AMS / ACI တင်သွင်းရမည့်ရက်စွဲများ- သင့်ကွန်တိန်နာကို မတင်မီ အချိန်နီးကပ်လာပါပြီ

 

 

နိုင်ငံတကာ တင်ပို့သူတိုင်းဟာ ခက်ခဲတဲ့နည်းလမ်းကနေ သင်ယူကြရပါတယ်။ သင့်ရဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေဟာ ဆိပ်ကမ်းကိုတောင် မရောက်သေးဘူး၊ ပြီးတော့ သင်ဟာ အကောက်ခွန်အစီရင်ခံစာရက်စွဲ လွတ်နေပါပြီ။ ဒါဟာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ဒါမှမဟုတ် ကနေဒါကို ဦးတည်တဲ့ တင်ပို့မှုတွေအတွက် ယူဆချက်မဟုတ်ပါဘူး။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုက Automated Manifest System (AMS) နဲ့ ကနေဒါနိုင်ငံက Advance Commercial Information (ACI) အစီအစဉ် နှစ်ခုစလုံးဟာ ကြိုတင်တင်ဆောင်ရမယ့် နောက်ဆုံးရက်တွေကို အခြေခံထားတာကြောင့် သင့်ရဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေ စက်ရုံကြမ်းပြင်ကို မရောက်ခင် အချိန်အတော်ကြာ ကုန်ဆုံးနေပါတယ်။

ဤနောက်ဆုံးရက်များကို လွတ်သွားခြင်းသည် ဗျူရိုကရေစီဆိုင်ရာ ဒုက္ခတစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို မူရင်းဆိပ်ကမ်းတွင် သောင်တင်ထားစေသည့် Do-Not-Load အမိန့်များ၊ ချိုးဖောက်မှုတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ မှစတင်သော ငွေကြေးဒဏ်ကြေးများနှင့် demurrage အခကြေးငွေများ၏ လှိုင်းထခြင်း၊ အရောင်းချိန်များ လွတ်သွားခြင်းနှင့် စားသုံးသူယုံကြည်မှု ယိုယွင်းခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ပရိဘောဂများ၊ အားကစားရုံပစ္စည်းများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများ၊ စက်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော ကြီးမားသော သို့မဟုတ် တန်ဖိုးမြင့်ကုန်ပစ္စည်းများကို ရောင်းချသူများအတွက် အန္တရာယ်များသည် သိသိသာသာ မြင့်မားပါသည်။ တင်ပို့မှုတိုင်းသည် ရန်ပုံငွေများစွာ သုံးစွဲရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤသင်ခန်းစာတွင် AMS နှင့် ACI မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံ၊ အချိန်ကာလများ၊ မည်သူများ ဖိုင်တင်ရမည်နှင့် အတွေ့အကြုံရှိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးများ အနှောင့်အယှက်ကင်းစွာ ဆက်လက်စီးဆင်းနေစေရန် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းစဉ်များကို မည်သို့ချောမွေ့စွာလည်ပတ်စေသည်ကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပါသည်။

AMS ဆိုတာ တကယ်တော့ ဘာလဲ — ဘာကြောင့် ရှိနေရတာလဲ။

အလိုအလျောက် မှတ်ပုံတင်စနစ်သည် အမေရိကန် အကောက်ခွန်နှင့် နယ်စပ်ကာကွယ်ရေး (CBP) မှ စီမံခန့်ခွဲသော အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၀၂ ခုနှစ် ကုန်သွယ်ရေးအက်ဥပဒေဖြင့် ဖန်တီးခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းနှစ်များတွင် ပင်လယ်ကုန်စည်လမ်းကြောင်းအားလုံးတွင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ AMS သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများ၊ NVOCC (သင်္ဘောမလည်ပတ်သော ဘုံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများ) နှင့် တရားဝင်ခွင့်ပြုထားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းသို့ ဦးတည်သော သင်္ဘောပေါ်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ မတင်မီ CBP သို့ အသေးစိတ်ကုန်တင်ဒေတာများ ပေးရန် လိုအပ်သည်။

စနစ်၏ဗိသုကာကို ရည်မှန်းချက်နှစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်- အမျိုးသားလုံခြုံရေးစစ်ဆေးခြင်းနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလွယ်ကူချောမွေ့စေခြင်း။ CBP ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများသည် ကြိုတင်ကုန်တင်ဒေတာများကို ရရှိပြီး အန္တရာယ်ကို အကဲဖြတ်နိုင်ခြင်း၊ စစ်ဆေးရန်အတွက် တင်ပို့မှုများကို ဦးစားပေးနိုင်ခြင်းနှင့် အန္တရာယ်နည်းသော ကုန်ပစ္စည်းများ မရောက်ရှိမီ ရှင်းလင်းနိုင်ခြင်းတို့ ပြုလုပ်နိုင်သည်။ လက်တွေ့အားဖြင့် ၎င်းသည် မြန်ဆန်စွာရွေ့လျားနေသော၊ ကောင်းမွန်စွာမှတ်တမ်းတင်ထားသော တင်ပို့မှုများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် ဖိုင်တွင် အချက်အလက်အနည်းငယ်သာရှိသော တင်ပို့မှုများကို ပိုမိုနှေးကွေးစွာ လုပ်ဆောင်ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

AMS ဖိုင်တွဲတွင် အချက်အလက်များစွာ ပါရှိသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်သူများသည် သင်္ဘောတင်ဆောင်သည့် စာရွက်နံပါတ်၊ ကုန်ပစ္စည်း၏ တိကျသောဖော်ပြချက်၊ HS ကုဒ်များ၊ ကွန်တိန်နာနှင့် တံဆိပ်နံပါတ်များ၊ ထိတှေ့ တင်ပို့သူနှင့် လက်ခံသူအတွက် အချက်အလက်၊ ကုန်တင်ဆိပ်ကမ်းနှင့် ကြေညာထားသော ကုန်အလေးချိန်။ အကွက်တိုင်း အရေးပါပါသည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် စတင်ခဲ့သော CBP ၏ အလိုအလျောက် ငြင်းပယ်စနစ်သည် ယခုအခါ မပြည့်စုံသော သို့မဟုတ် မရှင်းလင်းသော အချက်အလက်အကွက်များကို ထောက်လှမ်းပြီး လက်ခံခြင်းမပြုမီ ပြုပြင်မွမ်းမံရန်အတွက် ဖိုင်တင်သူထံ ပြန်ပို့ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် လက်စွဲနည်းလမ်းများကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သော အော်ပရေတာများအတွက် လက်တွေ့ဖိုင်တင်ချိန်ကို သိသိသာသာ တင်းကျပ်စေခဲ့သည်။

ACI: ကနေဒါ၏ ပြိုင်တူရောက်ရှိမှုမတိုင်မီ အစီရင်ခံခြင်း မူဘောင်

ကနေဒါတွင် Canada Border Services Agency (CBSA) မှတစ်ဆင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ကြိုတင်ကုန်စည်အစီရင်ခံစနစ်ရှိသည်။ မည်သည့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်း (ပင်လယ်၊ လေကြောင်း၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့် ရထားလမ်း) မှတစ်ဆင့် ကနေဒါသို့ ရောက်ရှိလာသော စီးပွားဖြစ်ကုန်စည်အားလုံးသည် eManifest ပလက်ဖောင်းမှတစ်ဆင့် အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် စီမံဆောင်ရွက်သည့် ကြိုတင်ကုန်စည်သတင်းအချက်အလက် (ACI) အစီအစဉ်အောက်တွင် ရှိသည်။

ACI အစီအစဉ်သည် စတင်ချိန်မှစ၍ အဆင့်များစွာကို ဖြတ်သန်းပြောင်းလဲလာခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးပေါ် eManifest ပရောဂျက်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများ၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများနှင့် တင်သွင်းသူများသည် နယ်စပ်သို့ ရောက်ရှိလာသော ထုတ်ကုန်များမတိုင်မီ CBSA သို့ အီလက်ထရွန်းနစ်ဒေတာများ ပေးရန် လိုအပ်သည်။ အခြေခံမူသည် AMS နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- အကောက်ခွန်အရာရှိများအား အန္တရာယ်ကို အကဲဖြတ်ရန်၊ ခြိမ်းခြောက်မှုများကို ထောက်လှမ်းရန်နှင့် နှောင့်ယှက်မှုမရှိဘဲ တရားဝင်ကုန်သွယ်မှုကို စီမံဆောင်ရွက်ရန် အချိန်ပေးသည်။

တရုတ်မှ ကနေဒါသို့ တင်ပို့သူများအတွက် ACI ၏ အရေးပါမှုမှာ ချိုးဖောက်သူများသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အုပ်ချုပ်ရေးငွေကြေးပြစ်ဒဏ်စနစ် (AMPS) ခံရခြင်းဖြစ်သည်။ နောက်ကျခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းစွာ တင်သွင်းမှုများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပြစ်ဒဏ်များစုပုံလာပြီး အကြိမ်ကြိမ်ချိုးဖောက်သူများအတွက် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုစျေးကြီးလာပါသည်။ တစ်ကြိမ်တည်းကောက်ခံသည့် အခကြေးငွေနှင့်မတူဘဲ AMPS ချိုးဖောက်မှုများသည် လိုက်နာမှုပရိုဖိုင်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးပြီး အနာဂတ်တင်ပို့မှုများကို ပိုမိုအနီးကပ်စစ်ဆေးစေနိုင်သည် - ခန့်မှန်းနိုင်သော ပို့ဆောင်ချိန်များကို ထိန်းသိမ်းရန်ကြိုးစားနေသော မည်သည့်ရောင်းချသူအတွက်မဆို စျေးကြီးသောအကျိုးဆက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးထားရက် ရည်ညွှန်းချက်- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံအလိုက် AMS နှင့် ACI

တင်သွင်းရက်စွဲများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းနှင့် ဦးတည်ရာနိုင်ငံပေါ် မူတည်၍ များစွာကွဲပြားပါသည်။ အောက်ပါဇယားတွင် ရည်ညွှန်းချက်အဖြစ် အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားပါသည်။

အမျိုးအစား	AMS (အမေရိကန် CBP)	ACI (ကနေဒါ CBSA)
နာမည်အပြည့်အစုံ	အလိုအလျောက်ဖော်ပြသည့်စနစ်	ကြိုတင်ကုန်သွယ်ရေးဆိုင်ရာ သတင်းအချက်အလက်
အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့	အမေရိကန် အကောက်ခွန်နှင့် နယ်စပ်ကာကွယ်ရေး (CBP)	ကနေဒါနယ်စပ်ဝန်ဆောင်မှုအေဂျင်စီ (CBSA)
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး နောက်ဆုံးရက်	နိုင်ငံခြားဆိပ်ကမ်းတွင် တင်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ၂၄ နာရီအလိုတွင်	နိုင်ငံခြားဆိပ်ကမ်းတွင် တင်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ၂၄ နာရီအလိုတွင်
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး သတ်မှတ်နောက်ဆုံးအချိန်	အမေရိကန်ရောက်ချိန်မတိုင်မီ ၄ နာရီအလို	ကနေဒါကို ရောက်ချိန်မတိုင်ခင် ၄ နာရီအလိုမှာ
အဝေးပြေးလမ်းမကြီး နောက်ဆုံးရက်	နယ်စပ်မှာ/တတ်နိုင်သမျှ အစောဆုံး	နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှုမတိုင်မီ အနည်းဆုံး ၁ နာရီအလိုတွင်
ရထားလမ်း နောက်ဆုံးရက်	ထွက်ခွာချိန်တွင်	ရောက်ရှိချိန်မတိုင်မီ ၂ နာရီအလို
ဘယ်သူတွေ ဖိုင်တွေတင်လဲ	သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ NVOCC သို့မဟုတ် တရားဝင်အေးဂျင့်	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမား၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသမား သို့မဟုတ် တင်သွင်းသူကိုယ်တိုင် ဖိုင်တွဲသူ
ပြစ်ဒဏ်အကွာအဝေး	ချိုးဖောက်မှုတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ မှ ၃၀၀၀၀+ အထိ	AMPS ပြီးဆုံးခြင်း- အမေရိကန်ဒေါ်လာ ရာနှင့်ချီမှ သောင်းနှင့်ချီအထိ

 

ဤဇယားတွင် လက်တွေ့ကျသော ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်အချို့- စနစ်နှစ်ခုလုံးအတွက် ၂၄ နာရီ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး နောက်ဆုံးရက်သည် ထွက်ခွာခြင်း သို့မဟုတ် ရောက်ရှိလာခြင်းမဟုတ်ဘဲ နိုင်ငံခြားဆိပ်ကမ်းတွင် စီစဉ်ထားသော တင်ဆောင်ချိန်မှဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ရှန်ကျန်းတွင် အင်္ဂါနေ့ နံနက် ၆:၀၀ နာရီတွင် တင်ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားသော သင်္ဘောအတွက် AMS သို့မဟုတ် ACI ဖိုင်ကို CBP သို့မဟုတ် CBSA မှ တနင်္လာနေ့ နံနက် ၆:၀၀ နာရီတွင် လက်ခံရမည်။ ကျွမ်းကျင်သော forwarder အများအပြားသည် တင်သွင်းမှု ငြင်းပယ်ခံရပါက ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ရန် အချိန်ရှိသောကြောင့် တင်သွင်းမှု ငြင်းပယ်ခံရပါက ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ရန် အချိန်ရှိသည်။

တကယ်တမ်း တင်သွင်းဖို့ ဘယ်သူက တာဝန်ရှိလဲ။

ရှုပ်ထွေးမှုများနှင့် နောက်ဆုံးရက်များ လွတ်သွားခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ မည်သူက တင်သွင်းရမည့်တာဝန်ရှိသည်ဆိုသည့် မေးခွန်းဖြစ်သည်။ အမေရိကန်ဥပဒေများ (19 CFR 4.7) အရ၊ သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် AMS တင်သွင်းမှုအတွက် တရားဝင်တာဝန်ရှိသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် အိမ်တွင်းကုန်တင်ကုန်ချစာချုပ်များထုတ်ပေးသော NVOCC များသည် အိမ်တွင်းအဆင့်တွင် တင်သွင်းရန် တာဝန်ရှိပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် မာစတာအဆင့်တွင် တင်သွင်းသည်။ အမှန်စင်စစ်၊ သင်္ဘောတင်ပို့သူဖောက်သည်များကိုယ်စား AMS တင်သွင်းမှုအများစုကို ဒေတာများကို တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်ခွင့်ပြုသည့် AMS စာချုပ်များအောက်တွင် NVOCC (သင်္ဘောမလည်ပတ်သော ဘုံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများ) အဖြစ် လုပ်ဆောင်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များက ပြုလုပ်ကြသည်။

ကနေဒါ၏ ACI မူဘောင်သည် အလားတူပင်ဖြစ်သော်လည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများ၏ အချက်အလက်လိုအပ်ချက်များကို ပိုမိုအလေးပေးထားသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများမှ ပေးအပ်သော အချက်အလက်များသည် အဓိကကုန်စည်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဒေတာများဖြစ်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများ (သို့မဟုတ် အကောက်ခွန်ပွဲစားများနှင့်အတူ တင်သွင်းသူများ ကိုယ်တိုင်ဖိုင်တင်သူများ) သည် သီးခြား ဒုတိယအိမ်ဘီလ်ဒေတာကို ပေးရန် လိုအပ်သည်။ တစ်ခုခု သို့မဟုတ် အခြားအလွှာတစ်ခု ပျောက်ဆုံးနေပါက သို့မဟုတ် နှောင့်နှေးနေပါက၊ အခြားအလွှာကို မည်မျှထိရောက်စွာ တင်သွင်းခဲ့သည်ဖြစ်စေ ပို့ဆောင်မှုသည် CBSA သိမ်းဆည်းခံရမည့်အန္တရာယ်ရှိသည်။

ဒါက တင်သွင်းသူတွေနဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူတွေအတွက် လက်တွေ့မှာ ဘာကိုဆိုလိုသလဲ- တင်သွင်းဖို့ တရားဝင်လိုအပ်ချက်က သင့်ရဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန ဒါမှမဟုတ် ပို့ဆောင်ရေးဌာနမှာ ရှိနေနိုင်ပေမယ့် သင့်ရဲ့ဒေတာ - ထုတ်ကုန်ဖော်ပြချက်များ၊ လက်ခံရရှိသူအသေးစိတ်အချက်အလက်များ၊ ဖော်ပြထားတဲ့တန်ဖိုးများ၊ HS ကုဒ်များ - ရဲ့ မှန်ကန်မှုကတော့ သင့်အပေါ်မှာပဲ မူတည်ပါတယ်။ အမှိုက်တွေကြား အမှိုက်တွေကြား လိုက်နာမှုအခက်အခဲတွေ။ ကောင်းမွန်စွာဖွဲ့စည်းထားတဲ့ အချက်အလက်စုဆောင်းတဲ့နည်းလမ်းတွေရှိတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်ရှိခြင်းဟာ ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခုမဟုတ်ပေမယ့် အရေးကြီးတဲ့အန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှုဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုပါ။

ကုန်ကျစရိတ်အများဆုံး ဖိုင်တင်အမှားများနှင့် ၎င်းတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသောအချက်များ

AMS သို့မဟုတ် ACI မှဒေတာများ မှားယွင်းနေသည့်အခါ အကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် ရိုးရှင်းမှုနည်းပါးခဲသည်။ အဖြစ်အများဆုံးအမှားများနှင့် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

အဖြစ်များသောအမှား	အန္တရာယ်အဆင့်	အကျိုးဆက်
မရေမရာသော ကုန်စည်ဖော်ပြချက်	မြင့်သော	CBP ထိန်းသိမ်းထားခြင်း / ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်း
HS ကုဒ် မကိုက်ညီပါ။	မြင့်သော	တင်သွင်းမှု ငြင်းပယ်ခံရခြင်း၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု နှောင့်နှေးခြင်း
တင်ပို့သူအသေးစိတ်အချက်အလက်များ မှားယွင်းနေပါသည်။	အလတ်စား - အမြင့်	စာရွက်စာတမ်း ပြန်လည်အတည်ပြုခြင်း
တင်ပြမှုနောက်ကျတယ်။	ဝေဖန်	မတင်ရအမိန့်၊ ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ နှင့်အထက် ဒဏ်ငွေ
AMS နှင့် ISF ဒေတာ ကွဲလွဲမှု	မြင့်သော	CBP စစ်ဆေးမှု၊ စာမေးပွဲ တိုးမြှင့်ခြင်း
ကွန်တိန်နာ/တံဆိပ်နံပါတ် မှားယွင်းနေသည်	အလယ်အလတ်	တင်ခြင်းမပြုမီ ပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်

 

နောက်ကျတင်သွင်းခြင်းသည် ဤစာရင်းတွင် အဆိုးရွားဆုံးအမှားဖြစ်သည်။ CBP မှ Do-Not-Load (DNL) အမိန့်ထုတ်ပြန်ပြီးသည်နှင့် သို့မဟုတ် CBSA မှ တင်ပို့မှုရပ်တန့်ရန် အသိပေးချက်ထုတ်ပြန်ပြီးသည်နှင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို စီစဉ်ထားသောသင်္ဘောပေါ်တွင် တင်ဆောင်၍မရပါ။ လမ်းကြောင်းနှင့် သင်္ဘောလိုင်းမှ မည်မျှမကြာခဏ ထွက်ခွာသည်ပေါ် မူတည်၍ ၎င်းသည် တစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ နှောင့်နှေးမှုဖြစ်စေနိုင်ပြီး ဖောက်သည်တစ်ဦးအတွက် နောက်ဆုံးရက်ရှိပါက အပိုသိုလှောင်မှု၊ ပြန်လည်စာရင်းသွင်းမှုကုန်ကျစရိတ်များနှင့် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအတွက် ပေးချေသူမှာ သင်္ဘောသားဖြစ်လေ့ရှိသည်။

အတွေ့အကြုံရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်များသည် AMS နှင့် ACI လိုက်နာမှုကို မည်သို့စီမံခန့်ခွဲကြသည်

ဒေတာစုဆောင်းမှုကို ကန့်သတ်ချိန်မဟုတ်ဘဲ ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်တွင် စတင်ပါသည်

ဖိုင်ပြဿနာများမရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် လိုက်နာမှုကို ၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ကြပြီး နောက်ဆုံးမိနစ်တွင် မှတ်တမ်းတင်ရန် အလုအယက်လုပ်ဆောင်ခြင်းအဖြစ် မမြင်ကြပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ အချက်အလက်စုဆောင်းခြင်းကို ဘွတ်ကင်လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကုန်သွယ်ငွေတောင်းခံလွှာ၊ ထုပ်ပိုးစာရင်းနှင့် HS ကုဒ်အတည်ပြုခြင်းကို သင်္ဘောတင်ချိန်မတိုင်မီ ၁၈ နာရီအလိုတွင် မတောင်းဆိုဘဲ ပို့ဆောင်မှုအချိန်ဇယားဆွဲသည့်အခါတွင် အတူတကွ စုဆောင်းပါသည်။

ယနေ့ခေတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုပလက်ဖောင်းများသည် CBP ၏ အလိုအလျောက်ကုန်သွယ်မှုပတ်ဝန်းကျင် (ACE) နှင့် CBSA ၏ eManifest ဆိုက်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပို့ဆောင်မှုအခြေအနေကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ခြေရာခံနိုင်သည်။ တင်သွင်းပြီးလက်ခံထားသော အခြေအနေအတည်ပြုချက်သည် တင်သွင်းပြီးအခြေအနေနှင့် အတူတူပင်မဟုတ်ဘဲ ကွာခြားချက်မှာ အလွန်ကြီးမားသည်။ လက်ခံခြင်းမဟုတ်ဘဲ တင်သွင်းမှုကိုသာ အသိအမှတ်ပြုသော forwarders များသည် စာရွက်စာတမ်းများကို အချိန်မီတင်သွင်းထားသော်လည်း DNL အော်ဒါများကို အံ့အားသင့်စေရန် ၎င်းတို့၏ဖောက်သည်များကို လမ်းဖွင့်ထားကြသည်။

သမုဒ္ဒရာတင်ပို့မှုများအတွက် AMS နှင့် ISF ဒေတာများကို အပြန်အလှန်စစ်ဆေးခြင်း

အမေရိကန်သို့ ဦးတည်သော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် AMS ၏ တင်သွင်းမှုများသည် Importer Security file (ISF) နှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ 10+2 file ဟုလည်း ရည်ညွှန်းလေ့ရှိသည်။ ISF ကို သင်္ဘောသည် နိုင်ငံခြားဆိပ်ကမ်းမှ ထွက်ခွာမည့်အချိန်မတိုင်မီ အနည်းဆုံး ၂၄ နာရီအလိုတွင် တင်သွင်းရမည်ဖြစ်ပြီး တင်သွင်းသူထံမှ data element ၁၀ ခုနှင့် သင်္ဘောတင်ဆောင်သူထံမှ data element ၂ ခု ပါဝင်သည်။ AMS manifest data နှင့် ISF အကြား ကွဲလွဲမှုတစ်စုံတစ်ရာ — မကိုက်ညီသော consignee အမည်များ၊ မတူညီသော container နံပါတ်များ၊ မတူညီသော ကုန်စည်ဖော်ပြချက်များ — တင်သွင်းမှုတစ်ခုစီသည် သီးခြားစီ ကိုက်ညီမှုရှိသော်လည်း CBP စစ်ဆေးမှုတစ်ခု ဖြစ်စေနိုင်သည်။

နေရာချထားမှုကိုက်ညီမှုလိုအပ်ချက်သည် အမေရိကန်သွင်းကုန်လိုက်နာမှု၏ နည်းပညာအရ အခက်ခဲဆုံးနယ်ပယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ရှုပ်ထွေးမှုမရှိသော forwarders များက ပြဿနာများအများဆုံးဖြစ်စေသည့်နေရာဖြစ်သည်။ forwarder သည် ချိတ်ဆက်ထားသောစနစ်များကို အသုံးပြု၍ ဖိုင်တွဲနှစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲပါက ပြန်လည်သင့်မြတ်ရေးကွာဟချက်ပိတ်သွားပြီး forwarder သည် ၎င်းတို့ကို သီးခြားစီစီမံခန့်ခွဲပါက ပွင့်နေမည်ဖြစ်သည်။

Topway Shipping က ဒီပုံထဲမှာ ဘယ်နေရာမှာ ပါလဲ။

Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းတွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်ပေးသူဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ကျယ်ပြန့်သော ကျွမ်းကျင်မှုရှိသည်။ တရုတ်မှ ဥရောပသို့ သင်္ဘောတင်ပို့ရန် အဓိကလမ်းကြောင်းများဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးအတွက် ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်- ထုတ်လုပ်မှုမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ နိုင်ငံခြား သိုလှောင်ရုံ၊ AMS နှင့် ACI ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုဖြင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးဖောက်သည်ထံ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ပေးခြင်း။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်မှု (LCL) ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများနှင့် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ထုတ်ကုန်များအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။

Topway သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အများအပြားအတွက် အထူးပြုနေရာတစ်ခုဖြစ်သည့် ဧရိယာတစ်ခုတွင် အမှန်တကယ် နက်ရှိုင်းစွာ တည်ဆောက်ထားသည်- ကြီးမားသောနှင့် အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်များ။ ၎င်းတွင် တစ်ဖက်တည်းအရှည် ၈ မီတာအထိရှိပြီး အလေးချိန် ၈ တန်အထိရှိသော ၁၅၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော ကုန်ပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။ ၎င်းတွင် ဆိုဖာများ၊ ထမင်းစားစားပွဲများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ မတ်ဆာချထိုင်ခုံများ၊ ရေခဲသေတ္တာများ၊ အဝတ်လျှော်စက်များနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။ ဤအမျိုးအစားများတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကိုင်တွယ်မှုတွင် ကျွမ်းကျင်မှုသာမက လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ အာရုံစိုက်မှုအဆင့် မြင့်မားရန်လည်း လိုအပ်သည်- အကောက်ခွန်ဖော်ပြချက်များသည် မှန်ကန်ရမည်၊ တောင်းဆိုထားသော အလေးချိန်များသည် အမှန်တကယ်တိုင်းတာမှုများနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး စာရွက်စာတမ်းများသည် မူလနှင့် ဦးတည်ရာတွင် အပြစ်အနာအဆာကင်းရမည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ዘዴတွင် အစောပိုင်းဒေတာစုဆောင်းခြင်း၊ မာစတာနှင့် အိမ်ဘေလ်အဆင့်များအတွက် နှစ်ထပ်ဖိုင်တွဲခြင်းနှင့် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ခြင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ မူပိုင်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်မှတစ်ဆင့် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ခြေရာခံခြင်းနှင့် ဖိုင်တွဲမှုအခြေအနေကို ၂၄/၇ စစ်ဆေးပေးသည့် သီးသန့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစင်တာတို့ ပါဝင်သည်။ ဥရောပသို့ ပို့ဆောင်မှုများအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် EU အဖွဲ့ဝင် ၂၅ နိုင်ငံအတွင်း DDP (Delivered Duty Paid) အိမ်တိုင်ရာရောက် ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ENS မရောက်မီ အကြောင်းကြားစာများနှင့် ဒေသတွင်း နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုကို ကိုင်တွယ်ရန် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အိမ်တွင်းအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအဖွဲ့များ ရှိပါသည်။ အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါလမ်းကြောင်းများတွင် ပို့ဆောင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် AMS နှင့် ACI လိုက်နာမှုကို နောက်မှစဉ်းစားခြင်းအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ ထည့်သွင်းထားပါသည်။

Topway တွင် တက်ကြွသော ကုန်သွယ်မှုဖောက်သည် ၁၀၀၀+၊ လစဉ်တင်ပို့မှု ၂၀၀၀+၊ စံဂိုဒေါင် ၅၀၀၀+ စတုရန်းမီတာနှင့် ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့တွင် ပေါင်းစပ်စက်မှုလုပ်ငန်းအတွေ့အကြုံ ၂၀ နှစ်ကျော်ရှိပြီး နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ရောင်းချသူများ လိုအပ်သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတိုင်းအတာနှင့် လိုက်နာမှုအခြေခံအဆောက်အအုံများကို ၎င်းတို့၏တင်ပို့မှုများသည် ဆိပ်ကမ်းတွင် မရပ်နိုင်သည့်အခါ ယူဆောင်လာပါသည်။

သိထားသင့်သော ၂၀၂၅ စည်းမျဉ်းဆိုင်ရာ အပ်ဒိတ်များ

၂၀၂၅ ခုနှစ် ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုသည် တရုတ်မှ မြောက်အမေရိကသို့ တင်ပို့သူများအတွက် လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ ရှုခင်းကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲစေပြီး အာရုံစိုက်မှုကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။

ပထမဦးစွာ၊ ၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် CBP သည် ပိုမိုတင်းကျပ်သောဒေတာအတည်ပြုချက်လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီသော မှတ်ပုံတင်စာရင်းများကို ငြင်းပယ်ရန် အလိုအလျောက်စနစ်တစ်ခုကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီး၊ မလုံလောက်သော သို့မဟုတ် ကိုက်ညီမှုမရှိသော ကုန်တင်ဒေတာပါရှိသော AMS ဖိုင်များကို အလိုအလျောက်ငြင်းပယ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ယခင်က အနည်းငယ်သာမပြည့်စုံသော ဖိုင်များအတွက် ခွင့်ပြုထားသည့် သည်းခံနိုင်မှုအဆင့်ကို ဖယ်ရှားပေးခဲ့သည်။ တင်သွင်းခြင်းမပြုမီ အတည်ပြုခြင်းမရှိဘဲ ကိုယ်တိုင်ဒေတာထည့်သွင်းခြင်းကို အသုံးပြုသည့်အခါ ယခုအခါ ပေးပို့သူများစွာသည် ငြင်းပယ်မှုအဆင့်များ မြင့်တက်လာသည်ကို ကြုံတွေ့နေရပြီး ၎င်းသည် ၂၄ နာရီကန့်သတ်ချက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အာမခံပေါ်လစီတစ်ခုဖြစ်သင့်သည့် အချိန်ကို အသုံးပြုနေခြင်း ဖြစ်သည်။

ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် အမေရိကန်နယ်စပ်များတွင် အထွေထွေအခွန်ကောက်ခံမှုအနေအထားသည် ကုန်သွယ်ရေးမူဝါဒပြောင်းလဲလာခြင်းနှင့် ဆက်စပ်၍ ပိုမိုရန်လိုလာခဲ့သည်။ အကောက်ခွန်အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကို ပိုမိုစစ်ဆေးခြင်းနှင့် CBP မှ ကုန်စည်အကဲဖြတ်မှုအတွက် အရင်းအမြစ်များ ပိုမိုခွဲဝေပေးခြင်းတို့နှင့်အတူ AMS တင်သွင်းမှုများတွင် ကုန်စည်ဖော်ပြချက်များနှင့် HS ကုဒ်များ၏ မှန်ကန်မှုသည် လွန်ခဲ့သော ၁၈ လကထက် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် အတည်ပြုနိုင်ခဲ့သော ဖော်ပြချက်တစ်ခုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းရန် လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

CBSA သည် ကနေဒါသို့ ဦးတည်သော တင်ပို့မှုများအတွက် AMPS ၏ ပြဋ္ဌာန်းချက်လွှမ်းခြုံမှုကို ဆက်လက်တိုးချဲ့နေပြီး လိုက်နာမှုမှတ်တမ်းများအပေါ် အာရုံစိုက်မှုအဆင့်ကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ “ကျွန်ုပ်တို့သည် စာရင်းအင်းအရ မြင့်မားသောဖြစ်နိုင်ခြေဖြင့် နယ်စပ်တွင် ACI ချိုးဖောက်မှုများရှိသော တင်သွင်းသူများကို စစ်ဆေးနေပါသည်။ ၎င်းသည် အချိန်နှင့်အမျှ တိုးလာသော တိုက်ရိုက်လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

AMS နှင့် ACI နှင့် လိုက်နာမှုသည် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ သေတ္တာတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးရက်များကို မစောင့်ပါ၊ ပြစ်ဒဏ်များသည် ပြင်းထန်ပြီး လွတ်သွားသော ဖိုင်တစ်ခု၏ နောက်ဆက်တွဲ အကျိုးသက်ရောက်မှုများ - ဗလာဖြစ်နေခြင်း၊ ဆိုင်းငံ့ထားခြင်း၊ ရောင်းအားအခွင့်အလမ်းများ ဆုံးရှုံးခြင်း - သည် အစကတည်းက လိုက်နာမှုရရှိရန် ကုန်ကျစရိတ်ထက် အမြဲတမ်း ကြီးမားလေ့ရှိသည်။

တရုတ်နိုင်ငံမှ အမေရိကန် သို့မဟုတ် ကနေဒါသို့ ကြီးမားသော၊ လေးလံသော သို့မဟုတ် တန်ဖိုးမြင့်ပစ္စည်းများကို ရွှေ့ပြောင်းနေသော ရောင်းချသူများနှင့် တင်သွင်းသူများအတွက်၊ အကြီးမားဆုံးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမှာ AMS နှင့် ACI ကို ဖိုင်တင်ခြင်းဆိုင်ရာ တရားဝင်မှုတစ်ခုအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ အဓိကလည်ပတ်မှုစွမ်းရည်တစ်ခုအဖြစ် မြင်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အစောပိုင်းဒေတာစုဆောင်းခြင်း၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ ပေါင်းစပ် ISF နှင့် AMS ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုနှင့် အကောက်ခွန်ဝန်ထမ်းများ မေးခွန်းထုတ်စရာမလိုဘဲ သင့်ကုန်ပစ္စည်းများကို မည်သို့ခွဲခြားသတ်မှတ်ရမည်ကို သိရှိသော လိုက်နာမှုအဖွဲ့တစ်ခု ပါဝင်သည်။

သင့်ကွန်တိန်နာကို တင်လိုက်တဲ့အခါ နာရီက တချက်ချက်မြည်လာပါတယ်။ ဒါကို နားလည်ပြီး လုပ်ငန်းစဉ်တွေကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်တဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တွေဟာ ရွက်လွှင့်တဲ့နေ့မှာ သူတို့ရဲ့ ဖောက်သည်တွေ ပိုအိပ်ပျော်လွယ်တဲ့သူတွေပါ။

အမေးအဖြေများ

မေး- ကျွန်ုပ်၏ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီသည် ကျွန်ုပ်ကိုယ်စား AMS တင်သွင်းနိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ပါတယ်။ NVOCC အများစုနှင့် လိုင်စင်ရကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ပို့ဆောင်သူများအတွက် အိမ်တွင်းဘေလ်အဆင့်တွင် AMS ကို တင်သွင်းကြသည်။ သို့သော် အခြေခံဒေတာများ၏ တိကျမှု - ကုန်စည်ဖော်ပြချက်များ၊ လက်ခံရရှိသူအချက်အလက်၊ ကြေငြာထားသောအလေးချိန်များ - သည် ပို့ဆောင်သူအနေဖြင့် သင့်တာဝန်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီသည် ပေးပို့ခြင်းမပြုမီ သင့်ဒေတာကို စစ်ဆေးမည်ဖြစ်သော်လည်း မရှင်းလင်းသောဒေတာများမှ ကောင်းမွန်သောဒေတာကို မဖန်တီးနိုင်ပါ။

မေး- AMS ကို တင်သွင်းပေမယ့် ၂၄ နာရီ ကန့်သတ်ချက် မတိုင်ခင် CBP မှ လက်မခံရင် ဘာဖြစ်မလဲ။

A: တင်သွင်းပြီး လက်ခံခြင်းမခံရသော AMS တင်သွင်းမှုသည် ၂၄ နာရီစည်းမျဉ်းတွင် မပါဝင်ပါ။ ဒေတာကို အောင်မြင်စွာ အတည်ပြုပြီးသည်နှင့် CBP စနစ်များသည် လက်ခံမှုအတည်ပြုချက်ကို ပေးပို့ပါသည်။ ဖိုင်ကို ငြင်းပယ်ပြီး တင်ရမည့်ရက်မတိုင်မီ ပြန်လည်ပြုပြင်၍မရပါက ကုန်ပစ္စည်းကို မတင်ရဟူသော ညွှန်ကြားချက်အတိုင်း လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အတွေ့အကြုံရှိ အော်ပရေတာများသည် စီစဉ်ထားသည့် တင်ဆောင်မှုထက် ၃၆ နာရီမှ ၄၈ နာရီအတွင်း တင်သွင်းရန် ရည်ရွယ်ထားပြီး ပြင်ဆင်ရန် နေရာအနည်းငယ်ပေးထားသည်။

မေး- ISF သည် အမေရိကန်သို့ သမုဒ္ဒရာတင်ပို့မှုအားလုံးအတွက် အကျုံးဝင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ဝင်ရောက်လာသော သမုဒ္ဒရာကုန်စည်အားလုံးနီးပါးအတွက် Importer Security Filing (ISF သို့မဟုတ် 10+2) လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် AMS နှင့် ကွဲပြားသော်လည်း ၎င်းနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ လေကြောင်း၊ ထရပ်ကား သို့မဟုတ် ရထားကုန်စည်များသည် ISF နှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ISF နှင့် AMS အချက်အလက်မကိုက်ညီမှုများသည် CBP စစ်ဆေးမှုများအတွက် မကြာခဏဖြစ်ပွားရသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

မေး- ACI ချိုးဖောက်မှုများအတွက် ကနေဒါ၏ AMPS ပြစ်ဒဏ်စနစ်သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

A: CBSA ရဲ့ အုပ်ချုပ်ရေးငွေကြေးပြစ်ဒဏ်စနစ်မှာ ချိုးဖောက်မှုဘယ်လောက်ပြင်းထန်လဲ၊ ဘယ်လောက်မကြာခဏဖြစ်ပွားလဲပေါ်မူတည်ပြီး ပြစ်ဒဏ်တွေတိုးလာပါတယ်။ ပထမဆုံးအကြိမ်လုပ်တဲ့အခါ ပြစ်ဒဏ်နည်းပေမယ့် ထိန်းသိမ်းထားတဲ့ကာလမှာ (များသောအားဖြင့် တစ်နှစ်) ထပ်လုပ်ရင် ပြစ်ဒဏ်ပိုများလာပါတယ်။ လိုက်နာမှုမရှိတဲ့ပုံစံတွေကြောင့် နယ်စပ်မှာ ကုန်စည်တွေကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာစစ်ဆေးခံရနိုင်ခြေကိုလည်း မြင့်တက်စေပြီး အခကြေးငွေအပြင် သွယ်ဝိုက်ကုန်ကျစရိတ်တွေကိုလည်း ပေါင်းထည့်ပေးပါတယ်။

မေး- Topway Shipping က AMS နဲ့ ACI ဖိုင်တွေကို ဝန်ဆောင်မှုရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေနဲ့ ကိုင်တွယ်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ အမေရိကန်သို့ တင်ပို့မည့် ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် AMS ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုနှင့် ကနေဒါသို့ တင်ပို့မည့် ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ACI လိုက်နာမှုသည် Topway Shipping လုပ်ငန်းစဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပြီး ထပ်ဆောင်းဝန်ဆောင်မှုများ မဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဝန်ထမ်းများသည် ဖိုင်လုပ်ငန်းစဉ်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်ပြီး တင်ဆောင်ရမည့်ရက်မတိုင်မီ လက်ခံမှုအတည်ပြုချက်ရရှိရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ အကောက်ခွန်မိတ်ဖက်များနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပါသည်။