တရုတ်မှ မက္ကဆီကိုသို့ သင်္ဘော- ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ကမ်းရိုးတန်းအနီး လစ်ဟာမှုများ ပိတ်သွားတော့မည်

 

 

ပြီးခဲ့သည့် လေးနှစ်တာကာလအတွင်း အမေရိကန်၏ အခွန်ကောက်ခံမှု၏ တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုကို လျှော့ချရန် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် မက္ကဆီကိုမှတစ်ဆင့် တရုတ်လုပ်ကုန်ပစ္စည်းများကို ပို့ဆောင်ခြင်းသည် အရှင်းလင်းဆုံးနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် နင်ဘိုမှ ထွက်ခွာပြီး မန်ဇာနီလို သို့မဟုတ် လာဇာရို ကာဒီနာစ်သို့ ရောက်ရှိကာ မက္ကဆီကိုနယ်မြေတွင် ပြန်လည်တံဆိပ်ကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ပြုပြင်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ပြီးနောက် USMCA တံဆိပ်ဖြင့် နယ်စပ်ကို ဖြတ်ကျော်ကာ မြောက်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထိုတံဆိပ်သည် တစ်စုံတစ်ခုတန်ဖိုးရှိခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၎င်းသည် တန်ဖိုးများစွာ လျော့နည်းသွားပြီး ကွာဟချက်ကို လျင်မြန်စွာ ပိတ်ပစ်နိုင်ခဲ့သည်။

မက္ကဆီကို၏ FTA မဟုတ်သော နိုင်ငံများအတွက် အခွန်ကောက်ခံမှုများ တိုးမြှင့်ခြင်း၊ USMCA ပူးတွဲပြန်လည်သုံးသပ်ချက်တွင် မူရင်းစည်းမျဉ်းများကို တင်းကျပ်ခြင်းနှင့် de minimis ခြွင်းချက် ပျောက်ကွယ်သွားခြင်းတို့သည် အမြန်ဖက်ရှင်ကုန်သည်များ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ တပ်ဆင်သူများနှင့် အထွေထွေကုန်ပစ္စည်းတင်သွင်းသူများ ခံစားခဲ့ရသော စင်္ကြံလမ်းကို ကျဉ်းမြောင်းစေရန် ပူးပေါင်းကြံစည်ခဲ့ကြသည်။ စာတမ်းတွင် အမှန်တကယ် ဘာတွေပြောင်းလဲသွားသလဲ၊ ဘာတွေက အလုပ်ဖြစ်နေဆဲလဲနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ကျန်ရှိသောကာလတွင် အခြေအနေများ တင်းကျပ်လာခြင်းမပြုမီ တင်ပို့သူများသည် တရုတ်-မက္ကဆီကို ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို မည်သို့ပြန်လည်ပြင်ဆင်နိုင်သည်ကို ရှင်းပြထားသည်။

မက္ကဆီကို ဘာကြောင့် တရုတ်ရဲ့ အကြိုက်ဆုံး နောက်ကွယ်တံခါး ဖြစ်လာတာလဲ

မဟာဗျူဟာသည် ရိုးရှင်းသောယုတ္တိဗေဒပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ USMCA အောက်ရှိ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ကုန်စည်များသည် မက္ကဆီကိုမှ အမေရိကန်သို့ အခွန်ကင်းလွတ်စွာ ဝင်ရောက်နိုင်သော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံမှ တိုက်ရိုက်ပေးပို့သော ပစ္စည်းများမှာ ပုဒ်မ ၃၀၁ ၏ အခွန်များ၊ ပုဒ်မ ၁၂၂ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အပိုဆောင်းကြေးနှင့် အမျိုးအစားများစွာတွင် နိုင်ငံအလိုက် ကောက်ခံမှုများ ခံရနိုင်သည်။ တရုတ်ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် မက္ကဆီကိုရှိ ဂိုဒေါင်သို့ အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် ပြီးစီးလုနီးပါး ကုန်ပစ္စည်းများကို ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပြီး တပ်ဆင်မှု၏ နောက်ဆုံးအဆင့်ကို လုပ်ဆောင်ကာ မူရင်းလက်မှတ်ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါက နောက်ဆုံးကုန်ပစ္စည်းကို တရုတ်-အမေရိကန် တိုက်ရိုက်ကုန်သွယ်မှု၏ ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်ဖြင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်သို့ ယူဆောင်လာနိုင်သည်။

၎င်းသည် အနားသတ်နည်းဗျူဟာတစ်ခု မဟုတ်ပေ။ တရုတ်လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းအမည်များ၊ ပရိဘောဂထုတ်လုပ်သူများနှင့် အရေးကြီးဆုံးမှာ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုန်သည်များသည် မက္ကဆီကို၏ ကုန်စည်လွှဲပြောင်းရေးဗဟိုချက်များတွင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို တည်ဆောက်ခဲ့ကြသည်။ တီဟွာနာ၊ မွန်တာရေးနှင့် ဘာဂျီယိုအနီးတစ်ဝိုက်ရှိ စက်မှုဇုန်များတွင် စာရွက်ပေါ်တွင် ထုတ်လုပ်နေသော လုပ်ငန်းများရှိသော်လည်း လက်တွေ့တွင် တစ်ခါတစ်ရံတွင် တရုတ်မှ ကုန်ပစ္စည်းများကို ပြန်လည်ထုပ်ပိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပေါ့ပါးစွာ အပြီးသတ်ခြင်းထက် အနည်းငယ်သာ သာလွန်သည်။

မက္ကဆီကိုအရာရှိများသည် ဤအချက်ကို မမြင်ဘဲမနေပါ။ သမ္မတ ကလော်ဒီယာ ရှီးဘွမ်း၏အစိုးရသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် လွတ်လပ်စွာကုန်သွယ်ရေးသဘောတူညီချက်များအောက်တွင် မပါဝင်သော သွင်းကုန်များအပေါ် အခွန်များတိုးမြှင့်ရန် လှုပ်ရှားခဲ့သောအခါ၊ အရေးယူရန် နိုင်ငံရေးဖိအားများသည် နှစ်ဖက်စလုံးမှ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ရောက်ရှိလာခဲ့သည်- မက္ကဆီကိုသည် တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများကို USMCA ဇုန်ထဲသို့ မပြောင်းလဲကြောင်း သက်သေပြရန် ဝါရှင်တန်က လိုလားခဲ့ပြီး မက္ကဆီကို၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်သူများသည် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုကို ထိခိုက်စေသည့် ဈေးပေါသော အာရှသွင်းကုန်များ၏ လွှမ်းမိုးမှုမှ ကာကွယ်လိုခဲ့ကြသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ကိုယ်ပိုင်တုံ့ပြန်မှုသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာကုန်သွယ်ရေးဇာတ်ကြောင်းတွင် နိုင်ငံရေးဖိအားအလွှာတစ်ခုကို ထပ်မံထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနသည် မက္ကဆီကို၏ ကုန်သွယ်ရေးနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတားအဆီးများအပေါ် အခွန်ကောက်ခံမှုဆုံးဖြတ်ချက်ကို စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတစ်ခု စတင်ခဲ့သည်။ Sheinbaum က အဆိုပါအစီအမံသည် တရုတ်နိုင်ငံကို သီးသန့်ခွဲခြားခြင်းထက် FTA မဟုတ်သော နိုင်ငံအားလုံးကို တန်းတူညီမျှစွာ ပစ်မှတ်ထားခြင်းဖြစ်ကြောင်း လူသိရှင်ကြားငြင်းခုံခဲ့သော်လည်း သံတမန်ရေးဖလှယ်မှု မည်သို့ဖြစ်ပျက်သည်ဖြစ်စေ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ကျန်ရှိသောကာလအတွက် လမ်းကြောင်းများကို စီစဉ်နေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် လက်ရှိနှုန်းထားဇယားကို လည်ပတ်မှုအခြေခံအဖြစ် သဘောထားနေသော်လည်း အခွန်ကောက်ခံမှုများသည် အကျိုးသက်ရောက်နေဆဲဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် အခွန်ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်း- အမှန်တကယ်ပြောင်းလဲခဲ့သည်များ

၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၂၉ ရက်နေ့တွင် မက္ကဆီကိုနိုင်ငံသည် Diario Oficial de la Federacion သတင်းစာတွင် မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများ၊ အထည်အလိပ်များ၊ သံမဏိ၊ အလူမီနီယမ်၊ ပလတ်စတစ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ပရိဘောဂ၊ ဖိနပ်၊ ဖန်နှင့် အရုပ်များ အပါအဝင် အခွန်လိုင်း ၁၄၆၃ ခုအပေါ် သွင်းကုန်အခွန်များကို ၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးမြှင့်ကောက်ခံရန် အမိန့်တစ်ရပ် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အဆိုပါအစီအမံသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် အသက်ဝင်ခဲ့ပြီး မက္ကဆီကိုနှင့် လွတ်လပ်စွာကုန်သွယ်ရေးသဘောတူညီချက်မရှိသော နိုင်ငံများအတွက် အထူးသက်ဆိုင်ပြီး လက်တွေ့တွင် အိန္ဒိယ၊ တောင်ကိုရီးယား၊ ထိုင်း၊ တူရကီနှင့် အခြားနိုင်ငံအနည်းငယ်နှင့်အတူ အဓိကအားဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံကို ဆိုလိုသည်။

စာရင်းရဲ့အတိုင်းအတာကို ခေတ္တရပ်နားထားသင့်ပါတယ်။ ဒါဟာ တစ်ခုတည်းသော စက်မှုလုပ်ငန်းကို ကျဉ်းမြောင်းစွာ ကန့်ကွက်တာမျိုး မဟုတ်ပါဘူး။ ပုံမှန်နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး သို့မဟုတ် လက်ကားတင်သွင်းသူတစ်ဦးဟာ မက္ကဆီကိုကြားခံတစ်ဦးမှတစ်ဆင့် တင်သွင်းမယ့် ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားတိုင်းနီးပါးကို ထိခိုက်စေခဲ့ပါတယ်။ အရာရှိတွေက ဒီအမိန့်ကို ထိလွယ်ရှလွယ်ကဏ္ဍတွေမှာ မက္ကဆီကိုအလုပ်အကိုင် ၃၅၀,၀၀၀ ခန့်အတွက် အကာအကွယ်ပေးရေးအဖြစ်နဲ့ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃.၇၆ ဘီလီယံနီးပါး ရရှိဖို့ မျှော်လင့်ထားတဲ့ ဝင်ငွေတိုင်းတာမှုတစ်ခုအဖြစ် ပုံဖော်ခဲ့ကြပါတယ်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် မက္ကဆီကိုမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားလာသော USMCA အရည်အချင်းမပြည့်မီသော ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဖိအားကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။ Section 122 ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အခြေခံအပိုဆောင်းကြေးသည် USMCA မူရင်းစည်းမျဉ်းများနှင့် မကိုက်ညီသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် လက်ရှိတွင် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်ပြီး၊ ကွန်ဂရက်က သက်တမ်းတိုးခြင်းမရှိပါက ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၂၄ ရက်ခန့်တွင် ရပ်ဆိုင်းရန် စီစဉ်ထားသည်။ သံမဏိနှင့် အလူမီနီယမ်အပေါ် Section 232 အခွန်များသည် USMCA အဆင့်အတန်း မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး၊ တရုတ်မူရင်းပါဝင်မှုအပေါ် Section 301 အခွန်များသည် ထုတ်ကုန်တစ်ခုတွင် မည်သည့်အခြေခံနှုန်းထားပေါ်တွင်မဆို ဆက်လက်သက်ရောက်မည်ဖြစ်သည်။

ကုန်ကျစရိတ်အလွှာ	အကျုံးဝင်သည်။	ခန့်မှန်းနှုန်း (၂၀၂၅)
မက္ကဆီကို FTA မဟုတ်သော သွင်းကုန်အခွန်	မက္ကဆီကိုသို့ ဝင်ရောက်လာသော တရုတ်မူရင်းကုန်ပစ္စည်းများ	5% - 50%
ပုဒ်မ ၂၃၂ (အမေရိကန်)	အမေရိကန်သို့ တင်ပို့သော ကုန်ပစ္စည်းများတွင် တရုတ်မူရင်းပါဝင်မှု	7.5% - 100%
ပုဒ်မ ၁၂၂ အပိုဆောင်းကြေး (အမေရိကန်)	USMCA အရည်အချင်းမပြည့်မီသော ကုန်ပစ္စည်းများ၊ နေဝင်ချိန် ~ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၂၄ ရက်	10%
ပုဒ်မ ၂၃၂ (အမေရိကန်)	သံမဏိနှင့် အလူမီနီယမ်၊ မူရင်းဒေသမခွဲခြားဘဲ	50%
အထည်အလိပ် ပေါင်းစပ်နှုန်း (အမေရိကန်၊ တရုတ်မှ မူရင်း)	အခြေခံ MFN + ပုဒ်မ ၃၀၁ + ပုဒ်မ ၁၂၂	~ 35% မှ 44%

ဤအလွှာများကို ပေါင်းစပ်ကြည့်လျှင် ယခင်က မက္ကဆီကိုမှ လာသည်ဟု ဆိုကာ အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်နီးပါးဖြင့် နယ်စပ်ကို ဖြတ်ကျော်ဝင်ရောက်ခဲ့သော ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် ယခုအခါ ဝင်ရောက်လာချိန်တွင် မက္ကဆီကို သွင်းကုန်အခွန်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရနိုင်ပြီး ထွက်ခွာချိန်တွင် အမေရိကန်၏ စစ်ဆေးမှုကို ခံရနိုင်သောကြောင့် လမ်းကြောင်းကို ဆွဲဆောင်မှုရှိစေခဲ့သော လက်လွတ်စပယ်ရောင်းဝယ်မှုအတွက် နေရာအနည်းငယ်သာ ကျန်တော့သည်။

မက္ကဆီကို၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် အဆုံးအဖြတ်မရှိဟုလည်း ထောက်ပြသင့်သည်။ အခွန်တိုးမြှင့်မှုများသည် ရေးသားထားသည့်အတိုင်း ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၃၁ ရက်နေ့အထိ အကျုံးဝင်သော်လည်း အရာရှိများက USMCA ပြန်လည်သုံးသပ်ချက် မည်သို့အဆုံးသတ်သည်နှင့် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုက မည်သို့တုံ့ပြန်သည်ပေါ် မူတည်၍ ၎င်းတို့ကို သက်တမ်းတိုးရန် တံခါးဖွင့်ထားခဲ့သည်။ လက်ရှိနှုန်းထားဇယားသည် အမြဲတမ်းဖြစ်လိမ့်မည်ဟု ယူဆသော တင်သွင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ လိုက်နာမှုပြင်ဆင်မှုများကို အလွန်အကျွံတည်ဆောက်ခြင်း သို့မဟုတ် လျော့နည်းတည်ဆောက်ခြင်းတို့ကို အဆုံးသတ်နိုင်သည်။ ပိုမိုလက်တွေ့ကျသော ချဉ်းကပ်မှုမှာ အခြေအနေမပြေလည်မီ အနည်းဆုံး နောက်ထပ်ချိန်ညှိမှုတစ်ကြိမ် မျှော်လင့်ထားသည့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်ကို အကူးအပြောင်းနှစ်အဖြစ် မြင်တွေ့ရန်ဖြစ်သည်။

USMCA ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်သည် ပိုမိုကြီးမားသော ဇာတ်လမ်းဖြစ်သည်

အခွန်စည်းကြပ်မှုအမိန့်များကို ဘောပင်ဖြင့် ဖွင့်ပိတ်နိုင်သော်လည်း တရုတ်-မက္ကဆီကို-အမေရိကန် စင်္ကြံအတွက် အခြေခံခြိမ်းခြောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်မှာ USMCA ပူးတွဲပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာဆွေးနွေးပွဲများကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် စတင်ခဲ့ပြီး ဇူလိုင်လ ၁ ရက်ဝန်းကျင်တွင် တရားဝင်အစည်းအဝေးတစ်ခု ကျင်းပရန် မျှော်လင့်ရသည်။ ပြန်လည်သုံးသပ်မှုသည် နောက်နှစ်အနည်းငယ်အတွက် သဘောတူညီချက်ကို ပြန်လည်ပုံဖော်ရန် မျှော်လင့်ရသည်။

ဆွေးနွေးပွဲများအပြီးတွင် ကုန်သွယ်ရေးလေ့လာသုံးသပ်သူများက အထူးသဖြင့် ပြောင်းလဲမှုသုံးခုကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားကြသည်။ ၎င်းတို့မှာ အထူးသဖြင့် မော်တော်ကားနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် ဒေသတွင်းတန်ဖိုးပါဝင်မှု ကန့်သတ်ချက်များ တိုးမြှင့်ခြင်း၊ တရုတ်သွင်းအားစုများကို စီမံဆောင်ရွက်ခြင်းထက် အနည်းငယ်သာလုပ်ဆောင်သော လုပ်ငန်းများကို တိုက်ရိုက်ပစ်မှတ်ထားသည့် လွှဲပြောင်းတင်ပို့မှုဆန့်ကျင်ရေး ပြဋ္ဌာန်းချက်အသစ်များနှင့် မက္ကဆီကိုနိုင်ငံအတွင်း လည်ပတ်နေသော တရုတ်နှင့်ဆက်နွယ်သော ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့က ဒေသတွင်းတန်ဖိုး မည်မျှတိုးစေသည်ဟု ဆိုသည်ဖြစ်စေ မပေါ်လွင်စေရ။

USMCA ဦးစားပေးမှုများကို အခွင့်ကောင်းယူရန် မက္ကဆီကိုတွင် ရှိနေသည့် ကော်ပိုရေးရှင်းများအတွက် ဤသည်မှာ အရေးကြီးဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည်။ အခွန်တိုးမြှင့်ခြင်း = ကုန်ကျစရိတ်များ ပိုမိုမြင့်မားခြင်း။ မူလအစစည်းမျဉ်းများတွင် ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုသည် ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို လုံးဝအရည်အချင်းမပြည့်မီတော့ဘဲ ဖြစ်သွားစေနိုင်ပြီး မြောက်အမေရိကနှင့် ကိုက်ညီသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ဟုထင်ရသည့် ကုန်ပစ္စည်းကို ပြန်လည်ခွဲခြား၊ ပြန်လည်စစ်ဆေးပြီး အခွန်ပြန်လည်ကောက်ခံသည့် တင်ပို့မှုတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားစေနိုင်သည်။

အရှင်းလင်းဆုံး ဥပမာကတော့ တရုတ် EV နဲ့ ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်သူတွေကနေ လာတာပါ။ သူတို့ထဲက အတော်များများဟာ USMCA အောက်မှာ အမေရိကန်ဈေးကွက်ထဲကို ဝင်ရောက်ဖို့ မက္ကဆီကို တပ်ဆင်စက်ရုံတွေကို ဒီဇိုင်းဆွဲတာ ဒါမှမဟုတ် တည်ဆောက်တာတွေ လုပ်ခဲ့ကြပါတယ်။ မက္ကဆီကိုရဲ့ တရုတ်သွင်းကုန်တွေအပေါ် အခွန်အသစ်တွေနဲ့ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်ကနေ မျှော်လင့်ထားတဲ့ တင်ပို့မှု ဆန့်ကျင်ရေး စကားလုံးတွေကြားမှာ အဲဒီလမ်းကြောင်းကို တင်းကျပ်ရုံသက်သက်ထက် ပိတ်လိုက်တယ်လို့ လေ့လာသုံးသပ်သူတွေက ပိုမိုဖော်ပြလာကြပါတယ်။

ဒီ မီနီမစ်စ်ဟာ လွတ်ပေါက်ရဲ့ တစ်ဖက်ခြမ်းဖြစ်ခဲ့တယ်

မက္ကဆီကန်တပ်ဆင်မှုမှတစ်ဆင့် အခွန်ကောက်ခံမှု အငြင်းပွားမှုသည် ဇာတ်လမ်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမျှသာဖြစ်သည်။ ကျန်တစ်ဝက်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈၀၀ အောက် တန်ဖိုးရှိ မည်သည့်ပါကင်ကိုမဆို မူရင်းဒေသမခွဲခြားဘဲ အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့် ပေးသည့် အမေရိကန် de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်ဖြစ်သည်။ ပလက်ဖောင်းများသည် ၎င်းအပေါ် အခြေခံ၍ ပြည့်စုံမှုပုံစံတစ်ခုလုံးကို တည်ဆောက်ထားပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ တိုက်ရိုက်တန်ဖိုးနည်း တင်ပို့မှုအမြောက်အမြားကို ပို့ဆောင်ပေးကာ အချို့ကိစ္စများတွင် မူရင်းဒေသကို ပိုမိုဖုံးကွယ်ရန် မက္ကဆီကန် သို့မဟုတ် အခြားတတိယနိုင်ငံ ဂိုဒေါင်များမှတစ်ဆင့် ၎င်းတို့ကို အဆင်သင့်ထားရှိကြသည်။

အဲဒီကင်းလွတ်ခွင့် ပျောက်ကွယ်သွားပါပြီ။ အမေရိကန်ဟာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းမှာ တရုတ်ကနေ တင်သွင်းလာတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် de minimis ကုသမှုကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၅ ရက်နေ့ကစပြီး နိုင်ငံအားလုံးအတွက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်တဲ့ ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပါတယ်။ အရွယ်အစား ဒါမှမဟုတ် အစီရင်ခံတန်ဖိုး မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ တင်ပို့မှုတိုင်းဟာ အခုဆိုရင် အခွန်တွက်ချက်ပြီး ပေးဆောင်ရမယ့် တရားဝင် ဒါမှမဟုတ် တရားမဝင် တင်သွင်းမှု လိုအပ်ပါတယ်။ မက္ကဆီကိုနိုင်ငံကလည်း ပြည်တွင်းမှာ အလားတူ လမ်းကြောင်းအတိုင်း လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ပလက်ဖောင်းတွေနဲ့ FTA မဟုတ်တဲ့ နိုင်ငံတွေက ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွေဆီကနေ တင်သွင်းလာတဲ့ ပစ္စည်းတွေအတွက် ၁၉ ရာခိုင်နှုန်း အခွန်ကောက်ခံခဲ့ပါတယ်။ ဒီဥပဒေဟာ တရုတ်ရဲ့ fast-fashion ပလက်ဖောင်းတွေကို တိုက်ရိုက်ဦးတည်တဲ့ ဥပဒေဖြစ်ပါတယ်။

အသေးစားပါဆယ်ပို့ဆောင်မှု၊ စားသုံးသူထံ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်မှုအပေါ် ပေါင်းစပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် သိသာထင်ရှားခဲ့သည်။ အစောပိုင်းက မက္ကဆီကိုကို တန်ဖိုးနည်းပို့ဆောင်မှုများအတွက် အဆင်ပြေသော ပို့ဆောင်ရေးနေရာတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ခဲ့သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ယခုအခါ မက္ကဆီကိုနိုင်ငံ သို့မဟုတ် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနိုင်ငံ နှစ်ခုစလုံးသည် မော်ဒယ်အောင်မြင်စေသည့် ကင်းလွတ်ခွင့်ကို မပေးနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိလာကြသည်။

knock-on effect ဟာ ကြီးမားတဲ့ fast-fashion platform တွေထက် ကျော်လွန်ပြီး ကျယ်ပြန့်လာခဲ့ပါတယ်။ တရုတ်ရောင်းချသူတွေဆီကနေ drop-shipping single units တွေကို အားကိုးခဲ့ရတဲ့၊ တစ်ခါတစ်ရံမှာ မက္ကဆီကို fulfillment center မှာ ပို့ဆောင်ချိန်အနည်းငယ် လျှော့ချဖို့ ခေတ္တခဏ လမ်းကြောင်းပြောင်းရတဲ့ direct-to-consumer ကုမ္ပဏီငယ်လေးတွေဟာ အခုဆိုရင် unit economics ကို အစကတည်းက ပြန်လည်တွက်ချက်နေကြပါပြီ။ သူတို့အများစုအတွက်၊ အရင်က တစ်နေ့ကို order ၂၀၀ ဒါမှမဟုတ် ၃၀၀ လောက်နဲ့ အလုပ်လုပ်ခဲ့တဲ့ တွက်ချက်မှုဟာ ပို့ဆောင်မှုတိုင်းမှာ တရားဝင်အခွန်၊ ပွဲစားခနဲ့ အကောက်ခွန်အပြည့်နဲ့ ပါလာတဲ့ စာရွက်စာတမ်းဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးတွေ ပါလာတဲ့အခါ အလုပ်မဖြစ်တော့ပါဘူး။

ဘာတွေအလုပ်လုပ်သေးလဲ- တရားဝင် Nearshoring၊ စနစ်တကျလုပ်ဆောင်ခြင်း

ဒါတွေအားလုံးက မက္ကဆီကိုကိုဖြတ်ပြီး သင်္ဘောတင်ပို့မှု အဓိပ္ပာယ်မရှိတော့ဘူးလို့ မဆိုလိုပါဘူး။ အောင်မြင်ခဲ့တဲ့ ဗားရှင်းဖြစ်တဲ့ အနည်းဆုံး ထုတ်လုပ်မှုပုံစံကို အဆင့်လိုက် ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီး တကယ့်ဆိပ်ကမ်းအနီး သင်္ဘောတင်ပို့မှုကလည်း တိုးပွားလာနေပါတယ်။ မက္ကဆီကိုဟာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှာ စံချိန်တင် နိုင်ငံခြားတိုက်ရိုက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ဒေါ်လာ ၄၀.၈၇ ဘီလီယံနဲ့ အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး နှစ်စဉ် ၁၁ ရာခိုင်နှုန်းကျော် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး မွန်တာရေးနဲ့ ဂွါဒါလာဂျာရာ အပါအဝင် မြို့လယ်ခေါင်တွေမှာ စက်မှုလုပ်ငန်း လစ်လပ်နေရာ ၄ ရာခိုင်နှုန်းအောက်မှာ ရှိနေပါတယ်။ အဲဒါက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေရဲ့ ယုံကြည်မှု လျော့နည်းလာတဲ့ နိုင်ငံရဲ့ ပရိုဖိုင် မဟုတ်ပါဘူး။ အဲဒါက လွယ်ကူတဲ့ဂိမ်း ပြီးဆုံးသွားပြီး ခက်ခဲတဲ့ဂိမ်း စတင်နေတဲ့ နေရာပါ။

ကွာခြားချက်က အတော်လေး များပြားပါတယ်။ စည်းမျဉ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့တွေနဲ့ အကောက်ခွန်စာရင်းစစ်တွေဟာ စာရွက်စာတမ်းတွေထက် ကျော်လွန်ပြီး တန်ဖိုးကို တကယ်ဖန်တီးခဲ့တာကို မေးခွန်းထုတ်လာကြပါတယ်။ မက္ကဆီကိုကို ကုန်ကြမ်း ဒါမှမဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတွေအဖြစ် ရောက်ရှိလာပြီး သိသာထင်ရှားတဲ့ ပြောင်းလဲမှု၊ အဓိပ္ပာယ်ရှိတဲ့ အလုပ်သမားထည့်သွင်းမှုနဲ့ အခွန်အမျိုးအစားခွဲခြားမှုမှာ တကယ့်ပြောင်းလဲမှုကို ကြုံတွေ့ရပြီးနောက် သန့်ရှင်းတဲ့ ပစ္စည်းစာရင်းနဲ့ မြောက်ဘက်ကို ထွက်ခွာသွားတဲ့ ထုတ်ကုန်တစ်ခုဟာ USMCA-အရည်အချင်းပြည့်မီတဲ့ အဆင့်အတန်းကို ရောက်ရှိဖို့ တရားဝင်လမ်းကြောင်းတစ်ခု ရှိပါတယ်။ အပြီးသတ်နီးပါး ရောက်ရှိပြီး အသစ်စက်စက် တံဆိပ်နဲ့ ထွက်ခွာသွားတဲ့ ထုတ်ကုန်တစ်ခုကတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဇူလိုင်လ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်ကနေ ထွက်ပေါ်လာတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းလွှဲပြောင်းမှု ဆန့်ကျင်ရေး စည်းမျဉ်းတွေဟာ အဲဒီပုံစံကို တိတိကျကျ ထောက်လှမ်းဖို့ ရည်ရွယ်ထားပါတယ်။

ပရိုမိုးရှင်းထုတ်ကုန်များနှင့် အဝတ်အထည်တင်သွင်းသူများနှင့်အလုပ်လုပ်နေသော ကုန်သွယ်ရေးအကြံပေးများသည် တူညီသောအကြံပြုချက်ကို အထပ်ထပ်ဖော်ပြကြသည်- မက္ကဆီကိုနိုင်ငံအတွင်း အကြောင်းအရာနှင့် တပ်ဆင်မှုပိုမိုတည်ဆောက်ရန်၊ ပစ္စည်းစာရင်းနှင့် မူရင်းရင်းမြစ်ကို သန့်ရှင်းစွာမှတ်တမ်းတင်ရန်နှင့် အကောက်ခွန်လိုင်းများတိုးချဲ့လာပါက သို့မဟုတ် ပြဋ္ဌာန်းချက်ပိုမိုတင်းကျပ်လာပါက အစီအစဉ်ဆက်လက်တည်တံ့နေစေရန် ရင်းမြစ်ရင်းမြစ်များကို ကွဲပြားစေပါ။ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်ရောက်ရှိလာသောအခါ လိုက်နာမှုကို စာရွက်စာတမ်းကိစ္စတစ်ခုအဖြစ် နောက်မှစဉ်းစားသည့် ကုမ္ပဏီများသည် အထိခိုက်ခံရဆုံးဖြစ်သည်။

Nearshoring အမှုက ရှိနေသေးတဲ့ ကဏ္ဍတွေ

မက္ကဆီကိုနိုင်ငံ၏ စစ်မှန်သော ထုတ်လုပ်မှုသည် မော်တော်ကား၊ အာကာသယာဉ်၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ စက်ပစ္စည်းများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ အဓိကအားဖြင့် မက္ကဆီကန်လုပ်အားခ ကုန်ကျစရိတ်များသည် အတော်လေး ပြင်းထန်သော အခွန်အကောက်ဆိုင်ရာ အခြေအနေများအောက်တွင်ပင် အမေရိကန် ထုတ်လုပ်မှုထက် နိမ့်ကျနေစေသောကြောင့်နှင့် ဤစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် pass-through processing ထက် တကယ့်အသွင်ပြောင်းလဲမှုကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် ပေးသွင်းသူသိပ်သည်းဆနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အခြေခံအဆောက်အအုံများ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတွင် တကယ့်ပြောင်းလဲမှုမှ အကြီးမားဆုံးအကျိုးကျေးဇူးများသည် မြောက်အမေရိကဖောက်သည်အခြေခံနှင့် USMCA ဒေသအတွင်း ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ဝယ်ယူနိုင်သော သွင်းအားစုများပါရှိသော လုပ်အားများစွာအသုံးပြုရသည့် ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။

ဒါက နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူတွေအတွက် ဘာကိုဆိုလိုသလဲ

မွန်တာရေးမှာ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းအများစုဟာ စက်ရုံဖွင့်ဖို့ မကြိုးစားခဲ့ကြပါဘူး။ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူအများစုကလည်း ဒီလိုလုပ်ဖို့ မကြိုးစားခဲ့ကြပါဘူး။ အဲဒီအုပ်စုအတွက် အဖြေကတော့ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ မက္ကဆီကို တပ်ဆင်မှုတွေ ပိုများလာဖို့ မဟုတ်ဘဲ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းတွေကို ပိုမိုသန့်ရှင်းစွာ ခွဲခြားထားဖို့ပါပဲ။ သက်ဆိုင်ရာ အခွန်အခတွေကိုသာ ပေးဆောင်ရမယ့် ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ကို တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းနဲ့ ပေးသွင်းသူက အလုပ်သမားနဲ့ အသွင်ပြောင်းလဲမှု လိုအပ်ချက်တွေကို အမှန်တကယ် ပံ့ပိုးပေးနိုင်တဲ့ ထုတ်ကုန်တွေအတွက် မက္ကဆီကိုလမ်းကြောင်းတစ်ခု သီးသန့်ထားရှိဖို့ပါပဲ။ ဒီနှစ်ခုကို ရောနှောပြီး မက္ကဆီကိုဂိုဒေါင်မှာ အနည်းငယ် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုဟာ မူရင်းအရည်အချင်းစစ်အဖြစ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားခံရလိမ့်မယ်လို့ မျှော်လင့်တာဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ အနိုင်ရဖို့ ပိုခက်ခဲမယ့် အလောင်းအစားပါပဲ။

ဂိုဒေါင်ဆိုင်ရာ မဟာဗျူဟာသည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ မက္ကဆီကိုနိုင်ငံရှိ စက်ရုံတစ်ခုကို အကောက်ခွန်ဖြေရှင်းနည်းအဖြစ်သာ အသုံးပြုခဲ့သော ရောင်းချသူများသည် ထိုစက်ရုံကို အခွန်ရှင်းလင်းပြီးသော ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းဖြင့် ဒေသတွင်းဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုချက်တစ်ခုအဖြစ် ပြန်လည်ပုံဖော်လာကြသည်။ ထို့ကြောင့် မူရင်းတောင်းဆိုမှု ပြောင်းလဲသွားသည်ဖြစ်စေ မပြောင်းလဲသည်ဖြစ်စေ အမေရိကန်သို့ နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်မှုကို မြန်ဆန်စွာ ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တန်ဖိုးရှိသော စက်ရုံတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်းကိုအသုံးပြုခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ ကွဲပြားပါသည်။

Topway Shipping က တင်ပို့သူတွေ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဘယ်လိုကူညီပေးသလဲ

ဒီအသွင်ပြောင်းလဲမှုကို ဖြတ်သန်းဖို့အတွက် အခွန်အခဇယားတွေကို ဖတ်ရှုခြင်းထက် ပိုမိုလိုအပ်ပါတယ်။ စင်္ကြံရဲ့ အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးကို နားလည်ပြီး အရင်က အလုပ်ဖြစ်ခဲ့တဲ့အရာတွေမဟုတ်ဘဲ အမှန်တကယ် အရည်အချင်းပြည့်မီတဲ့အရာတွေနဲ့ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်နိုင်တဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦး လိုအပ်ပါတယ်။ Topway Shipping ဟာ ​​၂၀၁၀ ခုနှစ်ကတည်းက ဒီဈေးကွက်မှာ လည်ပတ်နေပြီး တရုတ်-အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ အထူးနက်ရှိုင်းတဲ့ နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးမှာ အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိတဲ့ တည်ထောင်သူအဖွဲ့နဲ့အတူ ရှန်ကျန်းမှာ တည်ရှိနေပါတယ်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-မက္ကဆီကို မဟာဗျူဟာကို စီစဉ်နေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ဤအတွေ့အကြုံသည် လက်တွေ့ကျသော ပံ့ပိုးမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ တရုတ်စက်ရုံများမှ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှသည် လက်ခံသည့်ဘက်တွင် ပြည်ပဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်း၊ မက္ကဆီကိုနှင့် အမေရိကန်အာဏာပိုင်များသည် ယနေ့ မူရင်းစည်းမျဉ်းများကို မည်သို့အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုနေသည်ကို နားလည်သောအဖွဲ့များမှ ကိုင်တွယ်သည့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအထိ၊ ကုန်ပစ္စည်းများ နယ်စပ်မှ ထွက်ခွာပြီးသည်နှင့် နောက်ဆုံးမိနစ်အထိ ပို့ဆောင်ပေးခြင်းအထိဖြစ်သည်။ Topway Shipping သည် တရုတ်မှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်သည့် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပြီး တင်သွင်းသူများအား ကုန်ပစ္စည်းအရွယ်အစားကို မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်နိုင်စွမ်းကို ပေးစွမ်းပြီး တရုတ်-အမေရိကန် တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းများနှင့် မက္ကဆီကိုလမ်းကြောင်းများအကြား ပမာဏကို ဟန်ချက်ညီစေသည်။

ဤနေရာတွင် လက်တွေ့ကျသောတန်ဖိုးမှာ ရွေးချယ်နိုင်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ရှိပြီးသား မက္ကဆီကန် ကုန်စည်လွှဲပြောင်းမှုပုံစံသည် ဇူလိုင်လပြန်လည်သုံးသပ်ချက်ကို ရှင်သန်နိုင်မည်မဟုတ်ဟု ခံစားရသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အစီအစဉ်ဖြင့် ရေးဆွဲရန်မလိုအပ်ပါ။ ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာ၏ နှစ်ဖက်စလုံးနှင့် အမေရိကန်-မက္ကဆီကိုနယ်စပ်၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ဂိုဒေါင်လုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်ပြီးဖြစ်သော forwarder တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် မတူညီသောလမ်းကြောင်းများကို ပုံစံထုတ်ရန်၊ အခွန်အကောက်အလွှာအသစ်များအောက်တွင် ကမ်းလွန်ကုန်ကျစရိတ်ကို နားလည်ရန်နှင့် စည်းမျဉ်းများပြောင်းလဲသည့်အခါတွင် အလုပ်လုပ်နေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းကြောင့် လွတ်သွားမည့်ဖွဲ့စည်းပုံမဟုတ်သည့် ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုကို ရွေးချယ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

လိုက်နာမှုဦးစားပေး ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်တစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်း

ဒီနှစ်မှာ လမ်းကြောင်းတွေကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်နေတဲ့ တင်သွင်းသူတွေနဲ့ စကားပြောတဲ့အခါ လက်တွေ့ကျတဲ့ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတချို့ ရှိနေပါတယ်။ ပထမဦးစွာ အကောက်ခွန်စစ်ဆေးရေးဌာနက တောင်းဆိုပြီးနောက်မှာ မဟုတ်ဘဲ တင်ပို့မှုမထွက်ခွာခင် ပစ္စည်းစာရင်းကို အဆင်သင့်ဖြစ်အောင် လုပ်ပါ။ နောက်ကြောင်းပြန်စုစည်းထားတဲ့ မူရင်းစာရွက်စာတမ်းတွေဟာ ခိုင်မာမှုရှားပါးပေမယ့် ဇူလိုင်လ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်ကို ဘယ်လောက်ပဲ တင်းကျပ်စွာ အသုံးချပါစေ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်မှာ အစကတည်းက ထည့်သွင်းထားတဲ့ စာရွက်စာတမ်းတွေက ကော်ပိုရေးရှင်းတစ်ခုအတွက် ခုခံကာကွယ်နိုင်တဲ့ ရပ်တည်ချက်ကို ပေးစွမ်းပါတယ်။

ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ မက္ကဆီကိုခရီးစဉ်ရဲ့အပိုင်းက waypoint မဟုတ်ဘဲ တကယ့်ထုတ်လုပ်မှုပါ။ မက္ကဆီကိုက စက်ရုံတစ်ရုံက တရုတ်နိုင်ငံက ထုတ်ကုန်တစ်ခုရဲ့ နီးပါးပြီးပြည့်စုံတဲ့ ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို ပြန်လည်တံဆိပ်ကပ်တာ ဒါမှမဟုတ် အလှကုန်အပြီးသတ်တာတွေကိုပဲ လုပ်ဆောင်နေတယ်ဆိုရင် အဲဒါက တင်ပို့မှုဆန့်ကျင်ရေးဥပဒေတွေက ဖမ်းယူဖို့ ရည်ရွယ်ထားတဲ့ ပုံစံအတိအကျပါပဲ။ သိသိသာသာပြောင်းလဲထားတဲ့၊ တကယ့်တပ်ဆင်မှုတွေပါဝင်တဲ့၊ သိသာထင်ရှားတဲ့ အလုပ်သမားအင်အားပါဝင်မှုနဲ့ အခွန်အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကို အမှန်တကယ်ပြောင်းလဲတဲ့ စက်ရုံတွေဟာ ပိုပြီးခိုင်မာတဲ့ အနေအထားမှာ ရှိနေပါတယ်။

တတိယအချက်အနေနဲ့ အားလုံးကို လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းမှာ မထားဘဲ အန္တရာယ်ကို ဖြန့်ကျက်လိုက်ပါ။ တင်သွင်းသူတချို့ဟာ တရုတ်-အမေရိကန် တိုက်ရိုက်သင်္ဘောတင်ပို့မှု၊ အဲဒီမှာ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ ကုန်စည်တွေအတွက် မက္ကဆီကန်အစစ်အမှန် ဆိပ်ကမ်းနဲ့ မပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ ကုန်စည်တွေအတွက် တခြားတရုတ်-အပေါင်း တစ်ခုရင်းမြစ်နေရာတွေကြားမှာ လုပ်ငန်းတွေကို ပိုင်းခြားထားပြီးသားပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာ လမ်းကြောင်းတစ်ခုထက်ပိုပြီး ဈေးနှုန်းကိုးကားပြီး စီမံခန့်ခွဲနိုင်တဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်ရှိခြင်းက လမ်းကြောင်းတစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်း forwarder တွေကို ကိုင်တွယ်တာထက် ဒီလိုကွဲပြားမှုမျိုးဟာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအရ နာကျင်မှု နည်းပါးစေပါတယ်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ပြက္ခဒိန်ကို စောင့်ကြည့်ပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၂၄ ရက်ဝန်းကျင်တွင် Section 122 surcharge နေဝင်ချိန်၊ ဇူလိုင်လတွင် USMCA တရားဝင်ပြန်လည်သုံးသပ်သည့်အစည်းအဝေးများနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်ကုန်အထိ အကျုံးဝင်သော မက္ကဆီကို၏ကိုယ်ပိုင်အခွန်ကောက်ခံမှုအမိန့်တို့သည် နှစ်မကုန်မီ ကမ်းတက်ကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုများကို ထပ်မံပြုပြင်မွမ်းမံနိုင်သည့် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် အခြေအနေများအတွက် ရေးသားထားသော သင်္ဘောတင်ဆောင်ရေးဗျူဟာသည် အောက်တိုဘာလတွင် အတော်လေး ကြီးမားသောပြုပြင်မွမ်းမံမှု လိုအပ်နိုင်သည်။

ဗျူဟာတစ်ခုကို မလုပ်ဆောင်မီ အခြေအနေတစ်ခုထက်ပို၍ ကိန်းဂဏန်းများကို လုပ်ဆောင်ရန်လည်း အထောက်အကူပြုပါသည်။ လက်ရှိနှုန်းထားများအပေါ်သာ အခြေခံထားသော ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ပုံစံသည် ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်အစည်းအဝေးတစ်ခုမှ မူရင်းစည်းမျဉ်းအဆင့်ကို တွန်းအားပေးသည်အထိ ကောင်းမွန်ပုံပေါ်ပြီး ပြီးခဲ့သည့်သုံးလပတ်တွင် လိုက်နာခဲ့သော ကုန်စည်သည် ယခုသုံးလပတ်တွင် လိုက်နာမှုမရှိသည်အထိဖြစ်သည်။ ဈေးနှုန်းနှင့် ပေးသွင်းသူပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု နှစ်မျိုးလုံးတွင် ကြားခံတစ်ခုထည့်သွင်းခြင်းသည် ဝါရှင်တန် သို့မဟုတ် မက္ကဆီကိုစီးတီးတွင် ကြိုတင်သတိပေးချက်အနည်းငယ်ဖြင့် ချမှတ်ခဲ့သော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုကြောင့် ခြေထောက်မညီညာဖြစ်ခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော ဗျူဟာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။

ကောက်ချက်

တရုတ်-မက္ကဆီကို စင်္ကြံလမ်းသည် ပွင့်လင်းနေဆဲဖြစ်သော်လည်း ပေါ့ပါးသော လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် USMCA ရာဘာတံဆိပ်တုံးပေါ်တွင် မှီခိုနေရသော စင်္ကြံလမ်း၏ ဗားရှင်းမှာ ကုန်ဆုံးတော့မည်ဖြစ်သည်။ မက္ကဆီကို၏ FTA မဟုတ်သော သွင်းကုန်များအပေါ် အခွန်တိုးမြှင့်ခြင်း၊ USMCA ပူးတွဲပြန်လည်သုံးသပ်ချက်အောက်တွင် မူရင်းရင်းမြစ်စည်းမျဉ်းများကို တင်းကျပ်လာတော့ခြင်းနှင့် နယ်စပ်နှစ်ဖက်စလုံးတွင် de minimis ဆက်ဆံမှုကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်းသည် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုကို အကျိုးအမြတ်ရှိစေသည့် လွယ်ကူသော လက်စားချေမှုကို ဖယ်ရှားပစ်လိုက်သလိုဖြစ်သည်။ ကျန်ရှိနေသည်မှာ ပိုမိုတင်းကျပ်ပြီး ခက်ခဲသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်- စစ်မှန်သော ထုတ်လုပ်မှုပစ္စည်း၊ သန့်ရှင်းသော စာရွက်စာတမ်းများနှင့် စစ်ဆေးမှုခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ဖွဲ့စည်းထားသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၊ ၎င်းကို ရှောင်တိမ်းရန် မဟုတ်ပါ။

ထိုလှုပ်ရှားမှုကို လုပ်ဆောင်လိုသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် မက္ကဆီကိုသည် အမေရိကန်ဈေးကွက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနေရာများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု စံနှုန်းများက ယင်းအချက်ကို ထောက်ခံပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် အောင်မြင်သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ယခုနှစ်တွင် အပြောင်းအလဲများကို အမှန်တကယ် နီးကပ်သောဆိပ်ကမ်း စွမ်းရည်ကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် အချက်ပြမှုတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ကြပြီး တရုတ်စက်ရုံကြမ်းပြင်မှ အမေရိကန်တံခါးဝအထိ ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်နိုင်သော Topway Shipping ကဲ့သို့သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်၏ ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ရှုမြင်ကြမည်ဖြစ်သည်။ ယခင်လွတ်လမ်းဟောင်းကို အနည်းငယ်ပိုကြာရှည်စွာ မျှော်လင့်နေကြသူများထက် ပိုမိုကြာရှည်စွာ တည်ရှိနေဦးမည်ဟု မျှော်လင့်နေကြဆဲဖြစ်သည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ မက္ကဆီကိုကို သင်္ဘောနဲ့ တင်ပို့တာက တန်သေးရဲ့လား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ မက္ကဆီကိုတွင် အမှန်တကယ် ထုတ်လုပ်သော သို့မဟုတ် တပ်ဆင်သော ထုတ်ကုန်များအတွက်။ ၎င်းတို့၏ အားသာချက် ဆုံးရှုံးနေသော လမ်းကြောင်းများမှာ သိသာထင်ရှားသော ပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ USMCA မူရင်းကို တောင်းဆိုရန် အနည်းဆုံး လုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြုနေသော လမ်းကြောင်းများ ဖြစ်သည်။

မေး- ပုဒ်မ ၁၂၂ အပိုဆောင်းကြေးဆိုတာ ဘာလဲ၊ ဘယ်တော့ ပြီးဆုံးမှာလဲ။

A: USMCA အောက်တွင် ကုသမှုအတွက် အရည်အချင်းမပြည့်မီသော ကုန်စည်များအပေါ် အမေရိကန်၏ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း အခြေခံအခွန်ဖြစ်သည်။ ကွန်ဂရက်က ၎င်းကို သက်တမ်းတိုးခြင်းမရှိပါက ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၂၄ ရက်ခန့်တွင် နေဝင်ချိန်ရောက်ရန် ရှိသည်။

မေး- မက္ကဆီကို၏ အခွန်အသစ်များသည် အမေရိကန် သို့မဟုတ် ကနေဒါမှ ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ထုတ်ပြန်သော အမိန့်သည် မက္ကဆီကိုနှင့် လွတ်လပ်စွာ ကုန်သွယ်ရေး သဘောတူညီချက် မရှိသော နိုင်ငံများအတွက်သာ အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်သောကြောင့် USMCA အောက်ရှိ အမေရိကန်၊ မက္ကဆီကိုနှင့် ကနေဒါတို့အကြား ကုန်သွယ်မှုကို ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။

မေး- မက္ကဆီကိုလုပ်ငန်းက ပိုမိုတင်းကျပ်တဲ့ မူရင်းဒေသစည်းမျဉ်းတွေကို အောင်မြင်မလားဆိုတာ ဘယ်လိုသိနိုင်မလဲ။

A: အဓိကစမ်းသပ်မှုကတော့ သိသာထင်ရှားတဲ့ အသွင်ပြောင်းလဲမှုပါ။ ထုတ်ကုန်ဟာ အခွန်အမျိုးအစားကို ပြောင်းလဲပြီး မက္ကဆီကိုမှာ ဒေသတွင်းလုပ်အားနဲ့ ပစ္စည်းပါဝင်မှု များပြားလာရင် ခိုင်မာတဲ့အခြေအနေရှိပါတယ်။ အများအားဖြင့် ပြီးစီးပြီး တံဆိပ်အသစ်တစ်ခုပဲ ရရင် အန္တရာယ်များပါတယ်။

မေး- Topway Shipping က ဒီအပြောင်းအလဲမှာ ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲ။

A: Topway Shipping သည် ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေး၊ တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးပြီး သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအား အကောက်ခွန်နှင့် USMCA ဥပဒေများ ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ လမ်းကြောင်းကို ပုံစံပြုပြီး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။