Што е такса за ракување со терминал (THC)? Колку е?
Вовед
Не сте единствениот што некогаш внимателно погледнал понуда за превоз или конечна фактура и се запрашал што значи „Трошок за ракување со терминал (THC)“. THC е вообичаена фраза во логистиката што се појавува на практично секој контејнер за прекуокеански товар, но не се објаснува често на едноставен јазик. Недоразбирањето на THC може да предизвика проблеми за шпедитерите, особено за малите фирми и продавачите во е-трговијата, кога станува збор за конечната цена на производите што се приземјуваат.
Цената за ракување на терминал не е „скриена такса“; тоа е само задолжителен трошок за транспорт на контејнери и товар низ преполни пристаништа и терминали. Трошоците за работа со кранови, камиони, виљушкари, пристанишни работници, документација и безбедносни системи чинат пари. THC е нормалниот начин на кој терминалите и превозниците ги враќаат овие трошоци, обично по контејнер или кубен метар/тон.
Може да биде многу различно од пристаниште до пристаниште и од превозник до превозник, бидејќи локалните терминали управуваат со THC и тоа често се фактурира преку превозници или шпедитери. Оваа разлика може да биде тешко да се објасни, особено кога се обидувате да откриете зошто пратката преку Пристаниште А е многу поскапа од слична пратка преку Пристаниште Б.
Во овој пост, ќе објасниме што е надомест за ракување на терминал, што опфаќа, кои се вообичаените ценовни опсези, како се пресметува THC за FCL и LCL пратки и како Инкотермс влијаат врз тоа кој треба да го плати. Исто така, ќе разгледаме некои примери од реалниот живот и ќе завршиме со неколку совети за тоа како добро да се справите со THC. Конечно, ќе научите како професионален логистички партнер како Topway Shipping може да ви помогне да ги контролирате THC и сите ваши логистички трошоци.
Разбирање на надоместокот за ракување со терминал (THC)
Надоместокот за ракување на терминалот е надомест што ги покрива трошоците за преместување контејнери и стока на пристанишниот терминал. Тоа е трошок за транспорт на вашиот контејнер или товар низ терминалот, од моментот кога ќе влезе во терминалната порта до моментот кога ќе се натовари на брод, или од бродот до портата кога ќе пристигне.
При превоз на полни контејнери (FCL), THC обично се наплаќа за секој контејнер. За пратки со помалку од контејнерски товар (LCL), цената обично се базира на тежината или волуменот на вашиот товар, како на пример по кубен метар или по тон приход. Логиката е иста, но начинот на кој цената се прикажува на вашата сметка може да биде различен во зависност од тоа како вашиот шпедитер ги поставува своите цени.
Треба да знаете дека THC обично не е вклучен во основниот поморски превоз. Дури и ако компанијата за превоз нуди многу ниска цена за поморски превоз, конечната цена сепак ќе ги вклучува THC и другите општински такси и на местото на поаѓање и на местото на одредиште. Кога добивате понуди, обично е добра идеја да прашате дали THC е вклучен или не, и ако е така, на која страна (поаѓање, одредиште или и двете).
Друга работа за која луѓето често се збунуваат е кој ја одредува THC. Во многу случаи, операторите на терминали поставуваат тарифни шеми во кои се наведени формалните такси за ракување. Потоа, превозниците и шпедитерите ги пренесуваат, понекогаш вклучувајќи ги во „вкупните“ локални цени, а друг пат означувајќи ги поединечно како „Потекло на THC“ и „Одредиште на THC“. THC на одредено пристаниште може да се менува од година во година бидејќи терминалите можат да ги менуваат своите цени со текот на времето. Дури и терминалите во истото пристаниште може да имаат малку различни структури на трошоци.
Што всушност опфаќа THC?
Надоместокот за ракување на терминалот ги плаќа за голем број физички и административни задачи што треба да се извршат за пренос на товар преку пристанишен терминал. Точната распределба може да биде различна за секој терминал, но основната премиса е дека THC е трошокот за користење на инфраструктурата, опремата и работниците на пристаништето.
Во реалниот живот, THC обично значи работи како што се ракување со внатрешната порта, поместување контејнери низ терминалот, нивно редење во дворот и нивно товарење или истоварување од бродот. Исто така, може да вклучува и како да се користат ИТ системите на терминалот, основни безбедносни проверки и како да се работи со превозникот и терминалот.
Еден лесен пристап за да се замисли што опфаќа THC е да се погледне рутата на товарот низ терминалот.
Типични активности вклучени во THC
| Фаза на процесот | Пример Активности | Покриено со THC? |
|---|---|---|
| Влез / Излез | Проверка на камион на порта, скенирање на контејнер, доделување локација на двор | Да |
| Ракување во двор | Преместување контејнери со дворни камиони, редење/растрофање во дворот | Да |
| Товарење/растоварување на бродови | Операции со кран од брод до брег, позиционирање контејнери на бродот | Да |
| Администрација на терминал | Основна документација, внесување податоци, координација со системите на превозници | Често |
| Безбедност и мониторинг | Видео надзор, контрола на пристап, системи за поминување на терминали | Често |
| Користење на царинската инспекција | Преместување на контејнерот до/од инспекциската зона | Понекогаш |
| Складирање надвор од слободното време | Проширено складирање во двор, лемураж | Не (одделно) |
Не сите терминали ги наведуваат овие дејства одделно. Обично, терминалот и превозникот се договараат за пакетна цена на THC за секој контејнер, кој последователно се испраќа до испраќачот. Главната работа што треба да се запомни е дека THC е поврзан со користењето на физичките ресурси на терминалот за ракување, а не со преместување на предмети на големи растојанија.
Понекогаш, шпедитерите го мешаат THC со лежа или задржување. Кога контејнерот останува во терминалот подолго од слободното време за складирање, му се плаќа за лежа. Кога контејнерот останува надвор од терминалот подолго од дозволеното, му се наплаќа задржување. И двете се казни поврзани со времето. THC, од друга страна, е цена за ракување што мора да ја платите без разлика дали ќе го искористите целото ваше слободно време или не. Нормално се наплаќа по секое движење.
Како се пресметува THC?
THC најчесто се пресметува по контејнер за FCL пратки и по тежина/волумен за LCL пратки. Вистинската стапка ја одредува терминалот и често зависи од фактори како што се големината на контејнерот, видот на контејнерот, локацијата и насоката (извоз наспроти увоз).
На наједноставно ниво, FCL THC може да биде фиксна количина по контејнер од 20 стапки и поголема фиксна количина по контејнер од 40 стапки. Терминалот може да има различни цени за стандардни суви контејнери, ладилни контејнери (ладилници) и специјална опрема како што се контејнери со отворен покрив или контејнери со рамен решетка. Колку е посложено или поинтензивно ракувањето, толку е поголем THC.
За LCL пратки, товарот од повеќе испраќачи се консолидира во заеднички контејнер. Во тој случај, THC за целиот контејнер обично се распределува на сите пратки врз основа на наплатливиот волумен или тежина. Затоа локалните трошоци за LCL понекогаш изгледаат посложени: шпедитерот ги распределува трошоците на терминалот меѓу многу различни клиенти.
Насоката е исто така важна. Некои пристаништа имаат различни тарифи за THC за извоз и увоз, што ги одразуваат локалните модели на работна сила, нивоата на застој или пазарните практики. Во некои земји, регулаторите можат да ги ограничат или водат нивоата на THC, додека во други, терминалите имаат поголема слобода да ги одредат своите цени.
Од перспектива на испраќачот, THC често е дел од поголема група наречена „локални трошоци“ или „трошоци за потекло/одредиште“. Може да видите редови како „THC потекло“, „THC дестинација“, „Такса за документација“ и „Такса за безбедност“ групирани заедно. Ако сакате јасно да ги разберете вашите трошоци, разумно е да го прашате вашиот логистички давател на услуги за преглед на тоа кој дел е компонентата за ракување на терминалот.
Типични опсези на THC низ целиот свет
Опсегот на трошоци може да биде многу голем бидејќи THC е под влијание на фактори како што се локалните цени на работната сила, продуктивноста на терминалите, пристанишната инфраструктура и законодавството. Главните пристаништа-центри и терминали кои се многу добро развиени обично имаат повисоки апсолутни трошоци, но тие се исто така многу ефикасни. Пристаништата кои се помали или помалку автоматизирани би можеле да наплаќаат помалку, но доцнењата и сообраќајот можат да ги зголемат вашите вкупни трошоци.
Табелата подолу дава само приближни опсези во американски долари за нормален сув контејнер. Ова не се официјални тарифи и тие ќе се менуваат со текот на времето и по терминал, но ви даваат приближна претстава за обемот со кој обично се справуваат шпедитерите.
| Регион / Тип на порт | 20′ FCL Export THC (Индикативно) | 40′ FCL Export THC (Индикативно) | Забелешки |
|---|---|---|---|
| Главните пристаништа во Кина | 80 – 180 американски долари | 120 – 260 американски долари | Високо ефикасни терминали, силна конкуренција |
| Главни американски пристаништа | 150 – 350 американски долари | 250 – 450 американски долари | Повисоки трошоци за работна сила и инфраструктура |
| Главни пристаништа на ЕУ | 120 – 280 американски долари | 200 – 420 американски долари | Цените се разликуваат помеѓу Северна Европа и Медитеранот |
| Пристаништа на пазарите во развој | 60 – 150 американски долари | 100 – 240 американски долари | Тарифите можат да варираат многу; инфраструктурата може да биде помалку напредна |
| Претоварни центри | 90 – 220 американски долари | 130 – 320 американски долари | Комплексни операции, но обично висока продуктивност |
Овие бројки се само прелиминарни проценки. Конкретниот пар пристаништа, превозникот, терминалот и која било единствена опрема или услуги што се користат ќе влијаат на вашиот вистински THC. Кога ќе го погледнете LCL, нема да ја видите целата цена на контејнерот. Наместо тоа, ќе видите надомест по кубен метар или по тон приход што вклучува THC, а понекогаш и други локални такси.
При правење буџет или споредување на различни опции за рутирање, THC не треба да се разгледува само по себе. Треба да се разгледа заедно со другите трошоци за поаѓање и дестинација. Ако пристаништето е особено ефикасно, малку повеќе THC сепак може да доведе до намалени вкупни трошоци ако ги намали доцнењата, трошоците за складирање и опасностите.
THC за FCL наспроти LCL пратки
THC е прилично едноставен за FCL пратки. Најчесто, плаќате фиксна сума за секој контејнер, што јасно се базира на големината и видот на контејнерот. Ако транспортирате сув контејнер од 40 стапки од големо пристаниште во Кина до големо пристаниште во САД, треба да очекувате да видите THC на двата краја, при што секој крај се наплаќа еднаш по контејнер во секоја насока.
THC е дел од посложена структура на трошоци за LCL пратки. Шпедитерот мора да ги подели трошоците за контејнерот, како што се THC, консолидација, деконсолидација и ракување со магацин, меѓу сите примачи бидејќи многу различни испраќачи го користат истиот контејнер. Затоа фактурите за LCL обично имаат многу локални трошоци на нив што не ги гледате во едноставна FCL понуда.
Во реалниот живот, LCL THC често е вклучен во ред како „Трошоци за потекло (по CBM)“ или „Трошоци за дестинација (по CBM)“. Дури и ако надоместокот не се нарекува THC, тој сепак значи истото: преместување на товар низ терминалот. Кога ги споредувате изборите на FCL и LCL, треба да ги проверите и цените за превоз и локалните трошоци, како THC, за да го изберете оној што ви дава најдобра цена по единица товар.
Пример: Споредба на третманот со FCL и LCL THC
| Аспект | FCL (целосно оптоварување на контејнер) | LCL (помалку од оптоварување на контејнер) |
|---|---|---|
| Основа за наплата | По контејнер (20′, 40′, итн.) | По CBM или по тон приход |
| Видливост на фактурата | Често како посебни линии за потекло на THC / одредиште на THC | Често вклучени во локалните трошоци за поаѓање/одредиште |
| Распределба на одговорности | Платено од страна на одговорната страна според Инкотермс | Споделено меѓу сите шпедитери во консолидацијата |
| Предвидливост на трошоците | Високо откако ќе се знаат големината на контејнерот и портите | Зависи од реалниот наплатлив обем и структурата на консолидација |
За шпедитерите кои испраќаат многу пакети, FCL е често попредвидлив од гледна точка на THC. LCL сè уште може да биде добра зделка за помали шпедитери, но од витално значење е да се соработува со шпедитер кој може да објасни како THC и другите локални такси се вклучени во трошоците по CBM.
Кој плаќа THC и кога? (Улога на Инкотермс)
Договорените Инкотермс меѓу купувачот и продавачот имаат големо влијание врз тоа кој конечно ќе плати THC. Инкотермс наведуваат каде одговорностите за ризик и трошоци на купувачот и продавачот се менуваат. THC е една од локалните такси што ќе ги плати едната или другата страна.
Купувачот е одговорен за практично сите логистички трошоци на продавачот по продажбата, сè додека условите се нешто како EXW (Ex Works). Тоа обично вклучува THC во пристаништето за товарење и истовар, бидејќи купувачот е одговорен за примарниот превозник. Продавачот не мора да прави многу.
FOB (Free On Board - Бесплатно на брод) значи дека продавачот обично ги плаќа трошоците за испорака на производите до пристаништето за товарење, царинење на извоз и нивно сместување на бродот. Всушност, ова обично значи дека продавачот го плаќа THC на местото на потекло, а купувачот го плаќа THC на местото на дестинација. Но, локалните царини може да бидат различни, па затоа е најдобро да проверите кај вашиот логистички давател на услуги како се распределуваат трошоците.
Продавачот плаќа и го организира главниот морски товар до одредиштето под CIF или CFR. Ова обично го опфаќа појдовниот THC и поморскиот товар. Купувачот обично е одговорен за одредиштето на THC и испораката во земјата, освен ако страните не се договорат поинаку или не користат терминологија како DAP или DDP.
DAP (Доставено на место) и DDP (Доставено со платена царина) ставаат поголем товар врз продавачот. Во овие ситуации, продавачот можеби ќе мора да плати THC и на местото на поаѓање и на местото на одредиште, како и за транзит во земјата и евентуално царина и даноци во DDP. Купувачот добива цена за испорака што е повеќе „целосна“.
Бидејќи THC понекогаш е голем дел од локалните такси, недоразбирањата во врска со Инкотермс може да предизвикаат проблеми. На пример, купувачот може да мисли дека продавачот ги плаќа сите такси на пристаништето, вклучувајќи го и THC, додека продавачот мисли дека THC на потекло е за купувачот. Писмени договори и детални понуди што јасно кажуваат кој плаќа THC во секое пристаниште помагаат да се спречи нешто да тргне наопаку.
THC наспроти други пристанишни и документациски трошоци
THC е една од таксите што ќе ги забележите за пристанишните и документациските услуги. Познавањето на тоа како се разликува од другите трошоци може да ви помогне подобро да преговарате и да ви дадете попрецизна цена.
Издавањето товарни листови, управувањето со документацијата и испраќањето податоци до царинските или пристанишните власти обично чинат пари. Овие такси се за административна работа и немаат никаква врска со преместувањето контејнери во дворот.
Понекогаш, трошоците за безбедност се додаваат на трошоците за дополнителни безбедносни мерки во пристаништето, вклучително и следење на правилата ISPS (Меѓународна безбедност на бродови и пристанишни објекти). Тие може да наплаќаат по контејнер или по товар, и не се исти како THC.
Трошоците за складирање или лемураж во пристаништето се базираат на времето и се применуваат кога вашиот товар или контејнер останува во терминалот подолго од дозволеното слободно време. Иако тие се јасно поврзани со користењето на пристаништето, овие такси не се THC. Пратка што се движи исклучително непречено можеби едноставно ќе треба да плати THC, додека пратка што е доцнета може да акумулира многу складирање и лемураж покрај THC.
Доколку контејнерот остане надвор од терминалот подолго од дозволеното, како на пример во вашиот магацин или на возило, ќе треба да платите такси за задржување. Превозникот (кој го поседува или го изнајмува контејнерот) наплаќа за задржувањето, додека THC наплаќа за ракување во терминалот.
Ќе биде полесно да разговарате со шпедитери и добавувачи ако ги имате предвид овие групи. Можеби ќе прашате: „Дали ова е за ракување, документација, безбедност, складирање или користење контејнер?“ кога ќе видите ставка во редот. Тоа едно прашање може да ви помогне да избегнете забуна и да заштедите пари.
Како да го држите THC под контрола
Не можете целосно да го избегнете THC, бидејќи вашиот товар мора да се ракува на терминали. Сепак, можете да контролирате колку се јасни и предвидливи овие такси и може да донесувате одлуки што ги намалуваат трошоците и ризиците што не се неопходни.
Една корисна работа е да користите Инкотермс кои одговараат на вашите вештини и знаење што го имате, а кои ви даваат предност. Ако имате добар логистички партнер во земјата каде што извезувате, можеби ќе сакате услови што ви овозможуваат директно да го контролирате и преговарате потеклото на THC, наместо да дозволите добавувачот да го стори тоа. Од друга страна, ако се чувствувате посигурни за увозот, можеби ќе сакате обратно.
Друг паметен начин да заштедите пари е да ги комбинирате вашите пратки. Ако често испраќате мали LCL серии од истата област на истото место, можеби ќе можете да ги подобрите вашите шеми на консолидација, да се префрлите на FCL порано отколку што сте планирале или да користите пристаништа кои се поефикасни и имаат пониски нивоа на THC.
Исто така е важно да имате јасни понуди. Кога ќе прашате за цена, можете да му кажете на вашиот шпедитер дали е вклучен THC и, доколку е така, во кое пристаниште и во која фаза. Многу искусни шпедитери можат да ви понудат споредби на целата цена од врата до врата, вклучувајќи го и THC, за различни опции за рутирање или услуга.
Конечно, изборот на логистички партнер кој знае многу за вашите примарни трговски линии може да направи голема разлика. Шпедитер кој испорачува до и од Кина и САД секој ден или други клучни рути обично ќе има воспоставено врски со терминали, темелно разбирање за тоа како функционираат работите во областа и тестирани работни процеси што ги намалуваат грешките, доцнењата и изненадувачките локални доплати.
Работни примери: Проценка на THC во реална пратка
За подобро да го разбереме THC-то, да разгледаме два едноставни примери. Ова не се вистински тарифи, но покажуваат како THC-то се вклопува во целата слика за трошоците.
Замислете да испратите еден 40-метарски FCL од Шенжен до Лос Анџелес со FOB услови. Вашиот добавувач ги плаќа трошоците за локалниот превоз до пристаништето и извозната царина. Вие, како купувач, плаќате за поморскиот превоз.
Вашиот шпедитер може да каже нешто како:
- Превозот по море од Шенжен до Лос Анџелес чини 1,200 долари.
- THC на изворот (покриено од добавувачот под FOB): дел од локалните такси на добавувачот
- THC на одредиштето (Лос Анџелес): 320 долари за контејнер од 40 стапки
- Такси за документи за дестинација и обезбедување: 80 американски долари
Во овој едноставен пример, вие сте директно изложени на THC на дестинацијата, каде што 320 американски долари се дел од „локалните такси на дестинацијата“. Делот THC е сè уште поврзан со терминалните тарифи, затоа можеби нема да се менува толку често како цената на поморскиот превоз.
Сега замислете се себеси како сопственик на онлајн продавница кој испраќа LCL стока од Шангај до Њујорк. Вашата пратка е 5 CBM и 1,000 кг, а износот за фактурирање е 5 CBM.
Вашиот цитат може да покаже:
- Поморски превоз (LCL, по CBM): 60 американски долари за 5 CBM = 300 американски долари
- Локални такси за потекло (вклучувајќи ја и распределбата на THC, по CBM): 25 американски долари × 5 CBM = 125 американски долари
- Локални такси на одредиштето (вклучувајќи ја и распределбата на THC, по CBM): 40 американски долари × 5 CBM = 200 американски долари
Во локалните трошоци по CBM, THC е измешан со други општински услуги. Не можете да видите прецизна линија за THC, но таа сè уште е таму. Доколку шпедитерот го промени консолидацискиот терминал или цените на терминалот се зголемат, локалните цени по CBM може да се променат за да ги одразат новите нивоа на THC.
Можете да поставите поконкретни прашања кога разгледувате понуди имајќи го предвид THC, како на пример „Кој дел од локалните такси е за ракување со терминали?“ Колку се стабилни тие такси? Дали постојат други терминали или рути кои би можеле да бидат посигурни или поекономични во целина?
Како Topway Shipping ви помага да управувате со THC и вкупните трошоци за логистика
THC е едноставно еден од многуте делови од логистичката равенка за прекуграничните бизниси за е-трговија и меѓународните претпријатија. Добар логистички партнер може да ви помогне да ги разберете и да се справите со овие трошоци на начин што ќе му помогне на вашиот бизнис да се развива, наместо постојано да ве изненадува.
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со фокус на САД и Кина. „Топвеј“ знае како функционира ракувањето со терминали во големите кинески пристаништа и американските порти бидејќи се во бизнисот долго време. Тие исто така знаат како THC функционира со други локални такси во реалниот живот.
Услугите на „Топвеј“ го покриваат целиот логистички синџир, од подигање на стока од фабрики или магацини до нејзино складирање во странство, царинење и на местото на поаѓање и на местото на дестинација, и испорака до вашите крајни клиенти или центри за исполнување. „Топвеј“ може да ви помогне да ја видите сликата за вкупните трошоци, вклучувајќи го и THC, преку управување и координирање на целиот синџир. На овој начин, нема да мора да се справувате со посебни аранжмани каде што никој нема целосен преглед.
Топвеј нуди флексибилни услуги за превоз со целосен контејнерски товар (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) за поморски товар од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет. Топвеј може да ви помогне да одлучите кога FCL или LCL е подобар за вашиот бизнис, без разлика дали сте подготвени за комплетни контејнери или сè уште испорачувате помали. Тие ќе го разгледаат THC, цените на консолидација, времето на транзит и вашите трендови на продажба.
Топвеј може да создаде специјализирани логистички решенија што ги одржуваат вашите трошоци по единица стабилни за продавачите во е-трговијата кои редовно испорачуваат во САД и други важни пазари. Ова може да значи оптимизирање на локациите за консолидација, избор на терминали со стабилни THC структури и создавање ефикасни царински и операции во последната милја што ги намалуваат доцнењата, избегнуваат дополнителни трошоци за складирање и го олеснуваат организирањето на вашите финансии.
Кога работите со компанија како „Топвеј Шипинг“, добивате екипа која не само што ги знае законите и тарифите на хартија, туку и како тие функционираат во реалниот живот на пристаништата и терминалите.
Заклучок
Голема карактеристика на модерната пристанишна логистика е надоместокот за ракување на терминалот (THC). Тоа е трошок за користење на инфраструктурата, опремата и работниците на пристаништето за пренос на контејнери и стока. Тоа не е „скриена“ цена во најстрога смисла, но може да биде тешко да се разбере кога е вклучена во локалните трошоци или кога различни превозници и шпедитери користат различни зборови за да ја опишат.
За шпедитерите, особено оние што вршат прекугранична е-трговија или редовна меѓународна трговија, познавањето на THC е важно за донесување правилни проценки на трошоците и одлуки за цените. Можете да ги оценувате понудите со доверба и да преговарате фер со добавувачите и клиентите ако знаете што опфаќа THC, како се разликува од трошоците за лемураж, задржување и документација, и како на тоа влијаат видот на контејнерот, пристаништето што ќе го изберете и Инкотермс.
Количината на THC во различни пристаништа и терминали може да биде многу различна. Но, секогаш треба да ги гледате во контекст на целиот синџир на снабдување. Цени за прекуокеански превоз, внатрешен транспорт, царина, складирањеи испораката до последната милја влијаат на THC и на тоа колку на крајот ќе платите. Понекогаш, рута со малку повеќе THC, но со поголема сигурност, може да биде подобар бизнис избор.
На крајот на краиштата, најдобриот метод за справување со THC е да соработувате со логистички партнер кој ги познава вашите трговски линии и вашата деловна стратегија и е отворен и искрен со вас. Кога професионална компанија како Topway Shipping се грижи за вашата логистика од точката на поаѓање до точката на дестинација, THC станува познат и управлив фактор, наместо непријатно изненадување на вашата сметка.
Најчесто поставувани прашања
П: Што точно е надомест за ракување со терминал (THC)?
A: Надоместокот за ракување на терминалот е такса што се користи за преместување контејнери и товар во пристанишниот терминал. Обично вклучува преместување и редење работи во дворот, товарење или истовар на контејнери на и од бродовите, како и процедури за влез и излез. За FCL пратки, THC обично се наплаќа по контејнер, додека за LCL пратки, обично се наплаќа по единица волумен или тежина.
П: Зошто THC се наплаќа одделно од поморскиот транспорт?
A: THC се плаќа одделно бидејќи има врска со тоа како се ракува со стоките на одредени терминали, а не како се испорачуваат на големи растојанија по море. Поморскиот превоз е трошок за превоз на стоки помеѓу пристаништата, додека THC е трошок за користење на терминалните објекти и локалните работници пред и по морското патување. Со одвојување на овие такси, превозниците и терминалите можат да ги менуваат локалните тарифи без да ги менуваат основните цени за превоз.
П: Кој е одговорен за плаќање на THC, купувачот или продавачот?
A: Инкотермс-от што се користи во договорот за продажба одредува кој е одговорен за THC. Во FOB, добавувачот обично го плаќа THC-то на потекло, а купувачот го плаќа THC-то на дестинација. Купувачот обично плаќа THC на двата краја кога користи EXW. Продавачот можеби ќе мора да плати THC и на почетната и на крајната дестинација ако користи DAP или DDP. Од суштинско значење е писмено да се наведе кој е одговорен за THC на секое пристаниште.
П: Дали THC, лемураж и притвор се иста работа?
A: Не, ова се два различни вида трошоци. THC е трошок за транспорт на контејнери и товар низ терминалот. Темураж е цена за складирање што се наплаќа кога контејнерот останува во терминалот подолго од овластениот слободен период. Кога контејнерот е во ваше чување предолго надвор од терминалот, ќе бидете казнети за задржување. Сите три можат да се појават на вашата сметка, но доаѓаат од различни места.
П: Зошто цените на THC толку многу се разликуваат помеѓу пристаништата?
A: Стапките на THC се различни бидејќи секој терминал мора да се справи со различни износи на трошоци за персонал, инвестиции во инфраструктура, сообраќај и правила. Дури и ако се многу ефикасни, големите, високо автоматизирани пристаништа во развиените земји може да имаат поголем THC бидејќи чинат повеќе за нивно работење. Помалите или помалку развиените терминали може да наплаќаат помалку THC, но можеби ќе треба да чекате подолго или да ризикувате почесто да доцните.
П: Како можам да го намалам влијанието на THC врз моите вкупни логистички трошоци?
A: Не можете целосно да го избегнете THC, но можете да ги намалите неговите ефекти со избирање на вистинските Инкотермс, оптимизирање на количините на испорака и комбинирање на товарот каде што е соодветно. Ако работите со логистичка компанија која постои веќе некое време, тие можат да ви помогнат да изберете пристаништа, услуги и рути кои претставуваат добра комбинација помеѓу THC, цени на превоз и општа сигурност. Исто така е важно да бидете јасни и искрени кога давате понуди.
П: Дали THC се однесува само на FCL пратки или и на LCL товар?
A: THC важи и за FCL и за LCL пратки, но цената е различна за секоја од нив. За FCL, THC е обично исто ниво за секој контејнер. За LCL, THC е дел од локалните трошоци за ракување што ги делат неколку испраќачи и се прикажуваат како трошок по CBM или по тон приход. THC ќе биде вклучен во поголемите локални цени за потеклото и дестинацијата во многу LCL понуди.
П: Дали THC некогаш вклучува царински давачки или даноци?
A: Не, THC не содржи никакви даноци, како што се царински давачки, даноци за увоз или данок на додадена вредност. Царинските власти ги собираат тие давачки од владата. THC е надомест што терминалите и превозниците го наплаќаат за услуги за ракување на пристанишните терминали. Вредноста и видот на производите се користат за поединечно пресметување на царинските давачки и даноците.
П: Дали THC може да се промени во текот на годината откако ќе се договорам за цена?
A: THC може да се промени кога превозниците или терминалите ги менуваат своите цени, што го прават кога трошоците се зголемуваат или кога стапуваат во сила нови правила. Ако имате долгорочен договор со логистичка компанија, може да се наведе како треба да се направат овие видови измени. Во реалниот живот, мали варијации во THC се случуваат постојано, но надлежните добавувачи ќе ве известат за сите големи промени што влијаат на вашите пратки.
П: Како Topway Shipping може да ми помогне поефикасно да управувам со THC?
A: Од 2010 година, Topway Shipping е фокусирана на прекугранична логистика за е-трговија и знае многу за превозот помеѓу Кина и САД и други важни трговски рути. Topway може да ви даде детална слика за сите трошоци, вклучувајќи го и THC, преку управување со целиот логистички синџир, од првата фаза на транспорт и меѓународно складирање до царинење и испорака во последна милја. Тие можат да ви помогнат да ги изберете вистинските пристаништа, нивоа на услуги и методи на испорака, така што THC е предвидлив и управлив дел од вашите вкупни логистички трошоци.
