သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်စစ်ပွဲ- ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ဂျေဘယ်အလီစင်္ကြံတွင် COSCO၊ MSC နှင့် Evergreen တို့ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

 

 

နိဒါန္း

တရုတ်နှင့် အာရေဗျပင်လယ်ကွေ့အကြား ကုန်စည်များကို လွှဲပြောင်းပေးမည်ဆိုပါက တရုတ်-ဂျီဘယ်အလီ စင်္ကြံသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် မဟာဗျူဟာအရ အရေးအကြီးဆုံး ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်ကို သင်သိပါသည်။ ဂျီဘယ်အလီသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် နဝမမြောက် အလုပ်အများဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်း ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၏ အဓိကအချက်အချာဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်လျှင် TEU ၁၄ သန်းကျော်ကို ကိုင်တွယ်လျက်ရှိသည်။ ထိုပမာဏ၏ အများစုမှာ ဂွမ်ဒေါင်း၊ ဇီကျန်း၊ ကျန်းစုနှင့် ရှန်ဒေါင်းရှိ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများထံမှ လာပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် လမ်းကြောင်းသည် ယှဉ်ပြိုင်မှုပြင်းထန်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုများပြားကာ ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ မတည်ငြိမ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။

ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ကုန်စည်ဝယ်ယူသူများကြား စကားဝိုင်းတွင် လွှမ်းမိုးနေသော အမည်များမှာ သုံးခုဖြစ်သည်- COSCO Shipping၊ Mediterranean Shipping Company (MSC) နှင့် Evergreen Marine။ တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကွန်ရက်အတွေးအခေါ်၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဝန်ဆောင်မှုဗိသုကာနှင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အန္တရာယ်ပရိုဖိုင်ရှိသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားအကျပ်အတည်း၊ မေလတွင် သတိထားပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့် အပိုဆောင်းကြေးများ၊ လမ်းကြောင်းနှင့် အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ရိုက်ခတ်မှုများ၏ တစ်နှစ်တွင် ဤလေကြောင်းလိုင်းသုံးခုကြား ကွာဟချက်များသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုပြင်းထန်လာခဲ့သည်။

ဤဆောင်းပါးသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်၊ အချိန်မှန်ပို့ဆောင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ ရွက်လွှင့်မှုကြိမ်နှုန်းနှင့် ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်ဆိုင်ရာ ယေဘုယျစိုးရိမ်မှုများဆိုင်ရာ အရေးပါသောစာရင်းအင်းများဖြင့် ဆူညံသံများကို ဖြတ်တောက်ထားပါသည်။ Topway Shipping ကဲ့သို့သော အတွေ့အကြုံရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဈေးကွက်မတည်မငြိမ်ဖြစ်သည့်အခါ ၎င်းတို့၏ဖောက်သည်များကို ကာကွယ်ရန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဗဟုသုတကို မည်သို့အသုံးပြုကြောင်းကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ သရုပ်ပြပါသည်။

 

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် စင်္ကြံလမ်း၏ အခြေအနေ- နှောင့်ယှက်ဖျက်ဆီးခံရသော ရှုခင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ် စတင်လာသည်နှင့်အမျှ တရုတ်-ဂျီဘယ်အလီ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့သော ပင်လယ်နီပဋိပက္ခမှ အမာရွတ်များ ကျန်ရစ်ခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ အရှေ့အလယ်ပိုင်းလမ်းကြောင်းများကို စတင်လုပ်ဆောင်နေချိန်တွင်မှ သိသိသာသာ ပိုမိုဆိုးရွားသော အနှောင့်အယှက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားတွင် တင်းမာမှုများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအစောပိုင်းတွင် လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ကမ္ဘာ့အရေးအကြီးဆုံး ရေနံနှင့် ကွန်တိန်နာပိတ်ဆို့ရာနေရာကို ပိတ်ပစ်ခဲ့သည်။ ဧပြီလတွင် နေ့စဉ်သင်္ဘောဖြတ်သန်းသွားလာမှုသည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီကထက် ၉၅% ကျော် ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး အီရန်သည် တရုတ်ပိုင် သို့မဟုတ် တရုတ်အလံလွှင့်ထူထားသော သင်္ဘောအချို့ကိုသာ ဖြတ်သန်းခွင့်ပြုခဲ့သည်။ ပင်လယ်ကွေ့ရှိ ကွန်တိန်နာဈေးကွက်တစ်ခုလုံးသည် အရေးပေါ်အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။

အထူးသဖြင့် တရုတ်-ဂျေဘယ်အလီ စင်္ကြံအတွက် အကျိုးဆက်များသည် မြန်ဆန်ပြီး ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများ ရှိခဲ့သည်။ ပင်လယ်ကွေ့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လမ်းကြောင်းများတွင် War Risk Surcharges (WRS) သည် တစ် TEU လျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ သင်္ဘောလိုင်းများသည် အိုမန်ပင်လယ်ကွေ့ရှိ Jask ကဲ့သို့သော အခြားကုန်ချနေရာများမှတစ်ဆင့် ကြိုတင်မှာယူမှုများကို ရပ်ဆိုင်းထားခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းများ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ကုန်းလမ်းကုန်တင်သင်္ဘောခရီးစဉ်များနှင့် အဓိကကုန်ကျစရိတ်ရှုပ်ထွေးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ပင်လယ်ကွေ့ခရီးစဉ်များကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သူများသည် ရေတပ်၏ အစောင့်အကြပ်ယာဉ်တန်းများအောက်တွင် ထိန်းချုပ်ထားသော မြန်နှုန်းများကို နှေးကွေးစေပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ပေးခဲ့သည်။ ရေလက်ကြားသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလတွင် ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး အမေရိကန်ရေတပ်၏ မိုင်းရှင်းလင်းရေးနှင့် အစောင့်အကြပ်လုပ်ငန်းများတွင် အကူအညီပေးခဲ့သော်လည်း ကုန်စည်နှုန်းထားများနှင့် အစောင့်အကြပ်များ အပြည့်အဝတည်ငြိမ်မှုမရှိပါက ၂၀၂၆ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်အထိ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်ရန် ခန့်မှန်းထားသည်။

ဤနောက်ခံအခြေအနေနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အောက်ဖော်ပြပါ အခြေခံသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် နှိုင်းယှဉ်ချက်သည် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြား အခြေအနေ ပုံမှန်ဖြစ်လာသည်နှင့် မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ပြန်လည်စတင်မှုစံနှုန်းအဖြစ် တက်ကြွစွာ ရောင်းချနေသနည်းဆိုသည့် အရေးကြီးသော စံနှုန်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသော အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုစံနှုန်းများကို ထင်ဟပ်စေသည်။

 

ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ ဝန်ဆောင်မှုခြုံငုံသုံးသပ်ချက်- COSCO၊ MSC နှင့် Evergreen

COSCO Shipping — မဟာမိတ်အဖွဲ့၏ ကျောရိုး

COSCO သည် တရုတ်နိုင်ငံပိုင် အဓိက ကွန်တိန်နာလိုင်းဖြစ်ပြီး Ocean Alliance ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး CMA CGM၊ Evergreen နှင့် OOCL တို့နှင့်အတူ ပါဝင်သည်။ COSCO တွင် Middle East Express corridor တွင် အပတ်စဉ် ပြေးဆွဲမှုများစွာ ရှိသည်။ ၎င်း၏ MEX (Middle East Express) ဝန်ဆောင်မှုလိုင်းသည် ရှန်ဟိုင်းမှ နင်ဘို၊ နန်ရှာ၊ စင်ကာပူနှင့် ဂျီဘယ်အလီမှတစ်ဆင့် အဘူဒါဘီနှင့် ဒမ်မမ်သို့ ပြေးဆွဲသည်။ MEX2 သည် ဟောင်ကောင်၊ ရှီကိုးနှင့် စင်ကာပူတို့ကို ဖြတ်သန်းပြီးနောက် လီယန်ယွမ်ဂန်နှင့် ချင်တောင်မှတစ်ဆင့် မြောက်ဘက်သို့ ပြေးဆွဲသည်။ MEX4 ပြေးဆွဲမှုမှတစ်ဆင့် မြောက်တရုတ်နိုင်ငံရှိ တီယန်ကျင်းနှင့် ဒါလီယန်တို့ ပါဝင်ခြင်းကြောင့် Bohai Rim မှ သင်္ဘောသားများသည် ရှန်ဟိုင်းသို့ ပြန်လည်နေရာချထားရန် မလိုအပ်ဘဲ ပင်လယ်ကွေ့သို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်နိုင်သည်။

ရှန်ဟိုင်းမှ ဂျီဘယ်အလီသို့ COSCO ၏ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများသည် အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ၁၉ ရက်ခန့်ကို ပေးဆောင်ပြီး အရှေ့တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ ဤကုန်သွယ်မှုတွင် အမြန်ဆုံးတိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုရွေးချယ်စရာများထဲတွင် ပါဝင်သည်။ သို့သော် အချိန်ဇယားတည်တံ့မှုသည် ပိုမိုသိမ်မွေ့သောကိစ္စတစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပြီး ဟော်မုဇ်အကျပ်အတည်းသည် COSCO ၏ကွန်ရက်ကို အထူးအကျိုးကျေးဇူးရရှိစေသည့်နည်းလမ်းများဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လနှင့် ဧပြီလတွင် အီရန်အရာရှိများသည် တရုတ်ပိုင် သို့မဟုတ် တရုတ်အလံလွှင့်ထူထားသော သင်္ဘောများသို့ ရွေးချယ်၍ ဖြတ်သန်းခွင့်ပြုခဲ့ကြောင်း သတင်းများထွက်ပေါ်လာခဲ့ပြီး ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုသည် ဥရောပအလံလွှင့်ထူထားသော သင်္ဘောလိုင်းများနှင့် မယှဉ်နိုင်သော ယာယီလည်ပတ်မှုအားသာချက်ကို COSCO Shipping အား ပေးစွမ်းခဲ့သည်။

MSC — စကေးနှင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု ရောက်ရှိမှု

မြေထဲပင်လယ် သင်္ဘောလိုင်းသည် ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် စွမ်းရည်အားဖြင့် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာလိုင်း ဖြစ်လာခဲ့ပြီး ထိုအတိုင်းအတာကို တရုတ်-ဂျေဘယ်လ် အာလီ ရေလမ်းကြောင်းတွင် ထင်ရှားသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ပင်လယ်ကွေ့ ကုန်စည်များအတွက် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်များသည် စင်ကာပူ သို့မဟုတ် ပို့တ် ကလန်း ဖြစ်သောကြောင့် ရှန်ဟိုင်းမှ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် စင်ကာပူမှတစ်ဆင့် ဂျေဘယ်လ် အာလီသို့ ရောက်ရှိရန် ၁၉ ရက်ခန့် ကြာမြင့်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု နောက်ထပ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း အရှေ့တောင်အာရှရှိ MSC ၏ ကြီးမားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်၏ အားသာချက်ရှိသည်။

ဒီလမ်းကြောင်းဟာ MSC ရဲ့ အားသာချက်ဖြစ်ပြီး အမြန်နှုန်းမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ သူ့ရဲ့ တောင်တရုတ်ဆိပ်ကမ်း - Shekou၊ Nansha၊ Chiwan၊ Yantian - လွှမ်းခြုံမှုဟာ များပြားပြီး Pearl River Delta သင်္ဘောတွေအနေနဲ့ တိုက်ရိုက်တင်ဆောင်နိုင်တဲ့ ရွေးချယ်စရာတွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် ကုန်တင်ပို့မှုဟာ အချိန်ဇယားအပေါ် မှီခိုမှုရဲ့ နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခုကို ထပ်ပေါင်းထည့်ပေးပါတယ်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဌာနက စင်ကာပူမှာ မိခင်သင်္ဘောအခွင့်အရေးကို လက်လွတ်သွားရင် ထိရောက်တဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ဟာ လေးရက်ကနေ ခုနစ်ရက်အထိ တိုးလာနိုင်ပါတယ်။ Jebel Ali ကို စင်ကာပူက ကုန်တင်ပို့မှုတွေအတွက် MSC ရဲ့ အချိန်မှန်ရောက်ရှိမှုစွမ်းဆောင်ရည်ဟာ ၆၀-၆၃% ခန့်ရှိပြီး ကုန်တင်ပို့မှုဝန်ဆောင်မှုတွေရဲ့ စက်မှုလုပ်ငန်းပျမ်းမျှတွေနဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်။

အမြဲစိမ်းလန်းသော — တသမတ်တည်းရှိပြီး ဒေသအလိုက် အာရုံစိုက်သည်

Ever Given ကပ်ဘေးအပြီးတွင် မတော်တဆမှုကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် လူသိများလာသည့် ထိုင်ဝမ်သင်္ဘောလိုင်း Evergreen Marine သည် တရုတ်-ပင်လယ်ကွေ့ စင်္ကြံတွင် စည်းကမ်းရှိသော ရပ်တည်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။ ရှန်ဟိုင်းမှ ၎င်း၏ Jebel Ali ဝန်ဆောင်မှုများကို ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၆ ရက်ကြာ နှုန်းထားဖြင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုတစ်ခု (ယေဘုယျအားဖြင့် ကရာချီ သို့မဟုတ် ပို့တ် ကလန်းမှတစ်ဆင့်) မှတစ်ဆင့် ပေးပို့လေ့ရှိပြီး စာရွက်စာတမ်းအရ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ Evergreen ၏ ပင်လယ်ကွေ့ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုများသည် အချိန်မှန်ရောက်ရှိမှု ၆၃% ခန့်ရှိပြီး ထိုလမ်းကြောင်းတွင် MSC ထက် အနည်းငယ်သာ သာလွန်သည်။

တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များစွာအတွက် Evergreen ၏ အရောင်းရဆုံးအချက်မှာ အချိန်ဇယားပုံမှန်ဖြစ်မှုနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ခန့်မှန်းနိုင်သော ပစ္စည်းကိရိယာများ ရရှိနိုင်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် MSC ၏ ကြီးမားသောအရွယ်အစား သို့မဟုတ် COSCO ၏ နိုင်ငံတော်ကျောထောက်နောက်ခံပြု ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ လှုပ်ရှားနိုင်စွမ်း မရှိသော်လည်း ၎င်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစည်းကမ်းနှင့် ရှင်းလင်းသော ဝန်ဆောင်မှုလည်ပတ်မှုသည် အနည်းဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ထက် ခန့်မှန်းနိုင်မှုကို ဦးစားပေးသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် အသုံးဝင်သော အခြေခံရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေသည်။

 

Head to Head: သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်နှင့် အချိန်ဇယားစွမ်းဆောင်ရည်နှိုင်းယှဉ်ချက်

အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ထုတ်ဝေထားသောအချိန်ဇယားများနှင့် Shanghai Shipping Exchange နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းခြေရာခံပလက်ဖောင်းများမှ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ် စွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာများအပေါ် အခြေခံ၍ တရုတ် – Jebel Ali လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ COSCO၊ MSC နှင့် Evergreen အတွက် အဓိကဝန်ဆောင်မှု parameters များကို စုစည်းထားသည်။ Hormuz ပြဿနာသည် ရိုးရာတိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများတွင်ပင် အမှန်တကယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြာချိန်ကို ၂၁-၂၅ ရက်အထိ အတုအယောင်တိုးမြှင့်ပေးခဲ့ကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။ အောက်ပါတန်ဖိုးများသည် လမ်းကြောင်းလုပ်ငန်းများ အခြေအတင်ဖြစ်သည့်အခါ သက်ရောက်မည့် ပုံမှန်စံနှုန်းများဖြစ်သည်။

 

မက်ထရစ်	ကိုကို	MSc	အမြဲစိမ်း
အကူးအပြောင်းအချိန် (ရှန်ဟိုင်း-Jebel Ali)	~၁၉ ရက် (တိုက်ရိုက်)	~၁၉ ရက် (စင်ကာပူမှတစ်ဆင့်)	~၁၆ ရက် (လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်းမှတစ်ဆင့်)
ဝန်ဆောင်မှုအမျိုးအစား	တိုက်ရိုက် / ဘက်စုံသုံး port	လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်း (SIN/PKL)	လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်း (KHI/PKL)
အရှေ့တရုတ်နိုင်ငံမှ အပတ်စဉ် ရွက်လွှင့်ခြင်း	တစ်ပတ်လျှင် ၂-၅	တစ်ပတ်လျှင် ၂-၅	တစ်ပတ်လျှင် ၂-၅
အချိန်မှန်ရောက်ရှိမှုစွမ်းဆောင်ရည် (၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်)	~65–70%	~60–63%	~ 63%
မြောက်ပိုင်းတရုတ်လွှမ်းခြုံမှု (တီယန်ကျင်း/ချင်းတောင်)	ဟုတ်ကဲ့ (MEX4)	ကန့်သတ်	ကန့်သတ်
တောင်တရုတ်လွှမ်းခြုံမှု (ရှီကိုး/ယန်ထျန်း)	ဟုတ်ကဲ့ (MEX2)	အားကြီးသော	မနည်းမများသော
အကျပ်အတည်းလမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်း အားသာချက် (၂၀၂၆ ဟော်မုဇ်)	မြင့်မားသော (တရုတ်အလံ အကျိုးခံစားခွင့်)	မနည်းမများသော	မနည်းမများသော
ပုံမှန် WRS (၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လမှ ဧပြီလအထိ အထွတ်အထိပ်)	$1,000–$1,500/TEU	$1,000–$1,500/TEU	$1,000–$1,500/TEU

 

အချိန်မှန်စွမ်းဆောင်ရည် မှတ်ချက်- ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွက် Jebel Ali ဆိပ်ကမ်းမှ အချက်အလက်များအရ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအားလုံးတွင် တရုတ်မှ အရှေ့အလယ်ပိုင်းသို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ပျမ်းမျှအချိန်မှန်ပို့ဆောင်မှုနှုန်း (OTDR) သည် ၈၀% ရှိပြီး တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများသည် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများထက် ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် သာလွန်သည်။ ကွာဟချက်မှာ အတော်လေးများပြားသည်။ နင်ဘိုမှ Jebel Ali သို့ ဆိုက်ကပ်သည့် COSCO MEX တိုက်ရိုက်သင်္ဘောသည် စင်ကာပူတွင် တင်းကျပ်သော လွှဲပြောင်းမှုဝင်းဒိုးပေါ်တွင် မှီခိုနေရသော MSC ဝန်ဆောင်မှုထက် အဆင့်ဆင့်နှောင့်နှေးမှုအန္တရာယ်ကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။

 

မူရင်းဆိပ်ကမ်းမှ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ကို အသေးစိတ်လေ့လာခြင်း

တရုတ်နိုင်ငံဟာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်တစ်ခုတည်း မဟုတ်ပါဘူး။ Qingdao မှာရှိတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူ၊ Ningbo မှာရှိတဲ့ စက်ရုံနဲ့ Guangzhou မှာရှိတဲ့ ထုတ်လုပ်သူ အားလုံးမှာ အလွန်ကွဲပြားတဲ့ ဝန်ဆောင်မှုမြေပုံတွေရှိပြီး မြို့တစ်မြို့ကနေ အကောင်းဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ပေးစွမ်းတဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီဟာ အခြားမြို့ကနေ အကောင်းဆုံးဖြစ်ချင်မှ ဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားမှာ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အဓိကပို့ကုန်ဝင်ပေါက်ငါးခုကနေ Jebel Ali အထိ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုချင်းစီအလိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအလိုက် ခန့်မှန်းခရီးသွားချိန်တွေကို ဖော်ပြထားပါတယ်။

 

မူလဆိပ်ကမ်း	ကော့စ်ကို (ရက်)	MSC (ရက်များ)	အမြဲစိမ်း (ရက်များ)
ရှန်ဟိုင်း (CNSHA)	19 (တိုက်ရိုက်)	၁၉ (SIN မှတစ်ဆင့်)	၁၆ (သင်္ဘောဖြင့် လွှဲပြောင်းခြင်း)
နင်ဘို (CNNGB)	၁၈–၁၉ (တိုက်ရိုက်)	၂၃–၂၅ (SIN မှတစ်ဆင့်)	17-18
Shenzhen/Yantian (CNYTN)	၂၀–၂၁ (MEX၂)	၂၃–၂၅ (SIN မှတစ်ဆင့်)	17-18
Qingdao (CNQIN)	၂၀–၂၂ (ထျန်းကျင်း ကွင်းဆက်မှတစ်ဆင့် MEX၄)	၂၃–၂၅ (SIN မှတစ်ဆင့်)	20-21
တီယန်ကျင်း (CNTXG)	၂၁–၂၃ (MEX4 တိုက်ရိုက်)	၂၃–၂၅ (SIN မှတစ်ဆင့်)	22-23

 

ဤကိန်းဂဏန်းများက ဆိုလိုသည်မှာ “အမြန်ဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘော” သည် မူလအစအလိုက် ကွဲပြားသည်။ MSC ၏ စင်ကာပူဗဟိုချက်ချိတ်ဆက်မှုသည် Yantian ကဲ့သို့သော တောင်တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ COSCO ၏ ဘက်စုံဆိပ်ကမ်းများနှင့် အမှန်တကယ်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။ မြောက်ပိုင်းတရုတ်နိုင်ငံ - Tianjin၊ Dalian နှင့် Qingdao - မှ COSCO ၏ MEX4 သင်္ဘောလိုင်းသည် ရှန်ဟိုင်းရှိ အဓိကလမ်းကြောင်းတစ်ခုသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းပေါ်သို့ တွန်းပို့မည့်အစား မြောက်ပိုင်းတရုတ်ခရီးစဉ်ကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် ပိုကောင်းအောင်လုပ်ဆောင်ရန် ခက်ခဲသည်။

ထို့နောက် Shanghai Shipping Exchange ၏ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ် အစီရင်ခံစာအရ တရုတ်ပို့ကုန်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပျမ်းမျှဆိပ်ကမ်းနေထိုင်ချိန်ရှိပြီး တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ၁.၁ ရက်နှင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ၂.၅ ရက်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် Jebel Ali ဆိပ်ကမ်းအဆုံးတွင် ပျမ်းမျှနေထိုင်ချိန်မှာ ၁.၄ ရက်ဖြစ်သော်လည်း စတုတ္ထသုံးလပတ် အထွတ်အထိပ်ရာသီများနှင့် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောအချိန်များတွင် ကုန်စည်ပမာဏ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ထိုကိန်းဂဏန်းသည် ၃၈% အထိ မြင့်တက်လာနိုင်သည်။

 

ဟော်မုဇ်အကျပ်အတည်းနှင့် လေယာဉ်တင်သင်္ဘောရွေးချယ်မှုအတွက် ဘာတွေပြောင်းလဲသွားလဲ

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားပြဿနာသည် ယာယီကိစ္စမဟုတ်ဘဲ လေယာဉ်တင်သင်္ဘောရွေးချယ်မှု၏ ပထဝီနိုင်ငံရေးအန္တရာယ်များအပေါ် စနစ်တကျသင်ခန်းစာတစ်ခုဖြစ်သည်။ COSCO ၏ တရုတ်အလံလွှင့်ထူထားသော အဆင့်အတန်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လနှင့် ဧပြီလတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော အကျပ်အတည်းကာလအတွင်း အမြင့်ဆုံးလည်ပတ်မှုအားသာချက်ကို ပေးစွမ်းခဲ့သည်။ တရုတ်ပိုင်သင်္ဘောများသည် ဖြတ်သန်းသွားလာခွင့်ရရှိရန် ၎င်းတို့၏ပိုင်ဆိုင်မှုကို ကြေညာခဲ့သည်ဟု သတင်းများထွက်ပေါ်ခဲ့သော်လည်း ဥရောပအလံလွှင့်ထူထားသော လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများကိုမူ ထိရောက်စွာ ပိတ်ပင်ထားသည်။ Hapag-Lloyd သည် ၎င်း၏ပင်လယ်ကွေ့လုပ်ငန်းများ ထိခိုက်ခဲ့ရသောကြောင့် လောင်စာဆီ၊ အာမခံနှင့် ကွန်တိန်နာသိုလှောင်မှုကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် တစ်ပတ်လျှင် ဒေါ်လာ ၄၀ မှ ၅၀ သန်းအထိ အပိုကုန်ကျစရိတ်များ ရှိလာနိုင်ကြောင်း အများပြည်သူရှေ့တွင် ဝန်ခံခဲ့သည်။

တရုတ်-ဂျီဘယ်အလီလမ်းကြောင်းရှိ သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် လက်တွေ့သင်ခန်းစာမှာ သုံးပိုင်းရှိပါသည်။ ပထမအချက်အနေဖြင့်၊ သင်္ဘောတင်သင်္ဘောအလံနှင့် ပိုင်ဆိုင်မှုသည် အကျပ်အတည်းအခြေအနေများတွင် စံဝန်ဆောင်မှုစာချုပ်များ မရရှိနိုင်သော နည်းလမ်းများဖြင့် အရေးကြီးပါသည်။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့်၊ အကျပ်အတည်းကာလအတွင်း အပိုဆောင်းပတ်ဝန်းကျင်ကြောင့် သင်္ဘောတင်သင်္ဘောတစ်ခုချင်းစီ၏ အန္တရာယ်ပုံစံမပါဘဲ စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို ခန့်မှန်းရန် ခက်ခဲစေခဲ့သည်။ WRS သည် TEU တစ်ခုလျှင် $1,500 အထိ မြင့်တက်ခဲ့ပြီး မတ်လ ၅ ရက်နေ့မှစ၍ ပင်လယ်ကွေ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် စစ်ပွဲအန္တရာယ်အာမခံကို လုံးဝရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ တတိယအချက်အနေဖြင့် စင်ကာပူကဲ့သို့သော လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဗဟိုဌာနများသည် ပြတ်တောက်မှုအတွင်း ပင်လယ်ကွေ့သို့ ဦးတည်နေသော ကုန်ပစ္စည်းများဖြင့် သိသိသာသာ ကျပ်ညပ်နေပြီး ထိုဗဟိုဌာနများမှတစ်ဆင့် ပို့ဆောင်ပေးသော MSC နှင့် Evergreen ဝန်ဆောင်မှုများကို မမျှတစွာ ထိခိုက်စေခဲ့သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလကုန်ပိုင်းတွင် ရေလက်ကြားကို တရားဝင်ဖွင့်လှစ်တော့မည်ဖြစ်သည်။ ရေနံဈေးနှုန်းများ အကျပ်အတည်းမှ လျော့ကျလာချိန်တွင် အမေရိကန်ရေတပ်၏ အစောင့်အရှောက်လုပ်ငန်းများနှင့် မိုင်းရှင်းလင်းရေးလုပ်ငန်းများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်တွင် တဖြည်းဖြည်းတည်ငြိမ်လာမည်ဖြစ်သော်လည်း အာမခံကုမ္ပဏီများသည် ဒေသ၏အန္တရာယ်ပရိုဖိုင်ကို ပြန်လည်အကဲဖြတ်နေသောကြောင့် BAF ချိန်ညှိမှုနှင့် WRS ဖယ်ရှားရေးတို့သည် ရက်ပေါင်း ၃၀ မှ ၆၀ အထိ နှောင့်နှေးနေမည်ဖြစ်သည်။ “၂၀၂၆ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်အတွက် ကြိုတင်မှာယူထားသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ပရီမီယံပတ်ဝန်းကျင်ကို ဆက်လက်မျှော်လင့်သင့်ပြီး အချိန်နှင့်တပြေးညီနှုန်းထားများကို ရယူနိုင်သည့် ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်သင့်သည်။”

 

သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ထက်ကျော်လွန်၍- ကုန်ကျစရိတ်အပြည့်အစုံနှိုင်းယှဉ်ချက်

သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားရွေးချယ်မှုပုံသေနည်းတွင် ကိန်းရှင်တစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ အခြေခံပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၊ အပိုဆောင်းကြေး၊ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခနှင့် အန္တရာယ်ပရီမီယံများအပါအဝင် ကုန်းပေါ်ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးသည် ခေါင်းစဉ်ကိန်းဂဏန်းနှင့် မကြာခဏကွာခြားနိုင်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားသည် ရှန်ဟိုင်းမှ ဂျီဘယ်အလီအထိ ပေ ၄၀ အမြင့်ရှိ ကွန်တိန်နာတစ်ခုအတွက် ညွှန်ပြကုန်ကျစရိတ်အပိုင်းအခြားများကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားသုံးဦးစလုံးတွင် ပြသထားပြီး Hormuz ပုံမှန်ဖြစ်မှုနှင့်အတူ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်ဈေးကွက်အခြေအနေများကို ထင်ဟပ်စေသည်။

 

ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း	ကိုကို	MSc	အမြဲစိမ်း
အခြေခံပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (၄၀'HC)	$ 1,800- $ 2,600	$ 1,700- $ 2,500	$ 1,750- $ 2,450
BAF (ဘန်ကာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု)	$ 300- $ 500	$ 280- $ 480	$ 290- $ 470
စစ်ပွဲအန္တရာယ် အပိုကြေး (၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်)	$ 800- $ 1,200	$ 800- $ 1,200	$ 800- $ 1,200
လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခ အပိုကောက်ခံမှု	မရှိပါ (တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းများ)	$ 150- $ 250	$ 150- $ 250
ပစ္စည်းကိရိယာရရှိနိုင်မှု ပရီမီယံ	အနိမ့်	အလယ်အလတ်နည်းသည်	အလယ်အလတ်
ခန့်မှန်းခြေ အားလုံးပါဝင်မှု (၄၀'HC လျှင်)	$ 3,200- $ 4,800	$ 3,100- $ 4,700	$ 3,100- $ 4,600

 

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဈေးကွက်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် အားလုံးပါဝင်သော အကွာအဝေးများသည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ကျယ်ပြန့်ပါသည်။ အဓိကဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ မှတ်ချက်မှာ COSCO ၏ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများသည် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု အပိုဆောင်းကြေးကို ဖယ်ရှားပေးသော်လည်း ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုတည်းဖြင့် ပြေးဆွဲခြင်း၏ ရိုးရှင်းမှုအတွက် အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခအပေါ် အနည်းငယ် ပရီမီယံကောက်ခံနိုင်ပါသည်။ MSC နှင့် Evergreen တို့သည် စင်ကာပူလမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် ကုန်ကျစရိတ်အန္တရာယ် မျှဝေခြင်းအချို့ရှိသော်လည်း လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုအန္တရာယ်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ချိတ်ဆက်မှုလွတ်သွားပါက တစ်ပတ်ကြာ ကုန်ကျနိုင်သည့် အချိန်နှင့်အမျှ အရေးပါသော ကုန်စည်များအတွက် COSCO တိုက်ရိုက်ခေါ်ဆိုမှုအတွက် ကုန်ကျစရိတ်သည် မကြာခဏ တန်ပါသည်။

 

ဤလမ်းကြောင်းတွင် LCL နှင့် FCL ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ

“တရုတ်-Jebel Ali သင်္ဘောတင်ပို့သူတိုင်း ကွန်တိန်နာအပြည့်ဖြည့်နေတာ မဟုတ်ပါဘူး။ ကုန်သွယ်မှုအများစုကို ကွန်တိန်နာနည်းပြီး သယ်ဆောင်ရပြီး အဓိကအားဖြင့် စားသုံးသူပစ္စည်းများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုန်စည်များနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အစိတ်အပိုင်းငယ်များ ပါဝင်ကာ မူရင်းဆိပ်ကမ်းများတွင် ပေါင်းစည်းပြီး Jebel Ali တွင် ပေါင်းစည်းခြင်းကို ဖျက်သိမ်းပါသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားများ သိသိသာသာပြောင်းလဲသွားသော်လည်း သင်္ဘောလိုင်းသုံးခုစလုံးသည် LCL ကို သက်ဆိုင်ရာ NVOCC တွဲဖက်နှင့် ပေါင်းစည်းရေးကွန်ရက်များမှတစ်ဆင့် ပေးဆောင်ပါသည်။

LCL ပေါင်းစည်းခြင်းသည် ကုန်ပစ္စည်းဖြတ်တောက်ချိန်ဇယား၊ မူရင်းကွန်တိန်နာကုန်ပစ္စည်းစက်ရုံ (CFS) တွင် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ဦးတည်ရာနေရာတွင် ပေါင်းစည်းခြင်းကို ဖျက်သိမ်းခြင်းပေါ် မူတည်၍ ဆိပ်ကမ်းမှဆိပ်ကမ်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ၃ ရက်မှ ၇ ရက်အထိ ထပ်တိုးလေ့ရှိသည်။ UAE ရှိ လက်လီရောင်းချမှုအချိန်ကျဉ်းကျပ်သောနေရာသို့ လည်ပတ်နေသော သင်္ဘောတင်သင်္ဘောအတွက် ၎င်းသည် ကြီးမားသော ကွာခြားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၁၆ ရက်ကို ကိုးကားသော Evergreen တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှု FCL သည် ကုန်ပစ္စည်းဖြတ်တောက်ရက်မှ ၁၉ ရက်မှ ၂၃ ရက်အထိ LCL သတ်မှတ်ချက်များအရဖြစ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် COSCO တိုက်ရိုက် FCL နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ LCL သင်္ဘောတင်သင်္ဘောအတွက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနောက်ဆုံးရက်သည် သင်္ဘောထွက်ခွာချိန်မဟုတ်ဘဲ CFS နောက်ဆုံးရက်ဖြစ်ပြီး ዘዴတွင် ကုန်ပစ္စည်းလွတ်သွားသည်အထိ မကြာခဏ လွတ်သွားလေ့ရှိသည်။

 

Topway Shipping သည် တရုတ်-Jebel Ali လမ်းကြောင်းကို မည်သို့ ဖြတ်သန်းသွားလာသနည်း။

၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစတင်၍ လုပ်ငန်းများလည်ပတ်နေသော ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping ကုမ္ပဏီသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပင်လယ်ကွေ့စင်္ကြံက ပံ့ပိုးပေးသည့် ရှုပ်ထွေးပြီး မျိုးစုံပြောင်းလဲနိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပတ်ဝန်းကျင်တွင် ၁၆ နှစ်ကြာ သမိုင်းကြောင်းရှိသည်။ နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော်အတွေ့အကြုံရှိပြီး တရုတ်နိုင်ငံနယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတွင် ခိုင်မာသောနောက်ခံရှိသောအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့မှ တည်ထောင်ခဲ့သည်။

တရုတ်-ဂျေဘယ်အလီ စင်္ကြံတွင် Topway သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလိုင်းတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အေးဂျင့်မဟုတ်ဘဲ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး-ခွဲခြားမှုမရှိသော ကုန်ပစ္စည်းမန်နေဂျာတစ်ဦးဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်မှုတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်၊ flag-state အန္တရာယ်၊ အခကြေးငွေဖွဲ့စည်းပုံ၊ စက်ပစ္စည်းရရှိနိုင်မှုနှင့် အပတ်စဉ်အချိန်ဇယားညှိနှိုင်းမှုကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဟန်ချက်ညီစေသည့် ဈေးကွက်တွင် ထိုလွတ်လပ်မှုသည် အရေးကြီးပါသည်။ Topway ၏ ဝယ်ယူရေးချိတ်ဆက်မှုသည် ဤစင်္ကြံရှိ COSCO၊ MSC၊ Evergreen နှင့် အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကြောင့် အဖွဲ့သည် တင်ပို့မှုတစ်ခုစီ၏ လိုအပ်ချက်များအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဝန်ဆောင်မှုကို ကြိုတင်မှာယူနိုင်စေပါသည်။

Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံ ရှန်ကျန်း၊ ကွမ်ကျိုး၊ ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘိုနှင့် ချင်းတောင်ဆိပ်ကမ်းများမှ FCL ဖောက်သည်များအား ၂၀ ပေနှင့် ၄၀ ပေ ခြောက်သွေ့ပြီး အမြင့်တုံးပစ္စည်းများကို Jebel Ali သို့ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးခြင်း၊ ဖောက်သည်၏ အချိန်ဇယားနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ဦးစားပေးမှုများအရ ဒေသတွင်း လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်များမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိခြင်းတို့ဖြင့် ပေးဆောင်ပါသည်။ Topway သည် ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုနည်းသော တင်ပို့သူများနှင့် e-commerce လုပ်ငန်းငယ်များအတွက် LCL ပေါင်းစည်းခြင်းဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်ပြီး တောင်တရုတ်မှ အပတ်စဉ် ဖြတ်တောက်မှုများ၊ CBM လျှင် တတ်နိုင်သော ဈေးနှုန်းနှင့် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးစာရွက်စာတမ်းအပြည့်အစုံ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ကုမ္ပဏီ၏ ဝန်ဆောင်မှုအစုစုတွင် စက်ရုံမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပထမအဆင့် ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပို့ကုန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဘွတ်ကင်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှု၊ Jebel Ali တွင် သွင်းကုန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး (လိုင်စင်ရ UAE အကောက်ခွန်ပွဲစားများနှင့် ပူးပေါင်း၍) နှင့် UAE နှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော GCC ဈေးကွက်များသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း အပါအဝင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ Topway သည် Jebel Ali ကို ဒေသတွင်းဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုချက်အဖြစ် အသုံးပြုသော e-commerce ကုမ္ပဏီများအတွက် သိုလှောင်မှုညှိနှိုင်းမှုနှင့် အမှာစာဖြည့်ဆည်းမှုပံ့ပိုးမှုကို ပေးဆောင်ပြီး JAFZA ၏ 0% ပြန်လည်တင်ပို့ခွန်ဖွဲ့စည်းပုံကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် အောင်မြင်သောပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။

Topway ရဲ့ အချိန်နဲ့တပြေးညီ ဈေးကွက်ဝင်ရောက်ခွင့်က ၂၀၂၆ ခုနှစ် Hormuz ပဋိပက္ခအတွင်း အခြေအနေတွေ ပြောင်းလဲလာတာနဲ့အမျှ client တွေအနေနဲ့ carrier တွေနဲ့ routing option တွေကြား ရွှေ့ပြောင်းနိုင်စေခဲ့ပါတယ်။ hub-dependent service တွေကနေ စွမ်းရည်ရှိတဲ့နေရာတွေမှာ direct call တွေဆီ booking တွေ ရွှေ့ပြောင်းပေးခြင်းအားဖြင့် surcharge တွေ မြင့်တက်လာတာနဲ့ transshipment ပိတ်ဆို့မှုတွေကို အဆိုးရွားဆုံး ရှောင်ရှားနိုင်ပါတယ်။ အဲဒီလို carrier ဆက်ဆံရေးကို အခြေခံတဲ့၊ သီအိုရီအရမဟုတ်ဘဲ dynamic routing flexibility မျိုးက ကျွမ်းကျင်တဲ့ forwarder နဲ့ booking platform ကို ခွဲခြားပေးတဲ့ operational value add-on ပါ။

၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွက် လက်တွေ့ကျသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရွေးချယ်မှု မူဘောင်

အထက်ဖော်ပြပါအချက်အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် တရုတ်-ဂျေဘယ်အလီ စင်္ကြံတွင် သင်္ဘောတင်ပို့သူအနေဖြင့် COSCO၊ MSC နှင့် Evergreen တို့ကို မည်သို့ရွေးချယ်မည်နည်း။ အဖြေသည် အချက်လေးချက်ပေါ်တွင် မူတည်သည်- ဘယ်ကလာတာလဲ၊ ဘာကလာတာလဲ၊ အဲဒီကိုရောက်ဖို့ ဘယ်လောက်မြန်မြန်သွားရမလဲဆိုတာနဲ့ ဘယ်လောက်အန္တရာယ်ယူဖို့ ဆန္ဒရှိလဲဆိုတာတို့ဖြစ်သည်။

မြောက်ပိုင်းတရုတ် (တီယန်ကျင်း၊ ချင်းတောင်) မူလအစအတွက် အကောင်းဆုံးမှာ ရှန်ဟိုင်းပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခ ကောက်ခံမှုကို ရှောင်ရှားသည့် သီးသန့်ကွင်းဆက်ပါသည့် COSCO ၏ MEX4 ကြိုးဖြစ်သည်။ တောင်တရုတ် (ရှန်ကျန်း၊ ကွမ်ကျိုး) အတွက် လေကြောင်းလိုင်းသုံးခုသည် ရောက်ရှိမှုနှင့် အခြေခံနှုန်းထားများတွင် ဆင်တူပြီး အချိန်ဇယားညှိနှိုင်းမှုသည် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် ကိန်းရှင်များဖြစ်လိမ့်မည်။ အရှေ့တရုတ် (ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘို) အတွက် COSCO ၏ တိုက်ရိုက် ၁၉ ရက်ဝန်ဆောင်မှုနှင့် Evergreen ၏ ၁၆ ရက်ကြာ လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်မှုနှစ်ခုစလုံးသည် ပို့ဆောင်သူသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခန့်မှန်းနိုင်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေလိုသည်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် အနည်းဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေလိုသည်ဖြစ်စေပေါ် မူတည်၍ အလားအလာရှိသည်။

UAE တွင် ပို့ဆောင်ရမည့်ရက်များ တင်းကျပ်စွာရှိသော အချိန်အလွန်အရေးကြီးသော ကုန်စည်များအတွက် - ပွဲတော်ရာသီ လက်လီအရောင်းဆိုင်များ၊ မော်တော်ကားအပိုပစ္စည်းများ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်း၊ ဆောက်လုပ်ရေးစီမံကိန်းပစ္စည်းများ - တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများ (OTDR ၈၀% ခန့်ဖြင့် လည်ပတ်နေသည်) နှင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများ (ပျမ်းမျှ ၆၅% ခန့်) အကြား အချိန်ကိုက်စွမ်းဆောင်ရည်ကွာခြားချက်သည် အဓိကရွေးချယ်မှုအချက်ဖြစ်လာသည်။ ဤနေရာတွင် COSCO ၏ တိုက်ရိုက် MEX လမ်းကြောင်းများကို ချီးကျူးဂုဏ်ပြုပါသည်။

ကုန်ကျစရိတ်ကို အလေးထားသော LCL ကုန်စည်နှင့် ပတ်သက်၍ ပေါင်းစည်းဝန်ဆောင်မှုများအတွက် သင်္ဘောတစ်ခုချင်းစီ၏ ချိတ်ဆက်ထားသော NVOCC ၏ စီးပွားရေးကို သင်္ဘော ETD အစား CFS ဖြတ်တောက်မှုအချိန်ဇယားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ CBM တစ်ခုချင်းစီအလိုက် အကဲဖြတ်သင့်သည်။ လက်ရှိ ပထဝီနိုင်ငံရေးအခြေအနေအရ ပင်လယ်ကွေ့သို့ ခရီးသွားသည့် မည်သည့်ကုန်စည်အတွက်မဆို ဝယ်ယူသူများသည် အနည်းဆုံး နောက်လာမည့် သုံးလပတ်နှစ်ခုအတွက် ၎င်းတို့၏ ကုန်စည်ဘတ်ဂျက်တွင် WRS ကြားခံကို ထည့်သွင်းသင့်ပြီး ၎င်းတို့၏ forwarder တွင် လိုင်းတစ်ခုတည်းအပေါ် မှီခိုနေမည့်အစား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရွေးချယ်စရာများစွာဖြင့် တက်ကြွသော ကြိုတင်မှာယူမှုများ ရှိကြောင်း အတည်ပြုသင့်သည်။

 

မြင်ကွင်း	အကြံပြုထားသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ	အဓိကအကြောင်းရင်း
မြောက်တရုတ်နိုင်ငံမှ ဆင်းသက်လာသည့် FCL	ကော့စ်ကို (MEX4)	မြောက်တရုတ်လမ်းကြောင်းသီးသန့်၊ ရှန်ဟိုင်းလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ
တောင်တရုတ်၊ အချိန်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော FCL	COSCO သို့မဟုတ် MSC	နှစ်ခုစလုံးသည် တောင်တရုတ်ပင်လယ်အော်ကို လွှမ်းခြုံမှုအားကောင်းသည်။ WRS + ETD တို့ကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ။
အရှေ့တရုတ်၊ အနည်းဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး	အမြဲစိမ်း (၁၆ ရက်)	အမြန်ဆုံး ကိုးကားချက်ဖြင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်း
အရှေ့တရုတ်၊ တိုက်ရိုက် + ခန့်မှန်းနိုင်မှု	COSCO (၁၉ ရက် တိုက်ရိုက်)	တိုက်ရိုက်ခေါ်ဆိုမှုများနှင့် လွှဲပြောင်းခေါ်ဆိုမှုများတွင် OTDR ပိုမိုမြင့်မားခြင်း
LCL / သေးငယ်သော ကုန်စည်	ပို့ဆောင်သူ-ပေါင်းစည်းထားသော	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး တစ်ခုချင်းစီအလိုက် LCL စီးပွားရေး ကွဲပြားပါသည်။ forwarder နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို အသုံးပြုပါ။
ပထဝီနိုင်ငံရေးအန္တရာယ်အခြေအနေ	COSCO (အလံအားသာချက်)	တရုတ်အလံအဆင့်အတန်းသည် အကျပ်အတည်းကာလ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုအတွက် အားသာချက်တစ်ခု ပေးစွမ်းခဲ့သည်။

 

ကောက်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ဂျီဘယ်အလီ စင်္ကြံသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူအတွက် မဟုတ်ပါ။ ဟော်မုဇ်အကျပ်အတည်း၊ စစ်ပွဲအန္တရာယ် အပိုကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်း၊ ကုန်စည်လွှဲပြောင်းမှု ပိတ်ဆို့မှုနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများကို ပုံမှန်ဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နေခြင်းကြောင့် ကောင်းမွန်စွာ စီမံခန့်ခွဲထားသော သင်္ဘောကုမ္ပဏီရွေးချယ်မှုနှင့် ပုံသေဘွတ်ကင်ပြုလုပ်ခြင်းကြားရှိ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကွာဟချက်ကို ကမ်းတက်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းအပေါ် သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိသော အဆင့်များအထိ ပိုမိုကျယ်ပြန့်စေခဲ့သည်။

COSCO၊ MSC နှင့် Evergreen အားလုံးသည် ဤလမ်းကြောင်းတွင် စစ်မှန်သော ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အပြန်အလှန်လဲလှယ်၍မရပါ။ COSCO ၏ တိုက်ရိုက်ခေါ်ဆိုမှု ဒီဇိုင်းနှင့် တရုတ်အလံအဆင့်အတန်းကြောင့် အချိန်နှင့်အမျှ အရေးပါသော FCL ကုန်စည်နှင့် မြောက်ပိုင်းတရုတ်မူလအစများအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်စေသည်။ Evergreen သည် လက်ခံနိုင်သော အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်ဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုအချိန်များကို ပေးဆောင်သည်။ သို့သော် တောင်တရုတ်ရှိ MSC ၏ စကေးနှင့် သိပ်သည်းဆသည် အထူးသဖြင့် ထိရောက်သော LCL ပေါင်းစည်းမှုနှင့် တွဲဖက်လိုက်သောအခါ Pearl River Delta မူလအစအချို့ထက် အားသာချက်တစ်ခု ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဤလမ်းကြောင်းကို အကောင်းဆုံးစီမံခန့်ခွဲနိုင်မည့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများမှာ Topway Shipping ကဲ့သို့သော အတွေ့အကြုံရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်သူများဖြစ်ပြီး အချိန်နှင့်တပြေးညီ နှုန်းထားရယူနိုင်မှု၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သော ဘွတ်ကင်စွမ်းရည်နှင့် ဈေးကွက်ပုံမှန်ဖြစ်လာရန် စောင့်ဆိုင်းနေမည့်အစား အနှောင့်အယှက်များကို ရှောင်ရှားရန် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအနက်တို့ဖြင့် လုပ်ကိုင်ကြသည်။ ထိုကျွမ်းကျင်မှုသည် မတည်ငြိမ်မှုဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော နှစ်တွင် ရှားပါးသော ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ Jebel Ali ကို သင်္ဘောနဲ့ တင်ပို့ဖို့ အချိန်ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။

A: တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများသည် မူလဆိပ်ကမ်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီပေါ် မူတည်၍ ၁၆-၂၂ ရက်ကြာလေ့ရှိသည်။ ဟော်မုဇ်အကျပ်အတည်း အထွတ်အထိပ်တွင် (၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ-ဧပြီလ) သင်္ဘောတန်းအမြန်နှုန်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ထိရောက်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များသည် ၂၁-၂၅ ရက်အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ပုံမှန်ဖြစ်အောင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်တွင် ခန့်မှန်းထားသည်။

 

မေး- ရှန်ဟိုင်းကနေ ဂျီဘယ်အလီကို ဘယ်လေကြောင်းလိုင်းက အမြန်ဆုံးလဲ။

A: Evergreen က ရှန်ဟိုင်းမှ လက်လွှဲပို့ဆောင်ခြင်းမှတစ်ဆင့် အတိုဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ၁၆ ရက်ခန့်ဟု ကိုးကားဖော်ပြထားသည်။ COSCO ၏ တိုက်ရိုက် MEX ဝန်ဆောင်မှုသည် ၁၉ ရက်ခန့် ကြာမြင့်သော်လည်း လက်လွှဲပို့ဆောင်မှုကို မှီခိုစရာမလိုဘဲ အချိန်ကိုက်စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

 

မေး- တရုတ်-ဂျီဘယ်လ်အလီ ဘွတ်ကင်များအတွက် စစ်ပွဲအန္တရာယ် အပိုကြေးများ အကျုံးဝင်သေးပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလအထိ။ Hormuz အခြေအနေ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ WRS သည် တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းသွားသင့်သော်လည်း၊ အာမခံဈေးကွက်များသည် ဒေသ၏ဈေးနှုန်းကို ပြန်လည်သတ်မှတ်လိုက်သောကြောင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်မှုကို ရက် ၃၀ မှ ၆၀ အထိ နှောင့်နှေးစေမည်ဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံး ၂၀၂၆ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်အထိ အပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ်များ အဆက်မပြတ် မြင့်တက်နေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

 

မေး- Topway Shipping က တရုတ်-Jebel Ali ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲ။

A: Topway Shipping သည် ဤလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် end-to-end logistics ကို ပေးဆောင်သည် - FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပို့ကုန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ Jebel Ali တွင် သွင်းကုန်အကောက်ခွန်ညှိနှိုင်းမှုနှင့် UAE နှင့် GCC တွင် last-mile delivery။ Topway သည် carrier neutral forwarder တစ်ဦးဖြစ်ပြီး COSCO၊ MSC၊ Evergreen စသည်တို့ကဲ့သို့သော လိုင်းများကို အကဲဖြတ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုတစ်ခုစီအတွက် ခရီးသွားချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်၏ အကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်မှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။

 

မေး- တရုတ်နိုင်ငံမှ Jebel Ali သို့ LCL ပို့ဆောင်ရေးသည် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိပါသလား။

A: ကျွန်ုပ်၏ တင်ပို့မှုပမာဏသည် ၁၃-၁၅ CBM အောက်ရှိပါက LCL သည် စျေးသက်သာပါသလား။A: တရုတ်မှ အရှေ့အလယ်ပိုင်းသို့ ၂၀၂၆ ခုနှစ် LCL နှုန်းထားများသည် ရာသီနှင့် ကုန်စည်ပေါ် မူတည်၍ တစ် CBM လျှင် $၆၀-၂၈၀ ဖြစ်သည်။ သက်ဆိုင်ရာ FCL သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပေါင်းစည်းခြင်း/ပေါင်းစည်းခြင်းအတွက် နောက်ထပ် ၃ ရက်မှ ၇ ရက်အထိ ခွင့်ပြုပါ။