Transittid for sjøfrakt fra Kina til USA: Hva påvirker egentlig leveringen din?

 

Introduksjon

Etter «Hvor mye koster det?» er det neste spørsmålet du vanligvis stiller: «Hva er det?». Det er transitttiden som hindrer deg i å få pengene dine, lansere nye produkter og holde kundene dine fornøyde. Men hvis du spør tre forskjellige speditører om den samme forsendelsen, kan du få tre svært forskjellige svar.

En speditør kan si «12–15 dager», en annen kan si «20–25 dager», mens din egen erfaring kan vise at bestillinger ikke kommer frem før om 30 dager eller mer. Folk blir noen ganger forvirret fordi de ikke vet hva transittid egentlig betyr eller hvilke faktorer som egentlig påvirker den.

Denne artikkelen forklarer tiden det tar for sjøfrakt å gå fra Kina til USA på en nyttig, ikke-akademisk måte. Du vil se hvor lang tid det vanligvis tar å seile, hva som bremser lasten din, og hva du egentlig kan håndtere. Vi vil også snakke om hvordan Topway Shipping, en logistikkpartner med mye erfaring, kan hjelpe deg med å få fart på frakten din og gjøre leveringstidene sikrere.

Hvis du kjenner ruten, tjenestetypen og noen andre grunnleggende data om pakken, bør du kunne gjette når den vil ankomme USA innen utgangen av.

Hva «transittid» egentlig betyr for frakt av varer sjøveien mellom Kina og USA

Før vi ser på data, er det viktig å definere ord, fordi ikke alle i forsyningskjeden er enige om hva «transittid» betyr.

Enkelt sagt er transporttid tiden det tar for tingene dine å gå fra punkt A til punkt B. Men i det virkelige liv kan folk mene mange forskjellige «punkt A og B».

Noen tenker på transittid som tiden det tar for containeren å komme seg fra havnen i Kina til havnen i USA. Andre tenker på det som tiden det tar for varene å forlate leverandørens fabrikk og komme til lageret ditt. Noen innen e-handel tenker på det som tiden det tar for pakken å nå den siste kunden.

Det er derfor to personer kan ha rett og fortsatt ikke være enige. Et rederi som kun driver med sjøtransport tenker i form av «havn-til-havn transittid». «Dør-til-dør transittid» er noe en importør eller Amazon FBA-selger vanligvis er opptatt av. En speditør er involvert i hele prosessen; derfor må de kjenne begge sider og kunne tolke mellom dem for deg.

Når du sender varer via sjøveien mellom Kina og USA, vil du mest sannsynlig støte på disse tre ideene:

• «Transittid fra havn til havn» er hvor lang tid det tar for et skip å komme seg fra en havn i Kina til en annen i USA.
• Dør-til-dør-transittid er tiden det tar for last å bli hentet på en leverandørs lager eller fabrikk i Kina og levert til lageret ditt, 3PL eller Amazon-distribusjonssenteret i USA.
• «Ledetid» er et mer generelt begrep som dekker all tiden det tar å legge inn en bestilling hos leverandøren din og gjøre varene klare for salg. Dette inkluderer leveringstid, produksjonstid, kvalitetskontroll og lokal håndtering.

Folk blir noen ganger forvirret når de antar at de snakker om dør-til-dør-tid i stedet for havn-til-havn-tid. Det kan lett ta 10 dager eller mer.

Når du først innser forskjellen, vil det være mye lettere å finne ut hva som forårsaker forsinkelsene og hvordan du kan forbedre deg.

Typiske transittider fra Kina til USA

Tiden det tar for en forsendelse å komme seg fra en havn til en annen sjøveien avhenger av opprinnelses- og destinasjonshavnene, serviceruten og om forsendelsen går direkte eller gjennom et mellomliggende knutepunkt. Når det er sagt, bruker mange importører felles intervaller som utgangspunkt for planlegging.

Tabellen nedenfor viser hvor lang tid det vanligvis tar for vanlige containertjenester å frakte produkter mellom havner på flere av de vanligste rutene mellom Kina og USA.

Opprinnelseshavn (Kina)	Destinasjonshavn (USA)	Typisk transittid fra havn til havn*
Shanghai	Los Angeles / Long Beach	12–16 dager
Ningbo	Los Angeles / Long Beach	13–17 dager
Shenzhen (Yantian)	Los Angeles / Long Beach	13–17 dager
Xiamen	Los Angeles / Long Beach	14–18 dager
Qingdao	Los Angeles / Long Beach	15–19 dager
Shanghai	Oakland	15–20 dager
Shanghai	Seattle / Tacoma	14–18 dager
Shanghai	New York / New Jersey	25–32 dager
Ningbo	New York / New Jersey	26–33 dager
Shenzhen (Yantian)	New York / New Jersey	27–34 dager
Shanghai	Savannah	28–35 dager

*Dette er bare grove estimater av når ting vil skje. Helligdager, trafikk, dårlig vær og endringer gjort av transportører kan gjøre disse tidene kortere eller lengre.

Denne statistikken inkluderer bare tiden brukt til sjøs. Den har ikke:

• Forhåndstransport er prosessen med å få ting fra produsenten eller leverandøren til opprinnelseshavnen.
• Håndtering ved opprinnelsesstedet omfatter tollklarering for eksport, pakking av containere og venting på at skipet skal avreise.
• Når du kommer til destinasjonen din, må du losse, gå gjennom tollen, betale havneavgifter og ha inspeksjoner.
• Å frakte containeren eller den dekonsoliderte lasten til den endelige destinasjonen i USA kalles «on-carriage».

Å legge til disse ekstra prosedyrene kan gjøre hele dør-til-dør-transitttiden mye lengre, spesielt for LCL-forsendelser og forsendelser som må fraktes med lastebil tvers over landet etter at de ankommer USA.

Trinnene som utgjør reisetiden din

På avstand ser transittid for sjøfrakt ut som et enkelt tall. Men når du ser nærmere på det, kan du se at det er bygd opp av mange små deler. For å finne ut hvor forsinkelsene kommer fra og hvordan du kan forbedre timingen, må du kjenne til disse elementene.

Det er mange viktige prosesser i en vanlig maritim godstransport fra Kina til USA, fra fabrikken til lageret:

Det første trinnet er å bestille og planlegge, noe som skjer før noe reelt skjer. Leverandøren og speditøren din setter klargjøringsdatoen, velger en avreise, bestiller plass hos en transportør og ordner med lastebiler, papirarbeid og tollklarering. Hvis du bestiller sent eller skipet er fullt, må varene dine kanskje vente til neste avreise, noe som kan forlenge leveringstiden med flere dager eller til og med en uke.

Neste trinn er å hente og kombinere forsendelser ved opprinnelsesstedet. For full containerlast (FCL) sendes containeren enten tom til leverandøren for lasting, eller produktene tas til et lager for pakking. For mindre enn containerlast (LCL) må last fra mer enn én avsender settes sammen på en containerfraktstasjon. Dette trinnet med å kombinere forsendelser er nyttig for de små, men det krever tid og nøye organisering. Det tar vanligvis noen dager til før containeren kan forsegles og sendes til havnen.

Kina må også gjøre seg klar til eksporttollklarering. Eksportøren må sende fakturaer, pakkelister, lisenser (hvis nødvendig) og andre dokumenter. Hvis noe informasjon mangler eller ikke stemmer overens, kan det ta lengre tid å tollklarere en forsendelse for eksport. Eksporttoll er vanligvis enkelt for standard, godt forberedte forsendelser, men det finnes noen unntak, spesielt for visse typer produkter.

«Sjøetappen» begynner når containeren lastes på skipet og skipet drar. Dette er den delen de fleste tenker på som transittid, men det er bare én del. Avhengig av ruten kan skipet stoppe i flere havner underveis eller til og med bytte skip på et knutepunkt, hvor containere flyttes fra ett skip til et annet mens skipet fortsatt er på vei.

Når skipet ankommer målhavnen i USA, må containeren losses og fraktes gjennom terminalen. På dette tidspunktet er det mange mulige køer å vente i: venter på en kaiplass, venter på lossing, venter på tollinspeksjon, og noen ganger venter på et chassis eller en lastebil. En stor del av dette er hvor effektiv og overfylt terminalen er.

Å få tollgodkjenning for import er et annet viktig steg. Hvis papirene er riktige og fullstendige, blir mange forsendelser automatisk klarert eller trenger bare litt hjelp. Men hvis det er feil eller forsendelsen din blir valgt for inspeksjon, kan det ta lengre tid å komme frem til bestemmelsesstedet. Visse typer produkter og visse typer importører har større sannsynlighet for å bli kontrollert enn andre.

Når containeren eller den dekonsoliderte LCL-lasten er losset, går den videre til den siste milen. Lastebilen tar containeren til lageret ditt, oppfyllingssenteret eller 3PL for FCL. For LCL- og e-handelsforsendelser kan varene først gå til et lokalt lager for å bli sortert, palletert eller merket på nytt før de sendes over hele landet eller leveres til den endelige destinasjonen.

Hvert av disse trinnene har et normalt tidsrom. Hvis alt går bra, er den nedre enden av intervallet mulig. Hvis noe går galt på et hvilket som helst tidspunkt, blir den totale tiden det tar å komme dit lengre. Det er derfor profesjonelle importører og speditører alltid planlegger for det verste i stedet for å håpe på det beste.

Ting som betyr noe som virkelig endrer transitttiden for sjøfrakt mellom Kina og USA

Tiden det tar å komme seg fra ett sted til et annet er ikke alltid den samme. Det er en rekke ting som spiller sammen for å utgjøre det endelige resultatet du ser i sporingsoppdateringer. Noen faktorer er alltid der og påvirker strukturen, mens andre bare er der i en kort periode eller i visse sesonger. Å vite hvilke faktorer som påvirker dine egne forsendelser vil hjelpe deg med å finne ut hvor du kan gjøre endringer.

Valg av rute og havnepar

Valg av opprinnelses- og destinasjonshavn er en av de viktigste tingene som påvirker transittiden. For eksempel vil en pakke fra Shenzhen til Los Angeles ta lengre tid å komme dit enn en fra Qingdao til New York, selv om varetypen og servicenivået er det samme.

Det tar vanligvis kortere tid for varer å flyttes fra en havn til en annen på den amerikanske vestkysten fordi den er nærmere Kina. Dette betyr imidlertid ikke at dør-til-dør-transport alltid er raskere, spesielt hvis du skal til østkysten eller midten av USA. I noen tilfeller kan overføring av containeren med jernbane eller lastebil over hele landet kompensere for den kortere sjøreisen.

Havner på østkysten og Gulfkysten har lengre sjøveisreiser, men de er nærmere de viktigste stedene der folk i den østlige halvdelen av USA kjøper varer. Så å finne den optimale havnekombinasjonen er en balansegang mellom kostnad, pålitelighet, maritim transittid og innenlands transittid.

Direkte service kontra omlasting

Noen tjenester går rett fra en havn i Kina til en havn i USA. Andre må først gå gjennom andre havner, som Busan i Sør-Korea eller havner i Sørøst-Asia. Omlastingstjenester kan være mer fleksible og noen ganger billigere, men de tar vanligvis lengre tid og gjør ting farligere.

Hvis forsendelsen din må komme dit snart, er direkte tjenester vanligvis bedre. Omlasting gjør det mer sannsynlig at en tapt forbindelse eller forsinkelse ved knutepunktet vil utløse en kjedereaksjon, selv om rutetabellen bare viser en liten endring i den estimerte reisetiden.

Påliteligheten til transportørens rutetabeller

Rederifirmaer lager rutetabeller som viser når skip skal avreise og ankomme, men ting går ikke alltid som planlagt. Avhengig av drivstoffpriser, etterspørsel og driftsproblemer, kan transportører øke eller redusere hastigheten på skip, hoppe over havner, endre ruter eller omorganisere rekkefølgen på tjenestene.

Rutetider kan variere fra transportør til transportør, rute til rute og til og med sesong til sesong. Noen ganger kan den rapporterte havn-til-havn-tiden på 14 dager overholdes, men hvis transportøren ofte er flere dager forsinket, er den «virkelige» transittiden fra ditt synspunkt lengre. Det er derfor gode speditører ikke bare leser rutetider; de holder også oversikt over hvordan ting går over tid og finner ut hvilke leverandører som er mest sannsynlig pålitelige.

FCL mot LCL

Om du sender full containerlast (FCL) eller mindre enn containerlast (LCL) påvirker hvor lang tid det tar å komme dit. FCL er enklere å sende fordi lasten til én avsender fyller containeren og beveger seg gjennom systemet som én enhet. Når containeren er booket på et skip, trenger den vanligvis ikke å flyttes mye rundt.

LCL-forsendelser, derimot, må settes sammen ved opprinnelsesstedet og deretter tas fra hverandre ved bestemmelsesstedet. Én container inneholder last fra flere avsendere, og i den andre enden deles den opp i separate forsendelser igjen. Dette tar lengre tid for sortering, papirarbeid og behandling i begge ender. Det betyr også at du må stole på den andre lasten i containeren og konsolidatorens tidsplan.

På grunn av dette er dør-til-dør-transittider for LCL vanligvis noen dager lengre enn FCL-transittider for samme rute. LCL er fortsatt vanligvis det beste valget for små og mellomstore forsendelser, men du bør være ærlig om hvor lang tid det vil ta å komme dit og velge en samler med en sterk og forutsigbar tidsplan.

Hvor bra tollvesenet og papirarbeidet er

Kvaliteten på papirarbeidet har stor innvirkning på hvor raskt tollklarerer forsendelser, både i begynnelsen og slutten av reisen. Når handelsfakturaer, pakksedler, HS-koder, produktbeskrivelser og lisenser er korrekte og fullstendige, går mange forsendelser raskt gjennom tollen.

Når det er feil, manglende informasjon eller detaljer som ikke samsvarer, er det mer sannsynlig at tollerne stiller spørsmål, ber om mer papirarbeid eller til og med velger forsendelsen for inspeksjon. Hver gang du snakker med tollen, tar det lengre tid. Hvis du går glipp av en planlagt levering eller skipstilkobling, kan noen timers forsinkelse i tollen bli til flere dager.

Når det gjelder andre typer varer, som mat, kosmetikk, dingser med trådløse moduler og noen kjemikalier, er reglene strengere. Transporttiden trenger ikke å være lang, men den må planlegges nøye, og det er ofte nyttig å samarbeide med en logistikkpartner som kan mye om disse områdene.

Tilgjengelighet av utstyr og havnebelastning

Havner kan fortsatt få problemer selv om alt papirarbeidet er i orden og planleggingen er solid. Når for mange skip ankommer samtidig, eller når arbeidskonflikter, dårlig vær eller utilstrekkelig infrastruktur gjør det vanskeligere å transportere produkter, bygger det seg opp trafikkork.

Det kan være trafikkork både på land og til vanns. Skip må kanskje vente for anker på et sted å legge til kai, containere kan bruke lengre tid på å losse, og lastebiler må kanskje vente i lange køer for å hente eller levere last. Noen ganger er det kanskje ikke engang nok chassis eller containere som er egnede for jobben.

Disse elementene kan føre til at reisen tar noen ekstra dager uten særlig forvarsel. Du kan ikke kontrollere havnetrafikk, men du kan samarbeide med en partner som holder øye med det, foreslår forskjellige ruter eller havner når de er tilgjengelige, og hjelper deg med å bygge buffere for å redusere konsekvensene.

Sesongmessighet og høytider

Datoen er viktig. Fraktvolumene øker mye før store shoppingtider som høytider og Black Friday fordi butikker og nettbutikker hamstrer. Dette gjelder spesielt i ukene før kinesisk nyttår og Golden Week, samt før skolestart, Black Friday, Cyber ​​Monday og jul.

Skip fylles opp raskere, prisene går høyere, og muligheten for rullet last (forsendelser som blir utsatt til neste avgang) øker kraftig på bestemte tidspunkter. På helligdager kan havner, lagerbygninger, tollkontorer og bedrifter også stenge eller ha færre ansatte.

Å planlegge rundt disse sesongmønstrene og bestille tidlig i høysesongene er en av de enkleste og beste måtene å sikre transporttiden din.

Transport over hele landet og den siste milen

Folk tenker ikke alltid på hvor lang tid det tar å komme seg fra havnen til den endelige destinasjonen i USA. For importører som er i nærheten av store havner som Los Angeles eller New York, tar denne etappen kanskje ikke så lang tid. Det kan være viktig for folk som bor på steder lenger inn i landet eller som bruker mer enn ett lager over hele landet.

Lastebiltransport eller opplæring på tvers av landet kan øke den totale reisetiden fra dør til dør mye. Avstanden er viktig, men det samme er tilgjengeligheten av lastebiler, sjåfører og avtaler for henting av varer på lageret. Det er svært viktig å inkludere planlegging for innenlandstransport i beregningen av den totale transittiden.

En rask titt på faktorer og hvordan de vanligvis påvirker ting

Å plassere alle disse effektene på ett sted gjør det enklere å se dem alle samtidig.

Faktor	Typisk innvirkning på transittid	Merknader
Portpar (opprinnelse–destinasjon)	Høyt	Strukturell forskjell i havavstand
Direkte kontra omlastingstjeneste	Middels til høy	Omlasting øker antall dager og risiko
FCL mot LCL	Medium	LCL trenger konsolidering og dekonsolidering
Dokumentasjonskvalitet	Medium	Dårlige dokumenter kan utløse inspeksjoner
Overbelastning i havnen	Middels til høy (episodisk)	Ofte utenfor din direkte kontroll
Sesongmessighet og høytider	Middels (forutsigbar, men ofte ignorert)	Tidlig bestilling hjelper
Transportavstand innenlands	Medium	Spesielt viktig for destinasjoner i innlandet
Pålitelighet av transportørens ruteplan	Medium	Varierer etter transportør og rute

Tenk på disse tingene som grep når du planlegger forsendelsene dine. Du kan ikke flytte noen av dem, men du kan justere mange av dem ved å velge havner, tjenester, partnere og tidspunkter.

Slik bestemmer du nøyaktig den faktiske leveringstiden

Importører anser ofte transittiden som et sjansespill. Men du kan gjøre planleggingen din mye mer pålitelig ved å bruke en enkel metode for å finne ut hvor lang tid det vil ta å komme seg fra en dør til en annen, i stedet for å stole på overdrevent optimistiske tall fra havn til havn.

En nyttig plan starter med transportørens publiserte tidsplan og inkluderer deretter realistiske spådommer for hvert trinn i logistikkkjeden. Målet er ikke å gjette den nøyaktige ankomstdatoen, men å komme opp med en rimelig tidsramme for når det vil skje.

Først bør du finne ut hvor lang tid det vanligvis tar å komme seg fra havn til havn mellom den valgte opprinnelses- og destinasjonshavnen. Du kan gjøre dette ved å slå det opp eller spørre speditøren din. Ikke bruk det raskeste tallet; bruk gjennomsnittsintervallet i stedet. Hvis en leverandør sier at det vil ta 14 dager, bør du forvente at det vil ta 14 til 18 dager med mindre du har sterke, konsistente ytelsesdata.

Deretter, gi deg selv tid til å håndtere opprinnelsesstedet. For FCL betyr dette å reservere containeren, hente den tomme containeren, laste den på fabrikken, kjøre den til terminalen og vente på at skipet skal avgå. Dette trinnet kan vanligvis fullføres innen 3 til 5 dager etter at lasten er klar hvis leverandøren din er erfaren og speditøren planlegger på forhånd. For LCL må du legge til ekstra dager for konsolidering. For LCL-opprinnelseshåndtering er 5 til 7 dager ofte et tryggere alternativ.

Etter det legger du til tollklarering for eksport. I Kina, når alt er i orden, kan eksporttollklarering vanligvis gjøres på én dag. Det er lurt å tenke på dette som 1–3 dager, spesielt for nye varer eller nye leverandører, bare for å være på den sikre siden.

Legg deretter sammen tiden det tar å komme seg til sjøen på ruten din. Dette vil være den primære delen av transittiden din. Hvis du for eksempel skal fra Shanghai til Los Angeles og bruker en direkterute som vanligvis tar 12 til 16 dager, vil det være din grunnleggende sjøreisetappe.

Lag deretter planer for hvordan destinasjonshavnen skal håndtere lasten din og hvordan den skal klareres for toll. Hvor lang tid det tar før containeren eller LCL-lasten din blir frigitt når skipet ankommer, avhenger mye av hvor travel havnen er, hvordan tollen fungerer og om forsendelsen din er valgt for inspeksjon. Hvis været er bra, kan FCL-last være klar for henting i løpet av 2 til 4 dager. Det tar vanligvis 3 til 5 dager å ta LCL-last ut av containeren og gjøre den klar for henting. Hvis inspeksjoner skjer, kan denne fasen vare en uke eller mer, så det er lurt å gi deg selv litt mer tid hvis lasten din er i en høyere risikogruppe.

Til slutt legger du til tiden det tar å komme seg fra havnen til din endelige destinasjon over land. For leveranser nær havnebyene kan dette bare ta én eller to dager. For destinasjoner i innlandet som trenger transport på tvers av landet eller jernbane, kan det ta en ekstra uke eller mer. Hvis du leverer til mer enn ett lager eller oppfyllingssenter, kan det være lurt å avtale og motta avtaler i løpet av denne tiden.

Tenk deg for eksempel en FCL-forsendelse som går fra et sted i nærheten av Shanghai til et lager i Los Angeles-området.

Du kunne gjette:

• 4–6 dager for håndtering ved opprinnelsessted og toll for forsendelse
• Transit med båt (direkte fra Shanghai til Los Angeles): 12 til 16 dager
• 3–5 dager for toll og håndtering på destinasjonen for import
• Levering tar 1–2 dager i LA-området.

Det vil ta mellom 20 og 29 dager for lasten å komme fra fabrikken til lageret ditt, fra det tidspunktet den er klar.

Hvis du konverterer til en LCL-forsendelse på samme rute og får den konsolidert og deretter dekonsolidert, kan estimatet variere til omtrent 23–33 dager.

Du får et mye klarere bilde når du konstruerer din egen modell som dette for hovedrutene og forsendelsestypene dine enn når du bare spør: «Hvor mange dager er transittiden?» Det hjelper deg også med å finne ut hvor du kan forbedre ting og hvor du trenger å bruke mer tid.

Slik reduserer du reisetiden mellom Kina og USA

Når du vet hvor tiden brukes og hva som påvirker den, kan du begynne å aktivt kontrollere transporttiden i stedet for bare å følge med på hva som skjer.

En god måte å gjøre dette på er å velge havner og ruter som passer dine reelle distribusjonsbehov i USA. Som oftest bringer importører varene sine til den nærmeste større havnen i Kina, som vanligvis ligger på vestkysten. Deretter betaler de for lange lastebilreiser over hele landet for å komme til kunder i Midtvesten eller på østkysten. Noen ganger kan det å bruke en ren vannveistjeneste direkte til en havn på østkysten spare tid og gjøre ting enklere, selv om sjøveien er lengre. Den beste avgjørelsen avhenger av hvor mye du selger, hvor lagrene dine er og hvor ofte du gjør det.

Et annet viktig steg er å planlegge rundt tider på året når bedrifter er stengt eller travle. Hvis du vet at salget ditt er høyest i november og desember, vil det å skyve hovedlagerleveringene tilbake til slutten av september eller oktober sette deg i størst trafikk og gjøre forsinkelser mer sannsynlige. I stedet kan du ta inn noen av varene dine tidligere og sende dem i mindre, mer fleksible forsendelser når etterspørselen er størst. Å planlegge produksjons- og forsendelsesplanen din med fabrikken og speditøren i god tid for kinesisk nyttår kan også hjelpe deg med å unngå tiden da fabrikker stenger og havner er for travle.

Å forbedre kommunikasjon og papirarbeid er en rimelig, men svært effektiv måte å redusere forsinkelser på. Hvis du sjekker at fakturaer, pakkelister og HS-koder er korrekte og konsistente, snakker om produktklassifiseringer på forhånd og dobbeltsjekker alle viktige detaljer med speditøren før lasten er klar, kan du unngå mange tollproblemer og overraskelser i siste liten. Hvis du vil legge til nye produkter eller angi nye kategorier, er det lurt å lese retningslinjene på forhånd.

Å oppgradere fra økonomitjenester er en annen metode for å få tjenester som er mer pålitelige eller raskere. Det er forskjeller mellom sjøfrakttjenester. Noen er tregere, men billigere, mens andre er raskere, går til færre havner og er bedre for ting som må transporteres umiddelbart. Det er også forskjeller mellom vanlige LCL-konsolideringstjenester og dyrere tjenester som kan ha strengere tidsfrister. Speditøren din kan velge de beste tjenestene for deg hvis du forteller dem hvor raskt du trenger at forsendelsen din skal komme dit, i stedet for bare å velge den billigste.

Når du trenger å levere noe raskt til noen, eller når du lanserer et nytt produkt, kan en blanding av luft og sjø fungere fint. Du kan sende det første partiet med luftfrakt for å møte umiddelbar etterspørsel, og deretter kan resten av varene dine seile sjøveien etter regelmessig rute. Ved å bruke disse strategiene sammen kan du bevege deg raskt når du trenger det uten å øke logistikkkostnadene for godt.

Til slutt, tenk på hvor internasjonalt lager og oppfyllelse passer inn i det store bildet. Hvis du sender mye til USA, vil det å ha noe lager på riktig sted fremskynde hvor raskt du kan få det ut til kundene. Tiden det tar å levere individuelle bestillinger er ikke lenger transittid; det er snarere tiden det tar å fylle på lageret. Du kan gjøre ting raskere og mer pålitelige for kundene hvis du legger dette til rask første etappetransitt og tollklarering som passer med resten av prosessen.

Ting folk tar feil om hvor lang tid det tar å komme seg fra Kina til USA

Når folk diskuterer transporttid, skjer det noen vanlige feil. Du kan ta bedre valg hvis du tydelig forklarer dem.

En vanlig myte er at den raskeste oppgitte transporttiden alltid er det beste valget. Men transporttiden er bare én del av puslespillet. En tjeneste som er rask, men som regelmessig har velt, trafikkork eller dårlig sikt, er kanskje ikke like god som en som er litt tregere, men veldig pålitelig. Det er ikke bare antall dager som betyr noe. Totale landekostnader, pålitelighet og forutsigbarhet er også svært viktige.

En annen typisk feil er å forvente at rederiets oppgitte transittid alltid vil samsvare med det du faktisk opplever. Planer er ikke garantier; de er verktøy for å lage planer. Resultatet kan endre seg på grunn av ting som dårlig vær, travle havner, endringer i driften og andre ting som skjer i den faktiske verden. Hvis du planlegger virksomheten din rundt de beste potensielle resultatene, vil du nesten helt sikkert gå tom for forsyninger eller gå glipp av en sjøsetting på et tidspunkt.

Noen som importerer ting tror også at LCL alltid er mye tregere enn FCL. LCL legger til ekstra trinn i håndteringsprosessen, men en erfaren konsolidator med en godt planlagt tidsplan kan kjøre LCL-tjenester som bare er noen få dager lenger enn FCL på samme rute. Hvis du ikke har nok ting til å fylle en hel container ennå, er LCL fortsatt en god tilnærming for å flytte ting så lenge du jobber med en pålitelig kilde og setter rimelige tidsfrister.

En annen myte er at bytte av speditør automatisk og betydelig vil forkorte tiden det tar for varer å komme frem til bestemmelsesstedet. En dyktig speditør kan hjelpe deg med å velge den beste ruten, papirarbeidet og servicen, men avstanden og strukturen mellom Kina og USA forblir den samme. En god partner er verdt mer enn bare magiske snarveier som ikke tar hensyn til fysikk eller hvor mye plass en havn har. De hjelper deg med å planlegge bedre, gjøre færre feil, finne bedre ruter og være mer ærlig om timeplanen din.

Til slutt mener noen transportører at flyfrakt alltid er det beste valget når tiden er knapp. Flyfrakt er åpenbart raskere, og det er det eneste alternativet for å sende produkter som er svært verdifulle, svært tidssensitive eller svært lettbedervelige. Men for mange produkter, spesielt de som selges på nett og i butikker, er påliteligheten til forsyningskjeden din viktigere enn hvor raskt hver forsendelse kommer dit. Hvis du planlegger fremover, kan sjøfrakt ofte dekke dine transittidbehov til en langt lavere kostnad. Flyforsyninger kan også dekke økninger eller nødsituasjoner.

Hvordan Topway Shipping fremskynder tiden det tar for sjøfrakt å komme fra Kina til USA

Å vite nøyaktig hvor lang tid det vil ta å komme dit er bare en del av løsningen. For å gjøre den kunnskapen til virkelighet, trenger du en logistikkpartner som jobber med hele kjeden og konsentrerer seg om å flytte ting mellom Kina og USA.

Topway Shipping, som ligger i Shenzhen i Kina, har vært en profesjonell leverandør av logistikkløsninger for grenseoverskridende e-handel siden 2010. Folkene som startet virksomheten har jobbet med internasjonal logistikk og tollklarering i over 15 år, med fokus på forretningsruten mellom Kina og USA. Dette er ikke bare en teori; den er basert på mange års arbeid med tusenvis av forsendelser, hundrevis av tollsaker og alle slags høysesong- og havneavbrudd.

Det er avgjørende at Topways tjenester dekker hele logistikkkjeden hvis du trenger å holde transittiden under kontroll. Topway ser ikke på hvert trinn i prosessen – første etappe transport, lager, tollklarering og levering til siste mil – som sin egen tjeneste. De gjør ikke det; i stedet kobler de alt sammen til én løsning som går fra start til slutt. Dette bidrar til å avdekke problemer som kan oppstå tidlig og korrigere dem før de forårsaker faktiske forsinkelser.

På kinesisk side tar Topway seg av den første transportdelen fra produsenter eller leverandører til opprinnelseshavnene. De fyller også containere, konsoliderer dem og tar seg av eksporttoll. Personalet er i nærheten av der produktene produseres og kjenner området svært godt. Dette betyr at de vanligvis kan løse problemer med papirarbeid, eksportdeklarasjoner eller planlegging lenge før lasten ankommer havnen. Dette reduserer sjansen for at du går glipp av en tur på grunn av papirarbeid eller at du ikke kan snakke med noen.

Topway tilbyr fleksible fullcontainerlast (FCL) og mindre enn containerlast (LCL) tjenester fra Kina til viktige havner over hele verden, med fokus på de viktigste amerikanske portene. Kunder kan velge mellom FCL og LCL for hver forsendelse og ta det beste valget. Dette hjelper dem med å finne en balanse mellom hastighet og kostnad etter hvert som firmaet vokser. Hvis du ikke vil vente til du kan fylle en hel container for å sende, sørger godt utformede LCL-tjenester for at du ikke trenger å gjøre det. Du kan fortsatt forvente at transporttidene vil være de samme.

Når varene ankommer, er Topways rolle å lagre dem i utlandet, tollklarere for import og levere dem til siste mil. Dette er ganske nyttig for nettleverandører som sender til Amazon, Walmart eller sine egne bedrifter over landegrensene. Ved å kombinere sjøfrakt med ekspert offshore-lagerholding kan du raskt utføre bestillinger fra lokale leverandører. Dette gjør leveringsopplevelsen mye bedre for sluttforbrukerne og gjør det enklere for all utenlandslast å ankomme i tide.

Fordi de kan se hele reisen, fra den første etappen i Kina til den siste milen i USA, kan ekspertene hos Topway hjelpe deg med å lage fornuftige planer for hvor lang tid det vil ta å komme dit. Dette kan inkludere å foreslå alternative havner for å unngå trafikk, justere mengden og hyppigheten av forsendelser for å passe bedre til salgssyklusen din, eller komme opp med en blanding av sjø- og flyalternativer for nye lanseringer. Målet er ikke bare å flytte esker, men også å sette opp et logistikksystem som gjør transittider forutsigbare, rimelige og i samsvar med dine forretningsmål.

Konklusjon

Folk sier ofte at den maritime frakttransitttiden fra Kina til USA er ett tall, men det er egentlig summen av mange små prosesser og beslutninger. Sjøreisen mellom havner er bare én del, og det er ikke alltid den lengste delen. Det er svært viktig å ta hensyn til opprinnelses- og destinasjonsområdet, tollprosedyrer, transitt i landet, sesongmessige topper og til og med kvaliteten på papirarbeidet.

Når du deler opp reisetiden i deler, er den lettere å forstå og regulere. Du lærer å forstå forskjellen mellom havn-til-havn og dør-til-dør-tid, hvordan du leser rutetabeller på en realistisk måte, og hvordan du planlegger for forsinkelser når de oppstår. Du kan velge ruter og havner basert på dine reelle distribusjonsbehov, forbedre papirarbeidet og kommunikasjonen, og sørge for at fraktplanene dine passer med salgssyklusene og produksjonsplanene dine.

Du vil aldri kunne kontrollere fullstendig hvor lang tid det tar å komme dit. På grunn av været, overfylte havner og endringer i regelverket, vil det alltid være visse ting som er vanskelige å forutsi. Men hvis du forstår hva som faktisk driver sjøfrakt og samarbeider med en partner som har erfaring med å håndtere hele kjeden, kan du gjøre den fra en kilde til konstante overraskelser til en pålitelig del av forsyningskjeden din.

Topway Shipping ble laget for å hjelpe importører med nettopp det. De spesialiserer seg på logistikk mellom Kina og USA, tilbyr alt-i-ett-tjenester fra første mil til siste mil, og har mye erfaring med toll og grenseoverskridende e-handel. I stedet for å jage etter uoppnåelige løfter eller lide av konstante forsinkelser, kan du utforme en logistikkplan som bruker transittid for å hjelpe organisasjonen din med å vokse i stedet for å hemme den.

Du kan forstå, kontrollere og alltid levere sjøfrakt fra Kina til USA – én last om gangen – hvis du planlegger realistisk, tar kloke valg og samarbeider med den rette partneren.

Spørsmål og svar

Q: Hvor lang tid tar sjøfrakt fra Kina til USA vanligvis fra dør til dør?
A: Det tar vanligvis 20 til 35 dager for en levering å komme fra et anlegg i Kina til et lager i USA. Det avhenger av hvor pakken kommer fra og skal til, hva slags tjeneste du bruker, og om du sender FCL eller LCL. Vanligvis er leveranser fra store havner som Shanghai eller Shenzhen til vestkysten i den kortere enden av det spekteret. Leveranser til østkysten eller stater midt i landet er derimot ofte lengre.

Q: Hvorfor er det så stor forskjell på transittid fra havn til havn og fra dør til dør?
A: Tiden det tar å komme seg fra en havn til en annen teller bare sjøreisen. Det inkluderer ikke henting fra opprinnelsesstedet, toll for eksport, lasting av containeren, håndtering i destinasjonshavnen, toll for import eller flytting av ting innenfor landet. Hver av disse prosessene legger til dager til den totale tiden det tar å komme dit. Den totale tiden fra dør til dør er alltid lengre enn bare seilingstiden når du legger alt sammen.

Q: Er FCL alltid raskere enn LCL fra Kina til USA?
A: FCL er vanligvis raskere og mer pålitelig enn LCL fordi det ikke trenger å gå gjennom like mange prosesser og ikke trenger å kombineres eller separeres. Når LCL-forsendelser kommer til destinasjonen, må de blandes med andre varer og deretter tas fra hverandre igjen. Det tar lengre tid. Men med en kompetent konsolidator og regelmessige rutiner er forskjellen noen ganger bare noen få dager i stedet for uker. LCL er fortsatt et godt alternativ for mindre forsendelser.

Q: Hvor mye buffertid bør jeg legge inn i fraktplanen min?
A: En vanlig strategi for å forberede seg er å bruke den midterste til øvre enden av det estimerte reisetidsintervallet og legge til noen ekstra dager i travle tider eller når du sender nye produktkategorier som tollvesenet kan granske nærmere. Hvis du for eksempel forventer at det vil ta 22 til 28 dager for leveransen din å komme fra dør til dør, vil det å forberede seg i 26 til 30 dager vanligvis gi deg en god buffer, spesielt hvis du sender før store høytider eller salg.

Q: Kan det å velge en annen amerikansk havn virkelig redusere den totale transittiden min?
A: Ja, i noen tilfeller. Det er enklere å komme seg til Kina sjøveien fra havner på vestkysten, men det kan ta lang tid å overføre varer fra disse havnene til lageret eller forbrukerne dine. Hvis de fleste av kundene eller lagerene dine befinner seg på eller i nærheten av østkysten, kan det være raskere totalt sett å bruke en ren vannvei for å reise til en havn på østkysten og deretter kortere kjøretøy for å komme seg til resten av landet. Det beste valget avhenger av hvordan distribusjonsnettverket ditt fungerer.

Q: Hvordan hjelper Topway Shipping meg med å forbedre transittiden mellom Kina og USA.
A: Topway Shipping hjelper ved å håndtere hele prosedyren, fra å hente produktene fra Kina til USA til lagring, tollgjennomgang og levering til siste mil. Med sine fleksible FCL- og LCL-tjenester, dyptgående forståelse av toll og alt-i-ett e-handelsløsninger, kan Topway fremskynde hvert trinn i prosessen, velge de beste rutene og tjenestene for dine behov, og hjelpe deg med å beregne transittidene dine mer nøyaktig. Denne kombinasjonen gjør det enkelt å forutse hvor lang tid det vil ta å komme seg fra dør til dør, og det er vanligvis kortere enn å jobbe med forskjellige leverandører for hvert trinn.

Q: Hva kan jeg gjøre hvis jeg trenger varer raskt, men fortsatt ønsker å bruke sjøfrakt for de fleste forsendelser?
A: Én måte å løse problemet på er å dele opp lasten. Du kan transportere en liten, viktig del av varene dine med flyfrakt for å dekke en produktlansering eller et umiddelbart salg. Resten av tingene dine kan transporteres med sjøfrakt etter en jevnlig rutetabell. Topway Shipping hjelper deg med å finne blandede løsninger som bruker både luft- og sjøfrakt for å få produktene til deg raskt og økonomisk. På denne måten kan du finne den beste blandingen av pris og leveringstid for din bedrift.