ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများ ပျောက်ကွယ်သွားသော်လည်း နှုန်းထားများ အမှန်တကယ် ကျဆင်းနေပါသလား။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ၏ လက်တွေ့အခြေအနေ

 

 

၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် ဘာတွေဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်ကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တိုင်းကို မေးကြည့်ပါ၊ အဖြေက မြန်မြန်ဆန်ဆန်ထွက်လာပါတယ်- အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် တရုတ်နှင့်ဆက်စပ်နေသော သင်္ဘောများအပေါ် ပုဒ်မ ၃၀၁ ဆိပ်ကမ်းဝင်ခွင့်ကြေးများကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး တရုတ်သည် အမေရိကန်တည်ဆောက်ပြီး အမေရိကန်လည်ပတ်သော သင်္ဘောများအပေါ် ၎င်း၏လက်စားချေဆိပ်ကမ်းကြေးများကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်၏ အများစုကို အဆိုးဆုံးအခြေအနေများအတွက် အပိုဆောင်းကြေးများကို ပုံစံထုတ်ရန် အချိန်ပေးခဲ့သော လုပ်ငန်းတစ်ခုအတွက် သတင်းသည် စိတ်သက်သာရာရသွားသကဲ့သို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ ဘတ်ဂျက်များကို ပြန်လည်ရေးသားခဲ့သည်။ လိုင်းအချက်အလက်များ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ ခဏတာအတွင်း တရုတ်-အမေရိကန် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တည်ရှိနေသော အကြီးမားဆုံးကုန်ကျစရိတ်တုန်လှုပ်မှုကို ရိုးရှင်းစွာပိတ်လိုက်သကဲ့သို့ ထင်ရသည်။

ကိုးလကြာပြီးနောက်တွင်ပင် အခကြေးငွေမှာ ကင်းလွတ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘိုနှင့် ရှန်ကျန်းတို့မှ ကုန်ပစ္စည်းများကို ရွှေ့ပြောင်းနေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် လော့စ်အိန်ဂျလိစ် သို့မဟုတ် နယူးယောက်သို့ ကွန်တိန်နာတစ်ခု ပို့ဆောင်ရန်အတွက် လျော့နည်းသော ပေးဆောင်မှုမရှိပါ။ အချို့ရက်သတ္တပတ်များတွင် ၎င်းတို့သည် သိသိသာသာ ပိုမိုပေးဆောင်လာကြသည်။ ခေါင်းစဉ်က ကတိပေးထားသည့်အရာနှင့် ပြေစာတွင် ပြသထားသည့်အရာကြားရှိ ကွာဟချက်သည် ယခုလ၏ တကယ့်ဇာတ်လမ်းဖြစ်ပြီး အဖြေသည် တင်သွင်းသူများအနေဖြင့် တစ်နှစ်တာကျန်ရှိသော အချိန်ကို မည်သို့စီစဉ်သင့်သည်ကို ပြောင်းလဲစေသောကြောင့် ဂရုတစိုက် ဖြည်ထုတ်သင့်ပါသည်။

အချိန်ဇယားအကျဉ်းချုပ်- ဤလုပ်ငန်း မည်သို့ရောက်ရှိလာခဲ့သည်

ဇာတ်လမ်းက မြန်ဆန်လွန်းတာကြောင့် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်ထဲက လူတွေတောင် ဘယ်မှတ်တိုင်က ဘယ်မှတ်တိုင်က ဘယ်မှတ်တိုင်က အရင်လာတယ်ဆိုတာ မသိတော့တဲ့ အစီအစဉ်ကို အစီအစဉ်တကျ စီစဉ်ဖို့ အထောက်အကူဖြစ်စေပါတယ်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၊ အခကြေးငွေ၊ အခကြေးငွေရဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုတိုတောင်းတဲ့ သက်တမ်းနဲ့ ရပ်ဆိုင်းမှုအားလုံးဟာ ၁၈ လလောက်အတွင်းမှာ ဖြစ်ပျက်ခဲ့ပြီး ဒီအတိုင်းအတာရှိတဲ့ ကုန်သွယ်ရေးမူဝါဒလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ ဖိသိပ်မှုဖြစ်ပါတယ်။

နေ့စှဲ	အဖြစ်အပျက်
ဧပြီလ 17, 2024	အမေရိကန် ကုန်သွယ်ရေး ကော်မရှင်က တရုတ်နိုင်ငံ၏ ရေကြောင်းဆိုင်ရာ၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေး လွှမ်းမိုးမှုအပေါ် ပုဒ်မ ၃၀၁ ဖြင့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု စတင်
ဧပြီလ 17, 2025	USTR သည် Annexe I မှ IV အထိ ဆိပ်ကမ်းဝင်ခွင့်အခကြေးငွေကောက်ခံမှုအရေးယူမှုကို အပြီးသတ်ဆောင်ရွက်သည်
အောက်တိုဘာလ 14, 2025	နောက်ဆက်တွဲ I အရ အခကြေးငွေများသည် တရုတ်ပိုင်နှင့် တရုတ်လည်ပတ်သော သင်္ဘောများတွင် စတင်ကောက်ခံပါသည်။
နိုဝင်ဘာလ 10, 2025	USTR က တစ်နှစ်ကြာ အခကြေးငွေများကို ဆိုင်းငံ့ထား၊ တရုတ်နိုင်ငံက ၎င်း၏ အပြန်အလှန် အထူးဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများကို ဆိုင်းငံ့ထားသည်
ဧပြီလ 17, 2026	အသားတင်တစ်တန်လျှင် ဒေါ်လာ ၅၀ မှ ၈၀ အထိ တိုးမြှင့်ရန် စီစဉ်ထားသည့် Annex I အဆင့် မဖြစ်ပေါ်ဘဲ၊ အခကြေးငွေများကို သုညတွင် ရပ်ဆိုင်းထားသည်။
နိုဝင်ဘာလ 9, 2026	လက်ရှိဆိုင်းငံ့ထားမှုသည် သက်တမ်းတိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ခြင်းမပြုလုပ်ပါက သက်တမ်းကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်သည်

အဲဒီအချိန်ဇယားထဲက အသေးစိတ်အချက်အလက်နှစ်ခုက ပထမဆုံးပေါ်လာတာထက် ပိုအရေးကြီးပါတယ်။ ပထမအချက်အနေနဲ့ အခကြေးငွေကို ခဏတာပဲဖြစ်ဖြစ် ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခင်မှာ တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်ခဲ့ပြီး ဆိုလိုတာက ကောက်ခံဖို့အတွက် ဥပဒေနဲ့ အုပ်ချုပ်ရေးယန္တရားက ရှိပြီးသားဖြစ်ပြီး မြန်မြန်ပြန်ဖွင့်လို့ရတယ်ဆိုတဲ့ သဘောပါ။ ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ ရပ်ဆိုင်းလိုက်တာက ပွင့်လင်းမြင်သာမှုမရှိဘဲ အချိန်ကန့်သတ်ချက်ရှိတာကြောင့် ရုပ်သိမ်းလိုက်တာနဲ့ လုံးဝကွာခြားတဲ့ အချက်ပြမှုတစ်ခုပါပဲ။

စာရွက်ပေါ်မှာ သင်္ချာကို ပြောင်းလဲစေခဲ့တဲ့ ဆိုင်းငံ့ထားမှု

ပုဒ်မ ၃၀၁ ရေကြောင်းဆိုင်ရာ အရေးယူမှုသည် ဘယ်သောအခါမှ သေးငယ်သည်မဟုတ်ပါ။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ သင်္ဘောတည်ဆောက်ခြင်း၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ရေကြောင်းကဏ္ဍများကို ပစ်မှတ်ထားခြင်းကို စုံစမ်းစစ်ဆေးပြီးနောက် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် USTR မှ အပြီးသတ်ခဲ့ပြီး၊ သင်္ဘောတစ်စင်းသည် တရုတ်ပိုင်၊ တရုတ်လည်ပတ်သည် သို့မဟုတ် ရိုးရိုးတရုတ်တည်ဆောက်သည်ပေါ် မူတည်၍ သီးခြားနောက်ဆက်တွဲသုံးခုအောက်တွင် အသားတင်တစ်တန်လျှင် အဆင့်ဆင့်ကောက်ခံသည့် အခကြေးငွေများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အခကြေးငွေများသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၁၄ ရက်နေ့တွင် စတင်ကောက်ခံခဲ့ပြီး၊ Annex I အခကြေးငွေများကို ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အသားတင်တစ်တန်လျှင် ဒေါ်လာ ၅၀ ခန့်မှ ၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် အသားတင်တစ်တန်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၄၀ အထိ တိုးမြှင့်ပေးမည့် စီစဉ်ထားသည့် ချဉ်းကပ်လမ်းဖြင့်၊ တစ်နှစ်လျှင် သင်္ဘောတစ်စင်းလျှင် ကောက်ခံနိုင်သော ဆိပ်ကမ်းဆိုက်ကပ်မှု ငါးကြိမ်အထိ ကန့်သတ်ထားသည်။

ထို့နောက် ကုန်သွယ်ရေး လျော့ပါးလာခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ အစောပိုင်းတွင် ဝါရှင်တန်နှင့် ပေကျင်းတို့ သဘောတူညီချက် ရရှိပြီးနောက် USTR သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်မှ ၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၉ ရက်အထိ တရားဝင် တစ်နှစ်တာ ရပ်ဆိုင်းမှု ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ပေကျင်း၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးဌာနသည် အမေရိကန်သင်္ဘောများအပေါ် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အထူးဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများကို တုံ့ပြန်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် အရေးကြီးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အပြန်အလှန် အပြန်အလှန် ဆက်ဆံမှုသည် ခေတ္တရပ်ဆိုင်းမှုကို တစ်ဖက်ကို ဖော်ထုတ်မည့်အစား တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလ ၁၇ ရက်နေ့တွင် ဆိုက်ရောက်ရန် စီစဉ်ထားသော အသားတင်တစ်တန်လျှင် ဒေါ်လာ ၅၀ မှ ၈၀ အထိ သတ်မှတ်ထားသော နှုန်းထားသည် မည်သည့်အခါမျှ မဖြစ်မြောက်ခဲ့ပါ။ ယနေ့အထိ မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းမှ Annex I၊ II သို့မဟုတ် III အရ တာဝန်ယူမှု မရှိသည့်အပြင် အခကြေးငွေဖွဲ့စည်းပုံသည် သုညတွင် ရပ်တန့်နေသည်။

တရုတ်နှင့်ဆက်စပ်သော တန်ချိန်တန်ချိန်ဖြင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူတိုင်းအတွက် ၎င်းသည် စစ်မှန်ပြီး တိုင်းတာနိုင်သော အောင်ပွဲတစ်ခုဖြစ်ပြီး အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများသို့ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောအုပ်စုအများစု ဝင်ရောက်ဆိုက်ကပ်ခြင်းကို ဖော်ပြပါသည်။ သို့သော် ဆိုင်းငံ့ထားသော အခကြေးငွေသည် ဈေးကွက်ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်းနှင့် အတူတူပင်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ရှုပ်ထွေးမှုများ စတင်သည့်နေရာဖြစ်သည်။

အစကတည်းက ရပ်ဆိုင်းမှုမှာ ဘယ်သူ့ကိုမှ အပြည့်အဝ အကာအကွယ်မပေးခဲ့ဘူးဆိုတာလည်း သတိပြုသင့်ပါတယ်။ တရုတ်နဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ LNG သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုတချို့ကို ကန့်သတ်ထားတဲ့ Annex IV ဟာ တစ်နှစ်တာ ရပ်ဆိုင်းမှုရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း မပါဝင်ဘဲ ၂၀၂၈ ခုနှစ်မှာ အသက်ဝင်ဖို့ လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ ရှိနေပါသေးတယ်။ ဒါက ပိုကျယ်ပြန့်တဲ့ ပုဒ်မ ၃၀၁ ရေကြောင်းအရေးယူမှုဟာ ဖွင့်/ပိတ် ခလုတ်တစ်ခုတည်းထက် အစီအမံတွေ ပါဝင်တဲ့ အစီအမံတွေ ဖြစ်တယ်ဆိုတာကို သတိပေးနေပါတယ်။ ကွန်တိန်နာ တင်ပို့သူတွေဟာ အမြန်ဆုံး သက်သာရာရသူတွေ ဖြစ်ပေမယ့် မူရင်းအရေးယူမှုကို ရေးသားခဲ့တဲ့ ပရိသတ်တစ်ဦးတည်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။

ဒါဆို ဘာကြောင့် သြဂုတ်လမှာ ဈေးနှုန်းတွေ မြင့်တက်နေတုန်းလဲ။

ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများသည် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်း၏ တစ်ခုတည်းသော မောင်းနှင်အား သို့မဟုတ် အဓိက မောင်းနှင်အားပင် မဟုတ်ပါ။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် slot များအတွက် ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားကို နှိုင်းယှဉ်၍ spot rate များကို သတ်မှတ်ခဲ့ကြပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် ၎င်းတို့သည် ထောက်ပံ့မှုကို အောက်သို့ တက်ကြွစွာ စီမံခန့်ခွဲနေခဲ့သည်။ အရှေ့-အနောက် အဓိက ကုန်သွယ်မှုများတွင် သြဂုတ်လလယ်နှင့် စက်တင်ဘာလလယ်ကြားတွင် သင်္ဘောခရီးစဉ် ၄၉ စင်းခန့် ရပ်နားခဲ့ပြီး ဖျက်သိမ်းမှုနှုန်းမှာ ခုနစ်ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးရှိပြီး သင်္ဘောခရီးစဉ် အများဆုံး ရပ်နားထားရသည့် ပမာဏမှာ လကုန်ဝန်းကျင်တွင် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ တည်ငြိမ်သော ဘွတ်ကင်ဝယ်လိုအားရှိသော လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် သင်္ဘောခရီးစဉ် နည်းပါးလာခြင်းသည် လေကြောင်းလိုင်းများ လိုချင်သည့် ရလဒ်ကို အတိအကျ ဖြစ်ပေါ်စေသည်- အခကြေးငွေမပါဘဲပင် ပိုမိုခိုင်မာသော နှုန်းထားများ တိုးလာမှုကို မောင်းနှင်သည်။

အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများစွာမှ သြဂုတ်လလယ်တွင် တွန်းအားပေးခဲ့သော အထွေထွေနှုန်းထားများ တိုးမြှင့်ခြင်းအပြင် အရှေ့နှင့်တောင်တရုတ်မှ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ရာသီဥတုဆိုင်ရာ အချိန်ဇယား ကွဲလွဲမှုများအပေါ် အခြေခံ၍ ကြည့်ပါက မြင်ကွင်းသည် ပိုမိုရှင်းလင်းလာပါသည်။ သြဂုတ်လ အစောပိုင်းတွင် တရုတ်-အမေရိကန်နှုန်းထားများသည် ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၇၀၀၀ အထက်သို့ ခေတ္တမြင့်တက်သွားခဲ့ပြီး ကြေငြာထားသော တိုးမြှင့်မှုနှင့်အညီ ဝယ်လိုအားသည် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ခဲ့သောကြောင့် ပြန်လည်ပျော့ပျောင်းလာခဲ့ပြီး ယခုနှစ်၏ အများစုတွင် ၎င်းကိုယ်တိုင် ပြန်လည်ဖြစ်ပွားနေသော ပုံစံဖြစ်သည်- လေကြောင်းလိုင်းများသည် GRI ကို စမ်းသပ်ကြပြီး ပမာဏများသည် ၎င်းကို အပြည့်အဝ မထောက်ခံကြဘဲ နောက်ထပ်ကြိုးပမ်းမှုမတိုင်မီ နှုန်းထားများ ပြန်လည်ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

အဓိက ခြေရာခံစံနှုန်းနှစ်ခုမှ ကိန်းဂဏန်းများသည် ဤလအတွက် တသမတ်တည်းရှိသော ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ကို ပြောပြနေပါသည်။

benchmark	ရီဒင်း (သြဂုတ်လ ၂၀၂၆)	လမ်းကြောင်းသစ်
SCFI ရှန်ဟိုင်း – အမေရိကန် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း	$9,568 / ပေ 40	၃ ပတ်အတွင်း ~၁၉% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇူလိုင်လနောက်ပိုင်း အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။
SCFI ရှန်ဟိုင်း – အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း	$6,714 / ပေ 40	တူညီသောကာလထက် ~၂၁% မြင့်တက်ခဲ့သည်
Drewry WCI (ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပေါင်းစပ်)	ဒေါ်လာ ၄,၄၇၃ / ၄၀ ပေ (ဩဂုတ် ၂၇)	အပတ်စဉ် ၁% ကျဆင်းခဲ့ပြီး ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာဖြတ်ကျော်နှင့် အာရှ-ဥရောပတို့တွင် အားပျော့သွားခဲ့သည်။
FreightRight TrueFreight အညွှန်းကိန်း (သြဂုတ်လ အစောပိုင်း)	ဒေါ်လာ ၇၀၀၀ အထက် ခဏတာ မြင့်တက်ပြီး ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ ဝန်းကျင်သို့ ကျဆင်းသွားသည်	ဘွတ်ကင်များ အားနည်းလာသည်နှင့်အမျှ GRI ၏ အရှိန်အဟုန် ကျဆင်းလာ

၎င်းတို့ကို အတူတကွ ဖတ်ရှုခြင်းဖြင့် ရိုးရိုးသားသား အကျဉ်းချုပ်ရလျှင် နှုန်းထားများသည် တစ်လတည်းတွင် မြင့်တက်ပြီး မတည်ငြိမ်ဘဲ ကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် မြင့်တက်ခြင်း မရှိပါ။ ပို့ဆောင်သူမှ မည်သည့်နံပါတ်ကို ကိုးကားသည်ဖြစ်စေ မည်သည့်အပတ်၊ မည်သည့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် မည်သည့်စံနှုန်းကို ကြည့်ရှုနေသည်ပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဩဂုတ်လကို ဆက်စပ်ကြည့်လျှင် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အတွင်း ဤကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း မည်မျှပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်ကိုလည်း သတိရသင့်သည်။ အာရှ-အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း ಒಟ್ಟಾರೆಯ ...�ಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿಸಿ�

အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း vs အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း- ကုန်သွယ်မှုနှစ်ခု၏ ဇာတ်လမ်း

တရုတ်ကုန်သွယ်ရေး၏ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း အစိတ်အပိုင်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အတော်လေး ကွဲပြားစွာ ပြုမူနေကြသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းအဖြစ် သဘောထားခြင်းသည် အမှားတစ်ခုဖြစ်သည်။ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် လောင်းဘိချ်မှတစ်ဆင့် အဓိကအားဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးသော အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသည် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် ကုန်စည်ပမာဏအများစုနှင့် ရရှိနိုင်သော စွမ်းရည်ပိုမိုများပြားသောကြောင့် ၀ယ်လိုအားပြောင်းလဲမှုများသည် အခြားနေရာများထက် ဈေးနှုန်းများတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပေါ်လာလေ့ရှိသည်။ ဘွတ်ကင်များ ပျော့ပျောင်းလာသောအခါ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် ဈေးနှုန်းများသည် တစ်ပတ် သို့မဟုတ် နှစ်ပတ်အတွင်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာလေ့ရှိသည်။

အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းက ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသောဇာတ်လမ်းကို ပြောပြသည်။ ပနားမားတူးမြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကန့်သတ်ချက်များ၊ ရှည်လျားသောရွက်လွှင့်အကွာအဝေးနှင့် တိုက်ရိုက်ရေကြောင်းဝန်ဆောင်မှုများ နည်းပါးခြင်းကြောင့် အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းဈေးနှုန်းကို ပိုမိုကြာရှည်စွာ တည်ငြိမ်စေခဲ့ပြီး SCFI ၏ ရှန်ဟိုင်း-နယူးယောက်စာဖတ်ခြင်းသည် နှစ်နှစ်အတွင်း အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင် ရှိနေခဲ့သည်။ ကမ်းရိုးတန်းများအကြား ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော သို့မဟုတ် နှစ်ခုလုံးတွင် ပမာဏခွဲဝေသော တင်သွင်းသူများသည် တစ်ခုတည်းသောတံခါးပေါက်တွင် ပိတ်မိနေသော တင်သွင်းသူများထက် ရောနှောထားသော ကမ်းတင်ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးလေ့ရှိသည်။

ခရီးစဉ်	ပုံမှန်အစက်အပြောက်အကွာအဝေး၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ	Key Cost Driver
တရုတ် - အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း	$5,500 – $7,200 / 40ft	စွမ်းရည်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ ဗလာရွက်လွှင့်မှုများ၊ GRI များ
တရုတ် - အမေရိကန် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း	$8,700 – $9,600 / 40ft	ပနားမားတူးမြောင်း အပိုကုန်ကျစရိတ်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပိုမိုရှည်လျားလာခြင်း၊ စွမ်းရည် ပိုမိုတင်းကျပ်လာခြင်း
LCL၊ တရုတ် - အမေရိကန်	$40 မှ $90 CBM တစ်ခု	ပေါင်းစည်းခြင်းအချိန်ဇယားများ၊ ဂိုဒေါင်ကိုင်တွယ်ခြင်း

တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်အစုအဝေးဟာ အခြေခံသမုဒ္ဒရာနှုန်းထားထက် အများကြီးပိုမြင့်ပါတယ်။

အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အဓိကကိန်းဂဏန်းသာဖြစ်သည်။ EU ၏ ကာဗွန်ဈေးနှုန်းအစီအစဉ်နှင့် IMO ၏ ကာဗွန်ပြင်းအားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ဆက်စပ်နေသော လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်ဆက်စပ်သော အခကြေးငွေအသစ်များနှင့်အတူ Bunker Adjustment Factors များ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဥရောပလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင်သာမက ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းသို့ ပို့ဆောင်ရန် တွန့်ဆုတ်ခြင်းမရှိပေ။ Peak Season အပိုအခကြေးငွေများကို သြဂုတ်လနှောင်းပိုင်းနှင့် စက်တင်ဘာလအထိ အပေါ်မှ အလွှာလိုက်ထားရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်ကျော်သည့် ဝန်ဆောင်မှုအချို့တွင် ဤအပိုအခကြေးငွေများသည် ပေ ၄၀ အမြင့်ရှိသော ကုဗပုံးတစ်ခုတည်းကို ရွှေ့ပြောင်းရန် ကုန်ကျစရိတ်တွင် ဒေါ်လာ နှစ်ထောင်နီးပါး ထပ်တိုးစေခဲ့သည်။

အရှေ့ကမ်းရိုးတန်း ရေလမ်းကြောင်းအားလုံးအတွက် ပနားမားတူးမြောင်းနှင့် ဆက်စပ်သော အပိုဆောင်းကြေးများ၊ တောင်တရုတ်မှ အချိန်ဇယားနှောင့်နှေးမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် ယခုသုံးလပတ်တွင် သင်္ဘောတင်ပို့သူများစွာက အလံတင်ထားသော အပိုအခွန် ၂.၅ ရာခိုင်နှုန်းစုပုံလာခြင်းကို ထည့်ပေါင်းပါက စုစုပေါင်း ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ပုံသည် အခြေခံသမုဒ္ဒရာနှုန်းထားနှင့် လုံးဝမတူပါ။ ခေါင်းစဉ်အလိုက် အလျင်နှုန်းထားကိုသာ နှိုင်းယှဉ်ပြီး ၎င်းအောက်တွင်ရှိသော အပိုဆောင်းကြေးအစုအဝေးကို လျစ်လျူရှုသော သင်္ဘောတင်ပို့သူသည် ပြေစာတွင် အမှန်တကယ်ကျရောက်သည့်အရာကို အမြဲတမ်း လျှော့တွက်လိမ့်မည်။

တစ်ခုချင်းစီသည် မတူညီသော အပြုအမူများနှင့် မတူညီသော အစပျိုးမှုများကို တုံ့ပြန်သောကြောင့် ၎င်းကို ၎င်း၏ သီးခြားအပိုင်းများအဖြစ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသင့်သည်။ ဘန်ကာကောက်ခံမှုများသည် လောင်စာဆီဈေးကွက်နှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလိုက်နာမှု ကုန်ကျစရိတ်များနှင့်အတူ ရွေ့လျားသည်။ ရာသီအမြင့်ဆုံး အပိုကောက်ခံမှုများသည် လေကြောင်းလိုင်း၏ ဆုံးဖြတ်ချက်အပေါ် မူတည်ပြီး ကြိုတင်မှာယူမှု အရှိန်အဟုန်နှင့်အတူ ပေါ်လာပြီး ပျောက်ကွယ်သွားတတ်သည်။ ပနားမား အပိုကောက်ခံမှုများသည် လမ်းကြောင်းအလိုက် ကောက်ခံပြီး အရှေ့ကမ်းရိုးတန်း ရေလမ်းကြောင်းအစား အနောက်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ရထားလမ်းလမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် အများအားဖြင့် ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ဆက်စပ်ပစ္စည်းများသည် အုပ်စုထဲတွင် အနည်းဆုံး ခန့်မှန်းနိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ရက်အနည်းငယ်အတွင်း ပြောင်းလဲနိုင်သော ဆိပ်ကမ်းအလိုက် အခြေအနေများပေါ်တွင် မူတည်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း	ပုံမှန်အကွာအဝေး (၄၀ ပေ)	ဘာက မောင်းနှင်တာလဲ
အခြေခံပင်လယ်ပြင်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး	$ 5,500 - $ 9,600	စွမ်းရည်၊ ဗလာရွက်လွှင့်မှုများ၊ GRI များ
ဘန်ကာ ညှိနှိုင်းမှုအချက်	$ 150 - $ 500	လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ၊ IMO CII နှင့် EU ETS လိုက်နာမှု
Peak Season Surcharge	$ 300 - $ 1,200	Carrier-set၊ ဘွတ်ကင်ဝယ်လိုအားနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်
ပနားမားတူးမြောင်း အပိုကုန်ကျစရိတ် (အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသာ)	$ 150 - $ 400	ရေလမ်းကြောင်းအားလုံးအပေါ် တူးမြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကန့်သတ်ချက်များ
ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု / ပစ္စည်းကိရိယာအခကြေးငွေများ	$ 100 - $ 600	ဒေသတွင်းဆိပ်ကမ်းအခြေအနေများ၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ကွန်တိန်နာရရှိနိုင်မှု

ပုဒ်မ ၃၀၁ ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေကြောင့် ဤလိုင်းငါးလိုင်းအနက် တစ်ခုမျှ မရှိခဲ့ဘဲ၊ ထိုအခကြေးငွေကို ဆိုင်းငံ့လိုက်သောအခါတွင်လည်း တစ်ခုမျှ ပျောက်ကွယ်သွားခြင်း မရှိခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် အခကြေးငွေကိုယ်တိုင်က သုညတွင် ရှိနေသော်လည်း ငွေတောင်းခံလွှာ သိသိသာသာ ပေါ့ပါးလာခြင်း မရှိသည့် အဓိကအကြောင်းရင်း ဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလအပေါ်မှ အရိပ်

ဒီလမ်းကြောင်းပေါ်က တင်သွင်းသူအားလုံး ဝိုင်းထားပြီးသားဖြစ်သင့်တဲ့ ရက်စွဲတစ်ခုရှိပါတယ်။ အဲဒါကတော့ လက်ရှိရပ်ဆိုင်းမှုသက်တမ်းကုန်ဆုံးမယ့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၉ ရက်နေ့ပါ။ အခြေခံပုဒ်မ ၃၀၁ အရေးယူမှုနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဘာမှမရုပ်သိမ်းသေးပါဘူး။ အဲဒါကို ရပ်ဆိုင်းထားပြီးဖြစ်ပြီး အမေရိကန်ကုန်သွယ်ရေးကော်မရှင်က တရုတ်ရဲ့ ညှိနှိုင်းမှုအနေအထားက ရပ်ဆိုင်းမှုကို တိုးချဲ့တာ၊ ပြင်ဆင်တာ ဒါမှမဟုတ် အချိန်ဇယားအတိုင်း အခကြေးငွေတွေ ပြန်လည်ကောက်ခံတာကို တရားမျှတမှုရှိမရှိကို ဆက်လက်စောင့်ကြည့်နေတယ်လို့ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောကြားခဲ့ပါတယ်။

နောက်ထပ်သက်တမ်းတိုးခြင်းမရှိဘဲ အခကြေးငွေများ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပါက တဖြည်းဖြည်းချင်း မြင့်တက်လာခြင်းမဟုတ်ပါ။ Annex I တစ်ခုတည်းဖြင့် တင်သွင်းသူများသည် ယနေ့ပေးဆောင်နေရသော သုညအခကြေးငွေဖွဲ့စည်းပုံမှ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အသားတင်တစ်တန်လျှင် ဒေါ်လာ ၅၀ မှ ၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် အသားတင်တစ်တန်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၄၀ အထိ မြင့်တက်လာရန် မူလက စီစဉ်ထားသည့် အခကြေးငွေဖွဲ့စည်းပုံသို့ ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများက ထိုကုန်ကျစရိတ်အများစုကို စုပ်ယူမည့်အစား အပိုအခကြေးငွေအဖြစ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသို့ တွန်းပို့သွားမည်ဟု အချက်ပြထားပြီးဖြစ်သည်။ အကာအကွယ်ပေးထားသော စာချုပ်နှုန်းထားများကို ညှိနှိုင်းရန် ပမာဏမရှိသော တင်သွင်းသူငယ်များ၊ ဈေးဆိုင်ငယ်များနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ထိုကဲ့သို့သော အပိုအခကြေးငွေများ၏ မမျှတသောဝေစုကို စုပ်ယူလေ့ရှိပြီး လက်ရှိငြိမ်သက်မှုကို အမြဲတမ်းအဖြစ် သဘောထားခြင်းသည် အန္တရာယ်များပါသည်။

ရပ်ဆိုင်းမှုကို သက်တမ်းတိုးမည်၊ မတိုးမည်ဆိုသည်မှာ နောက်ဆုံးတွင် သင်္ဘောလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ မေးခွန်းမဟုတ်ဘဲ နိုင်ငံရေးနှင့် သံတမန်ရေးရာ မေးခွန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး လုပ်ငန်းနယ်ပယ်ရှိ မည်သူမျှ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ခန့်မှန်းနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ forwarders များ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်မှာ ရပ်ဆိုင်းမှု ပြန်လည်ဖြစ်ပွားပါက client များ အံ့အားသင့်သွားခြင်း မရှိစေရန်ဖြစ်ပြီး၊ ရပ်ဆိုင်းပြီးနောက်ထက် ယခု စတုတ္ထသုံးလပတ်နှင့် ၂၀၂၇ ခုနှစ် အစောပိုင်း ဘတ်ဂျက်ဆွေးနွေးမှုများတွင် ဖြစ်နိုင်ခြေကို တည်ဆောက်ခြင်းဖြင့် ဖြစ်သည်။

မှတ်သားထားသင့်သော ဘွတ်ကင်အပြုအမူပုံစံလည်း ရှိပါသည်။ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသည် ဈေးနှုန်းများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြန်လည်သတ်မှတ်သောကြောင့် ၎င်းကို အနီးကပ်ခြေရာခံသော forwarder များသည် နောက် GRI ကြိုးပမ်းမှုမတိုင်မီ နှုန်းထားများ ကျဆင်းသွားသည့် နှစ်ရက်မှ သုံးရက်အထိ ကာလကို ဖမ်းမိနိုင်ပြီး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကုန်စည်အသင့်ရက်စွဲများရှိသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ပထမဆုံးရရှိနိုင်သော ရွက်လွှင့်မှုတွင် အလျင်စလိုမလုပ်ဘဲ ဘွတ်ကင်ကို ရက်အနည်းငယ်ကြာ သိမ်းဆည်းထားခြင်းဖြင့် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ငွေစုများကို ရရှိနိုင်ပါသည်။

FCL သို့မဟုတ် LCL: မတည်ငြိမ်မှုမေးခွန်းကို ရှေ့တန်းတင်ထားသည်

နှုန်းထားအတက်အကျသည် FCL နှင့် LCL တွက်ချက်မှုကို တင်ပို့သူအများစုထင်မြင်ယူဆထားသည်ထက် ပိုမိုပြောင်းလဲစေသည်။ အခြေခံနှုန်းထားများ အပတ်စဉ်မြင့်တက်နေချိန်တွင် သတ်မှတ်ထားသောကာလအတွက် ကွန်တိန်နာအပြည့်ကို သော့ခတ်ထားခြင်းသည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုကို နောက် GRI မှ ကာကွယ်နိုင်သော်လည်း ထိုကွန်တိန်နာကို ထိရောက်စွာဖြည့်ရန် လုံလောက်သောပမာဏရှိမှသာဖြစ်သည်။ ပိုမိုသေးငယ်ပြီး မကြာခဏပြုလုပ်သော အသုတ်များကို တင်ပို့သည့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင်ထက် ကုဗမီတာအလိုက် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ထားသော LCL ပေါင်းစည်းမှုသည် ဈေးကွက်ကို ပိုမိုချောမွေ့စွာခြေရာခံပြီး ထက်ဝက်ခန့်ဗလာဖြစ်သွားသော နေရာအတွက် ပေးချေခြင်းကို ရှောင်ရှားကြောင်း မကြာခဏတွေ့ရှိကြသည်။

မှန်ကန်တဲ့အဖြေဟာ များသောအားဖြင့် အတွေးအခေါ်ပေါ်မှာ နည်းပါးပြီး မှာယူမှု စည်းချက်ပေါ်မှာ ပိုပြီးမူတည်ပါတယ်။ ရာသီအလိုက် မှာယူမှုကြီးတစ်ခုကို ရွှေ့ပြောင်းတဲ့ တင်ပို့သူဟာ အထွတ်အထိပ်ရာသီမတိုင်ခင် ကြိုတင်မှာယူထားတဲ့ FCL စာချုပ်လွှမ်းခြုံမှုကနေ အကျိုးကျေးဇူးရရှိမှာပါ။ အထူးသဖြင့် ပြည်ပဂိုဒေါင်စာရင်းကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းတဲ့ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူတွေအနေနဲ့ တည်ငြိမ်တဲ့စီးဆင်းမှုအတွက် LCL ကို ပရိုမိုးရှင်းတွန်းအားပေးမှုကြီးတွေအတွက် သီးသန့်ထားတဲ့ FCL ကြိုတင်မှာယူမှုတွေနဲ့ ရောနှောတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ မုဒ်တစ်ခုချင်းစီအတွက် မတူညီသော ရောင်းချသူတွေနဲ့ သီးခြားညှိနှိုင်းမယ့်အစား တူညီတဲ့ မိတ်ဖက်ကနေတစ်ဆင့် ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုစလုံး ရရှိထားခြင်းဟာ အချိန်ဇယားတွေ တင်းကျပ်နေတဲ့အချိန်မှာပဲ ပွတ်တိုက်မှုအလွှာတစ်ခုကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။

စမတ်ကျတဲ့ တင်သွင်းသူတွေ အခုဘာလုပ်နေကြလဲ

ဤအရာအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် သင်္ဘောတင်ပို့သူအများစုအတွက် လက်တွေ့ကျသောတုံ့ပြန်မှုမှာ သီတင်းပတ်၏ အနိမ့်ဆုံးဈေးနှုန်းကို လိုက်မီရန်မဟုတ်ဘဲ အံ့အားသင့်စရာလမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော သင်္ဘောတင်ပို့မှုဗျူဟာတစ်ခု တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်- ယနေ့ စွမ်းရည်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် မြင့်တက်လာသောနှုန်းထားများနှင့် နောက်သုံးလပတ်တွင် အနည်းငယ်သာသတိပေးခြင်းဖြင့် ပြန်လာနိုင်သော အခကြေးငွေများ။ ဆိုလိုသည်မှာ ယေဘုယျအားဖြင့် အခြေခံပမာဏအတွက် စာချုပ်အကျုံးဝင်မှုနှင့် လျှံထွက်မှုအတွက် spot ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ရောနှောခြင်း၊ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးကို ဖွင့်ထားခြင်းနှင့် အော်ဒါအရွယ်အစားများ တစ်ပတ်ပြီးတစ်ပတ် ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ကွန်တိန်နာအပြည့်နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ဖြေရှင်းချက်များအကြား လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားနိုင်သော မိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်း ဖြစ်သည်။

ဤနေရာတွင် တရုတ်-အမေရိကန် စင်္ကြံတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုမှတ်တမ်းရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ဦးသည် ၎င်း၏ ရပ်တည်မှုကို ရရှိသည်။ ရှန်ကျန်းတွင် ရုံးချုပ်ရှိပြီး ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနှင့် B2B ပို့ဆောင်သူများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသော Topway Shipping ကို ဤလမ်းကြောင်းတစ်ဝိုက်တွင် သီးသန့်တည်ဆောက်ထားသည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် တရုတ်-အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အထူးနက်ရှိုင်းသော နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး ကုမ္ပဏီ၏ ဝန်ဆောင်မှုအတိုင်းအတာသည် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတွင် ရှိသည်- တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပထမအဆင့် ကောက်ယူခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်း၊ ဦးတည်ရာဈေးကွက်တွင် ပြည်ပ ဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်း ၊ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးလက်ခံသူထံ နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်သည်။

ဒီလမှာ ကွန်တိန်နာအပြည့်နဲ့ ကွန်တိန်နာတင်ရမလား၊ LCL ကုန်ပစ္စည်းတွေ ပေါင်းစည်းရမလားဆိုတာကို စဉ်းစားနေတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေအတွက် Topway Shipping က တရုတ်ကနေ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက အဓိကဆိပ်ကမ်းတွေဆီ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိတဲ့ FCL နဲ့ LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုတွေကို ပေးဆောင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဖောက်သည်တွေဟာ ကုန်ကျစရိတ် ဒါမှမဟုတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်အပေါ် မြင်သာမှု မဆုံးရှုံးဘဲ ပမာဏကို မြှင့်တင် ဒါမှမဟုတ် လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ ဗလာသင်္ဘောတွေဟာ သတိပေးမှုအနည်းငယ်နဲ့ နေရာကျဉ်းစေပြီး အပိုကုန်ကျစရိတ်တွေ တစ်ပတ်ပြီးတစ်ပတ် ပြောင်းလဲနေတဲ့ ဈေးကွက်မှာ နေရာကတိကဝတ်တွေ ရှိပြီးဖြစ်ပြီး ပိုကောင်းတဲ့တန်ဖိုးရှိတဲ့ ကမ်းရိုးတန်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဒါမှမဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်ကို အကြံပေးနိုင်တဲ့ forwarder တစ်ယောက်ရှိတာက အနိမ့်ဆုံးဈေးနှုန်းတစ်ခုတည်းကို လိုက်လံရှာဖွေတာထက် ပိုအရေးကြီးပါတယ်။

ကောက်ချက်

ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများသည် ယခုအချိန်တွင် အမှန်တကယ်ပျောက်ကွယ်သွားပြီး ထိုရပ်ဆိုင်းမှုသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အသေးအဖွဲကိစ္စမဟုတ်ပါ။ ယခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော တရုတ်နှင့်ဆက်စပ်သော သင်္ဘောတိုင်းတွင် တိုးလာမည့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ဖယ်ရှားပေးခဲ့သည်။ သို့သော် အခကြေးငွေရပ်ဆိုင်းခြင်းနှင့် ကုန်တင်ခနှုန်းထားစက်ဝန်းသည် ကွဲပြားသောယန္တရားနှစ်ခုဖြစ်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဩဂုတ်လသည် ထိုခွဲထွက်မှုကို သက်သေပြခဲ့သည်။ နှုန်းထားများသည် ဖက်ဒရယ်ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေ ရှိခြင်း သို့မဟုတ် မရှိခြင်းအပေါ်မဟုတ်ဘဲ စွမ်းရည်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ ဗလာရွက်လွှင့်မှုများ၊ ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုနှင့် ပနားမားကန့်သတ်ထားသော အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတို့အပေါ်တွင် ရွေ့လျားနေပါသည်။ ထိုခြားနားချက်ကို နားလည်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ပိုမိုတိကျစွာ စီစဉ်နိုင်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ရပ်ဆိုင်းရမည့်ရက်မတိုင်မီ ပိုမိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ကာကွယ်နိုင်ပြီး သတ်မှတ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်လိုင်းတစ်ခု တိတ်ဆိတ်သွားသောကြောင့် ပြေစာကျဆင်းမည်ဟု မမျှော်လင့်တော့ပါ။

နောက်ထပ် ရက်ပေါင်း ၉၀ က ပုံမှန်ထက် ပိုအရေးကြီးပါလိမ့်မယ်။ အမြင့်ဆုံးရာသီ အပိုဆောင်းကြေးတွေဟာ စတုတ္ထသုံးလပတ် တိုးတက်လာတာနဲ့အမျှ လျော့ပါးသွားလေ့ရှိပေမယ့် ရပ်ဆိုင်းထားတဲ့ နောက်ဆုံးရက်က အဲဒီကာလရဲ့ အလယ်မှာ ကျရောက်နေပြီး သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ ထပ်နေတဲ့ အလုပ်ချိန်နှစ်ခု၊ ရာသီအလိုက်နှုန်းထား ပြင်ဆင်မှုနဲ့ အခကြေးငွေ ပြန်လည်ရရှိမှု ဖြစ်နိုင်ခြေတွေနဲ့ ရင်ဆိုင်ရနိုင်ပြီး ပြေစာမှာ ခွဲထုတ်ဖို့ ခက်ခဲလောက်အောင် နီးကပ်စွာ ရောက်ရှိလာနိုင်ပါတယ်။ ဘယ်ဟာကို အရင်ဆုံး တုံ့ပြန်မလဲဆိုတာထက် အခုပဲ အခြေအနေနှစ်ခုလုံးကို စီစဉ်ဖို့ တည်ဆောက်တာက စီမံခန့်ခွဲနိုင်တဲ့ ချိန်ညှိမှုနဲ့ အရှုပ်အထွေးကြားက ကွာခြားချက်ပါပဲ။

FCL နှင့် LCL အကြား ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော၊ ပထမခြေလှမ်းမှ နောက်ဆုံးမိုင်အထိ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး ကမ်းရိုးတန်းအလိုက် ကွာခြားချက်များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဖတ်ရှုနိုင်သော အတွေ့အကြုံရှိ မိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ယခုအချိန်တွင် ရွေ့လျားရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများကို အမြဲပြောင်းလဲနေသော ဈေးကွက်ထက် ဦးဆောင်နေရန်အတွက် အခြေခံလိုအပ်ချက်ထက် အဆင်ပြေမှုနည်းပါသည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်သင်္ဘောများအပေါ် ပုဒ်မ ၃၀၁ ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် ရပ်ဆိုင်းထားဆဲလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ Annexes I, II နှင့် III တို့ကို အကျုံးဝင်သော USTR ဆိုင်းငံ့မှုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့မှစ၍ အကျိုးသက်ရောက်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၉ ရက်နေ့အထိ အကျုံးဝင်ပြီး လက်ရှိတွင် အခကြေးငွေများ ကောက်ခံခြင်း မရှိပါ။

မေး- အကယ်၍ အခကြေးငွေများကို ဆိုင်းငံ့ထားပါက တရုတ်-အမေရိကန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ သြဂုတ်လတွင် အဘယ်ကြောင့် မြင့်တက်ခဲ့ရသနည်း။

A: နှုန်းထားများသည် အခကြေးငွေများထက် စွမ်းရည်စီမံခန့်ခွဲမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် သြဂုတ်လလယ်နှင့် စက်တင်ဘာလလယ်ကြားတွင် ခရီးစဉ် ၄၉ ခုခန့် ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး လလယ်တွင် GRI များကို တွန်းအားပေးခဲ့ပြီး တည်ငြိမ်သော ဝယ်လိုအားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရရှိနိုင်သော နေရာလွတ်များကို ကျဉ်းမြောင်းစေခဲ့သည်။

မေး- အရှေ့ကမ်းရိုးတန်း ဒါမှမဟုတ် အနောက်ကမ်းရိုးတန်းက အခုချိန်မှာ ပိုစျေးသက်သာလား။

A: အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ချက်ချင်းနှုန်းထားများတွင် နိမ့်ကျပြီး ဝယ်လိုအားပြောင်းလဲမှုများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်သော်လည်း၊ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသည် ပနားမားတူးမြောင်းကန့်သတ်ချက်များနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပိုရှည်ခြင်းကြောင့် ပိုမိုခိုင်မာနေပြီး တူညီသောအပတ်တွင် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဈေးနှုန်းထက် များစွာမြင့်မားလေ့ရှိသည်။

မေး- ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေ ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလထက် ကျော်လွန်၍ သက်တမ်းမတိုးပါက ဘာဖြစ်မည်နည်း။

A: မူလအခကြေးငွေတိုးမြှင့်ခြင်းကို ပြန်လည်စတင်မည်ဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များက ထိုကုန်ကျစရိတ်အများစုကို အပိုကုန်ကျစရိတ်များအဖြစ် ဖြတ်သန်းသွားမည်ဟု ဖော်ပြထားသောကြောင့် စာချုပ်အကာအကွယ်မရှိသော တင်သွင်းသူများသည် ကုန်းပေါ်ကုန်ကျစရိတ် ရုတ်တရက်မြင့်တက်လာမှုကို ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။

မေး- ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် ဤမရေရာမှုကို မည်သို့စီမံခန့်ခွဲနိုင်မည်နည်း။

A: Topway Shipping ကဲ့သို့သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL စွမ်းရည်၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်နှင့် အဆုံးမှအဆုံး အကောက်ခွန်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်လွှမ်းခြုံမှုရှိသော forwarder တစ်ဦးသည် အခြေအနေများပြောင်းလဲသည်နှင့်အမျှ ကမ်းရိုးတန်းများနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအမျိုးအစားများအကြား ဘွတ်ကင်များကို ရွှေ့ပြောင်းနိုင်ပြီး ၎င်းသည် နှုန်းထားအတက်အကျနှင့် အနာဂတ်အခကြေးငွေပြောင်းလဲမှုများကို ချောမွေ့စေရန် ကူညီပေးသည်။