တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းနှင့် ဆားဘီးယားသို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- မည်သည့်ရထားလမ်းက အမှန်တကယ် ငွေစုနိုင်သနည်း။

 

 

နိဒါန္း

တရုတ်မှ ဆားဘီးယားသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းနေပြီး တရုတ်-ဥရောပ ကုန်တင်ရထားကို ဘွတ်ကင်လုပ်ရမည် သို့မဟုတ် ရိုးရာရေကြောင်းလမ်းကြောင်းအတိုင်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရမည်ကို တွေးပူနေပါက သင်တစ်ယောက်တည်း မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အနောက်ဘော်လကန်ဒေသတစ်လျှောက်ရှိ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ကောင်းမွန်သော အကြောင်းပြချက်ဖြင့် အများဆုံးဆွေးနွေးကြသည့် မေးခွန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာပြီး အလျင်အမြန်ပင် အငြင်းပွားဖွယ်ရာ ဖြစ်လာပါသည်။ အန္တရာယ်များမှာ အမှန်တကယ်ပင်ဖြစ်သည်- မှားယွင်းသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုက သင့်ငွေသားစီးဆင်းမှုကို ရက်သတ္တပတ်များစွာ ပိတ်ဆို့စေနိုင်ခြင်း၊ သင့်ကုန်ပစ္စည်း ပို့ဆောင်ချိန်ကို ထိခိုက်စေခြင်း သို့မဟုတ် သင်မမျှော်လင့်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များဖြင့် သင့်အမြတ်အစွန်းများကို တိတ်တဆိတ် ကုန်ဆုံးစေနိုင်သည်။

တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်းအမြန်ရထား (CR Express) သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အလျင်အမြန် တိုးတက်မှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်ကုန်တွင် တရုတ်နိုင်ငံရှိ မြို့ပေါင်း ၁၂၅ မြို့နှင့် ဥရောပနိုင်ငံပေါင်း ၂၅ နိုင်ငံရှိ မြို့ပေါင်း ၂၂၇ မြို့ကြား လမ်းကြောင်းပေါင်း ၉၃ ခု ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အနီရောင်ရေကြောင်းပြဿနာကြောင့် ဥရောပလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များသည် များစွာသောကိစ္စရပ်များတွင် ရက်ပေါင်း ၄၅ ရက်ကျော်အထိ ကြာမြင့်ခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီများအနေဖြင့် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၏ အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်ကို ပြန်လည်တွက်ချက်ရန် ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ဘော်လကန်ဒေသ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် မဟာဗျူဟာကျသော ကုန်းတွင်းပိတ်နိုင်ငံတစ်ခုဖြစ်သည့် ဆားဘီးယားသည် ဤအရာအားလုံးတွင် အရေးကြီးသော လမ်းဆုံလမ်းခွတွင် ရှိနေသည်။

ဒီဆောင်းပါးက ကြော်ငြာတွေကို ဖြတ်တောက်ပြီး ခရီးသွားချိန်၊ ကွန်တိန်နာတစ်ခုစီရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်၊ အန္တရာယ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမယ့်အချက်တွေ၊ ကုန်စည်နဲ့ လိုက်ဖက်ညီမှုနဲ့ ဘယ်ရွေးချယ်မှုက ဘယ်လုပ်ငန်းအမျိုးအစားအတွက် အသင့်တော်ဆုံးလဲဆိုတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဆုံးဖြတ်ချက်ချနိုင်တဲ့ တကယ့်ကိန်းဂဏန်းတွေကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ Topway Shipping က ဘယ်လိုရွေးချယ်မှုမျိုးကိုမဆို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်အောင် ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲဆိုတာကိုလည်း ဆွေးနွေးပါမယ်။

 

လမ်းကြောင်းနှစ်ခုကို နားလည်ခြင်း

တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်ရထားသည် ဆားဘီးယားသို့

CR Express သည် ဘယ်လ်ဂရိတ်တွင် ဂိတ်မရှိပါ - ဆားဘီးယားသည် မူလအစရှိ CR Express ကွန်ရက်နှင့် ရထားလမ်းဖြင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားခြင်းမရှိပါ။ ချန်ဒူး၊ ချုံချင့်၊ ယီဝူ နှင့် ရှီးအန်းကဲ့သို့သော တရုတ်မြို့များမှ ရထားလမ်းဖြင့် တင်ပို့သော ကုန်ပစ္စည်းများကို ကာဇက်စတန်နှင့် ရုရှား (မြောက်ပိုင်းစင်္ကြံ) သို့မဟုတ် ထရန်စကက်စပီယန်လမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် ဗဟိုအာရှ၊ အဇာဘိုင်ဂျန်နှင့် တူရကီ (အလယ်စင်္ကြံ) မှတစ်ဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ပြီးနောက် ဘူဒါပက်စ်၊ ဗီယင်နာ သို့မဟုတ် သက်ဆာလိုနီကီကဲ့သို့သော ဥရောပဗဟိုချက်သို့ ရောက်ရှိပြီးနောက် ဆားဘီးယားသို့ ကုန်းလမ်းဖြင့် တင်ပို့ပါသည်။

ဤကွန်ရက်၏ အဓိကအားထားရာနေရာမှာ မြောက်ပိုင်းစင်္ကြံလမ်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ရှီးအန်းမှ ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် ပိုလန်နယ်စပ် Malaszewicze တွင် ၁၂ ရက်မှ ၁၄ ရက်အတွင်း ရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ချုံကင်းမှ ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ ဒူစ်ဘာ့ဂ်သို့ ခရီးတစ်ခုသည် ၁၆ ရက်မှ ၁၈ ရက်အထိ ကြာပါသည်။ ဆားဘီးယားသို့ နောက်ဆုံးထရပ်ကားဖြင့် ဝင်ရောက်ခြင်းသည် ဆားဘီးယားနိုင်ငံအတွင်းရှိ ဦးတည်ရာတည်နေရာပေါ် မူတည်၍ အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်ချိန် စုစုပေါင်း ၁၈ ရက်မှ ၂၅ ရက်အထိ တိုးမြင့်စေပါသည်။

ရုရှား-ယူကရိန်း ပဋိပက္ခစတင်ချိန်မှစ၍ လူကြိုက်များလာသော အလယ်လမ်းကြောင်းသည် ကက်စပီယန်ပင်လယ်ကို ဖြတ်သန်းပြီး ပုံမှန်အခြေအနေတွင် ရှီးအန်းမှ အစ္စတန်ဘူလ်သို့ ရက်ပေါင်း ၂၀ မှ ၂၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်သည်။ သို့သော် အက်တောင်ကဲ့သို့သော ကက်စပီယန်ဆိပ်ကမ်းများတွင် စွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် နောက်ထပ်ရက်ပေါင်း ၂၀ ကျော် စောင့်ဆိုင်းရမည့် ကွန်တိန်နာ ၆၀၀ မှ ၇၀၀ အထိ ကွန်တိန်နာများ နောက်ကျကျန်နေခဲ့ပြီး လမ်းကြောင်းကို စာရွက်ပေါ်တွင် မြင်တွေ့ရသလောက် ခန့်မှန်းရန် ခက်ခဲစေသည်။

 

တရုတ်နိုင်ငံမှ ဆားဘီးယားသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု

ဆားဘီးယားသည် ကုန်းတွင်းပိတ်နိုင်ငံဖြစ်သောကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းမှ တင်ပို့သည့် မည်သည့်ကုန်ပစ္စည်းမဆို တတိယနိုင်ငံတစ်ခု၏ ဆိပ်ကမ်းကို ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သည်။ အသုံးအများဆုံးလမ်းကြောင်းများမှာ ဂရိနိုင်ငံ ပီရေးယပ်စ် သို့မဟုတ် သက်ဆာလိုနီကီဆိပ်ကမ်း၊ အယ်လ်ဘေးနီးယားနိုင်ငံ ဒါရက်စ်ဆိပ်ကမ်း သို့မဟုတ် ဟမ်းဘတ် သို့မဟုတ် ရော့တာဒမ်ကဲ့သို့သော အဓိက မြောက်ဥရောပဗဟိုချက်များမှတစ်ဆင့် ကုန်းလမ်းမှတစ်ဆင့် ထို့နောက် ထရပ်ကားဖြင့် ဆားဘီးယားသို့ တင်ပို့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤဘက်စုံရှုပ်ထွေးမှုသည် ဥပမာအားဖြင့် ကမ်းရိုးတန်း EU နိုင်ငံတစ်ခုသို့ တင်ပို့ခြင်းထက် ရေလမ်းမှ ဆားဘီးယားသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့ခြင်းသည် သိသိသာသာ အချိန်ပိုကြာရသည့် အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ရှန်ကျန်းမှ ပီရေးယပ်စ်ဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် ဘယ်လ်ဂရိတ်သို့ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပို့ဆောင်ချိန်သည် များသောအားဖြင့် ၃၅ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ ဟမ်းဘတ် သို့မဟုတ် ရော့တာဒမ်မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းပါက ကုန်းလမ်းထရပ်ကားအပိုင်းအပါအဝင် စုစုပေါင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် ၅၀ ရက်မှ ၆၀ ရက်အထိ ကြာနိုင်သည်။ စက်ရုံပို့ဆောင်ချိန်၊ တင်ပို့မှုမတိုင်မီ စစ်ဆေးခြင်း၊ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွင် ပို့ကုန်အကောက်ခွန်နှင့် ဦးတည်ရာရှိ ဆားဘီးယားအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ရိုးရာ FCL ရေကြောင်းကုန်စည်အတွက် မှာယူမှုမှ ပို့ဆောင်ချိန်အထိ ၆၀ ရက်မှ ၇၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်မည်ဟု လက်တွေ့ကျကျ ခန့်မှန်းနိုင်သည်။

 

ကုန်ကျစရိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်- ဆားဘီးယားသို့ ရထားလမ်းနှင့် ရေကြောင်းလမ်း

ဒီနေရာမှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းလာပြီး ကုမ္ပဏီအများအပြားဟာ စတစ်ကာဈေးနှုန်းတစ်ခုတည်းနဲ့ လှည့်စားခံရတဲ့နေရာပါ။ မီးရထား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး နှုန်းထားများနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ သိသိသာသာကွာခြားပုံရသည်။ သို့သော် ကုန်ကျစရိတ်များကို အမှန်တကယ်နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် အရင်းအနှီးထိန်းသိမ်းစရိတ်၊ သိုလှောင်မှုနှင့် နှေးကွေးသောကုန်ပစ္စည်းစာရင်း၏ အခွင့်အလမ်းကုန်ကျစရိတ်တို့ကို ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

 

factor	တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း (ဆားဘီးယားသို့)	ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ဆားဘီးယားသို့)
သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် (အိမ်မှအိမ်သို့)	18-25 ရက်	50-70 ရက်
FCL ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာနှုန်းထား	$ 2,500 - $ 4,500	$ 1,800 - $ 3,500
FCL ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာနှုန်းထား	$ 4,000 - $ 6,500	$ 3,000 - $ 6,000
LCL နှုန်း (CBM တစ်ခုလျှင်)	$ 80 - $ 140	$ 60 - $ 120
ထရပ်ကားဖြင့် ဆားဘီးယားသို့ ထွက်ခွာခြင်း	ပါဝင်သည် / ~$300–$600 ထပ်ဆောင်း	~$၄၀၀–$၈၀၀ (ပီရေးယပ်စ်/ဒါရက်စ်မှ)
အရင်းအနှီး ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ်*	နိမ့်ကျသော (ပိုမိုမြန်ဆန်သော လည်ပတ်ငွေ)	မြင့်မားသော (လည်ပတ်မှုနှေးကွေးသော)
ခန့်မှန်းနိုင်မှု / အချိန်ဇယား	မြင့်မားသော (ပုံသေအပတ်စဉ်ရထားများ)	အလယ်အလတ် (ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့်)
သင့်လျော်သော ကုန်တင်အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်	~၂၈ တန်/၂၀ ပေအထိ	~၂၈ တန်/၂၀ ပေအထိ
ကာဗွန် Footprint	လေကြောင်းထက် ~၇ ဆ နိမ့်သည်။ လမ်းထက် နိမ့်သည်။	ကုန်တင်ကုန်ချအတွက် တစ်တန်-ကီလိုမီတာလျှင် နိမ့်ကျသော

 

*အရင်းအနှီးထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် သိုလှောင်ထားသောငွေ၏ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ နှစ်စဉ်အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ် ၁၀% ဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ဒေါ်လာ ၁၀၀,၀၀၀ တန်ဖိုးရှိ ထုတ်ကုန်များရှိသည့် လုပ်ငန်းတစ်ခုအတွက်၊ ပင်လယ်ပြင်တွင် နောက်ထပ် ၄၀ ရက်တိုင်းတွင် ငွေကြေးကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုတည်းဖြင့် ဒေါ်လာ ၁၁၀၀ ခန့် ကုန်ကျပြီး ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုအန္တရာယ်ကို ထည့်မတွက်ပါ။

 

ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ ဖုံးကွယ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်များ

အဓိက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားမှာ နိမ့်ကျနေပုံရသောကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ယေဘုယျအားဖြင့် မူရင်းရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤတွက်ချက်မှုသည် အထူးသဖြင့် ဆားဘီးယားသို့ တင်ပို့မှုများတွင် ထင်သလောက် မရိုးရှင်းပါ။ ဆားဘီးယားသည် ကုန်းတွင်းပိတ်ဖြစ်သောကြောင့် တင်ပို့မှုအားလုံးသည် အနည်းဆုံး လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဆိပ်ကမ်းတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်မှု၊ ရေနုတ်မြောင်းနှင့် အကောက်ခွန်ရှုပ်ထွေးမှုများအတွက် အပိုကုန်ကျစရိတ်များ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ အထွတ်အထိပ်ရာသီကြေးများနှင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု၊ အထူးသဖြင့် ပီရေးယပ်စ်နှင့် သက်ဆာလိုနီကီတို့တွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးရာသီကြေးများသည် ၄၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ရုတ်တရက် ဒေါ်လာ ၅၀၀ မှ ၁၅၀၀ အထိ မြင့်တက်စေနိုင်သည်။

ကုန်ပစ္စည်းစာရင်း၏ နောက်ထပ်အန္တရာယ်ရှိပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းအတွက် အလျင်အမြန်ရွေ့လျားနေသော စားသုံးသူပစ္စည်းများ၊ ရာသီအလိုက်ထုတ်ကုန်များ သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းများကို တင်သွင်းသည့် ကုမ္ပဏီများသည် အလွန်အကျွံမှာယူခြင်း (လည်ပတ်ငွေအရင်းအနှီးကို ချည်နှောင်ခြင်း) သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုအန္တရာယ် (ရောင်းချမှုကုန်ကျစရိတ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း) မရှိဘဲ ရက်ပေါင်း ၆၀ ကြာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစက်ဝန်းကို အမြဲတမ်းတတ်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါ၊ ရထားပို့ဆောင်ခ မြင့်မားခြင်းသည် အချို့သောလုပ်ငန်းများအတွက် စျေးသက်သာသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။

 

ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ကုန်ကျစရိတ်တွင် အနိုင်ရရှိနေဆဲဖြစ်သည့်အခါ

တစ်တန်လျှင် အခြေခံအားဖြင့် သံမဏိ၊ စက်ပစ္စည်းများ၊ ကုန်ကြမ်းများ၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဓာတုပစ္စည်းများကဲ့သို့သော ကြီးမားသော၊ လေးလံသော ကုန်စည်များကို ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြင့် အနိုင်ယူရန် ခက်ခဲနေဆဲဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကွန်တိန်နာများသည် ရထားလမ်းထက် အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက် ပိုမိုမြင့်မားသည်။ ကြီးမားသော ကုန်စည်များအတွက် ရထားလမ်းဖြင့် အခွန်ကောက်ခံမှုမှာ အဆင်မပြေဖြစ်တတ်သည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်သက်သက်အရ၊ သင့်ကုန်ပစ္စည်းများတွင် တန်ဖိုးနှင့် အလေးချိန်အချိုး နည်းပါးပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နှောင့်နှေးမှုများကို စုပ်ယူရန် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကြားခံရှိပါက ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အမြဲတမ်းနီးပါး စျေးသက်သာသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

 

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန် နှိုင်းယှဉ်ချက် အသေးစိတ်

သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် အဆင်ပြေမှုကို တိုင်းတာခြင်းတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ ကုန်ကျစရိတ်မောင်းနှင်အား၊ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအားသာချက်နှင့် အန္တရာယ်အချက်တစ်ချက်ဖြစ်ပြီး အားလုံးပေါင်းစပ်ထားသည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားသည် ပို့ဆောင်မှုအဆင့်အမျိုးမျိုးတွင် လမ်းကြောင်းတစ်ခုစီတွင် မျှော်လင့်ရမည့်အရာများ၏ လက်တွေ့ကျသောပုံရိပ်ကို ပေးပါသည်။

 

စင်	ရထားလမ်း	ပင်လယ်လမ်းကြောင်း
စက်ရုံမှ မူလဆိပ်ကမ်း/ဗဟိုဌာနသို့	၂-၅ ရက် (ကားဖြင့် ရထားဘူတာသို့)	၃-၇ ရက် (ကားဖြင့် ဆိပ်ကမ်းသို့)
မူလအကောက်ခွန်/တင်ဆောင်ခြင်း	1-2 ရက်	2-4 ရက်
အဓိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး	၁၂–၁၈ ရက် (EU ဗဟိုဌာနသို့)	၂၈-၄၀ ရက် (ပီရေးယပ်စ်/ဟမ်းဘတ်သို့)
EU ဗဟိုဌာနမှ ဆားဘီးယားသို့ (ထရပ်ကား)	1-3 ရက်	2-4 ရက်
ဆားဘီးယား အကောက်ခွန် ရှင်းလင်းရေး	2-4 ရက်	2-4 ရက်
စုစုပေါင်း (ပုံမှန်)	18-25 ရက်	40-65 ရက်
စုစုပေါင်း (အဆိုးဆုံးအခြေအနေ)	၃၀–၃၅ ရက် (နှောင့်နှေးမှု/နယ်စပ်နောက်ကျမှု)	ရက်ပေါင်း ၇၀–၈၀ (ပိတ်ဆို့မှု + နှောင့်နှေးမှုများ)

 

မှတ်သားထားရမယ့်အချက်တစ်ခုကတော့ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားတွေဟာ အထူးသဖြင့် Red Sea နောက်ပိုင်း ရေကြောင်းအကျပ်အတည်းအခြေအနေမှာ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ပိုပြီးယုံကြည်စိတ်ချရလေ့ရှိပါတယ်။ တရုတ်-ဥရောပရထားတွေဟာ ရာသီဥတုနှောင့်နှေးမှု ဒါမှမဟုတ် သင်္ဘောလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲနိုင်ခြေနည်းပါးပြီး သတ်မှတ်ထားတဲ့အချိန်ဇယားအတိုင်း သွားလာကြပါတယ်။ ဒီအချိန်ဇယားတည်ငြိမ်မှုဟာ lean inventory ဗျူဟာတွေနဲ့ လည်ပတ်နေတဲ့ အဖွဲ့အစည်းတွေအတွက် တန်ဖိုးတိုးလာစေပါတယ်။

 

ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု သင့်တော်မှု- ရထားလမ်းနှင့် ရေကြောင်းလမ်းဖြင့် မည်သည့်အရာကို ပို့ဆောင်သင့်သနည်း။

ကုန်စည်အားလုံးကို နည်းလမ်းတစ်ခုစီအတွက် တူညီစွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားခြင်း မရှိပါ။ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ပစ္စည်းအမျိုးအစား၊ ၎င်းတို့၏ တန်ဖိုးသိပ်သည်းဆ၊ အချိန်ထိခိုက်လွယ်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များပေါ်တွင် မူတည်လေ့ရှိသည်။

 

ကုန်တင်အမျိုးအစား	အကြံပြုပါခင်ဗျာ	အကွောငျးရငျး
အီလက်ထရွန်းနစ်၊ စားသုံးသူနည်းပညာ	လက်ရန်းတန်း	တန်ဖိုးမြင့်မားခြင်း၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီ သိရှိနိုင်ခြင်း၊ ပေါ့ပါးခြင်း
အဝတ်အထည်နှင့် အထည်အလိပ်	ရထား သို့မဟုတ် ပင်လယ်	ရာသီအချိန်နှင့် ပမာဏပေါ် မူတည်ပါသည်
မော်တော်ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများ	လက်ရန်းတန်း	အချိန်နှင့်တပြေးညီ ထုတ်လုပ်မှုလိုအပ်ချက်များ
ပရိဘောဂ၊ နေအိမ် ပုံစံမျိုး	ပင်လယ် (LCL/FCL)	ကြီးမား၊ လေးလံ၊ အချိန်ဖိအားနည်း
သံမဏိ၊ ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများ	ပင်လယ် FCL	အလွန်လေးလံပြီး သိပ်သည်းဆတန်ဖိုးနည်းသည်
စက်ပစ္စည်းများနှင့်ကိရိယာများ	ပင်လယ် FCL	အရွယ်အစားကြီးမား၊ လေးလံ၊ အချိန်အရေးမကြီး
FMCG / အစားအသောက် ထုတ်ကုန်များ	လက်ရန်းတန်း	သက်တမ်းတိုတောင်းသောကြောင့် ပို့ဆောင်မှုပိုမိုမြန်ဆန်ရန် လိုအပ်ပါသည်
ကစားစရာများ၊ ရာသီအလိုက် ကုန်ပစ္စည်းများ	ရထားလမ်း (ရာသီကြို)	ရာသီကို လွမ်းတယ် = အရောင်းပွဲတော်ကို လွမ်းတယ်
ဓာတုပစ္စည်းများ (အန္တရာယ်မရှိ)	ပင်လယ်	ရထားလမ်းအချို့တွင် ကန့်သတ်ထားသည်
ဆေးဝါးများ	လက်ရန်းတန်း	အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု + မြန်နှုန်းဦးစားပေး

 

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးကို သက်ရောက်မှုရှိသော ပထဝီနိုင်ငံရေးအချက်များ

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် မည်သည့်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအတွက်မဆို ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ပတ်ဝန်းကျင်သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အရာတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်မှစ၍ ရုရှား-ယူကရိန်းပဋိပက္ခသည် CR Express ၏ မြောက်ပိုင်းစင်္ကြံအပေါ် ရှည်လျားသောအရိပ်အယောင်များ ကျရောက်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ရုရှားသည် ကုန်စည်အမျိုးအစားအချို့ - အထူးသဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းများကို ပိတ်ပင်ခဲ့ပြီး နှစ်ထပ်အသုံးပြုမှုဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအချို့ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့ပြီး အလယ်စင်္ကြံသို့ ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။

အလယ်လမ်းသည် ရုရှားကို ကျော်လွှားရန် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း စိန်ခေါ်မှုများမရှိဘဲ မဟုတ်ပါ။ ကက်စပီယန်ဖြတ်ကျော်လမ်းကြောင်းကို ဆက်လက်တီထွင်နေဆဲဖြစ်ပြီး ကက်စပီယန်ကူးတို့သင်္ဘောစွမ်းရည်သည် ဝယ်လိုအားနှင့်အညီ လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ခဲ့ပေ။ ဤလမ်းကြောင်း၏ ဈေးနှုန်းမှာ ၄၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ မှ ၇၀၀၀ အထိရှိပြီး မြောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်း၏ ဒေါ်လာ ၄၀၀၀ မှ ၆၀၀၀ အထိထက် များစွာကျော်လွန်သည်။ အလယ်လမ်းသည် ရုရှား၏ တားမြစ်ချက်အောက်တွင် ကျရောက်သော ကုန်စည်များကို တင်ပို့သည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် တစ်ခုတည်းသော ရထားလမ်းရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး နှိုင်းယှဉ်မှုများပြုလုပ်သည့်အခါ ကုန်ကျစရိတ်တိုးလာမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။

ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဘက်တွင် အနီရောင်ရေကြောင်းပြဿနာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ သင်္ဘောများသည် အာဖရိကရှိ ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်ပြီး ဘာ့ဘ်အယ်လ်မန်ဒက်ရေလက်ကြားကို ရှောင်ကွင်းသွားလာကြသဖြင့် ခရီးစဉ်ကို ၁၀ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိ တိုးချဲ့နိုင်ခဲ့ပြီး လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်များစွာ တိုးလာစေခဲ့သည်။ သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဤအချက်ကို အဓိကအားဖြင့် ၎င်းတို့၏ အခွန်ကောက်ခံမှုဖွဲ့စည်းပုံများတွင် ထည့်သွင်းထားသော်လည်း ဆားဘီးယားသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်စုစုပေါင်းအပေါ် သက်ရောက်မှုမှာ အတော်လေးများပြားပြီး မကြာမီတွင် ဤအရာပြောင်းလဲမည့်လက္ခဏာမရှိပါ။

 

Topway Shipping က တရုတ်-ဆားဘီးယား လမ်းကြောင်းကို ဘယ်လို ဝန်ဆောင်မှုပေးသလဲ

Topway Shipping ကို ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ရှန်ကျန်းတွင် အခြေစိုက်ကာ စက်ရုံတံခါးဝတွင် ပထမဆုံး ကောက်ယူခြင်းမှသည် သင့်ဂိုဒေါင်သို့ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ခြင်းအထိ ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်တစ်ခုကို ဖန်တီးရာတွင် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော် အတွေ့အကြုံရှိသည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် လက်တွေ့အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိပြီး ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဘက်စုံပုံစံဖြေရှင်းချက်များတွင် သိသာထင်ရှားသော ကျွမ်းကျင်မှုရှိသည်။

Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများဖြစ်သော ရှန်ကျန်း၊ ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘိုနှင့် ကွမ်ကျိုးမှ ဆားဘီးယားနှင့် အနောက်ဘော်လကန်ဒေသများသို့ တင်ပို့သည့် လုပ်ငန်းများသို့ FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို Piraeus၊ Durres နှင့် Thessaloniki မှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများဖြင့် ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ LCL ပေါင်းစည်းခြင်းဝန်ဆောင်မှုသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို ဖြည့်ရန် ကုန်ပစ္စည်းအလုံအလောက်မရှိသော်လည်း ဈေးနှုန်းသက်သာပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားများကို လိုချင်သော တင်သွင်းသူငယ်များအတွက် အလွန်တန်ဖိုးရှိပါသည်။

ရထားလမ်းဘက်တွင် Topway Shipping သည် ချန်ဒူး၊ ချုံကင်းနှင့် ယီဝူကဲ့သို့သော အဓိက ကုန်းတွင်းပိုင်းဗဟိုချက်များတွင် အခြေစိုက်သည့် CR Express အော်ပရေတာများနှင့် ပူးပေါင်း၍ တရုတ်-ဆားဘီးယား ရထားပို့ဆောင်ရေးတွင် လိုအပ်သော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှုအမျိုးမျိုး - ပုံမှန်အားဖြင့် တရုတ်ပို့ကုန်အကောက်ခွန်၊ ကာဇက်စတန် သို့မဟုတ် ရုရှား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် EU သို့မဟုတ် ဆားဘီးယား သွင်းကုန်ရှင်းလင်းရေးတို့မှတစ်ဆင့် အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများကို ကိုင်တွယ်သည်။ ဆားဘီးယားရှိ အကောက်ခွန်ပတ်ဝန်းကျင်၏ ရှုပ်ထွေးမှုများကို ပထမဆုံးအကြိမ် ကြုံတွေ့ရသော ကုမ္ပဏီများအတွက် ဤပြည့်စုံသော စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုကို ဖြစ်စေသည်။

Topway ကို ကျန်တဲ့သူတွေနဲ့ မတူတာက ပမာဏနဲ့ အချိန်ဇယားတွေ ပြောင်းလဲတဲ့အခါ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မှုပါပဲ။ ထုတ်လုပ်မှုနောက်ကျနေပြီး ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုက အချိန်မီရောက်ဖို့ အန္တရာယ်များလွန်းရင် ရထားလမ်းကို ပြောင်းပေးနိုင်ပါတယ်။ ရာသီအလိုက် တိုးလာတဲ့အချိန်မှာ ကုန်ကျစရိတ်နည်းနည်းနဲ့ ပမာဏပိုများတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ရွှေ့ပြောင်းချင်တယ်ဆိုရင်တော့ CBM အလိုက် ကုန်ကျစရိတ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် သင့်ရဲ့ LCL ကုန်ပစ္စည်းတွေကို တခြားဖောက်သည်တွေရဲ့ ပို့ဆောင်မှုတွေနဲ့ ပေါင်းစပ်ပေးနိုင်ပါတယ်။ ဒီလို လျင်မြန်သွက်လက်မှုကို logistics partner တစ်ယောက်တည်းဆီကပဲ မရနိုင်ပါဘူး။

 

ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်း- လက်တွေ့ကျသော မူဘောင်

နည်းလမ်းတစ်ခုတည်းက ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုကောင်းတယ်လို့ ကြေညာမယ့်အစား နှစ်မျိုးလုံးကို ဗျူဟာကျကျ အသုံးပြုတာက ပိုပညာရှိရာရောက်ပါတယ်။ သင့်အခြေအနေပေါ်မူတည်ပြီး ရိုးရှင်းတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်သစ်ပင်ကို ဖော်ပြပေးလိုက်ပါတယ်။

 

သင့်အခြေအနေ	အကြံပြုရွေးချယ်မှု
ကုန်ပစ္စည်းများသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ သက်ရောက်မှုရှိသည် (အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ရာသီအလိုက်၊ FMCG)	တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း
သင့်တွင် ပို့ဆောင်ချိန်ကြာမြင့်မှု (၆၀ ရက်နှင့်အထက်) နှင့် ပမာဏများစွာရှိသည်	ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး FCL
ကုန်ပစ္စည်းများသည် လေးလံပြီး လေးလံသည် (စက်ပစ္စည်းများ၊ ကုန်ကြမ်းများ)	ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး FCL
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုနှင့် ပို့ဆောင်မှုအရွယ်အစား သေးငယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်	LCL ပင်လယ် သို့မဟုတ် ရထား LCL ပေါင်းစည်းခြင်း
သင့်ကုန်ပစ္စည်းများသည် ရုရှားပို့ကုန်ပိတ်ဆို့မှုနှင့် ဆက်စပ်နေနိုင်သည်	အလယ်စင်္ကြံရထားလမ်း သို့မဟုတ် ပင်လယ်
ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော၊ အချိန်ဇယားဆွဲထားသော ပို့ဆောင်မှု လိုအပ်ပါသည်	တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း
ငွေသားစီးဆင်းမှု တင်းကျပ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကုန်ကျစရိတ်က အရေးကြီးပါတယ်	ရထားလမ်း (ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လည်ပတ်နိုင်ရန်အတွက်)
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်သည် သင် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နေသည့် တစ်ခုတည်းသော ကိန်းရှင်ဖြစ်သည်	ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ပို့ဆောင်ချိန်ခွင့်ပြုပါက)

 

အကျွမ်းကျင်ဆုံး သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် တစ်မျိုးတည်းသောပုံစံဖြင့် ပိတ်မိနေခြင်းမရှိပါ။ ကုန်ပစ္စည်းများ ပြတ်လပ်နေချိန်တွင် အလျင်အမြန်ရွေ့လျားနေသော လိုင်းများကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန်အတွက် ရထားလမ်းကို အသုံးပြုကြပြီး၊ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို လပေါင်းများစွာ ကြိုတင်စီစဉ်ထားနိုင်သည့် အခြေခံကုန်ပစ္စည်းမှာယူမှုများအတွက် အသုံးပြုကြသည်။ ဤပေါင်းစပ်နည်းလမ်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အကောင်းဆုံး ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ရလဒ်များကို ရရှိရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

 

ကောက်ချက်

ဒါဆိုရင် ဆားဘီးယားကို တင်ပို့တဲ့ ကုန်စည်တွေအတွက် တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း ဒါမှမဟုတ် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက ပိုသက်သာလား။ သင့်တော်တဲ့အဖြေက သင်တိုင်းတာနေတဲ့ ငွေကြေးအမျိုးအစားပေါ် မူတည်တာကြောင့် အားလုံးနဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ အဖြေတစ်ခုတည်း မရှိပါဘူး။ စတစ်ကာကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းတွေကို တိုင်းတာနေတယ်ဆိုရင် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက အနိုင်ရလေ့ရှိပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ကျယ်ပြန့်တဲ့ စီမံကိန်းတွေ ရှိတဲ့အခါ လေးလံတဲ့ ဒါမှမဟုတ် ထူထဲတဲ့ ပစ္စည်းတွေအတွက်ပါ။ စုစုပေါင်း ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ် - အရင်းအနှီး၊ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းအန္တရာယ်၊ နှောင့်နှေးပို့ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ် - တွေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားတဲ့အခါ အချိန်နဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်တဲ့၊ တန်ဖိုးမြင့် ပစ္စည်းတွေအတွက် ရထားလမ်းက အနိုင်ရလေ့ရှိပါတယ်။

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ရှင်းလင်းစွာ ဖော်ပြခဲ့သည့်အချက်မှာ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အမြဲတမ်း ဈေးသက်သာသော ပျက်ကွက်မှုဖြစ်သည်ဟူသော အယူအဆဟောင်းသည် အကျုံးမဝင်တော့ပါ။ ပင်လယ်နီ၏ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်မှု၊ ရထားလမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ ပျံ့နှံ့မှုနှင့် အနောက်ဘော်လကန်ဖြန့်ဖြူးရေးအတွက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်အဖြစ် ဆားဘီးယား၏ တိုးပွားလာသော ရပ်တည်မှုသည် တွက်ချက်မှုကို ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ စုစုပေါင်း ကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်အတိအကျကို (ကုန်ပစ္စည်းပြေစာတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ) ပုံစံထုတ်သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်များကို အမြဲတမ်းချကြသည်။

ရထားလမ်း၊ ရေကြောင်း သို့မဟုတ် နှစ်မျိုးလုံးကို ရွေးချယ်သည်ဖြစ်စေ၊ သင်ပြုလုပ်နိုင်သော အရေးကြီးဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုမှာ လမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးကို နားလည်ပြီး ဆားဘီးယား၏ သွင်းကုန်ပတ်ဝန်းကျင် လိုအပ်သော အကောက်ခွန်ရှုပ်ထွေးမှုကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် ဆက်ဆံရန်ဖြစ်သည်။ Topway Shipping သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းကို တည်ဆောက်ထားသည့်အရာမှာ ထိုအရာပင်ဖြစ်သည်။ ဆက်သွယ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သင်၏ကုန်စည်အမျိုးအစား၊ ပမာဏနှင့် အချိန်ဘောင်အလိုက် ဈေးနှုန်းနှင့် လမ်းကြောင်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပေးပါမည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ဆားဘီးယားသို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် အမြဲတမ်း ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသလား။

A: ပုံမှန်အားဖြင့် ဟုတ်ပါတယ်။ ဆားဘီးယားသို့ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် ရေကြောင်းဖြင့် ၄၀ မှ ၆၅ ရက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၁၈ ရက်မှ ၂၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။ သို့သော် ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ နှောင့်နှေးမှုများ (အထူးသဖြင့် ကက်စပီယန်ပင်လယ်မှတစ်ဆင့် အလယ်စင်္ကြံလမ်းတွင်) ကြောင့် ရထားအချိန်ဇယားများ မြင့်တက်လာနိုင်သည်။

မေး- တရုတ်ကနေ ဆားဘီးယားကို ရထားနဲ့ ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားတိုင်းကို တင်ပို့လို့ရပါသလား။

A: ကုန်သွယ်ရေးကုန်စည်အများစုကို ရထားလမ်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊ အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်စည်အချို့၊ ကြီးမားသော လေးလံသော စက်ယန္တရားကြီးများနှင့် ရုရှား၏ ပို့ကုန်ပိတ်ဆို့မှု ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော ကုန်စည်များသည် မြောက်ပိုင်းစင်္ကြံအတွက် သင့်လျော်မည်မဟုတ်ပါ။ သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီသည် ကြိုတင်မှာယူမှုမပြုလုပ်မီ တိကျသော ကုန်စည်ကန့်သတ်ချက်များအကြောင်း သင့်အား အသိပေးရမည်။

မေး- Topway Shipping က ဆားဘီးယားကို LCL ရထားလမ်းပေါင်းစည်းရေး ကမ်းလှမ်းပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ LCL ပေါင်းစည်းခြင်း။ Topway Shipping သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ရထားပို့ဆောင်ရေးအတွက် LCL ပေါင်းစည်းခြင်းဝန်ဆောင်မှုကို ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို ဖြည့်ရန်မလိုအပ်ဘဲ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သောစျေးနှုန်းကို ခံစားနိုင်စေရန် ကူညီပေးပါသည်။

မေး- ဆားဘီးယားအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးလိုအပ်ချက်များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်သနည်း။

A: စာရွက်စာတမ်းများ ပြည့်စုံပါက ဆားဘီးယားအကောက်ခွန်ဌာနသည် ၂ ရက်မှ ၄ ရက်အထိ ထပ်တိုးပေးလေ့ရှိသည်။ အဖြစ်အများဆုံး နှောင့်နှေးမှုများသည် မပြည့်စုံသော သို့မဟုတ် မှားယွင်းသော စာရွက်စာတမ်းများကြောင့် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပြီး အကောက်ခွန်အတွေ့အကြုံနှင့် အထူးသဖြင့် ဆားဘီးယားနိုင်ငံအကြောင်း နားလည်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် ယင်းကိုရှောင်ရှားရန် သင့်အား ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။

မေး- ဆားဘီးယားသို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် မည်သည့်ဆိပ်ကမ်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သနည်း။

A: ဆားဘီးယားသို့ ရေကြောင်းကုန်စည်များ အများဆုံးဝင်ရောက်လေ့ရှိသော ဆိပ်ကမ်းများကား အဘယ်နည်း။ A: ပီရေးယပ်စ် (ဂရိ) နှင့် ဒါရက်စ် (အယ်လ်ဘေးနီးယား)။ အာရှတွင် ပီရေးယပ်စ်မှ ပုံမှန်ရွက်လွှင့်မှုများ ပိုမိုရှိသော်လည်း ဒါရက်စ်တွင် တစ်ခါတစ်ရံ ထရပ်ကားခရီးစဉ်တိုတို ရှိနိုင်သည်။ အကောင်းဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်သည် ဆားဘီးယားရှိ ကုန်ပစ္စည်း၏ မူလအစနှင့် နောက်ဆုံးဦးတည်ရာပေါ်တွင် မူတည်သည်။