ се истражува за трговски лекови или ограничувања за увоз. Ако погрешно класифицирате нешто, дури и ако не сте имале намера, може да добиете казна од CBP што е до четири пати поголема од износот на царината што не сте ја платиле. CBP, исто така, има моќ да ја провери вашата историја на увоз за претходните пет години.
Како е структуриран 10-цифрениот HTSUS код
| Цифри | Што претставува | Пример (памучна маица) |
| -1 2 | Поглавје (широка категорија на производи) | 61 (Плетена облека) |
| -3 4 | Наслов (семејство на производи) | 6109 (маици, поткошули) |
| -5 6 | Поднаслов (материјал/вид) | 610910 (Од памук) |
| -7 8 | Наслов на САД (понатамошна спецификација) | 61091000 |
| -9 10 | Статистички суфикс (само за САД) | 6109100020 |
Тарифниот стек: Како се натрупуваат давачките врз кинеските стоки
Една од најскапите грешки што ги прават увозниците е мислата дека нивниот производ има само една царинска стапка. Всушност, кинеските стоки што влегуваат во Соединетите Американски Држави, дури и преку пристаништето Портланд, мора да платат многу различни даноци. Примарните царински слоеви ќе изгледаат вака на почетокот на 2026 година, по Заедничкиот договор од Куала Лумпур меѓу САД и Кина во ноември 2025 година.
Слој 1: Основна стапка на MFN
Ова е редовната царинска стапка за стоки што влегуваат во САД од земји што имаат нормални комерцијални врски со САД. Таа многу варира во зависност од производот, од 0% за различни индустриски инпути до повеќе од 37% за некои видови облека. HTSUS го поставува ова како почетна точка.
Слој 2: Тарифи според Член 301
Овие давачки, кои започнаа во 2018 година според Член 301 од Законот за трговија од 1974 година, имаат за цел да ги спречат нефер активностите поврзани со трансфер на технологија и интелектуална сопственост. Тие се однесуваат само на стоки што доаѓаат од Кина. Стапките се или 7.5% или 25%, во зависност од стоката. На повеќето категории им беше дадено продолжување до ноември 2026 година по договорот Трамп-Си во ноември 2025 година. Како дел од тој договор, беа обновени 178 исклучоци на производи. Ова значи дека е важно да проверите дали некое исклучување важи за вашата индивидуална категорија HTSUS.
Слој 3: IEEPA Тарифа за фентанил
Администрацијата на Трамп воведе дополнителна царина на целиот кинески увоз во февруари 2025 година. Тие го направија ова бидејќи Кина не ги спречи добавувачите на прекурсори на фентанил. Како дел од разговорите меѓу двете земји, овој данок започна од 10%, се зголеми на 20% за кратко време, а потоа се намали на 10% на 10 ноември 2025 година. Треба да остане на 10% барем до ноември 2026 година, освен ако претседателот не преземе мерки.
Слој 4: IEEPA реципрочна тарифа
Како дел од поголемата кампања за трговски притисок меѓу САД и Кина, беше воведена посебна реципрочна царина. На својот највисок момент во средината на 2025 година, комбинираните даноци базирани на IEEPA ја зголемија ефективната стапка на кинеските стоки на рекордно високо ниво од 145%. Договорот од ноември 2025 година ја задржува основната реципрочна царина на IEEPA од 10%, покрај царините MFN и Член 301.
Слој 5: Антидампинг и компензаторни давачки (AD/CVD)
ЦБП, исто така, собира AD/CVD такси за неколку видови производи, како што се соларни панели, челик, делови за мебел, гуми, морска храна и друго. Тие можат да бидат многу високи, понекогаш повеќе од 300% од декларираната вредност. AD/CVD стапките може да се променат подоцна, што значи дека може да добиете дополнителна сметка неколку месеци откако вашите производи ќе бидат царинени. Ова е различно од другите трошоци што се наплаќаат однапред. Царинскиот брокер или кинескиот добавувач не се целосно одговорни; евидентираниот увозник е.
Проценета вкупна царинска стапка за вообичаени категории на кинески производи (почеток на 2026 година)
| Производот Категорија | МФН стапка | Дел 301 | IEEPA (Комбинирано ~20%) | Проценето вкупно |
| Електроника | 0% | 7.5% –25% | ~ 20% | 27.5%–45%+ |
| Облека и обувки | 12% –37% | 7.5% –15% | ~ 20% | 39.5%–72%+ |
| Мебел | 0% –9.5% | 25% | ~ 20% | 45% –54.5% |
| Машини и опрема | 0% –3.9% | 7.5% –25% | ~ 20% | 27.5% –48.9% |
| Производи од челик | 0%–15% + дел 232 (25%) | 25% | ~ 20% | 70%+ (без дијабетес/кардиоваскуларна болест) |
| Пластична стока | 3.4% –6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% –51.5% |
| Играчки и Игри | 0% | 0% –7.5% | ~ 20% | 20% –27.5% |
Забелешка: Овие опсези се наменети само да ви покажат што претставуваат. Вистинските цени зависат од 10-цифрениот HTS код, сите ограничувања што се применуваат и сите нарачки за AD/CVD. Секогаш проверете кај лиценциран царински брокер во САД.
Крајот на De Minimis: Фундаментална промена за пратки со мала вредност
Увозниците и претпријатијата за е-трговија имаа голема предност до 2025 година. Според клаузулата de minimis (19 USC 1321), пратките во вредност од 800 долари или помалку можеа да влезат во САД без плаќање на никакви даноци. Ова ослободување беше особено корисно за претпријатијата кои испраќаа мали пакети директно до клиенти од Кина.
Тоа време сега е завршено. Ослободувањето од de minimis за сите стоки што доаѓаат од Кина, Хонг Конг и Макао заврши на 2 мај 2025 година. САД го запреа de minimis за сите земји на 29 август 2025 година. Сега, секоја пратка од Кина, без разлика колку чини, треба да помине низ формална обработка на влез и да го плати целиот тарифен пакет. Ова е структурна промена што бара од бизнисите кои се потпираат на de minimis третман целосно да размислат за тоа како ги одредуваат цените, наоѓаат добавувачи и се справуваат со логистиката.
Увозниците што транспортираат производи преку пристаништето во Портланд сега мора да платат целосна документација, царински гаранции и давачки дури и за скромните консолидирани пратки со LCL кои порано можеа да ги избегнат овие процедури. Цената на усогласеност со секој внес е скоро иста без разлика колку вреди пратката, затоа екстремно малите пратки можеби ќе треба да платат повеќе од нивниот фер дел. Компаниите кои порано испраќаа пет или десет мали пратки неделно, сега мора да одлучат дали има повеќе смисла да ги испраќаат сите свои пакети одеднаш секој месец.
Како правилно да ги класифицирате вашите производи
Во класификацијата на производите постои и уметност и наука. Постојат повеќе од 17,000 различни ставки во HTSUS. За многу производи, особено оние што користат повеќе од еден вид материјал или имаат повеќе од еден случај на употреба, пронаоѓањето на вистинскиот 10-цифрен код може да биде многу тешко. Програмата за обврзувачки одлуки од CBP им помага на увозниците да сфатат каков HS код треба да има нивниот производ. Увозниците можат да поднесат формално барање за правно обврзувачка одлука за вистинскиот HS код за нивниот производ.
Добивањето обврзувачка одлука трае околу 30 дена и не чини ништо. Можете да ја користите од царински причини сè додека CBP не ја промени или откаже. Ова е еден од најдобрите начини да се осигурате дека ги следите правилата, особено за артикли од Кина каде што погрешната класификација може да доведе до одговорност за тарифа според Член 301 покрај надоместокот. Ова е особено точно за програми за увоз со голем обем или производи кои не се јасни во нивната категоризација.
Општите правила за толкување (GRIs) ни кажуваат како да ги сортираме производите што не се јасни. Белешките за деловите, поглавјата и насловите се првите работи што GRI 1 ги користи за да одлучи за класификацијата. GRI 3 зборува за композитни стоки. Во него се вели дека специфичноста е поважна од општата, суштинскиот карактер победува за мешавините, и ако сè друго не успее, се применува највисокиот тарифен број. Главната работа што повеќето увозници треба да ја запомнат е никогаш да не нагаѓаат. Ангажирајте регистриран царински брокер кој знае многу за вашиот вид стока, запишете зошто сте ја класифицирале на тој начин и прегледајте ја секој пат кога ќе се променат спецификациите на вашиот производ.
Клучна документација за увоз од Кина во пристаништето Портланд
Покрај тоа што треба да го имате вашиот HTSUS код и точната царинска стапка, треба да имате и целосен и конзистентен сет на увозна документација за да поминете низ царината во пристаништето Портланд. Доколку има каква било разлика помеѓу документите, дури и мала во тежината или описот на производот, царината може да ги задржи или провери. Ова може да доведе до лемураж и трошоци за преглед кои брзо ќе го намалат вашиот профит.
| Документ | цел | Клучен ризик што треба да се избегне |
| Комерцијална фактура | Декларира производ, вредност, купувач/продавач, Инкотермс | Нејасни описи, потценети цени, погрешна валута |
| Пакување Листа | Детали за количина, тежина, димензии по картон | Несовпаѓање со количините или тежините во фактурата |
| Товарен лист (OBL) | Доказ за договор со прекуокеански превозник | Погрешно име на примач, погрешен број на контејнер |
| Безбедносно поднесување на увозникот (ISF) | Поднесување 10+2, мора да се поднесе 24 часа пред товарење на бродот | Доцно поднесување = казна од 5,000 долари од CBP по прекршок |
| Декларација за земја на потекло | Потврдува дека стоката е производ на Кина | Недостасува документација за усогласеност со UFLPA |
| Царинска обврзница (ЦБП Образец 301) | Гарантира плаќање на давачки кон владата на САД | Погрешен износ на обврзница; единечен внес наспроти континуиран |
| Резиме за влез (образец CBP 7501) | Поднесено од брокер за пријавување и плаќање давачки | Погрешен HTS код, неточен метод на вреднување |
Поднесување на ISF: Критичен услов пред заминување
Вашиот царински брокер мора да го испрати документот за безбедност на увозникот (ISF), познат и како документ 10+2, до CBP користејќи го системот за автоматизирана комерцијална средина (ACE) најмалку 24 часа пред товарот да се натовари на бродот во кинеското пристаниште на потекло. Тој содржи 10 информации од увозникот, како што се купувачот и продавачот, страната до која се испраќа, местото каде што се полни контејнерот и HTSUS кодот. Исто така, содржи 2 информации од океанскиот превозник. Ако го поднесете вашиот ISF доцна или неправилно, ќе бидете казнети со 5,000 долари за секој прекршок, дури и ако нема други проблеми со усогласеноста. Ова е една од најтипичните грешки во усогласеноста што ги прават луѓето додека се движат од Кина во САД со океански товар.
Усогласеност со UFLPA: Транспарентноста на синџирот на снабдување сега е најважна
Законот за спречување на принудна работа на Ујгурите (UFLPA) многу отежна увоз на стоки за Кина од 2022 година. UFLPA го прави нелегален увозот на предмети во САД според 19 USC 1307 ако тие се ископани, произведени или направени целосно или делумно во Синџијанг или од компании на Листата на субјекти на UFLPA.
Во 2025 година, спроведувањето на прописите на UFLPA отиде многу подалеку од производите создадени во Синџијанг. Ако деловите, суровините или прекурсорите на вашиот производ вклучуваат памук, полисилициум, алуминиум, одредени видови челик, домати или други заштитени земјоделски производи од Синџијанг, CBP може да ја задржи вашата пратка дури и ако финалната стока е составена во друг дел од Кина. За бизнисите што увезуваат текстил, електроника, соларни производи и сè поголем број индустриски производи, следливоста во синџирот на снабдување станува задолжителна.
Увозниците кои се ставени на чекање од UFLPA мора да покажат јасни и убедливи докази - обично фабрички ревизии, сертификати од каде ги набавуваат суровините, мапирање на синџирот на снабдување од трети страни и евиденција за трансакции - за да ја ослободат својата пратка. Трошоците за чекање од UFLPA, како што се складирање во царинско складиште, правни трошоци и можноста за губење на товарот, потенцијално би можеле да бидат поголеми од самата вредност на артиклите. Вградувањето на следливост во вашиот процес на снабдување пред да направите нарачка чини многу помалку отколку обидот да го направите тоа по чекањето.
Како Topway Shipping ви помага да се снајдете во HS кодовите и усогласеноста со тарифите
Повеќето бизниси не можат или не треба сами да се справат правилно со добивањето на HS класификацијата и справувањето со царинскиот стек за увоз од Кина. Кога работите со логистички партнер кој знае што прави, вашата евиденција за усогласеност и вашите трошоци за испорака ќе се подобрат.
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со силен и долгорочен фокус на комерцијалната рута Кина-САД. Услугите на „Топвеј“ го покриваат целиот логистички синџир, од испорака на вашата стока во Кина, царинење за извоз, складирање во странство, координирање на царинењето во САД и испорака до вашиот магацин или центар за исполнување.
Топвеј нуди флексибилни услуги за прекуокеански превоз на товар со FCL (целосен контејнерски товар) и LCL (помалку од контејнерски товар) од главните кинески пристаништа - Шангај, Нингбо, Шенжен, Гуангжу и Кингдао - до Портланд за увозници кои испорачуваат преку пристаништето Портланд. Логистичките советници на Топвеј соработуваат со вашиот царински брокер во САД за да се осигурат дека ISF досиејата се испраќаат на време, помагаат во двојно проверување на HTSUS класификациите пред испорака и ја организираат документацијата за товарот за да се намалат шансите да биде проверен или задржан.
„Топвеј“ им помага и на увозниците да се справат со новата реалност по „де минимис“. За бизнисите кои порано испраќаа мали пакети во вредност помала од 800 долари, „Топвеј“ може да им помогне да ги променат своите планови за консолидација, да управуваат со опциите за царинско складирање на дестинацијата во Портланд и да ја утврдат вистинската цена на истовар, вклучувајќи ги сите применливи даночни слоеви, за да нема изненадувања кога стоката ќе се продаде. „Топвеј Шипинг“ е подготвен да ви помогне од пристаниште до врата ако испраќате од Кина до пристаништето во Портланд и сакате да го намалите царинскиот ризик, а воедно да ги добиете најдобрите цени за превоз.
Пристаниште Портланд во 2025–2026 година: Што треба да знаат увозниците
Контејнерското пристаниште во Портланд имаше многу проблеми во последните неколку години, но работите изгледаат подобро како што се приближуваме кон 2026 година отколку што беа во последните речиси десет години. Почнувајќи од 16 јануари 2026 година, Терминалот 6, кој сега се нарекува Контејнерски терминал во Орегон и го управува „Харбор Индастриал Сервисиз“, ќе биде отворен пет дена во неделата наместо четири. Терминалот сега има директни контејнерски рути од Кина и Јужна Кореја, а главните превозници се „МСЦ“ и „СМ Лајн“.
Царинскиот примирје меѓу САД и Кина во мај 2025 година, кое привремено ги намали стапките на IEEPA од 145% на 30% за 90 дена разговори, имаше големо влијание врз количината на стока што влегува во Портланд. Пред објавата, пристаништето предвиде дека пристигнувањата на контејнери ќе се намалат за 30%. Ова покажува како трговската политика може директно да влијае на количината на товар што влегува во регионално пристаниште. За увозниците, ова покажува колку е важно да вклучат планирање на тарифите врз основа на сценарија во нивните одлуки за купување, наместо само да претпоставуваат дека сегашните стапки ќе останат исти.
Новите пристанишни даноци на USTR за бродови изградени во Кина или во сопственост или управувани од Кинези стапија на сила на 14 октомври 2025 година. Околу 25% од директните услуги Кина-Западен брег се пренасочени преку центри како Бусан или Сингапур за да се избегнат дополнителните трошоци. Увозниците треба да проверат кај нивниот шпедитер за да дознаат кои бродови ќе ја превезуваат нивната стока и дали евентуалните промени на рутата ќе влијаат на тоа колку време е потребно за да се стигне до Портланд.
| Кратки факти за пристаништето Портланд (почеток на 2026 година) | детали за |
| Оператор на терминал | Харбор Индастриал Сервисиз (од јануари 2026 година), 7-годишен закуп |
| Неделни работни денови | 5 дена (проширено од 4 од 16 јануари 2026 година) |
| Активни превозници на кинеската рута | MSC, SM линија |
| Типичен океански транзит (Шангај → Портланд) | 15–18 дена |
| Типично патување од врата до врата (Кина → Орегон) | 22–30 дена под нормални услови |
| Дополнително време ако е избран испит | +5–10 работни дена |
| De Minimis за потекло од Кина | Елиминирано од 2 мај 2025 година |
| Пристанишни такси за кинески бродови | Активно од 14 октомври 2025 година; влијае на некои распореди на рути |
Практични совети за минимизирање на вашиот тарифен товар и ризикот од класификација
Не постои законски начин да се избегне плаќање царини, но постојат законски и многу ефикасни техники за намалување на ризикот и избегнување на плаќање дополнителни казни.
Пред да започнете со увоз на голем број нови видови производи, прво треба да добиете обврзувачка одлука од CBP. Обврзувачката одлука ги разјаснува сите забуни околу вашата категоризација и ви дава правен аргумент ако CBP подоцна го доведе во прашање вашиот код. Не чини ништо, трае околу 30 дена и е особено корисна за работи што се комплицирани или направени од повеќе од еден материјал. Овој процес е во основа потребен за склопување електроника, хибридни артикли или машини што имаат вграден софтвер.
Второ, направете темелна проверка на исклучоците од Член 301 на сите ваши производи. Дури и на почетокот на 2026 година, сè уште постојат тековни исклучоци за неколку подброеви на HTSUS. Овие можат да го намалат или да се ослободат од доплатата од 25% од Член 301. Договорот Трамп-Кси во ноември 2025 година додаде 178 исклучоци специфични за производите кои ќе траат до ноември 2026 година. Вашиот царински брокер треба да ја направи оваа проверка пред пратката да биде на пат, а не само кога е.
Трето, разгледајте ја проценката на првата продажба ако вашиот синџир на снабдување вклучува кинеска трговска компанија или посредник. Наместо износот што американскиот увозник му го плаќа на својот кинески агент, вредноста на првата продажба ја зема предвид цената на трансакцијата на фабричко ниво. Ова може многу да ја намали вашата царинска вредност за работи со големи маржи во средината, што значи дека ќе плаќате помалку давачки вкупно. За да го направите ова, треба да водите добра евиденција за продажбата на фабричко ниво. Но, за увозниците кои внесуваат многу стоки, заштедите можат да бидат значителни секоја година.
Конечно, осигурајте се дека сте го регистрирале вашиот царински запис пред да пристигне бродот. Можете да поднесете барање до CBP до пет дена пред бродот да пристигне во Портланд. Ако поднесете барање пред да пристигнете, вашиот запис ќе биде проверен додека бродот е сè уште на море. Ако биде прифатен, товарот може да биде ослободен во рок од неколку часа по пристанувањето. Овој еден оперативен пристап може да го скрати времето на задржување на терминалот за два до четири дена и значително да ја намали опасноста од лежарница.
Заклучок
Во 2025 и 2026 година, кога увезувате стока од Кина преку пристаништето Портланд, треба да знаете многу за царината и тарифите што не сте ги знаеле пред пет години. Новата структура на тарифите, која вклучува MFN стапки, дополнителни трошоци според Член 301, IEEPA тарифи и можни AD/CVD трошоци, сите натрупувајќи се една врз друга, како и крајот на третманот de minimis, проширувањето на спроведувањето на UFLPA и промените на Терминал 6, значат дека усогласеноста сега е основна оперативна компетенција, а не само нешто што се случува во задната канцеларија.
Доколку сакате да преместите стока од Кина на американскиот пазар на начин што е еколошки и профитабилен, треба да го знаете вашиот HTSUS код одвнатре и однадвор, да знаете кои тарифни слоеви се применуваат, да поставите процес на документација со кој CBP е задоволен од првиот преглед и да соработувате со искусни логистички партнери.
„Топвеј Шипинг“ е подготвена да им помогне на увозниците во секој чекор од оваа постапка, од Шенжен до Портланд. Нашиот искусен персонал знае како да се снајде и во кинеската извозна средина и во сложените царински правила на САД. Доколку сакате да го подобрите вашиот синџир на снабдување од Кина до Портланд, контактирајте го тимот на „Топвеј“ за да разговараме за тоа што ви е потребно.
Често поставувани прашања (често поставувани прашања)
П: Која е разликата помеѓу HS код и HTS код?
A: Кодот на Хармонизираниот систем (HS) е 6-цифрен код што го користат повеќето земји за класификација на производи. Кодот на Хармонизираниот тарифен распоред (HTS) е верзијата на САД, која има 10 цифри. Треба да го користите целиот 10-цифрен HTS код кога внесувате нешто во Соединетите Американски Држави. Кина има 13-цифрен систем за категоризација за својот извоз. Затоа секогаш треба да ги проверите кодовите кај царински брокер со лиценца од САД пред да поднесете барање за упис.
П: Како да го пронајдам точниот HTS код за мојот производ од Кина?
A: Можете да го погледнете HTSUS на hts.usitc.gov, но ако внесувате многу стока за бизнис, најдобро е да соработувате со лиценциран царински брокер од САД. Ако имате производ што вреди многу пари или е тешко да се разбере, можеби ќе сакате да побарате од CBP обврзувачка пресуда. Бесплатно е, правно обврзувачко и треба да го добиете за околу 30 дена.
П: Колкава е вкупната царинска стапка за кинеските стоки што ќе влезат во Портланд во 2026 година?
A: Зависи од HTS кодот што го имате. Повеќето кинески увозни производи мора да платат најмалку три различни даноци: основна стапка MFN, тарифи од Член 301 (7.5% или 25%) и IEEPA такси од околу 20% што се собираат заедно. За неколку видови производи, вкупните ефективни стапки се повисоки од 40%–55%, а за некои артикли со нарачки за AD/CVD, стапките се дури и повисоки од 100%. Пред да донесете одлука за набавка, секогаш пресметајте ја вкупната цена.
П: Дали сè уште можам да испраќам мали пакети од Кина до Портланд без царина?
A: Не. На 2 мај 2025 година, ослободувањето од данок од 800 долари за стоки од Кина беше укинато. Сите стоки од Кина, без разлика колку чинат, сега треба да поминат низ царина и да платат соодветни даноци. На 29 август 2025 година, ослободувањето од данок од данок за стоки од сите други земји беше слично ставено на чекање.
П: Што се случува ако мојот производ е задржан според UFLPA?
A: CBP ќе ви испрати известување за задржување и ќе имате можност да покажете дека вашиот синџир на снабдување не вклучува принудна работа од Синџијанг со јасни и убедливи докази. Ова обично значи проверка на фабриката, водење евиденција за тоа од каде доаѓаат суровините и добивање документи од синџирот на снабдување од трети страни. Предметите може да не бидат дозволени ако нема доволно докази. Многу е подобро да се работи со логистички партнер како Topway Shipping кој се фокусира на усогласеност пред испораката отколку да се справувате со задржување од UFLPA потоа.
П: Како Topway Shipping може да ја поддржи мојата програма за увоз од Кина до Портланд?
A: Topway Shipping обезбедува целосна логистичка поддршка, вклучувајќи FCL и LCL прекуокеански товар од главните кинески пристаништа до Портланд, почетната етапа од транспортот во Кина, координација на царинење, странски складирање, и испорака во САД Topway е основана во 2010 година и е со седиште во Шенжен. Нивниот тим има повеќе од 15 години искуство во работа помеѓу Кина и САД. Тие имаат искуство со логистика и можат да ви помогнат да ги преткласифицирате производите, соодветно да ја организирате документацијата, да ја пресметате вистинската цена на слетување и да ја спроведете целата постапка на увоз од производителот до магацинот во Орегон.
