ကွဲပြားမှု၏ ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်- တရုတ်နိုင်ငံမှ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းအကြောင်း ကုမ္ပဏီများက သင့်အား မပြောပြသည့်အရာများ

 

 

၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ဝယ်ယူရေးအစည်းအဝေးတိုင်းဟာ မေးခွန်းတစ်ခုတည်းကိုပဲ ပြန်မေးလေ့ရှိပါတယ်- ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ထုတ်လုပ်မှုကို တရုတ်နိုင်ငံကနေ ရွှေ့ပြောင်းသင့်ပါသလား။ ဖိအားတွေက အမှန်တကယ်ပါပဲ။ အခွန်အကောက်အချိန်ဇယားတွေ ပြောင်းလဲနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ကုန်စည်လွှဲပြောင်းမှု ပြဋ္ဌာန်းချက်တွေ ပိုမိုတိကျလာပြီး၊ ဘုတ်အဖွဲ့တွေက ရှယ်ယာရှင်တွေကို ပြောပြဖို့ ခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ကို လိုချင်ကြပါတယ်။ ဗီယက်နမ်၊ မက္ကဆီကိုနဲ့ အိန္ဒိယတို့ကို ရှင်းလင်းတဲ့အဖြေအဖြစ် တင်ပြထားပြီး၊ စာရင်းဇယားတစ်ခုမှာတော့ တွက်ချက်မှုက မကြာခဏ ရှင်းလင်းနေတတ်ပါတယ်။

စာရင်းဇယားထဲမှာ ရှားရှားပါးပါးပဲ ပါဝင်တာကတော့ စက်ရုံဈေးနှုန်းထက်ကျော်လွန်ပြီး ကွဲပြားတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေပါပဲ။ ဒီလမ်းကြောင်းတွေမှာ နေ့စဉ်အလုပ်လုပ်တဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တွေဟာ ဗျူဟာမြောက် စာရွက်တွေမှာ ရေးဆွဲထားတဲ့ ပုံရိပ်နဲ့ ကွဲပြားတဲ့ ပုံရိပ်ကို မြင်တွေ့ရပါတယ်- ဖုံးကွယ်ထားတဲ့ အကောက်ခွန်နှောင့်နှေးမှုတွေ၊ မူရင်းနဲ့ ကိုက်ညီမှုအန္တရာယ်၊ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်း ထပ်နေတာနဲ့ လုံးဝနီးပါး ပြန်လည်တည်ဆောက်ရမယ့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်တို့ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီဆောင်းပါးမှာ လက်ရှိကုန်သွယ်ရေးဒေတာနဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအခြေအနေတွေကို အသုံးပြုပြီး တရုတ်နိုင်ငံကနေ ပြောင်းရွှေ့ဖို့ မပြောပြထားတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေနဲ့ Topway Shipping လို ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ယောက်က ရလဒ်ကို တကယ်ပြောင်းလဲပေးတဲ့နေရာမှာ လေ့လာထားပါတယ်။

၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမျှ ကွဲပြားမှုကို ဆန့်ကျင်သော ငြင်းခုံချက်မဟုတ်ပါ။ အခွန်ကောက်ခံမှုအန္တရာယ်၊ ပထဝီနိုင်ငံရေးအန္တရာယ်နှင့် တစ်ခုတည်းသောရင်းမြစ် အားနည်းချက်များသည် ဒုတိယထုတ်လုပ်မှုအခြေစိုက်စခန်းက ကူညီဖြေရှင်းပေးနိုင်သည့် စစ်မှန်သောပြဿနာများဖြစ်သည်။ အဓိကအချက်မှာ ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသည်- Plus One မဟာဗျူဟာမှ အကောင်းဆုံးရရှိသော ကုမ္ပဏီများသည် တစ်ကြိမ်လျှင် ပို့ဆောင်မှုတစ်ခု နှောင့်နှေးခြင်း၏ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ကို ရှာဖွေမည့်အစား အစကတည်းက ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဘက်ကို ရိုးရိုးသားသား ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်သူများဖြစ်သည်။

ကွဲပြားမှုဇာတ်လမ်းက ရိုးရှင်းတယ်လို့ ထင်ရတယ်။

စာရွက်ပေါ်မှာတော့ China Plus One ဟာ ရိုးရှင်းတဲ့ အကာအကွယ်တစ်ခုပါပဲ- ထုတ်လုပ်မှုရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို တရုတ်နိုင်ငံမှာ ထားရှိပြီး၊ တခြားနေရာမှာ ဒုတိယအခြေစိုက်စခန်းတစ်ခု ထပ်ထည့်ကာ၊ နိုင်ငံတစ်ခုတည်းအပေါ် မှီခိုမှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချပါ။ အဲဒီဘောင်ခတ်မှုက ကုန်သွယ်မှုစီးဆင်းမှုမှာ စစ်မှန်တဲ့ပြောင်းလဲမှုကို မောင်းနှင်ခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်ကနေ ၂၀၂၅ ခုနှစ်အတွင်း အမေရိကန်သွင်းကုန်တွေရဲ့ တရုတ်ဝေစုဟာ ၁၆ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး ဗီယက်နမ်ဝေစုဟာ ၃၈ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်ခဲ့ပြီး မက္ကဆီကိုဝေစုဟာ ၅၂ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်ခဲ့တယ်လို့ အမေရိကန်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာကုန်သွယ်ရေးကော်မရှင်ရဲ့ မကြာသေးမီက ရင်းမြစ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှာ ကိုးကားဖော်ပြထားတဲ့ ကိန်းဂဏန်းတွေအရ သိရပါတယ်။

ဤပြောင်းလဲမှု၏ အရှိန်အဟုန်သည် နှေးကွေးသွားခြင်းမရှိကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အိန္ဒိယရူပီး ၁၀.၂ ထရီလီယံကျော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအသစ်များသည် ယခုနှစ်တွင်ပင် အရှေ့တောင်အာရှနှင့် အိန္ဒိယသို့ စီးဝင်လာနေပြီး မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော စက်မှုလုပ်ငန်းစစ်တမ်းတစ်ခုတွင် ကုန်သွယ်ရေးပညာရှင် ၇၂ ရာခိုင်နှုန်းက ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွက် ၎င်းတို့၏ အမြတ်အစွန်းအတွက် အကြီးမားဆုံးခြိမ်းခြောက်မှုအဖြစ် အကောက်ခွန်မတည်ငြိမ်မှုကို ဖော်ပြခဲ့ကြသည်။ ထိုအချက်နှစ်ချက်ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ကုမ္ပဏီများစွာသည် အကောင်အထည်ဖော်မှုအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည့်တိုင် စောင့်ဆိုင်းရန် မတတ်နိုင်ကြောင်း ခံစားရသည့်အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြသည်။

ပြဿနာက အဖွဲ့အများစုက ကွဲပြားမှုကို ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ဆုံးဖြတ်ချက်ထက် စက်ရုံဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကြပါတယ်။ ရင်းမြစ်ရှာဖွေရေးမန်နေဂျာများသည် တရုတ်ပေးသွင်းသူနှင့် ဗီယက်နမ် သို့မဟုတ် မက္ကဆီကန်ပေးသွင်းသူအကြား ယူနစ်ဈေးနှုန်းများကို နှိုင်းယှဉ်ပြီး စျေးပိုသက်သာသော ဈေးနှုန်းကို ရွေးချယ်ကာ အလုပ်ပြီးပြီဟု ယူဆကြသည်။ လက်တွေ့တွင် ဈေးကွက်တစ်ခုစီတွင် ပေးသွင်းသူသိပ်သည်းဆ မတူညီခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံ မတူညီခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းစံနှုန်း မတူညီခြင်းနှင့် လုံးဝကွဲပြားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်တို့ ရှိသည်။ စာရင်းဇယားတစ်ခုပေါ်တွင် ရိုးရှင်းသော ပြောင်းရွှေ့မှုဟုထင်ရသည်မှာ အကောင်အထည်ဖော်မှုတွင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်း ဖြစ်လာသည်။

၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် EU တွင် စာရင်းပြုစုထားသော ထုတ်လုပ်သူ ၁၈၀ ဦးကို စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့ရာ ၉၁ ရာခိုင်နှုန်းသည် ၎င်းတို့၏ ရင်းမြစ်ရှာဖွေရေးမူဝါဒတွင် တရုတ်အပေါင်းတစ်ခု မဟာဗျူဟာကို ရေးသားပြီးဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထိုကုမ္ပဏီများထဲမှ အလွန်နည်းပါးသော ကုမ္ပဏီအနည်းငယ်သာ စက်ရုံဈေးနှုန်းနှင့်အတူ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်နှင့် လိုက်နာမှုတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီးသည်နှင့် ထိုမဟာဗျူဟာသည် အမှန်တကယ် မည်မျှကုန်ကျမည်ကို မြေပုံရေးဆွဲခဲ့ကြသည်။

ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းမှီခိုမှုထောင်ချောက်

ကုမ္ပဏီများ ပြောင်းရွှေ့ပြီးနောက် အဖြစ်အများဆုံး အံ့အားသင့်စရာများနှင့် ရင်ဆိုင်ရလေ့ရှိသည်မှာ ရင်းမြစ်ရှာဖွေရေးအဖွဲ့များက ယခုအခါ ကုန်ကြမ်းမှီခိုမှုထောင်ချောက်ဟု ခေါ်ဝေါ်သည့်အရာဖြစ်သည်။ “ဗီယက်နမ်တွင် ထုတ်လုပ်သည်” ဟု တံဆိပ်တုံးထုထားသော ထုတ်ကုန်သည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ လုံးဝထွက်ခွာသွားပြီဟု မဆိုလိုပါ။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ အထည်အလိပ်များ၊ ပရိဘောဂများနှင့် စားသုံးသူပစ္စည်းများတွင် ဗီယက်နမ် သို့မဟုတ် အိန္ဒိယစက်ရုံတစ်ရုံသို့ ထောက်ပံ့ပေးသော အစိတ်အပိုင်းများ၊ အထည်အလိပ်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းငယ်များသည် တရုတ်ပေးသွင်းသူများထံမှ မကြာခဏ ဆင်းသက်လာလေ့ရှိသည်။

ဗီယက်နမ်စက်ရုံတစ်ရုံသည် LED ချစ်ပ်များနှင့် ဒရိုက်ဘာများမှသည် အလူမီနီယမ် ထုတ်ယူမှုများနှင့် ဝါယာကြိုးချိတ်များအထိ အဓိပ္ပာယ်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းတိုင်းကို တရုတ်နိုင်ငံမှ ရောက်ရှိလာဆဲဖြစ်သော်လည်း နောက်ဆုံးတပ်ဆင်မှုကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ တရုတ်ထောက်ပံ့ရေး အနှောင့်အယှက်များသည် ထုတ်လုပ်မှုအခြေစိုက်စခန်းအသစ်ကို လှိုင်းထနေဆဲဖြစ်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ လျော့ကျမသွားဘဲ များပြားလာသည်ဟု ဆိုလိုသည်- တရုတ်မှ တပ်ဆင်သည့်နိုင်ငံသို့ တစ်ကြိမ်တင်ပို့ပြီးနောက် တပ်ဆင်သည့်နိုင်ငံမှ နောက်ဆုံးဈေးကွက်သို့ ဒုတိယအကြိမ်တင်ပို့သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းအတွက် ဘတ်ဂျက်ရေးဆွဲထားသော ကုမ္ပဏီများသည် မကြာခဏဆိုသလို နှစ်ခုအတွက် ပေးဆောင်ရလေ့ရှိပြီး တစ်ခုချင်းစီနှင့်အတူ ပါလာသော ကုန်းတွင်းထရပ်ကားနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတို့ကိုပါ ပေးဆောင်ရလေ့ရှိသည်။

ရင်းမြစ်ကိုးကားချက်တွင် ရှားရှားပါးပါးသာ ပေါ်လာသည့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကုန်ကျစရိတ်လည်း ရှိပါသည်။ CE၊ UL၊ SAA၊ TUV သို့မဟုတ် ATEX ကဲ့သို့သော ဘေးကင်းရေးအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ ရရှိထားသည့် မည်သည့်ထုတ်ကုန်ကိုမဆို ထုတ်လုပ်မှုရင်းမြစ်အသစ်တိုင်းအတွက် ပြန်လည်အရည်အချင်းပြည့်မီအောင် ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ စက်ရုံစာရင်းစစ်များ၊ စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာအသစ်များနှင့် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ဖိုင်များသည် အမှန်တကယ်၊ တစ်ကြိမ်တည်းသော ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်ပြီး လှုပ်ရှားမှုက လိုက်လံရှာဖွေနေသော မည်သည့်အခွန်သက်သာမှုများနှင့်မဆို ချိန်ဆရန် လိုအပ်ပါသည်။

မူရင်းစည်းမျဉ်းများ- ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တကယ့်အန္တရာယ်ဘယ်မှာရှိနေသနည်း။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အကြီးမားဆုံး ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်မှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး မဟုတ်ဘဲ မူရင်းအတိုင်း လိုက်နာမှု ဖြစ်သည်။ အမေရိကန် ပြဋ္ဌာန်းချက်သည် ချက်ချင်းစစ်ဆေးမှုမှ စနစ်တကျ စိစစ်ခြင်းသို့ ပြတ်ပြတ်သားသား ရွေ့လျားခဲ့သည်။ Learning Resources, Inc. v. Trump တွင် တရားရုံးချုပ်၏ ဆုံးဖြတ်ချက်အပြီးတွင် ၁၉၇၄ ခုနှစ် ကုန်သွယ်ရေး အက်ဥပဒေ ပုဒ်မ ၁၂၂ သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် အခွန်စည်းကြပ်မှုအတွက် လည်ပတ်နေသော တရားဝင်အာဏာပိုင် ဖြစ်လာပြီးကတည်းက အမေရိကန် အကောက်ခွန်ဌာနသည် တရုတ်မူရင်းအခွန်များကို ရှောင်တိမ်းရန် တတိယနိုင်ငံမှတစ်ဆင့် ပို့ဆောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ထားသော မည်သည့်တင်ပို့မှုအတွက်မဆို လျှော့ပေါ့မှု သို့မဟုတ် လျှော့ပေါ့မှု မရှိဘဲ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်း လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု ပြစ်ဒဏ်ကို ချမှတ်ခဲ့သည်။

ဗီယက်နမ်မူရင်းထုတ်ကုန်အဖြစ် တရားဝင်အရည်အချင်းပြည့်မီရန်အတွက် ထုတ်ကုန်တစ်ခုသည် 19 CFR § 134.1(b) အရ သိသာထင်ရှားသော အသွင်ပြောင်းလဲမှုများကို ခံယူရမည်ဖြစ်ပြီး အမည်၊ စရိုက်လက္ခဏာ သို့မဟုတ် အသုံးပြုမှုအသစ်ဖြင့် ပေါ်ထွက်လာရမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်အစိတ်အပိုင်းများကို ရိုးရှင်းစွာ တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်တံဆိပ်ကပ်ခြင်းသည် ထိုစံနှုန်းနှင့် မကိုက်ညီပါ။ သိသာထင်ရှားသော အသွင်ပြောင်းလဲမှုကို သက်သေပြသည့် စာရွက်စာတမ်းများသည် အကောက်ခွန်အရာရှိတစ်ဦးက တောင်းဆိုပြီးနောက်တွင်မဟုတ်ဘဲ တင်ပို့မှုမထွက်ခွာမီ ရှိရမည်။

မက္ကဆီကိုတွင် အလားတူအန္တရာယ်၏ ပြိုင်တူဗားရှင်းတစ်ခုရှိသည်။ မက္ကဆီကိုဘဏ်၏ အချက်အလက်များအရ ဗီယက်နမ်မှ မက္ကဆီကို တင်သွင်းမှုများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၈.၄ ဘီလီယံအထိ နှစ်ဆကျော် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ကုန်သွယ်ရေးအရာရှိများက တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများကို အမေရိကန်သို့ ပြန်လည်တင်ပို့ခြင်းမပြုမီ ဗီယက်နမ်အဖြစ် လွှဲပြောင်းပေးနေခြင်း၏ လက္ခဏာတစ်ခုအဖြစ် ဖတ်ရှုကြသည်။ ဝါရှင်တန်သည် မက္ကဆီကိုကို Tier 1 နိုင်ငံအဖြစ် အမှတ်အသားပြုထားပြီးဖြစ်ပြီး၊ အခြေခံကုန်သွယ်မှုသည် လုံးဝတရားဝင်သည့်တိုင် မက္ကဆီကိုမှ အမေရိကန်သို့ တင်ပို့သော ကုန်ပစ္စည်းများကို ယခုအခါ ပိုမိုနီးကပ်စွာ စစ်ဆေးလာမည်ဖြစ်သည်။

အောက်ပါဇယားတွင် အဖြစ်အများဆုံး Plus One နေရာသုံးခု၏ အခြေအနေကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသည်။

ခရီးလမ်းဆုံး	အမေရိကန်၏ အခွန်အကောက်ဆိုင်ရာ ထိတွေ့မှု (၂၀၂၆)	မူလအစ အန္တရာယ်ပရိုဖိုင်	ရိုးရိုးသုံးတဲ့ကိစ္စ
ဗီယက်နမ်	ဗီယက်နမ်မူရင်းကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် အပြန်အလှန်နှုန်းထား ၂၀%၊ အလံတင်ထားသော လွှဲပြောင်းတင်ပို့မှုအပေါ် ၄၀% ဒဏ်ကြေး	မြင့်မားသော — CBP ၏ တက်ကြွသော ပြဋ္ဌာန်းချက်အောက်တွင်၊ စစ်မှန်သော ဒေသတွင်းတန်ဖိုးမြှင့်တင်မှုရှိသော ထုတ်ကုန်များအတွက် အပြင်းထန်ဆုံး	နောက်ဆုံးတပ်ဆင်ခြင်း၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ အထည်အလိပ်များ၊ ပရိဘောဂများ
မက္ကစီကို	အရည်အချင်းပြည့်မီသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် USMCA ၏ ဦးစားပေးမှု၊ အရည်အချင်းမပြည့်မီသော စီးဆင်းမှုများတွင် ၄၀% အထိ အန္တရာယ်ကျရောက်မှု	မြင့်မားသည် — Tier 1 လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်အဖြစ် အလံတင်ထားသည်၊ စွမ်းရည်နှင့် ပို့ဆောင်ချိန်များ တင်းကျပ်လာသည်	လုပ်အားများစွာအသုံးပြုရသော တပ်ဆင်ခြင်း၊ USMCA အရည်အချင်းပြည့်မီသော ကုန်ပစ္စည်းများ၊ အမေရိကန်သို့ တင်ပို့သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး
အိႏၵိယ	အပြန်အလှန်အခွန်ကောက်ခံမှု မူဘောင်၊ ထုတ်လုပ်မှုအသစ်များကို ပံ့ပိုးပေးသည့် PLI လှုံ့ဆော်မှုများ	အသင့်အတင့် — အစောပိုင်းအဆင့် ထောက်ပံ့ရေးအခြေခံ၊ ယခုအချိန်အထိ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု စစ်ဆေးမှု နည်းပါးသည်	ပိုမိုကြီးမားသော ထုတ်လုပ်မှု၊ ရေရှည်စွမ်းရည်တည်ဆောက်ခြင်း

 

ဒါတွေအားလုံးဟာ ဗီယက်နမ် ဒါမှမဟုတ် မက္ကဆီကိုဟာ မှားယွင်းတဲ့ရွေးချယ်မှုလို့ မဆိုလိုပါဘူး။ ဆိုလိုတာက ၁၈ လก่อนက ဆွဲဆောင်မှုရှိပုံရတဲ့ အခွန်အကောက်ဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှုဟာ အခုအခါမှာတော့ လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ အလုပ်ပမာဏနဲ့အတူ ပါလာပါတယ်- ပထမနေ့ကတည်းက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်ထဲမှာ ထည့်သွင်းရမယ့် ပစ္စည်းဘေလ်တွေ၊ ပေးသွင်းသူကြေငြာချက်တွေနဲ့ CBP စာရင်းစစ်ဆေးမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ HS ကုဒ်စာရွက်စာတမ်းတွေပါ။

အိန္ဒိယနိုင်ငံသည် ယခုအချိန်တွင် ကွဲပြားသောအနေအထားတွင် ရှိနေသည်။ ၎င်း၏ထောက်ပံ့ရေးအခြေစိုက်စခန်းသည် ဗီယက်နမ်ထက် အစောပိုင်းအဆင့်တွင်ရှိပြီး တရုတ်အစိတ်အပိုင်းကွန်ရက်များနှင့် ပေါင်းစည်းမှုနည်းပါးသောကြောင့် တင်ပို့မှုစစ်ဆေးမှုနည်းပါးသော်လည်း ဗီယက်နမ်သည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာတည်ဆောက်ခဲ့သော ဒေသတွင်းပေးသွင်းသူဂေဟစနစ်၊ ကိရိယာတန်ဆာပလာများနှင့် အစိတ်အပိုင်းခွဲထုတ်လုပ်မှုများသည် အမီလိုက်နေဆဲဖြစ်ကြောင်းလည်း ဆိုလိုသည်။ ထုတ်လုပ်မှုချိတ်ဆက်လှုံ့ဆော်မှုအစီအစဉ်သည် နိုင်ငံခြားထုတ်လုပ်သူများကို တက်ကြွစွာစုဆောင်းနေပြီး စစ်မှန်သောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအသစ်များကို ဆွဲဆောင်နေသော်လည်း အိန္ဒိယကို Plus One ဦးတည်ရာအဖြစ် ရွေးချယ်သော ကုမ္ပဏီများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုမြန်ဆန်သော သို့မဟုတ် စျေးသက်သာသော အနေအထားမဟုတ်ဘဲ ပိုမိုသန့်ရှင်းသော လိုက်နာမှုအနေအထားအတွက် လဲလှယ်ရန်အတွက် ပိုမိုရှည်လျားသော စွမ်းရည်တည်ဆောက်မှုအချိန်ဇယားအတွက် စာရင်းသွင်းလေ့ရှိသည်။

စာရွက်စာတမ်းကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း လျှော့တွက်ရခက်ပါတယ်- မူရင်းတောင်းဆိုချက်များသည် တစ်ကြိမ်တည်းတင်သွင်းရသည့်အရာမဟုတ်ပါ။ CBP သည် ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုရှင်းလင်းပြီးနောက် ကြာမြင့်စွာကတည်းက အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော ပစ္စည်းဘေလ်များနှင့် ပေးသွင်းသူကြေငြာချက်များကို တောင်းဆိုနိုင်ပြီး ပိုမိုတောင်းဆိုလာပါသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဗီယက်နမ် သို့မဟုတ် မက္ကဆီကို မူရင်းတောင်းဆိုချက်ကို ထောက်ခံရန် တည်ဆောက်ထားသော စာရွက်စာတမ်းများကို ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းမှ ထွက်ခွာသွားပြီးနောက် မော်ကွန်းတင်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ စဉ်ဆက်မပြတ်ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်သည်။

ဘတ်ဂျက်ထဲမှာ ဘယ်သူမှ မထည့်တဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံ ကွာဟချက်

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများသည် လူတိုင်းပုံစံထုတ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ အခြေခံအဆောက်အအုံ ရပ်တန့်ချိန်သည် မည်သူမျှ မလုပ်ဆောင်သော ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ ပေါ်ပေါက်လာသော ထုတ်လုပ်ရေးဗဟိုချက်များသည် အလျင်အမြန် ကြီးထွားလာနေသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ဆိပ်ကမ်းစနစ်များ၊ ချည်နှောင်ထားသော ဂိုဒေါင် နှင့် အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်များသည် ၎င်းတို့မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော ပမာဏကို လိုက်မီနေဆဲဖြစ်သည်။ ပေါ်ပေါက်လာသော ဈေးကွက်အချို့တွင် နှစ်ပတ်ကြာ အကောက်ခွန်ပိတ်ဆို့မှုများသည် အဖြစ်များသောကြောင့် အတွေ့အကြုံရှိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့များသည် ယခုအခါ ၎င်းတို့ကို ခြွင်းချက်အဖြစ် မသတ်မှတ်ဘဲ ဘေးကင်းရေးစတော့ရှယ်ယာစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းထဲသို့ ထည့်သွင်းလာကြသည်။

အဲဒီနှောင့်နှေးမှုက တကယ့်ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာပုံသဏ္ဍာန်တစ်ခုပါ။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ ကျန်ရှိနေတဲ့ ဒါမှမဟုတ် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအတွက် စောင့်ဆိုင်းနေတဲ့ ဂိုဒေါင်ထဲမှာ အပိုကုန်ပစ္စည်းတွေက လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအရင်းအနှီးကို ချည်နှောင်ထားပြီး၊ ကြားခံကုန်ပစ္စည်း တစ်ပတ်ထပ်တိုးလာတိုင်း မူလရင်းမြစ်ရင်းမြစ်နှိုင်းယှဉ်ချက်မှာ ဘယ်တုန်းကမှ မရှိခဲ့တဲ့ သယ်ဆောင်စရိတ်တစ်ပတ်ပါပဲ။ မက္ကဆီကိုနိုင်ငံရှိ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းခွင်အသစ်များအတွက် ဦးဆောင်ချိန်များသည် စွမ်းရည်တင်းကျပ်လာသည်နှင့်အမျှ ၁၈ လအထိ ရှည်လျားလာပြီး၊ ကွဲပြားမှုအစီအစဉ်များက ကတိပြုထားတဲ့ အမြန်အောင်မြင်မယ့် အချိန်ဇယားအချို့ကို ဘဏ္ဍာရေးနှစ်တစ်နှစ်ထက်ကျော်လွန်ပြီး တွန်းအားပေးနေပါတယ်။

လုပ်အားခ ကုန်ကျစရိတ် ဖောင်းပွမှုက အခြေအနေကို ပိုဆိုးစေပါတယ်။ ILO ရဲ့ အချက်အလက်တွေအရ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ ပျမ်းမျှ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ခလစာဟာ ၂၀၁၀ ခုနှစ်ကတည်းက သုံးဆလောက် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး၊ ဒါဟာ ကွဲပြားမှုကို ဆွဲဆောင်မှုရှိစေတဲ့ လမ်းကြောင်းပါပဲ။ ဒါပေမယ့် ဗဟိုချက်အသစ်တွေမှာ လုပ်ခလစာတွေလည်း မြင့်တက်လာနေပြီး၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ လိုက်နာမှုနဲ့ ကုန်ပစ္စည်းသယ်ဆောင်မှု ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ပြန်ပေါင်းထည့်လိုက်တဲ့အခါ ဒီပြောင်းလဲမှုကို မှန်ကန်စေတဲ့ ကုန်ကျစရိတ် အားသာချက်ဟာ မျှော်မှန်းထားတာထက် ပိုမြန်မြန် ယိုယွင်းသွားနိုင်ပါတယ်။

ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုက စာရွက်ပေါ်မှာ hub တွေကို နှိုင်းယှဉ်တဲ့အခါ လွတ်သွားလွယ်တဲ့ နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခုကို ထပ်လောင်းပေးပါတယ်။ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အဓိကဆိပ်ကမ်းတွေဖြစ်တဲ့ ရှန်ကျန်း၊ နင်ဘိုနဲ့ ရှန်ဟိုင်းတို့မှာ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် throughput တွေရှိပြီး နှောင့်နှေးမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားတဲ့အခါ ဘယ်လိုရှောင်ရှားရမလဲဆိုတာ အတိအကျသိတဲ့ freight forwarders တွေရှိပါတယ်။ ပို့ကုန်ပမာဏ အလျင်အမြန်တိုးပွားလာတဲ့ hub အသစ်မှာ အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာအတွေ့အကြုံတွေ ဒီလောက်နက်ရှိုင်းတာမရှိသေးတာကြောင့် တူညီတဲ့ အနှောင့်အယှက်အရွယ်အစား၊ အကောက်ခွန်စနစ်ပြတ်တောက်မှု၊ သပိတ်မှောက်မှု၊ ရာသီဥတုဖြစ်ရပ်တွေဟာ အရင်က မြေပြင်မှာရှိတဲ့လူနည်းစုက ဒါကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းဖူးတာကြောင့် ရှင်းလင်းဖို့ အချိန်ပိုကြာလေ့ရှိပါတယ်။

ဖုံးကွယ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်များ အမှန်တကယ်ပေါင်းထည့်ခြင်းကား အဘယ်နည်း။

ဘဏ္ဍာရေးအဖွဲ့တစ်ခုသည် သုံးလပတ်တစ်ခု၏ ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို မကျေနပ်မချင်း တစ်ဦးချင်း လိုင်းပစ္စည်းများကို ရှားရှားပါးပါးသာ ဘေးချင်းယှဉ်နှိုင်းယှဉ်လေ့ရှိသောကြောင့် နှိုင်းယှဉ်မှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြရန် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

ကုန်ကျစရိတ် အမျိုးအစား	ရင်းမြစ်ကိုးကားချက်မှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ဘာကိုပြသလေ့ရှိသလဲ	ဘာတွေလွဲချော်လေ့ရှိလဲ
ကုန်	စက်ရုံမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ခရီးစဉ်တစ်ခုတည်း	အစိတ်အပိုင်းများသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်ပါက ဒုတိယခြေလှမ်း၊ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ကုန်းတွင်းထရပ်ကားများ ထည့်သွင်းခြင်း
လိုက်နာခြင်း	အသေးစိတ်မဖော်ပြထားပါ	အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် ပြန်လည်အရည်အချင်းစစ်ခြင်း၊ မူရင်းစာရွက်စာတမ်းများ၊ စာရင်းစစ်ပြင်ဆင်ခြင်း၊ ပွဲစားကြေးများ
စာရင်း	အသေးစိတ်မဖော်ပြထားပါ	အသစ်ထွက်ရှိလာသော ဗဟိုဌာနများတွင် ၁-၂ ပတ်ကြာ အကောက်ခွန်နှောင့်နှေးမှုများကို ကာမိစေရန်အတွက် အပိုဘေးကင်းရေးစတော့ရှယ်ယာများ
အကောက်ခွန်စွန့်	အသေးစိတ်မဖော်ပြထားပါ	မူရင်းစာရွက်စာတမ်းများကို သက်သေမပြနိုင်ပါက လွှဲပြောင်းတင်ပို့မှုပြစ်ဒဏ်များ ကြုံတွေ့ရခြင်း
timeline ကို	စက်ရုံအဆင့်မြှင့်တင်မှုအချိန်ဇယားသာ	အပြည့်အဝ စွမ်းရည်ရောက်ရှိရန် ၁၂-၁၈ လကြာ አዲስ ...

ဤအရာများထဲမှ တစ်ခုမျှ ကွဲပြားမှုကို စွန့်လွှတ်ရန် အကြောင်းပြချက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ပထမဆုံးအကောက်ခွန်နှောင့်နှေးပြီးနောက်ထက် ပထမဆုံးကွန်တိန်နာကို ဘွတ်ကင်မလုပ်မီ ထုတ်လုပ်မှုဘက်ခြမ်းကဲ့သို့ပင် ရွှေ့ပြောင်းမှု၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဘက်ခြမ်းကို တင်းကျပ်စွာစီစဉ်ရန် အကြောင်းပြချက်များဖြစ်သည်။

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးမှ ရလဒ်ကို ပြောင်းလဲစေသည့်နေရာ

ဒါက ရင်းမြစ်ရှာဖွေရေးအဖွဲ့တွေ မကြာခဏ လျှော့တွက်လေ့ရှိတဲ့ ကွဲပြားမှုဆိုင်ရာ ဆွေးနွေးမှုရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပါ- ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်ဟာ ရင်းမြစ်ရှာဖွေရေးဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီးနောက် စာရွက်စာတမ်းတွေကို ဖြည့်စွက်နေတဲ့ downstream vendor မဟုတ်ပါဘူး။ ကောင်းကောင်းကိုင်တွယ်မယ်ဆိုရင် ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်ဟာ မူရင်းစာရွက်စာတမ်း၊ နှစ်လမ်းသွားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ ဂိုဒေါင်နဲ့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးတစ်လျှောက် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ပုံရိပ်တစ်ခုလုံးကို မြင်နိုင်တဲ့ တစ်ဦးတည်းသောပါတီဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းနိမ့်တဲ့ စက်ရုံဈေးနှုန်းက ကွင်းဆက်ရဲ့ တခြားနေရာတွေမှာ ကုန်ကျစရိတ်ကို တိတ်တဆိတ်တိုးစေနေတဲ့နေရာကို အမှတ်အသားပြုနိုင်ပါတယ်။

Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်-အမေရိကန် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် လုပ်ကိုင်ခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီ၏ချဉ်းကပ်မှုသည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ကွာဟချက်များကို အတိအကျထင်ဟပ်စေသည်။ ရှန်ကျန်းတွင် ရုံးချုပ်ရှိသော Topway ၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး တရုတ်-အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အထူးသဖြင့် နက်ရှိုင်းစွာ အတွေ့အကြုံရှိပြီး ဤဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားသော အကောက်ခွန်နှင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု အလှည့်အပြောင်းများကို အများဆုံးကြုံတွေ့ရသည့် လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ခရီး၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းကို ကိုင်တွယ်မည့်အစား Topway သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်- စက်ရုံမှ ပထမခြေလှမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအပြင် တရုတ်မှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်မှုရှိသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတို့နှင့်အတူ။

China Plus One မော်ဒယ်ကို လည်ပတ်နေတဲ့ ကုမ္ပဏီတစ်ခုအတွက်၊ အဲဒီ end-to-end ဖွဲ့စည်းပုံဟာ အလွန်လက်တွေ့ကျတဲ့ နည်းလမ်းနဲ့ အရေးကြီးပါတယ်။ အပြီးသတ်ထုတ်ကုန်ဟာ အမေရိကန် ဒါမှမဟုတ် ဥရောပကို မရောက်ခင်မှာ တရုတ်ကနေ ဗီယက်နမ် ဒါမှမဟုတ် အိန္ဒိယ တပ်ဆင်ရေးဆိုက်ကို အစိတ်အပိုင်းတွေ ရွှေ့ပြောင်းနေသေးရင် Topway ရဲ့ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနဲ့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး လွှမ်းခြုံမှုက အဲဒီအလယ်အလတ်အဆင့်ကို စီမံခန့်ခွဲမထားတဲ့ black box မဖြစ်စေဖို့ ကာကွယ်ပေးပါတယ်။ ပြည်ပဂိုဒေါင်ဟာ ကုမ္ပဏီတွေကို အထက်မှာ ဆွေးနွေးခဲ့တဲ့ အကောက်ခွန်နှောင့်နှေးမှုတွေနဲ့ ဦးဆောင်ချိန်ကာလတွေကို ရှောင်ရှားဖို့ ကြားခံတစ်ခု ပေးစွမ်းပြီး အဲဒီစွမ်းရည်ကို ကိုယ်တိုင် အစကနေ တည်ဆောက်စရာမလိုပါဘူး။ ပြီးတော့ FCL နဲ့ LCL ရွေးချယ်မှုတွေက ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိတာကြောင့်၊ ရင်းမြစ်လမ်းကြောင်းအသစ်ကို စမ်းသပ်နေတဲ့ သေးငယ်တဲ့ ဒါမှမဟုတ် အလတ်စား တင်ပို့သူတွေဟာ ပမာဏက သူတို့ကို မှန်ကန်ကြောင်း သက်သေမပြနိုင်ခင်မှာ ကွန်တိန်နာအပြည့်နဲ့ ကတိကဝတ်တွေ မပြုလုပ်ဖို့ ဖိအားပေးခံရမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

ဤအရာများထဲမှ တစ်ခုမျှ ကုမ္ပဏီတစ်ခု အတွင်းပိုင်းလုပ်ဆောင်ရမည့် ရင်းမြစ်ရှာဖွေခြင်းနှင့် မူရင်းဒေသ လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းကို အစားထိုးခြင်း မရှိပါ။ သို့သော် ၎င်းသည် ကွဲပြားမှုအစီအစဉ်၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဘက်ခြမ်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်၏ အရင်းအမြစ် မဖြစ်လာဟု ဆိုလိုပြီး အထက်ပါဒေတာအပေါ် အခြေခံ၍ ကုမ္ပဏီများစွာ ကြုံတွေ့ရသည့်နေရာ ဖြစ်သည်။

ဒါဟာ လုံးဝကွဲပြားမှုမရှိတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေအတွက်လည်း အလားတူအရေးကြီးပါတယ်။ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများအပြားဟာ ကောင်းမွန်တဲ့အကြောင်းပြချက်တွေကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံမှာ ထုတ်လုပ်မှုကို အာရုံစိုက်ထားပြီး ပြောင်းရွှေ့မယ့်အစား ဈေးနှုန်း၊ ထုတ်ကုန်ဒီဇိုင်း ဒါမှမဟုတ် ကုန်သွယ်ရေးလိုက်နာမှုကနေတစ်ဆင့် အခွန်အကောက်ထိတွေ့မှုကို စီမံခန့်ခွဲဖို့ ရွေးချယ်နေကြပါတယ်။ အဲဒီအဖွဲ့အတွက် ၂၀၁၀ ခုနှစ်ကတည်းက တရုတ်-အမေရိကန်စင်္ကြံမှာ အထူးပြုခဲ့တဲ့ forwarder တစ်ယောက်နဲ့ အလုပ်လုပ်ရတဲ့တန်ဖိုးက ကွဲပြားပေမယ့် တကယ့်တန်ဖိုးကတော့ အတူတူပါပဲ။ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပထဝီဝင်ဒေသအသစ်များစွာမှာ ပျံ့နှံ့နေတဲ့ ပိုပါးလွှာတဲ့ကျွမ်းကျင်မှုအလွှာတစ်ခုထက် တစ်ခုတည်းသောလမ်းကြောင်းမှာရှိတဲ့ ဆိပ်ကမ်းတွေ၊ အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်တွေနဲ့ စာရွက်စာတမ်းစံနှုန်းတွေနဲ့ နက်ရှိုင်းစွာ ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်မှုပါပဲ။

FCL သို့မဟုတ် LCL: ဘယ်သူမှ မစီစဉ်ထားတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဆုံးဖြတ်ချက်

ကွဲပြားမှုအစီအစဉ်တိုင်းအောက်တွင် ပိုမိုသေးငယ်ပြီး ပိုမိုနည်းဗျူဟာကျသော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုရှိပြီး တင်ပို့မှုနောက်ကျသည်အထိ ဆွေးနွေးလေ့မရှိပါ။ လမ်းကြောင်းအသစ်တစ်ခုသည် ၎င်း၏ပထမလများတွင် ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်သင့်သည် သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်သင့်သည်ဆိုသည်ကို ဆွေးနွေးလေ့မရှိပါ။ စက်ရုံ၏ထွက်ရှိမှုမည်မျှတသမတ်တည်းရှိသည် သို့မဟုတ် မူလဆိပ်ကမ်းအသစ်တွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးမည်မျှယုံကြည်စိတ်ချရသည်ကို မသိမီတွင် မစမ်းသပ်ရသေးသောလမ်းကြောင်းတွင် FCL ကြိုတင်မှာယူမှုများကို ကတိပြုထားသော ကုမ္ပဏီများသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဗလာကွန်တိန်နာများကို တင်ပို့ရန် ငွေပေးချေခြင်း သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းအပြည့်တင်ရန်စောင့်ဆိုင်းရန် ကုန်ပစ္စည်းများကို ရပ်ဆိုင်းထားခြင်းတို့ကို မကြာခဏပြုလုပ်လေ့ရှိပြီး ယင်းနှစ်ခုစလုံးသည် ရွှေ့ပြောင်းမှုက ပေးအပ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် ငွေစုမှုများကို တိတ်တဆိတ်ဖျက်ဆီးပစ်လေ့ရှိသည်။

LCL ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစနစ်သည် ရင်းမြစ်ရှာဖွေရေးဆက်ဆံရေးအသစ်၏ ပထမလအနည်းငယ်အတွင်း ထိုပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးပါသည်။ ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ပေးသွင်းသူနှင့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုအပေါ် ယုံကြည်မှုတည်ဆောက်နေစဉ်တွင် ပိုမိုသေးငယ်ပြီး မကြာခဏပို့ဆောင်မှုများကို ရွှေ့ပြောင်းနိုင်စေပြီး ပမာဏကို ခန့်မှန်းနိုင်လောက်အောင် လုံလောက်သည်နှင့် FCL သို့ ပြောင်းလဲနိုင်ပါသည်။ အပေးအယူမှာ LCL သည် တစ်ယူနစ်လျှင် ပိုမိုကုန်ကျပြီး ပေါင်းစည်းမှုနေရာများတွင် ပိုမိုကိုင်တွယ်ရခြင်း ပါဝင်သောကြောင့် ၎င်းကို စီမံခန့်ခွဲနေသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များကို တင်းကျပ်စွာထိန်းသိမ်းရန် ဂိုဒေါင်နှင့် အကောက်ခွန်စွမ်းရည်ရှိပါကသာ ၎င်းသည် တံတားတစ်ခုအဖြစ် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ အနိမ့်ဆုံးကိုးကားနှုန်းထားထက် forwarder ၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုသည် လမ်းကြောင်းအသစ်တစ်ခု၏ ပထမနှစ်သည် အကျိုးအမြတ်ရှိမရှိကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ဆုံးဖြတ်ချက်မျိုးဖြစ်သည်။

ထိန်းချုပ်မှု မဆုံးရှုံးဘဲ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသည့် ကွန်ရက်တစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်း

ဒီအသွင်ကူးပြောင်းမှုကို ကောင်းကောင်းကိုင်တွယ်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေဟာ အလေ့အထအနည်းငယ်ကို မျှဝေလေ့ရှိပါတယ်။ သူတို့ဟာ စက်ရုံအဆင့်မှာတင်မကဘဲ အစိတ်အပိုင်းအဆင့်မှာ စာရင်းစစ်တာကြောင့် ဖောက်သည် ဒါမှမဟုတ် အကောက်ခွန်အရာရှိကို မူရင်းနိုင်ငံတစ်ခုကို ကတိမပေးခင်မှာ တရုတ်နိုင်ငံကို ပြန်ခြေရာခံနိုင်တဲ့ သွင်းအားစုတွေကို အတိအကျသိကြပါတယ်။ သူတို့ဟာ မေးမြန်းချက်ရောက်လာပြီးနောက်မှာမဟုတ်ဘဲ ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုမပြုလုပ်ခင်မှာ စာရွက်စာတမ်းတွေ၊ ပစ္စည်းဘေလ်တွေ၊ ပေးသွင်းသူကြေငြာချက်တွေ၊ သိသာထင်ရှားတဲ့ အသွင်ပြောင်းအထောက်အထားတွေကို တည်ဆောက်ကြပါတယ်။ ပြီးတော့ သူတို့ရဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုကို ဘွတ်ကင်ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုအနေနဲ့သာမက ကမ်းလွန်ကုန်ကျစရိတ်ကို မြင်သာအောင် ပြသနိုင်တဲ့ အရင်းအမြစ်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကြပါတယ်။

ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ကုန်သွယ်ရေးပတ်ဝန်းကျင်သည် ပိုမိုရိုးရှင်းလာခြင်း မရှိပါ။ RCEP ကဲ့သို့သော ဒေသတွင်းကုန်သွယ်ရေးသဘောတူညီချက်များသည် လမ်းကြောင်းအသစ်များကို ဖွင့်လှစ်ပေးနေသော်လည်း လွှဲပြောင်းတင်ပို့မှုကို တင်းကျပ်စွာ ပြဋ္ဌာန်းခြင်းသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် တင်းကျပ်လာပြီး ထိုတင်းမာမှုသည် မကြာမီဖြေရှင်းမည့်အစား နောက်နှစ်အနည်းငယ်အတွက် ရင်းမြစ်ရှာဖွေမှုဆုံးဖြတ်ချက်များကို သတ်မှတ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ တရုတ်နိုင်ငံနှင့် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ထိတွေ့မှုရှိသော ကုမ္ပဏီအများစုအတွက် ကွဲပြားခြင်းသည် မှန်ကန်သော ရေရှည်ဦးတည်ချက်အဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အမှားမှာ ၎င်းကို ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအောက်ခြေမှတ်ချက်ပါသည့် စက်ရုံဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဟု ယူဆခြင်းဖြစ်သော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်သည် ကွဲပြားမှုသည် အမှန်တကယ် အကျိုးရှိမရှိကို မကြာခဏ ဆုံးဖြတ်လေ့ရှိသည်။

ကောက်ချက်

တရုတ်နိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်မှုကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် မဟာဗျူဟာဆလိုက်က အကြံပြုထားသလောက် သန့်ရှင်းမှုမရှိပါ။ အခွန်သက်သာမှုများသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်သော်လည်း ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များလည်း ရှိပါသည်။ တရုတ်ပေးသွင်းသူများထံ ပြန်လည်ခြေရာခံနေဆဲ အစိတ်အပိုင်းများ၊ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် ပြန်လည်အရည်အချင်းပြည့်မီခြင်း၊ ထုတ်လုပ်မှုဗဟိုချက်အသစ်များတွင် အကောက်ခွန်ပိတ်ဆို့မှုများနှင့် မည်သည့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးချွေတာမှုထက်မဆို များစွာပိုမိုကြီးမားသော ပြစ်ဒဏ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည့် မူရင်းဒေသလိုက်နာမှုအန္တရာယ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမျှ တည်ရှိနေရန် အကြောင်းပြချက်မဟုတ်ပါ။ စက်ရုံဆုံးဖြတ်ချက်ကို အလေးထားသော ကွဲပြားမှုမဟာဗျူဟာ၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဘက်ခြမ်းကို စီစဉ်ရန်နှင့် တစ်ဖက်တည်းကိုသာ အာရုံစိုက်မည့်အစား ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို မြင်နိုင်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်နှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းမပြုမီ ၎င်းတို့၏ အမှန်တကယ်ဆင်းသက်လာသော ကုန်ကျစရိတ်ကို မြေပုံဆွဲသည့် ကုမ္ပဏီများသည် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းမဟုတ်ဘဲ အမှန်တကယ် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်ကို ရရှိလေ့ရှိသည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- စက်ရုံတစ်ရုံကို ဗီယက်နမ် သို့မဟုတ် မက္ကဆီကိုသို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် တရုတ်မူရင်းအခွန်များကို အလိုအလျောက် ဖယ်ရှားပေးပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ။ ထုတ်ကုန်သည် နိုင်ငံအသစ်တွင် သိသာထင်ရှားသော ပြောင်းလဲမှုမပြုလုပ်ပါက၊ အမေရိကန်အကောက်ခွန်သည် ၎င်းကို တရုတ်မှ မူရင်းအဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်ပြီး လွှဲပြောင်းတင်ပို့မှု ပြစ်ဒဏ်ကို ချမှတ်နိုင်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် လျှော့ပေါ့မှုမရှိဘဲ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

မေး- ကုန်ကြမ်းပစ္စည်း မှီခိုမှုထောင်ချောက်ဆိုတာ ဘာလဲ။

A: ၎င်းသည် နိုင်ငံအသစ်တွင် ထုတ်လုပ်သည်ဟု တံဆိပ်ကပ်ထားသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို ရည်ညွှန်းပြီး ၎င်း၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် ကုန်ကြမ်းများကို တရုတ်နိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ နောက်ဆုံး တပ်ဆင်မှု ရွှေ့ပြောင်းပြီးနောက်ပင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၊ အကောက်ခွန်ဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများနှင့် ထောက်ပံ့ရေးအန္တရာယ်များကို တရုတ်နိုင်ငံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

မေး- အမေရိကန်ကို တင်ပို့တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် အခုအချိန်မှာ အခွန်အကောက် အနည်းဆုံး ပေးနေတဲ့ နိုင်ငံကတော့ ဘယ်နိုင်ငံလဲ။

A: ၎င်းသည် ထုတ်ကုန်နှင့် ဒေသဆိုင်ရာ မူရင်းစည်းမျဉ်းများအရ အမှန်တကယ် အရည်အချင်းပြည့်မီမှု ရှိ၊ မရှိပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ မက္ကဆီကိုသည် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် USMCA ဦးစားပေးမှုကို ပေးဆောင်ပြီး ဗီယက်နမ်သည် တရုတ်ထက် အပြန်အလှန်နှုန်းထား နိမ့်ကျသော်လည်း တက်ကြွသော လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု ပြဋ္ဌာန်းချက်နှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး လိုက်နာမှုနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ပါဝင်သည်နှင့် မည်သည့်အရာမျှ အလိုအလျောက် စျေးသက်သာသော ရွေးချယ်မှု မဖြစ်ပါ။

မေး- ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် ကွဲပြားမှုအန္တရာယ်ကို မည်သို့စီမံခန့်ခွဲနိုင်မည်နည်း။

A: Topway Shipping ကဲ့သို့သော ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၊ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးတို့ကို လွှမ်းခြုံထားသော forwarder တစ်ခုသည် ကုမ္ပဏီတစ်ခုအား ကဏ္ဍတစ်ခုစီကို သီးခြားစီ စီမံခန့်ခွဲရန် ထားခဲ့မည့်အစား ကွဲပြားသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ ကဏ္ဍတိုင်းတွင် ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်ကို မြင်သာစေနိုင်သည်။

မေး- ကုမ္ပဏီငယ်များသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ခွဲထွက်ရန် စောင့်ဆိုင်းသင့်ပါသလား။

A: မဖြစ်မနေတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် commitment မလုပ်ခင် component-level dependencies တွေနဲ့ documentation လိုအပ်ချက်တွေကို map လုပ်သင့်ပြီး လမ်းကြောင်းအသစ်မှာရှိတဲ့ volume တွေကို စမ်းသပ်နေဆဲအချိန်မှာ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် LCL freight option တွေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါတယ်။